KR102086173B1 - Mechanical clutch apparatus for controlling throttle opening and method for controlling using same - Google Patents

Mechanical clutch apparatus for controlling throttle opening and method for controlling using same Download PDF

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KR102086173B1 KR1020140067631A KR20140067631A KR102086173B1 KR 102086173 B1 KR102086173 B1 KR 102086173B1 KR 1020140067631 A KR1020140067631 A KR 1020140067631A KR 20140067631 A KR20140067631 A KR 20140067631A KR 102086173 B1 KR102086173 B1 KR 102086173B1
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Abstract

본 발명은 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치 및 이를 이용한 스로틀 개도량 제어방법이다.
본 발명인 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치는 슬라이더 부(10)와 케이블 부(20)을 포함하는 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치에 있어서, 상기 슬라이더 부(10)는 상단부는 바 형태이고 상단부의 후면에 홀이 있는 가속 페달(110) 및 상기 가속 페달(110)의 상단부의 내부에 배치되는 슬라이더(120)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 급발진시 충격 토크 발생을 저감 시킬 수 있고, 차량의 최대충격 토크의 저감을 통해 구동계의 사이즈를 축소하여 차량의 원가 절감 및 경량화할 수 있으며, 주행중 변속시 클러치의 접합 전 스로틀 개도량 증가로 인한 불필요한 연료소모를 줄여 연비향상에 기여할 수 있다.The present invention is a mechanical clutch device for throttle opening amount control and a throttle opening amount control method using the same.
In the present invention, the mechanical clutch device for throttle opening amount control includes a slider portion 10 and a cable portion 20. In the mechanical clutch device for throttle opening amount control, the slider portion 10 has a bar shape at an upper end portion and a rear portion of an upper end portion. It characterized in that it comprises an accelerator pedal 110 having a hole and a slider 120 disposed inside the upper end of the accelerator pedal 110.
According to the present invention, it is possible to reduce the occurrence of impact torque during sudden start, reduce the size of the drive system by reducing the maximum impact torque of the vehicle, thereby reducing the cost and weight of the vehicle, and the amount of throttle opening before the clutch is engaged during shifting. Unnecessary fuel consumption due to the increase can contribute to fuel economy.

Description

스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치 및 이를 이용한 스로틀 개도량 제어방법{MECHANICAL CLUTCH APPARATUS FOR CONTROLLING THROTTLE OPENING AND METHOD FOR CONTROLLING USING SAME}MECHANICAL CLUTCH APPARATUS FOR CONTROLLING THROTTLE OPENING AND METHOD FOR CONTROLLING USING SAME

본 발명은 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치 및 이를 이용한 스로틀 개도량 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 급발진 상황에서 충격 토크의 발생을 저감 시키기 위한 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치 및 이를 이용한 스로틀 개도량 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a mechanical clutch device for controlling the throttle opening amount and a throttle opening amount control method using the same, and more particularly, to a mechanical clutch device for controlling the throttle opening amount and a throttle opening amount using the same to reduce the occurrence of impact torque in a sudden starting condition. It relates to a control method.

차량의 클러치 구조는 작동방식에 따라 기계식과 유압식으로 구분되며, 유압식은 중소형이상의 차량 또는 SUV계열의 차량 등 구동 토크가 크거나 클러치 사이즈가 커서 사람이 페달을 밟아 클러치를 작동하기 어려운 큰 차종에 적용된다. 또한, 기계식 클러치는 저가형 차종에 적용되며 클러치 용량이 크지 않아 페달 레버 비에 의해서도 클러치를 작동시키기 위한 답력이 확보되므로, 케이블에 의해 작동되는 단순한 구조를 가진다.The clutch structure of the vehicle is divided into mechanical and hydraulic type according to the operation method. The hydraulic type is applied to the large model that is difficult to operate the clutch because the driving torque is large or the clutch size is large because the clutch size is large, such as small and medium sized vehicles or SUV series vehicles. do. In addition, the mechanical clutch is applied to a low-cost model and the clutch capacity is not large, so the pedaling force for operating the clutch is ensured even by the pedal lever ratio, and thus has a simple structure operated by a cable.

기존의 기계식 클러치의 경우 변속 쇼크 및 급발진 상황 시 구동 계에 가해지는 충격 토크로 인해 드라이브 샤프트 등 구동 계의 부품이 파손되는 문제점이 있다. 또한, 구동계 부품의 파손 방지를 위해 구동계의 사이즈 증대 및 보강이 이루어짐으로써 차량의 원가가 증가하는 문제점이 있다. 또한, 클러치 페달을 밟아 동력 전달이 되지 않는 상황에서 가속 페달을 밟는 경우 연비가 저하되는 문제점이 있다. In the case of the conventional mechanical clutch, there is a problem in that parts of the drive system, such as the drive shaft, are damaged due to the impact torque applied to the drive system in a shift shock and sudden start-up situation. In addition, there is a problem that the cost of the vehicle increases by increasing and reinforcing the size of the drive system to prevent damage to the drive system components. In addition, there is a problem that the fuel economy is lowered when stepping on the accelerator pedal in a situation where power is not transmitted by stepping on the clutch pedal.

등록실용신안공보 제10-0008990호(1989.12.12)Utility Model Registration No. 10-0008990 (December 12, 1989)

본 발명은 상기와 같이, 구동계 부품이 파손, 구동계의 사이즈 증대 및 보강으로 인한 차량의 원가 증가, 차량의 연비 저하 등의 문제점을 해결하는 것이 목적이다.As described above, an object of the present invention is to solve problems such as damage to a drive system component, an increase in the cost of a vehicle due to an increase in size and reinforcement of a drive system, and a decrease in fuel efficiency of the vehicle.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치는 슬라이더 부(10)와 케이블 부(20)을 포함한다. 상기 슬라이더 부(10)는 상단부는 바 형태이고 상단부의 후면에 홀이 있는 상기 가속 페달(110) 및 상기 가속 페달(110)의 상단부의 내부에 배치되는 슬라이더(120)를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention for solving the above problems, the mechanical clutch device for throttle opening amount control includes a slider portion 10 and a cable portion 20. The slider portion 10 is characterized in that it comprises a slider 120 disposed in the upper end of the accelerator pedal 110 and the upper end of the accelerator pedal 110 having a hole in the rear of the upper end of the bar portion. .

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 가속 페달(110)의 상단부는 길이 방향의 수직 단면이 ㄷ자 형상인 바 형태인 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the upper end of the accelerator pedal 110 is characterized in that the vertical cross-section in the longitudinal direction of the bar shape of the U-shape.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 ㄷ자 형상 중 좌·우 평행면에 각각 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이방향으로 파인 홈인 가이드슬롯(130)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the slider portion 10 is the upper end of the accelerator pedal 110 on the left and right parallel surface of the c-shape of the upper end of the accelerator pedal 110, respectively It characterized in that it comprises a guide slot 130 which is a groove in the longitudinal direction of the.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 가이드 슬롯(130)은 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이 방향으로 단면이 T자 형으로 파인 홈인 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the guide slot 130 is characterized in that the groove in the cross section in the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal 110 in a T-shaped groove.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 슬라이더 부(10)는 상기 슬라이더(120)의 좌, 우 측면에 연결되고, 상기 슬라이더(120)가 상기 가이드슬롯(130)을 따라 상하 이동할 수 있도록 상기 가이드슬롯(130)의 내부에 배치되는 복수 개의 베어링(140)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the slider portion 10 is connected to the left and right sides of the slider 120, the slider 120 is the guide slot 130 It characterized in that it comprises a plurality of bearings 140 disposed in the guide slot 130 to move up and down along the.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이 방향에 수직으로 배치되는 가로 판(150)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the slider portion 10 is characterized in that it comprises a horizontal plate 150 disposed perpendicular to the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal (110). It is done.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 슬라이더 부(10)는 상기 슬라이더(120)의 상단부에 일단이 연결되고, 상기 가로 판(150)의 하단부에 타단이 연결되는 탄성 부재(160)를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, one end of the slider portion 10 is connected to the upper end of the slider 120, the other end is connected to the lower end of the horizontal plate 150 It characterized in that it comprises an elastic member (160).

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 홀을 관통하여 상기 슬라이더(120)에 연결되는 상기 스로틀 케이블(170)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the slider portion 10 is connected to the slider 120 through the hole of the upper end of the accelerator pedal 110 and the throttle cable 170 It characterized by including).

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 케이블 부(20)는 클러치 페달(210)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the cable unit 20 is characterized in that it comprises a clutch pedal (210).

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 케이블 부(20)는 일단은 상기 클러치 페달(210)의 상단부에 연결되고, 타단은 상기 슬라이더(120)의 하단부에 연결되는 내부케이블(220)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, one end of the cable portion 20 is connected to the upper end of the clutch pedal 210, the other end is connected to the lower end of the slider 120 It characterized in that it comprises an inner cable (220).

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 케이블 부(20)는 일단은 상기 클러치 페달(210)을 둘러싼 대쉬 판넬(230)의 내부에 연결되고, 타단은 가속 페달의 회전축인 가속 페달 힌지부(240)에 연결되며, 상기 내부케이블(220)을 감싸는 아웃터 피복부(250)를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, one end of the cable portion 20 is connected to the interior of the dash panel 230 surrounding the clutch pedal 210, the other end of the accelerator pedal It is connected to the accelerator pedal hinge 240 which is a rotating shaft, characterized in that it comprises an outer covering portion 250 surrounding the inner cable (220).

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 케이블 부(20)는 상기 클러치 페달(210)의 상단부에 연결되는 클러치 케이블(260)을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the cable unit 20 is characterized in that it comprises a clutch cable 260 connected to the upper end of the clutch pedal 210.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 스로틀 개도량 제어방법은 클러치 페달(210)의 하단부에 압력을 가하는 클러치 페달 가압단계(S101); 상기 클러치 페달 가압단계 후, 상기 클러치 페달(210)이 힌지축을 중심으로 회전하는 클러치 페달 회전단계(S102); 상기 클러치 페달 회전단계 후, 상기 클러치 페달의 상단부에 연결된 내부 케이블(220)에 인장력이 전달되는 인장력 전달단계(S103); 상기 인장력 전달단계 후, 상기 내부 케이블(220)에 연결된 슬라이더(120)가 하강하는 슬라이더 하강단계(S104); 상기 슬라이더 하강단계 후, 상기 슬라이더(120)에 연결된 스로틀 케이블(170)이 하강하는 스로틀 케이블 하강단계(S105); 상기 스로틀 케이블 하강단계 후 가속 페달(110)을 가압하면, 상기 가속 페달(110)만 가압한 경우에 비해 스로틀 케이블의 인장력이 감소하여 스로틀 개도량이 감소하는 스로틀 개도량 제어단계(S106);를 포함한다.According to another aspect of the present invention for solving the above problems, the throttle opening amount control method includes a clutch pedal pressing step (S101) for applying pressure to the lower end of the clutch pedal 210; After the clutch pedal pressing step, the clutch pedal rotation step of rotating the clutch pedal 210 about the hinge axis (S102); After the clutch pedal rotation step, the tension force transmission step of transmitting a tension force to the inner cable 220 connected to the upper end of the clutch pedal (S103); After the tensile force transmitting step, the slider lowering step (S104) that the slider 120 connected to the inner cable 220 is lowered; A throttle cable lowering step (S105) in which the throttle cable 170 connected to the slider 120 descends after the slider lowering step; When the accelerator pedal 110 is pressed after the throttle cable descending step, the throttle opening amount control step of reducing the amount of throttle opening is reduced by reducing the tensile force of the throttle cable as compared with pressing the accelerator pedal 110 only (S106). do.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면 급발진 상황에서 충격 토크의 발생을 저감 시킬 수 있고, 차량의 최대 토크 저감을 통해 구동계의 사이즈를 축소하여 차량의 원가 절감 및 경량화할 수 있으며, 주행중 변속시 클러치의 접합 전 스로틀 개도량 증가로 인한 불필요한 연료소모를 줄여 연비향상에 기여할 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the occurrence of impact torque in a sudden start-up situation, to reduce the size of the drive system by reducing the maximum torque of the vehicle to reduce the cost and weight of the vehicle, and to shift the clutch during driving It can contribute to fuel economy by reducing unnecessary fuel consumption due to the increased amount of throttle opening before splicing.

도 1은 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치의 사시도이다.
도 2는 슬라이더 부의 작동 상세도이다.
도 3은 슬라이더 부의 단면 사시도이다.
도 4는 슬라이더 부의 확대 단면 사시도이다.
도 5는 슬라이더의 사시도이다.
도 6은 케이블 부의 개략도이다.
도 7은 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치의 작동에 대해 설명한 도면이다.
도 8은 가속 페달만 작동시 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치의 작동에 대해 설명한 도면이다.
도 9는 클러치 페달 작동시 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치의 작동에 대해 설명한 도면이다.
도 10은 클러치 페달 작동 후 가속 페달 작동시 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치의 작동을 설명한 도면이다.
도 11은 스로틀 개도량 제어방법의 순서도이다.
도 12는 본 발명의 적용 전, 후의 최대 충격 토크의 비교 그래프이다.1 is a perspective view of a mechanical clutch device for throttle opening amount control.
2 is an operation detail view of the slider portion.
3 is a cross-sectional perspective view of the slider portion.
4 is an enlarged cross-sectional perspective view of the slider portion.
5 is a perspective view of the slider.
6 is a schematic view of the cable section.
Fig. 7 is a diagram explaining the operation of the mechanical clutch device for throttle opening amount control.
8 is a view for explaining the operation of the mechanical clutch device for throttle opening amount control when only the accelerator pedal is operated.
Fig. 9 is a view explaining the operation of the mechanical clutch device for throttle opening amount control during clutch pedal operation.
10 is a view illustrating the operation of the mechanical clutch device for throttle opening amount control when the accelerator pedal is operated after the clutch pedal is operated.
11 is a flowchart of a throttle opening amount control method.
12 is a comparison graph of the maximum impact torque before and after the application of the present invention.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.The terms or words used in the specification and claims are not to be limited to the common or dictionary meanings, and the principle that the inventor can appropriately define the concept of terms in order to best describe his invention. It should be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various equivalents that may be substituted for them at the time of the present application It should be understood that there may be water and variations. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치(1)의 사시도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치는 슬라이더 부(10)와 케이블 부(20)을 포함한다.1 is a perspective view of a mechanical clutch device 1 for throttle opening amount control. Referring to FIG. 1, a mechanical clutch device for controlling the throttle opening amount according to an embodiment of the present invention includes a slider unit 10 and a cable unit 20.

도 2 내지 도 5는 슬라이더 부(10)에 관해 설명하는 도면이다. 도 2 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 슬라이더 부(10)는 상단부는 바 형태이고 상단부의 후면에 홀이 있는 상기 가속 페달(110) 및 상기 가속 페달(110)의 상단부의 내부에 배치되는 슬라이더(120)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 2-5 is a figure explaining the slider part 10. FIG. 2 to 5, the slider part 10 according to another embodiment of the present invention has an upper end portion having a bar shape, and the accelerator pedal 110 and the accelerator pedal 110 having holes at the rear of the upper portion. Characterized in that it comprises a slider 120 disposed inside the upper end of the.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 가속 페달(110)의 상단부는 길이 방향의 수직 단면이 ㄷ자 형상인 바 형태인 것을 특징으로 한다.The upper end of the accelerator pedal 110 according to another embodiment of the present invention is characterized in that the vertical cross section in the longitudinal direction of the bar shape having a c-shape.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 ㄷ자 형상 중 좌·우 평행면에 각각 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이방향으로 파인 홈인 가이드슬롯(130)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The slider unit 10 according to another embodiment of the present invention is a guide slot which is a groove recessed in the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal 110 on the left and right parallel surfaces of the c-shaped upper end of the accelerator pedal 110, respectively. It characterized in that it comprises (130).

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 가이드 슬롯(130)은 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이 방향으로 단면이 T자 형으로 파인 홈인 것을 특징으로 한다.The guide slot 130 according to another embodiment of the present invention is characterized in that the groove in the cross section in the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal 110 in a T-shape.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 슬라이더 부(10)는 상기 슬라이더(120)의 좌, 우 측면에 연결되고, 상기 슬라이더(120)가 상기 가이드슬롯(130)을 따라 상하 이동할 수 있도록 상기 가이드슬롯(130)의 내부에 배치되는 복수 개의 베어링(140)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The slider unit 10 according to another embodiment of the present invention is connected to the left and right sides of the slider 120, the guide so that the slider 120 can move up and down along the guide slot 130. It characterized in that it comprises a plurality of bearings 140 disposed inside the slot 130.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이 방향에 수직으로 배치되는 가로 판(150)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The slider unit 10 according to another embodiment of the present invention is characterized in that it comprises a horizontal plate 150 disposed perpendicular to the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal (110).

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 슬라이더 부(10)는 상기 슬라이더(120)의 상단부에 일단이 연결되고, 상기 가로 판(150)의 하단부에 타단이 연결되는 탄성 부재(160)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 탄성 부재(160)에는 인장 코일 스프링 등이 포함된다.The slider unit 10 according to another embodiment of the present invention includes an elastic member 160 having one end connected to the upper end of the slider 120 and the other end connected to the lower end of the horizontal plate 150. It is characterized by. The elastic member 160 includes a tension coil spring or the like.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 홀을 관통하여 상기 슬라이더(120)에 연결되는 상기 스로틀 케이블(170)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The slider unit 10 according to another embodiment of the present invention includes the throttle cable 170 connected to the slider 120 through a hole in an upper end portion of the accelerator pedal 110. .

상기 슬라이더 부(10)는 상기 클러치 페달(210)의 작동 전에는 상기 슬라이더(120)가 상기 탄성 부재(160)에 의해 상기 가속 페달(110)의 상단부의 위쪽에 위치하고, 클러치 페달(210)의 작동 후에는 슬라이더(120)가 가이드슬롯(130)을 따라 가속 페달(110)의 상단부의 아래쪽으로 이동한다. 슬라이더의 좌우측면에 베어링을 장착하여 슬라이더 작동시 발생하는 소음 및 마찰력을 저감시키고, 클러치 페달의 복원시 슬라이더가 스로틀 케이블에 연동된 하중에 영향을 받지 않도록 한다. The slider part 10 is located above the upper end of the accelerator pedal 110 by the elastic member 160 before the clutch pedal 210 is operated, the operation of the clutch pedal 210 Afterwards, the slider 120 moves down the upper end of the accelerator pedal 110 along the guide slot 130. Bearings are mounted on the left and right sides of the slider to reduce the noise and friction generated when the slider is operated, and to prevent the slider from being affected by the load associated with the throttle cable when restoring the clutch pedal.

도 6은 케이블 부의 개략도이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 케이블 부(20)는 클러치 페달(210)을 포함하는 것을 특징으로 한다.6 is a schematic view of the cable section. Referring to FIG. 6, the cable unit 20 according to another embodiment of the present invention includes a clutch pedal 210.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 케이블 부(20)는 일단은 상기 클러치 페달(210)의 상단부에 연결되고, 타단은 상기 슬라이더(120)의 하단부에 연결되는 내부케이블(220)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The cable part 20 according to another embodiment of the present invention includes an inner cable 220, one end of which is connected to the upper end of the clutch pedal 210 and the other end of which is connected to the lower end of the slider 120. It is characterized by.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 케이블 부(20)는 일단은 상기 클러치 페달(210)을 둘러싼 대쉬 판넬(230)의 내부에 연결되고, 타단은 가속 페달의 회전축인 가속 페달 힌지부(240)에 연결되며, 상기 내부케이블(220)을 감싸는 아웃터 피복부(250)를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention, one end of the cable part 20 is connected to the inside of the dash panel 230 surrounding the clutch pedal 210, and the other end of the accelerator pedal hinge part 240, which is an axis of rotation of the accelerator pedal. It is connected to the, characterized in that it comprises an outer covering portion 250 surrounding the inner cable (220).

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 상기 케이블 부(20)는 상기 클러치 페달(210)의 상단부에 연결되는 클러치 케이블(260)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The cable unit 20 according to another embodiment of the present invention is characterized in that it comprises a clutch cable 260 connected to the upper end of the clutch pedal 210.

상기 케이블 부(20)의 구조는 상기 아웃터 피복부(250)를 상기 대쉬 판넬(230)에 연결함으로써 상기 클러치 페달(210) 작동시 상기 내부케이블(220)에 인장 거동이 전달되는 구조이다. 또한, 상기 가속 페달 힌지부(240)에 상기 아웃터 피복부(250)를 연결함으로써 가속 페달만 거동시에는 상기 케이블 부(20)의 인장 거동이 발생하지 않도록 하는 구조이다. 상기 내부 케이블(220)의 인장 거동의 전달 효율에 따라 상기 아웃터 피복부(250)의 연결 위치를 추가 또는 변경할 수 있다. The cable portion 20 has a structure in which a tensile behavior is transmitted to the inner cable 220 when the clutch pedal 210 is operated by connecting the outer cover 250 to the dash panel 230. In addition, by connecting the outer covering part 250 to the accelerator pedal hinge part 240, the cable pedal 20 does not have a tensile behavior when only the accelerator pedal operates. The connection position of the outer cover 250 may be added or changed according to the transfer efficiency of the tensile behavior of the inner cable 220.

도 7 내지 도 10은 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치의 작동에 대해 설명하는 도면이다. 도 7 내지 도 10을 참고하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치는 가속 페달만 작동하는 경우 가속 페달의 100% 스트로크 시 스로틀 개도량 100%의 출력이 발생된다. 반면에 상기 클러치 페달(210)의 작동시 상기 내부 케이블(220)에 인장력이 발생하고, 상기 내부케이블(220)에 연결된 상기 슬라이더(120)가 상기 가속 페달(110)의 상단부의 상기 가이드슬롯(130)을 따라 아래쪽으로 이동하며, 상기 슬라이더(120)에 연결된 스로틀 케이블이 함께 아래쪽으로 이동한다. 상기 클러치 페달(210)의 작동 후 가속 페달을 작동시 스로틀 케이블이 가속페달 상단부(110)의 아래쪽으로 이동함에 따라 레버 비가 감소되어 가속 페달의 100% 스트로크 시에도 스로틀 개도량이 30%~70%으로 감소하고, 이에 따라 RPM 감소 및 클러치 접합시 충격 토크가 감소하는 효과가 있다. 7-10 is a figure explaining the operation | movement of the mechanical clutch apparatus for throttle opening amount control. 7 to 10, the mechanical clutch device for controlling the throttle opening amount according to another embodiment of the present invention generates an output of 100% of the throttle opening amount at the 100% stroke of the accelerator pedal when only the accelerator pedal is operated. On the other hand, when the clutch pedal 210 is operated, a tension force is generated in the inner cable 220, and the slider 120 connected to the inner cable 220 is the guide slot (the upper end of the accelerator pedal 110). 130, the throttle cable connected to the slider 120 moves downward together. As the throttle cable moves downward of the accelerator pedal upper part 110 when the accelerator pedal is operated after the clutch pedal 210 is operated, the lever ratio is reduced, so that the throttle opening amount is 30% to 70% even at 100% stroke of the accelerator pedal. Thereby, there is an effect of reducing the RPM and the impact torque during clutch engagement.

도 11은 스로틀 개도량 제어방법의 순서도이다. 도 11을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 스로틀 개도량 제어방법은 클러치 페달(210)의 하단부에 압력을 가하는 클러치 페달 가압단계(S101); 상기 클러치 페달 가압단계 후, 상기 클러치 페달(210)이 힌지축을 중심으로 회전하는 클러치 페달 회전단계(S102); 상기 클러치 페달 회전단계 후, 상기 클러치 페달의 상단부에 연결된 내부 케이블(220)에 인장력이 전달되는 인장력 전달단계(S103); 상기 인장력 전달단계 후, 상기 내부 케이블(220)에 연결된 슬라이더(120)가 하강하는 슬라이더 하강단계(S104); 상기 슬라이더 하강단계 후, 상기 슬라이더(120)에 연결된 스로틀 케이블(170)이 하강하는 스로틀 케이블 하강단계(S105); 상기 스로틀 케이블 하강단계 후 가속 페달(110)을 가압하면, 상기 가속 페달(110)만 가압한 경우에 비해 스로틀 케이블의 인장력이 감소하여 스로틀 개도량이 감소하는 스로틀 개도량 제어단계(S106);를 포함한다.11 is a flowchart of a throttle opening amount control method. 11, the throttle opening amount control method according to another embodiment of the present invention includes a clutch pedal pressing step (S101) for applying pressure to the lower end of the clutch pedal 210; After the clutch pedal pressing step, the clutch pedal rotation step of rotating the clutch pedal 210 about the hinge axis (S102); After the clutch pedal rotation step, the tension force transmission step of transmitting a tension force to the inner cable 220 connected to the upper end of the clutch pedal (S103); After the tensile force transmitting step, the slider lowering step (S104) that the slider 120 connected to the inner cable 220 is lowered; A throttle cable lowering step (S105) in which the throttle cable 170 connected to the slider 120 descends after the slider lowering step; When the accelerator pedal 110 is pressed after the throttle cable descending step, the throttle opening amount control step of reducing the amount of throttle opening is reduced by reducing the tensile force of the throttle cable as compared with pressing the accelerator pedal 110 only (S106). do.

도 12는 본 발명의 적용에 따른 최대 충격 토크의 비교 그래프이다. 도 12를 참고하면, 본 발명의 적용 전에는 클러치의 급 접합시 최대 충격 토크가 2.2KNm 였다. 반면에 본 발명의 적용 후에는 클러치의 급 접합시 최대 충격 토크가 1.5KNm로 감소하여, 본 발명의 적용으로 클러치 급 접합시 최대 충격 토크가 약 67% 수준으로 저감되는 것을 확인할 수 있다. 12 is a comparison graph of the maximum impact torque according to the application of the present invention. Referring to Figure 12, before the application of the present invention was the maximum impact torque of 2.2KNm during rapid bonding of the clutch. On the other hand, after the application of the present invention, the maximum impact torque at the time of rapid welding of the clutch is reduced to 1.5KNm, and the application of the present invention can confirm that the maximum impact torque is reduced to about 67% at the clutch grade.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.The above-described embodiment is just a preferred embodiment to enable those skilled in the art to which the present invention pertains (hereinafter, referred to as a person skilled in the art) to easily carry out the present invention. The present invention is not limited thereto, and therefore, the scope of the present invention is not limited thereto. Therefore, it will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention, and it is obvious that parts easily changed by those skilled in the art are included in the scope of the present invention. .

1 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치
10 슬라이더 부
20 케이블 부
110 가속 페달
120 슬라이더
130 가이드슬롯
140 베어링
150 가로 판
160 탄성 부재
170 스로틀 케이블
210 클러치 페달
220 내부케이블
230 대쉬 판넬
240 가속 페달 힌지부
250 아웃터 피복부
260 클러치 케이블1 mechanical clutch for throttle opening
10 slider parts
20 cable parts
110 accelerator pedal
120 slider
130 guide slots
140 bearings
150 horizontal plates
160 elastic members
170 throttle cable
210 clutch pedal
220 internal cable
230 dash panels
240 accelerator pedal hinge
250 outer covering
260 clutch cable

Claims (13)

슬라이더 부(10)와 케이블 부(20)을 포함하는 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치에 있어서,
상기 슬라이더 부(10)는 상단부는 바 형태이고 상단부의 후면에 홀이 있는 가속 페달(110) 및 상기 가속 페달(110)의 상단부의 내부에 배치되는 슬라이더(120)를 포함하며,
상기 가속 페달(110)의 상단부는 길이 방향의 수직 단면이 ㄷ자 형상인 바 형태이고,
상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 ㄷ자 형상 중 좌,우 평행면에 각각 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이방향으로 파인 홈인 가이드슬롯(130)을 포함하며,
상기 가이드 슬롯(130)은 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이 방향으로 단면이 T자 형으로 파인 홈이고,
상기 슬라이더 부(10)는 상기 슬라이더(120)의 좌, 우 측면에 연결되고, 상기 슬라이더(120)가 상기 가이드슬롯(130)을 따라 상하 이동할 수 있도록 상기 가이드슬롯(130)의 내부에 배치되는 복수 개의 베어링(140)을 포함하며,
상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 길이 방향에 수직으로 배치되는 가로 판(150)을 포함하며,
상기 슬라이더 부(10)는 상기 슬라이더(120)의 상단부에 일단이 연결되고, 상기 가로 판(150)의 하단부에 타단이 연결되는 탄성 부재(160)를 포함하고,
상기 슬라이더 부(10)는 상기 가속 페달(110)의 상단부의 홀을 관통하여 상기 슬라이더(120)에 연결되는 스로틀 케이블(170)을 포함하고, 상기 케이블 부(20)는 클러치 페달(210)을 포함하며,
상기 클러치 페달의 회전에 의해 상기 슬라이더(120)가 하강한 뒤, 상기 가속 페달(110)을 가압함으로서, 상기 스로틀 케이블의 인장력이 감소하여 상기 스로틀 개도량이 감소하는
것을 특징으로 하는 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치.In the mechanical clutch device for throttle opening amount control comprising a slider portion 10 and a cable portion 20,
The slider unit 10 includes an accelerator pedal 110 having a bar shape at the upper end and a hole at the rear of the upper end, and a slider 120 disposed inside the upper end of the accelerator pedal 110.
The upper end of the accelerator pedal 110 is a bar-shaped vertical cross section in the longitudinal direction,
The slider unit 10 includes guide slots 130 which are grooves in the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal 110 on the left and right parallel surfaces of the c-shape of the upper end of the accelerator pedal 110, respectively.
The guide slot 130 is a groove having a T-shaped cross section in the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal 110,
The slider unit 10 is connected to left and right sides of the slider 120, and is disposed inside the guide slot 130 so that the slider 120 can move up and down along the guide slot 130. It includes a plurality of bearings 140,
The slider unit 10 includes a horizontal plate 150 disposed perpendicular to the longitudinal direction of the upper end of the accelerator pedal 110,
The slider unit 10 includes an elastic member 160 having one end connected to an upper end of the slider 120 and the other end connected to a lower end of the horizontal plate 150.
The slider unit 10 includes a throttle cable 170 connected to the slider 120 through a hole in an upper end portion of the accelerator pedal 110, and the cable unit 20 controls the clutch pedal 210. Include,
After the slider 120 is lowered by the rotation of the clutch pedal, the accelerator pedal 110 is pressed to decrease the tensile force of the throttle cable, thereby reducing the throttle opening amount.
Mechanical clutch device for throttle opening amount control, characterized in that. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 케이블 부(20)는 일단은 상기 클러치 페달(210)의 상단부에 연결되고, 타단은 상기 슬라이더(120)의 하단부에 연결되는 내부케이블(220)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치.The method of claim 1,
The cable part 20 is one end is connected to the upper end of the clutch pedal 210, the other end is a mechanical type for throttle opening degree control, characterized in that it comprises an inner cable 220 is connected to the lower end of the slider 120 Clutch device. 제 10항에 있어서,
상기 케이블 부(20)는 일단은 상기 클러치 페달(210)을 둘러싼 대쉬 판넬(230)의 내부에 연결되고, 타단은 가속 페달의 회전축인 가속 페달 힌지부(240)에 연결되며, 상기 내부케이블(220)을 감싸는 아웃터 피복부(250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치.The method of claim 10,
One end of the cable part 20 is connected to the inside of the dash panel 230 surrounding the clutch pedal 210, and the other end of the cable part 20 is connected to an accelerator pedal hinge part 240 which is a rotation shaft of the accelerator pedal. A mechanical clutch device for throttle opening amount control, characterized in that it comprises an outer covering portion (250) surrounding the 220. 제 11항에 있어서,
상기 케이블 부(20)는 상기 클러치 페달(210)의 상단부에 연결되는 클러치 케이블(260)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스로틀 개도량 제어용 기계식 클러치 장치.The method of claim 11,
The cable unit (20) is a mechanical clutch device for throttle opening amount control, characterized in that it comprises a clutch cable (260) connected to the upper end of the clutch pedal (210). 삭제delete
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