KR102076099B1 - Road Grooving Structure - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 도로의 그루빙 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 아스팔트 콘크리트 도로 또는 시멘트 콘크리트 도로에 설치되는 그루빙의 모서리 함몰 및 파손을 방지할 뿐만 아니라 주행소음 감소 효과가 뛰어나고 배수능력이 우수한, 도로의 그루빙 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a grooving structure of a road, and more particularly, to prevent corner depression and breakage of the grooving installed on an asphalt concrete road or a cement concrete road, as well as excellent driving noise reduction effect and excellent drainage capacity. It relates to a grooving structure.
아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트 재질에 의한 도로는 표면이 매끄럽게 형성되어 곡선형 도로나 경사형 도로에서 주행하는 자동차의 미끄럼 또는 수막현상에 의한 자동차 안전사고의 발생이 우려되고 있다. 따라서 차량의 미끄러짐에 의한 사고를 예방하기 위하여 도로의 노면에 미끄럼 저항성을 부가하기 위해 그루브를 형성하고, 그루브에 의해 생성된 요철에 의해 자동차 주행의 안전사고를 방지케 하고 있다.As a road made of asphalt concrete or cement concrete material has a smooth surface, there is a concern that an automobile safety accident may occur due to sliding or water film phenomenon of a vehicle running on a curved road or a sloped road. Therefore, in order to prevent an accident due to the sliding of the vehicle, grooves are formed to add slip resistance to the road surface of the road, and the unevenness generated by the grooves prevents a safety accident of driving a vehicle.
이러한 그루브는 도로의 포장 공사시 노면상 종방향 또는 횡방향으로 소정 간격으로 홈을 파주는 것으로, 주행 차량의 직진성 향상, 미끄럼 마찰저항의 증대를 통한 미끄럼사고방지, 제동거리 단축, 과속방지의 효과가 있어, 교통사고 및 안전사고를 예방하는 효과가 있다.These grooves dig grooves at predetermined intervals in the longitudinal or transverse direction on the road during pavement work, and improve the straightness of the running vehicle, prevent slip accidents by reducing the sliding friction resistance, shorten the braking distance, and prevent overspeed There is an effect to prevent traffic accidents and safety accidents.
그런데, 상기 그루브는 노면의 미끄럼 저항성을 높이어 미끄럼을 예방하여 교통사고를 감소시키는 효과가 있으나, 그루브는 노면의 표면층 일부를 파내는 것이므로, 그루브 내부 단면의 아스팔트 콘크리트 입자 또는 시멘트 콘크리트 입자들은 서로 간의 정착성이 접착력이 낮게 되어 불안정한 조직을 이루며, 이러한 불안정한 조직의 아스팔트 콘크리트 단면 또는 시멘트 콘크리트 단면이 외부로 노출되게 되므로, 내충격성이 낮아지며, 빗물의 침투에 취약하여 내구성이 더욱 약화되는 문제가 있다. 따라서, 차량의 바퀴에 의한 마찰력 등 물리적 외력이 가해지면, 그루브의 핵심이라 할 수 있는 직각 모서리가 함몰될 수 있으며, 입자들이 단면에서 분리되어 분진 공해를 발생시킬 수 있게 되며, 도로 포장의 수명이 단축되는 등 여러가지 문제점이 있다.By the way, the groove is effective to reduce the traffic accidents by preventing the sliding by increasing the sliding resistance of the road surface, but since the groove is to dig a part of the surface layer of the road surface, asphalt concrete particles or cement concrete particles of the groove inner cross-section is fixed to each other This adhesive force is low to form an unstable structure, the asphalt concrete cross section or cement concrete cross section of such an unstable structure is exposed to the outside, the impact resistance is low, there is a problem that the durability is weakened further weaken the penetration of rainwater. Therefore, when a physical external force such as a frictional force by the wheel of the vehicle is applied, a right angle corner, which is the core of the groove, may be depressed, and particles may be separated from the cross section to generate dust pollution, and the life of the road pavement may be There are various problems such as being shortened.
대한민국등록특허공보 제10-1444903호(2014.09.26.)에는 아스팔트 그루빙 구조체 및 이의 시공방법이 개시되어 있다.Republic of Korea Patent Publication No. 10-1444903 (2014.09.26.) Discloses an asphalt grooving structure and its construction method.
상기 아스팔트 그루빙 구조체는 UV에 상대적으로 약한 아크릴계 고분자 비드를 미끄럼 방지용 조성물에 포함하여 도포한 후 UV를 조사시키도록 하여, 표면에 있던 아크릴계 고분자 비드가 분해되면서 아스팔트 노면에 텍스츄어링(texturing)을 형성시켜 미끄럼 방지를 할 수 있는 장점이 있지만, 주행소음이 큰 문제가 있으며, 배수능력이 미흡하여 그루브를 횡단하는 배수홈을 형성해야 하는 단점이 있다.The asphalt grooving structure includes acrylic polymer beads, which are relatively weak to UV, in an anti-slip composition, and then coated to irradiate UV, thereby forming texturing on the asphalt road surface as the acrylic polymer beads on the surface are decomposed. There is an advantage that can be prevented by slipping, but running noise is a big problem, there is a disadvantage that drainage ability to cross the groove to form a lack of drainage capacity.
본 발명의 목적은, 아스팔트 콘크리트 도로 또는 시멘트 콘크리트 도로에 설치되는 그루빙의 모서리 함몰 및 파손을 방지할 뿐만 아니라 주행소음 감소 효과가 뛰어나고 배수능력이 우수한, 도로의 그루빙 구조체를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a grooving structure of a road, which not only prevents corner depression and breakage of the grooving installed on an asphalt concrete road or a cement concrete road, but also has excellent driving noise reduction effect and excellent drainage capacity.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 다음과 같은 수단을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides the following means.
본 발명은, 그루빙이 형성된 포장도로; 및 상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도포 및 살포되는 도로의 그루빙 조성물; 을 포함하되, 상기 도로의 그루빙 조성물은 초고강도 폴리머수지 50~97중량% 및 보충제 3~50중량%를 포함하며, 상기 초고강도 폴리머수지는 에폭시수지 10~30중량%, 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 10~20중량%, 메틸메타크릴레이트(MMA) 10~20중량%, 스티렌-아크릴 에스테르 10~20중량%, 폴리올 5~15중량%, 아크릴산 5~15중량%, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~15중량%, N-부틸에스테르 5~10중량%, 2-에틸헥실에스테르 3~7중량%, n-옥틸메타크릴레이트 0.1~1중량%, M,N,N-트리메틸에스테르 0.1~1중량%, 분산제 0.1~0.5중량% 및 파라핀왁스 0.5~2중량%를 혼합하며, 상기 보충제는 충진제, 골재 및 안료로 구성된 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용하며, 상기 충진제는 중질탄산칼슘, 경질탄산칼슘, 탈크 및 알루미나로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하며, 상기 골재는 규사, 제강슬래그 및 실리카로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하며, 상기 안료는 산화철 안료를 사용하는, 도로의 그루빙 구조체를 제공한다.The present invention, the groove is formed pavement; And a grooving composition of the road that is applied and sprayed on the pavement where the grooving is formed. Including, but the grooving composition of the road comprises an ultra-high strength polymer resin 50 to 97% by weight and a supplement 3 to 50% by weight, the ultra-high
상기 그루빙이 형성된 포장도로는 큰 절삭홈, 작은 절삭홈, 작은 절삭홈 및 큰 절삭홈이 하나의 유니트(Unit)를 이루며 반복 형성되되, 상기 큰 절삭홈은 상부 모서리부가 라운드 형상으로 형성되며, 상기 작은 절삭홈은 v자로 형성된다.The grooved pavement has a large cutting groove, a small cutting groove, a small cutting groove and a large cutting groove are repeatedly formed forming a unit (Unit), the large cutting groove is formed in the upper corner portion round shape, The small cutting groove is formed by the letter v.
상기 큰 절삭홈의 상부홈 폭(f)은 6~14㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈의 상부 라운드 폭(d)은 1~3㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)은 4~8㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈의 높이(g)는 4~6㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈의 라운드 높이(h)는 1~3㎜ 이다.The upper groove width f of the large cutting groove is 6 to 14 mm, the upper round width d of the large cutting groove is 1 to 3 mm, and the straight portion width e connected to the upper round of the large cutting groove. ) Is 4 to 8 mm, the height g of the large cutting groove is 4 to 6 mm, and the round height h of the large cutting groove is 1 to 3 mm.
상기 작은 절삭홈의 상부홈 폭(i)은 4~8㎜ 이며, 상기 작은 절삭홈의 높이(j)는 1~3㎜ 이다. The upper groove width i of the small cutting groove is 4 to 8 mm, and the height j of the small cutting groove is 1 to 3 mm.
상기 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 경화제 2~5중량부를 추가적으로 포함하되, 상기 경화제는 과산화벤조일(Benzoyl peroxide)를 사용한다.100 parts by weight of the grooving composition of the road further includes 2 to 5 parts by weight of the curing agent, the curing agent is used benzoyl peroxide (Benzoyl peroxide).
본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체는 큰 절삭홈 사이에 작은 절삭홈을 형성하고 큰 절삭홈의 모서리를 라운드 처리함으로써 차량의 주행소음을 감소시킨 효과가 있으며, 배수 기능이 원활하여 수막현상이 발생하지 않는 장점이 있다.The grooving structure of the road according to the present invention has an effect of reducing the running noise of the vehicle by forming a small cutting groove between the large cutting grooves and rounding the corners of the large cutting grooves, and smoothly drainage occurs to generate water film phenomenon. There is an advantage that does not.
본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체는 도로 그루빙의 모서리 함몰 및 파손을 방지할 뿐만 아니라, 주행안전성 개선 효과가 뛰어난 장점이 있다.The grooving structure of the road according to the present invention not only prevents the corner recess and breakage of the road grooving, but also has an excellent driving safety improvement effect.
도 1은 종래 도로의 그루빙 구조체을 설명하는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체를 설명하는 도면이다.1 is a view illustrating a grooving structure of a conventional road.
2 is a diagram illustrating a grooving structure of a road according to the present invention.
이하, 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.
그루빙(Grooving) 구조체란 표면에 일정한 규격의 홈이 형성된 포장도로 구조체를 의미한다.The grooving structure refers to a pavement structure in which grooves of a predetermined size are formed on a surface thereof.
일반적으로 그루빙의 패턴은 차량 주행방향과 수평하게 홈을 절단하는 종방향 그루빙과 진행방향에 수직으로 절단하는 횡방향 그루빙으로 구분한다.Generally, the pattern of grooving is divided into longitudinal grooving to cut the groove horizontally with the vehicle driving direction and transverse grooving to cut perpendicular to the traveling direction.
이러한 그루빙은 타이어가 홈에 박힐 때의 기계적 작용에 의해 커브 등에서 코너링시의 안정성을 향상시키고, 우천시에 고속도로 등에서 타이어와 노면의 접지면적을 줄이며 슬립사고의 원인이 되는 수막을 제거할 수 있다. 또한, 동결노면의 얼음막을 분단시켜 노면상의 빙설을 방지할 수 있다.Such grooving improves the stability at cornering in curves and the like by the mechanical action when the tire is stuck in the groove, reduces the ground area of the tire and the road surface in the highway, etc. in rainy weather, and can remove the water film causing slip accident. In addition, the ice film on the frozen road surface may be divided to prevent ice snow on the road surface.
도 1은 종래 도로의 그루빙 구조체을 설명하는 도면이다.1 is a view illustrating a grooving structure of a conventional road.
종래 아스팔트 콘크리트 도로 및 시멘트 콘크리트 도로에 형성된 그루빙 구조체는 절삭홈(1)이 단순히 U자로 형성되어 있어서, 차량의 주행소음이 심한 문제가 있으며, 배수 기능이 원활하지 않아 수막현상이 발생하는 문제가 있다.In the conventional grooving structure formed on the asphalt concrete road and cement concrete road, the
도 2는 본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체를 설명하는 도면이다.2 is a diagram illustrating a grooving structure of a road according to the present invention.
본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체는 큰 절삭홈(10) 사이에 작은 절삭홈(20)을 형성하고 큰 절삭홈(10)의 모서리를 라운드 처리함으로써 차량의 주행소음을 감소시킨 효과가 있으며, 배수 기능이 원활하여 수막현상이 발생하지 않는 것이 특징이다.The grooving structure of the road according to the present invention has the effect of reducing the running noise of the vehicle by forming a
먼저, 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체를 설명한다.First, the grooving structure of the road according to the present invention will be described with reference to FIG. 2.
본 발명에 따른 도로의 그루빙 구조체는,The grooving structure of the road according to the present invention,
그루빙이 형성된 포장도로; 및Grooved pavement; And
상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도포 및 살포되는 도로의 그루빙 조성물;A grooving composition of the road to be applied and sprayed on the pavement where the grooving is formed;
을 포함한다.It includes.
상기 그루빙이 형성된 포장도로는 큰 절삭홈(10), 작은 절삭홈(20), 작은 절삭홈(20) 및 큰 절삭홈(10)이 하나의 유니트(Unit)를 이루며 반복 형성된다.In the grooved pavement, the
상기 큰 절삭홈(10)은 상부 모서리부가 라운드 형상으로 형성되며, 상기 작은 절삭홈(20)은 v자로 형성된다.The
본 발명은 큰 절삭홈(10)과 큰 절삭홈(10) 사이에 작은 절삭홈(20)과 작은 절삭홈(20)을 형성함으로써, 도로의 배수능력을 향상시키며, 차량의 주행소음을 최소화하며, 주행 안전성을 향상시킨 것에 특징이 있다.The present invention forms a
또한, 본 발명은 큰 절삭홈(10)의 모서리를 라운드로 형성함으로써, 모서리와 타이어의 접촉으로 인한 타이어의 마모를 감소시키며, 타이어의 충격으로 인한 모서리부의 파괴를 방지하며, 차량의 주행소음을 감소시키며, 주행 안정성을 개선시킨 것에 특징이 있다. In addition, the present invention by forming the corners of the
상기 큰 절삭홈(10)의 상부홈 폭(f)은 6~12㎜ 인 것이 바람직하다.The upper groove width f of the
상기 큰 절삭홈(10)의 상부홈 폭(f)이 6㎜ 미만이면 배수능력이 떨어지는 문제가 있고, 12㎜ 초과이면 차량이 좌우로 흔들림 현상이 심해지는 문제가 있다.If the upper groove width f of the
상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드 폭(d)은 1~3㎜ 인 것이 바람직하다.The upper round width d of the
상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드 폭(d)이 1㎜ 미만이면 타이어의 충격으로 인한 모서리부의 파괴 방지 효과가 떨어지는 문제가 있고, 3㎜ 초과이면 배수능력이 떨어지는 문제가 있다.If the upper round width d of the
상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)은 4~6㎜ 인 것이 바람직하다.The width e of the straight portion connected to the upper round of the
상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)이 4㎜ 미만이면 접지면적 감소로 미끄럼방지 효과가 떨어지는 문제가 있고, 6㎜ 초과이면 배수면적 감소 및 수막현상 발생 위험이 증가하는 문제가 있다.If the width (e) of the straight portion connected to the upper round of the
상기 큰 절삭홈(10)의 높이(g)는 4~6㎜ 인 것이 바람직하다.It is preferable that the height g of the said
상기 큰 절삭홈(10)의 높이(g)가 4㎜ 미만이면 배수능력이 떨어지는 문제가 있고, 6㎜ 초과이면 중차량에 의한 소성변형이 빨리 발생하는 문제가 있다.If the height g of the
상기 큰 절삭홈(10)의 라운드 높이(h)는 1~3㎜ 인 것이 바람직하다.The round height h of the
상기 큰 절삭홈(10)의 라운드 높이(h)가 1㎜ 미만이면 차량의 주행소음을 감소시키는 효과가 떨어지는 문제가 있고, 3㎜ 초과이면 미끄럼 방지 기능이 떨어지는 문제가 있다.If the round height h of the
상기 작은 절삭홈(20)의 상부홈 폭(i)은 4~8㎜ 인 것이 바람직하다.The upper groove width i of the
상기 작은 절삭홈(20)의 상부홈 폭(i)이 4㎜ 미만이면 차량의 주행소음을 감소시키는 효과가 떨어지는 문제가 있고, 8㎜ 초과이면 배수 기능이 떨어지는 문제가 있다.If the upper groove width i of the
상기 작은 절삭홈(20)의 높이(j)는 1~3㎜ 인 것이 바람직하다.It is preferable that the height j of the said
상기 작은 절삭홈(20)의 높이(j)가 1㎜ 미만이면 미끄럼 방지 기능이 떨어지는 문제가 있고, 3㎜ 초과이면 차량의 주행소음을 감소시키는 효과가 떨어지는 문제가 있다.If the height j of the
상기 큰 절삭홈(10)과 작은 절삭홈(20)의 간격(a)은 15~30㎜ 인 것이 바람직하다.The distance a between the
상기 큰 절삭홈(10)과 작은 절삭홈(20)의 간격(a)이 15㎜ 미만이면 주행 안전성이 떨어지는 문제가 있고, 30㎜ 초과이면 미끄럼 방지 기능이 떨어지는 문제가 있다.If the distance a between the
상기 작은 절삭홈(20)과 작은 절삭홈(20)의 간격(b)은 15~30㎜ 인 것이 바람직하다.Preferably, the interval b between the
상기 작은 절삭홈(20)과 작은 절삭홈(20)의 간격(b)이 15㎜ 미만이면 주행 안전성이 떨어지는 문제가 있고, 30㎜ 초과이면 미끄럼 방지 기능이 떨어지는 문제가 있다.If the distance b between the
상기 큰 절삭홈(10)과 큰 절삭홈(10)의 간격(c)은 45~90㎜ 인 것이 바람직하다.It is preferable that the interval c between the
상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도포 및 살포되는 도로의 그루빙 조성물(30)은 초고강도 폴리머수지 50~97중량% 및 보충제 3~50중량%를 포함한다.The grooving
상기 초고강도 폴리머수지는 50~97중량% 포함되는 것이 바람직하며, 50중량% 미만 포함되면 도로 바닥에 부착성이 미흡한 문제가 있으며, 97중량% 초과 포함되면 경화시간이 늘어나는 문제가 있다.The ultra-high strength polymer resin is preferably included in the 50 ~ 97% by weight, if less than 50% by weight has a problem of insufficient adhesion to the floor of the road, if more than 97% by weight there is a problem that the curing time increases.
상기 초고강도 폴리머수지는 에폭시수지 10~30중량%, 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 10~20중량%, 메틸메타크릴레이트(MMA) 10~20중량%, 스티렌-아크릴 에스테르 10~20중량%, 폴리올 5~15중량%, 아크릴산 5~15중량%, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~15중량%, N-부틸에스테르 5~10중량%, 2-에틸헥실에스테르 3~7중량%, n-옥틸메타크릴레이트 0.1~1중량%, M,N,N-트리메틸에스테르 0.1~1중량%, 분산제 0.1~0.5중량% 및 파라핀왁스 0.5~2중량%를 혼합하여 제조하는 것이 바람직하다.The ultra-high strength polymer resin is 10-30% by weight epoxy resin, 10-20% by weight methylene diphenyl diisocyanate (MDI), 10-20% by weight methyl methacrylate (MMA), 10-20% by weight styrene-acrylic ester , 5 to 15 weight% polyol, 5 to 15 weight% acrylic acid, 5 to 15 weight% 2-hydroxyethyl methacrylate, 5 to 10 weight% N-butyl ester, 3 to 7 weight% 2-ethylhexyl ester, It is preferable to manufacture by mixing 0.1-1 weight% of n-octyl methacrylate, 0.1-1 weight% of M, N, N-trimethyl ester, 0.1-0.5 weight% of a dispersing agent, and 0.5-2 weight% of paraffin wax.
상기 에폭시수지는 우수한 인장강도, 기계적강도 및 높은 접착성과 우수한 내마모성, 내충격성, 내산성, 내화학성을 제공하는 역할을 한다. 상기 에폭시 수지는 10~30중량% 포함되는 것이 바람직하며, 10중량% 미만 포함되면 초고강도 폴리머수지의 휨강도가 떨어질 수 있으며, 30중량% 초과 포함되면 휨강도는 높아지나 경화 속도가 많이 늦어지는 문제가 있다.The epoxy resin serves to provide excellent tensile strength, mechanical strength and high adhesion and excellent wear resistance, impact resistance, acid resistance, and chemical resistance. The epoxy resin is preferably contained 10 to 30% by weight, if less than 10% by weight may be included in the bending strength of the ultra-high strength polymer resin, when contained in more than 30% by weight the bending strength is high but the curing rate is much slower have.
상기 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI)는 발포성 수지로서 폴리올과 반응하여 상기 초고강도 폴리머수지의 인장강도를 높여주고 제품의 속건성을 높여준다. 상기 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI)는 10~20중량% 포함되는 것이 바람직하며, 10중량% 미만 포함되면 연성이 떨어지고 강성체로 변하여 균열이 발생할 수 있으며 속건성이 떨어지는 문제가 있고, 20중량% 초과 포함되면 속건성은 좋아지나 연성이 높아지고 강도가 떨어져 내구성에 문제가 발생할 수 있다.The methylene diphenyl diisocyanate (MDI) is a foamable resin and reacts with a polyol to increase the tensile strength of the ultra-high strength polymer resin and to improve the quick drying property of the product. The methylene diphenyl diisocyanate (MDI) is preferably included in 10 to 20% by weight, if less than 10% by weight is less ductility and turn into a rigid body may cause cracks, there is a problem that the quick drying is poor, including more than 20% by weight If the quick-drying is better, but ductility is higher and strength is lowered may cause problems in durability.
상기 메틸메타크릴레이트(MMA)는 내열성, 접착력 및 강도를 향상시켜주는 역할을 수행한다. 상기 메틸메타크릴레이트(MMA)는 10~20중량% 포함되는 것이 바람직하며, 10중량% 미만 포함되면 내열성, 접착력 및 강도가 약해지는 문제가 있고, 20중량% 초과 포함되면 도로 포장면을 녹여 부착력을 저하시키는 하는 문제가 있다.The methyl methacrylate (MMA) serves to improve heat resistance, adhesion and strength. The methyl methacrylate (MMA) is preferably contained in 10 to 20% by weight, if less than 10% by weight is a problem that the heat resistance, adhesion and strength is weakened, if more than 20% by weight melt road pavement adhesion strength There is a problem of lowering.
상기 스티렌-아크릴 에스테르는 도로 바닥과의 부착성을 높여 주며, 흡수성이 거의 없어 본 발명의 도로의 그루빙 표면강화 및 보강을 위한 조성물의 염화칼슘에 대한 내염성을 높여 주는 역할을 한다. 상기 스티렌-아크릴 에스테르는 10~20중량% 포함되는 것이 바람직하며, 10중량% 미만 포함되면 염화물에 대한 내염성이 떨어지는 문제가 있고, 20중량% 초과 포함되면 강성체로 변하여 깨지기 쉬운 문제가 있다.The styrene-acrylic ester improves adhesion to the road floor, and has almost no absorbency, thereby increasing the flame resistance of the composition for strengthening and reinforcing the grooving surface of the road according to the present invention. The styrene-acrylic ester is preferably contained in 10 to 20% by weight, when contained less than 10% by weight, there is a problem that the flame resistance to chloride is inferior, when contained in more than 20% by weight there is a problem to change to a rigid to break.
상기 폴리올은 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI)와 반응하여 상기 초고강도 폴리머수지의 인장강도를 높여주고 제품의 속건성을 높여주는 역할을 한다. 상기 폴리올은 5~15중량% 포함되는 것이 바람직하며, 5중량% 미만 포함되면 연성이 떨어지고 강성체로 변하여 균열이 발생할 수 있으며 속건성이 떨어지는 문제가 있고, 15중량% 초과 포함되면 속건성은 좋아지나 연성이 높아지고 강도가 떨어져 내구성에 문제가 발생할 수 있다.The polyol reacts with methylene diphenyl diisocyanate (MDI) to increase the tensile strength of the ultra high strength polymer resin and to increase the quick drying property of the product. The polyol is preferably contained 5 to 15% by weight, if less than 5% by weight is less ductility and may change into a rigid body may cause cracking and fall quick-drying problem, when included more than 15% by weight is good quick-drying but ductility Its high strength and low strength can cause durability problems.
상기 아크릴산은 산도를 높여주어 에폭시수지가 아민계의 경화제가 없어도 빠르게 경화시키는 역할을 한다. 상기 아크릴산은 5~15중량% 포함되는 것이 바람직하며, 5중량% 미만 포함되면 경화속도가 늦어지는 문제가 있으며, 15중량% 초과 포함되어도 에폭시수지의 경화속도가 더 빨라지지 않는다.The acrylic acid increases the acidity and serves to cure the epoxy resin quickly even without the amine-based curing agent. The acrylic acid is preferably contained 5 to 15% by weight, if less than 5% by weight is a problem that the curing rate is slow, even if more than 15% by weight does not increase the curing rate of the epoxy resin.
상기 2-하이드록시에틸메타크릴레이트는 벤젠고리(다이아몬드고리) 역할을 하여 제품의 강성을 높여주는 역할을 한다. 상기 2-하이드록시에틸메타크릴레이트는 5~15중량% 포함되는 것이 바람직하며, 5중량% 미만 포함되면 벤젠고리의 역할이 약해져서 강도가 떨어지며, 15중량% 초과 포함되면 너무 강성체로 변하여 깨지기 쉬운 문제가 있다.The 2-hydroxyethyl methacrylate serves to increase the rigidity of the product by acting as a benzene ring (diamond ring). The 2-hydroxyethyl methacrylate is preferably contained 5 to 15% by weight, when less than 5% by weight of the benzene ring is weakened by the role of weakened, when contained more than 15% by weight too fragile and brittle problem There is.
상기 N-부틸에스테르는 메틸메타크릴레이트(MMA)의 강하지만 깨지기 쉬운 특성과 2-에틸헥실에스테르의 접착력은 높으나 끈적임이 있는 성질을 중간에서 텐션을 주는 충진제 역할을 한다. 상기 N-부틸에스테르는 5~10중량% 포함되는 것이 바람직하며, 5중량% 미만 포함되면 메틸메타크릴레이트(MMA)와 2-에틸헥실에스테르의 중간에서 텐션을 주는 가교 역할이 일어나지 않으며, 15중량% 초과 포함되면 수지가 고무줄처럼 늘어나는 성질을 가지며 경화속도가 매우 느려지는 문제가 있다.The N-butyl ester acts as a filler giving tension between the strong but fragile properties of methyl methacrylate (MMA) and the high adhesiveness of the 2-ethylhexyl ester but the stickiness. The N-butyl ester is preferably contained 5 to 10% by weight, when included less than 5% by weight does not occur in the crosslinking role to give a tension in the middle of methyl methacrylate (MMA) and 2-ethylhexyl ester, 15 weight If it contains more than%, the resin has the property of stretching like a rubber band and there is a problem that the curing speed is very slow.
상기 2-에틸헥실에스테르는 상기 초고강도 폴리머수지의 부착력 및 유연성을 높여주는 역할을 한다. 상기 2-에틸헥실에스테르는 3~7중량% 포함되는 것이 바람직하며, 3중량% 미만 포함되면 부착력 및 유연성이 떨어지는 문제가 있으며, 7중량% 초과 포함되면 과도한 유연성을 가지게 됨으로 강도가 떨어지는 문제가 있다.The 2-ethylhexyl ester serves to increase the adhesion and flexibility of the ultra high strength polymer resin. The 2-ethylhexyl ester is preferably included 3 ~ 7% by weight, if less than 3% by weight has a problem that the adhesion and flexibility is lowered, when included more than 7% by weight has a problem that the strength is lowered to have excessive flexibility .
상기 n-옥틸메타크릴레이트와 M,N,N-트리메틸에스테르는 촉매역할을 하여 제품의 경화속도를 높여주는 하는데, n-옥틸메타크릴레이트(n-Octyl methacrylate)는 초기경화를 주도하고, M,N,N-트리메틸에스테르는 중기 이후의 경화속도를 높여주는 역할을 한다.The n-octyl methacrylate and M, N, N-trimethyl ester act as a catalyst to increase the curing rate of the product, n-octyl methacrylate (n-Octyl methacrylate) leads to initial curing, M , N, N-trimethyl ester plays a role of increasing the curing rate after the middle stage.
상기 분산제는 소포성 분산제를 사용하는 것이 바람직하며, 재료의 혼합시 기포 발생을 최소화하여 초고강도 폴리머수지 조성물의 조직을 치밀하게 만들어 주는 역할을 한다. 상기 분산제는 0.1~0.5중량% 포함되는 것이 바람직하며, 0.1중량% 미만 포함되면 재료의 분산효과 및 소포 발생의 억제가 잘 이루어지지 않는 문제가 있고, 0.5중량% 초과 포함되어도 재료의 분산효과 및 소포발생 억제효과가 더 이상 상승되지 아니한다.The dispersant is preferably an antifoaming dispersant, and serves to make the structure of the ultra-high strength polymer resin composition compact by minimizing the generation of bubbles when mixing the materials. The dispersant is preferably included 0.1 to 0.5% by weight, if less than 0.1% by weight of the dispersing effect of the material and the suppression of the generation of vesicles is not well made, even if contained in more than 0.5% by weight of the dispersing effect and defoaming The effect of suppressing occurrence is no longer raised.
상기 파라핀왁스는 소포제의 역할을 하고 평활성을 좋게 하며, 발수효과가 있어 수분의 침투를 막아주는 역할을 한다. 상기 파라핀왁스 0.5~2중량% 포함되는 것이 바람직하며, 0.5중량% 미만 포함되면 평활성 및 발수효과가 떨어지며, 2중량% 초과 포함되면 부착력이 떨어지는 문제가 있다.The paraffin wax acts as an antifoaming agent and improves smoothness, and has a water repellent effect to prevent the penetration of moisture. It is preferable that the paraffin wax is contained 0.5 to 2% by weight, when included less than 0.5% by weight, the smoothness and water repellent effect is lowered, and when included by more than 2% by weight, there is a problem that the adhesion strength falls.
상기 보충제는 충진제, 골재 및 안료로 구성된 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다.The supplement is preferably used at least one selected from the group consisting of fillers, aggregates and pigments.
상기 충진제는 중질탄산칼슘, 경질탄산칼슘, 탈크 및 알루미나로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다. 상기 충진제는 유색포장으로 작업할 경우와 골재를 넣을 경우 골재의 박리를 방지하고 마모율을 적게 하는 역할을 수행한다.The filler is preferably at least one selected from the group consisting of heavy calcium carbonate, light calcium carbonate, talc and alumina. The filler serves to prevent the peeling of the aggregate and to reduce the wear rate when working with colored packaging and the aggregate.
상기 골재는 규사, 제강슬래그 및 실리카로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다. 상기 골재는 급경사의 경우 그루빙의 미끄럼방지 기능을 더하여 더 높은 미끄럼방지 기능을 요구할 때 골재를 첨가하여 표면을 거칠게 처리함으로써 미끄럼방지 성능을 높이는 역할을 수행한다.The aggregate is preferably used at least one selected from the group consisting of silica sand, steelmaking slag and silica. The aggregate serves to increase the anti-skid performance by adding the aggregate when the steep slope is required to add a non-slip function of the grooving to roughen the surface by adding the aggregate.
상기 안료는 자외선 탈색에 강한 산화철 안료를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 안료는 색상을 발현하는 역할을 수행한다.It is preferable to use the iron oxide pigment which is strong in ultraviolet discoloration as said pigment. The pigment serves to express color.
본 발명에 따른 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 경화제 2~5중량부를 추가적으로 포함할 수 있다.100 parts by weight of the grooving composition of the road according to the present invention may further include 2 to 5 parts by weight of a curing agent.
상기 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 경화제를 2중량부 미만 포함하면 경화 시간이 길어져 교통개방시간이 늦어지는 문제가 있으며, 5중량부 초과 포함하면 경화가 너무 급속히 이루어지므로 작업성이 떨어지는 현상이 발생할 수 있다. 상기 경화제는 과산화벤조일(Benzoyl peroxide)를 사용하는 것이 바람직하다.If less than 2 parts by weight of the curing agent is included in 100 parts by weight of the grooving composition of the road, there is a problem that the curing time is longer, and the traffic opening time is slow. May occur. The curing agent is preferably used benzoyl peroxide (Benzoyl peroxide).
본 발명에 따른 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 충격완화제 1~5중량부를 추가적으로 포함할 수 있다.100 parts by weight of the grooving composition of the road according to the present invention may further include 1 to 5 parts by weight of a shock absorber.
상기 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 충격완화제를 1중량부 미만 포함하면 주행안전성 개선 효과가 떨어지는 문제가 있으며, 5중량부 초과 포함하면 미끄럼방지 기능이 떨어지는 문제가 있다. If less than 1 part by weight of the impact modifier is included in 100 parts by weight of the grooving composition of the road, there is a problem in that the driving safety improvement effect is inferior.
상기 충격완화제는 코코넛 껍질 50~60중량% 및 우드칩 40~50중량%를 포함하는 중심부; 및The shock absorber is a central portion including 50 to 60% by weight of coconut shell and 40 to 50% by weight of wood chips; And
상기 중심부의 외측면을 감싸는 코팅부;A coating part surrounding an outer surface of the central portion;
를 포함한다.It includes.
상기 코코넛 껍질은 1~5㎝의 크기로 절단하여 사용하는 것이 바람직하다.The coconut shell is preferably used to cut to a size of 1 ~ 5cm.
상기 우드 칩은 15~20㎜의 크기로 절단하여 사용하는 것이 바람직하다. 상기 우드 칩은 버려지는 폐목재를 사용할 수 있다.The wood chip is preferably used to cut to a size of 15 ~ 20㎜. The wood chip may use waste wood that is discarded.
상기 코팅부는 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체 30~40중량%, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 30~40중량% 및 SEBS(Styrene-ethylene-butadiene-styrene) 20~30중량%를 포함한다.The coating part may include 30 to 40 wt% of vinyl acetate butyl acrylate emulsion copolymer, 30 to 40 wt% of ethylene propylene diene monomer (EPDM), and 20 to 30 wt% of styrene-ethylene-butadiene-styrene (SEBS).
상기 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체는 중합반응조에 이온교환 처리된 물과 유화제를 첨가하고 이를 교반한 후 여기에 비닐아세테이트 단량체, 부틸아크릴레이트 단량체, 산화 촉매, 환원촉매, 물을 부가하고 소정시간동안 교반한 후, 상기 혼합물에 중합 개시제, 소포제, 방부제를 적가하고 이를 중합하여 얻는다.In the vinyl acetate butyl acrylate emulsion copolymer, water and an emulsifier which have been ion-exchanged in a polymerization reactor are added and stirred, and then vinyl acetate monomer, butyl acrylate monomer, an oxidation catalyst, a reducing catalyst, and water are added thereto. After stirring for a while, a polymerization initiator, an antifoaming agent, and a preservative are added dropwise to the mixture and polymerized.
상기 EPDM은 합성 고무의 한 종류로, 에틸렌과 프로필렌이 각각 50wt% 내지 80wt% 및 20wt% 내지 50wt%로 혼성 중합시키고, 여기에 디엔화합물을 넣어 삼원공중합시켜 고리모양으로 가황된 것으로, 화학적으로 안정하며, 가황된 것은 물리적 성질이 천연고무와 SBR의 중간성질을 보이는 물질이며, 탄성이 우수한 성질을 보인다.The EPDM is a kind of synthetic rubber, and ethylene and propylene are hybridized to 50wt% to 80wt% and 20wt% to 50wt%, respectively, and are die-vulcanized by ternary copolymerization with a diene compound, which is chemically stable. The vulcanized material is a material whose physical property is intermediate between natural rubber and SBR, and shows excellent elasticity.
상기 SEBS(Styrene-ethylene-butadiene-styrene)는 상온에서 가황고무와 동일한 성질을 가지고, 재활용이 가능하며, 내후성, 내오존성, 내화학성, 내한성, 내열성, 내산성, 내알칼리성 등이 뛰어나고, 특히, 내구성이 매우 우수하며, 100% 재활용이 가능한 환경친화적인 특성을 갖고 있다.The SEBS (Styrene-ethylene-butadiene-styrene) has the same properties as vulcanized rubber at room temperature, can be recycled, excellent weather resistance, ozone resistance, chemical resistance, cold resistance, heat resistance, acid resistance, alkali resistance, etc., in particular, durable This is a very good and eco-friendly material that can be recycled 100%.
다음으로, 본 발명에 따른 도로의 그루빙 조성물을 이용한 시공방법을 설명한다. Next, the construction method using the grooving composition of the road according to the present invention will be described.
본 발명에 따른 도로의 그루빙 조성물을 이용한 시공방법은, Construction method using the grooving composition of the road according to the invention,
포장도로에 그루빙을 형성하는 단계(단계 1);Forming a grooving on the pavement (step 1);
상기 그루빙 형성 완료 후, 그루빙 형성시 발생되는 파편 및 이물질을 제거하는 표면정리단계(단계 2);After the grooving is completed, the surface cleaning step (step 2) to remove debris and foreign matter generated during the grooving;
상기 그루빙이 형성되고 표면정리된 포장도로에 도로의 그루빙 조성물을 도포 및 살포하는 단계(단계 3); 및Applying and spraying the grooving composition of the road on the pavement in which the grooving is formed and the surface is cleaned (step 3); And
상기 도포 및 살포된 도로의 그루빙 조성물을 양생하는 단계(단계 4);Curing the grooving composition of the applied and spread road (step 4);
를 포함한다.It includes.
상기 단계 1에서 상기 포장도로는 아스팔트 콘크리트 포장도로 또는 시멘트 콘크리트 포장도로를 의미하나, 이에 한정되지 아니한다.In the
상기 포장도로에 그루빙을 형성하는 단계는 도로 표면에 큰 절삭홈(10), 작은 절삭홈(20), 작은 절삭홈(20) 및 큰 절삭홈(10)을 형성할 수 있는 블레이드를 이용하여 도로 표면의 홈을 파는 단계이다.The forming of the groove on the pavement may be performed by using a blade that may form a
상기 단계 2는 그루빙 형성시 발생되는 아스팔트 콘크리트 파편, 시멘트 콘크리트 파편 및 이물질을 솔, 빗자루, 브로워(송풍기) 등을 이용하여 그루빙 표면을 청소하고 이물질을 제거하는 단계이다.Step 2 is a step of cleaning the surface of the grooving and removing the foreign matter from the asphalt concrete fragments, cement concrete fragments and foreign matters generated during grooving using a brush, a broom, a blower, and the like.
상기 단계 3은 상기 그루빙이 형성되고 표면정리된 포장도로에 도로의 그루빙 조성물을 로울러, 스프레이건 또는 몰탈건을 이용하여 0.5~3㎏/㎡의 양으로 도포 및 살포하는 단계이다.Step 3 is a step of applying and spraying the grooving composition of the road on the pavement road in which the grooving is formed and cleaned in a quantity of 0.5 to 3 kg / m 2 using a spray gun or a mortar gun.
상기 도로의 그루빙 조성물은, 초고강도 폴리머수지 50~97중량% 및 보충제 3~50중량%를 포함한다.The grooving composition of the road includes 50 to 97% by weight of ultra high strength polymer resin and 3 to 50% by weight of a supplement.
상기 초고강도 폴리머수지는, 에폭시수지 10~30중량%, 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 10~20중량%, 메틸메타크릴레이트(MMA) 10~20중량%, 스티렌-아크릴 에스테르 10~20중량%, 폴리올 5~15중량%, 아크릴산 5~15중량%, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~15중량%, N-부틸에스테르 5~10중량%, 2-에틸헥실에스테르 3~7중량%, n-옥틸메타크릴레이트 0.1~1중량%, M,N,N-트리메틸에스테르 0.1~1중량%, 분산제 0.1~0.5중량% 및 파라핀왁스 0.5~2중량%를 혼합하여 제조한다. The ultra-high strength polymer resin is 10 to 30% by weight epoxy resin, 10 to 20% by weight methylene diphenyl diisocyanate (MDI), 10 to 20% by weight methyl methacrylate (MMA), 10 to 20% by weight styrene-acrylic ester %, Polyol 5-15 wt%, acrylic acid 5-15 wt%, 2-hydroxyethyl methacrylate 5-15 wt%, N-butyl ester 5-10 wt%, 2-ethylhexyl ester 3-7 wt% , n-octyl methacrylate 0.1-1% by weight, 0.1-1% by weight of M, N, N-trimethyl ester, 0.1-0.5% by weight of dispersant and 0.5-2% by weight of paraffin wax.
상기 보충제는 충진제, 골재 및 안료로 구성된 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다.The supplement is preferably used at least one selected from the group consisting of fillers, aggregates and pigments.
상기 충진제는 중질탄산칼슘, 경질탄산칼슘, 탈크 및 알루미나로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다.The filler is preferably at least one selected from the group consisting of heavy calcium carbonate, light calcium carbonate, talc and alumina.
상기 골재는 규사, 제강슬래그 및 실리카로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다.The aggregate is preferably used at least one selected from the group consisting of silica sand, steelmaking slag and silica.
상기 안료는 자외선 탈색에 강한 산화철 안료를 사용하는 것이 바람직하다. It is preferable to use the iron oxide pigment which is strong in ultraviolet discoloration as said pigment.
상기 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 경화제 2~5중량부를 추가적으로 포함할 수 있다. 100 parts by weight of the grooving composition of the road may further include 2 to 5 parts by weight of a curing agent.
상기 경화제는 과산화벤조일(Benzoyl peroxide)을 사용하는 것이 바람직하다.The curing agent is preferably used benzoyl peroxide (Benzoyl peroxide).
상기 도로의 그루빙 조성물 100 중량부에 충격완화제 1~5중량부를 추가적으로 포함할 수 있다. 100 parts by weight of the grooving composition of the road may further include 1 to 5 parts by weight of a shock absorber.
상기 충격완화제는 코코넛 껍질 50~60중량% 및 우드칩 40~50중량%를 포함하는 중심부; 및The shock absorber is a central portion including 50 to 60% by weight of coconut shell and 40 to 50% by weight of wood chips; And
상기 중심부의 외측면을 감싸는 코팅부;A coating part surrounding an outer surface of the central portion;
를 포함한다.It includes.
상기 코팅부는 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체 30~40중량%, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 30~40중량% 및 SEBS(Styrene-ethylene-butadiene-styrene) 20~30중량%를 포함한다.The coating part may include 30 to 40 wt% of vinyl acetate butyl acrylate emulsion copolymer, 30 to 40 wt% of ethylene propylene diene monomer (EPDM), and 20 to 30 wt% of styrene-ethylene-butadiene-styrene (SEBS).
상기 단계 4는 상기 도포 및 살포된 도로의 그루빙 조성물을 1~3시간 동안 양생하는 것이 바람직하다. Step 4 is preferably cured for 1 to 3 hours the grooving composition of the applied and sprayed road.
이하, 실시 예를 통하여 본 발명의 구성 및 효과를 더욱 상세히 설명하고자 한다. 이들 실시 예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것일 뿐 본 발명의 범위가 이들 실시 예에 의해 제한되는 것은 아니다. Hereinafter, the configuration and effects of the present invention through the embodiments will be described in more detail. These examples are only for illustrating the present invention, but the scope of the present invention is not limited by these examples.
큰 절삭홈(10), 작은 절삭홈(20), 작은 절삭홈(20) 및 큰 절삭홈(10)이 하나의 유니트(Unit)를 형성하도록 아스팔트 포장에 그루빙을 형성하였다. 상기 큰 절삭홈(10)은 상부 모서리를 라운드 형상으로 형성하였으며, 상기 작은 절삭홈(20)은 v자로 형성하였다. 상기 큰 절삭홈(10)의 상부홈 폭(f)은 6㎜, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드 폭(d)은 1㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)은 4㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 높이(g)는 4㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 라운드 높이(h)는 1㎜, 상기 큰 절삭홈(10)과 큰 절삭홈(10)의 간격(c)은 45㎜ 가 되도록 형성하였다. 상기 작은 절삭홈(20)의 상부홈 폭(i)은 4㎜, 상기 작은 절삭홈(20)의 높이(j)는 2㎜, 상기 작은 절삭홈(20)과 작은 절삭홈(20)의 간격(b)은 15㎜ 가 되도록 형성하였다. 상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도로의 그루빙 조성물을 도포 및 살포하여 도로의 그루빙 구조체를 제작하였다. 상기 도로의 그루빙 조성물은 혼합물 100중량부에 경화제 3중량부를 혼합한 후 2분 동안 교반하여 제조하였다. 상기 경화제는 과산화벤조일(Benzoyl peroxide)을 사용하였다. 상기 혼합물은 초고강도 폴리머수지 50중량%, 충진제 20중량%, 골재 20중량% 및 안료 10중량%를 혼합하여 만들었다. 상기 초고강도 폴리머수지는 에폭시수지 15중량%, 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 15중량%, 메틸메타크릴레이트(MMA) 12중량%, 스티렌-아크릴 에스테르 15중량%, 폴리올 10중량%, 아크릴산 10.1중량%, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 10중량%, N-부틸에스테르 6중량%, 2-에틸헥실에스테르 5중량%, n-옥틸메타크릴레이트 0.3중량%, M,N,N-트리메틸에스테르 0.5중량%, 분산제 0.1중량% 및 파라핀왁스 1.0중량%를 혼합하여 제조하였다. 상기 충진제는 중질탄산칼슘을 사용하였다. 상기 골재는 규사를 사용하였으며 입자의 크기는 6호사(24~60Mesh) 50중량% 및 8호사(150~200Mesh) 50중량%를 혼합하여 사용하였다. 상기 안료는 무기질 안료인 산화철을 사용하였다. Grooving was formed in the asphalt pavement such that the
실시예 1에서, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부홈 폭(f)은 9㎜, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드 폭(d)은 2㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)은 5㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 높이(g)는 5㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 라운드 높이(h)는 2㎜, 상기 큰 절삭홈(10)과 큰 절삭홈(10)의 간격(c)은 60㎜ 가 되도록 형성하였다. 상기 작은 절삭홈(20)의 상부홈 폭(i)은 6㎜, 상기 작은 절삭홈(20)의 높이(j)는 2㎜, 상기 작은 절삭홈(20)과 작은 절삭홈(20)의 간격(b)은 20㎜ 가 되도록 형성한 것을 제외하고 나머지는 동일하게 하여 도로의 그루빙 구조체를 제작하였다. In Example 1, the upper groove width f of the
실시예 1에서, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부홈 폭(f)은 12㎜, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드 폭(d)은 3㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)은 6㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 높이(g)는 5㎜ 이며, 상기 큰 절삭홈(10)의 라운드 높이(h)는 2㎜, 상기 큰 절삭홈(10)과 큰 절삭홈(10)의 간격(c)은 90㎜ 가 되도록 형성하였다. 상기 작은 절삭홈(20)의 상부홈 폭(i)은 8㎜, 상기 작은 절삭홈(20)의 높이(j)는 3㎜, 상기 작은 절삭홈(20)과 작은 절삭홈(20)의 간격(b)은 30㎜ 가 되도록 형성한 것을 제외하고 나머지는 동일하게 하여 도로의 그루빙 구조체를 제작하였다. In Example 1, the upper groove width f of the
[비교예 1]Comparative Example 1
아스팔트 포장에 도 1과 같이 u자 형상의 절삭홈(1)으로 그루빙을 형성하였다. 상기 절삭홈(1)의 홈 폭(y)은 6㎜, 상기 절삭홈(1)의 높이(z)는 4㎜, 상기 절삭홈(1)과 절삭홈(1)의 간격(x)은 34㎜ 가 되도록 형성하였다. 상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도로의 그루빙 조성물을 도포 및 살포하여 도로의 그루빙 구조체를 제작하였다. 상기 도로의 그루빙 조성물은 실시예 1의 도로의 그루빙 조성물과 동일한 것을 사용하였다.Grooving was formed in the p-shaped
[비교예 2]Comparative Example 2
비교예 1에서 상기 절삭홈(1)의 홈 폭(y)은 9㎜, 상기 절삭홈(1)의 높이(z)는 4㎜, 상기 절삭홈(1)과 절삭홈(1)의 간격(x)은 34㎜ 가 되도록 형성한 것을 제외하고 나머지는 동일하게 하여 도로의 그루빙 구조체를 제조하였다.In Comparative Example 1, the groove width y of the cutting
[비교예 3]Comparative Example 3
비교예 1에서 상기 절삭홈(1)의 홈 폭(y)은 9㎜, 상기 절삭홈(1)의 높이(z)는 4㎜, 상기 절삭홈(1)과 절삭홈(1)의 간격(x)은 51㎜ 가 되도록 형성한 것을 제외하고 나머지는 동일하게 하여 도로의 그루빙 구조체를 제조하였다.In Comparative Example 1, the groove width y of the cutting
[실험예 1]Experimental Example 1
상기 실시예 1 내지 3 및 비교예 1 내지 3에서 제작한 도로의 그루빙 구조체에 대하여 소음정도를 측정하여 표 1에 나타내었다. 소음 측정시 도로의 끝단에서 측정하며 소음기의 높이는 지면에서 1.2~1.5m 높이에서 삼각대를 설치하여 측정하였다. 소음기의 마이크로폰은 주 소음방향으로 향하게 하여 측정하며 바람의 세기가 2m/s 이상이면 방풍막을 설치하여 측정하였다. Table 1 shows the noise levels of the grooving structures of the roads manufactured in Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3, respectively. The noise was measured at the end of the road, and the height of the silencer was measured by installing a tripod at a height of 1.2 ~ 1.5m from the ground. The microphone of the muffler was measured to face the main noise direction. If the wind intensity was 2m / s or more, the windscreen was installed.
표 1에 의하면, 실시예 1 내지 3의 도로의 그루빙 구조체는 비교예 1 내지 3의 도로의 그루빙 구조체에 비하여 차량 주행시 소음감소 효과가 우수한 것을 확인할 수 있다.According to Table 1, it can be confirmed that the grooving structures of the roads of Examples 1 to 3 have an excellent noise reduction effect when the vehicle is running compared to the grooving structures of the roads of Comparative Examples 1 to 3.
실시예 1에서, 상기 도로의 그루빙 조성물은 혼합물 100중량부에 경화제 3중량부 및 충격완화제 5중량부를 혼합한 후 2분 동안 교반하여 제조한 것을 제외하고 나머지는 동일하게 하여 도로의 그루빙 구조체를 제작하였다.In Example 1, the grooving structure of the road is the same as the grooving structure of the road except that the mixture was prepared by mixing 3 parts by weight of hardener and 5 parts by weight of impact modifier to 100 parts by weight and then stirred for 2 minutes. Was produced.
코코넛 껍질 55중량% 및 우드칩 45중량%를 혼합하고 직경 5㎜의 구 형태의 중심부를 형성하였다. 상기 코코넛 껍질은 1~5㎝의 크기로 절단하여 사용하였다. 상기 우드 칩은 15~20㎜의 크기로 절단하여 사용하였다. 상기 중심부의 외측면을 감싸는 코팅부를 2㎜의 두께로 형성하여 상기 충격완화제를 제조하였다. 상기 코팅부는 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체 40중량%, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 40중량% 및 SEBS(Styrene-ethylene-butadiene-styrene) 20중량%를 혼합하여 제조하였다. 상기 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체는 중합반응조에 이온교환 처리된 물 465 중량부와 유화제 5 중량부를 첨가하고 90℃에서 30분동안 교반한 후 80℃에서 비닐아세테이트 단량체 310중량부와 부틸아크릴레이트 단량체 75중량부, 그리고 산화 촉매인 KPS 0.5중량부, 물 10중량부, 환원촉매인 SBS 0.25 중량부, 물 10중량부를 각각 넣고 30분동안 교반한 다음, 85℃에서 개시제 2중량부와 소포제 3중량부, 방부제 0.4중량부를 일정한 속도로 분할 첨가하고 약 1200rpm의 속도로 3시간동안 교반하여 제조하였다.55% by weight of coconut shells and 45% by weight of wood chips were mixed to form a spherical center having a diameter of 5 mm. The coconut shell was used by cutting to a size of 1 ~ 5cm. The wood chip was cut to a size of 15 to 20 mm and used. A shock absorber was prepared by forming a coating part surrounding the outer surface of the central portion to a thickness of 2 mm. The coating part was prepared by mixing 40% by weight of vinyl acetate butyl acrylate emulsion copolymer, 40% by weight of EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) and 20% by weight of SEBS (Styrene-ethylene-butadiene-styrene). The vinyl acetate butyl acrylate emulsion copolymer was added 465 parts by weight of ion-exchanged water and 5 parts by weight of an emulsifier to the polymerization reactor and stirred at 90 ° C. for 30 minutes, and then 310 parts by weight of vinyl acetate monomer and 80 parts of butyl acrylate at 80 ° C. 75 parts by weight of monomer, 0.5 parts by weight of KPS as an oxidation catalyst, 10 parts by weight of water, 0.25 parts by weight of SBS as a reducing catalyst, and 10 parts by weight of water were added and stirred for 30 minutes, followed by 2 parts by weight of an initiator and an antifoaming agent at 85 ° C. Part by weight, 0.4 part by weight of preservative was added at a constant rate and prepared by stirring for 3 hours at a speed of about 1200 rpm.
[실험예 2]Experimental Example 2
상기 실시예 1, 4 및 비교예 1에서 제조한 도로의 그루빙 구조체에 대하여 주행안정성을 조사하여 표 2에 나타내었다.The driving stability of the grooving structures of the roads prepared in Examples 1, 4 and Comparative Example 1 is shown in Table 2.
표 2을 보면, 실시예 1의 도로의 그루빙 구조체는 비교예 1의 도로의 그루빙 구조체에 비해 주행안정성이 향상되며, 특히 실시예 4의 도로의 그루빙 구조체는 주행안정성이 매우 우수한 것을 확인할 수 있다.Referring to Table 2, it is confirmed that the grooving structure of the road of Example 1 has improved driving stability compared to the grooving structure of the road of Comparative Example 1, and in particular, the grooving structure of the road of Example 4 has excellent driving stability. Can be.
Claims (5)
상기 그루빙이 형성된 포장도로 상부에 도포 및 살포되는 도로의 그루빙 조성물;
을 포함하되,
상기 그루빙이 형성된 포장도로는 큰 절삭홈 및 작은 절삭홈이 하나의 유니트를 이루며 반복 형성되고,
상기 큰 절삭홈은 상부 모서리부가 라운드 형상으로 형성되며, 상기 작은 절삭홈은 v자로 형성되며,
상기 도로의 그루빙 조성물은 초고강도 폴리머수지 50~97중량% 및 보충제 3~50중량%를 혼합한 혼합물 100중량부에 충격완화제 1~5중량부를 포함하며,
상기 초고강도 폴리머수지는 에폭시수지 10~30중량%, 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 10~20중량%, 메틸메타크릴레이트(MMA) 10~20중량%, 스티렌-아크릴 에스테르 10~20중량%, 폴리올 5~15중량%, 아크릴산 5~15중량%, 2-하이드록시에틸메타크릴레이트 5~15중량%, N-부틸에스테르 5~10중량%, 2-에틸헥실에스테르 3~7중량%, n-옥틸메타크릴레이트 0.1~1중량%, M,N,N-트리메틸에스테르 0.1~1중량%, 분산제 0.1~0.5중량% 및 파라핀왁스 0.5~2중량%를 혼합하며,
상기 보충제는 충진제, 골재 및 안료로 구성된 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용하며,
상기 충진제는 중질탄산칼슘, 경질탄산칼슘, 탈크 및 알루미나로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하며,
상기 골재는 규사, 제강슬래그 및 실리카로 구성된 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상을 사용하며,
상기 안료는 산화철 안료를 사용하며,
상기 충격완화제는 코코넛 껍질 50~60중량% 및 우드칩 40~50중량%를 포함하는 중심부; 및
상기 중심부의 외측면을 감싸는 코팅부;
를 포함하며,
상기 코팅부는 비닐아세테이트 부틸아크릴레이트 에멀젼 공중합체 30~40중량%, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 30~40중량% 및 SEBS(Styrene-ethylene-butadiene-styrene) 20~30중량%를 포함하는,
도로의 그루빙 구조체.
Grooved pavement; And
A grooving composition of the road to be applied and sprayed on the pavement where the grooving is formed;
Including,
The grooved pavement has a large cutting groove and a small cutting groove is formed repeatedly forming a unit,
The large cutting groove has an upper corner portion is formed in a round shape, the small cutting groove is formed with a v-shape,
The grooving composition of the road comprises 1 to 5 parts by weight of a shock absorber in 100 parts by weight of a mixture of 50 to 97% by weight of ultra high strength polymer resin and 3 to 50% by weight of a supplement.
The ultra high strength polymer resin is 10-30% by weight of epoxy resin, 10-20% by weight of methylene diphenyl diisocyanate (MDI), 10-20% by weight of methyl methacrylate (MMA), 10-20% by weight of styrene-acrylic ester , 5 to 15 weight% polyol, 5 to 15 weight% acrylic acid, 5 to 15 weight% 2-hydroxyethyl methacrylate, 5 to 10 weight% N-butyl ester, 3 to 7 weight% 2-ethylhexyl ester, 0.1-1 wt% of n-octyl methacrylate, 0.1-1 wt% of M, N, N-trimethyl ester, 0.1-0.5 wt% of dispersant, and 0.5-2 wt% of paraffin wax,
The supplement uses any one or more selected from the group consisting of fillers, aggregates and pigments,
The filler uses any one or more selected from the group consisting of heavy calcium carbonate, light calcium carbonate, talc and alumina,
The aggregate uses any one or more selected from the group consisting of silica sand, steel slag and silica,
The pigment uses an iron oxide pigment,
The shock absorber is a central portion including 50 to 60% by weight of coconut shell and 40 to 50% by weight of wood chips; And
A coating part surrounding an outer surface of the central portion;
Including;
The coating part comprises 30 to 40% by weight of vinyl acetate butyl acrylate emulsion copolymer, 30 to 40% by weight of ethylene propylene diene monomer (EPDM) and 20 to 30% by weight of styrene-ethylene-butadiene-styrene (SEBS).
Grooving structure of the road.
상기 큰 절삭홈의 상부홈 폭(f)은 6~14㎜ 이며,
상기 큰 절삭홈의 상부 라운드 폭(d)은 1~3㎜ 이며,
상기 큰 절삭홈의 상부 라운드와 연결된 직선부 폭(e)은 4~8㎜ 이며,
상기 큰 절삭홈의 높이(g)는 4~6㎜ 이며,
상기 큰 절삭홈의 라운드 높이(h)는 1~3㎜ 인,
도로의 그루빙 구조체.
The method of claim 2,
The upper groove width f of the large cutting groove is 6-14 mm,
The upper round width d of the large cutting groove is 1 to 3 mm,
The width e of the straight portion connected to the upper round of the large cutting groove is 4 to 8 mm,
The height (g) of the large cutting groove is 4 ~ 6 mm,
The round height h of the large cutting groove is 1 to 3 mm,
Grooving structure of the road.
상기 작은 절삭홈의 상부홈 폭(i)은 4~8㎜ 이며,
상기 작은 절삭홈의 높이(j)는 1~3㎜ 인,
도로의 그루빙 구조체.
The method of claim 2,
The upper groove width i of the small cutting groove is 4-8 mm,
The height j of the small cutting groove is 1 to 3 mm,
Grooving structure of the road.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020190032504A KR102076099B1 (en) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | Road Grooving Structure |
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| KR102076099B1 true KR102076099B1 (en) | 2020-02-11 |
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