KR102019038B1 - Door impact beam for vehicles and manufacturing the same - Google Patents

Door impact beam for vehicles and manufacturing the same Download PDF

Info

Publication number
KR102019038B1
KR102019038B1 KR1020170138190A KR20170138190A KR102019038B1 KR 102019038 B1 KR102019038 B1 KR 102019038B1 KR 1020170138190 A KR1020170138190 A KR 1020170138190A KR 20170138190 A KR20170138190 A KR 20170138190A KR 102019038 B1 KR102019038 B1 KR 102019038B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bead
welding
forming
door impact
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020170138190A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190045509A (en
Inventor
조국래
박상언
박병학
Original Assignee
주식회사 성우하이텍
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 성우하이텍 filed Critical 주식회사 성우하이텍
Priority to KR1020170138190A priority Critical patent/KR102019038B1/en
Publication of KR20190045509A publication Critical patent/KR20190045509A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102019038B1 publication Critical patent/KR102019038B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/04—Tubular or hollow articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting

Abstract

차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어 인너 패널에 횡방향으로 장착되는 차량용 도어 임팩트 빔에 있어서, 중공빔의 길이방향을 따라 일측에 비드를 형성하고, 상기 중공빔의 양 단부를 일정구간 펼쳐서 상기 비드를 포함하는 평평한 용접 좌면을 형성하며, 상기 용접 좌면을 통하여 상기 도어 인너 패널에 용접 접합된다. A door impact beam for a vehicle and a method of manufacturing the same are disclosed. In a door impact beam for a vehicle mounted to a door inner panel in a transverse direction according to an embodiment of the present invention, a bead is formed on one side along the longitudinal direction of the hollow beam, and both ends of the hollow beam are unfolded for a predetermined period of time. Forming a flat welding seat surface comprising a, and welded to the door inner panel through the welding seat surface.

Description

차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법{DOOR IMPACT BEAM FOR VEHICLES AND MANUFACTURING THE SAME} DOOR IMPACT BEAM FOR VEHICLES AND MANUFACTURING THE SAME}

본 발명은 차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면 충돌 시, 도어 아웃터 패널의 침입량을 최대한 억제하여 승차자를 보호하면서도 경량화가 가능한 차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a door impact beam for a vehicle and a method of manufacturing the same, and more particularly, a door impact beam for a vehicle and a method for manufacturing the same, which can be reduced in weight while minimizing the intrusion of the door outer panel during a side collision of the vehicle. It is about.

일반적으로 차량용 도어에 설치되는 도어 임팩트 빔은 도어의 도어 인너 패널 내부에 횡방향으로 설치되어 차량의 측면 충돌 시, 상대 차량 혹은 충돌물의 침입을 최대한 억제하여 승차자를 보호하는 기능을 한다. In general, the door impact beam installed in the vehicle door is installed in the transverse direction inside the door inner panel of the door to protect the occupant by suppressing the intrusion of the other vehicle or the collision as much as possible in the event of a side collision of the vehicle.

도 1은 일반적인 도어 임팩트 빔의 설치 상태도이다. 1 is a state diagram of the installation of a general door impact beam.

도 1을 참조하면, 상기한 도어 임팩트 빔(101)은 도어(103)의 도어 인너 패널(105)에 환봉 형상의 빔(107)이 횡방향으로 배치된 상태로, 상기 빔(107)의 양단이 도어 인너 패널(105)의 양측에 빔 브래킷(109)을 통하여 설치된다. Referring to FIG. 1, the door impact beam 101 has a round bar-shaped beam 107 disposed in the door inner panel 105 of the door 103 in a lateral direction, and both ends of the beam 107. The door inner panel 105 is provided on both sides via the beam bracket 109.

이때, 도 2를 참조하면, 상기 빔(107)과 빔 브래킷(109)은 상호 용접된다. 즉, 상기 빔 브래킷(109)의 중앙에 반원형의 안착면(111)을 형성하고, 상기 안착면(111)에 빔(107)의 단부를 안착시킨 상태로, 빔(107)과 빔 브래킷(109)의 측부을 따라 MIG 용접 또는 CO2 용접을 실시하여 고정한다. In this case, referring to FIG. 2, the beam 107 and the beam bracket 109 are welded to each other. That is, the semicircular seating surface 111 is formed in the center of the beam bracket 109, and the beam 107 and the beam bracket 109 are mounted in the state in which the end of the beam 107 is seated on the seating surface 111. Fix it by performing MIG welding or CO2 welding along the side of).

그러나 종래의 도어 임팩트 빔(101)은 환봉 형상의 빔(107)이 갖는 강성이 부족할 뿐만 아니라, 상기 빔 브래킷(109)은 고가의 프레스 성형으로 제작하여야 하며, 상기 빔(107)과 빔 브래킷(109)의 연결을 위하여 별도의 용접공정을 거쳐야 하는 단점이 있다. However, the conventional door impact beam 101 lacks the rigidity of the rod-shaped beam 107, and the beam bracket 109 should be manufactured by expensive press molding, and the beam 107 and the beam bracket ( There is a disadvantage that a separate welding process for the connection of the 109).

또한, 충격력에 의해 상기 빔(107)과 빔 브래킷(109)의 용접부(W)가 먼저 파손되어 빔(107)의 일측 단부가 차실 내측으로 침입하는 등, 승차자의 상해치를 가중시킬 수 있는 단점이 있다. In addition, the welding portion (W) of the beam 107 and the beam bracket 109 is first damaged by the impact force, so that one end of the beam 107 penetrates into the interior of the vehicle. have.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

본 발명의 실시 예는 관재 형상의 중공빔의 중앙부 두께를 양단부의 두께보다 더 두껍게 형성하여 차량의 측면 충돌 시, 충돌 강성을 향상시키는 차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a door impact beam for a vehicle and a method of manufacturing the same to form a central thickness of the hollow beam of the tubular shape thicker than the thickness of both ends to improve the collision stiffness during side impact of the vehicle.

또한, 본 발명의 실시 예는 양 단부에 용접 좌면을 적용함으로써, 기존의 빔 브라켓을 삭제할 수 있고, 이에 따른 상기 빔 브라켓의 접합 공정을 배제할 수 있어, 전체적인 조립공정이 간단해짐과 동시에, 경량화가 가능한 차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법을 제공하고자 한다.In addition, according to the embodiment of the present invention, by applying welding seats to both ends, the existing beam bracket can be deleted, and thus the beam bracket joining process can be eliminated, thereby simplifying the overall assembly process and reducing the weight. To provide a vehicle door impact beam and a method of manufacturing the same.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 도어 인너 패널에 횡방향으로 장착되는 차량용 도어 임팩트 빔에 있어서, 중공빔의 길이방향을 따라 일측에 비드를 형성하고, 상기 중공빔의 양 단부를 일정구간 펼쳐서 상기 비드를 포함하는 평평한 용접 좌면을 형성하며, 상기 용접 좌면을 통하여 상기 도어 인너 패널에 용접 접합되는 차량용 도어 임팩트 빔을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, in a door impact beam for a vehicle mounted to a door inner panel in a lateral direction, beads are formed at one side along a longitudinal direction of the hollow beam, and both ends of the hollow beam are unfolded for a predetermined period. A flat welding seat surface including the bead may be formed, and the door impact beam for the vehicle may be welded to the door inner panel through the welding seat surface.

또한, 상기 중공빔은 하나의 판재의 중앙부 일정구간의 두께가 양 측부의 두께에 비하여 두껍도록 TRB(Tailor Rolled Blank) 판재로 성형한 후, 롤 포밍 공정을 통해 길이방향을 따라 일측에 내측으로 오목한 비드를 성형하면서 원형으로 말아서 양측 접촉단을 용접하여 관재로 형성될 수 있다. In addition, the hollow beam is molded into a TRB (Tailor Rolled Blank) plate so that the thickness of a certain section of the central portion of one plate is thicker than the thickness of both sides, and then concave inwardly on one side along the longitudinal direction through a roll forming process. It can be formed into a tube by welding the two contact ends by rolling in a circle while forming the beads.

또한, 상기 용접 좌면은 상기 중공빔 상의 상기 비드에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간 절개하고, 절개된 부분을 펼쳐서 상기 비드가 중앙에 위치하도록 평평한 평면으로 형성될 수 있다. In addition, the welding seat surface may be formed in a flat plane so that a predetermined section is cut along the length direction on one side of both ends corresponding to the beads on the hollow beam, and the cut portion is unfolded so that the beads are positioned at the center.

또한, 상기 용접 좌면은 상기 중공빔의 성형 시, 상기 비드에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간을 비용접구간으로 형성한 후, 상기 비용접구간을 펼쳐서 상기 비드가 중앙에 위치되도록 평평한 평면으로 형성될 수 있다. In addition, the weld seat is formed in the non-contact section along the longitudinal direction on one side of the both ends corresponding to the bead at the time of forming the hollow beam, and then unfold the non-contact section to position the bead in the center It may be formed as flat plane as possible.

또한, 상기 용접 좌면은 상기 도어 인너 패널 상의 접합부에 형성되는 돌출부에 상기 비드가 안착되도록 접촉시킨 상태로, 상기 비드의 양측과 상기 접합부를 용접 접합할 수 있다. The weld seat may be welded to both sides of the bead and the joint part in a state in which the bead is brought into contact with a protrusion formed on the joint part on the door inner panel.

또한, 상기 용접 좌면과 상기 접합부는 스폿용접에 의해 접합될 수 있다. In addition, the welding seat surface and the joining portion may be joined by spot welding.

본 발명의 실시 예는 본 발명의 실시 예는 관재 형상의 중공빔의 중앙부의 두께를 두껍게 형성하여 차량의 측면 충돌 시, 중앙부의 충돌강성을 향상시킬 수 있다. Embodiment of the present invention is to improve the collision stiffness of the central portion when the side collision of the vehicle by forming a thick thickness of the central portion of the hollow beam of the tubular shape.

또한, 본 발명의 실시 예는 양 단부에 용접 좌면을 적용함으로써, 별도의 빔 브라켓이 불필요하며, 이에 따른 빔 브라켓 및 이의 접합 공정을 배제할 수 있어 전체적인 조립공정이 간단해지며, 경량화가 가능하다. In addition, the embodiment of the present invention, by applying the welding seats at both ends, a separate beam bracket is unnecessary, and thus the beam bracket and the bonding process thereof can be eliminated, thereby simplifying the overall assembly process and reducing the weight. .

또한, 본 발명의 실시 예는 중공빔의 길이방향을 따라 비드를 형성함으로써, 롤 포밍 공정 시, 별도의 로딩 장치 없이도 용접 등을 하기 위한 균일 위치의 설정이 가능한 효과도 있다. In addition, the embodiment of the present invention by forming a bead along the longitudinal direction of the hollow beam, there is an effect that can be set in a uniform position for welding, etc. without a separate loading device during the roll forming process.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects that can be obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 일반적인 도어 임팩트 빔의 설치 상태도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 도어 임팩트 빔의 부분 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔의 설치 상태도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔의 사시도이다.
도 5는 도 4의 A-A 및 B-B 선에 따른 각각의 단면도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔의 제조방법을 순차적으로 나타낸 공정도이다. 1 is a state diagram of the installation of a general door impact beam.
2 is a partial perspective view of a door impact beam according to the prior art.
3 is a state diagram of the installation of the door impact beam according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a door impact beam according to an exemplary embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along the lines AA and BB of FIG. 4, respectively.
6 to 8 are process diagrams sequentially showing a method of manufacturing a door impact beam according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.Parts not related to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and the same or similar elements will be described with the same reference numerals throughout the specification.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔의 설치 상태도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔의 사시도이며, 도 5는 도 4의 A-A 및 B-B 선에 따른 단면도이다. 3 is a state diagram of the installation of the door impact beam according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view of the door impact beam according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line A-A and B-B of FIG.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔(10)은 별도의 브라켓 없이, 양 단부가 도어 인너 패널(3)의 양측 내면에 스폿 용접(SW)된다. 3 and 4, the door impact beam 10 according to the embodiment of the present invention is spot welded (SW) to both inner surfaces of both sides of the door inner panel 3 without end brackets.

이때, 상기 도어 인너 패널(1) 상에는, 이하에서 설명할 도어 임팩트 빔(10)에 형성된 비드(17)가 안착되는 돌출부(3)가 형성된다. At this time, on the door inner panel 1, a protrusion 3 on which the beads 17 formed in the door impact beam 10 to be described below are seated is formed.

상기 돌출부(3)는 상기 비드(17)의 형상과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. The protrusion 3 is preferably formed in the same shape as the bead 17.

본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔(10)은 관재형상의 중공빔(13)으로 이루어진다. The door impact beam 10 according to the embodiment of the present invention consists of a hollow beam 13 having a tubular shape.

이때, 상기 중공빔(13)은 필요한 강도 및 부위에 따라 두께를 변경 가능한 TRB(Tailor Rolled Blank) 판재(11)를 이용하여 형성된다. In this case, the hollow beam 13 is formed by using a TRB (Tailor Rolled Blank) plate 11 that can change the thickness according to the required strength and site.

상기 TRB 판재(11)는 압연에 의해 부분적으로 박육화가 행해진 두께 불균일의 판재이다. The TRB plate 11 is a plate having a thickness nonuniformity partially thinned by rolling.

본 발명의 실시 예에 따른 TRB 판재(11)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 중앙부 일정구간의 두께가 양 측부의 두께에 비하여 두껍도록 형성되는 것을 적용한다. TRB plate 11 according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 5, the thickness of the predetermined section of the central portion is applied to be thicker than the thickness of both sides.

이는 중앙부의 두께를 두껍게 하여 강성을 보강함으로써, 차량의 측면 충돌 시, 상기 도어 임팩트 빔(10)의 중앙부가 꺾이면서 차실 측으로 밀려 들어가는 것을 억제하기 위함이다. This is to increase the thickness of the center portion to reinforce rigidity, and to prevent the central portion of the door impact beam 10 from being pushed toward the vehicle compartment while bending the side of the vehicle.

그리고 상기 TRB 판재(11)는 롤 포밍 공정을 통해 길이방향을 따라 일측에 비드(17)가 성형된다. And the TRB plate 11 is a bead 17 is formed on one side in the longitudinal direction through a roll forming process.

이때, 상기 비드(17)는 상기 중공빔(13) 상에서 내측으로 오목하게 형성된다. At this time, the bead 17 is formed concave inward on the hollow beam (13).

이러한 비드(17)는 롤 포밍 공정 시, 상기 TRB 판재(11)의 로딩 기준을 설정하여 용접 등, 균일한 위치를 제어하는데 용이하도록 적용된다. The bead 17 is applied to facilitate the control of a uniform position, such as welding, by setting the loading criteria of the TRB plate 11 during the roll forming process.

본 발명의 실시 예에 적용되는 롤 포밍 공정은 일반적으로 사용하는 롤 포밍 공정을 이용하기에, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. Since the roll forming process applied to the embodiment of the present invention uses a roll forming process which is generally used, a detailed description thereof will be omitted.

그리고 상기 TRB 판재(11)는 롤 포밍 공정을 통해 원형으로 말리면서 양측 접촉단을 용접하여 관재로 이루어진 중공빔(13)으로 형성된다. The TRB plate 11 is formed of a hollow beam 13 made of a tubular material by welding both sides of the TRB while rolling in a circle through a roll forming process.

상기와 같이 이루어지는 중공빔(13)은 양 단부를 일정구간 펼쳐서 형성된 용접 좌면(15)을 포함한다. The hollow beam 13 formed as described above includes a weld seat 15 formed by unfolding both ends at a predetermined interval.

여기서 상기 용접 좌면(15)은 상기 비드(17)가 중앙에 위치하며, 평평한 평면으로 형성된다. Here, the weld seat 15 has the bead 17 in the center and is formed in a flat plane.

이러한 도어 임팩트 빔(10)은 상기 도어 인너 패널(1) 상의 접합부에 돌출부(3)를 형성한 후, 상기 돌출부(3)에 대하여 상기 비드(17)가 안착되도록 접촉시킨 상태로, 상기 비드(17)의 양측과 상기 접합부를 용접 접합하여 장착된다. The door impact beam 10 forms a protrusion 3 at the junction on the door inner panel 1, and then contacts the protrusion 3 so that the bead 17 rests thereon. 17) are welded and bonded to both sides of the joint.

이때, 상기 용접 좌면(15)과 접합부는 스폿용접(SW)에 의해 접합된다. At this time, the welding seat surface 15 and the joint portion are joined by spot welding (SW).

도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔의 제조방법을 순차적으로 나타낸 공정도이다. 6 to 8 are process diagrams sequentially showing a method of manufacturing a door impact beam according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 먼저, TRB(Tailor Rolled Blank) 판재(11)를 성형한다. Referring to FIG. 6, first, a TRB (Tailor Rolled Blank) plate 11 is formed.

이때, 상기 TRB 판재(11)는 하나의 판재의 중앙부 일정구간의 두께가 양 측부의 두께에 비하여 두껍도록 성형된 것을 적용한다. At this time, the TRB plate 11 is applied to be molded so that the thickness of a certain section of the central portion of one plate is thicker than the thickness of both sides.

도 7을 참조하면, 상기 TRB 판재(11)는 롤 포밍 공정을 통해 중공빔(13)으로 성형된다. Referring to FIG. 7, the TRB plate 11 is formed into a hollow beam 13 through a roll forming process.

이때, 상기 TRB 판재(11)에는 폭방향 중앙부에 길이방향을 따라 비드(17)가 성형된다. At this time, the bead 17 is molded in the TRB plate member 11 along the longitudinal direction in the widthwise center portion.

또한, 상기 TRB 판재(11)는 상기 롤 포밍 공정을 통해 원형으로 말리면서 양측 접촉단이 용접되어 관재로 이루어진 중공빔(13)으로 형성된다. In addition, the TRB plate 11 is formed in a hollow beam 13 made of a tubular material is welded on both sides while rolling in a circle through the roll forming process.

다음으로, 상기 중공빔(13)은 양 단부를 각각 펼쳐서 용접 좌면(15)을 형성한다. Next, the hollow beam 13 unfolds both ends to form a weld seat 15.

본 발명의 실시 예에 따른 상기 용접 좌면(15)을 성형하는 방법은 2가지를 예로 들어 설명한다. The method of forming the welding seat surface 15 according to an embodiment of the present invention will be described using two examples.

먼저, 도 8(A)를 참조하면, 상기 용접 좌면(15)은 상기 중공빔(13)의 비드(17)에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간 절개하여 절개부(19a)를 형성하고, 상기 중공빔(13)의 양 단부에 확장 금형(20)을 삽입하여 상기 절개부(19a)를 펼쳐서 형성된다. First, referring to FIG. 8 (A), the welding seat 15 is cut in a predetermined section along a longitudinal direction on one side of both ends corresponding to the beads 17 of the hollow beam 13 to be cut out 19a. And insert the expansion molds 20 at both ends of the hollow beam 13 to form the cutout portion 19a.

이때, 상기 중공빔(13)은 하부에 로딩되는 다이(미도시)를 통해 상기 비드(17)의 형상을 유지시키면서 상기 확장 금형(20)을 통해 압착된다. At this time, the hollow beam 13 is pressed through the expansion mold 20 while maintaining the shape of the bead 17 through a die (not shown) loaded on the bottom.

상기 용접 좌면(15)은 평평한 평면으로 이루어진다. The weld seat 15 is of a flat plane.

여기서 상기 비드(17)는 상기 용접 좌면(15)의 중앙에 위치되는 것이 바람직하다. The bead 17 is preferably located at the center of the weld seat 15.

한편, 도 8(B)를 참조하면, 상기 용접 좌면(15)은 상기 중공빔(13) 상의 상기 비드(17)에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간 용접되지 않은 비용접구간(19b)을 형성한 후, 상기 비용접구간(19b)에 대하여 확장 금형(20)을 삽입해서 형성된다. On the other hand, referring to Figure 8 (B), the welding seat surface 15 is a non-welded section not welded for a predetermined length along the longitudinal direction on one side of both ends corresponding to the bead 17 on the hollow beam 13 After forming 19b, the expansion die 20 is inserted into the non-contact section 19b.

즉, 상기 용접 좌면(15)은 상기 중공빔(13)의 양 단부에 확장 금형(20)을 삽입하여 상기 비용접구간(19b)을 통해 펼쳐서 형성된다. That is, the weld seat 15 is formed by inserting the expansion mold 20 at both ends of the hollow beam 13 and spreading through the non-contacting section 19b.

이때, 상기 중공빔(13)은 하부에 로딩되는 다이를 통해 상기 비드(17)의 형상을 유지시키면서 상기 확장 금형(20)을 통해 압착된다. At this time, the hollow beam 13 is pressed through the expansion mold 20 while maintaining the shape of the bead 17 through a die loaded in the lower portion.

상기 용접 좌면(15)은 평평한 평면으로 이루어진다. The weld seat 15 is of a flat plane.

여기서 상기 비드(17)는 상기 용접 좌면(15)의 중앙에 위치되는 것이 바람직하다. The bead 17 is preferably located at the center of the weld seat 15.

이러한 용접 좌면(15)을 가지는 도어 임팩트 빔(10)은 도어 인너 패널(1)에 장착 시, 상기 도어 인너 패널(1) 상의 접합부에 대하여 상기 용접 좌면(15)을 접촉시킨 후, 상기 용접 좌면(15)과 접합부에 스폿용접(SW)을 통해 접합된다. When the door impact beam 10 having such a welding seat 15 is attached to the door inner panel 1, the welding seat 15 is brought into contact with the joint portion on the door inner panel 1, and then the welding seat surface 15. 15 is bonded to the bonding portion through spot welding SW.

여기서 상기 도어 인너 패널(1) 상의 접합부에는 상기 비드(17)에 대응하도록 돌출부(3)가 형성되며, 상기 도어 임팩트 빔(10)은 상기 돌출부(3)에 상기 비드(17)가 안착되도록 접촉시킨 상태로, 상기 비드(17)의 양측과 접합부를 용접 접합하는 것이다. The protrusion 3 is formed at the junction on the door inner panel 1 so as to correspond to the bead 17, and the door impact beam 10 contacts the protrusion 3 so that the bead 17 is seated. In this state, both sides of the bead 17 and the joint are welded together.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법은 부분 별로 두께가 상이한 TRB 판재(11)를 소재로 하여 성형된 구조이기 때문에, 부분적으로 강성을 확보하여 중량 저감을 도모할 수 있다. Therefore, the vehicle door impact beam and the manufacturing method thereof according to the embodiment of the present invention is a structure formed by using the TRB plate material 11 having a different thickness for each part, so that the rigidity can be partially secured to reduce the weight. .

이러한 도어 임팩트 빔(10)에 적용되는 TRB 판재(11)의 두께는 도어의 크기 및 차량의 사양에 따라 두께 가변 위치를 선정하여 적용할 수 있는 장점이 있다. The thickness of the TRB plate material 11 applied to the door impact beam 10 has an advantage that can be applied by selecting the thickness variable position according to the size of the door and the specification of the vehicle.

또한, 상기 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법은 양 단부에 형성된 용접 좌면(15)을 통해 상기 도어 인너 패널(1)에 접합됨으로써, 기존의 빔 브라켓을 삭제할 수 있어 경량화가 가능하다. In addition, the door impact beam and its manufacturing method are bonded to the door inner panel 1 through welding seats 15 formed at both ends thereof, so that the existing beam bracket can be deleted, thereby reducing the weight.

또한, 상기 도어 임팩트 빔 및 이의 제조방법은 중공빔(13)의 길이방향을 따라 형성된 비드(17)를 통해 롤 포밍 공정 시, 로딩 기준을 설정할 수 있어, 별도의 장치 없이도 작업이 용이한 이점이 있다. In addition, the door impact beam and its manufacturing method can set the loading criteria during the roll forming process through the bead 17 formed along the longitudinal direction of the hollow beam 13, there is an advantage that easy operation without a separate device have.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below It will be appreciated that modifications and variations can be made.

1: 도어 인너 패널
3: 돌출부
10: 도어 임팩트 빔
11: TRB 판재
13: 중공빔
15: 용접 좌면
17: 비드
19a: 절개부
19b: 비용접구간
20: 확장금형1: door inner panel
3: protrusion
10: door impact beam
11: TRB plate
13: hollow beam
15: welding seat
17: Bead
19a: incision
19b: Cost segment
20: expansion mold

Claims (10)

도어 인너 패널에 횡방향으로 장착되는 차량용 도어 임팩트 빔에 있어서,
중공빔의 길이방향을 따라 일측에 비드를 형성하고, 상기 중공빔의 양 단부를 일정구간 펼쳐서 상기 비드를 포함하는 평평한 용접 좌면을 형성하며, 상기 도어 인너 패널 상의 접합부에 형성되는 돌출부에 상기 비드가 안착되도록 접촉시킨 상태로, 상기 비드의 양측과 상기 접합부를 통해 상기 도어 인너 패널에 용접 접합되는 차량용 도어 임팩트 빔. In a door impact beam for a vehicle mounted laterally on a door inner panel,
A bead is formed on one side along the longitudinal direction of the hollow beam, and both ends of the hollow beam are unfolded to form a flat welded seat including the bead, and the bead is formed on a protrusion formed on the door inner panel. The door impact beam for a vehicle is welded to both sides of the bead and the door inner panel through the joining portion in contact with the seat. 제1항에 있어서,
상기 중공빔은
하나의 판재의 중앙부 일정구간의 두께가 양 측부의 두께에 비하여 두껍도록 TRB(Tailor Rolled Blank) 판재로 성형한 후, 롤 포밍 공정을 통해 길이방향을 따라 일측에 내측으로 오목한 비드를 성형하면서 원형으로 말아서 양측 접촉단을 용접하여 관재로 형성되는 차량용 도어 임팩트 빔. The method of claim 1,
The hollow beam is
After forming a sheet in the center part of one plate to be thicker than the thickness of both sides, it is molded into TRB (Tailor Rolled Blank) plate, and then formed into a circular shape by forming a concave bead in one side along the longitudinal direction through a roll forming process. A door impact beam for a vehicle, which is formed of a pipe by welding both contact ends. 제2항에 있어서,
상기 용접 좌면은
상기 중공빔 상의 상기 비드에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간 절개하고, 절개된 부분을 펼쳐서 상기 비드가 중앙에 위치하도록 평평한 평면으로 형성되는 차량용 도어 임팩트 빔. The method of claim 2,
The welding seat is
The door impact beam for a vehicle is formed in a flat plane to cut a predetermined section along the longitudinal direction on one side of the both ends corresponding to the bead on the hollow beam, the unfolded portion is formed so that the bead is located in the center. 제2항에 있어서,
상기 용접 좌면은
상기 중공빔의 성형 시, 상기 비드에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간을 비용접구간으로 형성한 후, 상기 비용접구간을 펼쳐서 상기 비드가 중앙에 위치되도록 평평한 평면으로 형성되는 차량용 도어 임팩트 빔. The method of claim 2,
The welding seat is
In forming the hollow beam, a predetermined section is formed as a non-contact section along a length direction on one side of both ends corresponding to the bead, and then the non-contact section is unfolded to be formed in a flat plane so that the bead is located at the center. Car door impact beam. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 용접 좌면과 상기 접합부는 스폿용접에 의해 접합되는 차량용 도어 임팩트 빔. The method of claim 1,
And said welding seat surface and said joining portion are joined by spot welding. 도어 인너 패널에 횡방향으로 장착되는 차량용 도어 임팩트 빔을 제조하는 방법에 있어서,
하나의 판재의 중앙부 일정구간의 두께가 양 측부의 두께에 비하여 두껍도록 TRB(Tailor Rolled Blank) 판재로 성형하는 단계;
상기 TRB 판재의 폭방향 중앙부에 롤 포밍 공정을 통해 길이방향을 따라 비드를 성형하면서 원형으로 말아서 양측 접촉단을 용접하여 관재로 이루어지는 중공빔을 형성하는 단계; 및
상기 중공빔 상의 상기 비드에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간 절개하고, 상기 중공빔의 양 단부에 확장 금형을 삽입하여 절개된 부분을 펼쳐서 상기 비드가 중앙에 위치되도록 평평한 평면으로 이루어지는 용접 좌면을 형성하는 단계;
를 포함하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조방법. In the method for manufacturing a door impact beam for a vehicle mounted laterally on the door inner panel,
Forming a sheet of a rolled blank (TRB) sheet such that a thickness of a predetermined portion of a central portion of one sheet is thicker than a thickness of both sides;
Forming a hollow beam made of a tubular material by forming a bead in a widthwise center portion of the TRB sheet in a widthwise roll forming process and welding both contact ends by rolling in a circle along a longitudinal direction; And
A predetermined section is cut along the length direction on one side of both ends corresponding to the bead on the hollow beam, and an extension mold is inserted at both ends of the hollow beam to unfold the cut portion so that the bead is positioned in a flat plane. Forming a welding seat surface;
Method of manufacturing a vehicle door impact beam comprising a. 제7항에 있어서,
상기 중공빔은
상기 용접 좌면과 상기 도어 인너 패널 상의 접합부에 대하여 스폿용접을 통해 접합되는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조방법. The method of claim 7, wherein
The hollow beam is
A method of manufacturing a door impact beam for a vehicle, wherein the welding seat surface and the joint portion on the door inner panel are joined by spot welding. 하나의 판재의 중앙부 일정구간의 두께가 양 측부의 두께에 비하여 두껍도록 TRB(Tailor Rolled Blank) 판재로 성형하는 단계;
상기 TRB 판재의 폭방향 중앙부에 롤 포밍 공정을 통해 길이방향을 따라 비드를 성형하면서 원형으로 말아서 양 단부의 일정구간을 제외한 양측 접촉단을 용접하여 관재로 이루어지는 중공빔을 형성하는 단계; 및
상기 중공빔 상의 상기 비드에 대응하는 양 단부의 일측에 길이방향을 따라 일정구간 용접되지 않은 비용접구간에 확장 금형을 삽입하여 상기 비용접구간을 펼쳐서 상기 비드가 중앙에 위치되도록 평평한 평면으로 이루어지는 용접 좌면을 형성하는 단계;
를 포함하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조방법. Forming a sheet of a rolled blank (TRB) sheet such that a thickness of a predetermined portion of a central portion of one sheet is thicker than a thickness of both sides;
Forming a hollow beam made of a tubular material by forming a bead along a longitudinal direction through a roll forming process in a center portion of a width direction of the TRB sheet and welding both contact ends except a predetermined section of both ends; And
Welding made of a flat plane so that the bead is located at the center by unfolding the non-welded section by inserting an expansion mold into a non-welded section that is not welded for a certain section along a longitudinal direction on one side of both ends corresponding to the beads on the hollow beam. Forming a seat surface;
Method of manufacturing a vehicle door impact beam comprising a. 제9항에 있어서,
상기 용접 좌면과 도어 인너 패널 상의 접합부에 대하여 스폿용접을 통해 접합되는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조방법. The method of claim 9,
A method of manufacturing a door impact beam for a vehicle that is joined by spot welding to the joint on the weld seat and the door inner panel.
KR1020170138190A 2017-10-24 2017-10-24 Door impact beam for vehicles and manufacturing the same KR102019038B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170138190A KR102019038B1 (en) 2017-10-24 2017-10-24 Door impact beam for vehicles and manufacturing the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170138190A KR102019038B1 (en) 2017-10-24 2017-10-24 Door impact beam for vehicles and manufacturing the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190045509A KR20190045509A (en) 2019-05-03
KR102019038B1 true KR102019038B1 (en) 2019-09-06

Family

ID=66582943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170138190A KR102019038B1 (en) 2017-10-24 2017-10-24 Door impact beam for vehicles and manufacturing the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102019038B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111842578A (en) * 2020-07-23 2020-10-30 重庆交通大学 Bent pipe structure forming method capable of ensuring uniform wall thickness

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005511395A (en) * 2001-12-06 2005-04-28 シエイプ　コーポレイション Variable thickness tubular door beam

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10166860A (en) * 1996-12-11 1998-06-23 Yamakawa Ind Co Ltd Guard beam
KR100805747B1 (en) * 2006-02-02 2008-02-21 동원금속 (주) A automobile impact beam with integrated brackets and the manufacturing method thereof

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005511395A (en) * 2001-12-06 2005-04-28 シエイプ　コーポレイション Variable thickness tubular door beam

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190045509A (en) 2019-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6092865A (en) Hydroformed space frame and method of manufacturing the same
JP5918391B2 (en) Auto body front structure
JP6301457B2 (en) Vehicle bumper
JP5550367B2 (en) Vehicle roof column assembly
JP4636799B2 (en) Support structure made of hollow steel long section material for automobile
US5944377A (en) Floor assembly for a passenger car and method of making same
US7703820B2 (en) Bumper reinforcing cross-member
US9457633B2 (en) Cross member system for a coupling device a motor vehicle
JPH11129045A (en) Structural member
JP2005532207A5 (en)
US20170349218A1 (en) Instrument panel reinforcement
US20180178853A1 (en) Axle or chassis component for a motor vehicle
KR102019038B1 (en) Door impact beam for vehicles and manufacturing the same
JP2008546579A (en) Automobile corner turning handle fixing device
KR101848410B1 (en) Manufacturing apparatus and method for automotive bumper beam
US20080035628A1 (en) Production of Ihpf Components Having a Flange
JP3833874B2 (en) Body parts
KR20180118315A (en) Door impact beam for vehicles and manufacturing the same
KR20160067271A (en) Structural member using tailor rolled blank and method for manufacturing same
KR20180023726A (en) Manufacturing apparatus and method for automotive bumper beam
KR100258461B1 (en) Reinforcement beam and manufacturing method
KR20190070711A (en) Rear vehicle body reinforcing structure
KR20190078933A (en) Forming method bumper beam for vehicle
JP2009083739A (en) Knee bracket
EP1897759A1 (en) Bumper cross-member and production method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant