KR102057848B1

KR102057848B1 - 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치

Info

Publication number: KR102057848B1
Application number: KR1020190088658A
Authority: KR
Inventors: 오우탁; 손창련; 이경환; 박민호; 이상수
Original assignee: 주식회사 우영마린
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2019-12-20

Abstract

본 발명은 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어선, 특히 알루미늄 양식장 관리선은 선수가 매우 가볍기 때문에 과도한 선미 트림이 발생되어 운항성능은 물론 조타항력, 유도항력 등을 저해하는 요인이 되고, 3도 정도 선수 트림이 발생해도 시야가 보이지 않게 되어 운항상 매우 위험요인이 되므로 이를 개선하여 안전운항을 유도할 수 있도록 한 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치에 관한 것이다.

Description

에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치{Trim control device with air foil type trim tap}

본 발명은 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어선, 특히 알루미늄 양식장 관리선은 선수가 매우 가볍기 때문에 과도한 선미 트림이 발생되어 운항성능은 물론 조타항력, 유도항력 등을 저해하는 요인이 되고, 3° 정도만 선수 트림이 발생해도 시야가 보이지 않게 되어 운항상 매우 위험요인이 되므로 이를 개선하여 안전운항을 유도할 수 있도록 한 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치에 관한 것이다.

선박은 소정의 운항 안정성과 추진 효율을 확보하기 위해 선수와 선미 사이의 흘수 차이를 조절하여, 운항중에도 선수와 선미의 흘수가 정해진 범위 내에서 일정하게 유지되도록 한다.

트림(trim)이란, 선박이 길이 방향으로 기울어진 선체의 전후 기울기, 즉 종경사를 말하며, 선수와 선미의 흘수(Draft) 차이로 표시하고, '흘수'는 선체가 물에 잠긴 양을 말하므로, 운항 중의 '트림 조절'은 운항중에 선수와 선미가 물속에 잠기는 양을 조절하는 것이다.

통상적으로, 대형 선박의 경우에는 선수 탱크(Fore Peak Tank)와 선미 탱크(After Peak Tank)를 구비하여 선수 탱크와 선미 탱크의 평형수 양을 조절함으로써 운항중 트림을 조절하지만, 소형 선박인 어선에는 이러한 평형수 조절기능이 없다.

그런데, 레저용의 경우에는 일정하중으로 수선(W/L)이 고정되어 있어 큰 변화가 없는 반면에, 어선 등의 작업선의 경우에는 일정한 화물이 적치되지 않아 수선 변화가 빈번하게 발생된다.

이를 테면, 3도 정도의 선수 트림이 발생해도 어선의 경우에는 전방 시야를 완전히 가려버리기 때문에 운항 저해요인이 되며, 작업을 어렵게 한다.

때문에, 소형 어선의 경우에는 선미에 트림탭(Trim Tap)을 설치하여 선박에서 발생되는 트림을 조절해 왔다.

대표적인 예로, 하기한 [선행기술문헌] 중 국내 등록특허 제10-1947260호(2019-02-01)에는 트림탭이 잘 개시(開示)되어 있다.

그런데, 선행기술의 경우에는 트림탭이 단순한 사각판형의 플레이트로 구성되어 있어 단순히 해수와의 접촉마찰 특성만 나타날 뿐 양력 변화에 의한 트림 조절기능이 낮기 때문에 효과적인 선미트림 해소기능을 수행할 수 없다는 한계에 봉착해 있는 실정이다.

특히, 어선 중에서도 선수가 매우 가벼운 알루미늄 양식장 관리선과 같은 작업선은 과도한 트림 발생시 트림 정도가 매우 크기 때문에 트림 제어가 어렵다.

더구나, 알루미늄 양식장 관리선과 같이 선수가 매우 가벼운 어선의 경우에는 20노트 정도로 타면 속도가 저하되면 타면이 매우 비대해져야 하므로 공칭단면을 키워야 하지만 수면위치 면화로 수면에 접촉이 불가능한 상황이 발생되기 때문에 트림 제어가 더 어려운 실정이다.

국내 공개특허 제10-2016-0006987호(2016-01-20), 트림 조절장치 국내 공개특허 제10-2016-0027555호(2016-03-10), 선박의 트림 제어 장치 국내 등록특허 제10-1947260호(2019-02-01), 선저보호가 가능한 가변형 트림탭 장치

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 어선, 특히 알루미늄 양식장 관리선은 선수가 매우 가볍기 때문에 과도한 선미 트림이 발생되어 운항성능은 물론 조타항력, 유도항력 등을 저해하는 요인이 되고, 3도 정도 선수 트림이 발생해도 시야가 보이지 않게 되어 운항상 매우 위험요인이 되므로 이를 개선하여 안전운항을 유도할 수 있도록 한 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치를 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 어선의 선미(100) 양측에 스크류(110)를 기준으로 대칭되게 고정된 한 쌍의 실린더브라켓(200), 상기 실린더브라켓(200)에 회전가능하게 링크된 트림조절실린더(210), 상기 트림조절실린더(210)에 조립 설치되어 출몰동작되는 실린더로드(220), 선단은 일정반경으로 라운드 가공되고, 후단으로 갈수록 테이퍼져 뾰족한 후단을 갖는 에어포일 형태의 플랩(240), 상기 트림조절실린더(210)를 중앙에 두고 양측의 선미(100)에 각각 고정되고 상기 플랩(240)의 후단이 힌지고정된 고정브라켓(260), 상기 고정브라켓(260)에 각각 설치된 슬라이딩가이드(400), 상기 슬라이딩가이드(400)에 조립되어 상하로 움직일 수 있는 수평블럭 형태를 갖고 길이 중심에는 실린더로드(220)가 링크된 슬라이더(410), 상기 슬라이더(410)의 양단과 상기 플랩(240)의 양단에 각각 힌지 고정되어 상호 연결고정하는 슬라이딩로드(420), 상기 고정브라켓(260) 한 쌍의 상단을 연결 고정하는 가로연결대(430), 상기 가로연결대(430) 상에 고정된 변위계측기본체(440), 상기 변위계측기본체(440)에 수직하게 연장되고 상기 슬라이더(410)를 관통하여 배치된 변위계측로드(450), 상기 슬라이더(410)의 변위계측로드(450)가 관통되는 홀 내부에 설치되어 슬라이더(410)의 변위를 검출하는 변위계측센서(460)를 포함하는 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치에 있어서;
상기 플랩(240)의 후단 양측에는 절삭된 공간이 형성되고, 상기 절삭된 공간에는 보조플랩(242)이 설치되며;
상기 보조플랩(242)은 플랩(240)과 별개로 회전유동되도록 보조플랩(242)의 선단부에는 회전축(244)이 폭방향으로 관통하여 일체로 고정된 상태에서 플랩(240)의 절삭된 공간 양측면에 베어링고정되고;
상기 회전축(244)의 길이 중심에는 플랩스프라켓(246)이 고정되며;
상기 플랩(240)의 내부에는 모터축(310)이 양방향으로 돌출된 플랩모터(300)가 내장되고;
상기 모터축(310)에는 모터축스프라켓(320)이 고정되며;
상기 모터축스프라켓(320)과 상기 플랩스프라켓(246)은 체인(330)으로 구동되게 연결되어 플랩(240)과 보조플랩(242)은 이단 꺽임 구조를 갖추도록 구성되고;
상기 플랩(240)의 침식을 억제하도록 상기 플랩(240)의 표면에는 Mn-Cr 합금분말 30중량%와, 질화붕소 15중량%와, Mo 25중량%와, CaF₂ 10중량% 및 나머지 PTFE(polytetrafluoroethylene) 분말로 이루어진 용사코팅제가 용사코팅된 것을 특징으로 하는 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치를 제공한다.

삭제

본 발명에 따르면, 어선, 특히 알루미늄 양식장 관리선은 선수가 매우 가볍기 때문에 과도한 선미 트림이 발생되어 운항성능은 물론 조타항력, 유도항력 등을 저해하는 요인이 되고, 3도 정도 선수 트림이 발생해도 시야가 보이지 않게 되어 운항상 매우 위험요인이 되므로 이를 개선하여 안전운항을 유도하는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치를 보인 예시적인 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 트림 제어장치가 탑재된 어선의 선미를 보인 예시도이다.
도 3은 도 1의 정면 설치예를 보인 예시도이다.
도 4는 도 1의 측면 설치예를 보인 예시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 트림 제어장치를 구성하는 플랩의 변형예를 보인 예시도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 트림 제어장치의 다른 구현예를 보인 예시도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치는 어선, 특히 선수가 매우 가벼운 알루미늄 양식장 관리선과 같은 어선의 선미(100) 양측에 스크류(110)를 기준으로 대칭되게 고정된 한 쌍의 실린더브라켓(200)을 포함한다.

그리고, 상기 실린더브라켓(200)에는 트림조절실린더(210)의 상단부 양측이 회전가능하게 링크된다.

아울러, 상기 트림조절실린더(210)에는 실린더로드(220)가 조립 설치되며, 유압에 따라 실린더로드(220)가 출몰할 수 있도록 구성된다. 이것은 공지된 유압실린더의 구조와 동일한 것이다.

또한, 상기 실린더로드(220)의 단부는 플랩브라켓(230)에 링크되며, 상기 플랩브라켓(230)은 플랩(240)의 후단부 상면 폭 중심에 일체로 고정된다.

여기에서, 상기 플랩(240)은 에어포일 형태를 갖는 것으로서, 선단은 일정반경으로 라운드 가공되고, 후단으로 갈수록 테이퍼져 뾰족한 후단을 갖도록 구성되어 수중익 구현도 가능케 하면서 양력 발생을 용이하게 하도록 구성된다.

즉, 본 발명에 따른 플랩(240)은 수중익 형태의 기동타면을 갖도록 구성된 것이다.

특히, 상기 플랩(240)의 면적은 효과적인 트립 제어를 위해 다양한 사례를 실험한 결과, 방향타 면적의 70%를 유지할 때 본 발명이 속한 어선, 즉 알루미늄 양식장 관리선의 경우 가장 효과적이었다.

이를 테면, 방향타의 면적이 755cm × 540cm = 407,700㎠인 경우, 플랩(240)의 면적은 방향타 면적의 70%인 285,390㎠로 유지되도록 설계함이 가장 바람직하다.

뿐만 아니라, 본 발명에서는 상기 트림조절실린더(210)가 컨트롤러(미도시)에 의해 제어되지만, 수평선을 기준으로 상부로 5°, 하부로 25°총 30°범위 내에서만 트림 제어가 가능하도록 제한함이 바람직하다.

이것은 트림 제어시 극심한 선체 요동이나 기타 불측의 사고를 예방하기 위한 것으로서, 특히 선수가 가벼운 어선임을 감안하여 제한되는 것이다.

그리고, 상기 플랩(240)의 선단부 양측에는 힌지핀(250)이 구비되고, 상기 힌지핀(250)은 상기 선미(100)에 고정된 고정브라켓(260)에 힌지고정되어 힌지핀(250)을 회전중심으로 하여 플랩(240)의 후단이 상승 또는 하강하면서 각도조절될 수 있도록 구성된다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명은 선미트림이 발생하여 선수가 들릴 경우, 컨트롤러는 트림조절실린더(210)를 동작시켜 플랩(240)의 후단이 하강하도록 제어한다.

그러면, 플랩(240)의 하단은 수중에서 해수에 의해 받히는 부하가 증가하게 된다.

부하가 증가되면 선미쪽이 상방향으로 들어 올려지게 되고, 반대로 선수쪽은 하방향으로 내려가게 되므로 자동적으로 선미트림이 조절되게 되어 선체 운항시 시야 확보가 용이하게 된다.

본 발명에서는 이와 같은 구성에 더하여, 플랩(240) 유동에 따른 저항력 조절을 미세하게 수행할 수 있으면서 동시에 캐비테이션 현상을 줄여 스크류(110)의 효율 저하를 막도록 도 5 및 도 6과 같은 형태로 변형될 수도 있다.

예컨대, 상기 플랩(240)의 후단 양측에는 절삭된 공간이 형성되고, 이 절삭된 공간에는 보조플랩(242)이 설치된다.

상기 보조플랩(242)은 플랩(240)과 별개로 회전유동될 수 있는 구조를 갖는데, 이를 위해 보조플랩(242)의 선단부에는 회전축(244)이 폭방향으로 관통하여 일체로 고정된 상태에서 플랩(240)의 절삭된 공간 양측면에 베어링고정된다.

이때, 상기 보조플랩(242)의 선단부 내부는 중공된 상태이며, 이를 관통하는 회전축(244)의 길이 중심에는 플랩스프라켓(246)이 고정된다.

즉, 상기 회전축(244)은 상기 보조플랩(242)을 폭방향으로 관통하여 보조플랩(242)과 스플라인 결합됨으로써 일체화되어 회전축(244)이 회전하면 보조플랩(242)도 함께 회전할 수 있도록 구성되며, 플랩스프라켓(246)은 상기 회전축(244)에 키 고정되어 일체화되게 된다.

그리고, 상기 플랩(240)의 선단부, 즉 힌지핀(250)이 고정된 쪽 부근도 내부가 중공되고, 그 내부에는 플랩모터(300)가 내장되는데, 상기 플랩모터(300)는 모터축(310)이 양방향으로 돌출된 양방향 모터이다.

뿐만 아니라, 상기 모터축(310)에는 모터축스프라켓(320)이 고정되고, 상기 모터축스프라켓(320)과 상기 플랩스프라켓(246)은 체인(330)에 의해 연결된다.

따라서, 컨트롤러(미도시)의 제어신호에 따라 상기 플랩모터(300)가 회전하게 되면 모터축스프라켓(320)이 회전되면서 체인(330)을 움직여 상기 회전축(244)을 회전시킴으로써 상기 보조플랩(242)을 상방향 혹은 하방향으로 회전유동시킬 수 있게 된다.

이때, 상기 보조플랩(242)도 상기 플랩(240)과 마찬가지로 수평선을 기준으로 상방향 5도, 하방향 25도, 도합 30도 범위 내에서 회전유동될 수 있도록 구성됨이 특히 바람직하다.

이렇게 구성하게 되면, 플랩(240)과 보조플랩(242)은 이단 꺽임 구조를 갖추게 되어 수중에서 해수와의 간섭에 의한 부하조절을 더욱 쉽게 하여 세밀한 트림까지 조절하기 쉽게 되며, 나아가 이단 해수 충돌에 의한 캐비테이션발생을 억제하게 된다.

때문에, 플랩(240) 및 방향타의 침식을 줄여 사용수명도 연장하는 효과를 얻을 수 있다.

이에 더하여, 상기 플랩(240)의 침식을 극소화시키기 위해 상기 플랩(240)의 표면에는 침식억제층이 용사코팅될 수 있다.

이때, 용사코팅제는 Mn-Cr 합금분말 30중량%와, 질화붕소 15중량%와, Mo 25중량%와, CaF₂ 10중량% 및 나머지 PTFE(polytetrafluoroethylene) 분말로 이루어진다.

여기에서, Mn-Cr 합금은 편석을 억제하면서 조직을 치밀화시켜 내침식성을 급격히 증가시키기 위해 첨가되고, 질화붕소는 내열성과 안정화를 강화시키면서 열변형을 억제하기 위해 첨가되며, Mo는 내마모 특성을 강화시키기 위해 첨가되고, CaF₂는 고온에서 고체윤활제 역할을 위해 첨가되며, PTFE는 수지를 미소구체 형태로 분말화시킨 것으로 내화학성, 비점착성, 방오성, 내열성, 마찰특성을 증대시키면서 소재가 결합성을 강화시켜 코팅층의 강한 부착력을 유지시키기 위해 첨가된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 플랩(240)은 침식 억제력도 강화되어 사용수명이 현저하게 늘어나고, 캐비테이션 억제에 따른 스크류(110)의 부하가중을 막아 보다 안전하고 유효한 어선 운항 및 트림 제어를 가능케 하여 준다.

뿐만 아니라, 본 발명에서는 선체의 흘수 아랫부분에는 그 외표면이 수중에 상시 잠겨있기 때문에 물때를 비롯한 따개비 등의 수중생물이 쉽게 부착하여 자랄 수 있고, 그럴 경우 운항에 좋지 않은 영향을 미치기 때문에 이를 방지하도록 물때억제층을 더 코팅 형성할 수 있다.

이때, 상기 물때억제층은 에테닐 아세테이트(CH₂CHCOOCH₃) 15중량%와, 디우론(Diuron) 5중량%와, 테르페노이드(terpenoids) 5중량%와, 디스테아디모늄 헥토라이트(disteardimonium hectorite) 15중량%와, 초산 셀룰로오스(Cellulose Acetate) 20중량%와, 세레신(Ceresin) 4.5중량%와, 황산아연 1.5중량% 및 나머지 폴리카보네이트 수지로 이루어진 코팅액으로 코팅형성됨이 바람직하다.

여기에서, 상기 에테닐 아세테이트(CH₂CHCOOCH₃)는 수지의 스티프니스(stiffness)와 인장강도 조절하여 표면 내구성을 급격히 증진시키기 위해 첨가된다.

그리고, 상기 디우론(Diuron)은 제초제의 일종이지만 수생식물 부착 억제력이 있는 것으로 확인된 바 있다.

또한, 상기 테르페노이드는 수중생물의 식생을 억제하는 기능성 물질이다.

아울러, 상기 디스테아디모늄 헥토라이트는 코팅 표면의 피막 형성을 통해 부유력을 높이며, 수지물의 점도 조절에도 기여하기 위해 첨가된다.

뿐만 아니라, 상기 초산 셀룰로오스는 셀룰로스 분자 속의 하이드록시기를 아세틸화한 아세트산 에스터로서 부착안정성과 내구성 향상을 위해 첨가된다.

또한, 상기 세레신은 유화안정감을 높이고, 성분간 결합력을 증대시키면서 코팅면의 유연성을 유지하여 내크랙성을 강화시키기 위해 첨가되고, 상기 황산아연은 접착성분이 표면으로 마이그레이션되지 않도록 고정하는 기능을 위해 첨가되고, 상기 폴리카보네이트 수지는 내구성을 높인 베이스 수지이다.

다른 한편, 본 발명에서는 도 7 및 도 8과 같은 형태로 트림 제어장치가 변형될 수도 있다. 이렇게 변형한 이유는 물의 저항을 최대한 줄여 운항 특성을 양호하게 하고, 실린더의 변위량을 실시간 계측하게 하여 플랩(240)의 유동 제어를 더욱 더 정밀하게 할 수 있도록 하기 위함이다.

즉, 도 7 및 도 8에 따르면, 각 고정브라켓(260)에 슬라이딩가이드(400)를 각각 더 설치하고, 상기 슬라이딩가이드(400) 각각에는 슬라이더(410)가 끼워져 상하로 움직일 수 있도록 구성된다.

이때, 상기 슬라이더(410)는 한 쌍의 슬라이딩가이드(400)에 양단이 조립되어 상하로 움직일 수 있도록 된 일종의 수평블럭 형태를 갖는다.

그리고, 상기 슬라이더(410)의 길이 중심에는 실린더로드(220)가 링크된다.

뿐만 아니라, 상기 슬라이더(410)의 양단에는 슬라이딩로드(420)의 일단이 힌지고정되고, 슬라이딩로드(420)의 타단은 상기 플랩(240)의 양단에 각각 힌지 고정된다.

따라서, 실린더로드(220)가 한 번 동작함에 의해 슬라이더(410)를 통해 두 개의 슬라이딩로드(420)가 동시에 동작하기 때문에 그 만큼 큰 힘을 줄 수 있고, 가압력을 안정적으로 제공할 수 있게 된다.

이와 같은 이유로 충분한 힘을 가할 수 있게 되어 플랩(240)를 최대한 얇게 구현할 수 있게 되고, 이것은 결국 물의 저항을 더 줄이는 효과로 작용하게 된다.

또한, 상기 고정브라켓(260) 한 쌍의 상단은 가로연결대(430)에 의해 연결 고정되고, 상기 가로연결대(430) 상에는 변위계측기본체(440)가 더 설치된다.

뿐만 아니라, 상기 변위계측기본체(440)에는 변위계측로드(450)가 수직하게 연장 설치되는데, 이때 상기 변위계측로드(450)는 상기 슬라이더(410)를 관통하여 설치된다.

그리고, 상기 슬라이더(410)의 변위계측로드(450)가 관통되는 홀 내부에는 변위계측센서(460)가 설치되어 슬라이더(410)의 위치가 바뀔 때 그 변위량을 검출하여 변위계측기본체(440)로 송신하고, 변위계측기본체(440)는 해당 정보를 운전자의 계기판에 표시케 하여 트림실린더(210)에 의해 플랩(240)을 회전각도를 보다 정확하게 제어할 수 있도록 구성할 수 있다.

특히, 이와 같은 변위계측을 통해 정확한 제어가 가능하므로 미세한 트림 제어도 가능케 하여 그 만큼 운항 안전성을 높일 수 있게 된다.

100: 선미 110: 스크류
200: 실린더브라켓 210: 트림조절실린더
220: 실린더로드 230: 플랩브라켓
240: 플랩 250: 힌지핀
260: 고정브라켓

Claims

삭제
어선의 선미(100) 양측에 스크류(110)를 기준으로 대칭되게 고정된 한 쌍의 실린더브라켓(200), 상기 실린더브라켓(200)에 회전가능하게 링크된 트림조절실린더(210), 상기 트림조절실린더(210)에 조립 설치되어 출몰동작되는 실린더로드(220), 선단은 일정반경으로 라운드 가공되고, 후단으로 갈수록 테이퍼져 뾰족한 후단을 갖는 에어포일 형태의 플랩(240), 상기 트림조절실린더(210)를 중앙에 두고 양측의 선미(100)에 각각 고정되고 상기 플랩(240)의 후단이 힌지고정된 고정브라켓(260), 상기 고정브라켓(260)에 각각 설치된 슬라이딩가이드(400), 상기 슬라이딩가이드(400)에 조립되어 상하로 움직일 수 있는 수평블럭 형태를 갖고 길이 중심에는 실린더로드(220)가 링크된 슬라이더(410), 상기 슬라이더(410)의 양단과 상기 플랩(240)의 양단에 각각 힌지 고정되어 상호 연결고정하는 슬라이딩로드(420), 상기 고정브라켓(260) 한 쌍의 상단을 연결 고정하는 가로연결대(430), 상기 가로연결대(430) 상에 고정된 변위계측기본체(440), 상기 변위계측기본체(440)에 수직하게 연장되고 상기 슬라이더(410)를 관통하여 배치된 변위계측로드(450), 상기 슬라이더(410)의 변위계측로드(450)가 관통되는 홀 내부에 설치되어 슬라이더(410)의 변위를 검출하는 변위계측센서(460)를 포함하는 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치에 있어서;
상기 플랩(240)의 후단 양측에는 절삭된 공간이 형성되고, 상기 절삭된 공간에는 보조플랩(242)이 설치되며;
상기 보조플랩(242)은 플랩(240)과 별개로 회전유동되도록 보조플랩(242)의 선단부에는 회전축(244)이 폭방향으로 관통하여 일체로 고정된 상태에서 플랩(240)의 절삭된 공간 양측면에 베어링고정되고;
상기 회전축(244)의 길이 중심에는 플랩스프라켓(246)이 고정되며;
상기 플랩(240)의 내부에는 모터축(310)이 양방향으로 돌출된 플랩모터(300)가 내장되고;
상기 모터축(310)에는 모터축스프라켓(320)이 고정되며;
상기 모터축스프라켓(320)과 상기 플랩스프라켓(246)은 체인(330)으로 구동되게 연결되어 플랩(240)과 보조플랩(242)은 이단 꺽임 구조를 갖추도록 구성되고;
상기 플랩(240)의 침식을 억제하도록 상기 플랩(240)의 표면에는 Mn-Cr 합금분말 30중량%와, 질화붕소 15중량%와, Mo 25중량%와, CaF₂ 10중량% 및 나머지 PTFE(polytetrafluoroethylene) 분말로 이루어진 용사코팅제가 용사코팅된 것을 특징으로 하는 에어포일 타입 트림탭을 구비한 트림 제어장치.