KR102039518B1 - 촉매의 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치 - Google Patents

촉매의 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량에 장착된 촉매 내부 다중 지점에서 동시에 배출 현상을 분석할 수 있는 고효율 차량 시험장치에 관한 것으로 제1배기관 및 제2배기관 사이에 설치되는 케이싱 및 케이싱 내부에 장착되는 피측정 촉매컨버터 또는 담체를 포함하고, 케이싱의 후단부에는 하나 이상의 측정 지점들이 형성되되, 측정 지점은 측정 장치의 배출가스 입력 단부와 연통되고, 피측정 촉매컨버터 또는 담체는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들이 형성되되, 홀의 후단부는 측정 지점들과 길이방향에서 일치하여 홀들에서 배출되는 배기가스들이 측정장치로 전달되고, 홀들에는 촉매컨버터 또는 담체 전단부로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 삽입체들이 끼워지도록 구성된다. 또한 고효율 차량 시험장치를 이용한 측정방법이 제공된다.

Description

촉매의 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치{High Throughput Vehicle Test Device for catalyst spatiotemporal emissions evaluation}
본 발명은 차량에 장착된 촉매 내부 다중 지점들에서 동시에 반응 이벤트를 분석할 수 있는 촉매 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치 (High Throughput Vehicle Test, HTVT)에 관한 것이다.
종래 자동차 촉매 평가는 자동차 배기관 또는 벤치 반응기 출력 단부에서 나오는 가스를 여러 분석 기술, 예컨대 FTIR, MS, 및 GC로 분석함으로써 진행되었으나, 이러한 방식으로는 모노리스 (monolith) 촉매 말단에서의 전체적인 가스 농도에 대한 정보 만을 얻을 수 있을 뿐이고 촉매 내부, 상세하게는 각각의 구역 내지 지점에서 진행되는 반응 기작 및 정보를 획득할 수 없다. 촉매 내부 각각의 구역에서 일어나는 반응 정보를 얻는 것은 촉매 반응의 이해 및 설계에 매우 중요하다. 촉매 내부에서 일어나는 다양한 반응 정보를 얻는 기술 중 하나는 공간 분해 모세관-입구 질량 분석 (spatially resolved capillary-inlet mass spectrometer, SpaciMS) 기술로서, 허니콤 모노리스 촉매에서 촉매 반응에 적용된다. 기본 원리는 O.D ca. 150 ㎛의 실리카 모세관을 촉매 셀 내부에 넣고 모세관을 단계별로 이동시켜 지점마다 각각 배출가스를 획득한 후 모세관과 연결된 질량 분석기로 배출가스 성분들, 예컨대 NOx, N2O, 및 NH3을 실시간으로 분석하는 것이다. 따라서 SpaciMS 기술을 통해 촉매 길이방향에 걸쳐 연속적으로 반응 기작을 이해할 수 있는 토대가 마련된다 (Evolution and Enabling Capabilities of Spatially Resolved Techniques for the Characterization of Heterogeneously Catalyzed Reactions (ACC, Catalysis, 2016.1.15, 1356-1381) 참고). 도 1에 SpaciMS 개략도가 도시된다. 다수의 모세관 (및 온도계)가 모노리스 입구 상류 구역에 배치되고, 상기 모세관 (및 온도계)를 작동기로 서서히 당겨 일정 거리마다 각각의 지점에서 가스농도 (및 온도)를 측정함으로써 3D 공간 분해 가스 농도 (및 온도) 프로파일을 얻을 수 있다.
그러나, 이러한 종래 분석 기술은 시험 절차가 복잡하고 1회 시험에 상당 비용이 요구되는 등의 문제점이 있을 뿐 아니라, 실차 테스트에는 적용될 수 없어 현실성이 떨어진다는 단점이 있다. 본 발명자들은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 차량에 장착된 촉매 내부 다중 지점에서 동시에 반응 이벤트를 분석할 수 있는 촉매 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치를 개발하였다.
본 발명에 의하면, 모노리스 촉매로부터 코어 샘플들 또는 삽입체들을 획득하고, 이들을 다양한 길이로 절단한 후, 원래의 모노리스 촉매 또는 이와 유사한 담체에 삽입하고 코어 샘플들로부터 배출되는 가스 성분들을 분석함으로써 촉매의 길이에 따른 촉매 내부 반응 기작에 대한 시공간적 정보를 얻을 수 있다.
예를들면, FTP-75 사이클에서 가솔린 차량의 UCC 장착된 NOx 트랩에 대한 시공간적 분석을 통해 모노리스 촉매의 첫 1/4 구역에서 대부분의 NOx 전환이 일어나고, 이어 촉매 길이 중간 구역에서 CO 전환이 진행되며, 상당한 HC 전환은 촉매 길이 마지막 구역에서 진행되는 것을 확인하였다.
이러한 촉매 내부의 시공간적 분석을 통해 더욱 효과적인 촉매 설계가 가능한 것이다.
도 1은 공간 분해 모세관-입구 질량 분석 (spatially resolved capillary-inlet mass spectrometer, SpaciMS) 기술을 보이는 개략도이다.
도 2는 촉매컨버터 부분절개사시도이다.
도 3은 촉매컨버터가 장착된 배기가스 정화장치 개략도이다.
도 4는 케이싱에 도 2의 촉매컨버터가 내장된 단면도이다.
도 5는 본 발명에 의해 홀들이 형성된 담체 또는 촉매컨버터의 부분절개사시도이다.
도 6은 도 5의 담체 또는 촉매컨버터의 홀들에 삽입되는 원통 형상의 코어 샘플들이다.
도 7은 본 발명에 의한 촉매의 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치 일부인 케이싱 단면도이다.
도 8의 좌측 사진은 도 7의 케이싱 후단부 조립체이고, 중간 도면은 케이싱 후단부를 바라보고 도시된 측정지점들을 나타내는 정면도이고, 우측 도면은 홀들 후단부에 프로브들이 배치되는 실시예를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명에 따른 촉매 시공간 방출 평가를 위한 고효율 차량 시험장치 개략도이다.
도 10은 도 9의 시험장치를 통해 획득된 촉매 구역별 반응 이벤트를 요약한 것이다.
정의
본원에서 사용되는 촉매 또는 모노리스 촉매는 당업자가 이해하듯 촉매컨버터라고도 칭한다. 촉매컨버터는 이하 설명되는 바와 같이 격벽에 촉매 용도에 따라 다양한 촉매조성물이 코팅된 구조체를 의미하나, 이와 대조적으로 촉매조성물이 코팅되지 않은 구조체 자체만을 담체라고도 칭한다. 촉매컨버터 또는 케이싱의 '전단부'라 함은 엔진으로부터 배출된 배기가스가 인입되는 측으로 정의되며, '후단부'라 함은 배기가스가 컨버터를 통과하여 외부로 배출되는 측으로 이해될 수 있고, 상기 전단부 및 후단부 사이는 ‘중간부’로 정의된다. 또한, ‘전단부’, ‘중간부’ 및 ‘후단부’는 반드시 컨버터 축방향으로 동일 길이를 가지는 것은 아니며, 배기가스 및 엔진 조건에 따라 길이는 가변될 수 있음은 물론이다. 본원에서 '길이방향'이란 컨버터의 축방향을 의미한다.
먼저, 모노리스 촉매 구조에 대하여 개략적으로 설명하지만, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 것이고 본 발명이 예시적인 촉매 구조에 제한되는 것이 아님은 자명하다.
도 2는 촉매컨버터 부분절개사시도이며, 컨버터(10)는 입구측 및 출구측(15, 16)에 복수개의 배출가스 통로(11a, 11b)가 다공질 격벽(12)으로 구분되어 형성된 오픈플로우 타입의 하니콤으로 구성되며, 격벽 내면에는 용도에 적합한 촉매조성물 예컨대 삼원촉매, NOx 트랩 촉매조성물 등이 코팅된다. 촉매컨버터로는 입구측(15) 및 출구측(16)에 상호 지그재그(in a stagged way)방식으로 양단이 막힌 필터 타입이 고려될 수 있으나, 본원에서는 오픈 플로우 타입이 언급된다. 촉매컨버터 또는 담체는 세라믹 소결체의 일종인 다공질 탄화규소 소결체로 형성된다. 탄화규소 소결체를 채용한 이유는, 다른 세라믹과 비교하여 내열성 및 열전도성이 우수하다는 것이나, 탄화규소 이외의 소결체로서, 질화규소, 사이알론(SIALON), 알루미나, 코디어라이트(cordierite), 뮬라이트(mullite) 등의 소결체를 선택할 수도 있다. 하니콤 구조체는, 단면이 대략 정방형상을 이루는 복수의 관통 셀이 축선방향을 따라서 규칙적으로 형성되어 있으며, 각각의 관통 셀은 얇은 격벽에 의해 서로 칸막이된다. 셀의 밀도는 200개/inch2 전후로 설정되고, 격벽의 두께는 0.3mm전후로 설정된다.
통상 촉매컨버터는, 도3에 도시된 바와 같이, 배기가스 정화장치(1)에 장착된다. 정화장치는 내연기관인 디젤 또는 가솔린 엔진(2)으로부터 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 장치이다. 예를들면 엔진(2)은 다수의 기통을 구비하고 있으며, 각 기통에는 금속재료로 이루어진 매니폴드의 분기부(4)가 각각 연결되어 있다. 각 분기부(4)는 1개의 매니폴드 본체(5)에 각각 연통되어, 각 기통으로부터 배출된 배기가스는 한군데로 집중된다. 배기 매니폴드의 하류 측에는, 금속재료로 이루어진 제1배기관(6) 및 제2배기관(7)이 배열 설치된다. 제1배기관(6)의 상류 끝은 매니폴드 본체에 연결된다. 제1배기관(6)과 제2배기관(7)의 사이에는, 금속재료로 이루어진 통형상의 케이싱(8)이 설치된다. 제1배기관(6), 케이싱(8) 및 제2배기관(7)이 연통되어, 그 가운데를 배기가스가 흐른다. 도3에 도시된 바와 같이, 케이싱(8)의 중앙부는 배기관(6, 7) 보다도 큰 직경을 가진다. 따라서, 케이싱(8)의 내부영역은, 배기관(6, 7)의 내부영역에 비하여 넓고, 케이싱(8)내에는 촉매컨버터(10)가 수용된다. 통상 컨버터의 외주면과 케이싱의 내주면 사이에는 단열재(9)가 삽입 설치된다. 도4는 도 2의 촉매 구조체가 케이싱에 장착된 하니콤 촉매의 단면도를 도시한 것이다.
이하 차량에 장착된 촉매 내부 여러 지점들에서 동시에 배출 현상을 분석할 수 있는 본 발명에 의한 고효율 차량 시험장치 (High Throughput Vehicle Test, HTVT)를 설명한다.
하나의 구현예에서 본원발명에 의한 HTVT는 제1배기관(6) 및 제2배기관(7) 사이에 설치되는 케이싱 (8) 및 상기 케이싱 내부에 장착되는 피측정 촉매컨버터(10)를 포함하고, 상기 케이싱의 후단부에는 하나 이상의 측정 지점들이 형성되되, 측정 지점은 측정장치의 배출가스 입력 단부와 연통되고, 상기 피측정 촉매컨버터는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들이 형성되되, 홀의 후단부는 상기 측정 지점들과 길이방향에서 위치가 일치하여 상기 홀들에서 배출되는 배기가스들이 상기 측정장치로 전달되고, 상기 홀들에는 촉매컨버터 전단부로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 원통 삽입체들이 끼워지도록 구성된다.
또 다른 구현예에서 본원발명에 의한 HTVT는 제1배기관(6) 및 제2배기관(7) 사이에 설치되는 케이싱 (8) 및 상기 케이싱 내부에 장착되는 담체(10)를 포함하고, 상기 케이싱의 후단부에는 하나 이상의 측정 지점들이 형성되되, 측정 지점은 측정 장치의 배출가스 입력 단부와 연통되고, 상기 담체는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들이 형성되되, 홀의 후단부는 상기 측정 지점들과 길이방향에서 위치가 일치하여 상기 홀들에서 배출되는 배기가스들이 상기 측정장치로 전달되고, 상기 홀들에는 담체 전단부로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 원통 삽입체들이 끼워지도록 구성된다. 이때 원통 삽입체는 피측정 촉매컨버터에서 제작된 피측정 촉매 삽입체이다.
본원발명에 의한 HTVT를 이용한 측정방법은, 제1 배기관 (6)을 통해 엔진 배출가스가 공급되는 단계, 상기 배출가스를 피측정 촉매컨버터 또는 담체 (10)를 통과시키되, 상기 피측정 촉매컨버터는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들이 형성되고, 상기 홀들에는 상기 촉매컨버터 또는 담체의 전단부로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 원통 삽입체들이 끼워지도록 구성되는 상기 통과 단계, 상기 홀들에서 배출되는 배기가스들을 측정하는 단계를 포함한다. 이때 원통 삽입체는 피측정 촉매컨버터에서 제작된 피측정 촉매 삽입체이다.
먼저, 피측정 촉매컨버터(10)로부터 하나 이상의 원통체 또는 코어 샘플 (30)을 제작한다. 본원발명에서 홀들 (21a, 21b, 21c, 21d)이 형성된 촉매컨버터 또는 담체 (20)에 끼워지는 구조체를 원통체 또는 삽입체 (30)라고 명명하지만, 삽입체는 원통 형상에 국한되지 않고 홀 제작 도구에 따라 달라진다. 삽입체는 피측정 컨버터에서 획득되는 것이므로 코어 샘플로도 칭할 수 있다. 도 5에는 예시적으로 4개의 홀들이 형성된 피측정 컨버터가 도시되지만, 이에 국한되지 않고 최소한 하나 이상의 홀들이 형성될 수 있다. 홀들은 입구측 (15)에서 출구측 (16)으로 관통되며, 홀의 단면적은 시험 목적 및 작동 조건에 따라 달라질 수 있지만 하나의 홀 단면적에는 다수개의 셀들이 포함될 수 있다. 도 6에 도시된 삽입체(30)에는 4개의 셀들이 배치되도록 구성된다. 바람직하게는 홀들은 담체 내에서 서로 동일한 이격 거리를 가지고 형성되지만, 반드시 촉매컨버터 또는 담체 (20)에서 균등하게 분포될 필요는 없다.
당업자에 의해 이해되는 바와 같이, 홀들은 예컨대 날카로운 중공 원통 도구를 이용하여 컨버터 (10)로부터 형성되고, 예컨대 전단부(15)에서 후단부(16)로, 또는 후단부로부터 전단부로 상기 중공 원통 도구를 삽입, 관통시켜 홀을 형성함과 동시에 홀에 상응되는 원통 삽입체 또는 코어 샘플 (30)이 제작된다. 한편, 촉매조성물이 코팅되지 않은 담체 자체에 홀들이 형성될 수 있다. 이 경우, 아래에 설명되는 바와 같이, 홀에 삽입되는 원통 삽입체는 피측정 촉매컨버터로부터 제조될 수 있다. 실시예에서는 중공 원통 도구를 이용하여 홀이 형성된 피측정 컨버터 또는 담체를 제작하였으나, 이에 한정되지 않고, 예컨대 압출 과정에서 담체 형성과 동시에 홀이 예비된 담체를 제조할 수 있음은 물론이다.
초기 제작된 원통 삽입체는 모두 컨버터 또는 담체와 동일한 길이를 가지지만, 본원발명의 목적을 달성하기 위하여, 원통 삽입체의 길이는 시험 목적에 따라 조정될 수 있다. 바람직하게는 n개의 홀을 가지는 담체에 삽입되는 원통 구조체 (길이 L)는 1/n의 길이 차이가 있는 삽입체들로 절단될 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이 4개의 홀을 가지는 컨버터에 대하여, 상기에서 예시된 바와 같이 형성된 4개의 원통 삽입체들은 1/4L 길이 차이를 가지는 4개의 삽입체들로 절단되어, 즉, 제1 삽입체의 길이는 1/4L, 제2 삽입체의 길이는 2/4L, 제3 삽입체의 길이는 3/4L, 및 제4 삽입체의 길이는 4/4L를 가지도록 통상의 방법으로 절단된다 (도 6 참고). 담체에 형성된 홀들에 준비된 삽입체들(30a, 30b, 30c, 30d)을 넣되, 도 7에 도시된 바와 같이 모두가 전단부로부터 연장되도록 삽입된다. 따라서 삽입체들의 전단부들은 모두 담체 전단부와 일치하되, 담체의 전단부로부터 삽입체들의 후단부들의 거리는 각각 달라지며, 이로써 촉매 내부 각각의 지점 내지 구역에서의 반응 기작을 확인할 수 있는 장치가 완성된다. 예를들면, 제1홀 (21a)에 끼워진 제1 삽입체 (30a)는 담체 전단부로부터 L에 걸쳐 있으므로, 제1 삽입체를 통과하는 배기가스 성분을 분석하여 0 내지 L 길이의 촉매 구역에서 발생되는 촉매 기작을 이해할 수 있다. 유사하게 제2홀 (21b)에 끼워진 제2 삽입체(30b)는 담체 전단부로부터 0.75L에 걸쳐 있으므로, 제2 삽입체를 통과하는 배기가스 성분을 분석하여 0 내지 0.75L 길이의 촉매 구역에서 발생되는 촉매 기작을 이해할 수 있고, 비슷하게 제3홀 (21c) 및 제4홀 (21d)을 통과하는 가스 분석을 통해 각각 0.5L 및 0.25L 길이에 걸쳐 촉매 내부 구간에서의 반응 과정을 이해할 수 있는 것이다.
한편, 본원발명의 목적을 달성하기 위하여, 삽입이 완료된 담체 또는 피측정 컨버터(40)를 케이싱 (8)에 배치하고 도 2에 도시된 바와 같이 케이싱을 제1 배기관 및 제2 배기관 사이에 설치한다. 이때 케이싱 후단부에는 하나 이상의 측정 지점들 (45a, 45b, 45c, 45d)이 형성되되, 측정지점들은 측정 장치의 배출가스 입력 단부 (65a~65d)와 연통되고, 필요한 경우 측정지점으로부터 연장되는 연장부들 (55a, 55b, 55c, 55d)과 연통되어, 각 홀의 후단부는 궁극적으로 입력 단부들과 길이방향에서 위치가 일치하여 홀들에서 배출되는 배기가스들이 측정 지점을 통해 측정장치로 직접 전달된다. 측정장치들 (미도시)은 시험 목적에 따라 달라질 수 있으나 FTIR을 포함할 수 있다. 도 8 좌측에는 케이싱 후단부 사진이 도시되고 후단부에 형성되는 측정 지점으로부터 각각 연장되는 연장부들은 각 홀의 후단부와 길이방향에서 일치하여 홀들에서 배출되는 배기가스들이 교란되지 않고 연장부를 통해 측정장치로 전달될 수 있는 것이다. 도 8의 가운데 도면은 케이싱 후단부를 바라보는 정면도이고 4개의 측정지점 위치들을 개략적으로 표기한 것이고, 도 8의 우측에는 각각 길이가 다른 4개의 원통 삽입체가 담체에 끼워진 단면도를 나타낸 것이다. 그러나, 홀들에서 배출되는 배기가스를 확인하기 위하여 반드시 케이싱 후단부 구조가 변형되어야 하는 것은 아니고, 예컨대 도 8 우측 도면과 같이 프로브들을 홀 후단부에 배치하여 홀에서 방출되는 배기가스를 측정장치로 전달할 수 있음은 물론이다.
본 발명은 또한 HTVT를 이용한 측정방법을 제공하는 것이고, 제1 배기관을 통해 엔진 배출가스가 공급되는 단계, 상기 배출가스를 피측정 촉매컨버터 또는 담체를 통과시키되, 상기 피측정 촉매컨버터는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들 (21a~21d)이 형성되고, 상기 홀들에는 상기 촉매컨버터 또는 담체의 전단부 (15)로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 원통 삽입체들 (30a~30d)이 끼워지도록 구성되는 상기 통과 단계, 상기 홀들에서 배출되는 배기가스들을 측정하는 단계를 포함한다. 이때 원통 삽입체는 피측정 촉매컨버터 (20)에서 제작된 피측정 촉매 삽입체이다.
이하 상기 시험장치를 이용한 구체적인 분석 실시예들을 설명한다.
4행정 스파크 점화되는 2.0-리터 I4엔진에 대하여 FTP-75 방식에 따라 HTVT를 실시하였다. 시험에서 사용된 연료는 정상 가솔린으로 황 함량은 10ppm 이하이다. 도 9는 HTVT 샘플링 및 측정시스템을 도시한 것이고 각각의 홀에 끼워진 원통 삽입체 (0.25L, 0.5 L, 0.75L, 1L)를 통과한 배기가스의 성분들 (NMHC, CO, CO2, 및 NOx)를 측정지점에서 포획하여 이와 연결된 측정장치에서 분석하였다. 도 9에서 매니폴드 촉매컨버터 (MCC)로서 삼원촉매 (TWC)가 장착되고, UCC로서 1 g/L Pt/Pd/Rh 코팅된 1-리터 코디어라이트 모노리스 촉매 (105.7ⅹ57 mm)가 상기와 같이 길이가 다른 원통 삽입체가 끼워진 상태로 장착된다.
도 10에 NOx, CO 및 HC 전환율을 요약한다. 즉, FTP-75 사이클에서 가솔린 차량의 UCC에 장착된 NOx 트랩에 대한 시공간적 분석을 통해 모노리스 촉매의 처음 1/4 구역에서 대부분의 NOx 전환이 일어나고, 이어 촉매 길이 중간 구역에서 CO 전환이 진행되며, 상당한 HC 전환은 촉매 길이 마지막 구역에서 진행되는 것을 확인하였다. 따라서 본원발명은 이러한 촉매 내부의 시공간적 분석을 이용하여 더욱 효과적인 촉매 설계가 가능하다.
(2) 엔진
(4) 분기부
(6, 7) 제1배기관 및 제2배기관
(8) 케이싱
(9) 단열재
(10, 20, 40) 촉매컨버터 또는 담체
(11a, 11b) 배출가스 통로
(12) 격벽
(15) 입구측 또는 전단부
(16) 출구측 또는 후단부
(21a, 21b, 21c, 21d) 홀
(30) 원통체 또는 코어 샘플
(30a, 30b, 30c, 30d) 삽입체
(45a~45d) 측정 지점
(55a~55d) 연장부
(65a~65d) 배출가스 입력단

Claims (5)

  1. 차량에 장착된 촉매 내부 다중 지점에서 동시에 배출 현상을 분석할 수 있는 고효율 차량 시험장치로서, 제1배기관 및 제2배기관 사이에 설치되는 케이싱 및 상기 케이싱 내부에 장착되는 피측정 촉매컨버터 또는 담체를 포함하고, 상기 케이싱의 후단부에는 하나 이상의 측정 지점들이 형성되되, 측정 지점은 측정 장치의 배출가스 입력 단부와 연통되고, 상기 피측정 촉매컨버터 또는 담체는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들이 형성되되, 홀의 후단부는 상기 측정 지점들과 길이방향에서 일치하여 상기 홀들에서 배출되는 배기가스들이 상기 측정장치로 전달되고, 상기 홀들에는 삽입체들이 끼워지고 상기 삽입체들은 상기 피측정 촉매컨버터 또는 담체로부터 제작되되, 상기 피측정 촉매컨버터 또는 담체의 전단부로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 삽입체들이 끼워지도록 구성되는, 고효율 차량 시험장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 삽입체들은, 상기 피측정 촉매컨버터에 대하여 길이방향으로 관통 홀들을 형성함으로써 상기 피측정 촉매컨버터에는 관통 홀들을 남기고, 관통 홀들에 상응하여 다수개로 제작되는, 고효율 차량 시험장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 홀 후단부 및 상기 측정 지점 사이에는 측정 연장부가 형성되는 것을 특징으로 하는, 고효율 차량 시험장치.
  4. 차량에 장착된 촉매 내부 다중 지점에서 동시에 배출 현상을 분석할 수 있는 고효율 차량 시험방법으로서, 제1 배기관을 통해 엔진 배출가스가 공급되는 단계, 상기 배출가스를 피측정 촉매컨버터 또는 담체를 통과시키되, 상기 피측정 촉매컨버터는 길이방향을 따라 관통되는 하나 이상의 홀들이 형성되고, 상기 홀들에는 삽입체들이 끼워지고 상기 삽입체들은 상기 피측정 촉매컨버터 또는 담체로부터 제작되되, 상기 피측정 촉매컨버터 또는 담체의 전단부로부터 연장되는 길이가 서로 다른 하나 이상의 삽입체들이 끼워지도록 구성되는 상기 통과 단계, 상기 홀들에서 배출되는 배기가스들을 측정하는 단계를 포함하는, 고효율 차량 시험방법.
  5. 제4항에 있어서, 상기 삽입체들은, 상기 피측정 촉매컨버터에 대하여 길이방향으로 관통 홀들을 형성함으로써 상기 피측정 촉매컨버터에는 관통 홀들을 남기고, 관통 홀들에 상응하여 다수개로 제작되는, 고효율 차량 시험방법.
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