KR102084880B1 - An engine oil exchange apparatus - Google Patents

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KR102084880B1
KR102084880B1 KR1020190046580A KR20190046580A KR102084880B1 KR 102084880 B1 KR102084880 B1 KR 102084880B1 KR 1020190046580 A KR1020190046580 A KR 1020190046580A KR 20190046580 A KR20190046580 A KR 20190046580A KR 102084880 B1 KR102084880 B1 KR 102084880B1
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곽원준
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곽원준
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2260/00—Fail safe
    • F16N2260/02—Indicating
    • F16N2260/18—Indicating necessity of changing oil

Abstract

Disclosed is an engine oil exchanging device, comprising: a waste oil tank which stores waste oil recovered from the engine of a vehicle; and an oil exchanging module including a vacuum pump which is connected to the waste oil tank through an air line to control the air pressure in the waste oil tank by the operation of the motor, a compressor which compresses air at a high pressure by the operation of the motor to discharge the compressed air into the engine through the air line, a PCB module including a CPU in which a control process is programmed, a DC-DC converter which converts the applied voltage into a use voltage, and a control unit. Here, the waste oil tank communicates with the engine by means of an oil line. The oil exchanging module communicates with the engine by means of the air line. The oil line is a passage for transporting the waste oil in the oil tank of the engine to the waste oil tank. The air line is a passage for transporting the air compressed in the compressor into the engine. Therefore, sludge generation can be prevented.

Description

엔진 오일 교환 장치{AN ENGINE OIL EXCHANGE APPARATUS}Engine oil change device {AN ENGINE OIL EXCHANGE APPARATUS}

본 발명은 엔진 오일 교환 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil change device.

엔진 오일은 자동차 엔진의 윤활 역할부터, 가열된 엔진을 냉각시켜주고, 밀폐력을 높여 기밀성을 향상시키며, 부식을 방지하는 방청 역할과 함께 엔진을 순환하면서 세척하는 역할을 하는 것으로, 자동차에 있어 꼭 필요한 요소이다. 이러한 엔진 오일은 주기적으로 교체해주어야 하는데, 통상적으로 차량을 들어올려 하부의 배출캡 주변에 회수통을 배치한 후, 배출캡을 열고 자유낙하식으로 폐 오일을 회수하는 방식으로 엔진 오일을 교체하게 된다. 이렇게 엔진 오일을 교체하게 되면, 엔진 오일이 작업자의 손 또는 의류에 묻거나 엔진 오일을 바닥에 흘리는 등의 문제가 있고, 셀프로 엔진 오일을 교환하기 위해서는 차량을 들어올리는 과정과 회수통을 배출캡 하부에 정확하게 배치하는 과정에서 번거로움이 있다. Engine oil, from the lubricating role of the automobile engine, cools the heated engine, increases the airtightness to improve airtightness, prevents corrosion, and circulates and cleans the engine, and is essential for automobiles. Element. These engine oils need to be replaced periodically. Usually, the engine is replaced by lifting the vehicle, placing a collection container around the lower discharge cap, and then opening the discharge cap to recover the waste oil by free-falling. . If the engine oil is replaced in this way, there is a problem such as the engine oil getting on the operator's hand or clothing or spilling the engine oil on the floor. To replace the engine oil with a self, the process of lifting the vehicle and the return cylinder are discharged. There is a hassle in the process of accurately positioning the lower part.

뿐만 아니라, 상기 종래의 방식에 따르면 엔진 오일 수거에 오랜 시간이 걸리기 때문에 엔진 오일 교환 시간이 상당히 많이 소요되고, 잔유로 인한 슬러지 문제까지 발생한다.In addition, according to the conventional method, since the engine oil collection takes a long time, the engine oil change time is considerably increased, and a sludge problem caused by residual oil occurs.

본 발명은 엔진 오일 교환 시간을 단축시키고 잔유를 최소화하여 슬러지 생성을 방지할 수 있는 엔진 오일 교환 장치를 제공하고자 한다. An object of the present invention is to provide an engine oil change device capable of shortening engine oil change time and minimizing residual oil to prevent sludge formation.

이러한 과제를 해결하고자, 본 발명에서 제공하는 엔진 오일 교환 장치는, 엔진으로부터 회수된 폐 오일을 저장하는 폐유 탱크; 및 에어 라인을 통해 상기 폐유 탱크에 연결되어, 모터 구동에 의해 상기 폐유 탱크 내의 기압을 조절하는 진공 펌프, 모터 구동에 의해 공기를 고압으로 압축하여, 에어 라인을 통해 상기 엔진 내부로 압축 공기를 배출하는 컴프레셔, 제어 프로세스가 프로그래밍된 CPU를 포함하는 PCB 모듈, 인가되는 전압을 사용 전압으로 변환하는DC-DC컨버터, 및 제어부를 포함하여 이루어지는 오일교환모듈을 포함하되, 상기 폐유 탱크는 오일 라인을 통해 상기 엔진과 연통되고, 상기 오일교환모듈은 에어 라인을 통해 상기 엔진과 연통되며, 상기 오일 라인은 상기 엔진의 오일 탱크 내의 폐 오일을 상기 폐유 탱크로 이송하는 통로이며, 상기 에어 라인은 상기 컴프레셔에서 압축된 공기를 상기 엔진 내부로 이송하는 통로인 것을 특징으로 한다. In order to solve this problem, the engine oil change device provided in the present invention, a waste oil tank for storing the waste oil recovered from the engine; And a vacuum pump connected to the waste oil tank through an air line to regulate the air pressure in the waste oil tank by motor driving, and compressing air to high pressure by motor driving to discharge compressed air into the engine through an air line. An oil exchange module comprising a compressor, a PCB module including a CPU in which a control process is programmed, a DC-DC converter for converting an applied voltage to a used voltage, and a control unit, wherein the waste oil tank is provided through an oil line. In communication with the engine, the oil exchange module is in communication with the engine through an air line, the oil line is a passage for transporting the waste oil in the oil tank of the engine to the waste oil tank, the air line is from the compressor It is characterized in that it is a passage for transferring compressed air into the engine.

일 실시예에 있어서, 상기 제어부는, 상기 엔진 오일 교환 장치를 제어하는 주 제어부와, 상기 진공 펌프의 모터를 제어하는 제1 모터 제어부와, 상기 컴프레셔의 모터를 제어하는 제2 모터 제어부를 포함할 수 있다. In one embodiment, the control unit includes a main control unit that controls the engine oil change device, a first motor control unit that controls the motor of the vacuum pump, and a second motor control unit that controls the motor of the compressor. You can.

일 실시예에 있어서, 상기 엔진 오일 교환 장치는, 상기 폐유 탱크 내의 압력을 센싱하는 제1압력센서와 상기 컴프레셔에서 배출되는 압축 공기의 압력을 센싱하는 제2압력센서를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, the engine oil exchange device may further include a first pressure sensor for sensing the pressure in the waste oil tank and a second pressure sensor for sensing the pressure of compressed air discharged from the compressor.

일 실시예에 있어서, 상기 오일 라인의 일단은 상기 엔진의 상기 오일 탱크 내의 오일을 흡입하도록 배치되고, 타단은 상기 폐유 탱크 내에 배치되며, 상기 에어 라인의 일단은 상기 컴프레셔에 접속되고, 타단은 상기 엔진 내부에 배치될 수 있다. In one embodiment, one end of the oil line is arranged to suck oil in the oil tank of the engine, the other end is arranged in the waste oil tank, one end of the air line is connected to the compressor, the other end is the It can be placed inside the engine.

일 실시예에 있어서, 상기 엔진 오일 교환 장치는 터치 스크린 방식의 LCD 모니터를 포함하는 사용자 조작부를 더 포함하되, 상기 사용자 조작부는 상기 엔진 오일 교환 장치의 파워 온(ON)/오프(OFF) 조작부와, 상기 진공 모터와 상기 컴프레셔의 모터의 상태를 실시간으로 디스플레이하는 모터 상태 디스플레이부와, 엔진 오일 탱크의 제한 압력과 측정 압력을 디스플레이하는 엔진 오일 탱크압 디스플레이부와, 상기 폐유 탱크의 제한 압력과 측정 압력을 디스플레이하는 폐유 탱크압 디스플레이부를 포함하며, 상기 엔진 오일 탱크압 디스플레이부와 상기 폐유 탱크압 디스플레이부로의 사용자 입력에 따라, 상기 탱크들의 제한 압력이 설정될 수 있다. In one embodiment, the engine oil changer further includes a user operation unit including a touch screen type LCD monitor, wherein the user operation unit comprises a power on / off operation unit of the engine oil changer unit. , A motor status display unit for displaying the state of the motor of the vacuum motor and the compressor in real time, an engine oil tank pressure display unit for displaying the limit pressure and the measured pressure of the engine oil tank, and the limit pressure and measurement of the waste oil tank It includes a waste oil tank pressure display unit for displaying pressure, and according to user input to the engine oil tank pressure display unit and the waste oil tank pressure display unit, limit pressures of the tanks may be set.

본 발명의 엔진 오일 교환 장치에 따르면, 신속하고 용이하게 자동차 엔진 오일을 교환할 수 있어 엔진 오일 교환 시간을 획기적으로 단축시킬 수 있고 사용자 편의를 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명에 따르면 잔유를 최소화하여 슬러지 생성을 방지하여 차량 관리를 용이하게 할 수 있다.According to the engine oil change device of the present invention, it is possible to quickly and easily replace the engine oil of a vehicle, thereby significantly shortening the engine oil change time and improving user convenience. In addition, according to the present invention, it is possible to minimize sludge and prevent sludge formation, thereby facilitating vehicle management.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치의 동작을 설명하기 위한 도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치의 사시도 및 측면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치의 정면도이다.
도 5 는 본 발명에 따른 엔진 오일 교환 장치의 사용예를 설명하기 위한 도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치이다.
도 7 은 엔진 오일 교환 장치의 모니터부의 실시예도이다.
도 8은 엔진 오일 교환 장치의 에어 라인의 일 실시예도이다.1 is a block diagram of an engine oil change device according to an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining the operation of the engine oil change device according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view and a side view of an engine oil change device according to another embodiment of the present invention.
4 is a front view of an engine oil changer according to another embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining an example of use of the engine oil change device according to the present invention.
6 is an engine oil change device according to another embodiment of the present invention.
7 is an exemplary view of a monitor portion of the engine oil change device.
8 is an exemplary view of an air line of an engine oil change device.

이하, 첨부되는 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시예를 설명한다. Hereinafter, embodiments disclosed in the present specification will be described with reference to the accompanying drawings.

특히, 도면부호가 없는 경우라도 명세서상의 설명에서 유추할 수 있는 구성요소들은 문언적으로 기재된 내용에 따라 해석될 수 있다.In particular, even in the absence of reference numerals, elements that can be inferred from the description in the specification may be interpreted according to the contents described in literary terms.

당업자의 수준에서 사용되는 단어일지라도, 실제의 기능과 역할을 정확히 반영하지 못하여 자칫 잘못 사용되는 경우가 있을 수 있다. 이 경우 명세서 상에 통일적으로 기재된 내용을 바탕으로 유추하여 실질적으로 발명자가 의도하는 바에 따라 해석되는 것이 원칙이며, 반드시 문언 자체의 한정에만 국한하여 해석될 필요는 없으며, 명칭이나 기능 등의 해석에 따라서는 전체적인 내용을 참조하여 보다 유연하게 판단하여야 한다.Even the words used at the level of those skilled in the art may not be accurately reflected the actual functions and roles, and may be used incorrectly. In this case, it is in principle interpreted according to the intention of the inventor by inferring on the basis of the contents uniformly described in the specification, and is not necessarily limited to the limitation of the literary itself, and according to the interpretation of the name or function, etc. Should be judged more flexibly by referring to the entire contents.

첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. DETAILED DESCRIPTION Exemplary embodiments disclosed herein will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but identical or similar elements are assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and redundant description thereof will be omitted.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "부", “모듈”은 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The suffixes "parts" and "modules" for the components used in the following description are given or mixed only considering the ease of writing the specification, and do not have meanings or roles distinguished from each other in themselves. In addition, in describing the embodiments disclosed in the present specification, when it is determined that detailed descriptions of related known technologies may obscure the gist of the embodiments disclosed herein, detailed descriptions thereof will be omitted. In addition, the accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in the present specification, and the technical spirit disclosed in the specification is not limited by the accompanying drawings, and all modifications included in the spirit and technical scope of the present invention , It should be understood to include equivalents or substitutes.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When an element is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that other components may be directly connected to or connected to the other component, but other components may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In addition, in the present specification, when a part “includes” a certain component, it means that the component may further include other components, not to exclude other components, unless otherwise specified.

본 발명은 본 발명의 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the essential features of the invention.

이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명하기로 한다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The same reference numerals in the drawings refer to the same elements.

도 1을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치(10)에 대해 설명한다. 일 실시예에 따르면, 엔진 오일 교환 장치(10)는 엔진(E)으로부터 회수되는 폐유를 저장하는 폐유 탱크(100)와 오일교환모듈(200)을 포함하여 이루어진다. 도시된 바와 같이, 폐유 탱크(100)는 오일 라인(320)을 통해 엔진(E)과 연통되고, 오일교환모듈(200)은 에어 라인(310)을 통해 엔진(E)과 연통된다. 오일 라인(320)은 엔진(E)의 오일 탱크 내의 폐 오일을 폐유 탱크(100)로 이송시키기 위한 통로로서, 일단은 엔진(E)의 오일 탱크 내의 오일을 흡입하도록 배치되고, 타단은 폐유 탱크(100) 내에 배치되어 오일 탱크로부터 흡입한 오일을 폐유 탱크(100)로 배출한다. 한편, 에어 라인(310)은 컴프레셔(220)에서 압축된 공기를 엔진(E) 내부로 이송시키기 위한 통로로서, 일단은 컴프레셔(220)에 접속되고, 타단은 엔진(E) 내부에 배치된다. Referring to Fig. 1, a description will be given of an engine oil change device 10 according to a preferred embodiment of the present invention. According to one embodiment, the engine oil change device 10 includes a waste oil tank 100 and an oil change module 200 for storing waste oil recovered from the engine E. As illustrated, the waste oil tank 100 communicates with the engine E through the oil line 320, and the oil exchange module 200 communicates with the engine E through the air line 310. The oil line 320 is a passage for transferring the waste oil in the oil tank of the engine E to the waste oil tank 100, one end being arranged to suck the oil in the oil tank of the engine E, the other end is a waste oil tank It is disposed in the (100) to discharge the oil sucked from the oil tank to the waste oil tank (100). On the other hand, the air line 310 is a passage for transferring the compressed air from the compressor 220 into the engine E, one end is connected to the compressor 220, the other end is disposed inside the engine (E).

오일교환모듈(200)의 구체적인 구성을 살펴보면, 오일교환모듈(200)은 진공 펌프(210), 컴프레셔(220), PCB 모듈(230), 제어부(240) 및 DC-DC컨버터(250)를 포함하여 이루어진다. 진공 펌프(210)는 에어 라인(330)을 통해 폐유 탱크(100)에 연결되어, 모터 구동에 의해 폐유 탱크(100) 내에 진공 또는 저압(대기압보다 낮은 기압)을 형성할 수 있다. 컴프레셔(220)는 모터 구동에 의해 공기를 고압으로 압축하여, 에어 라인(310)을 통해 엔진(E) 내부로 압축 공기(compressed air)를 배출할 수 있다. 즉, 컴프레셔(220)는 에어 라인(310)에 고압의 압축 공기를 제공하는 것으로서, 일정 크기의 탱크에 압축 공기를 저장하면서 개폐 밸브의 개폐 작동에 의해 에어 라인(310)에 고압의 압축 공기를 제공한다. 컴프레셔(220)와 진공 펌프(210)의 상호 작용으로 인해, 엔진(E) 내부에는 고압을 형성하고 폐유 탱크(100) 내부에는 저압을 형성할 수 있으며, 이에 대해서는 추후 도 2를 참조하여 상세히 설명하기로 한다. PCB 모듈(230)에는 본 발명에 따른 엔진 오일 교환 장치(10)의 제어 프로세스가 프로그래밍된 CPU가 장착된다. 제어부는 엔진 오일 교환 장치(10)를 전체적으로 제어하는 주 제어부(240)와, 진공 펌프(210)의 모터를 제어하는 제1 모터 제어부(260)와, 컴프레셔(220)의 모터를 제어하는 제2 모터 제어부(270)를 포함한다. 제1모터 제어부(260)는 폐유 탱크(100)에 장착된 압력센서의 센싱값에 기초하여, 진공 펌프(210) 모터의 동작 상태를 제어할 수 있다. 제2 모터 제어부(270)는 컴프레서(220)의 출력단 특의 에어라인(310)에 장착된 압력센서의 센싱값에 기초하여, 컴프레서(220) 모터의 동작 상태를 제어할 수 있다. DC-DC 컨버터(250)는 엔진 오일 교환 장치(10)에 인가되는 전압을 오일교환모듈(200)에서의 사용 전압으로 변환한다. DC-DC 컨버터(250)는 입력 전압의 레벨을 높여서 출력하는 스텝업 컨버터(예를 들어, 5V-> 24V)를 포함한다. 한편, 도시된 바와 같이, 전원은 외부 전원(SMPS; 예를 들어, 자동차 전원)이 인가될 수도 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 오일 펌프 교환 장치(10)는 전원 장치를 내부에 포함할 수도 있다. 또한, 오일교환모듈(200)의 각 구성은 PCB 기판(230)과 파워 라인 및 시그널 라인으로 연결되어, 동력을 제공받고 신호를 송/수신할 수 있다. Looking at the specific configuration of the oil change module 200, the oil change module 200 includes a vacuum pump 210, a compressor 220, a PCB module 230, a control unit 240 and a DC-DC converter 250 Is done by The vacuum pump 210 may be connected to the waste oil tank 100 through the air line 330 to form a vacuum or low pressure (atmospheric pressure lower than atmospheric pressure) in the waste oil tank 100 by motor driving. The compressor 220 compresses air at a high pressure by driving a motor, and discharges compressed air into the engine E through the air line 310. That is, the compressor 220 is to provide high-pressure compressed air to the air line 310, while storing compressed air in a tank of a certain size, the high-pressure compressed air to the air line 310 by the opening and closing operation of the on-off valve. to provide. Due to the interaction between the compressor 220 and the vacuum pump 210, it is possible to form a high pressure inside the engine E and a low pressure inside the waste oil tank 100, which will be described in detail later with reference to FIG. I will do it. The PCB module 230 is equipped with a CPU programmed with a control process of the engine oil change device 10 according to the present invention. The control unit includes a main control unit 240 for controlling the engine oil changer 10 as a whole, a first motor control unit 260 for controlling the motor of the vacuum pump 210, and a second control for the motor of the compressor 220. It includes a motor control unit 270. The first motor control unit 260 may control the operation state of the vacuum pump 210 motor based on the sensing value of the pressure sensor mounted on the waste oil tank 100. The second motor control unit 270 may control the operation state of the motor of the compressor 220 based on the sensing value of the pressure sensor mounted on the air line 310 of the output terminal of the compressor 220. The DC-DC converter 250 converts the voltage applied to the engine oil change device 10 to the voltage used in the oil change module 200. The DC-DC converter 250 includes a step-up converter (eg, 5V-> 24V) that increases and outputs an input voltage level. Meanwhile, as illustrated, external power (SMPS, for example, automobile power) may be applied to the power, but the present invention is not limited thereto, and the oil pump exchange device 10 may include a power device therein. In addition, each component of the oil change module 200 is connected to the PCB substrate 230 by a power line and a signal line, and is provided with power and can transmit / receive signals.

한편, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 오일 교환 장치(10)는 폐유 탱크(100) 내의 압력을 센싱하는 제1압력센서(280)와 컴프레셔(220)에서 배출되는 압축 공기의 압력을 센싱하는 제2압력센서(290)를 추가적으로 더 포함할 수 있다. On the other hand, as described above, the engine oil exchange device 10 according to the present invention senses the pressure of the compressed air discharged from the first pressure sensor 280 and the compressor 220 sensing the pressure in the waste oil tank 100. The second pressure sensor 290 may be further included.

다음으로, 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진 오일 교환 장치(10)의 동작에 대해 설명한다. 도시된 바와 같이, 엔진 오일 교환 장치(10)의 에어 라인(310)과 오일 라인(320)은 자동차의 엔진룸(20)에 연통되도록 설치될 수 있다. 구체적으로는 도시된 바와 같이, 엔진 오일 교환 장치(10)의 에어 라인(310)의 일단은 자동차 엔진(20)의 오일 캡(22)에 삽입되어 엔진(20) 내부로 에어를 제공할 수 있다. 또한, 엔진 오일 교환 장치(10)의 오일 라인(320)은 오일 팬(21) 내부의 폐 오일을 석션(suction)하기 위한 장치인데, 오일 라인(20)의 일단에 마련되는 오일 딥스틱 튜브(322)를 오일 게이지 홀(23)을 통해 삽입하여 오일 라인(320)의 일단을 오일 팬(21) 내부의 폐 오일에 담금으로써 설치할 수 있다. 이렇게 설치된 상태에서, 엔진 오일 교환 장치(10)의 진공 펌프(210)를 작동시켜 엔진 오일 교환 장치(10)의 폐유 탱크(100) 내의 공기를 진공 또는 저압(대기압보다 낮은 기압)으로 형성함으로써, 엔진룸과 폐유 탱크(100)의 기압차를 이용하여, 오일 팬(21) 내부의 폐 오일을 폐유 탱크(100)로 흡입(suction)할 수 있다. Next, the operation of the engine oil changer 10 according to the preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2. As shown, the air line 310 and the oil line 320 of the engine oil change device 10 may be installed to communicate with the engine room 20 of the vehicle. Specifically, as shown, one end of the air line 310 of the engine oil changer 10 is inserted into the oil cap 22 of the automobile engine 20 to provide air into the engine 20. . In addition, the oil line 320 of the engine oil change device 10 is a device for suctioning waste oil inside the oil pan 21, an oil dipstick tube provided at one end of the oil line 20 ( 322) may be installed by inserting one end of the oil line 320 into the waste oil inside the oil pan 21 by inserting it through the oil gauge hole 23. In this installed state, by operating the vacuum pump 210 of the engine oil changer 10 to form air in the waste oil tank 100 of the engine oil changer 10 to vacuum or low pressure (atmospheric pressure lower than atmospheric pressure), Using the air pressure difference between the engine room and the waste oil tank 100, the waste oil inside the oil pan 21 may be sucked into the waste oil tank 100.

또 다른 실시예에 따르면, 폐유 석션과 동시에 압축 공기를 엔진룸(20)에 제공할 수 있다. 즉, 엔진 오일 교환 장치(10)의 진공 펌프(210)를 작동시켜 엔진 오일 교환 장치(10)의 폐유 탱크(100) 내를 진공 또는 저압으로 형성함과 동시에, 엔진 오일 교환 장치(10)의 컴프레셔(220)에서 배출되는 고압의 압축 공기를 에어 라인(310)을 통해 엔진 내부로 공급하여 엔진 내부 공기를 고압으로 형성할 수 있다. 본 실시예에 따르면, 압축 공기를 제공하지 않고 폐유를 석선하는 경우에 비해 더 높은 효율로 폐유를 석션하는 것이 가능하다. 이 때, 엔진 내부 기압과 폐유 탱크(100) 내부 기압(Ptank)의 차는 750mmHg 이상인 것이 바람직하다. According to another embodiment, the compressed air may be provided to the engine room 20 simultaneously with the waste oil suction. That is, by operating the vacuum pump 210 of the engine oil changer 10 to form a vacuum or low pressure inside the waste oil tank 100 of the engine oil changer 10, and at the same time, the engine oil changer 10 The high pressure compressed air discharged from the compressor 220 may be supplied into the engine through the air line 310 to form air inside the engine at a high pressure. According to the present embodiment, it is possible to suction the waste oil with higher efficiency than in the case of precipitating waste oil without providing compressed air. At this time, the difference between the internal pressure of the engine and the internal pressure of the waste oil tank 100 (Ptank) is preferably 750mmHg or more.

도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 오일 흡입 장치(10)의 설계도로서, 도 3(a)는 사시도이고, 도 3(b)는 측면도이다. 도시된 바와 같이, 엔진 오일 흡입 장치(10)는 폐유 탱크(100), 오일교환모듈(200)을 포함하여 이루어지며, 배출홀(110), 지지부(120), 개폐밸브(140), 스위치부(400) 를 더 포함할 수 있다. 상기에서 설명한 바와 같이, 오일교환모듈(200)은 진공 펌프, 컴프레셔, PCB 모듈, 제어부 및 DC-DC컨버터를 포함하여 구성되며, 각 구성 및 동작에 대해서는 도 1 및 도 2를 참조하여 상술한 바와 같으므로, 중복되는 설명은 생략하도록 한다. 본 실시예에 따르면 엔진 오일 흡입 장치(10)의 폐유 탱크(100)는 내부에 수용 공간을 갖는 챔버로서, 하부에는 폐유를 배출할 수 있는 배출홀(110)이 마련된다. 배출홀(110)은 개폐 밸브(140)의 동작에 따라 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 폐유 탱크(100)의 형상은 원기둥 형상이나, 이는 본 발명을 설명하기 위한 일 예일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 폐유탱크(100)의 상단부와 하단부에는 계단식 단차부(130)를 포함할 수 있으며, 이러한 형상으로 인해, 내압에 버티는 내압강도를 향상시킬 수 있다. 또한, 아크릴 원액을 이용하여 폐유탱크(100)의 상단과 하단의 계단식 단차부(130)를 기밀시킴으로써, 접착성 및 밀폐성을 향상시킬 수 있다. 3 is a design diagram of the engine oil intake device 10 according to an embodiment of the present invention, Figure 3 (a) is a perspective view, Figure 3 (b) is a side view. As shown, the engine oil suction device 10 is made of a waste oil tank 100, an oil exchange module 200, the discharge hole 110, the support 120, the on-off valve 140, the switch unit It may further include (400). As described above, the oil change module 200 includes a vacuum pump, a compressor, a PCB module, a control unit, and a DC-DC converter, and each configuration and operation is as described above with reference to FIGS. 1 and 2. Since it is the same, redundant description will be omitted. According to the present embodiment, the waste oil tank 100 of the engine oil suction device 10 is a chamber having an accommodation space therein, and a discharge hole 110 through which the waste oil can be discharged is provided at the bottom. The discharge hole 110 may be opened or closed according to the operation of the opening / closing valve 140. According to this embodiment, the shape of the waste oil tank 100 is a cylindrical shape, but this is only an example for explaining the present invention, and the present invention is not limited thereto. In addition, the upper and lower parts of the waste oil tank 100 may include a stepped step 130, and due to such a shape, it is possible to improve the internal pressure strength against the internal pressure. In addition, by using the acrylic stock solution to airtight the stepped step 130 of the top and bottom of the waste oil tank 100, it is possible to improve the adhesion and sealability.

다음으로, 도 4 는 도 3 의 엔진 오일 흡입 장치(10)의 정면도이다. 도면을 참조하면, 엔진 오일 흡입 장치(10)의 상부에는 복수 개의 에어홀(410)이 마련될 수 있다. 상기 에어홀(400)은 양/음압 배출홀로서, 에어홀(410)을 구비함으로써 엔진 오일 흡입 장치(10) 내부의 모터 발열 문제를 해소할 수 있다. 또한, 엔진 오일 흡입 장치(10)의 상부에는 손잡이부(420)가 마련될 수 있다. 사용자는 스위치부(400)를 조작하여 오일 배출/오일 흡입 등의 동작 모드를 스위칭할 수 있다. 예를 들어, 스위치부(400)를 위로 스위칭하여 '배출' 모드를 작동시킬 수 있다. 폐유 배출을 위해서, 우선, 폐유 탱크(100) 하부의 개폐 밸브(140)를 개방하여야 하며, 개폐 밸브(140)를 개방한 후, 호스 연결부의 피팅을 배출용 피팅으로 교체한 후, 스위치부(400)를 조작하여 '배출' 모드를 선택하면, 모터가 구동되어 폐유 탱크(100) 내의 오일이 배출홀(110)을 통해 외부로 배출된다. 한편, 스위치부(400)를 아래로 스위칭하여 '흡입' 모드를 작동시킬 수 있다. 폐 오일 흡입을 위해서는 우선, 폐유 탱크(100) 하부의 개폐 밸브(140)를 폐쇄하고, 스위치부(400)를 조작하여 '흡입' 모드를 선택하면, 모터가 구동되어 폐유 탱크(100) 내로 오일이 흡입된다. Next, FIG. 4 is a front view of the engine oil suction device 10 of FIG. 3. Referring to the drawings, a plurality of air holes 410 may be provided at an upper portion of the engine oil suction device 10. The air hole 400 is a positive / negative pressure discharge hole, and an air hole 410 may be provided to solve the motor heating problem inside the engine oil suction device 10. In addition, a handle portion 420 may be provided at an upper portion of the engine oil suction device 10. The user can switch the operation mode such as oil discharge / oil suction by operating the switch unit 400. For example, the switch unit 400 may be switched upward to operate the 'discharge' mode. In order to discharge the waste oil, first, the opening / closing valve 140 under the waste oil tank 100 must be opened, and after opening / closing the valve 140, the fitting of the hose connection part is replaced with the fitting for discharge, and then the switch part ( When selecting the 'discharge' mode by operating 400), the motor is driven so that the oil in the waste oil tank 100 is discharged to the outside through the discharge hole 110. Meanwhile, the 'suction' mode may be operated by switching the switch unit 400 downward. For suctioning the waste oil, first, closing the opening / closing valve 140 under the waste oil tank 100, and operating the switch unit 400 to select the 'suction' mode, the motor is driven to drive the oil into the waste oil tank 100 It is inhaled.

도 5는 도 3 및 도 4 의 엔진 오일 흡입 장치(10)의 예시적인 사용 상태를 설명하기 위한 도이다. 도시된 바와 같이, 실제 사용에 있어서 엔진 오일 흡입 장치(10)와 오일통(B)을 세트로서 구비하여 사용할 수 있다. 오일통(B)의 개수는 필요에 따라 사용자가 선택가능하며, 적재함(F)에 다수 개의 오일통(B)을 적재하여 엔진 오일 흡입 장치(10)와 함께 패키지로 이송가능하다. 5 is a view for explaining an exemplary use state of the engine oil suction device 10 of FIGS. 3 and 4. As shown, in actual use, the engine oil suction device 10 and the oil container B may be provided as a set and used. The number of oil barrels (B) can be selected by the user as needed, and a plurality of oil barrels (B) are stacked in the loading tray (F) and can be transported in a package together with the engine oil suction device (10).

도 6 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 오일 흡입 장치(10)의 사시도이다. 본 실시예에 따르면, 엔진 오일 흡입 장치(10)는 폐유 탱크(100)와 오일교환모듈(200)에 더하여, 사용자 조작부(500)를 더 포함할 수 있다. 폐유 탱크(100)와 오일교환모듈(200)의 구성 및 동작은 상기 실시예에서 설명한 바와 같으므로, 중복되는 설명은 생략하도록 한다. 사용자 조작부(500)는 터치 스크린 방식의 LCD 모니터로 구현될 수 있다. 사용자 조작부(500)의 예시적인 도면이 도 7에 도시되어 있다. 사용자는 파워 온/오프 조작부(a) 를 조작하여 엔진 오일 교환 장치의 파워 온(ON)/오프(OFF)를 수행할 수 있다. (b)는 진공 모터와 컴프레셔 모터의 상태를 실시간으로 디스플레이하는 모터 상태 디스플레이부이다. 각 모터는 해당 모터의 제한 압력을 넘어가게 되면 정지하도록 제어된다. 또한, 모터의 잦은 온/오프로 인한 손상을 막기 위해 제한 압력과 현재 압력의 차이가 50mBar 이상이 되면 모터는 재가동을 시작하도록 제어된다. (c) 는 엔진 오일 탱크의 압력을 디스플레이하는 엔진 오일 탱크압 디스플레이부이고, (d)는 폐유 탱크의 압력을 디스플레이하는 폐유 탱크압 디스플레이부로서, (c) 와 (d)의 상단에는 제한 압력(Limit)이 표시되고, 하단에는 현재 압력(Current)이 표시된다. 사용자는 우측의 상향 화살표 버튼과 하향 화살표 버튼을 이용하여 엔진오일 탱크용 모터와 폐유 탱크 각각에 대해 제한 압력(Limit)을 설정할 수 있다. 바람직한 실시예에 따르면, 자동차 엔진 오일 탱크용 모터의 제한 압력은 1500mBar로 설정되며, 폐유 탱크의 제한 압력은 500mBar로 설정될 수 있다. 폐유 탱크의 제한 압력이 2500mBar 이상이거나 자동차 엔진 오일 탱크용 모터의 제한 압력이 250mBar 이하로 설정될 경우 모터에 과부하가 걸릴 수 있으므로, 폐유 탱크의 제한 압력은 2500mBar 미만이고 자동차 엔진 오일 탱크용 모터의 제한 압력은 250mBar를 초과하도록 설정되는 것이 바람직하다. 6 is a perspective view of an engine oil suction device 10 according to another embodiment of the present invention. According to the present embodiment, the engine oil suction device 10 may further include a user operation unit 500 in addition to the waste oil tank 100 and the oil exchange module 200. The configuration and operation of the waste oil tank 100 and the oil change module 200 are the same as described in the above embodiment, so a redundant description will be omitted. The user manipulation unit 500 may be implemented as a touch screen type LCD monitor. An exemplary view of the user manipulation unit 500 is shown in FIG. 7. The user may perform power on / off of the engine oil change device by operating the power on / off operation unit a. (b) is a motor status display unit that displays the states of the vacuum motor and the compressor motor in real time. Each motor is controlled to stop when the limit pressure of the motor is exceeded. In addition, to prevent damage due to frequent on / off of the motor, if the difference between the limit pressure and the current pressure exceeds 50 mBar, the motor is controlled to restart. (c) is an engine oil tank pressure display unit that displays the pressure of the engine oil tank, and (d) is a waste oil tank pressure display unit that displays the pressure of the waste oil tank, and the upper limit of (c) and (d) is limited pressure. (Limit) is displayed, and the current pressure (Current) is displayed at the bottom. The user can set a limit pressure for each of the engine oil tank motor and the waste oil tank using the up arrow button and the down arrow button on the right. According to a preferred embodiment, the limit pressure of the motor for an automobile engine oil tank is set to 1500 mBar, and the limit pressure of the waste oil tank can be set to 500 mBar. If the limit pressure of the waste oil tank is over 2500 mBar or the limit pressure of the motor for the motor oil tank of the car is set to 250 mBar or less, the motor may be overloaded, so the limit pressure of the waste oil tank is under 2500 mBar and the limit of the motor for the engine oil tank of the car Preferably, the pressure is set to exceed 250 mBar.

도 8은 엔진 오일 교환 장치의 에어 라인의 일 실시예도이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 엔진 오일 교환 장치의 에어라인(310)은 양측 단부(312)와 중앙부(314)를 포함하여 이루어진다. 상술한 바와 같이, 양측 단부(312)는 각각 엔진룸 측과 엔진 오일 교환 장치의 컴프레셔 측에 연결된다. 도 8을 기준으로 좌측 단부(312)는 엔진룸 측에 연결되고, 우측 단부(312)는 엔진 오일 교환 장치의 컴프레셔 측에 연결되는 것으로 가정한다. 에어라인(310)의 양측 단부(312)와 중앙부(314)는 모두 탄성력을 갖는 재질, 예를 들어 고무 등으로 이루어지는데, 중앙부(314)가 양측 단부(312)보다 연성이 큰 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 중앙부(314) 내부 구성은 내주면에 상부 돌출부(316a) 및 하부 돌출부(316b)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. 도 8(a)에 도시된 바와 같이, 상부 돌출부(316a) 와 하부 돌출부(316b)는 평상시(에어 라인에 에어가 제공되지 않을 때)에는 서로 맞물리는 형태로 배치되어 기밀을 유지하도록 한다. 한편, 컴프레셔로부터 에어 라인(310)에 압축 공기가 제공되면, 도 8(b)에 도시된 바와 같이, 양측 단부(312)보다 연성이 큰 재질로 이루어지는 중앙부(314)가 압축 공기에 의해 팽창되어, 상부 돌출부(316a)와 하부 돌출부(316b)가 이격되면서 중간에 형성된 공간을 통해 압축 공기가 엔진룸 측으로 이송되게 된다. 이러한 에어 라인 구조로 인해, 평상시에는 기밀을 유지하면서도, 에어를 제공할 때는 더 높은 효율로 에어를 제공할 수 있게 된다.8 is an exemplary view of an air line of an engine oil change device. According to an embodiment of the present invention, the air line 310 of the engine oil change device comprises both ends 312 and the central portion 314. As described above, both end portions 312 are respectively connected to the engine room side and the compressor side of the engine oil changer. 8, it is assumed that the left end 312 is connected to the engine room side, and the right end 312 is connected to the compressor side of the engine oil changer. Both end portions 312 and the central portion 314 of the air line 310 are made of a material having elasticity, for example, rubber, and the central portion 314 is made of a material having greater ductility than both end portions 312. desirable. The inner configuration of the central portion 314 is characterized in that it further comprises an upper projection 316a and a lower projection 316b on the inner circumferential surface. As shown in FIG. 8 (a), the upper protrusion 316a and the lower protrusion 316b are arranged in a meshing manner in normal use (when air is not supplied to the air line) to maintain airtightness. On the other hand, when compressed air is provided from the compressor to the air line 310, as shown in FIG. , As the upper protrusion 316a and the lower protrusion 316b are separated, compressed air is transferred to the engine room through the space formed in the middle. Due to the structure of the air line, airtightness is maintained at normal times, and air can be provided with higher efficiency when air is provided.

본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명에 따른 구성요소를 치환, 변형 및 변경할 수 있다는 것이 명백할 것이다.The present invention is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings. For those skilled in the art to which the present invention pertains, it will be apparent that components according to the present invention can be substituted, modified and changed without departing from the technical spirit of the present invention.

10: 엔진 오일 교환 장치
20: 엔진룸
21: 오일 팬
22: 오일 캡
23: 오일 게이지 홀
100: 폐유 탱크
110: 배출홀
120: 지지부
130: 단차부
140: 개폐밸브
200: 오일 교환모듈
210: 진공 펌프
220: 컴프레셔
230: PCB 모듈
240: 제어부
250: DC-DC 컨버터
260: 제1모터 제어부
270: 제2모터 제어부
280: 제1 압력센서
290: 제2 압력센서
310: 에어 라인
312: 양측 단부
314: 중앙부
316a: 상부 돌출부
316b: 하부 돌출부
320: 오일 라인
322: 오일 딥스틱 튜브
330: 에어 라인
400: 스위치부
410: 에어홀
420: 손잡이부10: Engine oil change device
20: engine room
21: oil pan
22: Oil cap
23: oil gauge hole
100: waste oil tank
110: discharge hole
120: support
130: step
140: open / close valve
200: oil change module
210: vacuum pump
220: compressor
230: PCB module
240: control unit
250: DC-DC converter
260: first motor control
270: second motor control unit
280: first pressure sensor
290: second pressure sensor
310: air line
312: both ends
314: central
316a: upper protrusion
316b: lower protrusion
320: oil line
322: oil dipstick tube
330: air line
400: switch unit
410: air hole
420: handle

Claims (5)

자동차 엔진 오일을 교환하는 장치로서,
상기 엔진으로부터 회수된 폐 오일을 저장하는 폐유 탱크; 및
에어 라인을 통해 상기 폐유 탱크에 연결되어, 모터 구동에 의해 상기 폐유 탱크 내의 기압을 조절하는 진공 펌프, 모터 구동에 의해 공기를 고압으로 압축하여, 상기 에어 라인을 통해 상기 엔진 내부로 압축 공기를 배출하는 컴프레셔, 제어 프로세스가 프로그래밍된 CPU를 포함하는 PCB 모듈, 인가되는 전압을 사용 전압으로 변환하는DC-DC컨버터, 및 제어부를 포함하여 이루어지는 오일교환모듈을 포함하되,
상기 폐유 탱크는 오일 라인을 통해 상기 엔진과 연통되고, 상기 오일교환모듈은 에어 라인을 통해 상기 엔진과 연통되며,
상기 오일 라인은 상기 엔진의 오일 탱크 내의 폐 오일을 상기 폐유 탱크로 이송하는 통로이며, 상기 에어 라인은 상기 컴프레셔에서 압축된 공기를 상기 엔진 내부로 이송하는 통로이고,
상기 에어 라인은 상기 엔진 측과 상기 컴프레셔 측에 각각 연결되는 양측 단부와 상기 양측 단부 사이의 중앙부를 포함하여 이루어지되,
상기 양측 단부와 상기 중앙부는 탄성력을 갖는 재질로 이루어지며,
상기 중앙부는 내주면에 상부 돌출부와 하부 돌출부를 포함하여 이루어져, 상기 상부 돌출부와 상기 하부 돌출부는 상기 에어 라인에 에어가 제공되지 않을 때에는 서로 맞물리는 형태로 배치되고, 상기 에어 라인에 에어가 제공되면, 상기 중앙부가 팽창되어 상기 상부 돌출부와 상기 하부 돌출부가 이격되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 교환 장치.
As a device for changing the engine oil of an automobile,
A waste oil tank storing waste oil recovered from the engine; And
It is connected to the waste oil tank through an air line, and a vacuum pump that regulates the air pressure in the waste oil tank by motor driving, compresses air at high pressure by motor driving, and discharges compressed air into the engine through the air line. It includes a compressor, a PCB module including a CPU in which a control process is programmed, a DC-DC converter for converting an applied voltage to a used voltage, and an oil change module comprising a control unit,
The waste oil tank communicates with the engine through an oil line, and the oil exchange module communicates with the engine through an air line,
The oil line is a passage for transferring waste oil in the oil tank of the engine to the waste oil tank, and the air line is a passage for transferring compressed air from the compressor into the engine,
The air line comprises a central portion between both ends and the both ends connected to the engine side and the compressor side, respectively,
The both ends and the central portion are made of a material having elasticity,
The central portion includes an upper protrusion and a lower protrusion on an inner circumferential surface, and when the air is not provided to the air line, the upper protrusion and the lower protrusion are arranged in a meshing manner. When air is provided to the air line, Engine oil exchange device characterized in that the central portion is expanded and the upper projection and the lower projection are spaced apart.
제1항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 엔진 오일 교환 장치를 제어하는 주 제어부와, 상기 진공 펌프의 모터를 제어하는 제1 모터 제어부와, 상기 컴프레셔의 모터를 제어하는 제2 모터 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 교환 장치.
According to claim 1, The control unit,
And a main control unit controlling the engine oil changing device, a first motor control unit controlling the motor of the vacuum pump, and a second motor control unit controlling the motor of the compressor.
제1항에 있어서, 상기 엔진 오일 교환 장치는,
상기 폐유 탱크 내의 압력을 센싱하는 제1압력센서와 상기 컴프레셔에서 배출되는 압축 공기의 압력을 센싱하는 제2압력센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 교환 장치.
According to claim 1, The engine oil change device,
And a first pressure sensor sensing the pressure in the waste oil tank and a second pressure sensor sensing the pressure of compressed air discharged from the compressor.
제1항에 있어서,
상기 오일 라인의 일단은 상기 엔진의 상기 오일 탱크 내의 오일을 흡입하도록 배치되고, 타단은 상기 폐유 탱크 내에 배치되며,
상기 에어 라인의 일단은 상기 컴프레셔에 접속되고, 타단은 상기 엔진 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 교환 장치.
According to claim 1,
One end of the oil line is arranged to suck oil in the oil tank of the engine, the other end is arranged in the waste oil tank,
An engine oil change device, characterized in that one end of the air line is connected to the compressor and the other end is disposed inside the engine.
제1항에 있어서,
상기 엔진 오일 교환 장치는 터치 스크린 방식의 LCD 모니터를 포함하는 사용자 조작부를 더 포함하되,
상기 사용자 조작부는 상기 엔진 오일 교환 장치의 파워 온(ON)/오프(OFF) 조작부와, 상기 진공펌프의 모터와 상기 컴프레셔의 모터의 상태를 실시간으로 디스플레이하는 모터 상태 디스플레이부와, 엔진 오일 탱크의 제한 압력과 측정 압력을 디스플레이하는 엔진 오일 탱크압 디스플레이부와, 상기 폐유 탱크의 제한 압력과 측정 압력을 디스플레이하는 폐유 탱크압 디스플레이부를 포함하며,
상기 엔진 오일 탱크압 디스플레이부와 상기 폐유 탱크압 디스플레이부로의 사용자 입력에 따라, 상기 탱크들의 제한 압력이 설정되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 교환 장치.
According to claim 1,
The engine oil change device further comprises a user operation unit including a touch screen LCD monitor,
The user operation unit includes a power-on / off operation unit of the engine oil change unit, a motor status display unit for displaying the state of the motor of the vacuum pump and the motor of the compressor in real time, and an engine oil tank. An engine oil tank pressure display unit displaying the limit pressure and the measured pressure, and a waste oil tank pressure display unit displaying the limited pressure and the measured pressure of the waste oil tank,
Engine oil exchange device, characterized in that the limit pressure of the tank is set according to the user input to the engine oil tank pressure display unit and the waste oil tank pressure display unit.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2015019556A (en) * 2013-07-15 2015-01-29 株式会社ジェイテクト On-vehicle motor control apparatus
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