KR102083901B1 - Noise reducing apparatus for battery pack of electric automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명은 플로어 패널 하부와 배터리 팩 사이의 틈새를 흡차음 부재나 에어백으로 충전하여 틈새를 없애주므로, 이 틈새를 통해 증폭하여 전기 자동차 실내로 전해지는 특정 소음을 차단하거나 줄일 수 있게 하여 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있다. 특히, 본 발명은 두 개의 부직포 사이에 폴리우레탄 폼, 글라스 울, 또는 레진 펠트를 삽입하여 시트 형태로 구성하거나, EPDM 시트 형태로 제작하여 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새를 없앨 수 있게 구성하므로, 저렴하면서도 쉽게 제작하여 소음 성능을 개선할 수 있다. 또한, 본 발명은 에어백을 소음 저감장치로 사용하므로, 틈새 형상이 복잡하더라도 형상에 따라 변형하면서 틈새를 메워 특정 주파수 대역의 소음이 증폭하는 것을 막아 소음 성능을 개선할 수 있다.The present invention eliminates the gap by filling the gap between the bottom of the floor panel and the battery pack with a sound absorbing and insulating member or an airbag, thereby amplifying through the gap to block or reduce specific noise transmitted to the interior of the electric vehicle. Can be formulated. In particular, the present invention is configured to insert a polyurethane foam, glass wool, or resin felt between the two non-woven fabric in the form of a sheet, or to form a EPDM sheet to eliminate the gap between the floor panel and the battery pack, It is inexpensive and easy to manufacture to improve noise performance. In addition, since the present invention uses the airbag as a noise reduction device, even if the gap shape is complicated, it is possible to improve the noise performance by preventing the amplification of the noise of a specific frequency band by filling the gap while deforming according to the shape.

Description

전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치{NOISE REDUCING APPARATUS FOR BATTERY PACK OF ELECTRIC AUTOMOBILE}Noise reduction device of battery pack for electric vehicle {NOISE REDUCING APPARATUS FOR BATTERY PACK OF ELECTRIC AUTOMOBILE}

본 발명은 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플로어 패널과 이 플로어 패널 아래에 설치하는 배터리 팩 사이에 소음 저감할 수 있게 단층 또는 다층 구조의 패드 형태로 제작하여 삽입하거나 에어백을 장착하므로, 특정 주파수 대역의 소음이 배터리 팩과 플로어 패털 사이에서 증폭하는 것을 막아 주행 소음을 줄일 수 있게 한 것이다.The present invention relates to a noise reduction device for a battery pack for an electric vehicle, and more particularly, to manufacture and insert a pad of a single layer or a multilayer structure to reduce noise between a floor panel and a battery pack installed under the floor panel. In addition, by installing an airbag, noise in a specific frequency band is prevented from amplifying between the battery pack and the floor panel, thereby reducing driving noise.

일반적으로 전기 자동차는 전기를 동력으로 사용하여 모터 구동을 통해 주행하는 자동차로, 기존 자동차처럼 화석 연료를 사용하지 않으므로, 배기가스가 발생하지 않고, 내연기관을 사용하지 않아 소음 성능을 개선할 수 있다. In general, an electric vehicle is a vehicle driven by a motor using electricity as a power source, and does not use fossil fuel like a conventional vehicle, and thus does not generate exhaust gas and does not use an internal combustion engine, thereby improving noise performance. .

한편, 전기 자동차는 모터 구동을 위해서는 전기 공급이 중요하며, 이처럼 대용량의 전기를 모터에 공급할 수 있도록 배터리 팩을 사용한다. 이에, 전기 자동차에는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 플로어 패널(10) 하부에 하우징(20)을 장착하고, 이 하우징(20) 안에 배터리 팩(21)을 장착한다. [도 3]에서, 진한 검은색 부분은 배터리 팩을 나타내고, 투명한 부분으로 보이는 부분은 플로어 패널 하부와 마주하여 설치하는 부분을 보여준다.On the other hand, the electric vehicle is important to supply electricity to drive the motor, and thus uses a battery pack to supply a large amount of electricity to the motor. Thus, in the electric vehicle, as shown in Figs. 1 to 3, the housing 20 is mounted on the bottom of the floor panel 10, and the battery pack 21 is mounted in the housing 20. In FIG. 3, the dark black portion represents the battery pack, and the portion that appears to be a transparent portion shows the portion facing the bottom of the floor panel.

이러한 배터리 팩은 모터 용량에 따라 공급할 전기 용량에 따라 전체 중량이 많이 나가고, 또한 그만큼 배터리 팩의 크기가 커지므로, 한정된 공간 안에서 플로어 패널 등의 처짐 등을 방지하면서도 적절하게 장착할 수 있도록, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이 다양한 방법으로 장착한다.Since the battery pack weighs a lot according to the electric capacity to be supplied according to the motor capacity, and the battery pack increases in size, the battery pack can be properly installed while preventing sagging of the floor panel, etc. in a limited space. It attaches by various methods like (patent document 1)-(patent document 3).

(특허문헌 1) (Patent Document 1) 한국공개실용Korea Public Practice 제20-1998-0018209호 No. 20-1998-0018209

플로어패널에 처짐 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있으며 동시에 플로어패널에 배터리팩을 견고히 고정할 수 있는 전기 자동차의 배터리팩 고정구조에 관한 것으로, 하단에 수평방향으로 등간격 돌출구성된 지지편이 형성되고, 이 지지편에 수직방향으로 소정의 깊이를 갖는 체결공이 형성된 플로어패널과, 상기 지지편이 삽입고정되는 고정편이 상부로 돌출구성되고, 이 고정편에 수직방향으로 관통공이 형성된 배터리팩과, 상기 배터리팩 고정편의 관통공으로 삽입되어 플로어패널 지지편의 체결공에 체결되는 체결볼트를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a battery pack fixing structure of an electric vehicle that can prevent sag from occurring on the floor panel and at the same time, to firmly fix the battery pack to the floor panel. A floor panel having a fastening hole having a predetermined depth in a vertical direction to the support piece, a fixing piece into which the supporting piece is inserted and fixed is formed to protrude upward, a battery pack having a through hole formed in the vertical piece in the fixing piece, and the battery pack Inserted into the through hole of the fixing piece is characterized in that it comprises a fastening bolt fastened to the fastening hole of the floor panel support piece.

(특허문헌 2) (Patent Document 2) 한국공개실용Korea Public Practice 제20-1998-0018210호 No. 20-1998-0018210

플로어패널에 처짐 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있으며 동시에 플로어패널에 배터리팩을 견고히 고정할 수 있는 전기 자동차의 배터리팩 고정구조에 관한 것으로서, 관통공이 형성된 플로어패널과, 상기 플로어패널에 형성된 관통공과 같은 축상에 형성된 관통공을 갖는 지지편이 일측으로 절곡된 배터리팩과, 상기 플로어패널의 상단에 고정되고, 플로어패널에 형성된 관통공과 같은 축상을 갖는 안내공이 형성되며, 이 안내공의 상단에 웰드너트가 고정된 지지플레이트와, 상기 배터리팩의 관통공으로 삽입되어 지지플레이트의 웰드 너트에 체결되는 체결볼트를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a battery pack fixing structure of an electric vehicle that can prevent sagging from occurring on the floor panel and at the same time, to firmly fix the battery pack to the floor panel. A battery pack having a support piece having a through hole formed on the same axis is bent to one side, and a guide hole having a shaft shape that is fixed to an upper end of the floor panel and having the same axis as a through hole formed on the floor panel is formed. It is characterized in that it comprises a fixed support plate and a fastening bolt is inserted into the through hole of the battery pack is fastened to the weld nut of the support plate.

(특허문헌 3) 한국등록특허 제1393848호(Patent Document 3) Korean Registered Patent No. 1393848

승용 전기차의 고전압 배터리팩에 관한 것으로, 언더 플로어패널 하부의 불용공간을 적극적으로 활용해서 더 많은 양의 배터리 모듈을 설치할 수 있게 되고, 배터리 모듈의 냉각 성능을 한층 더 향상시킬 수 있게 되며, 러기지룸의 충분한 확보가 가능하도록 된 것이다.The present invention relates to a high-voltage battery pack for a passenger electric vehicle, which can actively install a large amount of battery modules by utilizing the unused space under the underfloor panel, and further improve the cooling performance of the battery module. It is possible to secure enough room.

하지만, 기존과 같이 플로어 패널 하부에 배터리 팩을 장착하여 구동 모터에 전원을 공급하게 구성한 기존 전기 자동차는 다음과 같은 문제가 발생한다.However, a conventional electric vehicle, which is configured to supply power to a driving motor by mounting a battery pack under the floor panel, as follows, has the following problems.

(1) 배터리 팩은 전기 자동차의 주행 성능에 따라 대용량화함에 따라, 필요한 전원 공급을 하는 도중에 배터리 팩에서 소음이 발생한다.(1) As the battery pack is increased in capacity according to the driving performance of the electric vehicle, noise is generated from the battery pack during the necessary power supply.

(2) 특히, 플로어 패널은 운전자와 탑승자가 탑승하는 캡의 바닥 부분을 구성하는 패널이므로, 이 플로어 패널 하부에 장착한 배터리 팩에서 소음이 발생하면 발생한 소음이 플로어 패널을 통해 바로 자동차 실내로 전해지게 되어 쾌적한 실내 환경을 해친다.(2) In particular, since the floor panel is a panel constituting the bottom portion of the cap on which the driver and the passenger occupy, the noise generated by the battery pack mounted under the floor panel is transmitted directly to the interior of the vehicle through the floor panel. It hurts the pleasant indoor environment.

(3) 이때, 배터리 팩은 플로어 패널과의 사이에 [도 2(b)]와 같이 소정의 폭만큼 틈새(W)가 있게 되므로, 배터리 팩에서 발생하거나 차량 하부에서 배터리 팩 등을 통해 전해진 소음이 이 틈새를 통과하면서 특정 대역의 주파수가 증폭할 우려가 있다.(3) At this time, since the battery pack has a gap W between the floor panel and the floor panel by a predetermined width as shown in FIG. 2 (b), noise generated from the battery pack or transmitted through the battery pack or the like from the lower part of the vehicle Passing through this gap, there is a fear that the frequency of a particular band is amplified.

(4) 이처럼 증폭한 특정 대역의 주파수는 운전자와 탑승자에게 소음 증폭으로 이어져서 전기 자동차의 소음 성능을 떨어뜨리는 한 가지 요인으로 작용한다.(4) The frequency of this amplified specific band leads to noise amplification for the driver and passengers, which is one factor that reduces the noise performance of electric vehicles.

한국공개실용 제20-1998-0018209호 (공개일 : 1998.07.06)Korean Open Room No. 20-1998-0018209 (Published: 1998.07.06) 한국공개실용 제20-1998-0018210호 (공개일 : 1998.07.06)Korean Open Room No. 20-1998-0018210 (Published: 1998.07.06) 한국등록특허 제1393848호 (등록일 : 2014.05.02)Korean Registered Patent No. 1393848 (Registration Date: 2014.05.02)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 플로어 패널 하부에 장착한 배터리 팩과 플로어 패널 사이의 틈새를 흡차음 성능을 가진 부재나 에어백으로 충전하여 틈새를 없애주므로, 이 틈새를 통해 증폭하여 전기 자동차 실내로 전해지는 특정 소음을 차단하거나 줄일 수 있게 하여 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있게 한 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been considered in this regard, and the gap between the battery pack and the floor panel mounted on the floor panel is filled with a member or air bag with sound absorbing and insulating performance to eliminate the gap, thereby amplifying through the gap to the interior of the electric vehicle It is an object of the present invention to provide a noise reduction device for an electric vehicle battery pack capable of blocking or reducing specific noises to create a comfortable indoor environment.

특히, 본 발명은 두 개의 부직포 사이에 폴리우레탄 폼, 글라스 울, 또는 레진 펠트를 삽입하여 시트 형태로 구성하거나, EPDM 시트 형태로 제작하여 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새를 없앨 수 있게 구성하므로, 저렴하면서도 쉽게 제작하여 소음 성능을 개선할 수 있게 한 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치를 제공하는 데 다른 목적이 있다.In particular, the present invention is configured to insert a polyurethane foam, glass wool, or resin felt between the two non-woven fabric in the form of a sheet, or to form a EPDM sheet to eliminate the gap between the floor panel and the battery pack, Another object is to provide a noise reduction device for an electric vehicle battery pack that is inexpensive and easily manufactured to improve noise performance.

또한, 본 발명은 에어백을 소음 저감장치로 사용하므로, 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새 형상이 복잡하더라도 에어백이 틈새 형상에 따라 변형하면서 틈새를 메워 특정 주파수 대역의 소음이 증폭하는 것을 막아 소음 성능을 개선할 수 있게 한 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, since the present invention uses the airbag as a noise reduction device, even if the gap shape between the floor panel and the battery pack is complicated, the airbag deforms according to the gap shape and fills the gap to prevent amplification of noise in a specific frequency band, thereby improving noise performance. Another object is to provide a noise reduction device for an electric vehicle battery pack that can be improved.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 [실시예 1]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는,전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩을 마주하여 설치할 때 플로어 패널과 배터리 팩 사이에 삽입하여 그 사이 틈새를 충전하는 시트(100)로 이루어지되, 상기 시트(100)는, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 폼으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to the [Example 1] of the present invention for achieving this object is inserted between the floor panel and the battery pack when the floor panel and the battery pack of the electric vehicle is installed facing the It is made of a sheet 100 to fill the gap between, the sheet 100, characterized in that made of EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) foam.

본 발명의 [실시예 2]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는, 전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩을 마주하여 설치할 때 플로어 패널과 배터리 팩 사이에 삽입하여 그 사이 틈새를 충전하는 다층 시트(100')로 이루어지되, 상기 다층 시트(100')는, 폴리우레탄 폼(110), 글라스 울, 또는 레진 펠트의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 부직포(120)를 부착한 것을 특징으로 한다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to the [Example 2] of the present invention is a multi-layer that is inserted between the floor panel and the battery pack and fills a gap therebetween when the floor panel and the battery pack are installed facing each other. The sheet 100 ′, wherein the multilayer sheet 100 ′ is characterized in that the nonwoven fabric 120 is attached to at least one side of both sides of the polyurethane foam 110, glass wool, or resin felt. .

특히, 상기 폴리우레탄 폼은, 밀도가 15~150㎏/㎥인 것을 특징으로 한다.In particular, the polyurethane foam is characterized in that the density is 15 ~ 150kg / ㎥.

또한, 상기 글라스 울은, 면밀도가 450~2,000g/㎡인 것을 특징으로 한다In addition, the glass wool, characterized in that the surface density is 450 ~ 2,000g / ㎡

그리고 상기 레진 펠트는, 면밀도가 500~2,000g/㎡인 것을 특징으로 한다.And the said resin felt is characterized by the surface density of 500-2,000g / m <2>.

또한, 상기 부직포는, 면밀도가 30~2,000g/㎡인 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 부직포는, 발수 부직포인 것을 특징으로 한다.In addition, the nonwoven fabric is characterized in that the surface density is 30 ~ 2,000g / ㎡. At this time, the nonwoven fabric is characterized in that the water-repellent nonwoven fabric.

마지막으로, 본 발명의 [실시예 3]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는, 전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩을 마주하여 설치할 때 플로어 패널과 배터리 팩 사이에 삽입하여 그 사이 틈새를 충전하게 하여 사용하되, 상기 틈새에 충전하는 것은 에어백인 것을 특징으로 한다.Finally, the noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to [Example 3] of the present invention is inserted between the floor panel and the battery pack when the floor panel and the battery pack of the electric vehicle is installed to face the gap therebetween. Although used to charge, the gap is characterized in that the airbag.

본 발명에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는 다음과 같은 효과가 있다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to the present invention has the following effects.

(1) 플로어 패널과 이 플로어 패널 하부에 장착한 배터리 팩 사이의 틈새를 소음 저감장치로 채워서 충전하므로, 배터리 팩에서 발생하여 플로어 패널을 통해 전기 자동차 실내로 전달할 우려가 있는 소음을 줄여 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있다.(1) Filling the gap between the floor panel and the battery pack mounted on the bottom of the floor panel with a noise reduction device to fill the space, reducing the noise generated from the battery pack and transferring it to the interior of the electric vehicle through the floor panel. Can be formulated.

(2) 특히, 이 틈새는 배터리 팩에서 발생한 특정 주파수를 증폭할 수 있으나, 이러한 특정 주파수의 증폭을 방지하여 소음 성능을 개선할 수 있다.(2) In particular, the gap can amplify a specific frequency generated from the battery pack, but can improve the noise performance by preventing the amplification of this specific frequency.

(3) 또한, 소음 저감장치로 두 장의 부직포 사이에 폴리우레탄 폼, 글라스 울, 또는 레진 펠트를 삽입하여 시트 형태로 구성하거나, EPDM을 단층 시트 형태로 구성하므로, 저렴하면서도 가볍게 제작하여 중량 증가를 최소화하면서도 소음 성능을 개선할 수 있다.(3) In addition, by using a noise reduction device, a polyurethane foam, glass wool, or resin felt is inserted between two nonwoven fabrics to form a sheet, or EPDM is composed of a single layer sheet, so that the weight increase can be made inexpensively and lightly. Minimize noise performance.

(4) 한편, 이러한 소음 저감장치로 에어백을 사용하므로, 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 복잡한 형상의 틈새에도 에어백이 쉽게 형태를 바꾸면서 쉽게 충전할 수 있게 되어 이 틈새를 통해 이루어지는 소음 증폭 현상을 확실하게 줄일 수 있다.(4) On the other hand, since the airbag is used as the noise reduction device, the airbag can be easily charged while changing the shape of the complicated shape gap between the floor panel and the battery pack, so that the noise amplification phenomenon through the gap can be surely ensured. Can be reduced.

[도 1]은 종래 전기 자동차에 배터리 팩을 장착한 위치를 보여주는 전기 자동차의 측면도이다.
[도 2]는 종래 배터리 팩을 장착한 상태를 보여주는 도면으로, (a)는 분리한 상태를, (b)는 결합한 상태를 각각 보여준다.
[도 3]은 종래 배터리 팩을 전기 자동차에 장착하기 전 상태를 보여주는 사진이다.
[도 4]는 본 발명의 [실시예 1]에 따라 단층 시트 형태로 제작한 소음 저감장치를 보여주려고 분해한 상태의 단면도이다.
[도 5]는 본 발명의 [실시예 1]에 따라 단층 시트 형태로 제작한 소음 저감장치의 장착 상태를 보여주는 확대 단면도이다.
[도 6]은 본 발명의 [실시예 2]에 따라 다층 시트 형태로 제작한 소음 저감장치의 구성을 보여주는 단면 확대도이다.
[도 7]은 정속 주행상태에서 실시예와 비교예의 소음을 측정한 결과를 보여주는 그래프이다.
[도 8]은 실시예와 비교예에 대하여 주파수 변화에 따른 소음 차폐 정도를 보여주는 그래프이다.1 is a side view of an electric vehicle showing a position where a battery pack is mounted on a conventional electric vehicle.
2 is a view showing a state in which a conventional battery pack is mounted, (a) shows the separated state, (b) shows the combined state, respectively.
3 is a photograph showing a state before a conventional battery pack is mounted on an electric vehicle.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a state in which the noise reduction device manufactured in the form of a single layer sheet according to [Example 1] of the present invention is disassembled.
5 is an enlarged cross-sectional view showing a mounting state of a noise reduction device manufactured in the form of a single layer sheet according to [Example 1] of the present invention.
6 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration of the noise reduction device manufactured in the form of a multilayer sheet according to [Example 2] of the present invention.
7 is a graph showing the results of measuring the noise of the example and the comparative example in the constant speed driving state.
8 is a graph showing the degree of noise shielding according to the frequency change for the Examples and Comparative Examples.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly define the concept of terms in order to best explain their invention. In accordance with the principle that it can be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical idea of the present invention.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 한가지 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various equivalents that may be substituted for them at the time of the present application It should be understood that there may be variations.

본 발명의 [실시예 1]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 시트(100)로 형태로 제작하여 플로어 패널(10)과 배터리 팩(21) 사이를 충전할 수 있게 한 것이다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to the [Example 1] of the present invention is manufactured in the form of a sheet 100, as shown in Fig. 4 and 5, the floor panel 10 and the battery pack It is possible to charge between (21).

여기서, 상기 플로어 패널(10)은 전기 자동차에서 운전자와 탑승자가 탑승했을 때 발을 올려놓는 패널로, 전기 자동차 실내의 흡음 성능과 마감 기능을 함께 가진 통상의 기술로 제작한 패널을 말한다.Here, the floor panel 10 is a panel on which a foot is placed when a driver and a passenger ride in an electric vehicle, and refers to a panel manufactured by a conventional technology having both a sound absorbing performance and a finishing function of an electric vehicle interior.

또한, 상기 배터리 팩(21)은 상술한 플로어 패널(10)의 하부, 즉 노면을 향하는 플로어 패널(10) 면에 장착한 하우징(20)에 수납하고, 전기 자동차가 주행할 때나 전기 장비 등을 사용할 때 필요한 전원을 공급하는 배터리 팩을 나타낸다.In addition, the battery pack 21 is housed in the housing 20 mounted on the bottom of the above-mentioned floor panel 10, that is, the floor panel 10 facing the road surface, and stores the electric vehicle or the electric equipment. Indicates a battery pack that supplies the power required for use.

한편, 본 발명은 이처럼 이루어진 플로어 패널(10)과 배터리 팩(21) 사이에 형성한 틈새 부분을, [도 4] 및 [도 5]와 같이 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 폼으로 이루어진 시트(100)로 충전함으로써, 배터리 팩(21)에서 발생한 소음이 이 틈새를 통해 플로어 패널(10)을 거쳐 전기 자동차 실내로 투과하는 것을 방지할 수 있게 한 것이다.On the other hand, the present invention is a sheet 100 made of EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) foam as shown in Figs. 4 and 5 formed in the gap formed between the floor panel 10 and the battery pack 21 formed as described above. ), The noise generated by the battery pack 21 can be prevented from penetrating into the interior of the electric vehicle through the floor panel 10 through this gap.

특히, EPDM은 합성고무와 천연고무의 중간 성질을 가지며 고전압 전선에도 사용하는 절연체로 잘 알려졌다. 또한, EPDM은 내열성과 내오존성 그리고 내약품성이 우수한 것으로 알려졌으며, 이 같은 성질을 통해 배터리 팩(21)에서 발생할 수 있는 가스나 화학 반응에도 한 견딜 수 있게 한다.In particular, EPDM is well known as an insulator that has an intermediate property between synthetic rubber and natural rubber and is also used for high voltage wires. In addition, EPDM is known to be excellent in heat resistance, ozone resistance and chemical resistance, and this property allows it to withstand gases and chemical reactions that may occur in the battery pack 21.

이상과 같이 이루어진 본 발명에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새를 채워서 틈을 없애주므로, 배터리 팩에서 소음이 발생하더라도 이 틈새를 통해 증폭하여 플로어 패널을 투과해서 전기 자동차 실내로 전달하는 것을 차단하여 소음 성능을 개선할 수 있게 된다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to the present invention made as described above fills a gap between the floor panel and the battery pack, thereby eliminating gaps, and thus amplifies through the gap and transmits the floor panel even if noise occurs in the battery pack. This can improve the noise performance by blocking transmission to the interior of the electric vehicle.

본 발명의 [실시예 2]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는, [도 6]과 같이, 소음 성능을 개선할 수 있는 재질의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 부직포(120)를 부착한 다층 시트(100')로 이루어진 것이다.In the noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to [Example 2] of the present invention, as shown in FIG. 6, the nonwoven fabric 120 is attached to at least one surface of both surfaces of a material capable of improving noise performance. It consists of one multilayer sheet 100 '.

특히, 소음 성능을 개선할 수 있는 재질로는, 예시적으로, 폴리우레탄 폼(110)과 글라스 울 그리고 레진 펠트를 예로 들 수 있다. 이 외에도 흡차음 성능을 가진 재질이라면 어떠한 것이라도 시트 형태로 제작하여 사용할 수 있다.In particular, examples of materials that may improve noise performance include, for example, polyurethane foam 110, glass wool, and resin felt. In addition, any material having sound absorbing and insulating performance can be manufactured and used in sheet form.

이하, 소음 성능을 개선할 수 있는 재질로서 대표적인 것으로 폴리우레탄 폼(110)을 예로 들어, [도 6]을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the polyurethane foam 110 as an example as a material that can improve the noise performance, it will be described with reference to [FIG. 6].

[실시예 2]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는, [도 6]과 같이, 폴리우레탄 폼(110)의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면, 바람직하게는 양쪽 면에 각각 발수 부직포(120)를 부착하여 다층 시트(100')로 제작한 것이다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to [Example 2] is a water-repellent nonwoven fabric 120 on at least one side, preferably both sides, of both sides of the polyurethane foam 110 as shown in FIG. 6. ) Is made of a multilayer sheet 100 '.

여기서, 폴리우레탄 폼(110)은 본 발명이 속한 기술 분야에서 소음 성능, 특히 흡음 성능이 우수하고 복잡한 형상도 쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라 저렴하게 제작할 수 있다. 또한, 발수 부직포(120)는 표면을 방수 처리한 부직포로, 기존 부직포보다 LMF(Low Melting Fiber)의 양을 증가하여 강성을 보완하고 표면에 발수제를 첨가하여 습도에 대한 저항력을 향상할 수 있게 제작한 것을 사용할 수도 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 발수 부직포(120)는 면밀도가 30~2,000g/㎡인 것을 사용하는 것이 가장 바람직하다.Here, the polyurethane foam 110 is excellent in noise performance, in particular, sound absorption performance in the technical field to which the present invention can be easily manufactured as well as inexpensive complex shape. In addition, the water-repellent nonwoven fabric 120 is a non-woven fabric waterproofing the surface, to increase the amount of LMF (Low Melting Fiber) than the existing nonwoven fabric to supplement the rigidity and to add a water-repellent agent on the surface to improve the resistance to humidity You can also use one. In a preferred embodiment of the present invention, the water repellent nonwoven fabric 120 is most preferably used having a surface density of 30 ~ 2,000g / ㎡.

이처럼 이루어진 다층 시트(100')는 배터리 팩(21)에서 플로어 패널(10)로 전해지는 소음 성능과 소음 성능을 개선하기 위한 재질에 따라 다양하게 조합하여 사용할 수 있다.The multilayer sheet 100 ′ formed as described above may be used in various combinations according to a material for improving noise performance and noise performance transmitted from the battery pack 21 to the floor panel 10.

특히, 본 발명은 이처럼 소음 성능을 개선할 수 있는 재질로 사용하는 폴리우레탄 폼(110)과 글라스 울 그리고 레진 펠트의 밀도나 면밀도를 이용하여 전기 자동차의 차종에 따라 플로어 패널(10)과 배터리 팩(21) 사이의 소음 성능을 개선할 수 있게 제작하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 상기 폴리우레탄 폼(110)은 밀도가 15~150㎏/㎥인 것을, 상기 글라스 울은 면밀도가 450~2,000g/㎡인 것을, 그리고 상기 레진 펠트는 면밀도가 500~2,000g/㎡인 것을 각각 사용하는 것이 바람직하다.In particular, the present invention is the floor panel 10 and the battery pack according to the model of the electric vehicle using the density or surface density of the polyurethane foam 110 and glass wool and resin felt used as a material that can improve the noise performance as described above It is desirable to manufacture so that the noise performance between (21) can be improved. To this end, the polyurethane foam 110 has a density of 15 ~ 150kg / ㎥, the glass wool has a surface density of 450 ~ 2,000g / ㎡, and the resin felt has a surface density of 500 ~ 2,000g / ㎡ It is preferable to use what is respectively.

한편, 이처럼 폴리우레탄 폼의 양쪽 면에 발수 부직포를 장착한 본 발명에 따른 실시예와, 본 발명에 따른 소음 저감을 위한 시트를 장착하지 않은 비교예에 대하여 정속 주행(80㎞/h) 평가한 결과를 비교하면 다음의 [도 7]과 같다.On the other hand, the constant speed (80 km / h) was evaluated for the embodiment according to the present invention in which the water-repellent nonwoven fabric was mounted on both sides of the polyurethane foam and the comparative example without the seat for noise reduction according to the present invention. Comparing the results as shown in FIG.

[도 7]에서, 가로축은 주파수(㎐)를, 세로축은 소음(dB(A))을, 빨간 선은 실시예를, 검은 선은 비교예를 각각 나타낸다. 이때, 그래프는 속도 80㎞/h로 정속 주행하면서 운전석(도면 왼쪽)과 뒷좌석(도면 오른쪽)에서 각각 측정한 결과이다.In Fig. 7, the horizontal axis represents frequency, the vertical axis represents noise (dB (A)), the red line represents the example, and the black line represents the comparative example. At this time, the graph is the result of measuring at the driver's seat (left side of the drawing) and the rear seat (right side of the drawing) while driving at a constant speed at a speed of 80 km / h.

그 결과, [도 7]과 같이, 실시예가 비교예보다 주파수 변화에 따른 소음이 개선된 것을 알 수 있고, 특히 주파수 800~2,000㎐ 구간에서는 운전석에서는 3dB(A), 뒷좌석에서는 3dB(A)만큼 소음이 개선된 것을 알 수 있다.As a result, as shown in FIG. 7, it can be seen that the embodiment has improved noise according to the frequency change compared to the comparative example. It can be seen that the noise is improved.

또한, 이러한 비교예와 실시예에 대하여 주파수 변화에 따른 소음 차폐 정도(PBNR:Power Based Noise Reduction)를 측정한 결과는 다음의 [도 8]과 같다.In addition, the results of measuring the degree of noise shielding (PBNR: Power Based Noise Reduction) according to the frequency change with respect to the comparative example and the embodiment are as shown in FIG.

[도 8]에서, 가로축은 주파수(1/3 Octave[㎐])를, 세로축은 차폐 정도(PBNR)[㏈]를, 빨간 선은 실시예를, 검은 선은 비교예를, 오른쪽 그래프는 운전석에서 측정한 결과를, 왼쪽 그래프는 뒷좌석에 측정한 결과를 각각 나타낸다. In FIG. 8, the horizontal axis represents frequency (1/3 Octave [Hz]), the vertical axis represents shielding degree (PBNR) [Hz], the red line represents the example, the black line represents the comparative example, and the graph on the right shows the driver's seat. The graph on the left shows the result measured on the back seat.

그 결과, [도 8]과 같이, 실시예가 주파수 변화 전체 구역에서 비교예보다 소음 차폐 효과가 높은 것을 알 수 있다.As a result, as shown in FIG. 8, it can be seen that the embodiment has a higher noise shielding effect than the comparative example in the entire frequency change region.

본 발명의 [실시예 3]에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치는, 에어백을 이용하여 전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새를 충전하여 소음 성능을 개선한 것이다.The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle according to [Example 3] of the present invention improves the noise performance by filling a gap between the floor panel of the electric vehicle and the battery pack using an air bag.

특히, [실시예 3]에서 채택한 에어백은 눌림에 따라 형상이 변하므로, 배터리 팩과 플로어 패널 사이에서 이 에어백을 놓고 누르면, 이 에어백이 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새 형상대로 변형하여 충전 효과를 더욱 높일 수 있게 된다.In particular, since the airbag adopted in [Example 3] is changed in shape as it is pressed, the airbag is deformed in the shape of a gap between the floor panel and the battery pack when the airbag is pressed between the battery pack and the floor panel. It can be increased even more.

따라서, 플로어 패널과 배터리 팩 사이의 틈새를 거의 없애 틈새를 통과하면서 증폭할 수 있는 특정 주파수의 소음 성능을 개선할 수 있게 된다.Therefore, the gap between the floor panel and the battery pack is almost eliminated, thereby improving the noise performance of a specific frequency that can be amplified while passing through the gap.

10 : 플로어 패널
20 : 하우징
21 : 배터리 팩
100 : 시트
100' : 다층 시트
110 : 폴리우레탄 폼10: floor panel
20: housing
21: battery pack
100: sheet
100 ': multilayer sheet
110: polyurethane foam

Claims (8)

전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩을 마주하여 설치할 때 플로어 패널과 배터리 팩 사이에 삽입하여 그 사이 틈새를 충전하는 시트(100)로 이루어지되,
상기 시트(100)는,
EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 폼으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
When the floor panel and the battery pack of the electric vehicle is installed facing each other is made of a seat 100 inserted between the floor panel and the battery pack to fill the gap therebetween,
The sheet 100,
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that consisting of EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) foam.
전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩을 마주하여 설치할 때 플로어 패널과 배터리 팩 사이에 삽입하여 그 사이 틈새를 충전하는 다층 시트(100')로 이루어지되,
상기 다층 시트(100')는,
폴리우레탄 폼(110), 글라스 울, 또는 레진 펠트의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 부직포(120)를 부착한 다층 시트(100')인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
When the floor panel and the battery pack of the electric vehicle is installed facing each other, it is made of a multi-layer sheet (100 ') that is inserted between the floor panel and the battery pack to fill the gap therebetween,
The multilayer sheet 100 ',
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that the multi-layer sheet (100 ') is attached to at least one side of the polyurethane foam (110), glass wool, or resin felt on at least one side.
제2항에서,
상기 폴리우레탄 폼(110)은,
밀도가 15~150㎏/㎥인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
In claim 2,
The polyurethane foam 110,
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that the density is 15 ~ 150㎏ / ㎥.
제2항에서,
상기 글라스 울은,
면밀도가 450~2,000g/㎡인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
In claim 2,
The glass wool,
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that the surface density is 450 ~ 2,000g / ㎡.
제2항에서,
상기 레진 펠트는,
면밀도가 500~2,000g/㎡인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
In claim 2,
The resin felt,
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that the surface density is 500 ~ 2,000g / ㎡.
제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에서,
상기 부직포는,
면밀도가 30~2,000g/㎡인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
The method according to any one of claims 2 to 5,
The nonwoven fabric,
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that the surface density of 30 ~ 2,000g / ㎡.
제6항에서,
상기 부직포는,
발수 부직포인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.
In claim 6,
The nonwoven fabric,
Noise reduction device for an electric vehicle battery pack, characterized in that the water-repellent nonwoven fabric.
전기 자동차의 플로어 패널과 배터리 팩을 마주하여 설치할 때 플로어 패널과 배터리 팩 사이에 삽입하여 그 사이 틈새를 충전하게 하여 사용하되,
상기 틈새에 충전하는 것은 에어백인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩의 소음 저감장치.When installing the electric vehicle floor panel and the battery pack facing each other, insert it between the floor panel and the battery pack to fill the gap therebetween,
The noise reduction device of the battery pack for an electric vehicle, characterized in that the filling in the gap is an air bag.
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