KR101987037B1 - Multi-layered composites for car interior base material and method for manufacturing the same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 열가소성 폴리우레탄(Thermoplastic Polyurethane, TPU)을 포함하는 스킨층; 및 상기 스킨층의 하부면에 형성되는 쿠션층을 포함하며, 상기 쿠션층은 더블니트 메쉬 구조인 자동차 내장 기재용 다층 복합재에 관한 것이다.
본 발명은 고무와 유사한 탄성을 가진 친환경 플라스틱인 TPU를 스킨층으로 포함하여, 유연성, 탄성, 기계적 물성, 내구성 및 내마모성이 우수하며, 사용자에게 부드러운 질감을 제공할 수 있고, 악취가 발생하지 않고, 성형 가공성이 높고, 생산성은 향상시키며, 향후 재활용이 가능하다.
또한, 본 발명은 더블 니트 메쉬 구조인 쿠션층을 포함하여, 다층 복합재의 신율을 개선하여 소재의 표면에서 꺾임이나 주름의 발생과 같은 외관 품질 저하 문제를 개선할 수 있으며, 우수한 탄성 복원력을 통해, 부드러운 촉감을 구현하여 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to a skin layer comprising thermoplastic polyurethane (TPU); And a cushion layer formed on a lower surface of the skin layer, wherein the cushion layer is a double knit mesh structure.
The present invention relates to a rubber composition which is excellent in flexibility, elasticity, mechanical properties, durability, and abrasion resistance and which can provide a smooth texture to a user, High molding processability, improved productivity, and can be recycled in the future.
In addition, the present invention can improve the elongation of a multi-layer composite material including a cushion layer having a double knit mesh structure to improve the appearance quality deterioration problem such as occurrence of folding or wrinkling on the surface of the material, It is possible to improve the quality of the product by realizing soft touch.
Description
본 발명은 자동차 내장 기재용 다층 복합재 및 이의 제조 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 열가소성 폴리우레탄(Thermoplastic Polyurethane, TPU)을 포함하는 스킨층 및 더블 니트 메쉬 구조인 쿠션층을 포함하는 자동차 내장 기재용 다층 복합재 및 이의 제조 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a multi-layer composite material for an automobile interior substrate and a method for manufacturing the multi-layer composite material, and more particularly to a multi-layer composite material for an automobile interior base material, And to a method for producing the same.
본 발명에서 개발하고자 하는 자동차 내장재용 제품은 자동차 승객의 피부에 직접 닿고 접촉되는 부위인 자동차 내장재 마감 트림의 표피재로써, 실내의 안락감 및 고급감을 위하여 부드럽고 쿠션성 높은 감성을 요구한다.The automotive interior material product to be developed in the present invention is a skin material of automotive interior finishing trim, which is a portion where the passenger touches and touches directly to the skin of a passenger, and is required to have a soft and cushioning sensibility for the comfort and high quality of the interior.
종래에는 폴리우레탄 합성피혁 이면에 주로 연질 폴리우레탄폼과 같은 쿠션층을 적층 하였는데 이러한 폴리우레탄 합성피혁의 표피층은 물성 안정화를 위하여 일반적으로 2겹 내지 3겹의 연속 폴리우레탄 코팅을 하며 그 이면에 Backing Cloth를 적층하기 위하여 접합제층이 연속 공정으로 적용된다. 또한 이와 같이 제조된 표피층 이면에 쿠션층을 부여하기 위하여 별도의 접합제층이 필요하다. 따라서 이러한 다층구조로 인하여 표피재 원단 두께 및 경도가 높아지므로 복원 탄성력 부족에 따른 쿠션성이 저하되고, 다층 구성의 원단 제조에 필요한 많은 공정 시간 및 비용이 소요된다.Conventionally, a cushion layer such as a flexible polyurethane foam is laminated on the back of a polyurethane synthetic leather. In order to stabilize the physical properties of such a polyurethane synthetic leather, a continuous two-ply or three-ply polyurethane coating is applied. The bonding layer is applied as a continuous process to laminate the cloth. Further, a separate bonding agent layer is required to provide a cushion layer on the back surface of the thus-produced skin layer. Therefore, due to such a multi-layer structure, the thickness and hardness of the skin material are increased, so that the cushioning property due to the lack of restoring elasticity is lowered, and a lot of processing time and costs are required for manufacturing the multi-layered fabric.
또한 쿠션재로 사용되는 폴리우레탄폼은 장기간 시간이 지남에 따라 가수분해에 의한 형상 변형 및 황변 현상 문제가 심각하며 물성 변화로 인해 주름 발생과 표면 터치 시 쿠션 복원력 상쇠 등 문제점이 발생 되어왔다.In addition, the polyurethane foam used as a cushioning material has a problem of shape deformation and yellowing phenomenon due to hydrolysis over a long period of time, and problems such as wrinkle generation and cushioning restorability are caused by the change of physical properties.
따라서 최근에는 고급 차량을 중심으로 폴리우레탄폼을 대체 할 수 있는 소재로써 더블라셀 메쉬 원단을 쿠션재로 사용하는 경우가 늘고 있으며 이와 같은 더블라셀 메쉬 원단을 이용한 다양한 합포 가공 방법을 접목하여 폴리우레탄폼을 대체하는 기술 개발이 활발히 진행 되고 있다. In recent years, double lacquer mesh fabric has been increasingly used as a cushioning material as a substitute for polyurethane foam mainly in high-end vehicles. By combining various types of lacquer processing methods using such double lacquer mesh fabrics, The development of alternative technologies is actively under way.
더블라셀 메쉬 원단을 접목한 쿠션층을 가진 자동차 내장재 원단은 기존의 폴리우레탄폼 쿠션층 대비 터치감이 부드러우며 복원 탄성력이 우수하여 고급감을 향상시킬 수 있는 장점이 있다. 그러나 더블라셀 메쉬 원단의 제직 방향성 및 메쉬 구조 특성에 의하여 원단 표면 꺽임 및 주름 발생 문제가 여전히 남아 있어 양산 적용에는 어려움이 있다.The automobile interiors fabrics with the double cushion layer with the double lacquer mesh fabric have the advantage that the touch feeling is smooth compared to the existing polyurethane foam cushion layer and the restoration elasticity is superior to improve the quality feeling. However, due to the directionality and mesh structure characteristics of the double lacquer mesh fabric, there is still a problem of bending and wrinkling of the fabric surface, which is difficult to apply in mass production.
본 발명은 자동차 내장 기재용 다층 복합재 및 이의 제조 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a multilayer composite material for an automotive interior substrate and a method of manufacturing the same.
본 발명은 고무와 유사한 탄성을 가진 친환경 플라스틱인 TPU를 스킨층으로 포함하여, 유연성, 탄성, 기계적 물성, 내구성 및 내마모성이 우수한 자동차 내장 기재용 다층 복합재 및 이의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to provide a multilayer composite material for an automobile interior base material having excellent flexibility, elasticity, mechanical properties, durability and abrasion resistance, as well as a method for manufacturing the same, by including a TPU as an environmentally friendly plastic having elasticity similar to rubber.
본 발명은 TPU를 포함하는 스킨층을 적용하여, 자동차 내장 기재로 사용 시, 사용자에게 부드러운 질감을 제공할 수 있고, 악취가 발생하지 않고, 성형 가공성이 높고, 생산성은 향상시키며, 향후 재활용이 가능한 자동차 내장 기재용 다층 복합재 및 이의 제조 방법을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can provide a soft texture to a user when used as an automobile built-in substrate by applying a skin layer containing a TPU, and it is possible to improve the productivity, Another object of the present invention is to provide a multilayer composite material for an automobile interior base material and a method of manufacturing the same.
본 발명은 더블 니트 메쉬 구조인 쿠션층을 포함하여, 다층 복합재의 신율을 개선하여 소재의 표면에서 꺾임이나 주름의 발생과 같은 외관 품질 저하 문제를 개선할 수 있으며, 우수한 탄성 복원력을 통해, 부드러운 촉감을 구현하여 제품의 품질을 향상한 자동차 내장 기재용 다층 복합재 및 이의 제조 방법을 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다. The present invention can improve the elongation of a multilayer composite material including a cushion layer having a double knit mesh structure to improve a problem of deterioration in appearance quality such as occurrence of folding or wrinkling on the surface of a material, The present invention also provides a multi-layer composite material for an automobile interior base material and a method of manufacturing the same.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 구체예로, 본 발명은 열가소성 폴리우레탄(Thermoplastic Polyurethane, TPU)을 포함하는 스킨층; 및 상기 스킨층의 하부면에 형성되는 쿠션층을 포함하며, 상기 쿠션층은 더블니트 메쉬 구조인 자동차 내장 기재용 다층 복합재에 관한 것이다. In order to accomplish the above object, in one embodiment of the present invention, the present invention provides a skin layer comprising thermoplastic polyurethane (TPU); And a cushion layer formed on a lower surface of the skin layer, wherein the cushion layer is a double knit mesh structure.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 쿠션층의 더블니트 메쉬 구조는 원사를 루프 형태로 형성시키고, 상기 루프 형태를 길이 방향으로 연결 시켜 제조할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the double knit mesh structure of the cushion layer of the present invention can be produced by forming yarns in a loop shape and connecting the loop shapes in the longitudinal direction.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 쿠션층은 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 포함할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the cushion layer of the present invention may comprise a polyester yarn and a polyurethane yarn.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 스킨층은 서로 반대 방향으로 회전하는 2개 이상의 롤 사이에 TPU를 넣고, 압연시켜 제조하는 카렌다 가공 방식으로 성형할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the skin layer of the present invention can be formed by a calendering method in which a TPU is put between two or more rolls rotating in opposite directions and rolled.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 스킨층은 단층 또는 다층 구조로 구성되며, 상기 스킨층이 다층 구조인 경우, 제1 스킨층 및 제2 스킨층으로 구성되며, 상기 제1 스킨층은 표면에 다수의 요철부가 형성될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the skin layer of the present invention is composed of a single layer or a multi-layer structure, and when the skin layer has a multilayer structure, the skin layer comprises a first skin layer and a second skin layer, A plurality of concavities and convexities can be formed on the surface of the silver.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 스킨층이 단층인 경우, 두께는 0.25 내지 3.0mm일 수 있다. In one embodiment of the present invention, when the skin layer of the present invention is a single layer, the thickness may be 0.25 to 3.0 mm.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 스킨층이 다층인 경우, 제1 스킨층의 두께는 0.25 내지 3.0mm이며, 제2 스킨층의 두께는 0.25 내지 3.0mm일 수 있다. In one embodiment of the present invention, when the skin layer of the present invention is multi-layered, the thickness of the first skin layer may be 0.25 to 3.0 mm, and the thickness of the second skin layer may be 0.25 to 3.0 mm.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명은 1) 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사로 더블 니트 메쉬 구조로 제직하여 쿠션층을 제조하는 단계; 2) TPU를 서로 반대 방향으로 회전하는 2개 이상의 롤 사이에 넣고, 압연시키는 카렌다 가공 방식으로 스킨층을 제조하는 단계; 및 3) 상기 2) 단계의 스킨층에 상기 1) 단계의 쿠션층을 접합시키는 단계를 포함하는 자동차 내장 기재용 다층 복합재의 제조 방법에 관한 것이다. In one embodiment of the present invention, the present invention provides a method for producing a cushion layer, comprising: 1) weaving a polyester yarn and a polyurethane yarn into a double knit mesh structure to produce a cushion layer; 2) preparing a skin layer by putting the TPU between two or more rolls rotating in mutually opposite directions and rolling it in a calendering manner; And 3) bonding the cushion layer of step 1) to the skin layer of step 2).
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 3) 단계는 2) 단계의 카렌다 가공 방식으로 제조한 스킨층에 존재하는 잠열에 의해 쿠션층이 접합될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the cushion layer may be bonded by the latent heat present in the skin layer produced in the calendering process of step 2) in the step 3) of the present invention.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 1) 단계의 더블니트 메쉬 구조는 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 루프 형태로 형성시키고, 상기 루프 형태를 길이 방향으로 연결 시켜 제조할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the double knit mesh structure of step 1) of the present invention can be produced by forming polyester yarns and polyurethane yarns in a loop shape and connecting the loop shapes in the longitudinal direction.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 1) 단계의 쿠션층은 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 8:2 내지 9.5:0.5의 중량 비율로 포함할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the cushion layer of the step 1) of the present invention may contain a polyester yarn and a polyurethane yarn in a weight ratio of 8: 2 to 9.5: 0.5.
본 발명의 일 구체예로, 본 발명의 상기 2) 단계의 스킨층은 단층 또는 다층 구조로 제조하며, 상기 스킨층이 다층 구조인 경우, 카렌다 가공 방식으로 제1 스킨층 및 제2 스킨층을 연속 공정으로 압연시켜 제조하며, 상기 제1 스킨층의 표면에 다수의 요철부를 형성시킬 수 있다.In one embodiment of the present invention, the skin layer in step 2) of the present invention is prepared as a single layer or a multilayer structure. When the skin layer has a multi-layer structure, the first skin layer and the second skin layer And a plurality of concavities and convexities may be formed on the surface of the first skin layer.
본 발명은 고무와 유사한 탄성을 가진 친환경 플라스틱인 TPU를 스킨층으로 포함하여, 유연성, 탄성, 기계적 물성, 내구성 및 내마모성이 우수하며, 사용자에게 부드러운 질감을 제공할 수 있고, 악취가 발생하지 않고, 성형 가공성이 높고, 생산성은 향상시키며, 향후 재활용이 가능하다. The present invention relates to a rubber composition which is excellent in flexibility, elasticity, mechanical properties, durability, and abrasion resistance and which can provide a smooth texture to a user, High molding processability, improved productivity, and can be recycled in the future.
또한, 본 발명은 더블 니트 메쉬 구조인 쿠션층을 포함하여, 다층 복합재의 신율을 개선하여 소재의 표면에서 꺾임이나 주름의 발생과 같은 외관 품질 저하 문제를 개선할 수 있으며, 우수한 탄성 복원력을 통해, 부드러운 촉감을 구현하여 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can improve the elongation of a multi-layer composite material including a cushion layer having a double knit mesh structure to improve the appearance quality deterioration problem such as occurrence of folding or wrinkling on the surface of the material, It is possible to improve the quality of the product by realizing soft touch.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 내장 기재용 다층 구조물에 대한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 내장 기재용 다층 구조물에 대한 도면이다.
도 3은 더블 라셀 메쉬 구조에 대한 도면이다.
도 4는 더블 니트 메쉬 구조에 대한 도면이다.
100: 쿠션층
200: 스킨층
10: 더블니트 메쉬 원단
20: 제2 스킨층
30: 제1 스킨층BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a view of a multilayer structure for an automotive interior substrate according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view of a multi-layer structure for an automotive interior substrate according to an embodiment of the present invention.
3 is a view of a double lacquer mesh structure.
4 is a view of a double knit mesh structure.
100: Cushion layer
200: Skin layer
10: Double Knitted Mesh Fabric
20: second skin layer
30: First skin layer
이하, 본 발명에 대해 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차 내장 기재용 다층 복합재는 쿠션층(100) 및 상기 쿠션층(100)의 일면에 형성된 스킨층(200)을 포함한다. Referring to FIG. 1, a multi-layer composite material for an automobile interior substrate according to the present invention includes a
상기 쿠션층(100)은 더블니트 메쉬 원단(10)을 포함하는 것을 특징으로 한다. 더블니트 메쉬 원단은 원사를 더블니트 방식으로 제직하여 제조한 것 이다. 보다 구체적으로, 원사를 원단의 폭 방향으로 제공하며, 제공된 원사를 루프 형태로 형성시키고, 형성된 루프 형태를 순차적으로 원단의 길이 방향으로 연결시켜 제조한다. 도 4는 본 발명의 더블니트 방식에 대한 도면이다. 종래 자동차 내장 기재용 다층 복합재에 사용되었던 쿠션층(100)은 도 3의 더블 라셀 방식을 이용하여 제조되었다. 즉, 원단의 길이 방향으로 다수 배열된 실을 각각 루프를 형성시키고, 이들을 원단의 폭 방향으로 엮어 형성하여 제조하였다. The cushion layer (100) comprises a double knit mesh fabric (10). The double knit mesh fabric is manufactured by weaving a yarn in a double knit manner. More specifically, the yarn is provided in the width direction of the fabric, the provided yarn is formed in a loop shape, and the formed loop shape is sequentially connected in the longitudinal direction of the fabric. 4 is a view of the double knit method of the present invention. The
도 3의 더블 라셀 방식으로 제직한 원단과 비교하여, 도 4의 더블니트 방식으로 제직한 원단은 원단 조직의 형상의 차이로 인해, 신율이 우수한 효과의 차이가 나타난다. 즉, 원사를 루프 형태로 형성시키고, 형성된 루프 형태를 원단의 길이 방향으로 연결시키느냐, 폭 방향으로 연결 시키느냐에 따라 신율과 같은 원단 물성의 차이가 발생한다고 할 것이다. Compared with the double lacquered fabric of Fig. 3, the fabric of the double knit fabric of Fig. 4 has a difference in the effect of excellent elongation due to the difference in the shape of the fabric. That is, the difference in fabric properties such as elongation occurs depending on whether the yarn is formed in a loop shape and the formed loop shape is connected in the longitudinal direction of the fabric or in the width direction.
본 발명은 도 3의 더블 라셀 방식이 아닌 더블니트 방식을 이용함에 따라, 신율이 우수한 쿠션층(100)을 제공할 수 있다. 쿠션층(100)의 신율이 종래의 원단보다 우수함에 따라, 자동차 내장 기재로 사용할 때, 외관의 품질 저하 문제를 개선할 수 있다. 즉, 다층 복합재 내의 쿠션층(100)의 신율이 우수함에 따라, 자동차 내장 기재로 사용 시, 사용자와 접촉 등에 의해 발생하는 외력에도 쉽게 꺾임이나 주름이 발생하지 않는다고 할 것이다. The present invention can provide the
종래에는 쿠션층(100)이 아닌 쿠션층(100)의 일면에 형성되는 스킨층(200)의 성분을 달리하여, 이러한 외관의 품질 저하를 방지하고자 하였으나, 이러한 스킨층(200)은 기계적 물성, 내구성 및 내마모성이 떨어지거나, 사용자에게 부드러운 질감을 제공할 수 없는 문제가 발생하였다. 따라서, 본 발명에서는 표면의 스킨층(200)이 아닌, 쿠션층(100)을 종래 더블 라셀 방식이 아닌, 더블니트 방식을 적용하여, 더블니트 메쉬 구조를 포함하는 쿠션층(100)을 제조하여, 적용시켜 신율을 향상시켜, 자동차 내장 기재로 적용 시의 외관 품질 저하 문제를 방지하였다. It has been attempted to prevent deterioration in appearance of the
또한, 본 발명의 쿠션층(100)은 더블니트 방식에 더불어, 원사를 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 혼합하여 제직하여, 신율 개선 효과를 극대화 하였다. 보다 구체적으로 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 8:2 내지 9.5:0.5의 중량 비율로 포함하며, 바람직하게는 9:1의 비율로 혼합하여 원단을 제조할 수 있다. In addition to the double knit method, the
도 1의 스킨층(200)은 열가소성 폴리우레탄(Thermoplastic Polyurethane, TPU)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 보다 구체적으로 TPU를 필름 형태로 제조하고, 필름 형태의 TPU의 일면에 상기 쿠션층(100)을 접합시켜 본 발명의 자동차 내장 기재용 다층 복합재를 제조할 수 있다. The
본 발명은 종래의 자동차 내장 기재용 다층 복합재와 달리, 별도의 접합층을 필요로 하지 않고, 스킨층(200) 및 쿠션층(100)을 접합시킬 수 있다. 즉, 스킨층(200)의 제조 시, 스킨층에 존재하는 잠열을 이용하여, 쿠션층(200)을 접합시킬 수 있다. Unlike the conventional multi-layer composite material for an automobile interior base material, the
종래 스킨층은 연질 PVC를 이용하여 제조되었다. 연질 PVC는 경도와 특성을 자유롭게 변경할 수 있어, 자동차 내장 기재로 사용되고 있었으나, 다이옥신의 발생 원인이며, 연질 PVC를 스킨층에 사용하기 위해 추가로 첨가되는 가소제 및 안정제로 인해, 특유의 냄새가 발생할 수 있어, 불쾌감을 줄 수 있어 문제가 되었다. 즉, 연질 PVC의 경우 30 내지 50 중량% 정도가 가소제로 구성되어 있어, 시간의 경과에 따라, PVC 내부의 가소제가 대기 중으로 방출되는 VOC 문제가 발생되었으며, 또한, 시간의 경과에 따라 딱딱해져, 자동차 내장 기재로 사용할 때, 촉감 저하 및 변형이 발생하는 문제가 있다. Conventional skin layers were made using soft PVC. Soft PVC can be freely changed in hardness and properties and used as an automotive interior material. However, due to the addition of plasticizer and stabilizer added to the soft layer of PVC to cause the dioxin, a unique odor may occur There was a problem because it was uncomfortable. That is, in the case of soft PVC, about 30 to 50% by weight of plasticizer is composed of a plasticizer. As time passes, a problem of VOC that plasticizer in PVC is released into the air has occurred, There is a problem in that the tactile sensation deteriorates and deforms when used as an automobile built-in substrate.
다른 사용 예로, 폴리우레탄을 스킨층(200)으로 사용할 경우, 쿠션층(100)과 접착을 위해, 접착제를 사용하여, 접착층을 형성하거나, 이를 대체할 수 있는 스킨층 등을 형성해야 함에 따라, 공정 과정이 복잡하고, 생산성이 떨어지는 문제가 있다.As another use example, when polyurethane is used as the
반면, 본 발명의 자동차 내장 기재용 다층 복합재는 별도의 접착층을 포함하지 않음에 따라, 제조 공정을 단순화시킬 수 있어, 우수한 생산성을 나타낼 수 있다. 즉, 본 발명은 스킨층(200)의 제조 시에 발생하는 잠열을 이용하여 쿠션층(100)과의 접합이 가능하다고 할 것이다. On the other hand, since the multilayer composite material for an automotive interior embedded material of the present invention does not include a separate adhesive layer, the manufacturing process can be simplified, and excellent productivity can be exhibited. That is, the present invention can be applied to the
이는, 스킨층(200)을 제조하기 위해 TPU를 이용하여, TPU를 카렌다 가공 방식을 이용하여 필름 형태로 제조하기 때문에, TPU 필름에 잠열이 존재하고, 이러한 잠열로 인해, TPU 필름과 쿠션층(100)이 접합할 수 있다. This is because there is a latent heat in the TPU film because the TPU is produced in the form of a film using the calendering method using the TPU to produce the
보다 구체적으로 카렌다 가공 방식은 서로 반대 방향으로 회전하는 2개 이상의 롤 사이에 TPU를 넣고, 압연시켜 필름 또는 시트 형태로 제조하는 것이다. 카렌다 가공 방식을 이용함에 따라, 스킨층(200)을 제조할 때, 단층의 필름 형태로 제조하거나, 다층의 필름 형태로 제조할 수 있다. More specifically, in the calendar process, the TPU is put between two or more rolls rotating in mutually opposite directions, and rolled into a film or a sheet. By using the calendering method, when the
본 발명의 자동차 내장 기재용 다층 복합재는 스킨층(200)을 단층의 필름 형태로 제조하고, 스킨층(200)의 잠열을 이용하여 쿠션층(100)과 접합시켜 제조할 수도 있으며, 도 2와 같이, 다층 구조의 스킨층(200)을 제조하고, 다층 구조의 스킨층(200)의 잠열을 이용하여 쿠션층(100)과 접합시켜 제조할 수 있다. The multi-layer composite material for an automotive interior embedded material of the present invention may be manufactured by preparing the
다층 구조의 스킨층(200)을 제조할 경우, 제1 스킨층(30) 및 제2 스킨층(20)으로 제조 후, 제2 스킨층(20)의 일면에 쿠션층(100)을 접합시킬 수 있다. 다층 구조의 스킨층(200)을 제조 시, 제1 스킨층(30)은 사용자와 직접 접촉하는 면으로, 다수의 요철부가 형성될 수 있다. The
스킨층(200)은 0.25 내지 3.0mm의 두께로 형성할 수 있으며, 다층 구조로 스킨층(200)을 제조할 경우에도, 제1 스킨층(30)의 두께는 0.25 내지 3.0mm로 형성될 수 있으며, 제2 스킨층(20) 또한 0.25 내지 3.0mm의 두께로 형성될 수 있다. The thickness of the
제조예Manufacturing example 1 One
자동차 내장 기재용 다층 구조물의 제조Manufacture of multi-layered structures for automotive interior materials
폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 9:1의 중량비로 포함하도록 제직하였으며, 더블니트 방식을 이용하여, 더블니트 메쉬 구조를 포함하는 원단을 제직하여 쿠션층을 제조하였다. 상기 원사의 굵기는 150D인 원사를 이용하였다.Polyester yarn and polyurethane yarn at a weight ratio of 9: 1, and a fabric including a double knit mesh structure was woven using a double knit method to produce a cushion layer. The yarn having a thickness of 150D was used.
TPU를 서로 반대 방향으로 회전하는 2개의 롤 사이에 넣고, 압연 시켜 TPU 필름을 제조하였다. The TPU was placed between two rolls rotating in opposite directions and rolled to produce a TPU film.
상기 제조된 TPU 필름의 일면에 쿠션층을 접합시켜 자동차 내장 기재용 다층 구조물을 제조하였다.A cushion layer was bonded to one surface of the TPU film to prepare a multi-layer structure for an automotive interior substrate.
제조예Manufacturing example 2 2
원사의 굵기를 50D를 이용한 것을 제외하고 제조예 1과 동일하게 제조하였다.The same procedure as in Production Example 1 was carried out except that the thickness of the yarn was changed to 50D.
제조예Manufacturing example 3 3
원사의 굵기를 75D를 이용한 것을 제외하고 제조예 1과 동일하게 제조하였다.The same procedure as in Production Example 1 was carried out except that the thickness of the yarn was changed to 75D.
비교예Comparative Example 1 One
폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 9:1의 중량비로 포함하도록 제직하였으며, 더블라셀 방식을 이용하여 쿠션층을 제조한 것을 제외하고 제조예와 동일하게 제조하였다. Polyester yarn and polyurethane yarn at a weight ratio of 9: 1, and a cushion layer was produced using a double lacquer method.
실시예Example 1 One
자동차 내장 기재용 다층 복합재의 물성 평가Evaluation of properties of multi-layer composites for automotive interior materials
제조예에 의해 제조된 다층 복합재와 비교예 1의 다층 복합재에 대해 MS300-31 4.6의 시험 방법으로, 신율을 측정하였으며, 그 결과는 하기 표 1과 같다. The elongation was measured by the test method of MS300-31 4.6 for the multi-layered composite material prepared in Production Example and the multi-layered composite material of Comparative Example 1, and the results are shown in Table 1 below.
MS321-07TEST MESHOD
MS321-07
시험규격
Test Specification
TEST RESULT
TEST RESULT
MS321-07:2015
(TYPE-E)
MS321-07: 2015
(TYPE-E)
(150D)Comparative Example 1
(150D)
(150D)Production Example 1
(150D)
(50D)Production Example 2
(50D)
(75D)Production Example 3
(75D)
(%)Elongation
(%)
상기 표 1에 따르면, 비교예 1에 비해 제조예 1 내지 3의 자동차 내장 기재용 다층 복합재의 신율이 우수함을 확인할 수 있다. 즉, 원사의 굵기가 동일한 조건에서 쿠션층의 제직 방법만 더블라셀 방식 또는 더블니트 방식으로 달리하여 제조한 비교예 1 및 제조예 1의 신율을 비교한 결과, 제조예 1이 비교예 1에 비해 2배 이상 높은 신율을 나타냄을 확인하였다. According to the above Table 1, it can be confirmed that the elongation of the multilayer composite material for automotive interior trim substrates of Production Examples 1 to 3 is superior to that of Comparative Example 1. That is, the elongation ratios of Comparative Example 1 and Production Example 1, which were different from each other in the double lacquer or double knit method only in the weaving method of the cushion layer under the condition that the thickness of the yarn was the same, Which is more than 2 times.
상기 표 1에 나타낸 바와 같이, 쿠션층의 제직 방법을 달리 함에 따라, 신율의 차이가 현격히 나타남을 확인하였고, 이러한 신율의 차이로 인해, 자동차 내장 기재로 적용 시, 사용자에게 부드러운 질감을 제공할 수 있고, 소재의 표면에서 꺾임이나 주름의 발생과 같은 외관 품질 저하 문제를 개선할 수 있다고 할 것이다. As shown in Table 1, it was confirmed that the difference in the elongation was remarkable as the weaving method of the cushion layer was changed, and due to the difference in elongation, it was possible to provide a smooth texture to the user And the problem of deterioration of appearance quality such as occurrence of folding or wrinkling on the surface of the material can be improved.
Claims (12)
상기 스킨층의 하부면에 형성되는 쿠션층을 포함하며,
상기 쿠션층은 더블니트 메쉬 구조이되,
상기 쿠션층의 더블니트 메쉬 구조는 원사를 루프 형태로 형성시키고,
상기 루프 형태를 길이 방향으로 연결 시켜 제조한 자동차 내장 기재용 다층 복합재.A skin layer comprising thermoplastic polyurethane (TPU); And
And a cushion layer formed on a lower surface of the skin layer,
The cushion layer has a double knit mesh structure,
The double knit mesh structure of the cushion layer is formed by forming a yarn in a loop shape,
And the loop shape is connected in the longitudinal direction.
상기 쿠션층은 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 포함하는 자동차 내장 기재용 다층 복합재. The method according to claim 1,
Wherein the cushion layer comprises a polyester yarn and a polyurethane yarn.
상기 스킨층은 서로 반대 방향으로 회전하는 2개 이상의 롤 사이에 TPU를 넣고, 압연시켜 제조하는 카렌다 가공 방식으로 성형한 자동차 내장 기재용 다층 복합재. The method according to claim 1,
Wherein the skin layer is formed by a calendering method in which a TPU is put between two or more rolls rotating in opposite directions to each other and rolled.
상기 스킨층은 단층 또는 다층 구조로 구성되며,
상기 스킨층이 다층 구조인 경우, 제1 스킨층 및 제2 스킨층으로 구성되며,
상기 제1 스킨층은 표면에 다수의 요철부가 형성되는 자동차 내장 기재용 다층 복합재. The method according to claim 1,
The skin layer may have a single layer or a multi-layer structure,
When the skin layer has a multi-layer structure, it comprises a first skin layer and a second skin layer,
Wherein the first skin layer has a plurality of concavo-convex portions formed on the surface thereof.
상기 스킨층이 단층인 경우, 두께는 0.25 내지 3.0mm인 자동차 내장 기재용 다층 복합재.6. The method of claim 5,
Wherein when the skin layer is a single layer, the thickness is 0.25 to 3.0 mm.
상기 스킨층이 다층인 경우, 제1 스킨층의 두께는 0.25 내지 3.0mm이며, 제2 스킨층의 두께는 0.25 내지 3.0mm인 자동차 내장 기재용 다층 복합재.6. The method of claim 5,
Wherein the thickness of the first skin layer is 0.25 to 3.0 mm and the thickness of the second skin layer is 0.25 to 3.0 mm when the skin layer is a multilayer.
1) 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사로 더블 니트 메쉬 구조로 제직하여 쿠션층을 제조하는 단계;
2) TPU를 서로 반대 방향으로 회전하는 2개 이상의 롤 사이에 넣고, 압연시키는 카렌다 가공 방식으로 스킨층을 제조하는 단계; 및
3) 상기 2) 단계의 스킨층에 상기 1) 단계의 쿠션층을 접합시키는 단계를 포함하고,
상기 1) 단계의 더블니트 메쉬 구조는 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 루프 형태로 형성시키고,
상기 루프 형태를 길이 방향으로 연결 시켜 제조한 자동차 내장 기재용 다층 복합재의 제조 방법.
1) fabricating a cushion layer by weaving in a double knit mesh structure with a polyester yarn and a polyurethane yarn;
2) preparing a skin layer by putting the TPU between two or more rolls rotating in mutually opposite directions and rolling it in a calendering manner; And
3) bonding the cushion layer of step 1) to the skin layer of step 2)
The double knit mesh structure in the step 1) may be formed by forming a polyester yarn and a polyurethane yarn in a loop shape,
And the loop shape is connected in the longitudinal direction.
상기 3) 단계는 2) 단계의 카렌다 가공 방식으로 제조한 스킨층에 존재하는 잠열에 의해 쿠션층이 접합되는 자동차 내장 기재용 다층 복합재의 제조 방법.9. The method of claim 8,
Wherein the cushion layer is bonded to the skin layer by latent heat present in the skin layer produced by the calendering method of step 2).
상기 1) 단계의 쿠션층은 폴리에스테르계 원사 및 폴리우레탄계 원사를 8:2 내지 9.5:0.5의 중량 비율로 포함하는 자동차 내장 기재용 다층 복합재의 제조 방법.9. The method of claim 8,
Wherein the cushion layer in the step 1) comprises a polyester yarn and a polyurethane yarn in a weight ratio of 8: 2 to 9.5: 0.5.
상기 2) 단계는 스킨층을 단층 또는 다층 구조로 제조하며,
상기 스킨층이 다층 구조인 경우, 카렌다 가공 방식으로 제1 스킨층 및 제2 스킨층으로 압연시켜 제조하며,
상기 제1 스킨층은 표면에 다수의 요철부를 형성시켜 제조하는 자동차 내장 기재용 다층 복합재의 제조 방법.9. The method of claim 8,
In the step 2), the skin layer is formed into a single layer or a multi-layer structure,
When the skin layer has a multi-layer structure, it is rolled into a first skin layer and a second skin layer in a calendering manner,
Wherein the first skin layer is formed by forming a plurality of recesses and protrusions on a surface thereof.
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