KR102008713B1 - noise reduction device for door of vehicle - Google Patents

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Abstract

차량용 도어의 소음저감장치에 관한 것이다.
일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치는 차량의 도어를 구성하는 도어패널과 도어트림 사이를 탄력적으로 지지하는 댐퍼;를 포함하고, 상기 댐퍼는, 상기 도어패널과 도어트림 사이에서 가압되어 압축 가능하게 마련된 주름통부;를 포함할 수 있다. It relates to a noise reduction device of a vehicle door.
Noise reduction device for a vehicle door according to an embodiment includes a damper for elastically supporting between the door panel and the door trim constituting the door of the vehicle, the damper is pressed between the door panel and the door trim compressed It may include a; pleated barrel portion provided.

Description

차량용 도어의 소음저감장치{noise reduction device for door of vehicle} Noise reduction device for door of vehicle

차량의 도어트림과 도어패널 간의 접촉 또는 마찰에 따른 소음을 저감시키기 위한 차량용 도어의 소음저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a noise reduction device for a door for a vehicle for reducing noise caused by contact or friction between a door trim and a door panel of the vehicle.

차량의 도어는 외관을 형성하는 도어패널과, 도어패널에 조립되는 도어트림을 구비한다. The door of the vehicle includes a door panel that forms an exterior, and a door trim that is assembled to the door panel.

도어패널은 금속재질로 마련되고, 도어트림은 사출물로 마련되어 차량의 실내 쪽을 향하는 도어패널의 내면을 덮어 가림으로써 차량 내부의 장식효과를 높이게 된다. The door panel is made of a metal material, the door trim is made of an injection molding to cover the inner surface of the door panel toward the interior of the vehicle to enhance the decorative effect of the interior of the vehicle.

한편, 사출물로 마련되어 유연한 특성을 보이는 도어트림은 외부로부터 가해지는 충격이나 진동 둥에 의해 도어패널에 접촉할 수 있고, 이에 따라 차량의 도어에서는 도어트림과 도어패널 간의 접촉 또는 마찰에 따른 소음이 유발될 수 있다.On the other hand, the door trim provided by the injection molding exhibits a flexible characteristic may contact the door panel by an impact or vibration applied from the outside, and thus the door of the vehicle causes noise due to contact or friction between the door trim and the door panel. Can be.

도어트림과 도어패널 간의 접촉 또는 마찰에 따른 소음을 줄이고, 도어트림과 도어패널 사이의 거리가 다양한 여러 위치에 공용적으로 채용될 수 있는 차량용 도어의 소음저감장치를 제공한다.To reduce the noise caused by the contact or friction between the door trim and the door panel, and provides a noise reduction device for a vehicle door that can be commonly used in various locations where the distance between the door trim and the door panel is various.

일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치는 차량의 도어를 구성하는 도어패널과 도어트림 사이를 탄력적으로 지지하는 댐퍼;를 포함하고, 상기 댐퍼는, 상기 도어패널과 도어트림 사이에서 가압되어 압축 가능하게 마련된 주름통부;를 포함하되, 상기 댐퍼는 일단이 폐쇄되고 타단이 개방된 중공의 관 형태로 마련되어 폐쇄된 단부를 통해 상기 도어패널에 지지되고, 상기 주름통부는 상기 댐퍼의 폐쇄된 단부 쪽을 형성하며, 상기 댐퍼 내부 공기의 출입이 허용되도록 상기 댐퍼의 개방된 단부를 상기 도어트림에 고정시키는 댐퍼고정부;를 더 포함하고, 상기 댐퍼는, 상기 주름통부보다 적은 직경을 구비하도록 상기 주름통부로부터 연장되어 상기 댐퍼의 개방된 타단부 쪽을 형성하는 연장관부;를 더 포함하며, 상기 댐퍼고정부는, 상기 연장관부가 압입되는 압입홀을 구비하여 상기 도어트림에 일체로 마련된 보스부;를 포함하고, 상기 보스부에는 상기 댐퍼의 개방된 단부와 외부 사이를 연통시키는 통기공이 마련된다. Noise reduction device for a vehicle door according to an embodiment includes a damper for elastically supporting between the door panel and the door trim constituting the door of the vehicle, the damper is pressed between the door panel and the door trim compressed The damper is provided in the form of a hollow tube, one end of which is closed and the other end is open, and supported by the door panel through a closed end, wherein the damper is toward the closed end of the damper. And a damper fixing part configured to fix the open end of the damper to the door trim to allow the inlet of the air inside the damper to be inserted into the damper. An extension pipe portion extending from the tube portion to form an open other end side of the damper; wherein the damper fixing portion includes: the extension pipe portion; And a boss part integrally provided at the door trim with a press-fitted hole to be press-fitted, wherein the boss part is provided with a ventilation hole communicating between the open end of the damper and the outside.

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일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치는 상기 도어패널과 도어트림 사이에서 가압되어 압축 가능하게 마련된 주름통부를 포함하는 댐퍼를 구비함으로써, 도어트림과 도어패널 간의 접촉 또는 마찰에 따른 소음을 줄이고, 도어트림과 도어패널 사이의 거리가 다양한 여러 위치에 공용적으로 채용될 수 있다.The noise reduction device for a door for a vehicle according to an embodiment includes a damper including a corrugated tube portion provided to be compressed and compressed between the door panel and the door trim, thereby reducing noise due to contact or friction between the door trim and the door panel. For example, the distance between the door trim and the door panel may be commonly used in various positions.

도 1은 일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치에 있어서 댐퍼의 구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 댐퍼의 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 댐퍼의 압축 된 상태를 압축 전 상태와 비교하여 도시한 것이다.
도 4는 일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치가 도어패널과 도어트림 사이에 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치의 동작을 도시한 단면도이다. 1 is a perspective view illustrating a structure of a damper in a noise reduction device for a door for a vehicle according to an embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the damper shown in FIG. 1.
FIG. 3 shows the compressed state of the damper shown in FIG. 1 compared with the state before compression.
4 is a side view illustrating a state in which a noise reduction device of a vehicle door is installed between a door panel and a door trim according to an embodiment.
5 is a cross-sectional view showing the operation of the noise reduction device of a vehicle door according to an embodiment.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are presented to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains, and are not limited thereto and may be embodied in other forms. The drawings may omit illustrations of parts not related to the description in order to clarify the present invention, and the sizes of the elements may be exaggerated for clarity.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 차량용 도어의 소음저감장치(1)는 차량의 도어를 구성하는 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이를 탄력적으로 지지하는 댐퍼(10)를 구비한다. 1 to 5, the noise reduction device 1 of the vehicle door according to an embodiment of the damper for elastically supporting between the door panel 2 and the door trim 3 constituting the door of the vehicle (10) is provided.

도어패널(2)은 금속재질로 마련되어 차량 도어의 외관을 형성하고, 도어트림(3)은 사출물로 마련도어 차량의 실내를 향하는 도어패널(2)의 내면을 가려 차량 내부의 장식효과를 높이는 기능을 담당할 수 있다. 도어트림(3)은 다수의 파스너(fastener)를 통해 도어패널(2)에 조립될 수 있다.The door panel 2 is made of metal to form the exterior of the vehicle door, and the door trim 3 is formed by injection molding to cover the inner surface of the door panel 2 facing the interior of the vehicle to enhance the decorative effect inside the vehicle. Can be in charge of The door trim 3 may be assembled to the door panel 2 through a plurality of fasteners.

도어트림(3)은 유연한 재질적 특성 상 외부로부터 가해지는 충격이나 진동 둥에 의해 도어패널(2)에 접촉할 수 있고, 이에 따라 차량의 도어에서는 도어트림(3)과 도어패널(2) 간의 접촉 또는 마찰에 따른 소음이 유발될 수 있다. The door trim 3 may contact the door panel 2 by a shock or vibration applied from the outside due to its flexible material property, and thus, the door of the vehicle may be disposed between the door trim 3 and the door panel 2. Noise due to contact or friction may be caused.

따라서 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이에 있어서 간격이 좁은 위치에 댐퍼(10)를 설치하여 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이가 탄력적으로 지지되도록 함에 따라, 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이의 접촉 및 마찰에 따른 소음은 저감될 수 있게 된다. Therefore, the damper 10 is installed at a narrow position between the door panel 2 and the door trim 3 so that the space between the door panel 2 and the door trim 3 is elastically supported. Noise due to contact and friction between 2) and door trim 3 can be reduced.

댐퍼(10)는 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이에서 가압되어 압축 가능하게 마련된 주름통부(11)를 포함하도록 구성됨으로써, 도어트림(3)과 도어패널(2) 사이의 거리가 다양한 여러 위치에 공용적으로 채용된 상태에서 해당 위치에서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다. The damper 10 is configured to include a corrugated cylinder portion 11 provided to be compressed and compressed between the door panel 2 and the door trim 3 so that the distance between the door trim 3 and the door panel 2 is increased. The noise generated at the location can be reduced while being adopted in various locations.

댐퍼(10)는 주름통부(11)의 압축작용이 가능하도록 전체적으로 일단이 폐쇄되고 타단이 개방된 중공의 관 형태로 마련될 수 있다. 주름통부(11)는 댐퍼의 길이방향으로 형성되는 복수의 주름(11a)을 구비하도록 댐퍼(1)의 폐쇄된 단부 쪽이나, 댐퍼(1)의 양단 사이의 적어도 일부 구간을 형성하도록 마련될 수 있다.The damper 10 may be provided in the form of a hollow tube in which one end is closed and the other end is opened as a whole so as to enable the compression action of the corrugated tube part 11. The corrugated tube portion 11 may be provided to form at least a partial section between the end portions of the damper 1 or the both ends of the damper 1 to have a plurality of corrugations 11a formed in the longitudinal direction of the damper. .

주름통부(11)의 압축작용이 원활하게 이루어지도록 댐퍼(10)는 고무재질로 마련될 수 있으며, 댐퍼(1)를 형성하는 고무로는 도어패널(2)과의 마찰에 따른 열적변형의 우려가 적으며 부식에 강한 에틸렌 프로필렌 고무(EDPM, ethylene propylene rubber)가 사용될 수 있다. Damper 10 may be provided with a rubber material so that the compression action of the corrugated tube portion 11 is smooth, and the rubber forming the damper 1 is a fear of thermal deformation due to friction with the door panel 2. Low erosion resistant ethylene propylene rubber (EDPM) can be used.

본 실시예에서 주름통부(11)는 도어패널(2)에 지지되도록 댐퍼(10)의 폐쇄된 일단부 쪽을 형성하도록 마련되고, 이러한 댐퍼(1)는 압축 가능하게 마련된 주름통부(11)를 통해 도어패널(2)을 직접 지지할 수 있게 된다.In the present embodiment, the corrugated tubular portion 11 is provided to form a closed end portion of the damper 10 so as to be supported by the door panel 2, and the damper 1 has a corrugated tubular portion 11 provided to be compressible. Through the door panel 2 can be directly supported.

또한 차량용 도어의 소음저감장치(1)는 댐퍼(10)를 도어트림(3)에 고정시키는 댐퍼고정부(20)를 구비하고, 댐퍼고정부(20)는 주름통부(11)의 압축작용을 보장하기 위해 댐퍼(1) 내부 공기의 출입이 허용되도록 댐퍼(1)의 개방된 단부 쪽을 도어트림(3)에 고정시키도록 마련될 수 있다. In addition, the noise reduction device 1 of the vehicle door includes a damper fixing part 20 for fixing the damper 10 to the door trim 3, and the damper fixing part 20 has a compression action of the corrugated tube part 11. In order to ensure, it may be provided to fix the open end side of the damper (1) to the door trim (3) so that the air inside the damper (1) is allowed to enter.

이를 위해 댐퍼(10)는 주름통부(11)보다 적은 직경을 구비하여 주름통부(11)로부터 연장되는 연장관부(12)를 구비하고, 이러한 연장관부(12)는 댐퍼(10)의 개방된 타단부 쪽을 형성하여 댐퍼고정부(20)에 의해 도어트림(3)에 고정될 수 있다. 연장관부(12)는 주름이 없는 단순한 일자형 관 형태로 마련될 수 있다.To this end, the damper 10 has a diameter smaller than that of the corrugated tube portion 11 and includes an extension tube portion 12 extending from the corrugated tube portion 11, the extension tube portion 12 is the other end of the damper 10 It forms an end side and can be fixed to the door trim 3 by the damper fixing part 20. Extension tube portion 12 may be provided in the form of a simple straight tube without wrinkles.

댐퍼고정부(20)는 연장관부(12)가 압입되는 압입홀(21a)을 구비하여 도어트림(3)의 성형시 도어트림(3)에 일체로 마련되는 보스부(21)를 포함하고, 보스부(21)에는 댐퍼(10) 내부 공기의 출입을 허용하기 위해 댐퍼(10)의 개방된 단부와 외부 사이를 연통시키는 통기공(21b)이 마련될 수 있다. The damper fixing part 20 includes a boss part 21 which is provided integrally with the door trim 3 when the door trim 3 is formed by the press fitting hole 21a through which the extension pipe part 12 is press-fitted. The boss 21 may be provided with a ventilation hole 21b for communicating between the open end of the damper 10 and the outside to allow the air inside the damper 10 to enter and exit.

연장관부(12)가 압입홀(21a)에 압입이 완료된 상태에서 댐퍼(10) 내부와 보스부(21) 외부 사이가 연통될 수 있도록 압입홀(21a)은 연장관부(12)의 길이보다 길게 형성되고, 통기공(21b)은 보스부(21)의 기저부 쪽으로 마련될 수 있다. 연장관부(12)가 압입홀(21a)에 압입된 상태에서 연장관부(12) 쪽 주름통부(11)의 일단부 둘레는 보스부(21)의 끝단에 지지될 수 있다. 따라서 이 상태에서 도어트림(3)이 도어패널(2)에 조립됨에 따라 댐퍼(10)의 주름통부(11)은 도어패널(2)과 보스부(21) 사이에서 가압되어 압축될 수 있게 된다. The press-fit hole 21a is longer than the length of the extension pipe part 12 so that the inside of the damper 10 and the outside of the boss part 21 can communicate with each other when the extension pipe part 12 is press-fitted in the press-in hole 21a. The vent hole 21b may be provided toward the base of the boss portion 21. In the state in which the extension tube portion 12 is press-fitted into the press-in hole 21a, the periphery of one end of the corrugated tube portion 11 toward the extension tube portion 12 may be supported at the end of the boss portion 21. Therefore, as the door trim 3 is assembled to the door panel 2 in this state, the corrugated barrel portion 11 of the damper 10 can be compressed and compressed between the door panel 2 and the boss portion 21. .

따라서 도 4에 도시된 바와 같이, 댐퍼고정부(20)를 통해 도어트림(3)에 설치된 댐퍼(10)는 주름통부(11)를 통해 도어패널(2)을 지지할 수 있는 상태가 되고, 이 상태에서 도어패널(2)과 도어트림(3)을 조립함에 따라 주름통부(11)는 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이에서 가압되어 압축되면서 도어패널(2)과 도어트림(3) 사이를 탄력적으로 지지할 수 있게 된다. Therefore, as shown in FIG. 4, the damper 10 installed in the door trim 3 through the damper fixing part 20 is in a state capable of supporting the door panel 2 through the corrugated tube part 11. As the door panel 2 and the door trim 3 are assembled in this state, the corrugated barrel portion 11 is pressed between the door panel 2 and the door trim 3 and compressed, thereby compressing the door panel 2 and the door trim ( 3) It is possible to support the elasticity between them.

댐퍼(10)의 고정구조가 전술한 압입구조로 한정되는 것은 아니다. 댐퍼고정부(20)는 댐퍼(10) 내부로의 공기의 출입이 허용되도록 댐퍼(10)의 개방된 단부 쪽을 도어트림(3)에 고정시킬 수 있는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다. The fixing structure of the damper 10 is not limited to the above-described press-fit structure. The damper fixing part 20 may be variously modified within the range in which the open end side of the damper 10 may be fixed to the door trim 3 so that the air is allowed to enter the damper 10.

다음은 이와 같이 구성되는 차량용 도어의 소음저감장치(1)의 동작에 대해 설명한다. Next, the operation of the noise reduction device 1 of the vehicle door configured as described above will be described.

댐퍼(10)는 도어패널(2)과 조립되기 전 상태에 있는 도어트림(3)의 보스부(21)의 조립되어 결합되고, 이때는 댐퍼(10)의 연장관부(12)를 보스부(21)의 압입홀(21a)에 압입함으로써 댐퍼(10)를 도어트림(3)에 고정시키게 된다. 이 상태의 댐(10)는 주름통부(11)의 일단이 보스부(21)의 끝단에 지지된 상태가 된다. The damper 10 is assembled and coupled to the boss portion 21 of the door trim 3 in a state before the door panel 2 is assembled, and in this case, the extension tube portion 12 of the damper 10 is connected to the boss portion 21. The damper 10 is fixed to the door trim 3 by press-fitting it into the press-in hole 21a of (). In the dam 10 in this state, one end of the corrugated cylinder portion 11 is supported by the end of the boss portion 21.

보스부(21)는 도어패널(2)과의 간격이 좁은 도어트림(3)의 복수개의 위치에 마련될 수 있으며, 댐퍼(10)는 복수개가 복수의 보스부(21)에 동일한 압입방식으로 압입되어 고정될 수 있다. The boss 21 may be provided at a plurality of positions of the door trim 3 with a narrow distance from the door panel 2, and the dampers 10 may be provided in the same press-fitting manner with the bosses 21. It can be pressed in and fixed.

댐퍼(10)가 설치된 상태에서 도어트림(3)은 도어패널(2)과 조립되며, 이때 도어트림(3)의 복수개소에 설치된 댐퍼(10)들은 도 5에 도시된 바와 같이, 도어패널(2)과의 거리에 대응하여 서로 다른 정도로 압축되면서 도어패널(2)과의 사이를 탄력적으로 지지한 상태에서 도어패널(2)과의 접촉이나 마찰에 따른 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다.In the state in which the damper 10 is installed, the door trim 3 is assembled with the door panel 2, wherein the dampers 10 installed at a plurality of locations of the door trim 3 are as shown in FIG. 5. It is possible to effectively reduce noise due to contact or friction with the door panel 2 while being elastically supported with the door panel 2 while being compressed to different degrees corresponding to the distance to 2).

1: 차량용 도어의 소음저감장치 2: 도어패널
3: 도어트림 10: 댐퍼
11: 주름통부 11a: 주름
12: 연장관부 20: 댐퍼고정부
21: 보스부 21a: 압입홀
21b: 통기공1: Noise reduction device for vehicle door 2: Door panel
3: door trim 10: damper
11: Wrinkle part 11a: Wrinkle
12: extension pipe 20: damper fixing part
21: boss portion 21a: press-in hole
21b: ventilator

Claims (4)

차량의 도어를 구성하는 도어패널과 도어트림 사이를 탄력적으로 지지하는 댐퍼;를 포함하고,
상기 댐퍼는,
상기 도어패널과 도어트림 사이에서 가압되어 압축 가능하게 마련된 주름통부;를 포함하되,
상기 댐퍼는 일단이 폐쇄되고 타단이 개방된 중공의 관 형태로 마련되어 폐쇄된 단부를 통해 상기 도어패널에 지지되고,
상기 주름통부는 상기 댐퍼의 폐쇄된 단부 쪽을 형성하며,
상기 댐퍼 내부 공기의 출입이 허용되도록 상기 댐퍼의 개방된 단부를 상기 도어트림에 고정시키는 댐퍼고정부;를 더 포함하고,
상기 댐퍼는,
상기 주름통부보다 적은 직경을 구비하도록 상기 주름통부로부터 연장되어 상기 댐퍼의 개방된 타단부 쪽을 형성하는 연장관부;를 더 포함하며,
상기 댐퍼고정부는,
상기 연장관부가 압입되는 압입홀을 구비하여 상기 도어트림에 일체로 마련된 보스부;를 포함하고,
상기 보스부에는 상기 댐퍼의 개방된 단부와 외부 사이를 연통시키는 통기공이 마련된 차량용 도어의 소음저감장치.
And a damper for elastically supporting the door panel and the door trim constituting the door of the vehicle.
The damper is,
Includes; Corrugated cylinder portion is provided to be compressed between the door panel and the door trim to be compressed.
The damper is provided in the form of a hollow tube, one end of which is closed and the other end of which is supported by the door panel through a closed end,
The corrugated portion forms a closed end side of the damper,
And a damper fixing part for fixing an open end of the damper to the door trim to allow the air inside the damper to enter and exit.
The damper is,
And an extension pipe portion extending from the pleat portion so as to have a diameter smaller than that of the pleat portion, forming an open other end side of the damper.
The damper fixing part,
And a boss part integrally provided at the door trim with a press-fit hole through which the extension pipe part is press-fitted.
Noise reduction device of the vehicle door is provided with a vent hole for communicating between the open end and the outside of the damper in the boss portion.
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JP2007225093A (en) * 2006-02-27 2007-09-06 Daiwa Kasei Ind Co Ltd Cushion clip
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