KR102014080B1 - Rubber seal plate connecting structure of aircraft - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 상기 과제의 해결 수단으로서, 항공기의 날개에 구비된 조종면에 인접하여 구비되는 패널, 날개에 구비된 조종면과 패널 사이의 공간을 커버할 수 있도록 구비되는 러버 실 플레이트 및 패널과 러버 실 플레이트가 포개진 상태에서 패널과 러버 실 플레이트의 관통공에 관통되어 체결되는 체결부를 포함하며, 체결부는 러버 실 플레이트를 소정범위내로 압축하여 체결할 수 있도록 체결양을 제한하는 인서트(insert)를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조가 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조는 러버 실의 과체결시에도 러버 실 플레이트 또는 패널의 적절한 체결력을 제공할 수 있으므로 정확도가 향상되며 과도한 체결시에도 러버 실 플레이트 또는 패널의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention, as a means for solving the above problems, the panel provided adjacent to the control surface provided on the wing of the aircraft, the rubber seal plate and panel and rubber seal provided to cover the space between the control surface and the panel provided on the wing Includes a fastening portion to be penetrated through the through hole of the panel and the rubber seal plate in the state that the plate is stacked, the fastening portion includes an insert (limiting) for limiting the amount of fastening to compress the rubber seal plate within a predetermined range Rubber seal plate connection structure of the aircraft can be provided.
The rubber seal plate connection structure of the aircraft according to the present invention can provide an appropriate fastening force of the rubber seal plate or panel even when the rubber seal is over fastened, thereby improving accuracy and preventing damage to the rubber seal plate or panel even when excessive fastening. It can be effective.

Description

항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조{RUBBER SEAL PLATE CONNECTING STRUCTURE OF AIRCRAFT}RUBBER SEAL PLATE CONNECTING STRUCTURE OF AIRCRAFT}

본 발명은 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조에 관한 것이며, 보다 상세하게는 조향면에 인접하여 설치되는 러버 실 플레이트를 날개 패널 에 결합하는 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rubber seal plate connection structure of an aircraft, and more particularly, to a connection structure for coupling the rubber seal plate installed adjacent to the steering surface to the wing panel.

항공기는 날개와 날개에 연결되어 있는 조종면이 구비되며, 조종면의 회전각을 조정하여 항공기의 기동을 제어한다. 항공기의 날개와 조종면 사이에는 조종면의 회전각에 따라 형상이 변화되어 공기의 유동을 변화시킬 수 있도록 러버 실 플레이트가 구비된다.The aircraft has a wing and a control surface connected to the wing, and controls the maneuver of the aircraft by adjusting the rotation angle of the control surface. A rubber seal plate is provided between the wing and the control surface of the aircraft to change the flow of air by changing the shape according to the rotation angle of the control surface.

러버 실 플레이트는 항공기 날개의 패널과 연결되며 서로 다른 소재로 연결되고 교체의 용이성을 위해 볼트 및 너트로 체결된다. 이러한 러버 실 체결구조에 대하여 EP2923943 가 개시되어 있다. 그러나 이러한 볼트 및 너트의 체결시 과도한 체결량으로 체결되는 경우 패널 또는 러버 실 플레이트에 파손이 가해지며, 특히 파손을 인지하지 못하는 경우 비행 중 파손이 발생될 수 있는 문제점이 있었다.The rubber seal plate is connected to the panel of the aircraft wing, connected to different materials and fastened with bolts and nuts for ease of replacement. EP2923943 is disclosed for such a rubber seal fastening structure. However, when the bolt and nut are fastened with an excessive amount of fastening, damage is applied to the panel or the rubber seal plate, and in particular, when the failure is not recognized, there is a problem that damage may occur during flight.

EP2923943 (2015. 9. 30. 공개)EP2923943 (Published September 30, 2015)

본 발명은 종래의 항공기 날개의 러버 실 플레이트 구조의 체결시 과도한 체결을 방지하고 과도한 체결시 러버 실 또는 패널의 파손을 방지할 수 있는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조를 제공하는 것에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rubber seal plate connecting structure of an aircraft that can prevent excessive fastening when fastening a rubber seal plate structure of a conventional aircraft wing and preventing damage of a rubber seal or a panel when excessive fastening.

상기 과제의 해결 수단으로서, 항공기의 날개에 구비된 조종면에 인접하여 구비되는 패널, 날개에 구비된 조종면과 패널 사이의 공간을 커버할 수 있도록 구비되는 러버 실 플레이트 및 패널과 러버 실 플레이트가 포개진 상태에서 패널과 러버 실 플레이트의 관통공에 관통되어 체결되는 체결부를 포함하며, 체결부는 러버 실 플레이트를 소정범위내로 압축하여 체결할 수 있도록 체결양을 제한하는 인서트(insert)를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조가 제공될 수 있다.As a means for solving the above problems, a panel provided adjacent to a control surface provided on the wing of the aircraft, a rubber seal plate and a panel and a rubber seal plate provided to cover the space between the control surface and the panel provided on the wing is stacked And a fastening part penetrated through the through hole of the panel and the rubber seal plate in a state, and the fastening part includes an insert restricting the amount of fastening so as to compress and fasten the rubber seal plate within a predetermined range. The rubber seal plate connection structure of the aircraft can be provided.

여기서, 인서트는 원통형상의 바디부를 포함하며, 체결부는 볼트와 너트를 포함하여 구성되며, 볼트는 인서트의 바디부에 삽입될 수 있도록 구성되며, 패널은 볼트가 통과할 수 있는 크기의 관통공이 형성되며, 러버 실 플레이트는 볼트 및 인서트가 통과할 수 있는 크기의 관통공이 형성될 수 있다.Here, the insert includes a cylindrical body portion, the fastening portion is configured to include a bolt and a nut, the bolt is configured to be inserted into the body portion of the insert, the panel is formed through holes of the size that the bolt can pass through The rubber seal plate may have a through hole having a size through which the bolt and the insert can pass.

또한, 인서트는 볼트와 너트가 체결될 때 러버 실 플레이트 측을 러버 실 플레이트의 두께 방향으로 지지할 수 있도록 외측 반경방향으로 돌출된 림을 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the insert may include a rim protruding in the outer radial direction so that the rubber seal plate side can be supported in the thickness direction of the rubber seal plate when the bolt and the nut are fastened.

그리고, 바디부는 볼트와 너트가 조여진 경우 러버 실 플레이트가 소정 범위 이상으로 압축되는 것을 방지하며 러버 실을 지지 할 수 있도록 러버 실의 두께보다 길이가 짧게 구성될 수 있다.When the bolt and the nut are tightened, the body portion may prevent the rubber seal plate from being compressed beyond a predetermined range and may have a length shorter than the thickness of the rubber seal so as to support the rubber seal.

한편, 패널의 관통공은 볼트 헤드와 접촉부분이 테이퍼 진 형상으로 구성되며, 볼트 헤드는 관통공의 테이퍼 진 형상에 대응하여 테이퍼 헤드로 구성될 수 있다.Meanwhile, the through hole of the panel may have a tapered shape in which the bolt head and the contact portion are tapered, and the bolt head may be configured as a tapered head corresponding to the tapered shape of the through hole.

그리고, 인서트는 볼트와 너트가 임계범위 이상으로 조여지는 경우 패널 및 러버 실 플레이트보다 먼저 파손될 수 있도록 압축강도가 패널 및 러버 실 플레이트보다 낮게 구성될 수 있다.In addition, the insert may have a compressive strength lower than that of the panel and the rubber seal plate so that the bolt and the nut may be damaged before the panel and the rubber seal plate when the bolt and the nut are tightened beyond the critical range.

또한, 패널은 복합재로 구성되며, 인서트는 플라스틱으로 구성될 수 있다.In addition, the panel may be composed of a composite material and the insert may be composed of plastic.

본 발명에 따른 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조는 러버 실의 과체결시에도 러버 실 플레이트 또는 패널의 적절한 체결력을 제공할 수 있으므로 정확도가 향상되며 과도한 체결시에도 러버 실 플레이트 또는 패널의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.The rubber seal plate connection structure of the aircraft according to the present invention can provide an appropriate fastening force of the rubber seal plate or panel even when the rubber seal is over fastened, thereby improving accuracy and preventing damage to the rubber seal plate or panel even when excessive fastening. It can be effective.

도 1은 항공기 날개의 일부가 나타난 부분사시도이다.
도 2는 도 1의 I-I'의 부분단면도이다.
도 3은 기존 조립체 과체결시 조립부분의 단면을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 연결구조가 적용된 I-I'의 부분단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 연결구조의 분해사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 연결구조의 과체결시 인서트의 기능을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 다른 실시예의 단면도이다.1 is a partial perspective view showing a part of an aircraft wing.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view of II ′ of FIG. 1.
Figure 3 is a view showing a cross section of the assembly when the existing assembly assembly.
4 is a partial cross-sectional view of I-I 'to which the connection structure according to the present invention is applied.
5 is an exploded perspective view of a connection structure according to the present invention.
6 is a view showing the function of the insert when over-connecting the connection structure according to the present invention.
7 is a cross-sectional view of another embodiment according to the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조에 대하여, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그리고 이하의 실시예의 설명에서 각각의 구성요소의 명칭은 당업계에서 다른 명칭으로 호칭될 수 있다. 그러나 이들의 기능적 유사성 및 동일성이 있다면 변형된 실시예를 채용하더라도 균등한 구성으로 볼 수 있다. 또한 각각의 구성요소에 부가된 부호는 설명의 편의를 위하여 기재된다. 그러나 이들 부호가 기재된 도면상의 도시 내용이 각각의 구성요소를 도면내의 범위로 한정하지 않는다. 마찬가지로 도면상의 구성을 일부 변형한 실시예가 채용되더라도 기능적 유사성 및 동일성이 있다면 균등한 구성으로 볼 수 있다. 또한 당해 기술분야의 일반적인 기술자 수준에 비추어 보아, 당연히 포함되어야 할 구성요소로 인정되는 경우, 이에 대하여는 설명을 생략한다.Hereinafter, a rubber seal plate connection structure of an aircraft according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. And the names of each component in the description of the following embodiments may be called other names in the art. However, if their functional similarity and identity, even if the modified embodiment can be seen as an equivalent configuration. In addition, the symbols added to each component is described for convenience of description. However, the contents shown in the drawings in which these symbols are described do not limit each component to the ranges in the drawings. Similarly, even if an embodiment in which the configuration on the drawings is partially modified is employed, it can be regarded as an equivalent configuration if there is functional similarity and identity. In addition, in view of the general level of those skilled in the art, if it is recognized as a component to be included naturally, the description thereof will be omitted.

본 발명은 이하의 도면에서 나타난 구성의 형상에 한정하는 것은 아니며, 설명의 편의를 위하여 일부 또는 전부가 과장되어 표현될 수 있음을 밝혀둔다.The present invention is not limited to the shape of the configuration shown in the following drawings, it will be appreciated that some or all of the configuration may be exaggerated for convenience of description.

도 1은 항공기 날개의 일부가 나타난 부분사시도이다. 되시된 바와 같이, 본 발명에 따른 항공기의 러버 실 플레이트(30) 연결 구조는 날개의 일부인 패널(10)과 조종면(20)을 연결하는 러버 실 플레이트(30)를 연결하도록 구성될 수 있다. 항공기의 조종면(20)은 회전축을 중심으로 회전움직임이 발생하며, 조종면(20)의 회전각에 따라 공기 저항이 달라져 항공기의 동작을 결정하게 된다. 이때 날개 패널(10)과 조종면(20) 사이의 외면에는 조종면(20)의 회전각도에 따라 불연속적인 면이 발생하게 되며, 불연속적인 면이 존재하면 제어 안정성에 영향을 미치게 되므로 러버 실 플레이트(30)가 구비되어 연속적으로 부드러운 외면을 가질 수 있도록 구성된다. 여기서 러버 실 플레이트(30)는 고무재질로 구성되며, 고탄성의 재질로 구성되어 외력에 따라 형상이 변화하도록 구성된다. 러버 실 플레이트(30)는 일단이 날개의 패널(10)에 고정설치되며, 타단이 조종면(20)의 일측에 밀착된다. 다라서 조종면(20)의 조작에 따라서 러버 실 플레이크의 일측이 가압되어 형상이 변화되어 불연속적인 면을 매끄러운 외면으로 커버하게 된다.1 is a partial perspective view showing a part of an aircraft wing. As shown, the rubber seal plate 30 connection structure of the aircraft according to the present invention may be configured to connect the rubber seal plate 30 connecting the panel 10 and the control surface 20, which is part of the wing. The control surface 20 of the aircraft rotates around the axis of rotation, and the air resistance varies according to the rotation angle of the control surface 20 to determine the operation of the aircraft. In this case, a discontinuous surface is generated on the outer surface between the wing panel 10 and the control surface 20 according to the rotation angle of the control surface 20, and the presence of the discontinuous surface affects the control stability, so the rubber seal plate 30 ) Is configured to have a continuous smooth outer surface. The rubber seal plate 30 is made of a rubber material, is made of a high elastic material is configured to change the shape according to the external force. One end of the rubber seal plate 30 is fixed to the panel 10 of the wing, the other end is in close contact with one side of the control surface (20). Therefore, one side of the rubber seal flake is pressed by the manipulation of the control surface 20 to change the shape to cover the discontinuous surface with a smooth outer surface.

도 2는 도 1의 I-I'의 부분단면도이다. 도 2에는 기존 조립체의 단면이 나타나 있다. 패널(10)과 러버 실 구조는 볼트(41)와 너트(42)로 체결된다. 이때 조립된 구조물의 외면이 매끄럽게 구성될 수 있도록 단차를 최소화 하여 구성될 수 있다. FIG. 2 is a partial cross-sectional view of II ′ of FIG. 1. 2 shows a cross section of an existing assembly. The panel 10 and the rubber seal structure are fastened by the bolt 41 and the nut 42. At this time, it can be configured by minimizing the step so that the outer surface of the assembled structure can be configured smoothly.

날개의 외면을 구성하는 패널(10)은 일 예로 복합재로 구성될 수 있으며, 도시되지는 않았으나 패널(10)의 일부는 날개의 프레임에 고정될 수 있다. 패널(10)중 공기와 접촉하는 면을 상면이라 할때, 패널(10)의 하면에 러버 실 플레이트(30)가 밀착되어 고정된다.Panel 10 constituting the outer surface of the wing may be composed of a composite material, for example, although not shown, a portion of the panel 10 may be fixed to the frame of the wing. When the surface in contact with the air of the panel 10 is an upper surface, the rubber seal plate 30 is fixed to the lower surface of the panel 10 in close contact.

러버 실 플레이트(30)는 패널(10)과의 연결부분이 패널(10)의 두께와 동일하게 단차지게 구성되어 패널(10)과 러버 실 플레이트(30)가 연결된 경우 상면이 매끄럽게 연결될 수 있도록 구성될 수 있다.The rubber seal plate 30 is configured such that the connection portion with the panel 10 is stepped to be equal to the thickness of the panel 10 so that the upper surface can be smoothly connected when the panel 10 and the rubber seal plate 30 are connected. Can be.

볼트(41)는 패널(10)과 러버실을 관통할 수 있도록 구성된다. 패널(10)과 러버 실 플레이트(30)는 볼트(41)가 통과 할 수 있도록 관통공이 형성될 수 있다. 볼트(41)는 체결시 유격을 최소화 하고 외부의 돌출부를 최소화 할 수 있도록 테이퍼 헤드로 구성될 수 있으며, 패널(10)에는 테이퍼 헤드에 대응하여 관통공의 입구가 경사지게 구성될 수 있다.The bolt 41 is configured to penetrate the panel 10 and the rubber chamber. The through hole may be formed in the panel 10 and the rubber seal plate 30 to allow the bolt 41 to pass therethrough. The bolt 41 may be configured as a tapered head to minimize the gap when fastening and minimize the protrusion of the outside, the panel 10 may be configured to be inclined in the inlet of the through-hole corresponding to the tapered head.

러버 실 플레이트(30) 측에는 와셔(43)가 밀착되며, 너트(42)가 체결되어 최종적으로 체결이 완료 될 수 있다.The washer 43 is in close contact with the rubber seal plate 30, and the nut 42 is fastened to finally complete the fastening.

도 3은 기존 조립체 과체결시 조립부분의 단면을 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이 너트(42)가 과하게 체결된 경우 러버 실 플레이트(30)를 파고드는 문제가 발생될 수 있다.Figure 3 is a view showing a cross section of the assembly when the existing assembly assembly. As shown in the drawing, when the nut 42 is excessively fastened, a problem of digging the rubber seal plate 30 may occur.

러버 실 플레이트(30)는 탄성을 가진 재질로서 강도가 상대적으로 높지 않으므로 너트(42)를 과하게 체결하는 경우 러버 실의 딤플링(dimpling) 현상(화살표)이 발행하게 된다. 체결시 어느 정도의 딤플링 현상은 견고한 체결에 도움이 되나, 과도한 딤플링은 러버 실 플레이트(30)의 변형을 야기하고 극단적으로 러버 실 플레이트(30)의 파손을 가져오게 된다. 또한 러버 실 플레이트(30)가 과도하게 변형되어 있는 경우(화살표로 표시된 부분) 체결시에는 문제가 되지 않지만 비행시에 파손되는 경우 매우 위험한 상황이 발생할 수 있으므로 바람직하지 않다. 일반적으로 항공기의 볼트(41)와 너트(42)의 체결시는 작업자가 수작업으로 조여가면서 이루어지게 되나, 동일한 토크로 체결하더라도 러버 실 플레이트(30)의 편차에 의해 일부는 과도하게 체결되며, 일부는 느슨하게 체결될 가능성이 있다. 또한 과도하게 체결되더라도 너트(42)와 러버 실 플레이트(30)와의 접촉부분이 파손되거나 변형되는 경우 적절한 토크저항이 발생하지 않게 되어 계속적으로 너트(42)를 조이게 되는 현상이 발생한다. 이와 같은 경우는 토크렌치를 이용하여 적정 토크로 조인다 하더라도 러버 실 플레이트(30)의 연결부분이 파손되는 경우에는 동일하게 발생할 수 있다.Since the rubber seal plate 30 is a material having elasticity and its strength is relatively high, when the nut 42 is excessively fastened, a dimpleing phenomenon (arrow) occurs in the rubber seal. To some extent, the dimpled phenomenon in the fastening helps to secure the fastening, but the excessive dampling causes the rubber seal plate 30 to deform and extremely breaks the rubber seal plate 30. In addition, when the rubber seal plate 30 is excessively deformed (parts indicated by the arrows), it is not a problem at the time of fastening, but it is not preferable because it may cause a very dangerous situation when broken in flight. In general, when the bolt 41 and the nut 42 of the aircraft is fastened by the worker by hand, even if tightened by the same torque, some parts are excessively fastened due to the deviation of the rubber seal plate 30, some May loosen. In addition, even if it is excessively fastened, if the contact portion between the nut 42 and the rubber seal plate 30 is broken or deformed, a proper torque resistance does not occur and a phenomenon in which the nut 42 is continuously tightened occurs. In such a case, even if the torque wrench is tightened to the appropriate torque, the connection part of the rubber seal plate 30 may be damaged in the same manner.

도 3 (b) 및 도 3 (c)를 살펴보면, 기존의 문제점 중 하나인 패널(10)의 딤플링 현상이 나타나 있다. 도시된 바와 달리 과도하게 너트(42)를 조이는 경우 패널(10)의 관통공의 입구가 변형되며 볼트(41)가 함몰되는 현상(화살표로 표시된 부분)이 발생하게 된다. 이는 잠재적으로 패널(10)의 영구적인 손상 또는 잔류스트레스가 발생하게 되어 파손의 위험을 내재하게 되므로 매우 위험한 상태가 된다.Referring to Figure 3 (b) and Figure 3 (c), there is a dimpled phenomenon of the panel 10, which is one of the existing problems. Unlike shown, if the nut 42 is excessively tightened, the inlet of the through hole of the panel 10 is deformed and the bolt 41 is recessed (parts indicated by arrows). This is a very dangerous state because the potential for permanent damage or residual stress of the panel 10 will occur, which inherently poses a risk of breakage.

도 4는 본 발명에 따른 연결구조가 적용된 I-I'의 부분단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 연결구조의 분해사시도이다.4 is a partial cross-sectional view of I-I 'applied to the connection structure according to the present invention, Figure 5 is an exploded perspective view of the connection structure according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 패널(10) ?? 러버 실 플레이트(30) 체결 구조는 패널(10), 러버 실 플레이트(30) 및 체결부를 포함하여 구성될 수 있다. 패널(10)은 전술한 바와 같이 항공기의 날개의 외면을 형성하는 구조물이 될 수 있다. 러버 실 플레이트(30)는 전술한 바와 같이 날개의 패널(10)과 조종면(20) 사이의 공간을 커버할 수 있도록 구성된다.As shown, the panel 10 according to the present invention. The rubber seal plate 30 fastening structure may include a panel 10, a rubber seal plate 30, and a fastening part. Panel 10 may be a structure that forms the outer surface of the wing of the aircraft as described above. The rubber seal plate 30 is configured to cover the space between the panel 10 and the control surface 20 of the wing as described above.

체결부는 볼트(41), 너트(42), 와셔(43) 및 인서트(44)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서 볼트(41), 너트(42) 및 와셔(43)의 기능은 일반적으로 널리 쓰이는 구성이므로 이하에서는 인서트(44)의 기능에 대하여 상세히 설명하도록 한다.The fastening part may include a bolt 41, a nut 42, a washer 43, and an insert 44. Here, since the functions of the bolt 41, the nut 42, and the washer 43 are generally widely used, the function of the insert 44 will be described in detail below.

인서트(44)는 볼트(41)와 너트(42)가 체결시 소정범위내로 압축하여 체결될 수 있도록 구성된다. 여기서 소정범위란 볼트(41)와 너트(42)의 사이가 일정간격 이하로 되어 과도하게 조여지는 것을 방지하는 범위를 뜻한다. Insert 44 is configured so that the bolt 41 and the nut 42 can be compressed by tightening within a predetermined range when fastening. Here, the predetermined range means a range for preventing the bolt 41 and the nut 42 from being excessively tightened to be below a predetermined interval.

인서트(44)는 바디부(441)와 림(442)을 포함하여 구성될 수 있다.Insert 44 may be configured to include a body portion 441 and the rim 442.

바디부(441)는 원통형상으로 구비되며 내측으로 볼트(41)가 삽입될 수 있도록 구성된다. 바디부(441)의 일단은 패널(10)에 의해 지지될 수 있도록 구성되며, 타단은 와셔(43) 및 너트(42)에 의해 지지될 수 있도록 구성될 수 있다.The body portion 441 is provided in a cylindrical shape and configured to allow the bolt 41 to be inserted into the inside. One end of the body portion 441 may be configured to be supported by the panel 10, and the other end may be configured to be supported by the washer 43 and the nut 42.

바디부(441)의 길이는 러버 실 플레이트(30)를 관통하여 삽입될 수 있도록 구성된다. 바디부(441)의 길이는 러버 실 플레이트(30)의 두께와 관련되어 결정될 수 있으며, 러버 실 플레이트(30)의 두께보다 짧은 길이로 구성될 수 있다. 구체적으로 바디부(441)의 길이는 러버 실 플레이트(30)의 50% 내지 95%의 길이로 구성될 수 있다. 따라서 체결구가 최종적으로 체결된 위치에서 볼트(41)와 너트(42)의 사이 간격이 인서트(44)의 길이에 러버 실 플레이트(30)의 50% 내지 95%의 길이로 제한되므로 러버 실 플레이트(30) 또한 5% 내지 50%로 압축될 수 있다. 한편, 여기서 50%는 러버 실 플레이트(30)가 압축되더라도 파손되지 않는 임계두께를 말하며 95%는 러버 실 플레이트(30)가 비행도중 외력에 의해 이탈하는 것을 방지하기 위한 최소한의 압축력을 말한다. 다만 50% 내지 90%의 예를 들어 설명하였으나 이에 한정하는 것은 아니다. 다만, 인서트(44)의 바디부(441)는 러버 실 플레이트(30)의 두께보다 짧게 구성되어 최소한의 압축력이 제공될 수 있도록 구성될 수 있다. 여기서 러버 실 플레이트(30)의 관통공은 러버 실 플레이트(30) 자체의 탄성에 의해 늘어날 수 있으므로 패널(10)의 관통공과 동일한 내경을 갖도록 구성될 수 있다. 그러나 관통공의 내경은 이에 한정되는 것은 아니며 바디부(441)가 삽입될 수 있는 다양한 크기로 변형되어 적용될 수 있으며, 패널(10)의 관통공과 다른 내경으로 구성될 수 있다. The length of the body portion 441 is configured to be inserted through the rubber seal plate 30. The length of the body portion 441 may be determined in relation to the thickness of the rubber seal plate 30, and may be configured to have a length shorter than the thickness of the rubber seal plate 30. In detail, the length of the body portion 441 may be configured to be 50% to 95% of the length of the rubber seal plate 30. Therefore, the rubber seal plate is limited to the length of the rubber seal plate 30 between 50% and 95% of the rubber seal plate 30 in the length of the insert 44 at the position where the fastener is finally fastened. (30) can also be compressed to 5% to 50%. On the other hand, where 50% refers to the critical thickness that does not break even when the rubber seal plate 30 is compressed, 95% refers to the minimum compressive force to prevent the rubber seal plate 30 is separated by the external force during the flight. However, the description has been made using 50% to 90% as an example, but is not limited thereto. However, the body portion 441 of the insert 44 may be configured to be shorter than the thickness of the rubber seal plate 30 to provide a minimum compressive force. Since the through hole of the rubber seal plate 30 may be increased by the elasticity of the rubber seal plate 30 itself, the through hole of the rubber seal plate 30 may have the same inner diameter as the through hole of the panel 10. However, the inner diameter of the through hole is not limited thereto, and may be modified and applied to various sizes into which the body part 441 may be inserted, and may be configured to have a different inner diameter from the through hole of the panel 10.

림(442)은 인서트(44)의 일단에 외측방향으로 돌출되어 구비되며 체결구의 체결시 러버 실 플레이트(30)를 지지할 수 있도록 구성된다. 림(442)은 러버 실 플레이트(30)를 바디부(441)의 길이방향으로 지지하면서 반대측으로는 와셔(43) 및 너트(42)에 의해 지지될 수 있도록 외측방향으로 소정길이로 연장되어 형성될 수 있다. The rim 442 is provided to protrude outward at one end of the insert 44 and is configured to support the rubber seal plate 30 when the fastener is fastened. Rim 442 is formed to extend the predetermined length in the outward direction to support the rubber seal plate 30 in the longitudinal direction of the body portion 441 while being supported by the washer 43 and the nut 42 on the opposite side. Can be.

도 6은 본 발명에 따른 연결구조의 과체결시 인서트(44)의 기능을 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이 인서트(44)는 임계범위 이상으로 볼트(41)와 너트(42)가 체결되는 경우 패널(10) 또는 러버 실 플레이트(30)의 파손을 방지할 수 있도록 구성된다.6 is a view showing the function of the insert 44 at the time of overfastening the connection structure according to the present invention. As shown, the insert 44 is configured to prevent damage to the panel 10 or the rubber seal plate 30 when the bolt 41 and the nut 42 are fastened to a critical range or more.

인서트(44)는 볼트(41)와 너트(42)가 임계거리까지 조여지는 경우 그 이상으로 체결되는 것을 방지할 수 있도록 제공되나, 그 이상의 힘이 가해지는 경우 러버 실 플레이트(30) 또는 패널(10)의 파손을 방지할 수 있게 된다. 구체적으로 패널(10)과 러버 실 플레이트(30)보다 더 빨리 파손될 수 있도록 구성된다. 인서트(44)는 플라스틱 재질로 구성되며, 파단강도가 패널(10) 및 러버 실 플레이트(30)보다 낮은 값을 가지는 재질로 구성될 수 있다.The insert 44 is provided to prevent the bolt 41 and the nut 42 from tightening further when tightened to the critical distance, but the rubber seal plate 30 or panel (if more force is applied) 10) can be prevented from being damaged. Specifically, it is configured to be damaged faster than the panel 10 and the rubber seal plate 30. The insert 44 may be made of a plastic material, and may be made of a material having a breaking strength lower than that of the panel 10 and the rubber seal plate 30.

인서트(44)는 작업자가 볼트(41)와 너트(42)의 체결범위를 소정범위를 넘겨 임계범위를 넘어서는 경우까지 조이게 되면 파단이 이루어지고 이를 작업자가 알 수 있도록 구성된다. 따라서 체결구가 과도하게 체결되어 발생하는 도 3과 같은 문제점이 발생하기 전 임계범위를 넘어서는 체결량이 적용되면 인서트(44)가 먼저 파손되어 고가의 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다. Insert 44 is configured so that when the operator tightens the fastening range of the bolt (41) and the nut (42) over a predetermined range until it exceeds the critical range is broken and the operator knows this. Therefore, when the fastening amount exceeding the critical range is applied before the problem as shown in FIG. 3 caused by the fastener is excessively fastened, the insert 44 may be broken first to prevent expensive parts from being broken.

결국 임계범위를 넘어서는 체결량이 적용되어 인서트(44)가 파손되더라도 작업자는 인서트(44) 만을 교체하여 다시 체결구를 조립하면 되므로 패널(10) 및 러버 실 플레이트(30)의 파손을 방지하면서 효율적이고 정확하게 조립을 수행핼 수 있게 된다.As a result, even if the insert 44 is damaged due to the fastening amount exceeding the critical range, the operator only needs to replace the insert 44 and assemble the fastener again, thereby preventing the panel 10 and the rubber seal plate 30 from being damaged. The assembly can be performed correctly.

도 7은 본 발명에 따른 다른 실시예의 단면도이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 러버 실 플레이트(30)는 다향한 형상으로 적용 될 수 있다. 본 실시예에서도 인서트(44)는 러버 실 플레이트(30)의 체결부분의 두께보다 다소 작은 길이로 구성되어 체결시 러버 실 플레이트(30)를 가압할 수 있도록 구성된다. 전 실시예에서와 달리 인서트(44)의 림(442)이 볼트(41)에 의해 가압되나 림(442)이 가압되는 부분은 볼트(41), 너트(42) 또는 와셔(43)가 적용 될 수 있다.7 is a cross-sectional view of another embodiment according to the present invention. As shown, the rubber seal plate 30 of the present invention may be applied in various shapes. In the present embodiment, the insert 44 is configured to have a length slightly smaller than the thickness of the fastening portion of the rubber seal plate 30 and is configured to press the rubber seal plate 30 during fastening. Unlike in the previous embodiment, the rim 442 of the insert 44 is pressed by the bolt 41, but the portion where the rim 442 is pressed is the bolt 41, nut 42 or washer 43 to be applied. Can be.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 항공기의 러버 실 플레이트(30) 연결 구조는 러버 실의 과체결시에도 러버 실 플레이트(30) 또는 패널(10)의 적절한 체결력을 제공할 수 있으므로 정확도가 향상되며 과도한 체결시에도 러버 실 플레이트(30) 또는 패널(10)의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the rubber seal plate 30 connection structure of the aircraft according to the present invention can provide an appropriate fastening force of the rubber seal plate 30 or the panel 10 even when the rubber seal is over fastened, thereby improving accuracy. Even when excessively fastening, the rubber seal plate 30 or the panel 10 can be prevented from being damaged.

10: 패널
20: 조종면
30: 러버 실 플레이트
41: 볼트
42: 너트
43: 와셔
44: 인서트
441: 바디부
442: 림10: Panel
20: control surface
30: rubber seal plate
41: bolts
42: nuts
43: washer
44: insert
441: body part
442: rim

Claims (7)

항공기의 날개에 구비된 조종면에 인접하여 구비되는 패널;
상기 날개에 구비된 조종면과 상기 패널 사이의 공간을 커버할 수 있도록 구비되는 러버 실 플레이트; 및
상기 패널과 상기 러버 실 플레이트가 포개진 상태에서 상기 패널과 상기 러버 실 플레이트의 관통공에 관통되어 체결되는 체결부를 포함하며,
상기 체결부는 상기 러버 실 플레이트를 소정범위내로 압축하여 체결할 수 있도록 체결양을 제한하는 인서트(insert)를 포함하며,
상기 체결부는 볼트와 너트를 포함하여 구성되며,
상기 인서트는,
상기 볼트와 상기 너트가 체결될 때 상기 러버 실 플레이트 측을 상기 러버 실 플레이트의 두께 방향으로 지지할 수 있도록 외측 반경방향으로 돌출된 림을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조.A panel provided adjacent to a control surface provided on the wing of the aircraft;
A rubber seal plate provided to cover a space between the control surface provided on the wing and the panel; And
It includes a fastening portion that is penetrated through the through-holes of the panel and the rubber seal plate in the state in which the panel and the rubber seal plate is stacked,
The fastening part includes an insert for limiting the fastening amount to compress the rubber seal plate within a predetermined range and fasten it.
The fastening part includes a bolt and a nut,
The insert,
Rubber seal plate connection structure of the aircraft comprising a rim protruding in the outer radial direction to support the rubber seal plate side in the thickness direction of the rubber seal plate when the bolt and the nut is fastened . 제1 항에 있어서,
상기 인서트는 원통형상의 바디부를 포함하며,
상기 볼트는 상기 인서트의 바디부에 삽입될 수 있도록 구성되며,
상기 패널은 상기 볼트가 통과할 수 있는 크기의 관통공이 형성되며,
상기 러버 실 플레이트는 상기 볼트 및 상기 인서트가 통과할 수 있는 크기의 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조.According to claim 1,
The insert includes a cylindrical body portion,
The bolt is configured to be inserted into the body portion of the insert,
The panel has a through hole of a size through which the bolt can pass,
The rubber seal plate is a rubber seal plate connection structure of the aircraft, characterized in that the through-holes are formed to pass through the bolt and the insert size. 삭제delete 제2 항에 있어서,
상기 바디부는,
상기 볼트와 상기 너트가 조여진 경우 상기 러버 실 플레이트가 소정 범위 이상으로 압축되는 것을 방지하며 상기 러버 실을 지지 할 수 있도록 상기 러버 실의 두께보다 길이가 짧게 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조.The method of claim 2,
The body portion,
When the bolt and the nut are tightened, the rubber seal plate of the aircraft is configured to have a length shorter than a thickness of the rubber seal to prevent the rubber seal plate from being compressed beyond a predetermined range and to support the rubber seal. Connection structure. 제4 항에 있어서,
상기 패널의 관통공은 볼트 헤드와 접촉부분이 테이퍼 진 형상으로 구성되며,
상기 볼트 헤드는 상기 관통공의 테이퍼 진 형상에 대응하여 테이퍼 헤드로 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조.The method of claim 4, wherein
The through hole of the panel is formed in a tapered shape of the contact portion with the bolt head,
The bolt head is a rubber seal plate connecting structure of the aircraft, characterized in that consisting of a tapered head corresponding to the tapered shape of the through hole. 제5 항에 있어서,
상기 인서트는 상기 볼트와 상기 너트가 임계범위 이상으로 조여지는 경우 상기 패널 및 상기 러버 실 플레이트보다 먼저 파손될 수 있도록 압축강도가 상기 패널 및 상기 러버 실 플레이트보다 낮게 구성된 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조.The method of claim 5,
The insert is a rubber seal plate of the aircraft characterized in that the compressive strength is lower than the panel and the rubber seal plate so that when the bolt and the nut is tightened beyond the critical range, the panel and the rubber seal plate can be damaged before Connection structure. 제6 항에 있어서,
상기 패널은 복합재로 구성되며, 상기 인서트는 플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 러버 실 플레이트 연결 구조.
The method of claim 6,
The panel is made of a composite material, the insert is a rubber seal plate connecting structure of the aircraft, characterized in that made of plastic.
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