KR102029748B1 - 차량용 정션 박스 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 정션박스에 관한 것으로서, 자동차의 자율주행이라는 진화에 맞추어 차량 시스템에서 요구할 수 있는 각 전장품별 상태확인을 위한 전원정보를 간단하게 센싱 및 제공할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
이를 위하여 본 발명은, 복수의 릴레이들과 퓨즈들을 이용하여 차량의 전장품들에 배터리 전원을 분배 및 공급하는 전원 분배부를 포함하여 이루어지는 차량용 정션박스에 있어서, 상기 전원 분배부의 상기 퓨즈들 각각에 대한 전원정보를 센싱하여 저장하고, 저장된 전원정보를 차량 시스템에 제공하는 전원정보 검출부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 정션 박스{JUNCTION BOX FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 정션 박스에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 전장품들에 전원을 제공하기 위한 퓨즈들에서의 전류 흐름을 센싱하여 차량의 전장품들에 대한 상태를 모니터링하고, 해당 정보를 차량 시스템에 제공할 수 있도록 한 정션 박스에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진 룸과 차량 실내에 설치되는 정션박스(Junction Box)는, 릴레이와 퓨즈를 이용하여 차량에 구비된 다수의 전기장치들로 배터리 전원을 공급 및 분배하는 장치로서, 차량의 램프, 각종 전장 부품, 멀티미디어 기기, 모터 구동장치 등에 배터리의 전원을 공급한다.
차량에 대한 다양한 편의 사양 추가와 고급화가 이루어지면서, 기존의 정션 박스 보다 발전된 이른바 스마트 정션 박스(Smart Junction Box)를 사용하는 차량이 증가하고 있다.
또한 최근에는 운전자의 조작 없이 차량 스스로 주행환경을 인식하여 목적지까지 주행할 수 있도록 하는 자율주행 차량이 개발되고 있다.
이러한 자율주행 차량의 경우에는, 자율주행 시 차량의 안정성 및 신뢰성을 확보하기 위해 각 전장품에 공급되는 전원 정보를 실시간으로 모니터링하여 차량 시스템에 제공하는 것이 중요하다.
그런데 종래의 정션박스는, 전원분배에 초점을 맞추어 제작되므로 자율주행 시스템에서 요구되는 세밀한 안전관리에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 있다.
또한 일부 모니터링 기능을 포함하는 정션박스의 경우, 범위가 제한적이거나 차량의 시스템과 잘 맞지 않고 구조가 복잡하다는 단점이 있다.
또한 모니터링 기능을 수행하기 위해 별도의 추가부품을 필요로 하므로, 가격이 상승되고 기능이 복잡해진다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 자율주행이라는 진화에 맞추어 차량 시스템에서 요구할 수 있는 각 전장품별 상태확인을 위한 전원정보를 간단하게 센싱 및 제공할 수 있는 정션박스를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 정션박스에 전류, 온도, 전압 센싱 기능을 부여하여 전원분배 기능 뿐만 아니라 제어기능을 수행하도록 하여, 차량 시스템의 요구에 따라 관련 정보를 손쉽게 제공할 수 있도록 하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 복수의 릴레이들과 퓨즈들을 이용하여 차량의 전장품들에 배터리 전원을 분배 및 공급하는 전원 분배부를 포함하여 이루어지는 차량용 정션박스에 있어서, 상기 전원 분배부의 상기 퓨즈들 각각에 대한 전원정보를 센싱하여 저장하고, 저장된 전원정보를 차량 시스템에 제공하는 전원정보 검출부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 전원정보 검출부는, 상기 전원 분배부로부터 상기 퓨즈들의 양단부의 전압값들을 제공받으며, 상기 제어부의 제어에 따라 상기 퓨즈들 중 어느 하나의 퓨즈에 대한 전압값들을 선택하여 출력하는 다중화부; 상기 다중화부에서 출력되는 전압값들을 이용하여 상기 퓨즈들의 전류값들을 계산하여 출력하는 계측부; 및 상기 계측부에서 출력되는 전류값들을 이용하여 상기 퓨즈들 각각에 대한 전원정보를 센싱하여 저장하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 전원정보 검출부는, 정션 박스의 온도를 감지하여 그 결과를 상기 제어부에 제공하는 온도센서를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 계측부는, 정션 박스의 온도를 반영하여 각 퓨즈의 전류값을 계산하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 상기 차량 시스템으로부터 상기 전원정보를 요구하는 신호가 수신될 때마다 비정기적으로, 또는 상기 차량 시스템과 미리 약속된 일정 주기로 상기 전원정보를 차량 시스템에게 제공하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 상기 전원정보로서 상기 퓨즈들 각각에 대한 최대 전류값, 최소 전류값 및 평균 전류값을 계산하여 저장하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 정션 박스에 배터리 전원이 연결되거나 차량의 IGN이 온(ON)되면, 퓨즈별 초기 전압강하를 측정하여 저장하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 전원정보 검출부는, 온보드(On board) 타입, 피시비 카드 장착형 및 플러그인(Plug in) 타입 중 어느 하나의 형태로 상기 전원 분배부와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 전원 분배부는, 각 퓨즈의 양단과 상기 전원정보 검출부를 전기적으로 연결하는 배선들을 포함하되, 상기 배선들은 다층 PCB(Printed Circuit Board)의 1층 레이어(Layer)에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 배선들은, 각 퓨즈들에 대해 동일한 선저항을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 자동차의 자율주행이라는 진화에 맞추어 자율주행 시스템에서 요구되는 세밀한 안전 관리에 적극적으로 대응할 수 있도록 함으로써, 차량의 안정성 및 신뢰성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한 정션 박스 내에 기본적으로 구비되어 있는 퓨즈를 센싱 대상으로 사용함으로써, 전원정보 센싱을 위한 구성을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한 차량 조립에, 직후 퓨즈를 사용하는 전체 전원에 대한 전류 센싱을 통해 작동여부를 확인할 수 있는 효과가 있다.
또한 차량 운행 중에, 퓨즈를 사용하는 전체 전원에 대한 전류 센싱을 통해 이상여부를 확인할 수 있는 효과가 있다.
또한 전장품이 시간의 경과에 따라 노화되는 특성이 있는 경우, 차량 시스템에서 가동시간을 산출할 수 있는 효과가 있다.
또한 정션박스의 전원분배 기능에 센싱 기능을 추가함으로써 정션박스의 가치를 높일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 정션 박스의 구성도.
도 2(a)는 전원 분배부의 상부면과 하부면에 형성된 커넥터들을 나타낸 도면.
도 2(b)는 전원 분배부에 전원정보 검출부가 부착되는 모습 및 전원정보 검출부의 하부면에 커넥터가 형성된 모습을 나타낸 도면.
도 3은 전원 분배부에서 퓨즈들의 양단부의 전압값들을 출력하기 위한 배선 구조를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 정션 박스의 동작을 설명하기 위한 순서도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 정션 박스는, 도 1에 도시된 바와 같이, 전원 분배부(100) 및 전원정보 검출부(200)를 포함하여 구성된다.
상기 전원 분배부(100)는, 릴레이들(RLY1, RLY2) 및 퓨즈들(f1 ∼ f4)을 이용하여 차량의 전장품들(램프/모터/열선, 센서, AV 유닛, 전자 제어 유닛 등)에 배터리 전원을 분배하여 공급한다.
본 실시예에서의 전원 분배부(100)는, 차량의 전장품들에 전원을 공급하기 위해 사용되는 퓨즈들(f1 ∼ f4) 각각의 양단 전압값(Vf1, Vf2, Vf3, Vf4)을 전원정보 검출부(200)에 제공한다.
이를 위해 상기 전원 분배부(100)는, 각 퓨즈(f1 ∼ f4)의 양단과 전원정보 검출부(220)를 전기적으로 연결하는 배선들 및 커넥터를 포함한다.
본 실시예에서는 설명의 편의를 위해 4개의 퓨즈들(f1 ∼ f4)만을 도시하였으며, 상기 퓨즈는 더 추가될 수 있다.
전원정보 검출부(200)는, 전원 분배부(100)로부터 제공받은 퓨즈들(f1 ∼ f4)의 전압값들을 이용하여 각 퓨즈(f1 ∼ f4)에 대한 전원정보(최대 전류값, 최소 전류값, 평균 전류값)를 센싱하여 내부 메모리에 저장하고, 저장된 전원정보를 차량 시스템에 제공한다.
이때 전원정보 검출부(200)는, 차량 시스템으로부터 전원정보를 요구가 신호가 수신될 때마다 비정기적으로 전원정보를 제공하거나, 차량 시스템이 요청한 일정 주기로 전원정보를 제공할 수 있다.
또한 전원정보 검출부(200)는, 배터리 전압 및 정션 박스의 온도, 예컨대, 정션 박스 내의 PCB(Printed Circuit Board) 온도를 센싱하여 내부 메모리에 저장한다.
또한 전원정보 검출부(200)는, 전류 센싱을 새롭게 시작할 때마다 각 퓨즈의 초기 전압강하 측정하여 메모리에 저장한다.
즉, 전원정보 검출부(200)는, 퓨즈의 종류에 따라 전류값이 다를 수 있으므로, 전압인가상태의 초기값에 따라 센싱 전류를 컨버젼(Conversion)한다.
이러한 전원정보 검출부(200)는, 온보드(On board) 타입, 피시비 카드 장착형 및 플러그인(Plug in) 타입 중 어느 하나의 형태로 전원 분배부(100)와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 전원정보 검출부(200)는, 다중화부(210), 계측부(220), 제어부(230), 온도센서(240), 전압센서(250) 및 메모리(260)를 포함하여 구성된다.
상기 다중화부(210)는, 전원 분배부(100)로부터 각 퓨즈(f1 ∼ f4)의 양단부(a, b)의 전압값들(Vf1a-Vf1b, Vf2a-Vf2b, Vf3a-Vf3b, Vf4a-Vf4b)을 제공받으며, 제어부(230)로부터의 제어신호(Sfuse)에 따라, 퓨즈들(f1 ∼ f4) 중 어느 하나의 퓨즈에 대한 양단부의 전압값들을 순차적으로 선택하여 출력한다.
예컨대 다중화부(210)는, 제어신호(Sfuse)에 따라 퓨즈들(f1 ∼ f4)의 양단부의 전압값들(Vf1a-Vf1b, Vf2a-Vf2b, Vf3a-Vf3b, Vf4a-Vf4b)을 (Vf1a-Vf1b) → (Vf2a-Vf2b) → (Vf3a-Vf3b) → (Vf4a-Vf4b)의 순서로 일정 주기로 반복해서 출력할 수 있다. 이러한 다중화부(210)는 종래의 멀티플렉서(MUX)와 그 기능이 유사하다.
계측부(220)는, 다중화부(210)에서 출력되는 각 퓨즈(f1 ∼ f4)의 양단부의 전압값들(Vf1a-Vf1b, Vf2a-Vf2b, Vf3a-Vf3b, Vf4a-Vf4b)을 이용하여, 각 퓨즈(f1 ∼ f4)에서 흐르는 전류값을 산출한 후, 그 결과를 제어부(230)에 출력한다.
예컨대 계측부(220)는, 제어부(230)로부터의 제어신호(Sfuse)를 통해 현재 다중화부(210)에서 출력되는 양단부의 전압값들이 어떤 퓨즈의 전압값들인지를 인지할 수 있으며, 이를 통해 해당 퓨즈의 저항값(R)을 메모리(260)에서 검색하여 알아낸다.
그리고 계측부(220)는, 다중화부(210)로부터 입력받은 양단부의 전압값들의 차를 계산하여 해당 퓨즈의 전압값(V)을 구한 후, 이를 저항으로 나누어 해당 퓨즈에 흐르는 전류값(I)을 계산한다.
또한 계측부(220)는, 온도의 변화에 따라 전류값이 변화될 수 있으므로, 정션 박스의 온도가 기준치와 일정 수준 이상 차이가 나는 경우, 그러한 온도변화에 따른 전류값의 변화를 보상한다.
제어부(230)는, 계측부(220)에서 출력되는 각 퓨즈(f1 ∼ f4)에 대한 전류값들을 이용하여 퓨즈들(f1 ∼ f4) 각각에 대한 최대 전류값, 최소 전류값 및 평균 전류값을 계산하여, 각 퓨즈별로 내부 메모리(260)에 저장한다.
또한 제어부(230)는, 계측부(220)에서 계산된 전류값을 각 퓨즈별로 누적하여 메모리(260)에 저장한다.
그리고 제어부(230)는, 메모리(260)에 저장된 퓨즈별 전원정보(최대 전류값, 최소 전류값 및 평균 전류값)를 차량 내 통신망을 통해 차량 시스템에 제공한다.
예컨대 제어부(230)는, 차량 시스템으로부터의 요구가 있을 때에만 비정기적으로 전원정보를 제공하거나, 차량 시스템과 미리 약속된 일정 주기로 전원정보를 정기적으로 제공할 수 있다.
이때, 차량 시스템과의 통신 방식은, 차량에 적용 가능한 유선 통신으로, CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnect Network), 플렉스레이(Flexray), 이더넷(Ethernet) 등을 포함할 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
또한 제어부(230)는, 제어신호(Sfuse)를 이용하여 다중화부(210)에서 출력되는 퓨즈들(f1 ∼ f4)의 전압값들을 제어한다.
예컨대 제어부(230)는, 다중화부(210)에서 모든 퓨즈들의 전압값들을 일정 순서대로 연속적으로 출력하도록 제어하거나, 특정 퓨즈들의 전압값들만을 순차적으로 출력하도록 제어할 수 있다.
이때 제어부(230)는, 차량 시스템의 요구에 따라 제어신호(Sfuse)의 출력을 제어할 수 있다.
온도센서(240)는, 제어부(230)의 제어에 따라 또는 기 설정된 일정 주기로 정션 박스의 온도를 센싱하여 제어부(230)에 제공한다.
전압센서(250)는, 제어부(230)의 제어에 따라 또는 기 설정된 일정 주기로 배터리 전압을 센싱하여 제어부(230)에 제공한다.
본 실시예에서는 정션 박스 내에 전압센서(250)가 별도로 구비된 경우를 설명하고 있으나, 배터리 전압에 대한 정보는 차량 내에 이미 설치되어 있는 배터리 관리 시스템으로부터 제공받을 수도 있다.
메모리(260)는, 전원정보 검출부(200)에서의 전류 센싱을 위해 필요한 정보들을 저장한다.
예컨대 메모리(260)는, 퓨즈들(f1 ∼ f4)의 저항값, 계측부(220)에서 계산된 각 퓨즈별 전류값들, 제어부(230)에서 계산된 전원정보(최대 전류값, 최소 전류값, 평균 전류값), 온도센서(240)에서 센싱된 온도정보 및 전압센서(250)에서 센싱된 배터리의 전압값 등을 저장할 수 있다.
도 2는, 도 1의 전원정보 검출부가 착탈식의 플러그인 타입으로 형성되는 경우를 예시적으로 보여주는 도면이다.
도 2에서 (a) 도면은 전원 분배부(100)의 상부면(110)과 하부면(120)에 형성된 커넥터들의 모습을 예시적으로 보여주는 도면이며, (b) 도면은 전원 분배부(100)에 전원정보 검출부(200)가 부착되는 모습 및 전원정보 검출부(200)의 하부면(270)에 차량 시스템과의 통신을 위한 커넥터(CN5)가 형성된 모습을 예시적으로 보여주는 도면이다.
본 실시예에서는 전원 분배부(100)와 전원정보 검출부(200)가 각각 별개의 모듈로 형성됨으로써, 필요에 따라 전원정보 검출부(200)를 전원 분배부(100)에 부착하거나 탈거하여 사용할 수 있다.
즉, 본 발명의 정션 박스는, 자율주행 차량과 같이 상술한 전원정보를 필요로 하는 차량에 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 일반 차량에서도 사용될 수 있다.
따라서, 상술한 전원정보를 필요로 하는 경우, 정션 박스는 전원 분배부(100)에 전원정보 검출부(200)가 부착된 형태로 사용될 수 있으며, 그렇지 않은 차량의 경우에는 전원정보 검출부(200)가 탈거되어 전원 분배부(100)만 사용될 수 있다.
전원 분배부(100)의 상부면(110)에는 퓨즈들(f1 ∼ f4)과의 연결을 위한 커넥터들(CN1) 및 릴레이들(RLY1, RLY2)과의 연결을 위한 커넥터들(CN2)이 형성되며, 하부면(120)에는 차량의 전장품들과의 연결을 위한 커넥터들(CN3) 및 전원정보 검출부(200)와의 연결을 위한 커넥터(CN4)가 형성된다.
도 2에는 도시되지 않았으나, 전원정보 검출부(200)의 상부면에는 전원 분배부(100)의 커넥터(CN4)와 접속되는 커넥터가 형성됨으로써, (b) 도면에서와 같이, 전원정보 검출부(200)는 전원 분배부(100)의 하부면에 부착되어 사용될 수 있다.
도 3은 전원 분배부에서 퓨즈들의 양단부의 전압값들을 출력하기 위한 배선 구조를 예시적으로 보여주는 도면이다.
도 3의 배선 구조는, 다층 PCB(Printed Circuit Board)의 내부 1층 레이어(Layer)에 형성될 수 있다.
도 3의 배선 구조에서, 배선들의 선폭과 길이는 연결되는 퓨즈의 위치에 따라 다르게 형성될 수 있다.
각 퓨즈와 커넥터(CN4) 사이의 배선 길이 및 각 배선의 선폭은, 모든 퓨즈들에 대해 배선들의 선저항이 동일하게 되도록 설계된다.
이하 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 정션 박스의 동작을 설명한다.
배터리가 정션 박스와 연결되어 정션 박스에 배터리 전원이 공급되면(412), 전압센서(250)와 온도센서(240)는 각각 배터리 전압 및 정션 박스의 온도를 센싱하여 제어부(230)에 제공한다(단계 414, 416).
즉, 차량의 IGN이 온(ON) 되지 않은 상태에서도 정션 박스를 통해 상시적으로 전원을 공급받는 전장품들이 있으므로, 전원정보 검출부(200)는, 정션 박스가 배터리와 연결되어 있는 상태이면 배터리 전압과 정션 박스의 온도를 주기적으로 측정한다.
이러한 경우, 제어부(230)는, 해당 센싱이 최초 센싱인지 여부를 확인(단계 418)하여, 최초 센싱인 경우에는 퓨즈(f1 ∼ f4)별로 초기 전압강하를 측정하고, 그 값을 메모리(260)에 저장한다(단계 420).
단계 414에서, 운전자가 키를 조작하여 차량의 IGN이 온(ON) 되면, 전압센서(250)와 온도센서(240)는 각각 배터리 전압 및 정션 박스의 온도를 센싱하여 제어부(230)에 제공한다(단계 422).
제어부(230)는, 해당 센싱이 IGN이 온(ON)된 후 최초 센싱인지 여부를 확인(단계 424)하여, 최초 센싱인 경우에는 퓨즈(f1 ∼ f4) 별로 초기 전압강하를 측정하고, 그 값을 메모리(260)에 저장한다(단계 426).
그리고 제어부(230)는, 전원 분배부(100)에 있는 각 퓨즈(f1 ∼ f4)에 흐르는 전류의 흐름을 센싱한다(단계 428).
예컨대 제어부(230)는, 제어신호(Sfuse)로 다중화부(210)를 제어하여 전원 분배부(100)에 있는 각 퓨즈(f1 ∼ f4)의 양단부(a, b)의 전압값들(Vf1a-Vf1b, Vf2a-Vf2b, Vf3a-Vf3b, Vf4a-Vf4b)이 순차적으로 계측부(220)에 인가되도록 한다.
계측부(220)는, 다중화부(210)를 통해 입력되는 각 퓨즈의 양단의 전압값들 및 해당 퓨즈의 저항값을 이용하여 해당 퓨즈에 흐르는 전류값을 계산한 후, 그 값을 제어부(230)에 제공한다.
예컨대 계측부(220)는, 다중화부(210)로부터 입력받은 양단부의 전압값들의 차를 계산하여 해당 퓨즈의 전압값을 구한 후, 그 전압값을 해당 퓨즈의 저항값으로 나눔으로써 해당 퓨즈에 흐르는 전류값(I)을 계산할 수 있다.
이때, 계측부(220)는 정션 박스의 온도를 전류값 계산에 반영할 수 있다. 예컨대 계측부(220)는, 온도센서(240)에서 센싱된 온도가 기준치와 일정 수준 이상 차이가 나는 경우, 그러한 온도변화에 따른 전류값의 변화를 보상하여 전류값을 계산할 수 있다.
제어부(230)는, 계측부(220)로부터 입력되는 전류값이 최소 전류값인지 여부를 확인한 후, 최소 전류값이면 해당 최소값을 메모리(260)에 저장한다(단계 430, 432).
각 퓨즈의 전류값이 IGN ON 후 최초로 센싱된 전류값이면, 제어부(230)는 해당 전류값을 최소값으로 저장하게 된다.
만일 각 퓨즈의 전류값이 IGN ON 후 최초로 센싱된 전류값이 아니면, 제어부(230)는, 현재의 전류값을 이전에 저장된 최소값과 비교하여, 현재의 전류값이 기 저장된 최소값보다 작으면 현재의 전류값을 최소값으로 업데이트하고, 현재의 전류값이 기 저장된 최소값보다 크거나 같으면 기 저장된 최소값을 유지한다.
다음으로 제어부는, 계측부(220)로부터 입력되는 전류값이 최대 전류값인지 여부를 확인한 후, 최대 전류값이면 해당 최대값을 메모리(260)에 저장한다(단계 434, 436).
마찬가지로 각 퓨즈의 전류값이 IGN ON 후 최초로 센싱된 전류값이면, 제어부(230)는 해당 전류값을 최대값으로 저장하게 된다.
즉, IGN ON 후 최초로 센싱된 전류값은 최소값 및 최대값으로 저장된다. 이후 다시 같은 퓨즈에 대한 전류값이 계측부(220)로부터 입력되면, 제어부(230)는 현재의 전류값을 이전에 저장된 최대값과 비교하여, 현재의 전류값이 기 저장된 최대값보다 크면 현재의 전류값을 최대값으로 업데이트하고, 현재의 전류값이 기 저장된 최대값보다 작거나 같으면 기 저장된 최대값을 유지한다.
최소값 및 최대값에 대한 기록의 확인이 완료되면, 제어부(230)는 해당 퓨즈에 대한 평균 전류값을 계산을 계산하여 메모리(260)에 저장한다(단계 438).
즉, 제어부(230)는 각 퓨즈에 대해 현재의 전류값까지의 모든 측정값들을 합한 후 이를 현재까지의 측정 횟수로 나눔으로써, 각 퓨즈별 평균 전류값을 계산하여 메모리(260)에 저장한다.
전원 분배부(100) 내 각 퓨즈에 대한 전류 센싱은 일정 주기로 반복 수행될 수 있다.
제어부(230)는, 퓨즈별 전류 센싱을 수행하는 도중에 차량 시스템으로부터 전원정보 전송을 요구받으면(단계 440), 메모리(260)에 저장된 각 퓨즈별 전원정보(최대 전류값, 최소 전류값, 평균 전류값)를 차량 시스템에 제공한다(단계 442).
또한 제어부(230)는, 차량 시스템과 미리 약속된 일정 주기로 메모리(260)에 저장된 각 퓨즈별 전원정보를 차량 시스템에 제공한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
100 : 전원 분배부
110 : 전원 분배부의 상부면
120 : 전원 분배부의 하부면
200 : 전원정보 검출부
210 : 다중화부
220 : 계측부
230 : 제어부
240 : 온도센서
250 : 전압센서
260 : 메모리

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 복수의 릴레이들과 퓨즈들을 이용하여 차량의 전장품들에 배터리 전원을 분배 및 공급하는 전원 분배부를 포함하여 이루어지는 차량용 정션박스에 있어서,
    상기 전원 분배부의 상기 퓨즈들 각각에 대한 전원정보를 센싱하여 저장하고, 저장된 전원정보를 차량 시스템에 제공하는 전원정보 검출부를 더 포함하고,
    상기 전원정보 검출부는,
    상기 전원 분배부로부터 상기 퓨즈들의 양단부의 전압값들을 제공받으며, 제어부의 제어에 따라 상기 퓨즈들 중 어느 하나의 퓨즈에 대한 전압값들을 선택하여 출력하는 다중화부;
    상기 다중화부에서 출력되는 전압값들을 이용하여 상기 퓨즈들의 전류값들을 계산하여 출력하는 계측부; 및
    상기 계측부에서 출력되는 전류값들을 이용하여 상기 퓨즈들 각각에 대한 전원정보를 센싱하여 저장하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 전원정보 검출부는,
    정션 박스의 온도를 감지하여 그 결과를 상기 제어부에 제공하는 온도센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 계측부는,
    정션 박스의 온도를 반영하여 각 퓨즈의 전류값을 계산하는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량 시스템으로부터 상기 전원정보를 요구하는 신호가 수신될 때마다 비정기적으로, 또는 상기 차량 시스템과 미리 약속된 일정 주기로 상기 전원정보를 차량 시스템에게 제공하는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전원정보로서 상기 퓨즈들 각각에 대한 최대 전류값, 최소 전류값 및 평균 전류값을 계산하여 저장하는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  7. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    정션 박스에 배터리 전원이 연결되거나 차량의 IGN이 온(ON)되면, 퓨즈별 초기 전압강하를 측정하여 저장하는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 전원정보 검출부는,
    온보드(On board) 타입, 피시비 카드 장착형 및 플러그인(Plug in) 타입 중 어느 하나의 형태로 상기 전원 분배부와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  9. 제 2항에 있어서,
    상기 전원 분배부는,
    각 퓨즈의 양단과 상기 전원정보 검출부를 전기적으로 연결하는 배선들을 포함하되, 상기 배선들은 다층 PCB(Printed Circuit Board)의 1층 레이어(Layer)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 배선들은,
    각 퓨즈들에 대해 동일한 선저항을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 정션 박스.
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