KR102019270B1 - Operation Method of Engine for a Ship - Google Patents

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Abstract

다수개의 엔진을 탑재한 선박의 엔진 운전 방법이 개시된다.
상기 선박용 엔진 운전 방법은, 1) 상기 선박이 요구하는 부하가 90% 이상 125% 이하인 경우, 상기 다수개의 엔진 중 한 대는 간헐 연소 모드(Skip Firing Mode)로 운전하고, 한 대는 일반 모드로 운전하고, 나머지 엔진들은 운전하지 않는 단계를 포함한다. An engine operating method of a ship equipped with a plurality of engines is disclosed.
In the ship engine operating method, 1) when the load required by the ship is 90% or more and 125% or less, one of the plurality of engines is operated in the Skip Firing Mode, and one is operated in the normal mode. The remaining engines do not run.

Description

선박용 엔진 운전 방법{Operation Method of Engine for a Ship}Operation Method of Engine for a Ship}

본 발명은 다수개의 엔진을 탑재한 선박의 엔진 운전 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for operating an engine of a ship equipped with a plurality of engines.

선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DF(Dual Fuel)엔진이 있다. DF엔진은, 천연가스와 연료유를 모두 사용할 수 있는 엔진으로, 4행정 발전용 엔진과 2행정 주 추진용 엔진으로 나눌 수 있다.Among the engines used in ships, there is a DF (Dual Fuel) engine that can use natural gas as fuel. The DF engine is an engine that can use both natural gas and fuel oil, and can be divided into a four-stroke engine and a two-stroke main engine.

4행정 발전용 DF엔진은, 통상 DF엔진이라고 일컬어지며, 발전기와 연결되어, 엔진의 부하는 연결된 발전기에 의해 결정된다. 발전기에 연결된 장비들이 더 많은 전력을 요구하면, 발전기를 회전시키는 토크(Torque)가 증가하게 되고, 토크가 증가하면 발전기의 회전수가 줄어들고, 줄어든 회전수를 보상하기 위하여 엔진의 가버너(Governor)가 연료를 더 주입하고, 엔진에 연료가 더 주입되면 엔진의 회전수가 증가하여 기존의 회전속도를 유지하게 된다. 즉, 엔진의 부하는 엔진의 회전속도와 토크에 의해 결정되는데, 엔진의 회전속도는 일정하게 유지되고 토크가 조절되면서 엔진의 부하도 조절된다. 4행정 DF엔진은 피스톤이 올라가면서 연료와 연소공기를 압축시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.A DF engine for four-stroke power generation is usually referred to as a DF engine and is connected to a generator, and the load of the engine is determined by the connected generator. If the equipment connected to the generator requires more power, the torque that rotates the generator will increase, and as the torque increases, the engine's governor will decrease to compensate for the reduced speed. If more fuel is injected and more fuel is injected into the engine, the engine speed is increased to maintain the existing rotation speed. That is, the load of the engine is determined by the rotational speed and torque of the engine. The rotational speed of the engine is kept constant and the load of the engine is adjusted while the torque is adjusted. The four-stroke DF engine employs an Otto Cycle that compresses fuel and combustion air as the piston rises.

2행정 주 추진용 DF엔진에는, X-DF엔진, ME-GI엔진 등이 있는데, 선박을 추진하기 위한 엔진이므로 발전기가 아닌 프로펠러와 연결된다. 2행정 DF엔진은 피스톤의 상사점 부근에서 연료를 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. 고압 2행정 DF엔진인 ME-GI엔진은 대략 300bar 내지 350bar 정도의 압력의 천연가스를 연료로 사용한다.Two-stroke main propulsion DF engines include X-DF engines and ME-GI engines, which are connected to propellers, not generators, because they are engines for propelling ships. The two-stroke DF engine employs a diesel cycle that injects fuel directly into the combustion chamber near the top dead center of the piston. The ME-GI engine, a high-pressure two-stroke DF engine, uses natural gas at a pressure of approximately 300 bar to 350 bar.

한편, 34DF 엔진은, 다수개의 실린더 중 특정 실린더를 지속적으로 점화시키는 것이 아니라, 다수개의 실린더를 고르게 돌아가면서 점화시키는 방식의 운전이 가능하다는 특징이 있다.On the other hand, the 34DF engine is characterized in that it is possible to operate the method of igniting a plurality of cylinders evenly while not igniting a specific cylinder among the plurality of cylinders continuously.

천연가스와 연료유를 모두 사용할 수 있는 엔진을 다수개 탑재한 선박 분야에서는, 다수개의 엔진의 부하를 어떻게 조절할 것인지, 천연가스와 연료유는 어떤 비율로 공급할 것인지 등, 엔진의 연료에 들어가는 비용을 최소화하기 위한 노력이 계속되고 있다.In the field of ships equipped with multiple engines that can use both natural gas and fuel oil, the costs for the fuel of the engine, such as how to adjust the load of the multiple engines and at what rate natural gas and fuel oil are supplied Efforts to minimize are ongoing.

최근에는 엔진의 연료비를 절감할 수 있는 방법으로, 엔진이 저부하로 운전되는 경우에 엔진에 포함되는 다수개의 실린더 중 일부 실린더를 비활성화시켜, 운전되는 실린더의 부하를 높이는 방법(간헐 연소, Skip Firing)이 개발되었다.Recently, as a way to reduce the fuel cost of the engine, a method of increasing the load of the operating cylinder by deactivating some of the plurality of cylinders included in the engine when the engine is running at low loads (intermittent combustion, Skip Firing) ) Was developed.

본 발명은 다수개의 엔진을 운전하는 방법에 간헐 연소를 접목시켜, 연료비를 절감하면서도 엔진을 효율적으로 운전할 수 있는, 선박용 엔진 운전 방법을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a method for operating a marine engine that can operate the engine efficiently while reducing fuel costs by incorporating intermittent combustion into a method of operating a plurality of engines.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 다수개의 엔진을 탑재한 선박의 엔진 운전 방법에 있어서, 1) 상기 선박이 요구하는 부하가 90% 이상 125% 이하인 경우, 상기 다수개의 엔진 중 한 대는 간헐 연소 모드(Skip Firing Mode)로 운전하고, 한 대는 일반 모드로 운전하고, 나머지 엔진들은 운전하지 않는, 선박용 엔진 운전 방법이 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, in the engine operating method of a ship equipped with a plurality of engines, 1) when the load required by the vessel is 90% or more and 125% or less, of the plurality of engines A ship engine operating method is provided in which one is operated in a Skip Firing Mode, one is operated in a normal mode, and the other engines are not operated.

상기 간헐 연소 모드로 운전되는 엔진은 25% 이하의 일정한 부하를 감당하고, 상기 일반 모드로 운전되는 엔진은 상기 선박이 요구하는 나머지 부하와 상기 선박의 요구 부하 변동을 감당할 수 있다.The engine operated in the intermittent combustion mode can bear a constant load of 25% or less, and the engine operated in the normal mode can handle the remaining load required by the ship and the required load variation of the ship.

상기 선박용 엔진 운전 방법은, 2) 상기 선박이 요구하는 부하가 125% 이하였다가 125%를 초과하면, 상기 간헐 연소 모드로 운전되던 엔진(이하, 제1 엔진이라고 함.)이, 상기 선박이 요구하는 부하 중 125%를 초과하는 부하를 일시적으로 감당한 후, 상기 운전되지 않던 엔진(이하, 제3 엔진이라고 함.)을 시동하고, 3) 상기 제1 엔진은 다시 25% 이하의 부하에서 간헐 연소 모드로 운전하고, 상기 일반 모드로 운전되던 엔진(이하, 제2 엔진이라고 한다.)과 상기 제3 엔진이 상기 선박이 요구하는 부하의 나머지를 감당할 수 있다.In the ship engine operating method, 2) when the load required by the ship is less than 125% but exceeds 125%, the engine operated in the intermittent combustion mode (hereinafter referred to as the first engine) is After temporarily overloading more than 125% of the required load, the engine that was not operated (hereinafter referred to as the third engine) is started, and 3) the first engine is again loaded at 25% or less of load. The engine (hereinafter referred to as a second engine) and the third engine operated in the intermittent combustion mode and operating in the normal mode can bear the rest of the load required by the vessel.

상기 2)단계에서, 상기 제1 엔진은, 상기 선박이 요구하는 부하 중 125%를 초과하는 부하를 일시적으로 감당할 때 일시적으로 일반 모드로 운전되고, 상기 3)단계에서, 상기 제2 엔진과 상기 제3 엔진은 일반 모드로 운전될 수 있다.In the step 2), the first engine is temporarily operated in a normal mode when the load temporarily exceeds 125% of the load required by the ship, and in step 3), the second engine and the The third engine can be operated in the normal mode.

상기 3)단계에서, 상기 제2 엔진과 상기 제3 엔진은 상기 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당할 수 있다.In step 3), the second engine and the third engine may equally bear the rest of the load required by the vessel.

상기 선박용 엔진 운전 방법은, 4) 상기 선박이 요구하는 부하가 125%를 초과하는 상태에서 감소하면, 상기 제2 엔진 및 상기 제3 엔진의 부하를 점차 낮추고, 5) 상기 선박이 요구하는 부하가 125% 이하가 되면, 상기 제3 엔진의 운전을 정지시킬 수 있다.In the ship engine operation method, 4) if the load required by the ship decreases in a state exceeding 125%, the load of the second engine and the third engine is gradually lowered, and 5) the load required by the ship When it is 125% or less, the operation of the third engine can be stopped.

상기 4)단계에서, 상기 제1 엔진은 간헐 연소 모드로 운전될 수 있다.In step 4), the first engine may be operated in an intermittent combustion mode.

상기 4)단계에서, 상기 제2 엔진과 상기 제3 엔진은 상기 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당할 수 있다.In step 4), the second engine and the third engine may equally bear the rest of the load required by the vessel.

상기 5)단계에서, 상기 제1 엔진은 간헐 연소 모드로 25% 이하의 일정한 부하를 감당하고, 상기 제2 엔진은 상기 선박이 요구하는 나머지 부하와 상기 선박의 요구 부하 변동을 감당할 수 있다.In the step 5), the first engine can bear a constant load of 25% or less in the intermittent combustion mode, and the second engine can handle the remaining load required by the ship and the required load variation of the ship.

상기 5)단계에서, 상기 제2 엔진은 일반 모드로 운전될 수 있다.In step 5), the second engine may be operated in a normal mode.

상기 선박은 간헐 연소 모드로 운전될 수 있는 네 대의 엔진을 포함하고, 상기 네 대의 엔진 중 한 대는 예비품(Standby)이고, 평상시에는 세 대의 엔진이 운전될 수 있다.The vessel includes four engines that can be operated in intermittent combustion mode, one of the four engines is a Standby, and three engines can be operated normally.

상기 다수개의 엔진은 34DF엔진일 수 있다.The plurality of engines may be 34DF engines.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 다수개의 엔진을 탑재한 선박의 엔진 운전 방법에 있어서, 상기 다수개의 엔진 중 한 대만 25%이하의 부하에서 간헐 연소 모드로 운전하고, 나머지 엔진은 운전하지 않거나 25%를 초과하는 부하에서 일반 모드로 운전하는, 선박용 엔진 운전 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention for achieving the above object, in the engine operation method of a ship equipped with a plurality of engines, one of the plurality of engines operating in the intermittent combustion mode at a load of less than 25%, the remaining engine The method of operating a marine engine is provided, which does not operate or operates in normal mode at loads exceeding 25%.

상기 간헐 연소 모드로 운전되는 엔진은 일정한 부하로 유지되고, 상기 일반 모드로 운전되는 엔진은 상기 선박이 요구하는 나머지 부하와 상기 선박의 요구 부하 변동을 감당할 수 있다.The engine operated in the intermittent combustion mode is maintained at a constant load, and the engine operated in the normal mode may handle the remaining load required by the vessel and the required load variation of the vessel.

상기 일반 모드로 운전되는 엔진이 다수개인 경우, 상기 일반 모드로 운전되는 다수개의 엔진은, 상기 선박이 요구하는 나머지 부하를 균등하게 감당할 수 있다.When there are a plurality of engines operated in the normal mode, the plurality of engines operated in the normal mode may equally bear the remaining load required by the ship.

본 발명에 의하면, 엔진의 수명이나 엔진의 정비 주기에도 전혀 영향을 미치지 않으면서도 엔진의 연료 효율을 증가시킬 수 있으며, 온실 가스, CO, NOX 등의 유해 배출물의 양도 크게 줄일 수 있다.According to the present invention, the fuel efficiency of the engine can be increased without affecting the life of the engine or the engine maintenance cycle at all, and the amount of harmful emissions such as greenhouse gases, CO, and NOX can be greatly reduced.

도 1은, 두 대의 엔진이 운전되는 경우의 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 그래프이다.1 is a graph showing a preferred embodiment of the present invention when two engines are operated.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 선박용 엔진 운전 방법이 설치되는 선박은, 액화천연가스 운반선, 액화천연가스 연료선, 시추선, 해양구조물 등 다양한 용도의 선박일 수 있다. 또한, 본 발명의 선박용 엔진 운전 방법이 적용되는 엔진은 34DF엔진인 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며, 연료유와 천연가스를 이중으로 사용할 수 있는 모든 엔진에 응용될 수 있다. 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the configuration and operation of the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The vessel on which the ship engine operating method of the present invention is installed may be a vessel of various uses, such as a LNG carrier, a LNG fuel ship, a drilling ship, and an offshore structure. In addition, the engine to which the marine engine driving method of the present invention is applied is preferably a 34DF engine, but is not limited thereto, and may be applied to any engine capable of using fuel oil and natural gas in double. The following examples can be modified in many different forms and should not be construed as limited to the scope of the invention.

본 실시예의 선박용 엔진 운전 방법은, 1) 선박이 요구하는 부하가 90% 이상 125% 이하인 경우, 다수개의 엔진 중 한 대는 간헐 연소 모드(Skip Firing Mode)로 운전하고, 한 대는 일반 모드로 운전하고, 나머지 엔진들은 운전하지 않는 단계를 포함한다.In the ship engine operating method of the present embodiment, 1) when the load required by the ship is 90% or more and 125% or less, one of the plurality of engines is operated in the Skip Firing Mode, and one is operated in the normal mode. The remaining engines do not run.

선박이 요구하는 부하가 25% 이하인 경우에는, 한 대의 엔진만을 구동하여 간헐 연소 모드로 운전하는 것이 바람직하다. 또한, 선박이 요구하는 부하가 25% 초과 90% 미만인 경우에는, 한 대의 엔진만을 구동하여, 한 대의 엔진이 일반 모드로 선박이 요구하는 부하를 전부 감당하도록 할 수도 있고, 두 대의 엔진을 구동하여, 한 대는 간헐 연소 모드로 25% 이하의 부하로 운전하고, 다른 한 대는 일반 모드로 나머지 부하를 감당하도록 할 수도 있다.When the load required by the ship is 25% or less, it is preferable to drive only one engine and operate in the intermittent combustion mode. In addition, when the load required by the ship is more than 25% and less than 90%, only one engine may be driven so that one engine may cover all the loads required by the ship in the normal mode. For example, one may operate with less than 25% load in intermittent combustion mode and the other in normal mode.

본 실시예의 선박용 엔진 운전 방법에 의하면, 간헐 연소 모드로 운전되는 엔진은 25% 이하의 부하이고, 일반 모드로 운전되는 엔진은 25%를 초과하는 부하일 수 있다. 일반 모드로 운전되는 엔진은, 선박이 요구하는 부하 중 간헐 연소 모드로 운전되는 엔진이 감당하는 부하를 제외한 부하를 감당하며, 선박의 요구 부하 변동도 일반 모드로 운전되는 부하가 감당하는 것이 바람직하다. 선박의 요구 부하 변동이란, 선박의 운항 조건에 따라 요구되는 부하가 지속적으로 변동하는 것을 의미한다.According to the marine engine driving method of the present embodiment, the engine operated in the intermittent combustion mode may have a load of 25% or less, and the engine operated in the normal mode may have a load of more than 25%. The engine operated in the normal mode bears the load except the load that the engine operated in the intermittent combustion mode bears among the loads required by the ship, and it is preferable that the required load fluctuation of the ship is also handled by the load operated in the normal mode. . The required load fluctuation of the vessel means that the required load is continuously changed according to the operating conditions of the vessel.

선박이 요구하는 부하는, 엔진 한 대가 최대한으로 감당할 수 있는 부하를 100%라고 한 경우를 기준으로 나타내었다. 일례로, 선박이 요구하는 부하가 200%라고 하면, 엔진 두 대가 최대한의 부하로 운전되었을 경우와 동일하다.The load required by the vessel is based on the assumption that the maximum load a single engine can handle is 100%. For example, a 200% load required by a ship is the same as when two engines were operated at maximum load.

또한, 선박에 탑재되는 엔진의 댓수가 한정되는 것은 아니나, 일반적으로 선박에는 간헐 연소 모드로 운전될 수 있는 네 대의 엔진이 탑재되고, 그 중 한 대는 예비품(Standby)으로, 평상시에는 세 대의 엔진이 운전될 수 있다. 이하, 본 실시예의 선박용 엔진 운전 방법이 세 대의 엔진에 적용되는 경우를 예를 들어 설명한다. 제1 엔진, 제2 엔진, 및 제3 엔진은, 단지 세 대의 엔진 중 서로 구별되는 어느 한 엔진이라는 의미를 가지며, 설치 순서를 나타내거나, 각 단계 별로 특정 엔진을 표현하는 것은 아니다.In addition, the number of engines mounted on a ship is not limited, but in general, four engines capable of being operated in an intermittent combustion mode are mounted on a ship, one of which is a standby and three engines are normally used. Can be driven. Hereinafter, the case where the marine engine operating method of this embodiment is applied to three engines is demonstrated to an example. The first engine, the second engine, and the third engine mean only one engine that is distinguished from each other among the three engines, and do not represent an installation order or express a specific engine for each stage.

일례로, 1)단계에서 제1 엔진이 100%, 제2 엔진이 25%, 제3 엔진이 100%이고, 2)단계에서 제1 엔진이 100%, 제2 엔진이 60%, 제3 엔진이 100%라고 설명한다면, 1)단계에서 세 대의 엔진 중 어느 한 대가 25%이고, 2)단계에서 세 대의 엔진 중 어느 한 대가 60%라는 의미이지, 반드시 1)단계에서 25%였던 엔진이 2)단계에서 60%로 변경되는 경우만을 의미하는 것은 아니다.For example, in step 1) the first engine is 100%, the second engine is 25%, the third engine is 100%, and in step 2) the first engine is 100%, the second engine is 60%, the third engine 100% means that any one of the three engines in step 1) is 25%, and any one of the three engines in step 2) is 60%. This does not mean only 60% change in the step).

도 1은, 두 대의 엔진이 운전되는 경우의 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 그래프이다. 도 1의 X는, 저부하 최적화 분배 모드(Low Load Optimization Sharing Mode)가 활성화(On)된 시점을 나타내고, 도 1의 Y는 저부하 최적화 분배 모드가 비활성화(Off)된 시점을 나타낸다. 저부하 최적화 분배 모드란, 다수개의 엔진 중 한 대를 25% 이하에서 운전하는 모드를 의미한다.1 is a graph showing a preferred embodiment of the present invention when two engines are operated. X in FIG. 1 represents a time point when the low load optimization sharing mode is activated (On), and Y in FIG. 1 represents a time point in which the low load optimization distribution mode is inactivated (Off). Low load optimized distribution mode refers to a mode in which one of the engines is operated at 25% or less.

도 1을 참조하면, 일례로 선박이 요구하는 부하가 대략 120%인 경우, 두 대의 엔진을 각각 대략 60%의 부하로 운전할 수도 있고(X 시점 이전 및 Y 시점 이후), 저부화 최적화 분배 모드를 활성화시켜, 도 1의 b 그래프와 같이 한 대의 엔진은 25% 이하의 부하로 운전하고, 도 1의 a 그래프와 같이 선박이 요구하는 부하의 나머지를 다른 한 대의 엔진이 감당할 수도 있다(X 시점과 Y 시점 사이).Referring to FIG. 1, for example, when the vessel requires approximately 120% of the load, the two engines may each be operated at approximately 60% of the load (before X and after Y), and the low load optimization distribution mode may be used. When activated, one engine may be operated at a load of 25% or less as shown in the b graph of FIG. 1, and the other engine may bear the rest of the load required by the ship as shown in the a graph of FIG. Between Y points).

또한, 본 실시예의 선박용 운전 방법에 의하면, 도 1의 b 그래프와 같이 25% 이하의 부하에서 운전하는 엔진은 간헐 연소 모드로 운전하고, 도 1의 a 그래프와 같이 선박이 요구하는 부하의 나머지를 감당하는 엔진은 일반 모드로 운전하며 선박의 요구 부하 변동도 감당하도록 할 수 있다.Further, according to the ship driving method of the present embodiment, as shown in the graph b of FIG. 1, the engine operating at 25% or less load is operated in the intermittent combustion mode, and as shown in the graph a of FIG. The engine can handle the normal mode and can handle the required load fluctuations of the ship.

본 실시예의 선박용 운전 방법은, 2) 선박이 요구하는 부하가 125% 이하였다가 125%를 초과하면, 간헐 연소 모드로 운전되던 엔진(이하, 제1 엔진이라고 함.)이, 선박이 요구하는 부하 중 125%를 초과하는 부하를 일시적으로 감당한 후, 운전되지 않던 엔진(이하, 제3 엔진이라고 함.)을 시동하는 단계; 및 3) 제1 엔진은 다시 25% 이하의 부하에서 간헐 연소 모드로 운전하고, 일반 모드로 운전되던 엔진(이하, 제2 엔진이라고 한다.)과 제3 엔진이 선박이 요구하는 부하의 나머지를 감당하는 단계;를 포함할 수 있다.In the ship driving method of the present embodiment, 2) when the load required by the ship is less than 125% but exceeds 125%, the engine that has been operated in the intermittent combustion mode (hereinafter referred to as the first engine) is required by the ship. Starting the engine that has not been driven (hereinafter referred to as the third engine) after temporarily carrying more than 125% of the load; And 3) the first engine again operates in the intermittent combustion mode at a load of 25% or less, and the engine that has been operated in the normal mode (hereinafter referred to as the second engine) and the third engine carry out the rest of the load required by the ship. Affecting; may include.

선박이 요구하는 부하가 대략 120%이고, 제2 엔진이 대략 98%의 부하를 감당하며 일반 모드로 운전되고, 제1 엔진이 대략 22% 부하로 간헐 연소 모드로 운전되다가, 선박이 요구하는 부하가 대략 150%로 변경된 경우를 예로 들어 상기 2)단계 및 3)단계를 설명하면 다음과 같다.The load required by the vessel is approximately 120%, the second engine bears approximately 98% of the load and is operated in normal mode, the first engine is operated in intermittent combustion mode with approximately 22% load, For example, the steps 2) and 3) are described below when the case is changed to approximately 150%.

상기 2)단계에서, 제2 엔진은 그대로 대략 98% 부하로 유지되고 일반 모드로 운전된다. 제1 엔진은, 선박이 요구하는 부하의 증가분인 대략 30%를 더 감당하여 대략 52% 부하로 운전되고, 간헐 연소 모드에서 일반 모드로 전환되며, 제3 엔진은 시동된다. 그러나, 제1 엔진이 선박이 요구하는 부하의 증가분을 감당하며 일반 모드로 운전되는 것은 일시적이고, 바로 상기 3)단계로 전환되어, 제1 엔진은 25% 이하의 부하로 간헐 연소 모드로 운전되고, 제2 엔진 및 제3 엔진이 선박이 요구하는 부하의 나머지를 감당한다.In step 2), the second engine is maintained at approximately 98% load as it is and is operated in the normal mode. The first engine is operated at approximately 52% load, bearing approximately 30% more of the load required by the ship, switching from the intermittent combustion mode to the normal mode, and the third engine is started. However, it is temporary that the first engine is operated in the normal mode while bearing the increase in load required by the ship, and is immediately switched to step 3), so that the first engine is operated in the intermittent combustion mode with a load of 25% or less. The second and third engines bear the rest of the load required by the ship.

상기 3)단계에서, 제2 엔진 및 제3 엔진은 일반 모드로 운전되는 것이 바람직하며, 제2 엔진과 제3 엔진은 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당할 수 있다. 일례로, 선박이 요구하는 부하가 대략 150%이고, 제1 엔진이 대략 22%의 부하로 운전되는 경우, 제2 엔진 및 제3 엔진은 각각 대략 64%의 부하로 운전될 수 있다.In the step 3), it is preferable that the second engine and the third engine are operated in the normal mode, and the second engine and the third engine can equally bear the rest of the load required by the ship. In one example, if the load required by the vessel is approximately 150% and the first engine is operated at approximately 22% load, the second and third engines may each be operated at approximately 64% load.

선박이 요구하는 부하가 225%를 초과하면, 세 대의 엔진은 모두 일반 모드로 구동되는 것이 바람직하다. 세 대의 엔진은 선박이 요구하는 부하를 균등하게 감당할 수도 있으나, 세 대의 엔진 중 일부를 최대 부하로 구동시키고 나머지 엔진이 나머지 부하를 감당하도록 운전하는 것이 연료비 절감 측면에서 바람직하다. 일례로 선박이 요구하는 부하가 260%이면, 제1 엔진의 부하는 100%, 제2 엔진의 부하는 60%, 제3 엔진의 부하는 100%가 되도록 운전되는 것이 바람직하다.If the load required by the vessel exceeds 225%, all three engines are preferably operated in normal mode. The three engines may even meet the load required by the ship, but it is desirable to drive some of the three engines at full load and to drive the rest of the engine to the rest of the load. For example, when the load required by the ship is 260%, the load of the first engine is preferably 100%, the load of the second engine is 60%, and the load of the third engine is 100%.

선박이 요구하는 부하가 225% 이하로 떨어지면, 제1 엔진은 25% 이하의 부하에서 간헐 연소 모드로 운전하고, 제2 엔진 및 제3 엔진은 선박이 요구하는 부하의 나머지를 감당하는 것이 바람직하다. 선박이 요구하는 부하가 225%를 초과할 때 가장 적은 부하를 감당하던 엔진이, 선박이 요구하는 부하가 225% 이하로 떨어졌을 때 간헐 연소 모드로 운전되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 제2 엔진 및 제3 엔진은, 일반 모드로 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당하도록 운전되는 것이 바람직하며, 엔진의 부하는 한 번에 감소되는 것이 아니라, 세 대의 엔진이 번갈아가면서 목표 부하를 향해 점진적으로 감소되는 것이 바람직하다.When the load required by the ship falls below 225%, it is preferable that the first engine operates in intermittent combustion mode at 25% or less load, and the second and third engines bear the rest of the load required by the ship. . When the load required by the ship exceeds 225%, the engine which has been carrying the least load is preferably operated in the intermittent combustion mode when the load required by the ship falls below 225%, but is not limited thereto. In addition, the second engine and the third engine are preferably operated in the normal mode so as to equally bear the rest of the load required by the ship, and the load of the engine is not reduced at one time, but three engines are alternated. It is desirable to decrease gradually toward the target load.

본 실시예의 선박용 운전 방법은, 4) 선박이 요구하는 부하가 125%를 초과하는 상태에서 감소하면, 제2 엔진 및 제3 엔진의 부하를 점차 낮추는 단계; 및 5) 선박이 요구하는 부하가 125% 이하가 되면, 제3 엔진의 운전을 정지시키는 단계;를 포함할 수 있다.The ship driving method of the present embodiment comprises the steps of: 4) gradually lowering the load of the second engine and the third engine when the load required by the ship decreases in a state exceeding 125%; And 5) stopping the operation of the third engine when the load required by the ship becomes 125% or less.

선박이 요구하는 부하가 125%를 초과하는 상태에서 감소하기 시작하면, 제2 엔진의 부하와 제3 엔진의 부하를 낮추어 가다가, 선박이 요구하는 부하가 125% 이하가 되어, 한 대를 간헐 연소 모드로 운전하고 다른 한 대의 운전을 정지하여도, 선박이 요구하는 부하의 나머지를 남은 한 대의 엔진이 감당할 수 있게 되면, 제3 엔진의 운전을 정지시킨다.When the load demanded by the ship begins to decrease in excess of 125%, the load of the second engine and the third engine is lowered, and the load required by the ship becomes 125% or less, and an intermittent combustion Even if the vehicle is operated in the mode and the other one is stopped, the operation of the third engine is stopped when the remaining one engine can handle the rest of the load required by the ship.

상기 4)단계에서 제1 엔진은 간헐 연소 모드로 운전될 수 있다. 또한, 제2 엔진 및 제3 엔진은 일반 모드로 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당하는 것이 바람직하다.In step 4), the first engine may be operated in an intermittent combustion mode. In addition, it is preferable that the second engine and the third engine bear the remainder of the load required by the ship in the normal mode.

상기 5)단계에서, 제2 엔진은 일반 모드로 운전될 수 있다. 또한, 간헐 연소 모드로 운전되는 제1 엔진은 25% 이하의 일정한 부하를 감당하고, 제2 엔진은 선박이 요구하는 나머지 부하와 상기 선박의 요구 부하 변동을 감당할 수 있다.In step 5), the second engine may be operated in a normal mode. In addition, the first engine operating in the intermittent combustion mode can bear a constant load of 25% or less, and the second engine can bear the remaining load required by the ship and the required load variation of the ship.

상기 4)단계 및 5)단계의 경우에도, 엔진의 부하는 한 번에 감소되는 것이 아니라, 세 대의 엔진이 번갈아가면서 목표 부하를 향해 점진적으로 감소되어 가다가 제3 엔진을 정지시키는 것이 바람직하다.Also in the above steps 4) and 5), it is preferable that the load of the engine is not reduced at once, but the three engines are gradually reduced toward the target load while alternating, and then the third engine is stopped.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications or changes may be made without departing from the technical spirit of the present invention, which will be apparent to those of ordinary skill in the art. It is.

X : 저부하 최적화 분배 모드가 활성화된 시점
Y : 저부하 최적화 분배 모드가 비활성화된 시점
a, b : 엔진 부하의 시간에 따른 변화X: When the low load optimized distribution mode is activated
Y: When the low load optimized distribution mode is disabled
a, b: change over time of engine load

Claims (15)

다수개의 엔진을 탑재한 선박의 엔진 운전 방법에 있어서,
상기 다수개의 엔진 중 한 대만 25%이하의 부하에서 간헐 연소 모드로 운전하고, 나머지 엔진은 운전하지 않거나 25%를 초과하는 부하에서 일반 모드로 운전하며,
상기 간헐 연소 모드로 운전되는 엔진은 일정한 부하로 유지되고,
상기 일반 모드로 운전되는 엔진은 상기 선박이 요구하는 나머지 부하와 상기 선박의 요구 부하 변동을 감당하고,
상기 일반 모드로 운전되는 엔진이 다수개인 경우, 상기 일반 모드로 운전되는 다수개의 엔진은, 상기 선박이 요구하는 나머지 부하를 균등하게 감당하는, 선박용 엔진 운전 방법.In the engine operating method of a ship equipped with a plurality of engines,
One of the plurality of engines operates in intermittent combustion mode at a load of less than 25% of Taiwan, and the other engine is not running or operates in normal mode at a load of more than 25%,
The engine operated in the intermittent combustion mode is kept at a constant load,
The engine operated in the normal mode bears the remaining load required by the vessel and the required load variation of the vessel,
When there are a plurality of engines operated in the normal mode, the plurality of engines operated in the normal mode equally bears the remaining load required by the ship. 청구항 1에 있어서,
1) 상기 선박이 요구하는 부하가 90% 이상 125% 이하인 경우, 상기 다수개의 엔진 중 한 대는 간헐 연소 모드(Skip Firing Mode)로 운전하고, 한 대는 일반 모드로 운전하고, 나머지 엔진들은 운전하지 않는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 1,
1) When the load required by the ship is 90% or more and 125% or less, one of the plurality of engines is operated in the Skip Firing Mode, one is operated in the normal mode, and the other engines are not operated. How to Operate Marine Engines. 청구항 2에 있어서,
2) 상기 선박이 요구하는 부하가 125% 이하였다가 125%를 초과하면, 상기 간헐 연소 모드로 운전되던 엔진(이하, 제1 엔진이라고 함.)이, 상기 선박이 요구하는 부하 중 125%를 초과하는 부하를 일시적으로 감당한 후, 상기 운전되지 않던 엔진(이하, 제3 엔진이라고 함.)을 시동하고,
3) 상기 제1 엔진은 다시 25% 이하의 부하에서 간헐 연소 모드로 운전하고, 상기 일반 모드로 운전되던 엔진(이하, 제2 엔진이라고 한다.)과 상기 제3 엔진이 상기 선박이 요구하는 부하의 나머지를 감당하는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 2,
2) When the load required by the ship is less than 125% but exceeds 125%, the engine operated in the intermittent combustion mode (hereinafter, referred to as the first engine) may not load 125% of the load required by the ship. After temporarily overloading the engine, the engine that has not been operated (hereinafter referred to as the third engine) is started,
3) The first engine is operated in an intermittent combustion mode again at a load of 25% or less, and the engine (hereinafter referred to as a second engine) and the third engine which were operated in the normal mode are required by the vessel. Marine engine driving method to bear the rest of. 청구항 3에 있어서,
상기 2)단계에서, 상기 제1 엔진은, 상기 선박이 요구하는 부하 중 125%를 초과하는 부하를 일시적으로 감당할 때 일시적으로 일반 모드로 운전되고,
상기 3)단계에서, 상기 제2 엔진과 상기 제3 엔진은 일반 모드로 운전되는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 3,
In the step 2), the first engine is temporarily operated in the normal mode when the load temporarily exceeds 125% of the load required by the ship,
In the step 3), the second engine and the third engine, the engine operation method for a marine engine. 청구항 4에 있어서,
상기 3)단계에서, 상기 제2 엔진과 상기 제3 엔진은 상기 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당하는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 4,
In the step 3), the second engine and the third engine, the ship engine operating method for equally bearing the remainder of the load required by the ship. 청구항 3에 있어서,
4) 상기 선박이 요구하는 부하가 125%를 초과하는 상태에서 감소하면, 상기 제2 엔진 및 상기 제3 엔진의 부하를 점차 낮추고,
5) 상기 선박이 요구하는 부하가 125% 이하가 되면, 상기 제3 엔진의 운전을 정지시키는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 3,
4) when the load required by the vessel decreases in a state exceeding 125%, gradually lower the load of the second engine and the third engine,
5) The ship engine operation method of stopping the operation of the third engine when the load required by the ship is less than 125%. 청구항 6에 있어서,
상기 4)단계에서, 상기 제1 엔진은 간헐 연소 모드로 운전되는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 6,
In the step 4), the first engine is operated in an intermittent combustion mode, marine engine operating method. 청구항 6에 있어서,
상기 4)단계에서, 상기 제2 엔진과 상기 제3 엔진은 상기 선박이 요구하는 부하의 나머지를 균등하게 감당하는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 6,
In the step 4), the second engine and the third engine, the ship engine operating method for equally bearing the remainder of the load required by the ship. 청구항 6에 있어서,
상기 5)단계에서, 상기 제1 엔진은 간헐 연소 모드로 25% 이하의 일정한 부하를 감당하고, 상기 제2 엔진은 상기 선박이 요구하는 나머지 부하와 상기 선박의 요구 부하 변동을 감당하는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 6,
In the step 5), the first engine bears a constant load of 25% or less in the intermittent combustion mode, and the second engine bears the remaining load required by the ship and the required load variation of the ship. Driving way. 청구항 9에 있어서,
상기 5)단계에서, 상기 제2 엔진은 일반 모드로 운전되는, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to claim 9,
In step 5), the second engine is operated in a normal mode, marine engine operating method. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
상기 선박은 간헐 연소 모드로 운전될 수 있는 네 대의 엔진을 포함하고,
상기 네 대의 엔진 중 한 대는 예비품(Standby)이고, 평상시에는 세 대의 엔진이 운전되는, 선박용 엔진 운전 방법. The method according to any one of claims 1 to 10,
The vessel includes four engines that can be operated in intermittent combustion mode,
One of the four engines is a standby (Standby), and three engines are normally operated, the marine engine operating method. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
상기 다수개의 엔진은 34DF엔진인, 선박용 엔진 운전 방법.The method according to any one of claims 1 to 10,
The plurality of engines is a 34DF engine, marine engine operating method. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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