KR102002417B1 - railway turnout·crossing - Google Patents

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KR102002417B1
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허준
김병호
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한국철도공사
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Abstract

본 발명은 철도 분기기 크로싱에 관한 것으로서 특히, 마모에 취약한 노즈레일의 교체가 쉽도록 하고 단차에 의한 충격과 진동을 최소화되도록 함으로써, 철도차량의 승차감을 향상시키고 유지보수 주기를 연장토록 하는 철도 분기기 크로싱에 관한 것이다. 구성은 철도 분기기 크로싱에 있어서, 한 쌍의 X자 형태의 윙 레일(wing rail) 사이에 설치되고, 크로싱 교차점에 위치하는 선단 상부는 중앙이 뾰족하며 선단에서부터 후단 방향으로 두께가 점차 두꺼워지도록 형성되는 노즈(nose)부가 형성되며, 양쪽 측면은 긴밀한 결합과 원활한 분리를 위해 상부는 넓고 하부는 상부보다 좁은 경사부가 형성된 노즈레일과; 상기 노즈레일의 경사부를 통해 좌, 우로 결합 되도록 한 쌍으로 이루어지고, 노즈레일과 조립할 때 레일 상면 높이 차이에서 발생하는 단차를 없애기 위해 일 측면은 선단에서부터 노즈레일과 결합 되는 부분까지 뾰족한 사선을 이루는 텅 레일 형태의 결합부가 형성된 후단레일과; 상기 노즈레일과 윙 레일의 사이, 후단레일과 윙 레일의 사이 및 후단레일의 사이, 윙 레일의 사이에 위치하여 상기 각 레일의 간격을 일정하게 유지하도록 체결구에 의해 견고하게 고정되도록 측면으로 체결구멍이 형성되고, 상, 하로는 체결구의 체결상태를 즉시 확인할 수 있는 개방부가 형성된 간격재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a railway branching crossing, and more particularly, to a railway railway crossing which is easy to replace a nose rail which is susceptible to abrasion and minimizes impact and vibration caused by a step, thereby improving a ride comfort of a railway car, Device crossing. The structure is provided between a pair of X-shaped wing rails in a railway branching crossing, and the upper part of the top located at the crossing crossing point is formed to have a sharp central portion and to be thicker in thickness from the front end to the rear end And both sides thereof have a nose rail having an inclined portion having a wide upper portion and a narrower lower portion than the upper portion for tight coupling and smooth separation; And the other end of the guide rail is connected to the nose rail through the inclined portion of the nose rail. In order to eliminate a difference in the height of the upper surface of the rail when assembling the nose rail, A trailing rail formed with a tongue-like coupling portion; And the side rails are positioned between the nose rail and the wing rails, between the rear rail and the wing rails, between the rear rail and the wing rails, and are fixed to the sides so as to be firmly fixed by fasteners A spacer formed with a hole and formed with an opening portion capable of instantly confirming the fastening state of the fastener; And a control unit.

Description

철도 분기기 크로싱{railway turnout·crossing}Railway turnout / crossing

본 발명은 철도 분기기 크로싱에 관한 것으로서 특히, 마모에 취약한 노즈레일의 교체가 쉽도록 하고 단차에 의한 충격과 진동을 최소화되도록 함으로써, 철도차량의 승차감을 향상시키고 유지보수 주기를 연장토록 하는 철도 분기기 크로싱에 관한 것이다.The present invention relates to a railway branching crossing, and more particularly, to a railway railway crossing which is easy to replace a nose rail which is susceptible to abrasion and minimizes impact and vibration caused by a step, thereby improving a ride comfort of a railway car, Device crossing.

일반적으로 철도의 분기구간에서는 하나의 선로를 두 방향으로 분리시키기 위한 포인트부(point section)·리드부(lead section)·크로싱부(crossing section)로 이루어지는 분기기(turnout, 分岐器)가 사용된다.Generally, in a branch section of a railway, a turnout, which is a point section, a lead section, and a crossing section for separating one line in two directions is used .

그리고 상기 크로싱부는 2개의 선로가 동일한 평면에서 교차하는 구조로 형성된다.The crossing portion is formed in a structure in which two lines intersect in the same plane.

또, 상기 크로싱부는 본선(本線)과 분기선(分岐線) 또는 2개의 궤도가 서로 교차(交差)하는 것으로 고정 크로싱(rigid crossing)과, 가동 크로싱(movable crossing)이 있다.The crossing section is a crossing between a main line and a branch line or between two trajectories, and includes a rigid crossing and a movable crossing.

도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 크로싱(crossing)(100)은 X자 형태의 윙 레일(110)과 윙 레일(110)의 두부 내측과 교차 되도록 일반 레일을 깎아 노즈(nose)부를 형성하는 긴 노즈레일(120)과, 후단부에 형성되는 짧은 노즈레일(130)을 결합하고, 상기 노즈부 양쪽으로 위치하여 윙 레일(110)을 조립하기 위해 볼트(150)에 의해 체결되는 간격재(140)를 포함하여 이루어진다.1, the crossing 100 includes a X-shaped wing rail 110 and a long rail which forms a nose portion by cutting a general rail so as to intersect the inside of the head of the wing rail 110 A gap between the nose rail 120 and the short nose rail 130 formed at the rear end of the nose portion 120 and the gap 140 between the nose rail 120 and the short nose rail 130, ).

그러나 상기와 같은 종래의 철도 분기기 크로싱(100)은 긴 노즈레일(120)의 노스부와 짧은 노즈레일(130)의 가공부에 각각 단차가 발생하기 때문에 철도차량의 차륜(미도시)이 노즈레일(130)의 두부 외 측과 윙 레일(110)의 두부 내측을 X자 형태로 교차하여 지날 때 소음과 진동이 크게 발생하고 이로 인해 차륜의 충격이 노즈부 및 윙 레일에 그대로 전달되기 때문에 레일의 마모는 물론 눌려서 일그러지는 변형이 발생하는 문제점이 있었다.However, in the conventional railway distributor crossing 100 as described above, since steps are generated in the nose portion of the long nose rail 120 and the processed portion of the short nose rail 130, the wheel (not shown) Noise and vibration are generated when the outside of the head of the rail 130 and the inside of the head of the wing rail 110 intersect with each other in the form of an X-letter and the impact of the wheel is transmitted to the nose portion and the wing rail. There has been a problem that deformation caused by being pressed is caused, as a matter of course.

또, 종래에는 윙 레일(110)과 긴 노즈레일(120) 및 짧은 노즈레일(130)을 부분적으로 교체할 수 없는 구조이기 때문에 크로싱(100) 전체를 교체해야 하므로 작업시간과 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.In addition, since the wing rail 110, the long nose rail 120, and the short nose rail 130 can not be partially replaced in the related art, the entire crossing 100 needs to be replaced, There is a problem.

뿐 아니라, 상기 긴 노즈레일(120)의 노즈부와, 짧은 노즈레일(130)의 가공부에 형성되는 2개의 단차 개소를 중심으로 차륜(미도시)의 충격하중이 시간이 지남에 따라 가중되어 크로싱 노즈부가 급속하게 훼손되므로 철도차량의 안전운행에 지장을 초래함은 물론 잦은 유지보수 작업으로 인해 작업자의 피로감과 유지보수 비용을 증가시키는 등의 문제점이 있다.The impact load of the wheel (not shown) is weighted with time around the nose portion of the long nose rail 120 and the two stepped portions formed in the processed portion of the short nose rail 130 The crossing nose portion is rapidly damaged, thereby hindering the safe operation of the railway vehicle, as well as increasing the fatigue and maintenance cost of the operator due to frequent maintenance work.

공개특허 제10-2012-0056438호Published patent application No. 10-2012-0056438

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 노즈레일의 교체가 신속하고 쉽도록 함과 동시에 크로싱의 단차 개소를 줄여 충격과 진동이 최소화되도록 하여 내구성, 안전성 향상과 작업성 향상 및 유지보수 비용을 절감토록 하는 철도 분기기 크로싱을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a method and apparatus for quickly and easily replacing a nose rail while minimizing a stepped portion of a crossing to minimize impact and vibration, And to provide a railway branching crossing which reduces work cost and maintenance cost.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 철도 분기기 크로싱에 있어서, 한 쌍의 X자 형태의 윙 레일(wing rail) 사이에 설치되고, 크로싱 교차점에 위치하는 선단 상부는 중앙이 뾰족하며 선단에서부터 후단 방향으로 두께가 점차 두꺼워지도록 형성되는 노즈(nose)부가 형성되며, 양쪽 측면은 긴밀한 결합과 원활한 분리를 위해 상부는 넓고 하부는 상부보다 좁은 경사부가 형성된 노즈레일과; 상기 노즈레일의 경사부를 통해 좌, 우로 결합 되도록 한 쌍으로 이루어지고, 노즈레일과 조립할 때 레일 상면 높이 차이에서 발생하는 단차를 없애기 위해 일 측면은 선단에서부터 노즈레일과 결합 되는 부분까지 뾰족한 사선을 이루는 텅 레일 형태의 결합부가 형성된 후단레일과; 상기 노즈레일과 윙 레일의 사이, 후단레일과 윙 레일의 사이 및 후단레일의 사이, 윙 레일의 사이에 위치하여 상기 각 레일의 간격을 일정하게 유지하도록 체결구에 의해 견고하게 고정되도록 측면으로 체결구멍이 형성되고, 상, 하로는 체결구의 체결상태를 즉시 확인할 수 있는 개방부가 형성된 간격재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a railway branching crossing, which is provided between a pair of wing rails of an X-shaped form, the upper end of the rail located at the crossing intersection is pointed at its center, A nose portion formed to have a thickness gradually increased in a direction of a width of the nose portion, and both sides of the nose rail are formed with inclined portions having a wide upper portion and a narrower lower portion than the upper portion, And the other end of the guide rail is connected to the nose rail through the inclined portion of the nose rail. In order to eliminate a difference in the height of the upper surface of the rail when assembled with the nose rail, A trailing rail formed with a tongue-like coupling portion; And the side rails are positioned between the nose rail and the wing rails, between the rear rail and the wing rails, between the rear rail and the wing rails, and are fixed to the sides so as to be firmly fixed by fasteners A spacer formed with a hole and formed with an opening portion capable of instantly confirming the fastening state of the fastener; And a control unit.

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이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 철도차량이 분기구간을 주행시 소음과 진동을 최소화하여 승차감을 향상시킴과 동시에 크로싱 레일의 마모 발생을 최소화하고 유지보수 주기를 연장하는 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of minimizing the occurrence of wear of the crossing rail and extending the maintenance cycle by minimizing noise and vibration when the railway vehicle travels the branch section, thereby enhancing ride comfort.

또, 본 발명은 크로싱의 유지보수 작업시 노즈레일만 현장에서 신속하고 쉽게 교체할 수 있기 때문에 작업시간과 비용을 현저하게 절감할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention can quickly and easily replace only the nose rail at the time of maintenance work of the crossing, so that the operation time and cost can be remarkably reduced.

또한, 본 발명은 개방 구조의 간격재를 형성하여 윙 레일과 노즈레일 및 후단레일을 체결하는 볼트와 같은 체결구의 이상 유무 예컨대, 구부러지거나 훼손되거나 파손되는 것 등 체결상태를 즉시 확인할 수 있도록 하여 신속한 대처와 유지보수 효율성을 향상시킴과 동시에 안전성을 향상시키는 효과를 도모할 수 있다.In addition, the present invention forms a gap material having an open structure to promptly check whether a fastener such as a bolt for fastening a wing rail to a nose rail and a rear end rail has an abnormality such as a bending, It is possible to improve the efficiency of coping and maintenance, and at the same time, improve the safety.

도 1은 종래의 철도 분기기 크로싱을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 철도 분기기 크로싱 구성을 분해한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 조립 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 A-A선 요부 단면도이다.
도 5는 도 4를 분리한 상태를 나타낸 도면이다.1 is a schematic view of a conventional railway distribution crossing.
FIG. 2 is a schematic view showing a state in which a railway distribution crossing structure according to a preferred embodiment of the present invention is disassembled.
Fig. 3 is a view showing the assembled state of Fig. 2. Fig.
4 is a cross-sectional view taken along the line AA in Fig.
FIG. 5 is a view showing a state in which FIG. 4 is separated.

이하, 본 발명에 따른 철도 분기기 크로싱의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a railway branching machine according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Hereinafter, elements having the same function in all the following drawings will be denoted by the same reference numerals, and repetitive description will be omitted. Further, the following terms are defined in consideration of functions in the present invention, Should be interpreted as.

도 2 내지, 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도 분기기 크로싱(200)은 노즈레일(210)과 후단레일(220) 및 간격재(230)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIGS. 2 to 5, the railway branching apparatus 200 according to the present invention includes a nose rail 210, a rear rail 220, and a spacing member 230.

상기 노즈레일(210)은 한 쌍의 윙 레일(wing rail : 크로싱(crossing)을 구성하는 앞쪽이 구부러진 날개 모양인 레일)(240) 사이에 설치되고, 크로싱 교차점에 위치하는 선단 상부는 중앙이 뾰족한 노즈(nose)부(211)가 형성되며, 양쪽 측면은 긴밀한 결합과 원활한 분리를 위한 경사부(212)가 형성된다.The nose rail 210 is installed between a pair of wing rails 240 having curved wings which constitute a crossing and the upper end of the nose rail 210 located at the crossing crossing point has a sharp A nose portion 211 is formed, and both sides thereof are formed with inclined portions 212 for tight coupling and smooth separation.

그리고 상기 노즈부(211)는 노즈레일(210)의 선단 중앙에 형성되며 선단에서부터 후단 방향으로 두께가 점차 두꺼워지도록 형성된다.The nose portion 211 is formed at the center of the tip end of the nose rail 210 and has a thickness gradually increasing from the front end toward the rear end.

이에 따라, 철도차량의 차륜이 크로싱(200)을 통과할 때 노즈부(211)와의 간섭을 최소화하여 크로싱 결손부 등에서 진동과 충격을 현저하게 줄임과 동시에 노즈부(211)의 편마모와 같은 훼손이나 깨짐 현상을 줄일 수 있다.Accordingly, when the wheel of the railway vehicle passes through the crossing 200, the interference with the nose portion 211 is minimized, so that the vibration and impact are significantly reduced in the crossing-defective portion and the like, and the same damage as the uneven wear of the nose portion 211 It is possible to reduce the cracking phenomenon.

또, 상기 경사부(212)는 후단레일(220)과 긴밀한 결합을 이루는 것은 물론 교체나 유지보수시 노즈레일(210)을 원활하게 분리할 수 있도록 상부는 넓고 하부는 상부보다 좁게 경사를 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the inclined portion 212 is tightly coupled with the rear rail 220, and is formed so as to have a wide upper portion and a narrower lower portion than the upper portion to smoothly separate the nose rail 210 during replacement or maintenance. .

즉, 상기 노즈레일(210)의 경사부(212)를 상부는 좁게 하고 하부는 넓게 형성할 경우, 후단레일(220)과의 결합시 긴밀한 결합이 어렵기 때문에 틈 또는 단차가 형성되어 소음과 진동이 발생할 가능성이 높다.That is, when the inclined portion 212 of the nose rail 210 is narrow and the lower portion is wide, it is difficult to tightly engage with the rear rail 220, so that a gap or a step is formed, Is likely to occur.

뿐 아니라, 경사부(212)의 상부는 좁고 하부가 넓은 경우, 후단레일(220)이 노즈레일(210)을 감싸는 형태로 결합되기 때문에 노즈레일(210)의 교체작업시에도 후단레일(220)과의 간섭으로 인해 분리하기 어렵게 된다.Since the rear rail 220 is coupled to the rear rail 220 in the form of wrapping the nose rail 210 when the upper portion of the inclined portion 212 is narrow and the lower portion is wide, It is difficult to separate them.

따라서, 상기 노즈레일(210)과 후단레일(220)의 긴밀한 결합을 이룸과 동시에 노즈레일(210)의 쉬운 분리를 위해 경사부(212)의 경사는 상부는 넓고 하부는 상부보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다.Therefore, in order to facilitate the nose rail 210 and the rear rail 220 to be tightly coupled with each other and to easily separate the nose rail 210, the inclination of the inclined portion 212 is wide at the upper part and narrower at the lower part than at the upper part desirable.

또한, 상기 노즈레일(210)은 하부 폭을 상부(두부)의 폭에 비해 좁게 형성하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the width of the nose rail 210 is narrower than the width of the upper portion (head portion).

이와 같이 상기 노즈레일(210)의 하부 폭을 상부의 폭에 비해 좁게 형성하는 것은 노즈레일(210)의 교체작업시 신속하고 원활하게 분리될 수 있도록 하는 것이다.The lower width of the nose rail 210 is narrower than the width of the upper nose 210 so that the nose rail 210 can be quickly and smoothly separated during the replacement operation.

즉, 상기 노즈레일(210)의 하부 폭을 상부의 폭에 비해 넓게 형성할 경우, 노즈레일(210)의 하부가 후단레일(220)에 걸려(간섭) 원활하게 분리할 수 없게 되므로 노즈레일(210)의 하부 폭을 상부의 폭에 비해 좁게 형성하는 것이 바람직하다.That is, when the lower width of the nose rail 210 is wider than the width of the upper portion, the lower portion of the nose rail 210 is caught (interfered) with the rear end rail 220 and can not be separated smoothly. 210 are formed to be narrower than the width of the upper portion.

따라서, 상기와 같은 구성의 노즈레일(210)은 교체 또는 유지보수 작업시 현장에서 신속하고 쉽게 분리할 수 있기 때문에 작업시간과 비용을 종래에 비해 현저하게 줄일 수 있다.Therefore, since the nose rail 210 having the above-described structure can be quickly and easily separated from the site during the replacement or maintenance work, the operation time and cost can be remarkably reduced compared with the conventional art.

상기 후단레일(220)은 노즈레일(210)의 경사부(212)를 통해 좌, 우로 결합 되도록 한 쌍으로 이루어지고, 노즈레일(210)과의 조립할 때 레일 상면 높이 차이에서 발생하는 단차를 없애기 위해 일 측면은 선단에서부터 노즈레일(210)과 결합되는 부분까지 뾰족한 사선을 이루는 텅 레일(tongue rail) 형태의 결합부(221)가 형성된다.The rear rail 220 is coupled to the left and right sides of the nose rail 210 through an inclined portion 212. When the rear rail 220 is assembled with the nose rail 210, A tongue rail-shaped engaging portion 221 is formed to have a pointed oblique line from the leading end to the portion coupled with the nose rail 210.

또, 상기 결합부(221)의 상부는 노즈레일(210)의 경사부(212)에 대응되는 경사면(221a)이 형성되는 것이 바람직하다.The upper portion of the coupling portion 221 may be formed with an inclined surface 221a corresponding to the inclined portion 212 of the nose rail 210.

이와 같은 후단레일(220)의 구조는 철도차량의 차륜이 크로싱을 주행시 불필요한 간섭을 방지하여 원활한 이동을 이루게 함과 동시에 마모를 최소화시킬 수 있다.The structure of the rear rail 220 prevents unnecessary interference at the time of driving the wheels of the railway car to smoothly move and minimizes wear.

이에 따라, 본 발명에 따른 후단레일(220)은 노즈레일(210)과 조립시 발생하는 단차를 방지하거나 최소화하여 긴밀한 결합을 이루게 되므로 철도차량이 크로싱(200)을 주행(통과)할 경우 충격과 진동이 현저하게 줄어들게 되므로 승차감을 향상시킴과 동시에 유지보수 주기를 연장시키게 된다.Accordingly, since the rear rail 220 according to the present invention prevents or minimizes the step generated when assembling with the nose rail 210, the rear rail 220 closely connects the rear rail 220. Therefore, when the railway vehicle travels Vibration is remarkably reduced, so that the ride comfort is improved and the maintenance cycle is extended.

상기 간격재(230)는 노즈레일(210)과 윙 레일(240)의 사이, 후단레일(220)과 윙 레일(240)의 사이 및 후단레일(220)의 사이, 윙 레일(240)의 사이에 위치하여 각 레일의 간격을 일정하게 유지하도록 볼트와 같은 체결구(c)에 의해 견고하게 고정되도록 측면으로 체결구멍(231)이 형성되고, 상, 하로는 체결구(c)의 체결상태를 파악할 수 있는 개방부(232)가 형성된다.The spacers 230 are disposed between the nose rail 210 and the wing rail 240 and between the trailing rail 220 and the wing rail 240 and between the trailing rail 220 and between the wing rails 240, A fastening hole 231 is formed on the side surface so as to be firmly fixed by a fastening hole c such as a bolt so as to maintain a constant gap between the rails and the fastening state of the fastening hole c is formed upward and downward An openable portion 232 is formed.

즉, 상기 간격재(230)는 노즈레일(210)과 윙 레일(240), 후단레일(220)과 윙 레일(240) 및 후단레일(220)과 후단레일(220), 윙 레일(240)과 윙 레일(240) 간의 간격을 정확하게 유지시킴은 물론, 상기 개방부(232)를 통해 체결구(c)의 체결상태를 즉시 확인할 수 있도록 함으로써, 안전성 향상을 이룰 수 있다.That is, the spacing member 230 includes the nose rail 210 and the wing rail 240, the rear rail 220 and the wing rail 240, the rear rail 220 and the rear rail 220, the wing rail 240, And the wing rails 240 can be precisely maintained, as well as the fastening state of the fastener c can be immediately confirmed through the opening 232, thereby improving the safety.

이와 같은 본 발명의 철도 분기기 크로싱(200)은 X자 형태의 윙 레일(240)과 윙 레일(240)의 두부 내측 궤간선과 교차되도록 노즈레일(210) 및 후단레일(220)이 설치되어 철도차량의 차륜이 노즈레일(210)과 후단레일(220)의 두부 외측 궤간선 및 윙 레일(240)의 두부 내측 궤간선을 X자 형태로 교차하여 통과하도록 유도하게 된다.The railway branching apparatus 200 according to the present invention includes the nose rail 210 and the rear rail 220 so as to intersect the X-shaped wing rail 240 and the inner side gauge line of the wing rail 240, The wheel of the vehicle crosses the nose rail 210 and the trailing side gage lines of the trailing rail 220 and the trailing side gage line of the wing rail 240 in an X shape.

따라서, 본 발명에 따른 철도 분기기 크로싱은 레일 상면부 높이 차이에서 발생되는 단차를 없애 소음 및 진동을 해소하거나 현저하게 감소시켜 승차감 향상은 물론 훼손율을 최소화할 수 있는 것이다.Therefore, the railway branching crossing according to the present invention eliminates the step generated at the height difference of the rail top surface, thereby eliminating or significantly reducing the noise and vibration, thereby improving the ride comfort and minimizing the damage rate.

또, 레일의 마모 발생을 현저하게 감소시켜 유지보수 주기를 연장하고, 노즈레일 만을 교체할 수 있도록 하여 작업시간과 비용을 현저하게 줄일 수 있다.In addition, it is possible to remarkably reduce the occurrence of wear on rails, prolong maintenance cycles, and replace only the nose rail, thereby significantly reducing the working time and cost.

뿐 아니라, 체결구의 이상 유무를 즉시 확인할 수 있도록 하여 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to immediately check whether or not there is an abnormality in the fastener, thereby improving the safety.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람에게 있어서 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. And will be apparent to those skilled in the art to which the invention pertains.

200 : 철도 분기기 크로싱 210 : 노즈레일
211 : 노즈부 212 : 경사부
220 : 후단레일 221 : 결합부
221a : 경사부 230 : 간격재
231 : 체결구멍 232 : 개방부
240 : 윙 레일 c : 체결구200: railway crossing 210: nose rail
211: nose portion 212: inclined portion
220: rear end rail 221:
221a: inclined portion 230:
231: fastening hole 232:
240: Wing rail c: Fastener

Claims (4)

철도 분기기 크로싱에 있어서,
한 쌍의 X자 형태의 윙 레일(wing rail) 사이에 설치되고, 크로싱 교차점에 위치하는 선단 상부는 중앙이 뾰족하며 선단에서부터 후단 방향으로 두께가 점차 두꺼워지도록 형성되는 노즈(nose)부가 형성되며, 양쪽 측면은 긴밀한 결합과 원활한 분리를 위해 상부는 넓고 하부는 상부보다 좁은 경사부가 형성된 노즈레일과;
상기 노즈레일의 경사부를 통해 좌, 우로 결합 되도록 한 쌍으로 이루어지고, 노즈레일과 조립할 때 레일 상면 높이 차이에서 발생하는 단차를 없애기 위해 일 측면은 선단에서부터 노즈레일과 결합 되는 부분까지 뾰족한 사선을 이루는 텅 레일 형태의 결합부가 형성된 후단레일과;
상기 노즈레일과 윙 레일의 사이, 후단레일과 윙 레일의 사이 및 후단레일의 사이, 윙 레일의 사이에 위치하여 상기 각 레일의 간격을 일정하게 유지하도록 체결구에 의해 견고하게 고정되도록 측면으로 체결구멍이 형성되고, 상, 하로는 체결구의 체결상태를 즉시 확인할 수 있는 개방부가 형성된 간격재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도 분기기 크로싱.In railway station crossing,
And a nose portion formed at an upper end located at a crossing crossing point and having a pointed center and gradually increasing in thickness from a front end to a rear end, Both sides have a nose rail having an inclined portion having a wide upper portion and a narrower lower portion than the upper portion for tight coupling and smooth separation;
And the other end of the guide rail is connected to the nose rail through the inclined portion of the nose rail. In order to eliminate a difference in the height of the upper surface of the rail when assembled with the nose rail, A trailing rail formed with a tongue-like coupling portion;
And the side rails are positioned between the nose rail and the wing rails, between the rear rail and the wing rails, between the rear rail and the wing rails, and are fixed to the sides so as to be firmly fixed by fasteners A spacer formed with a hole and formed with an opening portion capable of instantly confirming the fastening state of the fastener; And a railway station crossing. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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