KR101986125B1 - Multi function switch assembly - Google Patents

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KR101986125B1
KR101986125B1 KR1020180032234A KR20180032234A KR101986125B1 KR 101986125 B1 KR101986125 B1 KR 101986125B1 KR 1020180032234 A KR1020180032234 A KR 1020180032234A KR 20180032234 A KR20180032234 A KR 20180032234A KR 101986125 B1 KR101986125 B1 KR 101986125B1
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이상천
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주식회사 서연전자
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Abstract

The present invention provides a multi-function switch assembly which can accurately detect a steering angle of a steering wheel. According to the present invention, the multi-function switch assembly comprises: a steering body provided with a switch lever protruding from at least one side thereof, and vertically penetrated by a steering column; a steering angle sensor cover installed in the steering body, and vertically penetrated by the steering column; a main steering angle gear installed on the steering angle sensor cover to be rotatable, and coupled to the steering column; a first sub steering angle gear installed on the steering sensor cover to be rotatable, and engaged with the main steering angle gear; a second sub steering angle gear installed on the steering sensor cover to be rotatable, and engaged with the main steering angle gear; and a gap maintaining unit which is installed on the steering angle sensor cover, and pushes an outer circumferential surface of the main steering angle gear to maintain a gap between the main steering angle gear and the first sub steering angle gear and a gap between the main steering angle gear and the second sub steering angle gear.

Description

멀티펑션 스위치 어셈블리{MULTI FUNCTION SWITCH ASSEMBLY}[0001] MULTI FUNCTION SWITCH ASSEMBLY [0002]

본 발명은 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 와이퍼 및 램프를 작동시키는 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a multifunction switch assembly, and more particularly, to a multifunction switch assembly for operating a wiper and a lamp of an automobile.

일반적으로 자동차에는 와이퍼 및 램프를 작동시키기 위한 멀티펑션 스위치 어셈블리가 구비되어 있다.Generally, automobiles are equipped with multifunction switch assemblies for operating wipers and lamps.

차실 내에는 자동차를 조향하기 위해 운전자가 손으로 잡는 스티어링 휠이 구비되어 있다. 상기 스티어링 휠은 스티어링 컬럼의 상단에 결합되어 있으며, 상기 스티어링 휠이 운전자에 의해 회전되는 경우 상기 스티어링 컬럼이 회전되면서 자동차의 바퀴를 조향하게 된다. 상기 스티어링 휠의 하측에는 상기 스티어링 컬럼을 감싸는 스티어링 바디가 구비되어 있다.There is a steering wheel in the passenger compartment that the driver holds by hand to steer the car. The steering wheel is coupled to an upper end of the steering column, and when the steering wheel is rotated by the driver, the steering column is rotated to steer the wheels of the vehicle. A steering body that wraps the steering column is provided on the lower side of the steering wheel.

상기 멀티펑션 스위치 어셈블리는 크게 두 개의 스위치 레버로 구성되어 있다. 상기 두 개의 스위치 레버 중 어느 하나는 상기 스티어링 바디 내에 설치되되 일단부가 상기 스티어링 바디의 좌측으로 돌출되어 있으며, 상기 자동차에 설치되는 각종 램프들을 작동시키기 위한 레버이다. 또한, 상기 두 개의 스위치 레버 중 다른 하나는 상기 스티어링 바디 내에 설치되되 일단부가 상기 스티어링 바디부터 우측으로 돌출되어 있으며, 상기 와이퍼를 작동시키기 위한 스위치 레버이다. 상기 두 개의 스위치 레버는 차종에 따라 설치위치가 서로 바뀌기도 한다. The multi-function switch assembly is mainly composed of two switch levers. One of the two switch levers is installed in the steering body, and one end thereof protrudes to the left side of the steering body, and is a lever for operating various lamps installed in the automobile. The other of the two switch levers is provided in the steering body, and one end of the switch lever protrudes to the right from the steering body, and is a switch lever for operating the wiper. The installation positions of the two switch levers may be changed depending on the vehicle type.

한편, 상기 스티어링 바디 내에는, 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출하기 위한 조향각 센서 유닛이 설치된다. 상기 조향각 센서 유닛은, 메인 조향각 기어와, 두 개의 서브 조향각 기어와, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 두 개의 서브 조향각 기어를 내부에 수용하는 조향각 센서 커버로 구성되어 있으며, 상기 조향각 센서 커버는 상부 커버 및 하부 커버로 구성되어 있다.A steering angle sensor unit for detecting a steering angle of the steering wheel is installed in the steering body. The steering angle sensor unit includes a main steering angle gear, two sub-steering angles, a main steering angle gear, and a steering angle sensor cover for accommodating the two sub-steering angles, And a lower cover.

상기 상부 커버 및 상기 하부 커버는 서로 결합되어 있고, 상기 스티어링 컬럼이 상하로 관통한다. 상기 메인 조향각 기어는 조향각 센서 커버 중 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 부분에 배치되어, 상기 스티어링 컬럼이 역시 관통하도록 배치되고, 상기 스티어링 컬럼에 결합되어 상기 스티어링 컬럼과 함께 동시에 동일한 방향으로 회전되도록 구비된다.The upper cover and the lower cover are coupled to each other, and the steering column passes vertically. The main steering angle gear is disposed at a portion of the steering angle sensor cover through which the steering column passes, is disposed so that the steering column passes through the steering column, and is coupled to the steering column to rotate simultaneously with the steering column in the same direction.

상기 두 개의 서브 조향각 기어는 상기 메인 조향각 기어에 맞물려서 상기 메인 조향각 기어의 회전에 따라 회전되며, 중앙에 자석을 포함하는 센서가 구비되어 상기 스티어링 휠의 회전 각도를 검출하게 된다.The two sub-steering-angle gears are engaged with the main steering-angle gear and are rotated according to the rotation of the main steering-angle gear, and a sensor including a magnet is provided at the center to detect a rotation angle of the steering wheel.

한편, 대한민국 공개특허공보 제10-2016-0081515(이하, 종래기술)에는 상기 조향각 센서 유닛에서 상기 하부 커버를 삭제하는 대신에, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 두 개의 서브 조향각 기어를 상기 스티어링 바디에 설치하고, 상기 스티어링 바디 내에서 상기 메인 조향각 기어 및 상기 두 개의 서브 조향각 기어를 덮는 커버를 구비한 기술이 공개되었다.On the other hand, in Korean Patent Laid-Open No. 10-2016-0081515 (hereinafter referred to as prior art), instead of deleting the lower cover from the steering angle sensor unit, the main steering angle gear and the two sub- And a cover that covers the main steering angle gear and the two sub-steering angle gears in the steering body.

하지만, 종래기술에서는 상기 메인 조향각 기어 및 상기 두 개의 서브 조향각 기어의 간격을 유지시키는 부품이 없어서, 상기 스티어링 휠의 회전시에 상기 메인 조향각 기어 및 상기 두 개의 서브 조향각 기어 사이에 회전 유동이 발생됨으로써, 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출하는데 오차가 발생되는 문제점이 있었다.However, in the prior art, since there is no component that maintains the interval between the main steering angle gear and the two sub-steering angles, rotational flow is generated between the main steering angle gear and the two sub-steering angles when the steering wheel rotates , An error occurs in detecting the steering angle of the steering wheel.

대한민국 공개특허공보 제10-2016-0081515 (2016.07.08 공개)Korean Patent Publication No. 10-2016-0081515 (published on July 20, 2018)

본 발명이 해결하려는 과제는, 스티어링 휠의 조향각을 정확하게 검출할 수 있는 멀티펑션 스위치 어셈블리를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a multi-function switch assembly capable of accurately detecting a steering angle of a steering wheel.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 적어도 일측에 스위치 레버가 돌출 배치되고 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 스티어링 바디와, 상기 스티어링 바디 내에 설치되고 상기 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 조향각 센서 커버와, 상기 조향각 센서 커버에 회전 가능하게 설치되고 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어와, 상기 조향각 센서 커버에 회전 가능하게 설치되고 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어와, 상기 조향각 센서 커버에 회전 가능하게 설치되고 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어와, 상기 조향각 센서 커버에 설치되고 상기 메인 조향각 기어의 외주면을 밀어, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제1 서브 조향각 기어 사이의 간격과, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제2 서브 조향각 기어 사이의 간격을 유지하는 간격유지부를 포함한다.In order to achieve the above object, a multifunction switch assembly according to the present invention comprises: a steering body having a switch lever protruding from at least one side thereof and passing through a steering column vertically; and a steering column provided in the steering body, A main steering angle sensor rotatably mounted on the steering angle sensor cover and coupled to the steering column; a first sub-steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover and meshed with the main steering angle gear; A second sub-steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover and meshing with the main steering angle gear, and a second sub-steering member disposed on the steering angle sensor cover and pushing the outer peripheral surface of the main steering angle gear, The distance between the steering angle gears, And a gap maintaining portion for maintaining a gap between the steering angle gear and the second sub-steering angle gear.

상기 간격유지부의 중심은, 상기 제1 서브 조향각 기어의 중심 및 상기 제2 서브 조향각 기어의 중심을 지나는 가상의 직선에서 상기 제1 서브 조향각 기어의 중심 및 상기 제2 서브 조향각 기어의 중심 사이의 가운데 지점과, 상기 메인 조향각 기어의 중심을 지나는 가상의 직선상에 배치될 수 있다.Wherein the center of the gap maintaining portion is a center between the center of the first sub-steering-angle gear and the center of the second sub-steering-angle gear at an imaginary straight line passing through the center of the first sub- Point and a virtual straight line passing through the center of the main steering angle gear.

상기 간격유지부는, 상기 조향각 센서 커버에 상기 메인 조향각 기어를 향해 직선 이동가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 접촉되는 캠과, 상기 캠에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함할 수 있다.The gap maintaining unit may include a cam that is provided to the steering angle sensor cover so as to be linearly movable toward the main steering angle gear, a cam that contacts the outer circumferential surface of the main steering angle gear, and an elastic member that provides elastic force to the cam.

상기 캠은, 상기 탄성부재의 일단부가 내측에 삽입되는 탄성부재 삽입부와, 상기 탄성부재 삽입부의 전방에 배치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 형성된 복수의 기어치가 접촉되는 오목부가 형성된 가압부를 포함할 수 있다.The cam includes an elastic member insertion portion into which one end of the elastic member is inserted inwardly and a pressing portion which is disposed in front of the elastic member insertion portion and in which a recessed portion in contact with a plurality of gear teeth formed on the outer peripheral surface of the main steering angle gear is formed can do.

상기 조향각 센서 커버에는 상기 탄성부재 삽입부와 대응하는 부분에 상기 탄성부재의 타단이 삽입되는 탄성부재 삽입리브가 형성될 수 있다.The steering angle sensor cover may be formed with an elastic member insertion rib into which the other end of the elastic member is inserted at a portion corresponding to the elastic member insertion portion.

상기 조향각 센서 커버에는, 상기 메인 조향각 기어가 삽입되는 메인 조향각 기어 삽입부와, 상기 메인 조향각 기어 삽입부의 내측과 연통되고 상기 간격유지부가 삽입되는 간격유지부 삽입부가 형성되고, 상기 탄성부재 삽입리브는 상기 간격유지부 삽입부 중 상기 메인 조향각 기어와 대향면에 형성될 수 있다.Wherein the steering angle sensor cover is provided with a main steering angle gear insertion portion into which the main steering angle gear is inserted and a spacing portion insertion portion communicating with the inside of the main steering angle gear insertion portion and into which the spacing portion is inserted, And may be formed on a surface of the gap holding portion inserting portion facing the main steering angle gear.

상기 간격유지부 삽입부의 바닥면에는, 상기 탄성부재 삽입부를 사이에 두고 상기 탄성부재 삽입부의 직선 이동을 안내하는 한 쌍의 제1 가이드 리브가 돌출 형성될 수 있다.A pair of first guide ribs for guiding the linear movement of the elastic member insertion portion may be protrudingly formed on the bottom surface of the gap holding portion insertion portion with the elastic member insertion portion interposed therebetween.

상기 캠은, 상기 탄성부재 삽입부의 일측에서 돌출 형성되는 제1 돌출부와, 상기 탄성부재 삽입부의 타측에서 돌출 형성되는 제2 돌출부를 더 포함하고, 상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부는 상기 한 쌍의 제1 가이드 리브 위에 각각 안착될 수 있다.Wherein the cam further comprises a first projection protruding from one side of the elastic member insertion portion and a second projection protruding from the other side of the elastic member insertion portion, wherein the first projection and the second projection have a pair Respectively, on the first guide ribs.

상기 캠은, 상기 가압부의 일단에서 연장되어 상기 캠의 일측면을 형성하는 제1 사이드부와, 상기 가압부의 타단에서 연장되어 상기 캠의 타측면을 형성하는 제2 사이드부를 더 포함하고, 상기 간격유지부 삽입부 내의 양측면에는 각각, 상기 제1 사이드부 및 상기 제2 사이드부의 직선 이동을 안내하는 제2 가이드 리브가 돌출 형성될 수 있다.Wherein the cam further includes a first side portion extending from one end of the pressing portion to form one side face of the cam and a second side portion extending from the other end of the pressing portion to form the other side face of the cam, And a second guide rib for guiding the linear movement of the first side portion and the second side portion may be formed on both side surfaces of the inserting portion.

상기 제1 사이드부 및 상기 제2 사이드부 각각의 측면에는, 상기 제2 가이드 리브로 삽입되는 제1 가이드돌기가 형성될 수 있다.A first guide protrusion inserted into the second guide rib may be formed on a side surface of each of the first side portion and the second side portion.

상기 제1 사이드부 및 상기 제2 사이드부 각각의 상면 또는 하면에는, 상기 제2 가이드 리브로 삽입되는 제2 가이드돌기가 형성될 수 있다.A second guide protrusion inserted into the second guide rib may be formed on an upper surface or a lower surface of each of the first side portion and the second side portion.

상기 조향각 센서 커버에 결합되어, 상기 스위치 레버에 절도감을 제공하는 절도산부를 더 포함하고, 상기 조향각 센서 커버에는 상기 절도산부가 삽입되는 절도산부 삽입부가 형성될 수 있다.The steering angle sensor cover may further include a stub part coupled to the steering angle sensor cover to provide a throat to the switch lever, wherein the steering angle sensor cover may be provided with a stub part insertion part into which the stub part is inserted.

본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 적어도 일측에 스위치 레버가 돌출 배치되고, 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 조향각 센서 커버부가 형성된 스티어링 바디와, 상기 조향각 센서 커버부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어와, 상기 조향각 센서 커버부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어와, 상기 조향각 센서 커버부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어와, 상기 조향각 센서 커버부에 설치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면을 밀어, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제1 서브 조향각 기어 사이의 간격과, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제2 서브 조향각 기어 사이의 간격을 유지하는 간격유지부를 포함한다.The multifunction switch assembly according to the present invention includes a steering body having a steering lever and a steering angle sensor cover portion in which a steering lever is protruded from at least one side of the steering lever and a steering column is vertically passed therethrough, A first sub-steering angle gear which is rotatably mounted on the steering angle sensor cover portion and meshes with the main steering angle gear, and a second sub-steering angle gear which is rotatably installed on the steering angle sensor cover portion, A second sub-steering angle gear which meshes with the main steering angle sensor, and a second sub-steering angle sensor which is provided in the steering angle sensor cover portion and which pushes the outer circumferential surface of the main steering angle gear to detect a distance between the main steering angle gear and the first sub- And a gap maintaining portion for maintaining a gap between the second sub-steering- .

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 스티어링 휠의 회전시 메인 조향각 기어 및 두 개의 서브 조향각 기어 사이의 간격이 유지되기 때문에, 스티어링 휠의 조향각을 정확하게 검출할 수 있는 효과가 있다.The multi-function switch assembly according to the present invention has the effect of accurately detecting the steering angle of the steering wheel because the gap between the main steering angle gear and the two sub-steering angle gears is maintained when the steering wheel rotates.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 조향각 센서 커버에 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어, 제2 서브 조향각 기어 및 간격유지부가 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 3은 도 2에서 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어, 제2 서브 조향각 기어 및 간격유지부를 제거한 상태를 나타내는 도면,
도 4는 도 2의 평단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view illustrating a multi-function switch assembly according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a view showing a state in which a main steering angle gear, a first sub-steering angle gear, a second sub-steering angle gear,
FIG. 3 is a view showing a state in which the main steering angle gear, the first sub-steering angle gear, the second sub-steering angle gear,
Fig. 4 is a plan sectional view of Fig. 2. Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a multi-function switch assembly according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 도면, 도 2는 도 1에 도시된 조향각 센서 커버에 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어, 제2 서브 조향각 기어 및 간격유지부가 설치된 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a view showing a multifunction switch assembly according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the steering angle sensor cover of FIG. 1, in which a main steering gear, a first sub- Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 스티어링 바디(10)와, 조향각 센서 커버(20)와, 메인 조향각 기어(30)와, 제1 서브 조향각 기어(40)와, 제2 서브 조향각 기어(50)와, 간격유지부(60)를 포함한다.1 and 2, a multi-function switch assembly according to an embodiment of the present invention includes a steering body 10, a steering angle sensor cover 20, a main steering angle gear 30, a first sub- (40), a second sub-steering-angle gear (50), and a spacing portion (60).

스티어링 바디(10)는 스티어링 컬럼(미도시)을 감싸도록 배치되는 것으로서, 상기 스티어링 컬럼이 상하로 관통한다. 상기 스티어링 컬럼의 상단에는 운전자가 자동차의 조향을 위해 손으로 잡는 부분인 스티어링 휠(미도시)이 결합된다. 스티어링 바디(10)는 스티어링 휠(미도시)보다 하측에 위치한다. 스티어링 바디(10)는 두 개로 나뉘어진 부품으로서, 어퍼 바디(미도시)와, 상기 어퍼 바디의 하측에 결합되는 로워 바디로 구성되고, 도 1에는 상기 로워 바디만을 도시하였으며, 이하 설명에서 스티어링 바디(10)는 상기 로워 바디를 의미할 수 있다.The steering body 10 is disposed so as to surround a steering column (not shown), and the steering column penetrates up and down. A steering wheel (not shown), which is a portion of the steering column held by the driver for steering the vehicle, is coupled to the upper end of the steering column. The steering body 10 is positioned below the steering wheel (not shown). The steering body 10 is divided into two parts. The steering body 10 is composed of an upper body (not shown) and a lower body coupled to the lower side of the upper body. FIG. 1 shows only the lower body. (10) may refer to the lower body.

스티어링 바디(10)에는 두 개의 스위치 레버(1,2)가 설치된다. 두 개의 스위치 레버(1,2)는 각각 스티어링 바디(10) 내에 설치되고, 일단부가 스티어링 바디(10)의 측면으로 돌출된다. 다만, 두 개의 스위치 레버(1,2)는 스티어링 바디(10)에 적어도 하나만 설치될 수도 있다. 스티어링 바디(10)에 두 개의 스위치 레버(1,2) 중 하나(예를 들면, 1)만 설치되는 경우, 이 하나의 스위치 레버(1)는 스티어링 바디(10)의 양측 중 일측으로만 돌출된다. 그리고, 스티어링 바디(10)에 두 개의 스위치 레버(1,2)가 모두 설치되는 경우, 이 두 개의 스위치 레버(1,2) 중 어느 하나(1)는 스티어링 바디(10)의 일측으로 돌출되고, 다른 하나(2)는 스티어링 바디(10)의 타측으로 돌출된다. 즉, 스티어링 바디(10)에는 적어도 일측에 스위치 레버(1)가 돌출될 수 있으며, 이하 설명에서는 스티어링 바디(10)의 좌측에 두 개의 스위치 레버(1,2) 중 어느 하나(1)가 돌출되고, 스티어링 바디(10)의 우측에 두 개의 스위치 레버(1,2) 중 다른 하나(2)가 돌출되는 것으로 설명하기로 한다.The steering body 10 is provided with two switch levers 1 and 2. Each of the two switch levers 1 and 2 is provided in the steering body 10, and one end thereof protrudes to the side of the steering body 10. However, at least one of the two switch levers 1 and 2 may be provided on the steering body 10. [ When only one of the two switch levers 1 and 2 is installed on the steering body 10, the one switch lever 1 is projected only on one side of both sides of the steering body 10, do. When both the switch levers 1 and 2 are installed on the steering body 10, one of the two switch levers 1 and 2 protrudes to one side of the steering body 10 , And the other one (2) projects to the other side of the steering body (10). That is, the switch lever 1 may protrude from at least one side of the steering body 10, and one of the two switch levers 1 and 2 may protrude from the left side of the steering body 10 And the other one of the two switch levers 1 and 2 protrudes to the right side of the steering body 10.

스위치 레버(1,2)는 스티어링 바디(10)의 좌측으로 돌출 배치되는 제1 스위치 레버(1)와, 스티어링 바디(10)의 우측으로 돌출 배치되는 제2 스위치 레버(2)를 포함한다.The switch levers 1 and 2 include a first switch lever 1 projected to the left side of the steering body 10 and a second switch lever 2 projected to the right side of the steering body 10. [

제1 스위치 레버(1)는 자동차에 설치된 각종 램프를 턴온하거나 턴오프하는 기능을 하는 레버이고, 상기 제2 위치시 레버(2)는 자동차에 설치된 와이퍼를 작동시키거나 작동해제하는 기능을 하는 레버이다. 자동차의 종류에 따라 제1 스위치 레버(1) 및 제2 스위치 레버(2)의 설치 위치가 서로 바뀌기도 한다.The first switch lever 1 is a lever that functions to turn on or off various lamps installed in a vehicle. The lever 2 at the second position is a lever that operates or disengages a wiper installed in a vehicle. to be. The mounting positions of the first switch lever 1 and the second switch lever 2 may be changed depending on the type of the vehicle.

메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)는 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출하기 위한 것으로서, 조향각 센서 커버(20)에 회전 가능하게 결합된다. 조향각 센서 커버(20)는 스티어링 바디(10) 내에 배치될 수 있다.The main steering angle gear 30, the first sub-steering-angle gear 40 and the second sub-steering-angle gear 50 are rotatably coupled to the steering angle sensor cover 20 for detecting the steering angle of the steering wheel. The steering angle sensor cover 20 may be disposed in the steering body 10. [

스티어링 바디(10)에는 상기 스티어링 컬럼이 상하로 관통한다. 스티어링 바디(10)에는 제1 스위치 레버(1) 및 제2 스위치 레버(2) 사이에 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 관통홀(15)이 형성됨이 바람직하다.The steering column (10) penetrates the steering column vertically. It is preferable that a through hole 15 through which the steering column passes is formed between the first switch lever 1 and the second switch lever 2 in the steering body 10. [

조향각 센서 커버(20)는 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)를 스티어링 바디(10) 내에 설치하기 위한 구성으로서, 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)가 각각 회전 가능하게 결합된다. 조향각 센서 커버(20)는 스티어링 바디(10) 내에 배치된다.The steering angle sensor cover 20 has a structure for installing the main steering angle gear 30, the first sub steering angle gear 40 and the second sub steering angle gear 50 in the steering body 10, The first sub-steering-angle gear 40, and the second sub-steering-angle gear 50 are rotatably engaged. The steering angle sensor cover 20 is disposed in the steering body 10.

조향각 센서 커버(20)에는 스티어링 바디(10)에 형성된 관통홀(15)와 상하로 연통하는 관통홀(미표기)이 형성된다. 스티어링 바디(10)에 형성된 관통홀(15)을 상하로 관통하는 상기 스티어링 컬럼은 조향각 센서 커버(20)에 형성된 상기 관통홀도 관통한다.The steering angle sensor cover 20 is formed with a through hole 15 formed in the steering body 10 and a through hole (not shown) communicating vertically. The steering column passing through the through hole 15 formed in the steering body 10 passes through the through hole formed in the steering angle sensor cover 20. [

메인 조향각 기어(30)는 조향각 센서 커버(20) 중 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 부분에 회전 가능하게 결합된다. 메인 조향각 기어(30)는 환형으로 형성되어, 상기 스티어링 컬럼이 중심을 관통한다. 즉, 상기 스티어링 컬럼은 스티어링 바디(10)와, 조향각 센서 커버(20)와, 메인 조향각 기어(30)를 관통한다. 메인 조향각 기어(30)는 상기 스티어링 컬럼이 중심을 관통하도록 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 결합된다. 따라서, 메인 조향각 기어(30)는 운전자가 상기 스티어링 휠을 손으로 잡고 회전시키는 경우 상기 스티어링 컬럼과 함께 동시에 동일한 방향으로 회전된다. 메인 조향각 기어(30)의 외주면에는 복수의 기어치가 형성된다.The main steering angle gear 30 is rotatably coupled to a portion of the steering angle sensor cover 20 through which the steering column passes. The main steering angle gear 30 is formed in an annular shape, and the steering column passes through the center. That is, the steering column passes through the steering body 10, the steering angle sensor cover 20, and the main steering angle gear 30. The main steering angle gear 30 is coupled to the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 so that the steering column passes through the center. Therefore, the main steering angle gear 30 is simultaneously rotated in the same direction together with the steering column when the driver grasps the steering wheel by hand. A plurality of gear teeth are formed on the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30.

제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)는 서로 이격되어 있다. 또한, 제1 서브 조향각 기어(40)는 조향각 센서 커버(20)에 회전 가능하게 결합되고 메인 조향각 기어(30)에 맞물린다. 제1 서브 조향각 기어(40)는 환형으로 형성되고, 외주면에는 복수의 기어치가 형성된다. 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 형성된 복수의 기어치와, 제1 서브 조향각 기어(40)의 외주면에 형성된 복수의 기어치가 맞물리는 것에 의해, 메인 조향각 기어(30) 및 제1 서브 조향각 기어(40)는 서로 맞물릴 수 있다.The first sub-steering-angle gear 40 and the second sub-steering-angle gear 50 are spaced apart from each other. Further, the first sub-steering-angle gear 40 is rotatably engaged with the steering angle sensor cover 20 and engaged with the main steering angle gear 30. The first sub-steering-angle gear 40 is formed in an annular shape, and a plurality of gear teeth are formed on the outer peripheral surface. A plurality of gear teeth formed on the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 and a plurality of gear teeth formed on the outer circumferential surface of the first sub steering angle gear 40 are meshed with each other to form the main steering angle gear 30 and the first sub- 40 can be engaged with each other.

제2 서브 조향각 기어(50)는 제1 서브 조향각 기어(40)와 동일한 크기 및 형상으로 형성된다. 제2 서브 조향각 기어(50)는 조향각 센서 커버(20)에 회전 가능하게 결합되고 메인 조향각 기어(30)에 맞물린다. 제2 서브 조향각 기어(50)는 환형으로 형성되고, 외주면에는 복수의 기어치가 형성된다. 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 형성된 복수의 기어치와, 제2 서브 조향각 기어(50)의 외주면에 형성된 복수의 기어치가 맞물리는 것에 의해, 메인 조향각 기어(30) 및 제2 서브 조향각 기어(50)는 서로 맞물릴 수 있다.The second sub-steering-angle gear 50 is formed in the same size and shape as the first sub-steering-angle gear 40. The second sub-steering-angle gear 50 is rotatably engaged with the steering angle sensor cover 20 and meshes with the main steering angle gear 30. The second sub-steering-angle gear 50 is formed in an annular shape, and a plurality of gear teeth are formed on the outer peripheral surface. A plurality of gear teeth formed on the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 and a plurality of gear teeth formed on the outer circumferential surface of the second sub steering angle gear 50 are meshed with each other to form the main steering angle gear 30 and the second sub- 50 can be engaged with each other.

제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)에는 중심 부근에는 자석이 포함될 수 있으며, 운전자가 상기 스티어링 휠을 손으로 잡고 회전시킬 경우, 상기 스티어링 컬럼과 함께 회전되는 메인 조향각 기어(30)에 의해, 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)가 회전되며, 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)의 회전시 상기 자석의 위치를 검출하여 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출할 수 있다.The first sub-steering-angle gear 40 and the second sub-steering-angle gear 50 may include a magnet near the center. When the driver rotates the steering wheel by hand, the main steering angle gear 50 rotates together with the steering column. The first sub-steering-angle gear 40 and the second sub-steering-angle gear 50 are rotated by the first sub-steering-angle gear 30 and the second sub-steering- So that the steering angle of the steering wheel can be detected.

한편, 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출할 시, 메인 조향각 기어(30) 및 제1 서브 조향각 기어(40) 사이의 간격으로 인한 회전 유동과, 메인 조향각 기어(30) 및 제2 서브 조향각 기어(50) 사이의 간격으로 인한 회전 유동으로 인해, 상기 스티어링 휠의 조향각을 정확하게 검출하지 못할 우려가 있다. 하지만, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 조향각 센서 커버(20)에 메인 조향각 기어(30)를 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)를 향해 밀어내는 간격유지부(60)가 설치된다.When the steering angle of the steering wheel is detected, the rotational flow due to the interval between the main steering angle gear 30 and the first sub-steering angle gear 40 and the rotation of the main steering angle gear 30 and the second sub- The steering angle of the steering wheel may not be accurately detected. However, in the multifunction switch assembly according to the embodiment of the present invention, the main steering angle gear 30 is pushed toward the first sub-steering angle gear 40 and the second sub-steering angle gear 50 to the steering angle sensor cover 20 A gap maintaining portion 60 is provided.

즉, 간격유지부(60)는 메인 조향각 기어(30)의 외주면을 밀어, 메인 조향각 기어(30) 및 제1 서브 조향각 기어(40) 사이의 간격과, 메인 조향각 기어(30) 및 제2 서브 조향각 기어(50) 사이의 간격을 유지시키게 되며, 이로 인해 메인 조향각 기어(30) 및 제1 서브 조향각 기어(40) 사이의 회전 유동이 방지됨과 아울러, 메인 조향각 기어(30) 및 제2 서브 조향각 기어(50) 사이의 회전 유동이 방지됨으로써, 상기 스티어링 휠의 조향각을 정확하게 검출할 수 있다.That is, the interval maintaining portion 60 pushes the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 so that the distance between the main steering angle gear 30 and the first sub-steering angle gear 40 and the distance between the main steering angle gear 30 and the second sub- The rotation angle of the main steering angle gear 30 and the steering angle of the steering angle gear 50 is maintained so that the rotational flow between the main steering angle gear 30 and the first sub steering angle gear 40 is prevented, The rotational flow between the gears 50 is prevented, so that the steering angle of the steering wheel can be accurately detected.

특히, 조향각 센서 커버(20)에는 스위치 레버(1,2)에 절도감을 제공하는 절도산부(70)가 결합될 수 있다. 스위치 레버(1,2)의 내측단에는 볼이 스프링에 의해 탄지된 채로 돌출되어 있으며, 운전자가 스위치 레버(1,2)를 전후로 조작할 시 상기 볼이 절도산부(70)를 타고 넘는 것에 의해, 운전자는 스위치 레버(1,2)를 특정 위치로 조작하는 절도감을 느낄 수 있다. 즉, 본 실시예의 조향각 센서 커버(20)는 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)를 스티어링 바디(10) 내에 설치하는 부품으로서의 기능을 함과 아울러, 스위치 레버(1,2)에 절도감을 제공하는 절도산부(70)가 설치되는 부품으로서의 기능도 할 수 있다.Particularly, the steering angle sensor cover 20 can be combined with a stepless angle section 70 which provides a sense of thrashing to the switch levers 1, 2. The balls are protruded from the inner ends of the switch levers 1 and 2 while being elastically supported by springs. When the driver operates the switch levers 1 and 2 back and forth, the ball rides over the crest section 70 , The driver can feel a thrill of operating the switch lever 1, 2 to a specific position. That is, the steering angle sensor cover 20 of this embodiment functions as a part for installing the main steering angle gear 30, the first sub-steering angle gear 40 and the second sub-steering angle gear 50 in the steering body 10 And also serves as a part in which the stoichiometric part 70 providing the feel of the switch lever 1, 2 is provided.

도 3은 도 2에서 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어, 제2 서브 조향각 기어 및 간격유지부를 제거한 상태를 나타내는 도면, 도 4는 도 2의 평단면도이다.FIG. 3 is a view showing a state in which the main steering angle gear, the first sub-steering angle gear, the second sub-steering angle gear and the interval holding portion are removed in FIG. 2, and FIG. 4 is a plan sectional view of FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 조향각 센서 커버(20)에는 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 관통홀 주변에 메인 조향각 기어(30)가 삽입되는 메인 조향각 기어 삽입부(21)가 형성된다. 메인 조향각 기어(30)는 메인 조향각 기어 삽입부(21)에 삽입되어 조향각 센서 커버(20)에 회전 가능하게 배치된다. 메인 조향각 기어 삽입부(21)는 내측에 메인 조향각 기어(30)가 삽입되는 내측공간을 제공한다. 메인 조향각 기어(30)는 메인 조향각 기어 삽입부(21)에 의해 외주면의 일부가 감싸여진다. 메인 조향각 기어 삽입부(21)의 바닥면에는 메인 조향각 기어(30)가 회전 가능하게 안착되는 메인 환형 리브(21B)가 돌출 형성된다. 메인 조향각 기어(30)의 하측면에는 메인 환형 리브(21B)가 삽입되는 환형의 홈이 형성되는 것이 바람직하다.Referring to FIGS. 3 and 4, a main steering angle gear insertion portion 21 in which a main steering angle gear 30 is inserted is formed in a steering angle sensor cover 20 around a through hole through which the steering column passes. The main steering angle gear 30 is inserted into the main steering angle gear insertion portion 21 and rotatably disposed in the steering angle sensor cover 20. [ The main steering angle gear insertion portion 21 provides an inner space into which the main steering angle gear 30 is inserted. A portion of the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 is enclosed by the main steering angle gear insertion portion 21. On the bottom surface of the main steering angle gear insertion portion 21, a main annular rib 21B on which the main steering angle gear 30 is rotatably seated is protruded. It is preferable that an annular groove into which the main annular rib 21B is inserted is formed on the lower side of the main steering angle gear 30. [

또한, 조향각 센서 커버(20)에는 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)와, 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)와, 간격유지부 삽입부(24)가 형성된다. 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22), 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23) 및 간격유지부 삽입부(24)는 각각 메인 조향각 기어 삽입부(21)의 내측과 연통된다. 즉, 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22), 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23) 및 간격유지부 삽입부(24)는 각각의 내부공간이, 메인 조향각 기어 삽입부(21)의 내부공간과 연통된다.The steering angle sensor cover 20 is also provided with a first sub-steering-angle-gear insertion portion 22, a second sub-steering-angle-gear insertion portion 23, and a spacing portion insertion portion 24. The first sub-steering-angle-gear insertion portion 22, the second sub-steering-angle-gear insertion portion 23, and the gap holding portion insertion portion 24 communicate with the inside of the main steering angle gear insertion portion 21, respectively. That is, the first sub-steering-angle-gear inserting portion 22, the second sub-steering-angle-gear inserting portion 23, and the spacing portion inserting portion 24, .

제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)에는 제1 서브 조향각 기어(40)가 삽입된다. 제1 서브 조향각 기어(40)는 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)에 삽입되어 조향각 센서 커버(20)에 회전 가능하게 배치된다. 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)는 내측에 제1 서브 조향각 기어(40)가 삽입되는 내측공간을 제공한다. 제1 서브 조향각 기어(40)는 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)에 의해 외주면의 일부가 감싸여진다. 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)의 바닥면에는 제1 서브 조향각 기어(40)가 회전 가능하게 안착되는 제1 서브 환형 리브(22B)가 돌출 형성된다. 제1 서브 조향각 기어(40)의 하측면에는 제1 서브 환형 리브(22B)가 삽입되는 환형의 홈이 형성되는 것이 바람직하다.A first sub-steering-angle gear 40 is inserted into the first sub-steering-angle-gear insertion portion 22. The first sub-steering-angle-gear 40 is inserted into the first sub-steering-angle-gear insertion portion 22 and rotatably disposed in the steering-angle sensor cover 20. The first sub-steering-angle-gear insertion portion 22 provides an inner space into which the first sub-steering-angle gear 40 is inserted. A part of the outer peripheral surface of the first sub-steering-angle gear 40 is enclosed by the first sub-steering-angle-gear insertion portion 22. A first sub-annular rib 22B on which the first sub-steering-angle gear 40 is rotatably seated is protruded from the bottom surface of the first sub-steering-angle-gear insertion portion 22. An annular groove into which the first sub-annular rib 22B is inserted is preferably formed on the lower side of the first sub-steering-angle gear 40. [

제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)에는 제2 서브 조향각 기어(50)가 삽입된다. 제2 서브 조향각 기어(50)는 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)에 삽입되어 조향각 센서 커버(20)에 회전 가능하게 배치된다. 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)는 내측에 제2 서브 조향각 기어(50)가 삽입되는 내측공간을 제공한다. 제2 서브 조향각 기어(50)는 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)에 의해 외주면의 일부가 감싸여진다. 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)의 바닥면에는 제2 서브 조향각 기어(50)가 회전 가능하게 안착되는 제2 서브 환형 리브(23B)가 돌출 형성된다. 제2 서브 조향각 기어(50)의 하측면에는 제2 서브 환형 리브(23B)가 삽입되는 환형의 홈이 형성되는 것이 바람직하다.The second sub-steering-angle-gear inserting portion 23 is inserted with a second sub-steering-angle gear 50. The second sub-steering-angle gear 50 is inserted into the second sub-steering-angle-gear insertion portion 23 and is rotatably disposed on the steering angle sensor cover 20. The second sub-steering-angle-gear insertion portion 23 provides an inner space into which the second sub-steering-angle gear 50 is inserted. The second sub-steering-angle gear 50 is partly enclosed by the second sub-steering-angle-gear inserting portion 23. And a second sub-annular rib 23B on which the second sub-steering-angle gear 50 is rotatably seated is protruded from the bottom surface of the second sub-steering-angle-gear insertion portion 23. [ And an annular groove into which the second sub-annular rib 23B is inserted is formed on the lower side of the second sub-steering-angle gear 50. [

간격유지부 삽입부(24)에는 간격유지부(60)가 삽입된다. 간격유지부(60)는 간격유지부 삽입부(24)에 삽입되어 조향각 센서 커버(20)에 메인 조향각 기어(30)를 향해 직선 이동 가능하게 배치된다. 간격유지부(60)는 간격유지부 삽입부(24)에 의해 둘레면의 일부가 감싸여진다.The gap holding portion 60 is inserted into the gap holding portion insertion portion 24. The gap holding portion 60 is inserted into the gap holding portion insertion portion 24 and disposed in the steering angle sensor cover 20 so as to be linearly movable toward the main steering angle gear 30. A part of the circumferential surface of the gap holding portion 60 is surrounded by the gap holding portion inserting portion 24.

조향각 센서 커버(20)에는 절도산부(70)가 삽입되는 절도산부 삽입부(25)가 더 형성될 수 있다. 절도산부 삽입부(25)는 메인 조향각 기어 삽입부(21), 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22), 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23) 및 간격유지부 삽입부(24)의 일측 및 타측에 각각 하나씩 형성될 수 있으며, 스위치 레버(1,2)의 설치 개수와 대응되는 개수로 형성될 수 있다.The steering angle sensor cover 20 may further include a stub section insertion portion 25 into which the stub section 70 is inserted. The straddle portion inserting portion 25 includes a main steering angle gear insertion portion 21, a first sub-steering angle gear insertion portion 22, a second sub-steering angle gear insertion portion 23 and a gap holding portion insertion portion 24, And may be formed in a number corresponding to the number of the switch levers 1,2.

간격유지부(60)는 메인 조향각 기어(30)의 중심(C4)을 기준으로 상측에 배치되고, 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)는 메인 조향각 기어(30)의 중심(C4)을 기준으로 하측에 배치된다. 이는, 간격유지부 삽입부(24)는 메인 조향각 기어 삽입부(21)의 중심(C4)을 기준으로 상측에 배치되고, 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22) 및 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)는 메인 조향각 기어 삽입부(21)의 중심(C4)을 기준으로 하측에 배치된다는 의미와 일맥상통한다.The space maintaining portion 60 is disposed on the upper side with respect to the center C4 of the main steering angle gear 30 and the first and second sub steering angle gears 40 and 50 are disposed on the upper side with respect to the main steering angle gear 30, As shown in Fig. This is because the interval holding portion inserting portion 24 is disposed on the upper side with respect to the center C4 of the main steering angle gear inserting portion 21 and the first sub-steer angle gear inserting portion 22 and the second sub- (23) is disposed on the lower side with respect to the center (C4) of the main steering angle gear insertion portion (21).

간격유지부(60)의 중심(C1)은, 제1 서브 조향각 기어(40)의 중심(C2) 및 제2 서브 조향각 기어(50)의 중심(C3)을 지나는 가상의 직선(L1)에서 제1 서브 조향각 기어(40)의 중심(C2) 및 제2 서브 조향각 기어(50)의 중심(C3) 사이의 가운데 지점(P)과, 메인 조향각 기어(30)의 중심(C4)을 지나는 가상의 직선(L2)상에 배치된다. 이는, 간격유지부 삽입부(24)의 중심(24)은, 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)의 중심(C2) 및 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)의 중심(C3)을 지나는 가상의 직선(L1)에서 제1 서브 조향각 기어 삽입부(22)의 중심(C2) 및 제2 서브 조향각 기어 삽입부(23)의 중심(C3) 사이의 가운데 지점(P)과, 메인 조향각 기어 삽입부(21)의 중심(C4)을 지나는 가상의 직선(L2)상에 배치된다는 의미와 일맥상통한다.The center C1 of the interval maintaining portion 60 is shifted from the imaginary straight line L1 passing through the center C2 of the first sub-steering-angle gear 40 and the center C3 of the second sub- The center point P between the center C2 of the first sub-steering-angle gear 40 and the center C3 of the second sub-steering-angle gear 50 and the center C4 of the main steering- And is disposed on the straight line L2. This is because the center 24 of the gap holding portion insertion portion 24 passes through the center C2 of the first sub-steering-angle-gear insertion portion 22 and the center C3 of the second sub- The center point P between the center C2 of the first sub-steering-angle-gear insertion portion 22 and the center C3 of the second sub-steering-angle-gear insertion portion 23 at the virtual straight line L1, Is disposed on an imaginary straight line L2 passing through the center C4 of the insertion section 21. [

간격유지부(60)는 캠(61)과 탄성부재(62)를 포함한다. 캠(61)은 조향각 센서 커버(20)에 메인 조향각 기어(30)를 향해 직선 이동가능하게 설치된다. 캠(61)은 간격유지부 삽입부(24) 내에 삽입되어 메인 조향각 기어(30)를 향해 직선 이동가능하게 설치된다. 캠(61)은 전방면이 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 접촉되어 메인 조향각 기어(30)를 밀어낼 수 있다.The interval maintaining portion 60 includes a cam 61 and an elastic member 62. [ The cam 61 is installed on the steering angle sensor cover 20 so as to be linearly movable toward the main steering angle gear 30. The cam 61 is inserted into the gap holding portion insertion portion 24 and is installed so as to be linearly movable toward the main steering angle gear 30. [ The front surface of the cam 61 can contact the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 to push out the main steering angle gear 30.

탄성부재(62)는 캠(61)에 탄성력을 제공한다. 캠(61)은 탄성부재(62)로부터 제공되는 탄성력에 의해 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 접촉된 채로 배치되어, 메인 조향각 기어(30)의 외주면을 밀어낼 수 있다. 캠(61)이 메인 조향각 기어(30)의 외주면을 밀어내는 정확한 위치는, 제1 서브 조향각 기어(40)의 중심(C2) 및 제2 서브 조향각 기어(50)의 중심(C3)을 지나는 가상의 직선(L1)에서 제1 서브 조향각 기어(40)의 중심(C2) 및 제2 서브 조향각 기어(50)의 중심(C3) 사이의 가운데 지점(P)을 향해 밀어낸다. 탄성부재(62)는 코일스프링으로 형성되어, 일단부가 캠(61)에 지지되고, 타단부가 조향각 센서 커버(20)에 지지될 수 있다.The elastic member (62) provides an elastic force to the cam (61). The cam 61 can be disposed in contact with the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 by the elastic force provided from the elastic member 62 to push out the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30. [ The exact position at which the cam 61 pushes the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 is a virtual position that passes through the center C2 of the first sub-steer angle gear 40 and the center C3 of the second sub- Toward the center point P between the center C2 of the first sub-steering-angle gear 40 and the center C3 of the second sub-steering-angle gear 50 at a straight line L1 of the first sub- One end of the elastic member 62 is supported by the cam 61, and the other end of the elastic member 62 is supported by the steering angle sensor cover 20.

캠(61)은, 탄성부재(62)의 일단부가 내측에 삽입되는 탄성부재 삽입부(61A)와, 탄성부재 삽입부(61A)의 전방에 배치되어 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 접촉되는 가압부(61B)를 포함한다.The cam 61 has an elastic member insertion portion 61A in which one end of the elastic member 62 is inserted inward and an elastic member insertion portion 61A which is disposed in front of the elastic member insertion portion 61A and is in contact with the outer peripheral surface of the main steering angle gear 30 And a pressing portion 61B.

탄성부재 삽입부(61A) 원통형으로 형성될 수 있다. 탄성부재 삽입부(61A)의 외경은 캠(61)의 나머지부의 상하 높이보다 크게 형성될 수 있다. 탄성부재(62)의 일단부가 내측에 삽입될 수 있도록 중공으로 형성되는 것이 바람직하다.The elastic member insertion portion 61A may be formed in a cylindrical shape. The outer diameter of the elastic member insertion portion 61A may be larger than the vertical height of the remaining portion of the cam 61. [ And one end of the elastic member 62 is formed hollow so as to be inserted therein.

가압부(61B)에는 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 접촉되는 부분에 메인 조향각 기어(30)의 외주면의 곡률과 대응하는 오목부(61C)가 형성된다. 오목부(61C)에는 메인 조향각 기어(30)의 외주면에 형성된 복수의 기어치가 접촉됨으로써, 메인 조향각 기어(30)는 회전시 캠(61)에 방해를 받지 않고 회전될 수 있다.The pressing portion 61B is provided with a recess 61C corresponding to the curvature of the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 at a portion contacting the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30. [ A plurality of gear teeth formed on the outer peripheral surface of the main steering angle gear 30 are brought into contact with the recessed portion 61C so that the main steering angle gear 30 can be rotated without being disturbed by the cam 61 during rotation.

캠(61)은, 가압부(61B)로터 후방으로 이격되어 배치되고, 탄성부재 삽입부(61A)의 일측에서 돌출 형성되는 제1 리브부(61D)와, 가압부(61B)로부터 후방으로 이격되어 제1 리브부(61D)와 대응하는 탄성부재 삽입부(61A)의 타측에서 돌출 형성되는 제2 리브부(61E)와, 가압부(61B)의 일단 및 제1 리브부(61D)의 끝단을 연결하는 제1 사이드부(61F)와, 가압부(61B)의 타단 및 제2 리브부(61E)의 끝단을 연결하는 제2 사이드부(61G)와, 탄성부재 삽입부(61A)의 일측에서 돌출 형성되는 제1 돌출부(61K)와, 제1 돌출부(61K)와 대응하는 탄성부재 삽입부(61A)의 타측에서 돌출 형성되는 제2 돌출부(61L)를 더 포함한다.The cam 61 includes a first rib portion 61D that is spaced behind the pressing portion 61B and protrudes from one side of the elastic member insertion portion 61A and a second rib portion 61D that is spaced rearward from the pressing portion 61B A second rib portion 61E protruded from the other side of the elastic member insertion portion 61A corresponding to the first rib portion 61D and a second rib portion 61E protruding from the other end of the elastic member insertion portion 61A corresponding to one end of the pressing portion 61B and the end of the first rib portion 61D A second side portion 61G connecting the other end of the pressing portion 61B and the end of the second rib portion 61E and a second side portion 61G connecting one end of the elastic member insertion portion 61A And a second protrusion 61L protruding from the other side of the elastic member insertion portion 61A corresponding to the first protrusion 61K.

제1 돌출부(61K) 및 제1 사이드부(61F)와, 제2 돌출부(61L) 및 제2 사이드부(61G) 사이에는 각각 홀(61H)이 형성될 수 있다. 제1 돌출부(61K)는 가압부(61B) 및 제1 리브부(61D)에 연결될 수 있다. 제2 돌출부(61L)는 가압부(61B) 및 제2 리브부(61E)에 연결될 수 있다.A hole 61H may be formed between the first protrusion 61K and the first side 61F and between the second protrusion 61L and the second side 61G. The first projection 61K can be connected to the pressing portion 61B and the first rib portion 61D. The second projection 61L may be connected to the pressing portion 61B and the second rib portion 61E.

가압부(61B)는 캠(61)의 전면을 형성하고, 제1 리브부(61D) 및 제2 리브부(61E)는 캠(61)의 후면을 형성하고, 제1 사이드부(61F)는 가압부(61B)의 일단에서 후방으로 연장되어 캠(61)의 일측면을 형성하고, 제2 사이드부(61G)는 가압부(61B)의 타단에서 후방으로 연장되어 캠(61)의 타측면을 형성할 수 있다.The first rib portion 61D and the second rib portion 61E form the rear surface of the cam 61 and the first side portion 61F forms the rear surface of the cam 61. The pressing portion 61B forms the front surface of the cam 61, The second side portion 61G extends rearward from the other end of the pressing portion 61B and extends from the other end of the pressing portion 61B to the other side of the cam 61 Can be formed.

조향각 센서 커버(20)에는 탄성부재 삽입부(61A)와 대응하는 부분에 탄성부재(62)의 타단이 삽입되는 탄성부재 삽입리브(24B)가 형성된다. 탄성부재 삽입리브(24B)는 간격유지부 삽입부(24)의 내측면 중 메인 조향각 기어(30)와 대향면(24A)에 돌출 형성된다.The steering angle sensor cover 20 is formed with an elastic member insertion rib 24B in which the other end of the elastic member 62 is inserted in a portion corresponding to the elastic member insertion portion 61A. The elastic member insertion rib 24B protrudes from the main steering gear 30 and the facing surface 24A of the inner surface of the gap holding portion insertion portion 24. [

간격유지부 삽입부(24)의 바닥면에는 탄성부재 삽입부(61A)를 사이에 두고, 탄성부재 삽입부(61A)의 직선 이동을 안내하는 한 쌍의 제1 가이드 리브(24C)가 돌출 형성된다. 탄성부재 삽입부(61A)는 한 쌍의 제1 가이드 리브(24C) 사이에 위치하는 간격유지부 삽입부(24)의 바닥면에 안착되어, 한 쌍의 제1 가이드 리브(24C)의 안내를 받으며 직선 이동될 수 있다.A pair of first guide ribs 24C for guiding the linear movement of the elastic member insertion portion 61A are formed on the bottom surface of the gap retaining portion insertion portion 24 with the elastic member insertion portion 61A therebetween do. The elastic member insertion portion 61A is seated on the bottom surface of the gap holding portion insertion portion 24 located between the pair of first guide ribs 24C so as to guide the pair of first guide ribs 24C And can be moved linearly.

한편, 캠(61)의 제1 돌출부(61K) 및 제2 돌출부(61L)는 한 쌍의 제1 가이드 리브(24C) 위에 각각 안착된다. 제1 돌출부(61K) 및 제2 돌출부(61L) 위에 안착되어, 탄성부재 삽입부(61A)가 한 쌍의 제1 가이드 리브(24C) 사이에서 직선 이동시에 캠(61)이 탄성부재 삽입부(61A)를 회전중심으로 회전되지 않도록 한다.On the other hand, the first projecting portion 61K and the second projecting portion 61L of the cam 61 are respectively seated on the pair of first guide ribs 24C. The cam 61 is seated on the first projecting portion 61K and the second projecting portion 61L so that when the elastic member insertion portion 61A linearly moves between the pair of first guide ribs 24C, 61A are not rotated about the rotation center.

간격유지부 삽입부(24) 내의 양측면에는 각각 제2 가이드 리브(24D)가 돌출 형성된다. 제2 가이드 리브(24D)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G)의 직선 이동을 안내한다.Second guide ribs 24D are protruded from both sides of the gap holding portion insertion portion 24, respectively. The second guide rib 24D guides the linear movement of the first side portion 61F and the second side portion 61G.

제2 가이드 리브(24D)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 상면과 대향하는 상면부(24E)와, 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 측면과 대향하는 측면부(24F)를 포함한다. 다만, 상면부(24E)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 하면과 대향하도록 배치될 수 있으며, 이러한 경우 제2 가이드 리브(24D)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 하면에 대향하는 하면부와, 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 측면에 대향하는 측면부(24F)를 포함할 수 있다. 상면부(24E)는 제2 가이드 리브(24D)의 상면을 형성하고, 측면부(24F)는 제2 가이드 리브(24D)의 측면을 형성하며, 상기 하면부는 제2 가이드 리브(24D)의 하면을 형성한다.The second guide rib 24D has an upper surface portion 24E opposed to the upper surface of each of the first side portion 61F and the second side portion 61G and an upper surface portion 24E which faces the upper surface of each of the first side portion 61F and the second side portion 61G And a side surface portion 24F opposed to each side surface. However, the upper surface portion 24E may be disposed to face the lower surface of each of the first side portion 61F and the second side portion 61G. In this case, the second guide rib 24D may be disposed on the first side portion 61F And the second side portions 61G and side surfaces 24F facing the side surfaces of the first side portion 61F and the second side portion 61G, respectively. The upper surface portion 24E forms the upper surface of the second guide rib 24D and the side surface portion 24F forms the side surface of the second guide rib 24D. .

제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부 각각의 측면에는 제1 가이드돌기(61M)가 돌출 형성된다. 제1 가이드돌기(61M)는 제2 가이드 리브(24D)의 측면부(24F)로 삽입된다. 제2 가이드 리브(24D)의 측면부(24F)에는 제1 가이드돌기(61M)가 삽입되는 홈 또는 홀이 형성되는 것이 바람직하다. 제1 가이드돌기(61M)는 제2 가이드 리브(24D)의 측면부(24F)에 형성된 상기 홈 또는 홀에 삽입되어 직선 이동이 안내될 수 있다.A first guide protrusion 61M protrudes from the side surface of each of the first side portion 61F and the second side portion. The first guide projection 61M is inserted into the side surface portion 24F of the second guide rib 24D. It is preferable that a groove or a hole into which the first guide protrusion 61M is inserted is formed in the side surface portion 24F of the second guide rib 24D. The first guide projection 61M may be inserted into the groove or the hole formed in the side surface 24F of the second guide rib 24D so as to guide the linear movement.

또한, 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 상면에는 제2 가이드돌기(61N)가 돌출 형성된다. 제2 가이드돌기(61N)는 제2 가이드 리브(24D)의 상면부(24E)로 삽입된다. 제2 가이드 리브(24D)의 상면부(24E)에는 제2 가이드돌기(61N)가 삽입되는 홈 또는 홀이 형성되는 것이 바람직하다. 제2 가이드돌기(61N)는 제2 가이드 리브(24D)의 상면부(24E)에 형성된 상기 홈 또는 홀에 삽입되어 직선 이동이 안내될 수 있다.A second guide projection 61N is protruded from the upper surface of each of the first side portion 61F and the second side portion 61G. The second guide projection 61N is inserted into the upper surface portion 24E of the second guide rib 24D. The upper surface portion 24E of the second guide rib 24D is preferably formed with a groove or a hole into which the second guide projection 61N is inserted. The second guide projection 61N may be inserted into the groove or hole formed in the upper surface portion 24E of the second guide rib 24D so that the linear guide can be guided.

만약, 제2 가이드 리브(24D)가 상면부(24E) 및 측면부(24F)로 구성되지 않고, 하면부 및 측면부(24F)로 구성되는 경우, 제2 가이드돌기(61N)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 상면에 형성되지 않고, 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각의 하면에 형성된다. 제2 가이드돌기(61N)는 제2 가이드 리브(24D)의 상기 하면부에 형성된 홈 또는 홀에 삽입되어 직선 이동이 안내될 수 있다.If the second guide rib 24D is not constituted by the upper surface portion 24E and the side surface portion 24F but is constituted by the lower surface portion and the side surface portion 24F, the second guide projection 61N is provided on the first side surface portion 61F and the second side portions 61G and is formed on the lower surface of each of the first side portion 61F and the second side portion 61G. The second guide projection 61N may be inserted into a groove or a hole formed in the lower surface of the second guide rib 24D so as to guide the linear movement.

제2 가이드돌기(61N)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각에 복수로 형성될 수 있다. 이러한 경우, 제2 가이드 리브(24D)에 형성되는 상기 홈 또는 홀은 복수의 제2 가이드돌기(61N)의 개수와 동일한 개수로 형성되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 제2 가이드돌기(61N)는 제1 사이드부(61F) 및 제2 사이드부(61G) 각각에 두 개가 형성된다.The second guide protrusions 61N may be formed in plural in each of the first side portion 61F and the second side portion 61G. In this case, it is preferable that the grooves or holes formed in the second guide rib 24D are formed in the same number as the number of the plurality of second guide projections 61N. In the present embodiment, the second guide protrusion 61N is formed in each of the first side portion 61F and the second side portion 61G.

한편, 위에서는 스티어링 바디(10) 및 조향각 센서 커버(20)가 별물로 형성되어, 조향각 센서 커버(20)가 스티어링 바디(10)에 결합되는 것으로 예시하였으나, 조향각 센서 커버(20)는 스티어링 바디(10)에 일체로 형성될 수도 있다. 조향각 센서 커버(20)가 스티어링 바디(10)에 일체로 형성되는 경우, 조향각 센서 커버(20)는 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40), 제2 서브 조향각 기어(50) 및 간격유지부(60)가 설치되는 스티어링 바디(10)의 일부분을 형성할 수 있으며, 조향각 센서 커버(20)와 동일한 도면부호를 가지는 스티어링 바디(10)의 조향각 센서 커버부(20)로 명명될 수 있다.Although the steering body 10 and the steering angle sensor cover 20 are formed as separate members and the steering angle sensor cover 20 is coupled to the steering body 10 in the above description, (Not shown). When the steering angle sensor cover 20 is formed integrally with the steering body 10, the steering angle sensor cover 20 includes the main steering angle gear 30, the first sub steering angle gear 40, the second sub steering angle gear 50, And the steering angle sensor cover portion 20 of the steering body 10 having the same reference numerals as the steering angle sensor cover 20 can form a part of the steering body 10 on which the interval holding portion 60 is installed. .

즉, 조향각 센서 커버(20)가 스티어링 바디(10)에 일체로 형성되는 다른 실시예의 경우, 스티어링 바디(10)는 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 부분이 조향각 센서 커버부(20)가 될 수 있다.That is, in another embodiment in which the steering angle sensor cover 20 is formed integrally with the steering body 10, the portion of the steering body 10 through which the steering column passes vertically may be the steering angle sensor cover portion 20 .

상기와 같이, 본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 조향각 센서 커버(20)에 메인 조향각 기어(30)의 외주면을 밀어, 메인 조향각 기어(30) 및 두 개의 서브 조향각 기어(40,50) 사이의 간격을 유지하는 간격유지부(60)가 설치되어 있기 때문에, 스티어링 휠의 조향각을 정확하게 검출할 수 있다.As described above, the multifunction switch assembly according to the present invention pushes the outer circumferential surface of the main steering angle gear 30 to the steering angle sensor cover 20 so as to rotate the main steer angle gear 30 and the two sub steering angle gears 40, The steering angle of the steering wheel can be accurately detected.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10 : 스티어링 바디
20 : 조향각 센서 커버(=조향각 센서 커버부)
21 : 메인 조향각 기어 삽입부 22 : 제1 서브 조향각 기어 삽입부
23 : 제2 서브 조향각 기어 삽입부 24 : 간격유지부 삽입부
24B : 탄성부재 삽입리브 24C : 제1 가이드 리브
24D : 제2 가이드 리브 25 : 절도산부 삽입부
30 : 메인 조향각 기어 40 : 제1 서브 조향각 기어
50 : 제2 서브 조향각 기어 60 : 간격유지부
61 : 캠 61A : 탄성부재 삽입부
61B : 가압부 61C : 오목부
61F : 제1 사이드부 61G : 제2 사이드부
61K : 제1 돌출부 61L : 제2 돌출부
61M : 제1 가이드돌기 61N : 제2 가이드돌기
62 : 탄성부재 70 : 절도산부10: Steering body
20: Steering angle sensor cover (= steering angle sensor cover part)
21: main steering angle gear insertion portion 22: first sub-steering angle gear insertion portion
23: second sub-steering-angle-gear insertion portion 24:
24B: elastic member insertion rib 24C: first guide rib
24D: second guide rib 25:
30: main steering angle gear 40: first sub-steering angle gear
50: second sub-steering angle gear 60:
61: cam 61A: elastic member insertion portion
61B: pressing portion 61C:
61F: first side portion 61G: second side portion
61K: first projection 61L: second projection
61M: first guide projection 61N: second guide projection
62: elastic member 70:

Claims (13)

적어도 일측에 스위치 레버가 돌출 배치되고, 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 스티어링 바디;
상기 스티어링 바디 내에 설치되고, 상기 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 조향각 센서 커버;
상기 조향각 센서 커버에 회전 가능하게 설치되고, 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어;
상기 조향각 센서 커버에 회전 가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어;
상기 조향각 센서 커버에 회전 가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어; 및
상기 조향각 센서 커버에 설치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면을 밀어, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제1 서브 조향각 기어 사이의 간격과, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제2 서브 조향각 기어 사이의 간격을 유지하는 간격유지부;를 포함하고,
상기 간격유지부는,
상기 조향각 센서 커버에 상기 메인 조향각 기어를 향해 직선 이동가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 접촉되는 캠과,
상기 캠에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하고,
상기 캠은,
상기 탄성부재의 일단부가 내측에 삽입되는 탄성부재 삽입부와,
상기 탄성부재 삽입부의 전방에 배치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 형성된 복수의 기어치가 접촉되는 오목부가 형성된 가압부를 포함하고,
상기 조향각 센서 커버에는 상기 탄성부재 삽입부와 대응하는 부분에 상기 탄성부재의 타단이 삽입되는 탄성부재 삽입리브가 형성되고,
상기 조향각 센서 커버에는, 상기 메인 조향각 기어가 삽입되는 메인 조향각 기어 삽입부와, 상기 메인 조향각 기어 삽입부의 내측과 연통되고 상기 간격유지부가 삽입되는 간격유지부 삽입부가 형성되고,
상기 탄성부재 삽입리브는 상기 간격유지부 삽입부 중 상기 메인 조향각 기어와 대향면에 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.A steering body in which a switch lever is protruded from at least one side, and a steering column passes vertically;
A steering angle sensor cover installed in the steering body, the steering column sensor cover vertically passing through the steering column;
A main steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover and coupled to the steering column;
A first sub-steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover and meshing with the main steering angle gear;
A second sub-steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover and meshing with the main steering angle gear; And
Wherein the steering angle sensor cover is provided on the steering angle sensor cover and pushes the outer circumferential surface of the main steering angle gear to maintain the interval between the main steering angle gear and the first sub steering angle gear and the interval between the main steering angle gear and the second sub steering angle gear And a gap maintaining portion,
The space-
A cam that is provided on the steering angle sensor cover so as to be linearly movable toward the main steering angle gear and that is in contact with the outer circumferential surface of the main steering angle gear,
And an elastic member for providing an elastic force to the cam,
The cam
An elastic member insertion portion into which one end of the elastic member is inserted inside;
And a pressing portion which is disposed in front of the elastic member insertion portion and has a concave portion in contact with a plurality of gear teeth formed on an outer circumferential surface of the main steering angle gear,
Wherein the steering angle sensor cover is formed with an elastic member insertion rib into which the other end of the elastic member is inserted at a portion corresponding to the elastic member insertion portion,
Wherein the steering angle sensor cover is provided with a main steering angle gear insertion portion into which the main steering angle gear is inserted and a spacing portion insertion portion communicating with the inside of the main steering angle gear insertion portion and into which the spacing portion is inserted,
Wherein the elastic member insertion rib is formed on a surface of the insertion portion of the gap holding portion opposite to the main steering angle gear. 청구항 1에 있어서,
상기 간격유지부의 중심은,
상기 제1 서브 조향각 기어의 중심 및 상기 제2 서브 조향각 기어의 중심을 지나는 가상의 직선에서 상기 제1 서브 조향각 기어의 중심 및 상기 제2 서브 조향각 기어의 중심 사이의 가운데 지점과, 상기 메인 조향각 기어의 중심을 지나는 가상의 직선상에 배치되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein the center of the gap-
And a center point between the center of the first sub-steering-angle gear and the center of the second sub-steering-angle gear at an imaginary straight line passing through the center of the first sub-steering-angle gear and the center of the second sub- Wherein the multi-function switch assembly is disposed on a virtual straight line passing through the center of the multi-function switch assembly. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 간격유지부 삽입부의 바닥면에는, 상기 탄성부재 삽입부를 사이에 두고 상기 탄성부재 삽입부의 직선 이동을 안내하는 한 쌍의 제1 가이드 리브가 돌출 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
And a pair of first guide ribs protruding from the bottom surface of the gap holding portion insertion portion to guide the linear movement of the elastic member insertion portion with the elastic member insertion portion interposed therebetween. 청구항 7에 있어서,
상기 캠은,
상기 탄성부재 삽입부의 일측에서 돌출 형성되는 제1 돌출부와,
상기 탄성부재 삽입부의 타측에서 돌출 형성되는 제2 돌출부를 더 포함하고,
상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부는 상기 한 쌍의 제1 가이드 리브 위에 각각 안착되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method of claim 7,
The cam
A first protrusion protruding from one side of the elastic member insertion portion,
And a second protrusion protruding from the other side of the elastic member insertion portion,
Wherein the first protrusion and the second protrusion are respectively seated on the pair of first guide ribs. 청구항 1에 있어서,
상기 캠은,
상기 가압부의 일단에서 연장되어 상기 캠의 일측면을 형성하는 제1 사이드부와,
상기 가압부의 타단에서 연장되어 상기 캠의 타측면을 형성하는 제2 사이드부를 더 포함하고,
상기 간격유지부 삽입부 내의 양측면에는 각각, 상기 제1 사이드부 및 상기 제2 사이드부의 직선 이동을 안내하는 제2 가이드 리브가 돌출 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
The cam
A first side portion extending from one end of the pressing portion to form a side surface of the cam,
And a second side portion extending from the other end of the pressing portion to form the other side surface of the cam,
And a second guide rib for guiding linear movement of the first side portion and the second side portion is formed on both sides of the insertion portion of the gap holding portion. 청구항 9에 있어서,
상기 제1 사이드부 및 상기 제2 사이드부 각각의 측면에는, 상기 제2 가이드 리브로 삽입되는 제1 가이드돌기가 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method of claim 9,
And a first guide protrusion inserted into the second guide rib is formed on a side surface of each of the first side portion and the second side portion. 청구항 9에 있어서,
상기 제1 사이드부 및 상기 제2 사이드부 각각의 상면 또는 하면에는, 상기 제2 가이드 리브로 삽입되는 제2 가이드돌기가 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method of claim 9,
And a second guide protrusion inserted into the second guide rib is formed on an upper surface or a lower surface of each of the first side portion and the second side portion. 청구항 1에 있어서,
상기 조향각 센서 커버에 결합되어, 상기 스위치 레버에 절도감을 제공하는 절도산부를 더 포함하고,
상기 조향각 센서 커버에는 상기 절도산부가 삽입되는 절도산부 삽입부가 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
Further comprising a stepless coupling coupled to the steering angle sensor cover to provide a thrill to the switch lever,
Wherein the steering angle sensor cover is formed with a stub section insertion portion into which the stub section is inserted. 적어도 일측에 스위치 레버가 돌출 배치되고, 스티어링 컬럼이 상하로 관통하는 조향각 센서 커버부가 형성된 스티어링 바디;
상기 조향각 센서 커버부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어;
상기 조향각 센서 커버부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어;
상기 조향각 센서 커버부에 회전 가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어; 및
상기 조향각 센서 커버부에 설치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면을 밀어, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제1 서브 조향각 기어 사이의 간격과, 상기 메인 조향각 기어 및 상기 제2 서브 조향각 기어 사이의 간격을 유지하는 간격유지부;를 포함하고,
상기 간격유지부는,
상기 조향각 센서 커버에 상기 메인 조향각 기어를 향해 직선 이동가능하게 설치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 접촉되는 캠과,
상기 캠에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하고,
상기 캠은,
상기 탄성부재의 일단부가 내측에 삽입되는 탄성부재 삽입부와,
상기 탄성부재 삽입부의 전방에 배치되고, 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 형성된 복수의 기어치가 접촉되는 오목부가 형성된 가압부를 포함하고,
상기 조향각 센서 커버에는 상기 탄성부재 삽입부와 대응하는 부분에 상기 탄성부재의 타단이 삽입되는 탄성부재 삽입리브가 형성되고,
상기 조향각 센서 커버에는, 상기 메인 조향각 기어가 삽입되는 메인 조향각 기어 삽입부와, 상기 메인 조향각 기어 삽입부의 내측과 연통되고 상기 간격유지부가 삽입되는 간격유지부 삽입부가 형성되고,
상기 탄성부재 삽입리브는 상기 간격유지부 삽입부 중 상기 메인 조향각 기어와 대향면에 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.A steering body having a switch lever protruding from at least one side thereof and having a steering angle sensor cover portion through which the steering column passes vertically;
A main steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover and coupled to the steering column;
A first sub-steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover portion and meshing with the main steering angle gear;
A second sub-steering angle gear rotatably mounted on the steering angle sensor cover portion and meshing with the main steering angle gear; And
Wherein the main steering angle sensor is disposed on the steering angle sensor cover portion and pushes the outer circumferential surface of the main steering angle gear to maintain a distance between the main steering angle gear and the first sub steering angle gear and a distance between the main steering angle gear and the second sub steering angle gear And an interval maintaining unit
The space-
A cam that is provided on the steering angle sensor cover so as to be linearly movable toward the main steering angle gear and that is in contact with the outer circumferential surface of the main steering angle gear,
And an elastic member for providing an elastic force to the cam,
The cam
An elastic member insertion portion into which one end of the elastic member is inserted inside;
And a pressing portion which is disposed in front of the elastic member insertion portion and has a concave portion in contact with a plurality of gear teeth formed on an outer circumferential surface of the main steering angle gear,
Wherein the steering angle sensor cover is formed with an elastic member insertion rib into which the other end of the elastic member is inserted at a portion corresponding to the elastic member insertion portion,
Wherein the steering angle sensor cover is provided with a main steering angle gear insertion portion into which the main steering angle gear is inserted and a spacing portion insertion portion communicating with the inside of the main steering angle gear insertion portion and into which the spacing portion is inserted,
Wherein the elastic member insertion rib is formed on a surface of the insertion portion of the gap holding portion opposite to the main steering angle gear.
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