KR101996242B1 - Reciprocating engine and engine block - Google Patents

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아르또 예르비
다니엘 헤그블롬
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바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

왕복동 엔진 (1) 은 실린더들 (3) 및 상기 실린더들 (3) 내로 유입 공기를 안내하는 입구 채널 (5) 을 구비한 엔진 블록 (2) 을 포함하고, 상기 입구 채널 (5) 은 주 유입 공기 수용부 (6) 및 적어도 하나의 보조 유입 공기 수용부 (7) 가 구비되어 있고, 상기 보조 유입 공기 수용부 (7) 는 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 의 하류와 상기 실린더들 (3) 의 상류에 배열된다.A reciprocating engine (1) comprises an engine block (2) having cylinders (3) and an inlet channel (5) for guiding inflow air into the cylinders (3) The air intake portion 6 and at least one auxiliary inflow air reception portion 7 are provided and the auxiliary inflow air reception portion 7 is disposed downstream of the main inflow air reception portion 6 and the cylinders 3 As shown in Fig.

Description

왕복동 엔진 및 엔진 블록 {RECIPROCATING ENGINE AND ENGINE BLOCK}Reciprocating engine and engine block {RECIPROCATING ENGINE AND ENGINE BLOCK}

본 발명은 실린더들을 구비한 엔진 블록 및 상기 실린더들내로 유입 공기를 안내하는 입구 채널을 포함하는 왕복동 엔진에 관한 것이다. 본 발명은, 또한, 왕복동 엔진의 엔진 블록에 관한 것이다. The present invention relates to a reciprocating engine comprising an engine block with cylinders and an inlet channel for guiding inflow air into the cylinders. The present invention also relates to an engine block of a reciprocating engine.

유입 공기 압력 맥동이 왕복동 엔진들의 입구 채널들에서 발생된다는 것은 알려져 있다. 예를 들면, 터버차저 장착 왕복동 엔진들에서 유입 공기 압력 맥동은 터보차저의 작동 포인트를 서징 영역으로 반복적으로 이동시킬 수 있으며, 이는 터보차저의 작동을 방해하므로 엔진의 작동에 악영향을 준다. 게다가, 입구 채널의 압력 맥동은 실린더들의 충전에 악영향을 준다. 이는 각각의 입구 밸브 부근의 압력 레벨이 유동적이고, 그리고 입구 밸브가 폐쇄될 때 실린더에 남아 있는 공기의 양이 국부 압력 레벨에 의해서 지배되기 때문이다. 국부 압력 레벨은 특히 터보차저 장착 엔진에서 상당히 다를 수 있다.It is known that inlet air pressure pulsations occur in the inlet channels of reciprocating engines. For example, in reciprocating engines equipped with turbochargers, the inlet air pressure pulsation can repeatedly move the operating point of the turbocharger to the surging region, which interferes with the operation of the turbocharger and thus adversely affects the operation of the engine. In addition, the pressure pulsation of the inlet channel adversely affects the charging of the cylinders. This is because the pressure level near each inlet valve is fluid and the amount of air remaining in the cylinder when the inlet valve is closed is governed by the local pressure level. The local pressure level can vary significantly, especially in turbocharged engines.

본 발명의 목적은 왕복동 엔진의 입구 채널에서의 압력 맥동을 감소시키는데 있다.It is an object of the present invention to reduce the pressure pulsation in the inlet channel of the reciprocating engine.

이 목적은 청구항 제 1 항에 명시된 바와 같이 달성될 수 있다. 본 발명에 따른 왕복동 엔진은 실린더들을 구비한 엔진 블록 및 상기 실린더들내로 유입 공기를 안내하는 입구 채널을 포함한다. 입구 채널은 주 유입 공기 수용부 및 보조 유입 공기 수용부가 구비되어 있다. 보조 유입 공기 수용부는 주 유입 공기 수용부의 하류와 실린더들의 상류에 배열된다. 보조 유입 공기 수용부는 2개의 연속 실린더들 사이를 통과하는 적어도 하나의 연결 채널을 통하여 주 유입 공기 수용부와 유체 연통된다.This object can be achieved as set forth in claim 1. The reciprocating engine according to the present invention includes an engine block having cylinders and an inlet channel for guiding inflow air into the cylinders. The inlet channel is provided with a main inflow air receiving portion and an auxiliary inflow air receiving portion. The auxiliary inlet air receiving portion is arranged downstream of the main inlet air receiving portion and upstream of the cylinders. The auxiliary inlet air receiving portion is in fluid communication with the main inlet air receiving portion through at least one connecting channel passing between two successive cylinders.

본 발명에 따른 엔진 블록에서, 유입 공기용 주 유입 공기 수용부는 엔진 블록에 배열되고, 주 유입 공기 수용부로부터 유입 공기를 배출하는 연결 채널들은 주 유입 공기 수용부에 연결되고, 이 연결 채널들은 연속 실린더들 사이의 엔진 블록에 배열된다.In the engine block according to the present invention, the main inflow air receiving portion for inflow air is arranged in the engine block, the connecting channels for discharging inflow air from the main inflow air receiving portion are connected to the main inflow air receiving portion, And arranged in the engine block between the cylinders.

보조 유입 공기 수용부는 입구 채널의 압력 맥동을 감쇠시킨다. 따라서, 실린더들의 충전은 향상될 수 있고, 엔진에 터보차징되면 터보차저 서징을 감소시킬 수 있다.The auxiliary inlet air receiving portion attenuates the pressure pulsation of the inlet channel. Thus, the filling of the cylinders can be improved, and turbocharging the engine can reduce turbocharger surging.

본 발명의 실시형태에 따르면, 실린더들은 2개의 뱅크들에 배열되고, 유입 공기 채널은 2개의 보조 유입 공기 수용부들이 구비되고, 이 2개의 보조 유입 공기 수용부들은 주 유입 공기 수용부의 하류와 실린더들의 상류에 배열되어 있다. 실린더 뱅크들 각각은 별개의 보조 유입 공기 수용부가 구비된다. 이 실시형태에서, 유입 공기 압력 맥동은 엔진에서 효과적으로 감소될 수 있고, 여기서 실린더들은 V형상 배치로 배열된다.According to an embodiment of the present invention, the cylinders are arranged in two banks, and the inflow air channel is provided with two auxiliary inflow air reservoirs, which are located downstream of the main inflow air reservoir, As shown in FIG. Each of the cylinder banks is provided with a separate auxiliary inlet air receiving portion. In this embodiment, the inlet air pressure pulsation can be effectively reduced in the engine, wherein the cylinders are arranged in a V-shaped configuration.

본 발명의 다른 실시형태에 따르면, V형상 실린더 배치에서, 주 유입 공기 수용부는 실린더 뱅크들 사이에 배열된다. 보조 유입 공기 수용부들은 실린더 뱅크들 사이의 배기 채널(들) 및 주 유입 공기 수용부에 대하여 실린더 뱅크들의 양측에 위치될 수 있다. 이 실시형태는 엔진의 단면 방향으로 여유 공간을 필요로 하지 않는 콤팩트한 배열을 제공한다. 게다가, 실린더 뱅크들 사이에 고온 배기 채널(들)을 위치시키는 것이 더 안전하다. According to another embodiment of the present invention, in the V-shaped cylinder arrangement, the main inflow air receiving portion is arranged between the cylinder banks. The secondary intake air receptacles may be located on both sides of the cylinder banks relative to the exhaust channel (s) between the cylinder banks and the main inlet air receiving portion. This embodiment provides a compact arrangement that does not require any clearance in the cross-sectional direction of the engine. In addition, it is safer to place the hot exhaust channel (s) between the cylinder banks.

이하에서, 본 발명은 첨부 도면들을 참조하여 실례로 설명될 것이다.Hereinafter, the present invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 따른 왕복동 엔진의 실시형태를 도시하는 개략도이다.
도 2 는 엔진 블록의 끝에서 바라본 도 1 의 왕복동 엔진의 엔진 블록, 유입 공기 수용부들 및 배기 채널들을 도시하는 도면이다.1 is a schematic view showing an embodiment of a reciprocating engine according to the present invention.
Fig. 2 is a view showing an engine block, inlet air receiving portions and exhaust channels of the reciprocating engine of Fig. 1 viewed from the end of the engine block. Fig.

도 1 은 다중 실린더 왕복동 엔진 (1) 을 도시하고 있다. 엔진 (1) 은 대형 왕복동 엔진, 2 행정 또는 4 행정 엔진일 수 있다. 대형 왕복동 엔진은 여기서 예를 들면 열 및/또는 전기의 생산을 위한 발전 플랜트들 또는 선박들에서 주엔진 또는 보조 엔진으로서 사용될 수 있는 엔진들을 지칭한다. 엔진 (1) 은 실린더들 (3) 이 V 형상 배치로 2개의 블랭크들 (4) 에 배열된 엔진 블록 (2) 을 포함한다. 일반적으로, 엔진 (1) 은 6 ~ 24개의 실린더들 (3) 을 포함한다.Fig. 1 shows a multi-cylinder reciprocating engine 1. The engine 1 may be a large reciprocating engine, two-stroke or four-stroke engine. Large reciprocating engines here refer to engines that can be used, for example, as main engines or auxiliary engines in power plants or ships for the production of heat and / or electricity. The engine 1 includes an engine block 2 in which the cylinders 3 are arranged in two blanks 4 in a V-shaped configuration. Generally, the engine 1 includes 6 to 24 cylinders 3.

왕복동 엔진 (1) 은 실린더들 (3) 내로 유입 공기를 안내하는 입구 채널 (5) 을 포함한다. 엔진 (1) 은 1 이상의 스테이지들로 터보차징 (8) 될 수 있다. 도 1 의 실시형태에서, 엔진은 하나의 스테이지로 터보차징되고 하나의 터보차저 (8) 가 구비되어 있지만, 필요하다면, 각각의 실린더 뱅크 (4) 는 별개의 터보차저 (8) 가 구비될 수도 있다. 입구 채널 (5) 에는 주 유입 공기 수용부 (6) 및 2개의 보조 유입 공기 수용부들 (7) 이 구비되어 있다. 주 유입 공기 수용부와 보조 유입 공기 수용부들은 압축 공기 시스템들을 위해서 설계되고, 그리고 압축 공기를 저장하고 압력이 입구 채널 (5) 에서 동일하게 되도록 하는데 사용되는 탱크들이다. 주 유입 공기 수용부 (6) 는 터보차저 (8) 의 하류에 배열된다. 보조 유입 공기 수용부들 (7) 은 주 유입 공기 수용부 (6) 의 하류와 실린더들 (3) 의 상류에 배열된다. 실린더 뱅크들 (4) 각각은 별개의 보조 유입 공기 수용부 (7) 가 구비되어 있다. 주 유입 공기 수용부 (6) 의 체적은 보조 유입 공기 수용부들 (7) 의 체적들보다 더 크다. 주 유입 공기 수용부 (6) 및 보조 유입 공기 수용부들 (7) 모두는 기다란 형상이고 실린더 뱅크들 (4) 에 평행하다. 보조 유입 공기 수용부 (7) 의 내경은 실린더 (3) 의 내경의 0.45 ~ 0.65 배이다.The reciprocating engine 1 includes an inlet channel 5 for guiding inflow air into the cylinders 3. The engine 1 may be turbo-charged (8) with one or more stages. In the embodiment of FIG. 1, the engine is turbocharged into one stage and is equipped with one turbocharger 8, but if necessary, each cylinder bank 4 may be equipped with a separate turbocharger 8 have. The inlet channel 5 is provided with a main inflow air receiving portion 6 and two auxiliary inflow air receiving portions 7. The main inlet and auxiliary inlet air receptacles are the tanks that are designed for compressed air systems and are used to store the compressed air and make the pressure the same at the inlet channel (5). The main intake air receiving portion 6 is arranged downstream of the turbocharger 8. The auxiliary inlet air receiving portions 7 are arranged downstream of the main inlet air receiving portion 6 and upstream of the cylinders 3. Each of the cylinder banks (4) is provided with a separate auxiliary inflow air receiving portion (7). The volume of the main inflow air receiving portion 6 is larger than the volumes of the auxiliary inflow air receiving portions 7. [ Both the main inflow air receiving portion 6 and the auxiliary inflow air receiving portions 7 are elongated in shape and parallel to the cylinder banks 4. The inner diameter of the auxiliary inflow air receiving portion 7 is 0.45 to 0.65 times the inner diameter of the cylinder 3.

주 유입 공기 수용부 (6) 는 실린더 뱅크들 (4) 사이에 위치된다. 주 유입 공기 수용부 (6) 는 엔진 블록 (2) 에 배열된다. 주 유입 공기 수용부 (6) 는 엔진 블록 (2) 과 일체형일 수 있다. 따라서, 주 유입 공기 수용부 (6) 는 엔진 블록 (2) 을 형성하는 주조물 내부에 있을 수 있거나, 엔진 블록 (2) 은 주 유입 공기 수용부 (6) 의 벽들의 일부를 형성할 수 있다. 보조 유입 공기 수용부들 (7) 은 주 유입 공기 수용부 (6) 에 대하여 실린더 뱅크들 (4) 의 대향 측면들 (예를 들면, 실린더 뱅크들 (4) 에 의해서 형성된 V 형상 배치의 외부) 에 위치된다. 따라서, 보조 유입 공기 수용부들 (7) 및 주 유입 공기 수용부 (6) 는 실린더들 (3) 의 중간 축의 대향 측면들에 있게 된다. 보조 유입 공기 수용부들 (7) 은 엔진 블록 (2) 에 장착될 수 있다. 보조 유입 공기 수용부들 (7) 은 실린더들 (3) 사이에 위치된 연결 채널들 (9) 을 통하여 주 유입 공기 수용부 (6) 와 유동 연통되어 있다. 각각의 연결 채널 (9) 은 실린더 뱅크 (4) 의 2개의 연속 실린더들 (3) 사이를 통과한다. 연결 채널들 (9) 의 부분은 실린더들 (3) 위로 연장될 수 있고, 이런 경우에, 연결 채널들 (9) 의 이들 부분들은 실린더들 (3) 의 연장부들 사이에 있게 된다. 또한, 연결 채널들 (9) 은 실린더 뱅크들 (4) 의 일 단부 또는 양 단부들에 배열될 수도 있다. 연결 채널들 (9) 은 엔진 블록 (2) 에서 적어도 부분적으로 배열될 수 있다. 도 2 에서, 각각의 연결 채널 (9) 은 엔진 블록 (2) 에 있는 부분 (9a) 을 포함한다. 엔진 (1) 의 단부들에 있지 않은 이들 연결 채널들 (9) 의 부분 (9a) 은 실린더 뱅크 (4) 의 2개의 인접한 실린더들 사이를 통과한다. 보조 유입 공기 수용부들 (7) 은 양 단부들에서 폐쇄된다.The main inflow air receiving portion 6 is located between the cylinder banks 4. The main intake air receiving portion 6 is arranged in the engine block 2. The main inflow air receiving portion 6 may be integrated with the engine block 2. [ Thus, the main inflow air receiving portion 6 can be inside the casting forming the engine block 2, or the engine block 2 can form part of the walls of the main inflow air receiving portion 6. [ The auxiliary inlet air receiving portions 7 are arranged on opposite sides of the cylinder banks 4 with respect to the main inlet air receiving portion 6 (for example, outside of the V-shaped arrangement formed by the cylinder banks 4) . Therefore, the auxiliary inlet air receiving portions 7 and the main inlet air receiving portion 6 are on the opposite sides of the intermediate shaft of the cylinders 3. The auxiliary intake air receiving portions 7 can be mounted to the engine block 2. [ The auxiliary inlet air receiving portions 7 are in fluid communication with the main inlet air receiving portion 6 through the connecting channels 9 located between the cylinders 3. Each connecting channel 9 passes between two successive cylinders 3 of the cylinder bank 4. [ A portion of the connecting channels 9 can extend over the cylinders 3 and in this case these portions of the connecting channels 9 are between the extensions of the cylinders 3. In addition, the connection channels 9 may be arranged at one or both ends of the cylinder banks 4. The connection channels 9 may be at least partially arranged in the engine block 2. [ In Fig. 2, each connecting channel 9 comprises a portion 9a in the engine block 2. In Fig. A portion 9a of these connecting channels 9 which is not at the ends of the engine 1 passes between two adjacent cylinders of the cylinder bank 4. [ The auxiliary inlet air receiving portions 7 are closed at both ends.

왕복동 엔진 (1) 은 실린더들 (3) 로부터 배기 가스를 배출하는 2개의 배기 채널들 (10) 을 포함한다. 실린더 뱅크들 (4) 각각에는 별개의 배기 채널 (10) 이 구비되어 있다. 배기 채널들 (10) 은 실린더 뱅크들 (4) 사이에 배열된다. 배기 채널들 (10) 은 엔진 블록 (2) 에 장착될 수 있다. 도면들에 도시된 실시형태에서, 배기 채널들 (10) 은 주 유입 공기 수용부 (6) 의 양측에 위치된다. 또한, 배기 채널들 (10) 은 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 위에 위치된다. 배기 채널들 (10) 은 실린더 뱅크들 (4) 과 평행하다. 2개의 배기 채널들 대신에, 엔진 (1) 은 단지 하나의 배기 채널 (10) 을 포함할 수 있고, 이 배기 채널에 양쪽 뱅크들 (4) 의 실린더들 (3) 이 연결된다.The reciprocating engine 1 includes two exhaust channels 10 for exhausting exhaust gas from the cylinders 3. Each of the cylinder banks 4 is provided with a separate exhaust channel 10. The exhaust channels 10 are arranged between the cylinder banks 4. The exhaust channels 10 can be mounted to the engine block 2. In the embodiment shown in the figures, the exhaust channels 10 are located on both sides of the main inflow air receiving portion 6. Further, the exhaust channels 10 are located above the main inflow air receiving portion 6. The exhaust channels 10 are parallel to the cylinder banks 4. Instead of two exhaust channels, the engine 1 may include only one exhaust channel 10, with the cylinders 3 of both banks 4 connected to this exhaust channel.

각각의 실린더 (3) 는 실린더 (3) 내로 유입 공기를 안내하는 흡입구 (12) 및 실린더 (3) 로부터 배기 가스를 배출하는 배기구 (13) 를 구비한 별개의 실린더 헤드 (11) 가 구비되어 있다. 실린더 헤드 (11) 는 흡입구 (12) 의 입구와 배기구 (13) 의 출구가 실린더 헤드 (11) 의 대향 측면들에 있는 단면 유동 설계로 되어 있다. 보조 유입 공기 수용부 (7) 는 흡입구 입구들에 연결되고, 배기 채널 (10) 은 배기구 출구들에 연결된다. 보조 유입 공기 수용부 (7) 및 배기 채널 (10) 은 실린더 헤드 (11) 의 양측에 위치된다. 보조 유입 공기 수용부 (7) 에 연결된 연결 채널들 (9) 의 조합된 유동 단면적은 흡입구들 (12) 의 조합된 유동 단면적과 같거나 더 크고, 흡입구들에 상기 보조 유입 공기 수용부 (7) 가 연결된다.Each of the cylinders 3 is provided with a separate cylinder head 11 having an intake port 12 for guiding the incoming air into the cylinder 3 and an exhaust port 13 for exhausting the exhaust gas from the cylinder 3 . The cylinder head 11 has a sectional flow design in which the inlet of the intake port 12 and the outlet of the exhaust port 13 are on opposite sides of the cylinder head 11. [ The auxiliary inlet air receiving portion 7 is connected to the inlet inlets, and the exhaust channel 10 is connected to the outlet ports. The auxiliary intake air receiving portion 7 and the exhaust channel 10 are located on both sides of the cylinder head 11. [ The combined flow cross-sectional area of the connecting channels 9 connected to the auxiliary inlet air receiving portion 7 is equal to or greater than the combined flow cross-sectional area of the inlets 12, Respectively.

엔진 (1) 이 운전중일 때, 유입 공기 압력은 터보차저 (8) 에 의해서 증가된다. 그 후에, 유입 공기는 주 유입 공기 수용부 (6) 내로 안내되고, 이 주 유입 공기 수용부로부터 유입 공기는 보조 유입 공기 수용부들 (7) 내로 연결 채널들 (9) 을 통하여 안내된다. 보조 유입 공기 수용부들 (7) 로부터 유입 공기는 실린더들 (3) 내로 흡입구들 (12) 를 통하여 안내된다. 배기 가스는 배기구들 (13) 을 통하여 실린더들 (3) 로부터 배기 채널들 (10) 내로 배출된다. 그 후에, 배기 가스는 배기 채널(들)(10) 을 통하여 터보차저 (8) 내로 안내된다.When the engine 1 is in operation, the inlet air pressure is increased by the turbocharger 8. Thereafter, the inflow air is guided into the main inflow air receiving portion 6, and the inflow air is guided through the connecting channels 9 into the auxiliary inflow air receiving portions 7 from the main inflow air receiving portion. From the auxiliary inlet air receiving portions 7, the incoming air is guided through the inlets 12 into the cylinders 3. The exhaust gas is discharged from the cylinders 3 into the exhaust channels 10 through the exhaust openings 13. Thereafter, the exhaust gas is guided through the exhaust channel (s) 10 into the turbocharger 8.

본 발명은 전술한 내용으로부터 일탈하는 실시형태들을 가질 수 있다. 왕복동 엔진 (1) 은 단일 뱅크에 배열된 실린더들을 구비한 인라인 엔진일 수도 있다. 이 실시형태에서, 입구 채널은 주 유입 공기 수용부와 보조 유입 공기 수용부가 제공되어 있다. 보조 유입 공기 수용부는 주 유입 공기 수용부의 하류와 실린더들의 상류에 배열된다. 주 유입 공기 수용부 및 보조 유입 공기 수용부는 실린더 라인의 대향 측면들에 위치되고 연결 채널들을 통하여 유동 연통상태로 배열되며, 연결 채널들은 실린더들 사이에 배열된다. 엔진은 하나의 배기 채널이 구비되고, 이 배기 채널은 주 유입 공기 수용부로서 실린더 뱅크의 동일한 측면에 위치될 수 있다. 다른 점에 대해서, 이 실시형태는 전술한 내용에 대응한다.The present invention may have embodiments deviating from the foregoing. The reciprocating engine 1 may be an in-line engine with cylinders arranged in a single bank. In this embodiment, the inlet channel is provided with a main inlet air receiving portion and an auxiliary inlet air receiving portion. The auxiliary inlet air receiving portion is arranged downstream of the main inlet air receiving portion and upstream of the cylinders. The main inlet air receiving portion and the auxiliary inlet air receiving portion are located on opposite sides of the cylinder line and are arranged in flow communication through the connecting channels, and the connecting channels are arranged between the cylinders. The engine is provided with one exhaust channel, which can be located on the same side of the cylinder bank as the main inlet air receiving portion. In other respects, this embodiment corresponds to the above description.

Claims (15)

실린더들 (3) 을 구비한 엔진 블록 (2) 및 상기 실린더들 (3) 내로 유입 공기를 안내하는 입구 채널 (5) 을 포함하는 왕복동 엔진 (1) 으로서,
상기 입구 채널 (5) 은 주 유입 공기 수용부 (6) 및 적어도 하나의 보조 유입 공기 수용부 (7) 가 구비되어 있고,
상기 보조 유입 공기 수용부 (7) 는 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 의 하류와 상기 실린더들 (3) 의 상류에 배열되고,
상기 보조 유입 공기 수용부 (7) 는 적어도 하나의 연결 채널 (9) 을 통하여 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 와 유체 연통되며, 상기 적어도 하나의 연결 채널은 2개의 연속 실린더들 (3) 사이를 통과하고 상기 엔진 블록 (2) 에 적어도 부분적으로 배열되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).A reciprocating engine (1) comprising an engine block (2) with cylinders (3) and an inlet channel (5) for guiding inflow air into the cylinders (3)
The inlet channel (5) is provided with a main inflow air receiving portion (6) and at least one auxiliary inflow air receiving portion (7)
The auxiliary inflow air receiving portion 7 is arranged downstream of the main inflow air receiving portion 6 and upstream of the cylinders 3,
The auxiliary inflow air receiving portion 7 is in fluid communication with the main inflow air receiving portion 6 through at least one connecting channel 9 and the at least one connecting channel is between the two continuous cylinders 3 And is at least partly arranged in the engine block (2). 제 1 항에 있어서,
상기 실린더들 (3) 은 2개의 뱅크들 (4) 에 배열되고, 상기 입구 채널 (5) 은 2개의 보조 유입 공기 수용부들 (7) 이 구비되어 있고, 상기 2개의 보조 유입 공기 수용부들은 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 의 하류와 상기 실린더들 (3) 의 상류에 배열되고, 그리고 상기 실린더 뱅크들 (4) 각각은 별개의 보조 유입 공기 수용부 (7) 가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).The method according to claim 1,
The cylinders 3 are arranged in two banks 4 and the inlet channel 5 is provided with two auxiliary inlet air receiving portions 7, Is arranged downstream of the main inlet air receiving portion (6) and upstream of the cylinders (3), and each of the cylinder banks (4) is provided with a separate auxiliary inlet air receiving portion (1). 제 2 항에 있어서,
상기 주 유입 공기 수용부 (6) 는 상기 실린더 뱅크들 (4) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).3. The method of claim 2,
Characterized in that the main inflow air receiving portion (6) is located between the cylinder banks (4). 제 3 항에 있어서,
상기 보조 유입 공기 수용부들 (7) 은 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 에 대하여 상기 실린더 뱅크들 (4) 의 양측에 위치되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).The method of claim 3,
Characterized in that the auxiliary inlet air receiving portions (7) are located on both sides of the cylinder banks (4) with respect to the main inlet air receiving portion (6). 제 1 항에 있어서,
상기 주 유입 공기 수용부 (6) 는 상기 엔진 블록 (2) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).The method according to claim 1,
Characterized in that the main intake air receiving portion (6) is arranged in the engine block (2). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 주 유입 공기 수용부 (6) 는 상기 엔진 블록 (2) 과 일체형인 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Characterized in that the main inflow air receiving portion (6) is integral with the engine block (2). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 주 유입 공기 수용부 (6) 는 상기 엔진 블록 (2) 으로부터 분리되어 있는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Characterized in that said main intake air receiving portion (6) is separated from said engine block (2). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보조 유입 공기 수용부(들) (7) 은 연속 실린더들 (3) 사이를 통과하는 연결 채널들 (9) 을 통하여 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 와 유체 연통되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Characterized in that said auxiliary inflow air receiving portion (s) (7) are in fluid communication with said main inflow air receiving portion (6) through connection channels (9) passing between successive cylinders (3) (1). 제 8 항에 있어서,
상기 연결 채널들 (9) 은 상기 엔진 블록 (2) 에 적어도 부분적으로 배열되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).9. The method of claim 8,
Characterized in that said connection channels (9) are at least partly arranged in said engine block (2). 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 왕복동 엔진 (1) 은 상기 실린더들 (3) 로부터 배기 가스를 배출하는 배기 채널 (10) 이 구비되어 있고, 상기 배기 채널 (10) 은 상기 실린더 뱅크들 (4) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).6. The method according to any one of claims 2 to 5,
The reciprocating engine 1 is provided with an exhaust channel 10 for exhausting exhaust gas from the cylinders 3 and the exhaust channel 10 is arranged between the cylinder banks 4 (1). 제 10 항에 있어서,
상기 실린더 뱅크들 (4) 각각은 상기 실린더들 (3) 로부터 배기 가스를 배출하는 별개의 배기 채널 (10) 이 구비되어 있고, 상기 배기 채널들 (10) 은 상기 실린더 뱅크들 (4) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).11. The method of claim 10,
Each of the cylinder banks 4 is provided with a separate exhaust channel 10 for exhausting the exhaust gas from the cylinders 3 and the exhaust channels 10 are arranged between the cylinder banks 4 (1). ≪ / RTI > 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
각각의 실린더 (3) 는 유입 공기용 흡입구 (12) 및 배기 가스용 배기구 (13) 를 구비한 실린더 헤드 (11) 를 포함하고, 그리고 상기 흡입구 (12) 의 입구와 상기 배기구 (13) 의 출구는 상기 실린더 헤드 (11) 의 양측에 배열되는 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Each of the cylinders 3 includes a cylinder head 11 having an intake port 12 for the intake air and an exhaust port 13 for the exhaust gas and is connected to an inlet of the intake port 12 and an outlet of the exhaust port 13, Are arranged on both sides of the cylinder head (11). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 주 유입 공기 수용부 (6) 의 체적은 상기 보조 유입 공기 수용부(들) (7) 의 체적보다 큰 것을 특징으로 하는, 왕복동 엔진 (1).6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the volume of said main inflow air receiving portion (6) is larger than the volume of said auxiliary inflow air receiving portion (s) (7). 실린더들 (3) 을 구비한 왕복동 엔진 (1) 의 엔진 블록 (2) 으로서,
유입 공기용 주 유입 공기 수용부 (6) 가 상기 엔진 블록 (2) 에 배열되고, 그리고 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 로부터 유입 공기를 배출하는 연결 채널들 (9) 은 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 와 적어도 하나의 보조 유입 공기 수용부 (7) 에 연결되고 상기 연결 채널들 (9) 은 연속 실린더들 (3) 사이의 상기 엔진 블록 (2) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 엔진 블록 (2).An engine block (2) of a reciprocating engine (1) having cylinders (3)
A main intake air intake portion 6 for intake air is arranged in the engine block 2 and connection channels 9 for exhausting the intake air from the main intake air intake portion 6 are connected to the main intake air intake 6, Characterized in that the engine is connected to a part (6) and at least one auxiliary intake air receiving part (7) and the connection channels (9) are arranged in the engine block (2) between successive cylinders (3) Block (2). 제 14 항에 있어서,
상기 실린더들 (3) 은 2개의 뱅크들 (4) 에 배열되고, 그리고 유입 공기용 상기 주 유입 공기 수용부 (6) 는 상기 실린더 뱅크들 (4) 사이의 상기 엔진 블록 (2) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 엔진 블록 (2).15. The method of claim 14,
The cylinders 3 are arranged in two banks 4 and the main inflow air receiving portion 6 for inlet air is arranged in the engine block 2 between the cylinder banks 4 (2).
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