KR102075423B1

KR102075423B1 - Method of manufacturing vehicle chassis part made of aluminum alloy

Info

Publication number: KR102075423B1
Application number: KR1020180105654A
Authority: KR
Inventors: 이명환; 권순일; 유아미
Original assignee: 주식회사 동서기공
Priority date: 2018-09-05
Filing date: 2018-09-05
Publication date: 2020-02-10

Abstract

The present invention relates to a method of manufacturing a vehicle chassis part of an aluminum alloy material using high-vacuum high-pressure casting. The method comprises: a step of forming a vehicle chassis part of an aluminum alloy material by high-vacuum high-pressure casting; a step of heat-treating the formed vehicle chassis part; and a step of correcting the heat-treated vehicle chassis part. The correcting step includes: a step of supporting the heat-treated vehicle chassis part at two or more points on an XY plane, and pressing a plurality of points on the upper and lower surfaces of the vehicle chassis part supported on the XY plane downwards or upwards to fix the vehicle chassis part to a Z-axis; and a step of pressing the supported vehicle chassis part by one or more manual hydraulic devices driven on the XY plane to plastically deform the vehicle chassis part on the XY plane, and pressing the supported vehicle chassis part by one or more manual hydraulic devices driven in parallel with the Z-axis to plastically deform the vehicle chassis part in the Z-axis direction. Accordingly, the mechanical properties of the vehicle chassis part of the aluminum alloy material can be improved by the heat treatment. A twisting phenomenon occurring in the heat treatment process can be corrected to the original part shape by the correction which is a follow-up process. Consequently, strength conditions generally required as a chassis part can be satisfied while applying an aluminum alloy material as a vehicle chassis part.

Description

Manufacturing method of aluminum alloy material automotive chassis parts {METHOD OF MANUFACTURING VEHICLE CHASSIS PART MADE OF ALUMINUM ALLOY}

본 발명은 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품을 제조하는 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고진공 고압주조를 이용한 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing an automotive chassis part of an aluminum alloy material, and more particularly, to a method for manufacturing an aluminum alloy material automotive chassis part using high vacuum high pressure casting.

최근의 소재기술의 발달과 차체 경량화의 요구에 따라 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품이 개발되고 있으며, 특히 고진공 고압주조를 이용한 제조공법이 활발하게 개발되고 있다.In accordance with the recent development of material technology and the demand for lighter body weight, automotive chassis parts of aluminum alloy materials have been developed, and manufacturing methods using high vacuum and high pressure casting have been actively developed.

일반적으로 고압주조는 고온에서 고속, 고압으로 복잡, 정밀한 금형에 용탕을 충진시켜 고정도, 고강도의 주물을 단시간에 대량생산하는 주조방식이고, 특히 고진공 고압주조는 도 1에 도시된 바와 같이 금형을 합형하고 성형공간을 진공으로 만드는 사출준비 단계(a), 주탕 및 사출 단계(b), 응고 단계(c), 제품취출 단계(d) 및 스프레이 단계(e)로 구성된다.In general, high pressure casting is a casting method for mass production of high precision and high strength castings in a short time by filling molten metal with complex, precise molds at high temperature and high speed, and high pressure. It consists of an injection preparation step (a), a pouring and injection step (b), a solidification step (c), a product takeout step (d), and a spray step (e), which mold and mold the molding space into a vacuum.

문제는, 이러한 고진공 고압주조로 성형된 알루미늄합금소재는 여전히 기존의 스틸 내지 주철과 같은 강도가 달성되지 못하는 관계로 일반적으로 자동차 섀시부품으로서 요구되는 조건에 부합하지 못한다는 문제가 있었다.
The problem is that the aluminum alloy material formed by the high vacuum high pressure casting still does not meet the conditions required for automobile chassis parts, since the same strength as conventional steel or cast iron is still not achieved.

[선행기술문헌] 특허등록 제10-1188450호 (등록일자: 2012.09.27.)[Technical Document] Patent Registration No. 10-1188450 (Registration Date: September 27, 2012)

특허등록 제10-1359386호 (등록일자: 2014.01.29.) Patent Registration No. 10-1359386 (Registration Date: 2014.01.29.)

특허등록 제10-1694944호 (등록일자: 2017.01.04.)
Patent Registration No. 10-1694944 (Registration Date: 2017.01.04.)

따라서, 본 발명의 목적은 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품을 개발하는 방안으로서 고진공 고압주조를 이용할 경우, 일반적으로 자동차 섀시부품으로서 요구되는 조건에 부합할 수 있도록 강도가 개선된 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to develop an automotive alloy part of an aluminum alloy material, when using high vacuum high pressure casting, the aluminum alloy material automotive chassis parts of which the strength is improved to meet the requirements generally required for the automotive chassis parts. It is to provide a method of manufacturing.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법에 있어서, 고진공 고압주조로 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품을 성형하는 단계와, 성형된 자동차 섀시부품을 열처리하는 단계와, 열처리된 자동차 섀시부품을 교정하는 단계를 포함하되, 상기 교정하는 단계는, 상기 열처리된 자동차 섀시부품을 XY평면상에서 2 이상의 지점에서 지지하고, XY평면상에서 지지된 자동차 섀시부품의 상면과 저면에 각각 다수의 지점에서 하방향 또는 상방향으로 가압하여 Z축으로 고정시키는 단계와; 상기 XY평면상에서 구동되는 하나 이상의 수동유압장치를 통해 상기 지지된 자동차 섀시부품을 가압함으로써 상기 XY평면상에서 소성변형시키고, 상기 Z축과 평행하게 구동되는 하나 이상의 수동유압장치를 통해 상기 지지된 자동차 섀시부품을 가압함으로써 상기 Z축 방향으로 소성변형시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a method for manufacturing an aluminum alloy material automotive chassis parts, the method comprising the steps of molding an automotive chassis parts of aluminum alloy material by high vacuum high pressure casting, heat-treating the molded automotive chassis parts, heat treatment Comprising a step of calibrating the vehicle chassis parts, wherein the step of calibrating, the heat-treated car chassis parts are supported at two or more points on the XY plane, each of the plurality of upper and lower surfaces of the vehicle chassis parts supported on the XY plane Pressing in a downward or upward direction at a point of fixing to the Z axis; The plastic vehicle is deformed on the XY plane by pressurizing the supported vehicle chassis component through at least one passive hydraulic device driven on the XY plane, and the supported vehicle chassis via at least one passive hydraulic device driven parallel to the Z axis. Plastic deformation in the Z-axis direction by pressing the component; provides a method of manufacturing an aluminum alloy material automotive chassis component comprising a.

여기서, 상기 교정하는 단계는, 상기 소성변형된 자동차 섀시부품의 둘레에 다수의 지점에서 각각 검사 기준핀을 슬라이드 접근 및 접촉시킴으로써 해당 지점에서의 변형오차를 검사하고, 상기 소성변형된 자동차 섀시부품에 형성되는 하나 이상의 간격부에 일정한 간격 허용오차를 갖는 간격측정용 검사구를 삽입시킴으로써 해당 간격부의 간격오차를 검사하는 단계를 더 포함할 수도 있다.Here, the step of calibrating, by inspecting the deformation error at the corresponding point by sliding and contacting the inspection reference pin at each of the plurality of points around the plastic deformation of the vehicle chassis parts, the plastic deformation of the vehicle chassis parts The method may further include a step of inspecting a gap error of the corresponding gap by inserting a gap measuring inspection tool having a predetermined gap tolerance in at least one gap to be formed.

그리고, 상기 교정하는 단계에서 상기 열처리된 자동차 섀시부품을 Z축으로 고정시키는 단계는, 상기 열처리된 자동차 섀시부품의 테두리를 따라 다수의 지점에서 토글클램프에 의해 추가적으로 고정시키는 단계를 더 포함할 수도 있다.In addition, the fixing of the heat-treated car chassis parts by the Z-axis in the calibrating step may further include additionally fixing by a toggle clamp at a plurality of points along the edge of the heat-treated car chassis parts. .

이상과 같이 본 발명에 따른 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법에 의하면, 고진공 고압주조된 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품을 열처리를 통해 기계적 특성을 향상시킬 수 있음은 물론, 열처리 과정에서 발생하게 되는 뒤틀림 현상은 후속공정인 교정을 통해 원래의 부품 형상으로 바로잡아줄 수 있으므로, 결국 알루미늄합금소재를 자동차 섀시부품으로 적용하면서도 일반적으로 섀시부품으로서 요구되는 강도 조건을 만족시킬 수 있다.As described above, according to the manufacturing method of the aluminum alloy material automotive chassis parts according to the present invention, the mechanical properties of the automotive chassis parts of the high-pressure high-pressure cast aluminum alloy material can be improved through heat treatment, as well as occurring during the heat treatment process. The warpage phenomenon can be corrected to the original part shape through the subsequent process of calibration, so that the aluminum alloy material can be applied to the automotive chassis parts, while satisfying the strength condition generally required as the chassis parts.

특히, 본 발명은 알루미늄합금소재의 특성상 열처리에 따른 뒤틀림(변형)을 바로잡아주기 위한 최적화된 교정 방법을 제공하는바, 열처리된 자동차 섀시부품을 XY평면 상에서 지지하고 Z축으로 고정시킨 상태에서 상기 XY평면상에서 구동되는 하나 이상의 수동유압장치 및 상기 Z축과 평행하게 구동되는 하나 이상의 수동유압장치를 이용하여 가압 및 소성변형시켜 교정하는 공정을 개발해냄으로써 종래 달성하지 못하였던 고강도의 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품을 제공할 수 있게 하였다는 데 큰 의의가 있다.In particular, the present invention provides an optimized calibration method for correcting the distortion (deformation) due to the heat treatment due to the characteristics of the aluminum alloy material, the heat-treated car chassis parts are supported on the XY plane and fixed in the Z-axis state A high-strength aluminum alloy automobile chassis that has not been achieved by developing a process for pressurizing and plastic deformation by using at least one passive hydraulic device driven on an XY plane and at least one passive hydraulic device driven in parallel with the Z axis. There is great significance in making the parts available.

도 1은 종래의 고진공 고압주조를 설명한 개략도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법을 도시한 순서도,
도 3은 도 2의 제조방법을 구성하는 교정 단계에 이용되는 검교정기의 사시도,
도 4는 도 3의 검교정기에 의해 검사 단계를 수행하는 모습을 도시한 평면도,
도 5는 도 4의 검교정기의 일 부분을 확대하여 도시한 평면도,
도 6은 도 3의 검교정기에 의해 고정 및 지지 단계를 수행하는 모습을 도시한 평면도,
도 7은 도 3의 검교정기에 의해 도 6의 고정 및 지지 단계를 추가 수행하는 모습을 도시한 사시도,
도 8 및 도 9는 도 3의 검교정기에 의해 소성변형 단계를 수행하는 모습을 도시한 부분 확대 사시도이다.1 is a schematic diagram illustrating a conventional high vacuum high pressure casting,
Figure 2 is a flow chart showing a manufacturing method of aluminum alloy material automotive chassis parts according to an embodiment of the present invention,
3 is a perspective view of a calibrator used in the calibration step constituting the manufacturing method of FIG.
4 is a plan view showing a state in which the inspection step is performed by the calibrator of FIG.
5 is an enlarged plan view of a portion of the calibrator of FIG. 4;
FIG. 6 is a plan view showing a state in which the fixing and supporting steps are performed by the calibrator of FIG. 3;
7 is a perspective view illustrating a state in which the fixing and supporting steps of FIG. 6 are additionally performed by the calibrator of FIG. 3;
8 and 9 are partially enlarged perspective views illustrating a plastic deformation step performed by the calibrator of FIG. 3.

본 발명의 실시예에 따른 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법은 도 2에 나타난 바와 같이 알루미늄합금소재를 자동차 섀시부품의 형상으로 성형하는 고진공 고압주조 단계(S1), 주조된 성형품으로부터 탕도(runner), 게이트(gate), 오버플로우(overflow) 등의 주조방안을 절단하고 버(burr)를 제거하는 주조방안 절단 및 사상 단계(S2), 정리된 자동차 섀시부품을 열처리하는 단계(S3), 열처리된 자동차 섀시부품을 교정하는 단계(S4), 교정된 자동차 섀시부품을 접합, 절단 및 홀 가공 등을 하는 가공 단계(S5), 마지막으로 가공된 자동차 섀시부품을 조립하는 단계(S6)를 포함하여 구성된다.According to an embodiment of the present invention, a method of manufacturing an aluminum alloy material automotive chassis part may include a high vacuum high pressure casting step (S1) of molding an aluminum alloy material into the shape of an automotive chassis part, as illustrated in FIG. cutting and finishing steps (S2) for cutting the casting schemes such as runners, gates, overflows, and the like, and removing burrs; A step (S4) of calibrating the heat treated vehicle chassis parts, a process step (S5) of joining, cutting and hole-processing the calibrated vehicle chassis parts, and finally assembling the processed car chassis parts (S6). It is configured by.

특히, 상기 열처리 단계는 고진공 고압주조로 성형된 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 기계적 특성을 향상시키기 위해 수행하는 단계로서, 기존의 일반적인 알루미늄합금소재의 성형품에 대하여는 열처리 공정이 불가하였던 것을, 본 발명과 같이 고진공 고압주조로 성형한 경우에는 열처리 공정의 적용이 가능한 것을 실험을 통해 확인하고, 비로소 본 발명의 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법에 적용하기에 이르렀다. 본 발명에 적용가능한 열처리 방법으로는 T6 열처리, T7 열처리가 존재함을 확인하였다.In particular, the heat treatment step is performed to improve the mechanical properties of the aluminum alloy material automotive chassis parts formed by high vacuum high pressure casting, the heat treatment process was not possible for the conventional molded products of the aluminum alloy material, In the case of molding by high vacuum and high pressure casting, it was confirmed through experiments that the heat treatment process can be applied, and finally, the present invention was applied to the manufacturing method of the aluminum alloy material automobile chassis part of the present invention. As a heat treatment method applicable to the present invention, it was confirmed that T6 heat treatment and T7 heat treatment exist.

이와 같은 열처리 단계(S3)를 거친 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품(도 3의 10)은 기계적 강도 및 강성이 향상되는 하나, 열처리 후 변형(뒤틀림)이 발생하게 되었으며, 따라서 열처리 다음 단계로서 교정(straightening) 단계가 필수적으로 따르게 되었다.The automotive chassis part (10 in FIG. 3) of the aluminum alloy material which has undergone such heat treatment step (S3) is improved in mechanical strength and rigidity, but deformation (twisting) occurs after heat treatment, and thus the correction is performed as a next heat treatment step ( A straightening step is essential.

알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품(10)에 대한 교정은 기존에 시도된바 없었기에 본 발명에서는 새로운 교정방법을 제안하게 되었으며, 도 3에 도시된 바와 같이 열처리되어 뒤틀어진 자동차 섀시부품(10)을 검교정기(100)에서 고정 및 지지 단계, 검사 단계, 소성변형 단계를 수행한다.Since the calibration of the automotive chassis parts 10 of the aluminum alloy material has not been attempted in the past, the present invention proposes a new calibration method, and as shown in FIG. In the calibrator 100, a fixing and supporting step, an inspection step, and a plastic deformation step are performed.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이 열처리된 자동차 섀시부품(10)의 좌측 전방단부를 스토퍼(111)를 이용하여 Y축(도면에서는 아래방향)으로 지지하고, 우측 말단부를 2개의 스토퍼(112, 113)를 이용하여 Y축 및 X축(도면에서는 좌측방향)으로 지지하는 등 자동차 섀시부품(10)을 XY평면상에서 지지한다(도 6의 화살표 참조).First, as shown in FIG. 4, the left front end of the heat treated vehicle chassis component 10 is supported by the Y axis (downward in the drawing) by using the stopper 111, and the right end portion is provided with two stoppers 112, The vehicle chassis parts 10 are supported on the XY plane, such as by supporting them in the Y-axis and the X-axis (left side in the drawing) by using 113) (see arrows in FIG. 6).

지지된 자동차 섀시부품(10)에 대하여는 복수의 지점에서 고정클램프(114, 115, 116 등)에 의해 상방향 또는 하방향으로 가압함으로써 Z축으로는 고정시킨다.The supported automobile chassis parts 10 are fixed to the Z-axis by pressing them upward or downward by fixing clamps 114, 115, 116, etc. at a plurality of points.

상기와 같이 고정 및 지지된 자동차 섀시부품(10)에 대하여는 둘레를 따라 다수의 지점에서 검사 기준핀(121~126)을 슬라이드 접근 및 접촉시킴으로써 해당 지점에서의 변형오차를 검사한다. 검사기준핀(121~126)은 접촉부에 대한 접근 하한위치와 상기 접촉부로 인한 이탈 상한위치가 설정되며, 이들 하한위치와 상한위치를 벗어난 상태에서 접촉되는 경우에는 해당 부위에서 변형오차의 허용한계를 초과한 것이므로 불량으로 판정한다.With respect to the vehicle chassis component 10 fixed and supported as described above, the deformation error at the corresponding point is inspected by sliding approaching and contacting the inspection reference pins 121 to 126 at a plurality of points along the circumference. The inspection reference pins 121 to 126 are set to the lower limit position of access to the contact portion and the upper limit position of separation due to the contact portion, and when contacted out of the lower limit position and the upper limit position, the tolerance limit of the deformation error at the corresponding portion is Since it is exceeded, it is determined to be defective.

한편, 자동차 섀시부품(10)에 하나 이상의 간격부(11, 12 등)가 형성되는 경우에는 해당 간격부(11, 12 등)에 삽입 가능한 허용오차를 갖는 간격측정용 검사구(131, 132)를 삽입시킴으로써 도 4에 도시된 바와 같이 해당 간격부(11)의 간격오차를 검사한다. 검사구(131, 132)의 삽입이 불가능할 경우 간격오차의 범위를 초과한 것이므로 불량으로 판정한다.On the other hand, when one or more gaps (11, 12, etc.) are formed in the vehicle chassis component (10), the gap measuring inspection tool (131, 132) having a tolerance that can be inserted into the gaps (11, 12, etc.) As shown in FIG. 4, the gap error of the corresponding gap portion 11 is examined. If it is impossible to insert the test strips 131 and 132, it is because the range of the interval error is exceeded.

상기와 같이 변형오차 및 간격오차를 측정하여 불량으로 판정된 자동차 섀시부품(10)에 대하여는 소성변형 단계를 수행하는바, 상기한 바와 같이 자동차 섀시부품(10)에 대하여 3개의 스토퍼(111, 112, 113)에 의해 XY평면상에서 지지하고 다수의 고정클램프(114, 115, 116 등)에 의해 Z축으로 고정한 상태에서, 추가적으로 도 6에 도시된 바와 같이 자동차 섀시부품(10)의 둘레를 따라 다수의 개소에 분포된 고정브래킷(141~144)에 나사결합되는 다수의 볼트(151~154)를 회전조절함으로써 자동차 섀시부품(10)을 Z축으로 가압함으로써 상기 다수의 고정클램프(114, 115, 116 등)를 보조하여 제품을 고정 내지 지지한다.As described above, the plastic deformation step is performed on the vehicle chassis part 10 determined as defective by measuring the deformation error and the gap error. As described above, three stoppers 111 and 112 are applied to the vehicle chassis part 10. In the state of being supported on the XY plane by 113 and fixed to the Z-axis by a plurality of fixing clamps (114, 115, 116, etc.), additionally along the circumference of the vehicle chassis component 10 as shown in FIG. The plurality of fixing clamps 114, 115, by pressing the automobile chassis component 10 in the Z-axis by rotating the plurality of bolts (151 ~ 154) screwed to the fixing brackets (141 ~ 144) distributed in the place of 116, etc.) to fix or support the product.

나아가, 도 7에 도시된 바와 같이 자동차 섀시부품(10)의 테두리를 따라 서로 이격된 다수의 지점에 설치되는 토글클램프(161, 162, 163)를 추가하여 이들로 하여금 제품을 Z축으로 보조적으로 고정시키는 역할을 수행하도록 할 수도 있다.Furthermore, as illustrated in FIG. 7, toggle clamps 161, 162, and 163 installed at a plurality of points spaced apart from each other along the rim of the vehicle chassis part 10 are added to allow them to assist the product in the Z axis. It can also play a role of fixing.

상기와 같이 고정된 자동차 섀시부품(10)에 대하여는 소성변형 단계가 수행된다. 이를 위해 제품의 둘레를 따라 다수의 개소에 분포된, 상기한 바 있는 다수의 고정브래킷(도 6 및 도 7의 141~146)에 수동으로 조작되는 수동유압장치(도 7의 171 등)를 설치함으로써 이를 조작하여 도 8에 도시된 바와 같이 유압피스톤(171a)으로 하여금 제품(10)을 가압하여 XY평면상에서의 소성변형이 이루어지도록 한다.The plastic deformation step is performed on the vehicle chassis component 10 fixed as described above. To this end, a manual hydraulic device (such as 171 of FIG. 7) installed manually is installed in a plurality of fixed brackets (141 to 146 of FIGS. 6 and 7), which are distributed in a plurality of places along the circumference of the product. By doing this, as shown in FIG. 8, the hydraulic piston 171a presses the product 10 so that plastic deformation is performed on the XY plane.

수동유압장치(171)의 위치고정을 위해 고정브래킷(142)의 측면에 마그네틱 베이스(181)를 부착시켜 상기 수동유압장치(171)를 지지하도록 할 수도 있다.In order to fix the position of the manual hydraulic device 171, the magnetic base 181 may be attached to the side of the fixing bracket 142 to support the manual hydraulic device 171.

한편, 자동차 섀시부품(10)에 대해서는 Z축 방향으로도 소성변형을 수행할 수 있는바, 이를 위해 검교정기(100)의 베이스면(도 7의 101) 상에 수동유압장치(172)를 탑재시켜 이로 하여금 상부의 자동차 섀시부품(10)을 가압하여 Z축 방향으로의 소성변형을 수행할 수 있다.Meanwhile, plastic deformation may be performed in the Z-axis direction of the vehicle chassis part 10. For this purpose, a manual hydraulic device 172 is mounted on the base surface (101 in FIG. 7) of the calibrator 100. In this way, it is possible to pressurize the upper vehicle chassis component 10 to perform plastic deformation in the Z-axis direction.

그리고, 상기와 같이 소성변형이 완료된 자동차 섀시부품(10)에 대하여는 앞서 수행한 검사 단계를 재차 수행할 수 있다.In addition, the vehicle chassis part 10 in which plastic deformation is completed as described above may be again performed.

이상과 같은 교정 단계(S4)를 통해 열처리로 뒤틀어졌던 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품(10)은 제 형태의 섀시부품으로 복귀 성형, 즉 교정(straightening)된다. 소재가 알루미늄합금임을 고려할 때 강도향상을 위한 열처리 단계(S3)의 수행 후 필연적으로 발생하는 뒤틀림 변형을 바로잡기 위해서는 상기 설명된 바와 같은 교정 단계(S4)는 필수적이다.The automotive chassis part 10 of the aluminum alloy material that has been twisted by heat treatment through the above-described straightening step S4 is returned molded, i.e., straightened, to the chassis part of the first embodiment. Considering that the material is an aluminum alloy, the correction step S4 as described above is essential in order to correct the distortion that inevitably occurs after the heat treatment step S3 for strength improvement.

한편, 이상에서 설명된 알루미늄합금소재 자동차 섀시부품의 제조방법은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기에서 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.On the other hand, the manufacturing method of the aluminum alloy material automotive chassis parts described above is only one embodiment for aiding the understanding of the present invention, it is difficult to understand that the scope of the present invention to the technical scope is limited to those described above. Do.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.The scope of the invention to the technical scope is defined by the claims and equivalents described below.

10: 알루미늄합금소재의 자동차 섀시부품
100: 검교정기
111, 112, 113: 스토퍼
114, 115, 116: 고정클램프
121~126: 검사 기준핀
131, 132: 간격측정용 검사구
141~146: 고정브래킷
151~154: 볼트
161, 162, 163: 토글클램프
171, 172: 수동유압장치
181: 마그네틱 베이스10: automotive chassis parts made of aluminum alloy
100: calibrator
111, 112, 113: stopper
114, 115, 116: fixed clamp
121 to 126: Inspection reference pin
131, 132: thickness measuring instrument
141 ~ 146: Fixed bracket
151-154: Bolt
161, 162, 163: toggle clamp
171, 172: manual hydraulic device
181: magnetic base

Claims

In the manufacturing method of aluminum alloy material automobile chassis parts,
Molding an automobile chassis part of an aluminum alloy material by casting, heat-treating the molded automobile chassis part, and calibrating the heat-treated automobile chassis part,
The correcting step,
The heat treated car chassis parts are supported at two or more points on the XY plane, and are pressed downwards or upwards at a plurality of points on the top and bottom surfaces of the car chassis parts supported on the XY plane, respectively. Fixing to the Z axis by additional fixing by a toggle clamp at a plurality of points along the edge of the frame;
The plastic chassis deformed on the XY plane by pressurizing the supported vehicle chassis components through at least one passive hydraulic device driven on the XY plane, and the supported vehicle chassis via one or more passive hydraulic devices driven parallel to the Z axis. Plastically deforming in the Z-axis direction by pressing a component; And
Inspect a deformation error at a corresponding point by sliding approaching and contacting an inspection reference pin at a plurality of points around the plastically deformed vehicle chassis component, and at least one gap formed in the plastically deformed vehicle chassis component. And a step of inspecting a gap error of a corresponding gap by inserting a gap measuring inspection tool having a gap tolerance.

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