KR20180075132A - Clutch device for vehicle - Google Patents

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KR20180075132A
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강태묵
류완식
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

A clutch device for a vehicle is disclosed. According to the present invention, the clutch device for a vehicle is installed between an engine and a transmission to transmit or block a driving force of the engine to the transmission, and comprises: a retainer formed at one side of a housing receiving the driving force of the engine to rotate; a drive unit formed in the retainer; and a piston rod enabling a piston to reciprocate by the drive unit. According to the present invention, clutch responsibility can be improved.

Description

차량용 클러치 장치{CLUTCH DEVICE FOR VEHICLE}CLUTCH DEVICE FOR VEHICLE [0001]

본 발명은 차량용 클러치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치 결합시 피스톤을 유압이 아닌 모터제어를 통하여 전달효율을 증대시키고 변속감을 개선할 수 있는 차량용 클러치 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a clutch device for a vehicle, and more particularly, to a clutch device for a vehicle which can increase the transmission efficiency and improve the shifting feeling,

일반적으로, 차량용 동력 전달계에 구비된 클러치시스템은 엔진을 무부하 상태에서 시동시킬 수 있도록 하면서 변속기 변속기가 무 부하 상태하에서 변속 작동되도록 함은 물론 또한 엔진의 동력을 서서히 구동차륜에 전달시킬 수 있게 하거나 무 부하 상태에서 차량을 제동시키기 위하여 반드시 구비되어야 한다.Generally, a clutch system provided in a vehicle power transmission system allows the transmission to be shifted under no-load condition while allowing the engine to start in a no-load state, while allowing the transmission of engine power to be gradually transferred to the drive wheels, Must be provided for braking the vehicle under load.

차량용 클러치 장치는, 하우징, 록업 클러치, 토셔널 댐퍼를 포함한다The vehicular clutch device includes a housing, a lockup clutch, and a state damper

하우징은 내부에 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 수용할 수 있는 공간이 제공된다. 하우징은 엔진의 구동력을 전달받아 회전할 수 있다.The housing is provided with a space for accommodating a lockup clutch and a local damper therein. The housing can be rotated by receiving the driving force of the engine.

록업 클러치는 하우징의 내부에 결합되어 하우징과 함께 회전하는 클러치 드럼, 클러치 드럼에 결합되어 함께 회전하는 드라이브 플레이트들, 토셔널 댐퍼에 회전력을 전달하는 스플라인 허브, 스플라인 허브에 결합되는 드리븐 플레이트들, 그리고 드라이브 플레이트들과 드리븐 플레이트들을 밀착시키는 피스톤을 포함한다.The lockup clutch includes a clutch drum coupled to the interior of the housing and rotating with the housing, drive plates coupled to the clutch drum to rotate together, a spline hub to transmit torque to the torque damper, drivable plates coupled to the spline hub, And a piston that closely contacts the drive plates and the driven plates.

또한, 피스톤의 일측에는 오일의 압력에 의해 이동된 피스톤을 원위치로 리턴시키는 리턴 스프링이 제공된다.Further, a return spring is provided at one side of the piston to return the piston moved by the pressure of the oil to the original position.

도 1은 종래기술에 따른 클러치 장치로서, 록업 클러치가 온 상태에서 엔진의 구동력이 변속기 측으로 전달되는 상태인 경우에 오일이 순환하면서 오일의 압력이 피스톤을 가압하면, 피스톤이 리턴 스프링의 탄성력을 극복하면서 축 방향으로 이동하게 된다. 이때, 하우징 내부에서 오일은 순환을 반복하게 된다.FIG. 1 shows a clutch device according to the related art. When the oil pressure is applied to the piston while the lockup clutch is in the ON state and the driving force of the engine is transmitted to the transmission side, While moving in the axial direction. At this time, the oil circulates in the housing repeatedly.

또한, 록업 클러치가 오프된 상태에서 피스톤을 가압하고 있던 록업 압력이 해제되면서 리턴 스프링의 탄성력이 피스톤에 작용하여 엔진의 구동력은 변속기 측으로 전달되지 않는다. 이 경우, 하우징 내부의 오일은 오일 통로와 드라이브 플레이트 드리븐 플레이트들 사이를 통과하면서 순환 사이클을 가진다.In addition, when the lock-up pressure that was being applied to the piston is released when the lock-up clutch is off, the elastic force of the return spring acts on the piston and the driving force of the engine is not transmitted to the transmission. In this case, the oil inside the housing has a circulation cycle as it passes between the oil passage and the drive plate drift plates.

이러한, 종래기술에 따른 클러치 장치는 록업 클러치 내부에서 오일의 순환에 따른 윤활막에 의한 드래그 손실이 발생하여 전달효율이 감소하게 되어 응답성 및 변속감이 저하된다는 문제점이 있었다. 또한, 종래기술에 따른 클러치 장치는 반드시 클러치 결합시 오일의 압력을 통한 피스톤의 유압제어로 인해 필요유량이 발생하고, 오일펌프 최적화의 한계로 인한 효율이 저하된다는 문제점이 있었다.The clutch device according to the related art has a drawback in that a drag loss due to a lubricating film due to the circulation of oil in the lockup clutch is generated and the transmission efficiency is reduced, thereby decreasing responsiveness and transmission feeling. In addition, the clutch device according to the related art has a problem that the required flow rate is generated due to the control of the hydraulic pressure of the piston through the oil pressure during the clutch engagement, and the efficiency due to the limit of optimization of the oil pump is lowered.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 구동부에 의해 피스톤을 왕복가능하게 함으로써, 클러치 결합시 유압제어의 미사용으로 오일펌프 최적화를 통한 전달효율을 향상시키며 변속감을 개선하며 클러치의 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 장치제공을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional art described above, and it is an object of the present invention to provide a clutch control apparatus and a control method thereof, which can reciprocate a piston by a driving unit, And to provide a vehicle clutch device capable of improving the responsiveness of the vehicle.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 다른 차량용 클러지 장치는, 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 차량용 클러치 장치에 있어서, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징의 일측에 형성된 리테이너; 상기 리테이너에 형성된 구동부; 및 상기 구동부에 의해 피스톤을 왕복가능하게 하는 피스톤 로드;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicular clutch device installed between an engine and a transmission for transmitting or interrupting a driving force of the engine to a transmission, the clutch device comprising: A retainer formed on one side of the support member; A driving unit formed in the retainer; And a piston rod that reciprocates the piston by the driving unit.

상기 구동부는 클러치 페달 신호, 브레이크페달 신호, 가속페달 신호를 활용하여 제어신호를 추출하는 제어부에 의해 정회전 또는 역회전 구동시키는 전동모터를 포함하는 것을 특징으로 한다.The driving unit includes an electric motor that performs forward rotation or reverse rotation driving by a control unit that extracts a control signal by utilizing a clutch pedal signal, a brake pedal signal, and an accelerator pedal signal.

상기 피스톤 로드는, 상기 리테이너의 일면을 관통하는 회전나사를 포함하는 것을 특징으로 한다.And the piston rod includes a rotary screw penetrating through one surface of the retainer.

상기 피스톤 로드는, 상기 회전나사의 외주면에 형성되며, 상기 피스톤의 일측과 상기 리테이너 사이에 형성된 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The piston rod includes a spring formed on an outer circumferential surface of the rotary screw and formed between one side of the piston and the retainer.

상기 구동부의 정회전에 의해 상기 피스톤을 가압하는 것을 특징으로 한다.And the piston is pressed by the forward movement of the driving portion.

상기 구동부의 역회전과 상기 스프링의 스프링력에 의해 상기 피스톤의 가압을 해제하는 것을 특징으로 한다.And the pressing of the piston is released by the reverse rotation of the driving unit and the spring force of the spring.

상기 피스톤에 의해 밀착되거나 밀착상태가 해제되는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And a drive plate and a driven plate which are brought into close contact with or released from the piston by the piston.

상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 사이의 간격은 미리 설정된 간격으로 이격되도록 형성된 것을 특징으로 한다.And the gap between the drive plate and the driven plate is spaced apart by a preset distance.

본 발명에 따르면, 클러치 결합시 제어가 어려운 유압에 의하지 않고 구동부의 모터에 의해 피스톤을 제어하도록 함으로써 변속감이 개선되고 응답성이 향상되며, 클러치 결합시 유압제어 미사용으로 인하여 오일펌프의 최적화를 도모할 수 있다.According to the present invention, the piston is controlled by the motor of the driving unit, not by the oil pressure which is difficult to control when the clutch is engaged, thereby improving the shifting feel and improving the responsiveness, and optimizing the oil pump due to the non- .

도 1은 종래기술에 따른 차량용 클러치 장치를 나타내는 개략도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 장치를 나타내는 단면도이다.1 is a schematic view showing a clutch device for a vehicle according to the prior art,
2 is a cross-sectional view showing a clutch device for a vehicle according to the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 다만, 하기의 설명 및 첨부된 도면에서 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 공지 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 또한, 도면 전체에 걸쳐 동일한 구성 요소들은 가능한 한 동일한 도면 부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description and the accompanying drawings, detailed description of well-known functions or constructions that may obscure the subject matter of the present invention will be omitted. It should be noted that the same constituent elements are denoted by the same reference numerals as possible throughout the drawings.

이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위한 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한 제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하기 위해 사용하는 것으로, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용될 뿐, 상기 구성요소들을 한정하기 위해 사용되지 않는다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor is not limited to the concept of terminology for describing his or her invention in the best way. It should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible. Also, the terms first, second, etc. are used for describing various components and are used only for the purpose of distinguishing one component from another component, and are not used to define the components.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 장치를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a clutch device for a vehicle according to the present invention.

도 2를 참조할 때, 본 발명에 따른 차량용 클러치 장치는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징(130)의 일측에 형성된 리테이너(110); 상기 리테이너(110)에 형성된 구동부(140); 및 상기 구동부(140)에 의해 피스톤(170)을 왕복가능하게 하는 피스톤 로드(120);를 포함한다.Referring to FIG. 2, the clutch device for a vehicle according to the present invention includes a retainer 110 formed at one side of a rotating housing 130 to receive a driving force of the engine; A driving unit 140 formed in the retainer 110; And a piston rod 120 that allows the piston 170 to reciprocate by the driving unit 140.

구동부(140)는 클러치 페달 신호, 브레이크페달 신호, 가속페달 신호를 활용하여 제어신호를 추출하는 제어부(미도시)에 의해 정회전 또는 역회전 구동시키는 전동모터나 스텝모터를 포함할 수 있다.The driving unit 140 may include an electric motor or a step motor that performs forward rotation or reverse rotation driving by a control unit (not shown) that extracts a control signal by utilizing a clutch pedal signal, a brake pedal signal, and an accelerator pedal signal.

즉, 본 발명에 따른 차량용 클러치 장치는 차량의 ECU(Engine Control units: 엔진제어장치) 등에서 출력되는 신호를 활용하여, 그 신호를 분석한 후, 차속, 가속페달, 제동브레이크, 클러치 등의 필요 신호를 추출하는 제어부에 의해 구동된다.That is, the vehicle-mounted clutch device according to the present invention utilizes a signal output from an engine control unit (ECU) of a vehicle, analyzes the signal, and outputs a necessary signal such as a vehicle speed, an accelerator pedal, a brake brake, Is extracted.

따라서, 클러치 페달의 동작 여부에 따라 클러치 페달 신호가 온/오프되어 제어부에 입력되고, 제어부는 클러치 장치를 구동하게 된다.Therefore, depending on whether the clutch pedal is operated or not, the clutch pedal signal is turned on / off and input to the control unit, and the control unit drives the clutch device.

피스톤 로드(120)는, 상기 리테이너의 일면을 관통하는 회전나사(121,125)를 포함하며, 상기 회전나사의 외주면에 형성되며, 상기 피스톤(170)의 일측과 상기 리테이너(110) 사이에 형성된 스프링(127)을 포함한다.The piston rod 120 includes rotation screws 121 and 125 passing through one surface of the retainer and is formed on an outer circumferential surface of the rotary screw and includes a spring formed between one side of the piston 170 and the retainer 110 127).

회전나사의 머리부(125)는 구동부(140)와 동력 전달부(123)을 통해 연결된다. 회전나사의 머리부(125)는 리테이너(110)의 일면(111)에 형성되며, 회전나사의 몸통부(121)는 리테이너(110)의 일면(111)을 관통하여 피스톤(170)의 돌출부(171)까지 형성된다.The head part 125 of the rotary screw is connected to the driving part 140 through the power transmitting part 123. The head portion 125 of the rotary screw is formed on one surface 111 of the retainer 110 and the body portion 121 of the rotary screw penetrates through one surface 111 of the retainer 110, 171).

또한, 스프링(127)은 리턴 스프링으로서 리테이너(110)의 일면(111)과 돌출부(171) 사이에 형성된다.The spring 127 is also formed as a return spring between one surface 111 of the retainer 110 and the projection 171.

이에, 제어부의 제어명령에 따라 구동부(140)의 모터가 정방향으로 작동하면, 피스톤 로드(120)는 피스톤(170)을 가압하여 드라이브 플레이트(151)와 드리븐 플레이트(153)을 서로 밀착하도록 한다. 이에 엔진(미도시)의 구동력은 변속기(미도시)로 전달된다.When the motor of the driving unit 140 operates in the forward direction according to the control command of the control unit, the piston rod 120 presses the piston 170 to bring the drive plate 151 and the driven plate 153 into close contact with each other. Thus, the driving force of the engine (not shown) is transmitted to the transmission (not shown).

반대로 제어부의 명령에 따라 구동부(140)의 모터가 역방향으로 작동하면, 피스톤 로드(120)가 역방향으로 회전하면서 스프링(127)의 스프링력에 의해 피스톤(170)은 왼쪽으로 이동되면서 드라이브 플레이트(151)와 드리븐 플레이트(153)가 서로 밀착되는 상태가 해제된다. 이에, 엔진의 구동력은 변속기측으로 전달되지 않는다.When the motor of the driving unit 140 is operated in the opposite direction according to the command of the control unit, the piston rod 120 rotates in the reverse direction and the piston 170 is moved to the left by the spring force of the spring 127, And the driven plate 153 are brought into close contact with each other. Thus, the driving force of the engine is not transmitted to the transmission side.

본 실시예에서는 피스톤 로드에 의해 피스톤의 변위를 제어하도록 하나, 구동부의 모터가 구동되면 모터축에 구비된 구동기어(미도시)가 함께 회전되면서, 구동기어에 치합된 종동기어(미도시)를 회전시키게 되고, 이에 따라 종동기어의 회전력을 매개로 피스톤의 변위를 제어하도록 하는 것도 물론 가능하다.In this embodiment, the displacement of the piston is controlled by the piston rod. When the motor of the driving unit is driven, the driving gear (not shown) provided on the motor shaft is rotated together with the driven gear It is of course also possible to control the displacement of the piston via the rotational force of the driven gear.

본 발명에 따르면, 드라이브 플레이트(151)와 드리븐 플레이트(153)의 간격을 종래보다 넓게 형성하도록 한다. 즉, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트는 윤활막에 의한 드래그 손실이 발생되지 않는 간격으로 형성된다.According to the present invention, the distance between the drive plate 151 and the driven plate 153 is made wider than in the related art. That is, the drive plate and the driven plate are formed at intervals such that no drag loss due to the lubricating film occurs.

이에, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 윤활막에 의한 드래그 손실이 저감되어, 드래그 손실 저감으로 인한 엔진의 구동력 전달효율이 상승된다.Thus, the drag loss due to the lubricating film between the drive plate and the driven plate is reduced, and the driving force transmission efficiency of the engine due to the reduction of the drag loss is increased.

또한, 본 발명에 따르면, 클러치 결합시 제어가 어려운 유압에 의하지 않고 구동부의 모터에 의해 피스톤을 제어하도록 함으로써 변속감이 개선되고 응답성이 향상되며, 클러치 결합시 유압제어 미사용으로 인하여 오일펌프의 최적화를 도모할 수 있다.Further, according to the present invention, the piston is controlled by the motor of the driving unit, not by the hydraulic pressure which is difficult to control when the clutch is engaged, thereby improving the shifting feeling and improving the responsiveness, and optimizing the oil pump .

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and will be fully understood by those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

110: 리테이너
120: 피스톤 로드
130: 하우징
140: 구동부
151: 드라이브 플레이트
153: 드리븐 플레이트
170: 피스톤110: retainer
120: Piston rod
130: housing
140:
151: drive plate
153:
170: Piston

Claims (8)

엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 차량용 클러치 장치에 있어서,
엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징의 일측에 형성된 리테이너;
상기 리테이너에 형성된 구동부; 및
상기 구동부에 의해 피스톤을 왕복가능하게 하는 피스톤 로드;를 포함하는 차량용 클러치 장치.1. A vehicular clutch device installed between an engine and a transmission for transmitting or interrupting a driving force of the engine to a transmission,
A retainer formed on one side of the housing which receives rotation of the engine and rotates;
A driving unit formed in the retainer; And
And a piston rod that reciprocates the piston by the driving unit. 제1항에 있어서,
상기 구동부는 클러치 페달 신호, 브레이크페달 신호, 가속페달 신호를 활용하여 제어신호를 추출하는 제어부에 의해 정회전 또는 역회전 구동시키는 전동모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.The method according to claim 1,
Wherein the driving unit includes an electric motor that performs forward rotation or reverse rotation driving by a control unit that extracts a control signal by utilizing a clutch pedal signal, a brake pedal signal, and an accelerator pedal signal. 제1항에 있어서,
상기 피스톤 로드는,
상기 리테이너의 일면을 관통하는 회전나사를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.The method according to claim 1,
The piston rod
And a rotating screw passing through one surface of the retainer. 제3항에 있어서,
상기 피스톤 로드는,
상기 회전나사의 외주면에 형성되며, 상기 피스톤의 일측과 상기 리테이너 사이에 형성된 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.The method of claim 3,
The piston rod
And a spring formed on an outer circumferential surface of the rotary screw and formed between one side of the piston and the retainer. 제4항에 있어서,
상기 구동부의 정회전에 의해 상기 피스톤을 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.5. The method of claim 4,
And the piston is pressed by the forward movement of the driving portion. 제4항에 있어서,
상기 구동부의 역회전과 상기 스프링의 스프링력에 의해 상기 피스톤의 가압을 해제하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.5. The method of claim 4,
Wherein the pressing force of the piston is released by the reverse rotation of the driving unit and the spring force of the spring. 제1항에 있어서,
상기 피스톤에 의해 밀착되거나 밀착상태가 해제되는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a drive plate and a driven plate which are brought into close contact with or released from the piston by the piston. 제7항에 있어서,
상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 사이의 간격은 미리 설정된 간격으로 이격되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 장치.8. The method of claim 7,
And the distance between the drive plate and the driven plate is spaced apart at a predetermined interval.
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