KR100258461B1 - Reinforcement beam and manufacturing method - Google Patents

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KR100258461B1 KR1019980002089A KR19980002089A KR100258461B1 KR 100258461 B1 KR100258461 B1 KR 100258461B1 KR 1019980002089 A KR1019980002089 A KR 1019980002089A KR 19980002089 A KR19980002089 A KR 19980002089A KR 100258461 B1 KR100258461 B1 KR 100258461B1
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Abstract

PURPOSE: An impact beam and a producing method thereof are provided to reduce weight, to improve shock resistance and shock absorbing performance and to make manufacture easy. CONSTITUTION: A recessed part(16) in accordance with lengthwise direction of a beam is formed in the middle of a front wall(11) of an impact beam(10). End walls of first and rear walls(14,15) formed by being bent from rear ends of upper and lower walls (12,13) of the impact beam are overlappingly bonded with a bottom wall(16a) of the recessed part. The overlappingly bonded part of the front and rear walls is placed near the center of gravity of the impact beam section. In a collision, a shock is promptly and uniformly transmitted to the entire walls of the beam through the upper, lower and rear walls. Therefore, excellent shock resistance is realized.

Description

자동차 범퍼용 보강빔과 그 제작방법Reinforcement beam for automobile bumper and manufacturing method

본 발명은 자동차 범퍼용 보강빔과 그 제작방법에 관한 것으로, 특히 자동차의 프론트 범퍼 내측에 설치사용되는 보강빔(또는 프론트 범퍼 백빔 : FRONT BUMPER BACK BEAM)으로서 범퍼를 더욱 경량화할 수 있으면서 보다 우수한 충격흡수 성능을 나타내고 또 용이하게 제작될 수 있도록 개선된 자동차 범퍼용 보강빔과 그 제작방법에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcement beam for a vehicle bumper and a method of manufacturing the same, in particular, as a reinforcement beam (or front bumper back beam: FRONT BUMPER BACK BEAM) installed inside the front bumper of an automobile, the bumper can be further reduced in weight and has a better impact. The present invention relates to a reinforcing beam for an automobile bumper and a method of manufacturing the same, which exhibit an absorption performance and can be easily manufactured.

주지하는 바와 같이 자동차의 전면 및 후면에는 자동차 충돌 또는 추돌사고시의 충격으로부터 차체 및 탑승자를 보호하기 위한 범퍼가 설치되며, 그중에서도 특히 차체에 대한 큰 충격력이 수반되고 또 인명피해의 위험도가 높은 정면충돌사고의 경우를 감안하여 설계되어야 하는 프론트 범퍼의 내측에는 탄성재료로 된 충격흡수부재와 함께 충돌사고시 그 충격력에 의해 적절한 변형을 일으키면서 그에 전달되는 충격력을 최대한 효과적으로 흡수 분산시킬 수 있도록 하여 주기 위한 보강빔이 설치제공된다.As is well known, bumpers are installed on the front and rear of the car to protect the body and occupants from the impact of a car crash or a collision accident, and in particular, a frontal collision accident involving a large impact force on the body and a high risk of human injury. The reinforcement beam is provided inside the front bumper to be designed in consideration of the case so that the impact absorbing member made of elastic material can be absorbed and distributed as effectively as possible by causing the proper deformation by the impact force in the event of a collision. This installation is provided.

이러한 자동차 범퍼용 보강빔은 해당 범퍼 및 그 범퍼가 설치되는 자동차의 중량을 가급적 증대시키지 않으면서 충돌사고시 우수한 내충격성 및 충격흡수성능을 나타내고 또 요구되는 형태로 용이하게 제작될 수 있을 것이 요구되며, 이 같은 요구에 부응하기 위해 상기 보강빔은 일정 두께의 금속판체를 롤포밍(Roll Forming)방법을 사용하여 설계된 일정한 단면형상을 지닌 중공 빔의 형태로 만들어 사용하는 것이 바람직하다.Such reinforcement beams for automobile bumpers are required to exhibit excellent impact resistance and shock absorbing performance in a crash accident and to be easily manufactured in a required form without increasing the weight of the bumper and the vehicle in which the bumper is installed as much as possible. In order to meet such demands, the reinforcing beam is preferably used in the form of a hollow beam having a certain cross-sectional shape designed using a roll forming method of a metal plate body having a predetermined thickness.

도5는 상기와 같은 요건들을 감안하여 종래에 제작사용되어 온 한 전형적인 범퍼용 보강빔의 구성을 보여 주는데, 이 종래의 보강빔(1)은 상하에 플랜지부(2a)(2b)를 가진 빔의 전반부(2)와, 상기 플랜지부(2a)(2b)에 대응되는 플랜지부(3a)(3b)를 상하에 형성구비한 빔의 후반부(3)를 각각 별도의 몸체로 프레스 성형하여 제작한 후 이들 전,후반부(2)(3)를 그 플랜지부(2a)(3a)및 플랜지부(2b)(3b)들을 도시된 양태로 대향접합시켜 조합하는 방법으로 보강빔의 제작을 이루도록 되어 있다.Fig. 5 shows a configuration of a typical bumper reinforcement beam which has been manufactured and used in view of the above requirements, and this conventional reinforcement beam 1 has a beam having flange portions 2a and 2b up and down. The first half portion 2 of the beam and the second half portion 3 of the beam having the upper and lower flange portions 3a and 3b corresponding to the flange portions 2a and 2b are press-molded, respectively, in a separate body. After these, the front and rear half portions 2, 3 are joined to each other by combining the flange portions 2a, 3a and the flange portions 2b, 3b in the form shown in the drawing to form a reinforcement beam. .

따라서, 상기 종래의 보강빔(1)은 빔의 전반부(2) 및 후반부(3)를 각각 별도의 프레스공정으로 제작한 후 이들을 다시 별도의 용접공정을 통해 하나의 몸체로 접합시켜 주는 과정들을 거쳐야 목적하는 보강빔을 제작완성할 수 있기 때문에 빔의 제작과정이 매우 번거롭고 많은 시간과 경비가 소요되어 생산성이 떨어지며 생산원가가 높은 것은 물론 상기와 같이 별도 몸체로 분리형성된 전,후반부(2)(3)를 서로 정확히 대향 위치시켜 용접해주어야 하기 때문에 불량발생율 역시 상당히 높은 문제점이 있다. 또한, 상기 종래의 보강빔(1)은 그 전반부(2) 및 후반부(3)로 조합되어진 빔의 전체 형태가 구조적으로 전방으로부터의 충격력에 대해 이상적인 내구력과 충격흡수력및 충격분산효과를 발휘하기 어려운 소위 박스형 단면구조로 되어 있기 때문에 후술하는 본 발명의 보강빔과 같은 정도의 내충격성을 제공하기 위해서는 적어도 1.4mm이상의 두께를 가지는 금속판재로 보강빔을 제작해야 하며, 이에 따라 보강빔의 제작이 더욱 난해해지고 재료의 소모량이 많아져 제작비용이 증대되는 것은 물론 그 보강빔이 설치되는 범퍼 및 해당 차량의 중량증대 및 제작원가상승을 초래하는 단점이 있다.Therefore, the conventional reinforcing beam 1 has to go through the process of manufacturing the first half and the second half 3 of the beam by a separate pressing process and then joining them into a single body through a separate welding process. Because it is possible to manufacture the desired reinforcing beam, the process of making the beam is very cumbersome, and it takes a lot of time and expense, resulting in low productivity and high production cost. ) Must be placed exactly opposite each other to weld, so the defect rate is also very high. In addition, the conventional reinforcing beam (1) is the overall shape of the beam combined in the first half (2) and the second half (3) is structurally difficult to exert the ideal durability and impact absorption and impact dispersion effect against the impact force from the front In order to provide the same impact resistance as the reinforcing beam of the present invention, which will be described later, since it has a so-called box-shaped cross-section structure, the reinforcing beam must be manufactured from a metal plate having a thickness of at least 1.4 mm, and thus the reinforcing beam may be manufactured. Difficult to increase the consumption of the material and increase the manufacturing cost, as well as the disadvantages of the increase in the weight and manufacturing cost of the bumper and the vehicle that the reinforcing beam is installed.

나아가서, 미국특허 제5,080,411호, 제5,092,512호, 제5,104,026호, 제5,306,054호 등에도 위와 유사한 단면형태의 보강빔들을 한 단일의 금속판체를 롤포밍하여 제작하는 기술들이 소개되어 있으나, 여기에 소개되어 있는 보강빔들 역시 소위 박스형 단면형태로 내충격성의 면에 있어서 구조적인 취약점을 보일 뿐만 아니라 금속판체를 관상의 보강빔형태로 롤포밍하면서 판체의 대향단부사이를 용접접합하여 목적하는 보강빔완성을 이루려면 해당 보강빔과 유사한 단면형태를 가지는 맨드릴과 같은 번잡한 지지수단을 롤포밍되는 보강빔 내측에 삽입지지시켜 보강빔의 성형 및 용접을 이룬 후 다시 보강빔 외측으로 빼내어 주어야 하기 때문에 제작과정이 한층 더 번잡난해하고 제작장치의 구성이 복잡다단해지는 문제점을 지니고 있다.In addition, U.S. Patent Nos. 5,080,411, 5,092,512, 5,104,026, 5,306,054, etc., have also introduced techniques for fabricating a single sheet metal sheet having a cross-sectional reinforcement beam similar to the above. The reinforcing beams also have a structural weakness in terms of impact resistance in the form of a box-shaped cross section, and roll-forming a metal plate in the form of a tubular reinforcing beam to weld joints between opposite ends of the plate to achieve a desired reinforcement beam. To make the process, the complicated supporting means such as the mandrel having the cross-sectional shape similar to that of the reinforcement beam is inserted into the reinforcing beam to be roll-formed to form and weld the reinforcing beam and then pulled out of the reinforcement beam again. The problem is that it is more complicated and the configuration of the manufacturing apparatus is complicated.

따라서, 본 발명은 상술한 종래기술의 문제점둘을 모두 효과있게 해소하여 보다 경량이면서 우수한 내충격성 및 충격흡수성능을 나타내고 또한 용이하게 제작될 수 있는 더욱 개선된 구성의 자동차 범퍼용 보강빔과 그 제작방법을 제공할 목적으로 연구발명된 것이다.Accordingly, the present invention effectively solves both of the above-mentioned problems of the prior art, and exhibits a lighter, better impact resistance and shock absorbing performance, and can be easily manufactured. The invention has been developed for the purpose of providing a method.

도 1은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따른 보강빔의 단면도,1 is a cross-sectional view of a reinforcing beam according to a preferred embodiment of the present invention,

도 2∼도3은 본 발명의 다른 가능한 실시예에 따른 보강빔들의 단면도,2 to 3 are cross-sectional views of reinforcing beams according to another possible embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 보강빔의 제작공정 개요도,4 is a schematic view of the manufacturing process of the reinforcing beam according to the present invention;

도 5는 종래의 한 보강빔의 구조를 보여 주는 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional reinforcing beam.

*도면중 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:종래의 보강빔 2:빔의 전반부 3:빔의 후반부1: conventional reinforcement beam 2: first half of beam 3: second half of beam

2a,2b,3a,3b:플랜지부 4:상벽부 5:하벽부2a, 2b, 3a, 3b: Flange portion 4: Upper wall portion 5: Lower wall portion

6:범퍼 10:본발명의 보강빔 11:전면벽부6: Bumper 10: Reinforcement beam of the present invention 11: Front wall

12:상벽부 13:하벽부 14:제1 후면벽부12: upper wall portion 13: lower wall portion 14: first rear wall portion

15:제2 후면벽부 14a,15a:제1 수평벽부15: second rear wall portion 14a, 15a: first horizontal wall portion

14b,15b:제1 수직벽부 14c,15c:제2 수평벽부14b, 15b: first vertical wall portion 14c, 15c: second horizontal wall portion

14d,15d:제2 수직벽부 16:요입부 16a:바닥벽부14d, 15d: second vertical wall portion 16: recessed portion 16a: bottom wall portion

16b,16c:연결벽부16b, 16c: connecting wall

10',10":본 발명의 다른 가능한 실시예에 따른 보강빔들10 ', 10 ": Reinforcement beams according to another possible embodiment of the invention

20:언코일러 30:금속판재 40:롤포밍수단20: uncoiler 30: metal sheet 40: roll forming means

50:용접수단 60:벤딩수단 70:커팅수단50: welding means 60: bending means 70: cutting means

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 주로 자동차의 프론트 범퍼내측에 설치사용하기 위한 범퍼용 보강빔으로서 그 중앙부에 일정 깊이 및 폭으로 빔의 길이방향을 따라 연장형성된 요입부를 가지는 수직 전면벽부와, 상기 전면벽부의 상하 가장자리부로부터 상기 전면벽부와 거의 직각을 이루어 수평방향으로 연장형성된 상벽부 및 하벽부와, 상기 각 상벽부 및 하벽부의 후단 가장자리부들로부터 상기 전면벽부의 요입부 내측을 향해 절곡형성되고 그 절곡형성된 후단 벽부들이 상기 전면벽부의 요입부 후면에 중첩접합되는 제1 및 제2 후면벽부를 포함하는 구성을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔을 제공한다.The present invention for achieving the above object is mainly a bumper reinforcement beam for installation and use in the inside of the front bumper of the vehicle vertical front wall having a recessed portion formed along the longitudinal direction of the beam at a predetermined depth and width in the center thereof; An upper wall portion and a lower wall portion extending in a horizontal direction substantially perpendicular to the front wall portion from upper and lower edge portions of the front wall portion, and bent toward the recessed portion inside the front wall portion from rear edges of the upper wall portion and the lower wall portion; And the bent rear end wall portions include first and second rear wall portions overlapping and bonded to the rear surface of the recessed portion of the front wall portion.

본 발명의 한 바람직한 실시예에 있어서, 상기 보강빔의 상벽부 후단으로부터 연장형성되는 제1 후면벽부는 상기 상벽부의 후단 가장자리부와 일정한 폭으로 겹쳐지도록 상기 상벽부의 후단 가장자리부로부터 연장형성된 제1 수평벽부와, 상기 제1 수평벽부의 단부로부터 수직방향으로 연장형성된 제1 수직벽부와 상기 제1 수직벽부의 단부로부터 수평방향으로 연장형성된 제2 수평벽부와, 상기 제2 수평벽부의 단부로부터 수직방향으로 연장형성되고 상기 전면벽부의 요입부 후면에 중첩되는 제2 수직벽부를 포함하여 구성되고, 또한 상기 보강빔의 하벽부로부터 연장형성되는 제2 후면벽부는 상기 제1 후면벽부와 대응되도록 상기 보강빔의 하벽부 후단 가장자리부로 부터 연장형성된 제1 수평벽부, 제1 수직벽부, 제2 수평벽부, 제2 수직벽부를 포함하여 구성되며 그 제2 수직벽부가 상기 제1 후면벽부의 제2 수직벽부와 함께 상기 전면벽부의 요입부 후면에 중첩접합되어지는 구성으로 된다.In a preferred embodiment of the present invention, the first rear wall portion extending from the rear end of the upper wall portion of the reinforcing beam first horizontal extending from the rear edge portion of the upper wall portion so as to overlap the rear edge portion of the upper wall in a constant width A wall portion, a first vertical wall portion extending in a vertical direction from an end of the first horizontal wall portion, a second horizontal wall portion extending in a horizontal direction from an end of the first vertical wall portion, and vertical from an end of the second horizontal wall portion And a second vertical wall portion extending in the direction and overlapping the rear surface of the recessed portion of the front wall portion, and the second rear wall portion extending from the lower wall portion of the reinforcing beam to correspond to the first rear wall portion. And a first horizontal wall portion, a first vertical wall portion, a second horizontal wall portion, and a second vertical wall portion extending from the trailing edge of the lower wall portion of the reinforcing beam. And it is configured as the second vertical wall portion is configured to be the first with the second vertical wall portion rear panel portion 1 after the front wall portion joined to the required overlap ipbu back.

본 발명은 또한 주로 자동차의 프론트 범퍼내측에 설치사용되는 보강빔을 제작하기 위한 방법으로서 그 중앙부에 일정 폭 및 깊이의 요입부가 빔의 길이방향을 따라 형성제공되도록 보강빔의 전면벽부를 형성하는 단계와, 상기 전면벽부의 상하 가장자리부로부터 수평의 상벽부 및 하벽부를 절곡형성하는 단계와, 상기 상벽부 및 하벽부의 후단 가장자리부로부터 상기 전면벽부의 요입부 내측을 향해 제1 및 제2 후면벽부를 절곡형성하는 단계와, 상기 제1 및 제2 후면벽부의 절곡된 후단 벽부들을 상기 전면벽부의 요입부 후면에 중첩시켜 접합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔 제작방법을 제공한다.The present invention is also a method for manufacturing a reinforcement beam mainly used in the inside of the front bumper of a vehicle, the step of forming a front wall of the reinforcement beam so that the recessed portion having a predetermined width and depth is provided along the longitudinal direction of the beam at the center thereof. And bending the horizontal upper wall portion and the lower wall portion from the upper and lower edge portions of the front wall portion, and the first and second rear wall portions from the rear end edge portions of the upper wall portion and the lower wall portion toward the inside of the recessed portion of the front wall portion. And forming a bent rear wall portion of the first and second rear wall portions by overlapping the folded rear wall portions on the rear surface of the recessed portion of the front wall portion. do.

이하에서, 본 발명을 첨부도면들을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명의 한 바람직한 실시예에 따른 보강빔의 단면구성을 보여 주며, 여기에 예시된 바와 같이 본 발명의 보강빔(10)은 이 보강빔(10)을 관련 자동차 범퍼(6) 내측에 결합설치하였을 때 가장 앞쪽의 위치에 수직방향으로 배치되어지는 전면벽부(11)와, 상기 전면벽부(11)의 상단 가장자리부 및 하단 가장자리부로부터 전면벽부(11)와 수직을 이루어 연장형성된 상벽부(12) 및 하벽부(13)와, 상기상벽부(12) 및 하벽부(13)의 후단 가장자리부로부터 전면벽부(11)의 내측중앙부를 향해 절곡형성된 제1 후면벽부(14) 및 제2 후면벽부(15)를 포함하는 구성으로 되어 있다.Figure 1 shows a cross-sectional configuration of a reinforcement beam according to one preferred embodiment of the invention, as illustrated herein, the reinforcement beam 10 of the present invention reinforces the reinforcement beam 10 inside the associated vehicle bumper 6. The front wall portion 11 which is disposed in the vertical direction at the frontmost position when coupled to the front and the image extending perpendicular to the front wall portion 11 from the upper edge portion and the lower edge portion of the front wall portion 11 The wall portion 12 and the lower wall portion 13, and the first rear wall portion 14 bent from the rear edges of the upper wall portion 12 and the lower wall portion 13 toward the inner central portion of the front wall portion 11; The second back wall part 15 is comprised.

상기 전면벽부(11)의 중앙부에는 일정 폭 및 깊이의 요입부(16)가 전면벽부(11)의 좌우 길이방향을 따라 연장형성된다. 상기 요입부(16)는 전면벽부(11)로부터 가장 안쪽에 자리하는 바닥벽부(16a)와, 이 바닥벽부(16a)의 상하 양단부를 상기 전면벽부에 연결시키는 경사상의 연결 벽부(16b)(16c)들로 이루어져 있다.In the center portion of the front wall portion 11, a concave portion 16 having a predetermined width and depth is extended along the left and right lengthwise direction of the front wall portion 11. The concave inlet portion 16 is a bottom wall portion 16a positioned at the innermost side from the front wall portion 11, and inclined connecting wall portions 16b and 16c connecting upper and lower ends of the bottom wall portion 16a to the front wall portion. )

상기 제1 후면벽부(14)는 상기 상벽부(12)의 후단 가장자리부와 일정한 폭으로 겹쳐지도록 상기 상벽부(12)의 후단 가장자리부부터 연장형성된 제1 수평벽부(14a)와, 상기 제1 수평벽부(14a)의 단부로부터 수직방향으로 연장형성된 제1 수직벽부(14b)와, 상기 제1 수직벽부(14b)의 단부로부터 수평방향으로 연장형성된 제2 수평벽부(14c)와, 상기 제2 수평벽부(14c)의 단부로부터 수직방향으로 연장형성되고 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면에 중첩되어지는 제2 수직벽부(14d)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다.The first rear wall part 14 extends from the rear end edge of the upper wall part 12 so as to overlap the rear end edge of the upper wall part 12 with a predetermined width, and the first horizontal wall part 14a. A first vertical wall portion 14b extending in a vertical direction from an end of the first horizontal wall portion 14a, a second horizontal wall portion 14c extending in a horizontal direction from an end of the first vertical wall portion 14b, The second vertical wall portion 14c extends in the vertical direction from the end of the second horizontal wall portion 14c and includes a second vertical wall portion 14d overlapping the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11.

상기 제1 후면벽부(14)와 대칭적인 형상을 이루어 하벽부(13)의 후단 가장자리부로부터 절곡형성되는 제2 후면벽부(15)는 상기 하벽부(13)의 후단 가장자리부와 일정한 폭으로 겹쳐지도록 상기 하벽부(13)의 후단 가장자리부로부터 연장형성된 제1 수평벽부(15a)와, 상기 제1 수평벽부(15a)의 단부로부터 수직방향으로 연장형성된 제1 수직벽부(15b)와, 상기 제1 수직벽부(15b)의 단부로부터 수평방향으로 연장형성된 제2 수평벽부(15c)와, 상기 제2 수평벽부(15c)의 단부로부터 수직방향으로 연장형성되고 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면에 중첩되어지는 제2 수직벽부(15d)를 포함하는 구성으로 이루어진다.The second rear wall portion 15, which is symmetrical with the first rear wall portion 14 and is bent from the rear edge portion of the lower wall portion 13, has a constant width with the rear edge portion of the lower wall portion 13. The first horizontal wall portion 15a extending from the rear end edge of the lower wall portion 13 and the first vertical wall portion 15b extending in the vertical direction from an end of the first horizontal wall portion 15a. And a second horizontal wall portion 15c extending in a horizontal direction from an end of the first vertical wall portion 15b and a front wall portion 11 extending in a vertical direction from an end of the second horizontal wall portion 15c. It consists of a configuration including a second vertical wall portion (15d) that is superimposed on the back of the recessed portion (16).

상기 제1 후면벽부(14)의 제2 수직벽부(14d)와 제2 후면벽부(15)의 제2 수직벽부(15d)는 상기 전면벽부(11)에 형성제공되어 있는 요입부(16)의 바닥벽부(16a)내측에 함께 중첩되어져서 예컨대 스폿용접(Spot Welding), 유도가열용접, 레이저용접 등과 같은 용접방법으로 상기 요입부(16)의 바닥벽부(16a)에 용접고정된다.The second vertical wall portion 14d of the first rear wall portion 14 and the second vertical wall portion 15d of the second rear wall portion 15 are formed in the front wall portion 11. The bottom wall portion 16a of (16) is overlapped together and fixed to the bottom wall portion 16a of the recessed portion 16 by a welding method such as, for example, spot welding, induction heating welding, laser welding, or the like. .

상기와 같은 본 발명에 따른 보강빔(10)의 단면구조는 이러한 보강빔의 구성재료를 현저히 절감하면서 보다 우수한 내충격성능 내지 충격흡수분산성능을 나타낼 수 있도록 하는 데에 초점을 맞춘 것으로, 상기 도1에 예시된 본 발명의 보강빔(10)과 도6에 예시된 종래의 보강빔(1)에 대하여 통상적인 자동차 프론트 범퍼 충격시험과 같은 충격시험을 행하여 본 결과, 같은 재료조건하에서는 상기 본 발명의 보강빔(10)이 종래의 보강빔(1)에 비해 약 20∼40%정도로 향상된 정적 및 동적 붕괴강도를 나타내고, 또 같은 내충격정도에 대해서는 상기 본 발명의 보강빔(10)이 종래의 보강빔(1)에 비해 약 10∼20%정도로 감소된 중량의 재료로도 종전과 동일하거나 능가하는 수준의 내충격성능을 발휘하는 것으로 나타났다.The cross-sectional structure of the reinforcing beam 10 according to the present invention as described above focuses on being able to exhibit excellent impact resistance to shock absorption dispersion performance while significantly reducing the constituent materials of the reinforcing beam. As a result of performing an impact test such as a conventional vehicle front bumper impact test on the reinforcing beam 10 of the present invention illustrated in Fig. 6 and the conventional reinforcing beam 1 illustrated in Fig. 6, under the same material conditions, The reinforcing beam 10 exhibits static and dynamic collapse strength improved by about 20 to 40% compared to the conventional reinforcing beam 1, and the reinforcing beam 10 of the present invention is the conventional reinforcing beam for the same impact resistance degree. The weight of the material reduced by about 10 to 20% compared to (1) showed the same impact resistance as the previous or superior level.

이와 같이 본 발명의 보강빔(10)이 종전의 통상적인 박스형 단면형태의 보강빔들에 비해 보강빔의 구성재료를 현저히 절감할 수 있으면서 보다 우수한 내충격성능을 나타내는 것은 보강빔(10)의 전면벽부(11) 중앙부에 빔의 길이방향을 따른 적정 깊이 및 폭의 요입부(16)를 형성하고,이 요입부(16)의 바닥벽부(16a)에 도1의 예와 같이 보강빔(10)의 상벽부(12) 및 하벽부(13) 후단부로부터 절곡형성된 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)의 말단 벽부들을 중첩접합시키며,이러한 보강빔(10)의 전면벽부(11) 및 후단벽부(14)(15)간의 중첩접합부위를 보강빔 단면의 무게중심에 근접위치시켜 배치하여서 된 특징적인 빔 단면구성에 기인하는 것으로 파악된다.이와 같은 단면형태로 보강빔(10)을 구성함으로써 차량충돌사고시 보강빔(10)의 전면벽부(11)의 임의의 위치로부터 전해지는 충격력이 상기 전면벽부(11)의 상,하에 연이어져 있는 상벽부(12) 및 하벽부(13)와, 상기 전면벽부(11) 중앙의 요입부(16)와 상기 상벽부(12) 및 하벽부(13) 후단부사이에 전술한 바와 같이 연결형성되어 있는 후면벽부(14)(15)들을 통해 빔의 전체 벽부들에 최대한 신속 균일하게 분산전달됨과 동시에, 상기와 같이 빔의 단면 무게중심에 근접위치하는 빔 벽부(14d)(15d)(16a)들의 중첩접합부위를 중심으로 서로 대칭을 이루어 견실하게 연결지지되어 있는 빔의 구성벽부들이 전면벽부(11)의 임의의 위치로부터 전해져 오는 충격력에 대하여 최대한의 효과적인 내충격성을 발휘하게 되게 때문인 것으로 분석된다.As described above, the reinforcing beam 10 of the present invention can significantly reduce the constituent material of the reinforcing beam and exhibit more excellent impact resistance than the conventional box-shaped cross-sectional reinforcing beams. (11) A concave indentation portion 16 having an appropriate depth and width along the longitudinal direction of the beam is formed in the central portion, and the bottom wall portion 16a of the concave portion 16 is formed as shown in the example of FIG. The end wall portions of the first and second rear wall portions 14 and 15 bent from the rear end of the upper wall portion 12 and the lower wall portion 13 are overlapped to each other, and the front wall portion 11 of the reinforcing beam 10 is overlapped. ) And the overlapping junction between the rear end wall portions 14 and 15 are located close to the center of gravity of the cross section of the reinforcing beam. Can be delivered from any position of the front wall portion 11 of the reinforcement beam 10 in a vehicle crash accident. The upper wall portion 12 and the lower wall portion 13, the impact force is connected to the upper and lower portions of the front wall portion 11, the recessed portion 16 and the upper wall portion 12 and the center of the front wall portion 11 and Through the rear wall portions 14 and 15 which are formed as described above between the rear end portions of the lower wall portions 13, the lateral weight of the beam is distributed as quickly and uniformly as possible. The constituent wall portions of the beam symmetrically connected to each other around the overlapped joint portions of the beam wall portions 14d, 15d, and 16a which are located close to the center and are firmly connected to each other are transmitted from an arbitrary position of the front wall portion 11. It is due to the fact that the maximum effective impact resistance against the impact force comes.

위와 동일한 조건의 충격시험하에서 도6의 박스형 단면형태를 지닌 종래의 보강빔(1)은 빔의 단면중심부근에서의 지지력이 없기 때문에 충돌사고시 빔의 전면벽부(2c)로부터 전해져 오는 순간적인 큰 충격력으로 인해 먼저 빔의 상벽부(4) 및 하벽부(5)가 보다 쉽게 좌굴을 일으키게 되는 동시에 특히 빔의 단면에 대하여 대각선방향으로 작용하는 힘의 성분에 대해서는 구조적으로 큰 지지력을 발휘하기 어려운 관계로 전술한 본 발명의 보강빔에 비해 현저히 더 심한 변형 및 붕괴정도를 일으키는 것으로 나타났다.Under the impact test under the same condition as above, the conventional reinforcement beam 1 having the box-shaped cross-sectional shape of FIG. 6 has no supporting force near the center of the cross section of the beam, and thus, a momentary large impact force transmitted from the front wall portion 2c of the beam in the event of a collision Because of this, the upper wall portion 4 and the lower wall portion 5 of the beam are more easily buckled at the same time, and in particular, it is difficult to exert a structurally large bearing force on the component of the force acting diagonally with respect to the cross section of the beam. It has been shown to cause significantly more deformation and collapse than the reinforcing beam of the present invention described above.

또한, 본 발명은 상술한 바와 같은 단면형태로 보강빔(10)을 구성함에 있어서 보강빔(10)의 전면벽부(11)와 상벽부(12), 하벽부(13),제1 및 제2 후면벽부(14)(15)들을 차례로 롤포밍한 후 그에 연이어지는 단 한번의 용접공정으로 상기 전면벽부(11)의 요입부(16)와 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)의 제2 수직벽부(14d)(15d)들을 접합시키는 것으로 보강빔을 완성할 수 있기 때문에 보강빔의 제작이 종전보다 훨씬 더 간편,정확하게 이루어질 수 있는 이점이 있다. 아울러, 본 발명은 상기와 같은 용접공정시 포밍된 보강빔의 단면형태를 유지하기 위한 지지수단을 빔내부에 삽탈시킬 필요가 없기 때문에 이러한 보강빔 제작설비의 구성을 보다 간소,효율화할 수 있는 이점도 있다.In addition, the present invention in the configuration of the reinforcement beam 10 in the cross-sectional shape as described above, the front wall portion 11, the upper wall portion 12, the lower wall portion 13, the first and second of the reinforcement beam 10 The back wall portions 14 and 15 are sequentially roll-formed, and then the concave portion 16 and the first and second rear wall portions 14 and 15 of the front wall portion 11 are subjected to only one welding process subsequent thereto. Since the reinforcing beam can be completed by joining the second vertical wall portions 14d and 15d of), the manufacturing of the reinforcing beam is much simpler and more accurate than before. In addition, the present invention does not need to insert the support means for maintaining the cross-sectional shape of the formed reinforcing beam during the welding process, such that the structure of the reinforcing beam manufacturing equipment can be more simplified and efficient have.

반복적인 충격시험 및 분석결과, 상술한 본 발명의 보강빔(10)을 구성함에 있어서 보강빔 구성판재의 두께가 1.0∼1.4㎜범위일 때 전면벽부(11)의 상하 폭(a)과 상기 전면벽부(11) 및 후면벽부(14)(15)의 제1 수직벽부(14b)(15b)간의 거리(b)의 비가 약 10:6의 비율이 되도록 하고,상기 전면벽부(11)와 요입부(16) 후면까지의 거리(c)가 상기 전면벽부(11)와 후면벽부(14)(15)의 제1 수직벽부(14b)(15b)간 거리(b)의 약 30%에 해당되도록 하며,상기 상벽부(12)와 제1 후면벽부(14)의 제2 수평벽부(14c)간 거리, 상기 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)의 제2 수평벽부(14c)(15c)간 거리(e), 상기 하벽부(13)와 제2 후면벽부(15)의 제2 수평벽부(15c)간 거리(f)의 비가 약 3:4:3의 비율이 되도록 보강빔(10)의 단면구성을 이룰 때 내충격성 내지 충격흡수분산성능의 면에서 가장 바람직한 결과가 얻어지는 것으로 나타났다.As a result of repetitive impact test and analysis, when constructing the reinforcing beam 10 of the present invention described above, when the thickness of the reinforcing beam structural plate is in the range of 1.0 to 1.4 mm, the upper and lower widths a of the front wall portion 11 and the front The ratio of the distance b between the wall portion 11 and the rear wall portions 14 and 15 to the first vertical wall portions 14b and 15b is about 10: 6, and the front wall portion 11 and The distance c to the rear surface of the concave inlet portion 16 is about 30% of the distance b between the front wall portion 11 and the first vertical wall portions 14b and 15b of the rear wall portions 14 and 15. The distance between the upper wall portion 12 and the second horizontal wall portion 14c of the first rear wall portion 14 and the second horizontal portion of the first and second rear wall portions 14 and 15 The distance e between the wall portions 14c and 15c and the distance f between the lower horizontal portion 13 and the second horizontal wall portion 15c of the second rear wall portion 15 are about 3: 4: 3. When forming the cross-sectional configuration of the reinforcing beam 10 so that the ratio is the most preferable in terms of impact resistance to impact absorption dispersion performance is to be obtained. Appeared.

또한, 상기 본 발명의 보강빔(10)에 있어서 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)를 구성할 때 이들 후면벽부(14)(15)가 보강빔(10)의 상벽부(12) 및 하벽부(13) 후단 가장자리부와 각각 적정폭으로 겹쳐지는 수평벽부(14a)(15a)들을 가지도록 하여 보강빔(10)을 구성하는 경우 상기 겹쳐지는 부위가 보강빔(10)의 전면벽부(11)로부터 전해지는 충격력에 대해 보강빔(10) 전체가 보다 향상된 내변형정도를 나타내게 하여 주는 것으로 분석되었다.In the reinforcing beam 10 of the present invention, when the first and second rear wall portions 14 and 15 are formed, these rear wall portions 14 and 15 are the upper wall portions of the reinforcing beam 10. When the reinforcing beam 10 is configured by having the horizontal wall portions 14a and 15a overlapping with the rear end edge portion 12 and the lower wall portion 13 at an appropriate width, the overlapping portion is the reinforcing beam 10. It was analyzed that the entire reinforcement beam 10 exhibited an improved degree of deformation resistance against the impact force transmitted from the front wall portion 11 of the.

나아가서 도2,도3은 본 발명의 또 다른 가능한 실시예에 따른 보강빔들의 단면구성을 보여 주는데,이들중 도2의 보강빔(10')은 그 전면벽부(11')가 전술한 도1의 보강빔(10)의 전면벽부(11)와 같이 요입부(16)를 가지지 않고 평탄하게 구성되어 있는 점이 도1의 보강빔(10)과 다른 점이며, 도3의 보강빔(10")은 그 전면벽부(11")중앙에 도1의 보강빔(10)과 같은 요입부(16)가 아닌 돌출부(16")를 가지도록 한 점이 도1의 보강빔(10)과 다른 점이다.이러한 도3,도4의 보강빔(10')(10")들은 도1의 보강빔(10)에 비해서는 다소 낮은 내충격성능을 나타내지만 종래의 박스형 단면형태를 지니는 보강빔에 비해서는 보다 얇은 구성판재로도 더욱 우수한 내충격성능을 나타내며, 제작 또한 용이하다.2 and 3 show a cross-sectional configuration of the reinforcing beams according to another possible embodiment of the present invention, of which the reinforcing beam 10 'of FIG. 2 is the front wall portion 11' of FIG. It is different from the reinforcing beam 10 of FIG. 1 in that the front wall portion 11 of the reinforcing beam 10 of FIG. Is different from the reinforcing beam 10 of FIG. 1 in that the front wall 11 " has a projection 16 " instead of the recess 16 such as the reinforcing beam 10 of FIG. The reinforcement beams 10 ′ and 10 ″ of FIGS. 3 and 4 exhibit somewhat lower impact resistance than the reinforcement beams 10 of FIG. 1, but are thinner than the reinforcement beams having a conventional box-shaped cross section. The component plate also shows better impact resistance and is also easy to manufacture.

도4는 상술한 본 발명의 보강빔들에 대한 제작공정의 개요를 보여 주는 바, 언코일러(20)에서 풀리어져 나온 일정 폭 및 두께의 금속판재(30)는 롤포밍수단(40)들을 거치면서 전술한 도1 또는 도2~도3에 예시된 바와 같은 단면형태의 보강빔으로 성형되어지고,이와 같이 성형된 보강빔은 용접수단(50)을 거치면서 그 전면벽부(11)의 요입부(16) 바닥과 후면벽부(14)(15)의 제2 수직벽부(14d)(15d)들간의 용접접합이 이루어지며, 용접완료된 보강빔은 벤딩수단(60)을 거치면서 이 보강빔이 결합설치될 범퍼와 관련하여 설정된 곡률반경으로 벤딩(Bending)되어진 후 커팅수단(70)을 통해 요구되는 길이의 보강빔으로 절단 완성된다.Figure 4 shows the outline of the manufacturing process for the reinforcement beams of the present invention described above, the metal plate 30 of a predetermined width and thickness released from the uncoiler 20 is subjected to the roll forming means 40 While being shaped into a reinforcement beam having a cross-sectional shape as illustrated in FIG. 1 or FIGS. 2 to 3 described above, the reinforcement beam formed as described above passes through the welding means 50 and the recessed portion of the front wall portion 11 thereof. (16) The welding joint between the bottom and the second vertical wall portions 14d and 15d of the rear wall portions 14 and 15 is made, and the welded reinforcement beam passes through the bending means 60 and the reinforcement beam. After bending with a curvature radius set in relation to the bumper to be coupled and installed, cutting is completed by the reinforcing beam of the required length through the cutting means 70.

상기 롤포밍수단(40)들은 이를 통과하는 금속판재(30)에 대하여 만들고자 하는 보강빔, 예컨대 보강빔(10)의 길이방향을 따라 연장된 일정 깊이 및 폭의 요입부(16)를 그 중앙부에 가지는 전면벽부(11)를 성형하는 단계와,상기 전면벽부(11)의 상,하단부로부터 전면벽부(11)와 직각을 이루어 수평연장되도록 상벽부(12) 및 하벽부(13)를 성형하는 단계와, 상기 상벽부(12) 및 하벽부(13)의 각 후단 가장자리부로부터 이 상벽부(12) 및 하벽부(13)의 각 후단 가장자리부와 일정폭으로 겹쳐지는 제1 수평벽부(14a)(15b)와, 상기 제1 수평벽부(14a)(15a)의 단부로부터 수직방향으로 연장되는 제1 수직벽부(14b)(15b)와, 상기 제1 수직벽부(14b)(15b)의 단부로부터 수평방향으로 연장되는 제2 수평벽부(14c)(15c)와, 상기 제2 수평벽부(14c)(15c)의 단부로부터 수직방향으로 연장되고 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면에 중첩되는 제2 수직벽부(14)(15)를 가지도록 하여 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)를 성형하는 단계를 차례로 수행하여 목적하는 단면형태의 보강빔, 예컨대 보강빔(10) 몸체를 이룬다. 이와 같이 본 발명의 보강빔은 한 단일한 금속판재(30)를 목적하는 보강빔 형태로 롤포밍한 후 그 롤포밍 단부들을 용접고정시키는 과정들이 연속된 일련의 공정으로 한번에 수행될 수 있기 때문에 보강빔의 제작을 보다 간편, 정확하게 이루어낼 수 있고, 또 용접과정에서 앞서의 과정들을 거쳐 성형된 보강빔내에 별도의 지지수단을 삽탈시킬 필요가 없어 이러한 보강빔 제작설비의 구성이 보다 간단해지는 이점이 있다.The roll forming means 40 has a concave portion 16 having a predetermined depth and width extending along the longitudinal direction of the reinforcing beam, for example, the reinforcing beam 10, to be made with respect to the metal sheet 30 passing therethrough. Forming a front wall portion 11 and forming an upper wall portion 12 and a lower wall portion 13 so as to extend horizontally at right angles with the front wall portion 11 from upper and lower ends of the front wall portion 11. And a first horizontal wall portion 14a overlapping a predetermined width with each rear edge portion of the upper wall portion 12 and the lower wall portion 13 from each rear edge portion of the upper wall portion 12 and the lower wall portion 13. 15b, the first vertical wall portions 14b and 15b extending in the vertical direction from the ends of the first horizontal wall portions 14a and 15a, and the first vertical wall portions 14b and 15b. Second horizontal wall portions 14c and 15c extending in a horizontal direction from an end portion and vertically extending from the ends of the second horizontal wall portions 14c and 15c in the front direction. The steps of forming the first and second rear wall parts 14 and 15 are performed in order to have the second vertical wall parts 14 and 15 overlapping the rear surface of the recessed part 16 of the wall part 11. To form a reinforcing beam of the desired cross-sectional shape, such as the reinforcing beam 10 body. As described above, the reinforcing beam of the present invention is formed by reforming a single metal sheet 30 into a desired reinforcing beam form, and then welding and fixing the roll forming ends thereof may be performed at a time in a continuous series of processes. The beam can be manufactured more easily and accurately, and there is no need to insert a separate support means into the reinforcing beam formed through the above processes in the welding process. have.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 같은 본 발명은 이러한 자동차의 범퍼용 보강빔을 보다 경량화하면서 더욱 우수한 내충격성능을 나타내도록 할 수 있고, 또 보강빔의 제작이 보다 간편,정확하게 이루어지면서 그 제작설비의 구성을 간소,효율화할 수 있는 것 등의 효과를 제공한다.The present invention as described in detail above can make the bumper reinforcement beam of the vehicle more lightweight while showing a better impact resistance, and the construction of the manufacturing equipment while making the reinforcement beam more easily and accurately It provides effects such as simplicity and efficiency.

Claims (9)

그 중앙부에 빔의 길이방향을 따라 일정 깊이 및 폭으로 연장형성된 요입부(16)를 가지는 전면벽부(11)와, 상기 전면벽부(11)의 상하 가장자리부로부터 수평방향으로 연장형성된 상벽부(12) 및 하벽부(13)와, 상기 상벽부(12) 및 하벽부(13)의 후단 가장자리부들로부터 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면을 향해 절곡형성되고 그 절곡형성된 후단 벽부들이 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면에 중첩접합되는 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)를 포함하여 구성되고,A front wall portion 11 having a concave portion 16 extending at a predetermined depth and width along a longitudinal direction of the beam at a central portion thereof, and an upper wall portion 12 extending in a horizontal direction from upper and lower edge portions of the front wall portion 11; ) And lower wall portions 13 and rear wall portions that are bent from the rear edges of the upper wall portion 12 and the lower wall portion 13 toward the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11. It comprises a first and second rear wall portion 14, 15 which is superimposed on the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11, 상기 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)가 상기 상벽부(12) 및 하벽부(13)의 후단 가장자리부와 각각 일정한 폭으로 겹쳐지는 제1 수평벽부(14a)(15a)와, 상기 제1 수평벽부(14a)(15a)의 단부로부터 수직방향으로 연장형성된 제1 수직벽부(14b)(15b)와, 상기 제1 수직벽부(14b)(15b)의 단부로부터 수평방향으로 연장형성된 제2 수평벽부(14c)(15c)와, 상기 제2 수평벽부(14c)(15c)의 단부로부터 수직방향으로 연장형성되고 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면에 중첩접합되는 제2 수직벽부(14d)(15d)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔.First and second rear wall parts 14 and 15 overlapping the rear end edges of the upper wall part 12 and the lower wall part 13 with the first horizontal wall parts 14a and 15a, respectively; First horizontal wall portions 14b and 15b extending in a vertical direction from ends of the first horizontal wall portions 14a and 15a and a horizontal direction from an end portion of the first vertical wall portions 14b and 15b. The second horizontal wall portions 14c and 15c extending in the vertical direction and extending vertically from the ends of the second horizontal wall portions 14c and 15c and overlapping the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11. A reinforcement beam for an automobile bumper, comprising a second vertical wall portion (14d) (15d) to be joined. 제1항에 있어서, 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면과 상기 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)의 중첩접합부위가 보강빔 단면의 무게중심에 근접위치하는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔.The method of claim 1, wherein the overlapping joint portion of the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11 and the first and second rear wall portions 14, 15 is located close to the center of gravity of the cross section of the reinforcing beam. Reinforcement beam for a bumper vehicle, characterized in that. 제1항에 있어서, 상기 전면벽부(11)의 상하 폭(a)과 상기 전면벽부(11) 및 후면벽부(14)(15)의 제1 수직벽부(14b)(15b)간의 거리(b)의 비가 약 10:6의 비율이 되도록 하고, 상기 전면벽부(11)와 요입부(16) 후면까지의 거리(c)가 상기 전면벽부(11)와 후면벽부(14)(15)의 제1 수직벽부(14b)(15b)간 거리(b)의 약 30%에 해당하도록 하며, 상기 상벽부(12)와 제1 후면벽부(14)의 제2 수평벽부(14c)간 거리(d), 상기 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)의 제2 수평벽부(14c)(15c)간 거리(e), 상기 하벽부(13)와 제2 후면벽부(15)의 제2 수평벽부(15c)간 거리(f)의 비가 약 3:4:3의 비율이 되도록 하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔.The distance (a) between the upper and lower widths a of the front wall part 11 and the first vertical wall parts 14b and 15b of the front wall part 11 and the rear wall parts 14 and 15. b) the ratio of about 10: 6, and the distance (c) between the front wall portion 11 and the back of the recessed portion 16 is the front wall portion 11 and the rear wall portion 14 (15). It corresponds to about 30% of the distance (b) between the first vertical wall portion 14b (15b) of the, between the upper wall portion 12 and the second horizontal wall portion 14c of the first rear wall portion 14 Distance d, the distance e between the second horizontal wall portions 14c and 15c of the first and second rear wall portions 14 and 15, and the lower wall portion 13 and the second rear wall portion ( A reinforcement beam for an automobile bumper, characterized in that the ratio of the distance (f) between the second horizontal wall portions (15c) of 15) is about 3: 4: 3. 제1항에 있어서, 상기 전면벽부(11)가 요입부(16)를 가지지 않고 평탄하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔.2. The reinforcement beam for automobile bumpers according to claim 1, wherein the front wall portion (11) is formed flat without the recess portion (16). 제1항에 있어서, 상기 전면벽부(11)의 요입부(16)에 해당하는 부위가 상기 전면벽부(11)의 전방으로 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔.2. The reinforcement beam for automobile bumpers according to claim 1, wherein a portion corresponding to the recessed portion (16) of the front wall portion (11) is formed to protrude forward of the front wall portion (11). 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강빔이 1.0∼1.4mm 범위의 금속판재를 롤포밍하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔.7. The reinforcement beam for automobile bumpers according to any one of claims 1 to 6, wherein the reinforcement beam is formed by rolling a metal sheet in a range of 1.0 to 1.4 mm. 그 중앙부에 일정 폭 및 깊이의 요입부(16)가 빔의 길이방향을 따라 형성제공되도록 보강빔의 전면벽부(11)를 형성하는 단계와,Forming a front wall portion 11 of the reinforcing beam such that a concave portion 16 having a predetermined width and depth is formed along the longitudinal direction of the beam at a central portion thereof; 상기 전면벽부(11)의 상하 가장자리부들로부터 수평의 상벽부(12) 및 하벽부(13)를 절곡성형하는 단계와,Bending the horizontal upper wall portion 12 and the lower wall portion 13 from upper and lower edge portions of the front wall portion 11; 상기 상벽부(12)의 후단 가장자리부로부터 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면을 향해 제1 후면벽부(14)를 절곡형성하는 단계와,Bending the first rear wall portion 14 from the rear end edge of the upper wall portion 12 toward the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11; 상기 하벽부(13)의 후단 가장자리부로부터 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면을 향해 제2 후면벽부(15)를 절곡형성하는 단계와,Bending the second rear wall portion 15 from the rear end edge of the lower wall portion 13 toward the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11; 상기 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)후단에 절곡형성된 수직벽부(14d)(15d)들을 상기 전면벽부(11)의 요입부(16) 후면에 중첩접합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔 제작방법.Overlapping and joining the vertical wall portions 14d and 15d formed at the rear ends of the first and second rear wall portions 14 and 15 to the rear surface of the recessed portion 16 of the front wall portion 11. Reinforcement beam manufacturing method for an automobile bumper, characterized in that. 제7항에 있어서, 상기 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)를 절곡형성하는 단계가 상기 상벽부(12) 및 하벽부(13)의 후단 가장자리부들로부터 상기 상벽부(12) 및 하벽부(13)의 후단 가장자리부들과 각각 일정한 폭으로 겹쳐지는 제1 수평벽부(14a)(15a)를 절곡형성하는 단계와, 상기 제1 수평벽부(14a)(15a)의 단부로부터 수직방향으로 제1 수직벽부(14b)(15b)를 절곡형성하는 단계와, 상기 제1 수직벽부(14b)(15b)의 단부로부터 수평방향으로 제2 수평벽부(14c)(15c)를 절곡형성하는 단계와, 상기 제2 수평벽부(14c)(15c)의 단부로부터 수직방향으로 제2 수직벽부(14d)(15d)를 절곡형성하는 단계로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔 제작방법.8. The method of claim 7, wherein bending the first and second rear wall portions (14, 15) is performed by the upper wall portion (12) from the trailing edges of the upper wall portion (12) and the lower wall portion (13). And bending the first horizontal wall portions 14a and 15a overlapping the rear end edge portions of the lower wall portion 13 to a predetermined width, respectively, and vertically from the ends of the first horizontal wall portions 14a and 15a. Bending the first vertical wall portions 14b and 15b, and bending the second horizontal wall portions 14c and 15c in the horizontal direction from the ends of the first vertical wall portions 14b and 15b. And bending the second vertical wall portions 14d and 15d in the vertical direction from the ends of the second horizontal wall portions 14c and 15c. Way. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 방법이 상기 전면벽부(11)의 요입부(16)후면과 제1 및 제2 후면벽부(14)(15)간의 중첩접합 단계를 거친 보강빔을 정해진 곡률반경으로 벤딩하는 단계와, 벤딩된 보강빔을 필요한 길이로 절단하는 단계를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼용 보강빔 제작방법.9. The method according to claim 7 or 8, wherein the method comprises applying a reinforcing beam which has undergone an overlapping step between the back of the recessed part 16 of the front wall part 11 and the first and second back wall parts 14 and 15. And a step of bending a predetermined radius of curvature and cutting the bent reinforcement beam to a required length.
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