KR101670367B1 - Multi function switch assembly - Google Patents

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Abstract

부품 일체화를 통해 조립성이 향상되는 멀티펑션 스위치 어셈블리가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 제1 스위치 레버 조작시 운전자에게 절도감을 제공하는 제1 절도산부와, 제2 스위치 레버 조작시 운전자에게 절도감을 제공하는 제2 절도산부가 일체로 형성된다. 또한, 스티어링 휠의 조향각을 검출하기 위한 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어를, 바디에 하나의 커버로 결합할 수 있다.A multi-function switch assembly is provided in which assemblability is improved through component integration.
To this end, the multifunction switch assembly according to an embodiment of the present invention includes a first tromper part for providing a driver with a thrill feeling when the first switch lever is operated, a second tromper part for providing a driver with a thrill feeling during the operation of the second switch lever, Are integrally formed. Further, the main steering angle gear, the first sub-steering angle gear, and the second sub-steering angle gear for detecting the steering angle of the steering wheel can be combined into a single cover to the body.

Description

멀티펑션 스위치 어셈블리{MULTI FUNCTION SWITCH ASSEMBLY}[0001] MULTI FUNCTION SWITCH ASSEMBLY [0002]

본 발명은 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 와이퍼 및 램프를 작동시키는 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.
The present invention relates to a multifunction switch assembly, and more particularly, to a multifunction switch assembly for operating a wiper and a lamp of an automobile.

일반적으로 자동차에는 와이퍼 및 램프를 작동시키기 위한 멀티펑션 스위치 어셈블리가 구비되어 있다.Generally, automobiles are equipped with multifunction switch assemblies for operating wipers and lamps.

상기 멀티펑션 스위치 어셈블리는 크게 두 개의 스위치 레버로 구성되어 있다. 상기 두 개의 스위치 레버 중 하나는 스티어링 휠로부터 좌측으로 돌출되어 있으며, 상기 와이퍼를 작동시키기 위한 스위치 레버이다. 또한, 상기 두 개의 스위치 레버 중 다른 하나는 상기 스티어링 휠로부터 우측으로 돌출되어 있으며, 상기 자동차에 설치되는 각종 램프들을 작동시키기 위한 레버이다. 상기 두 개의 스위치 레버는 차종에 따라 설치위치가 서로 바뀌기도 한다.
The multi-function switch assembly is mainly composed of two switch levers. One of the two switch levers protrudes to the left from the steering wheel and is a switch lever for operating the wiper. Further, the other of the two switch levers protrudes to the right from the steering wheel, and is a lever for operating various lamps installed in the automobile. The installation positions of the two switch levers may be changed depending on the vehicle type.

공개특허공보 제10-2009-0093568호(2009.09.02)Published Patent Publication No. 10-2009-0093568 (2009.09.02)

본 발명이 해결하려는 과제는, 부품 일체화를 통해 조립성이 향상되는 멀티펑션 스위치 어셈블리를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a multi-function switch assembly in which assemblability is improved through component integration.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 와이퍼를 작동시키는 제1 스위치 레버와 방향 지시등을 작동시키는 제2 스위치 레버가 안착되고, 상기 제1 스위치 레버 및 제2 스위치 레버 사이에 해당하는 가운데에는 스티어링 컬럼이 관통하는 바디와, 상기 바디에 결합되는 커버를 포함하고, 상기 커버는, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 스티어링 컬럼 관통부와, 상기 스티어링 컬럼 관통부의 일측에 형성되고 상기 제1 스위치 레버의 일단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제1 절도산부와, 상기 스티어링 컬럼 관통부의 타측에 형성되고 상기 제2 스위치 레버의 일단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제2 절도산부를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a multi-function switch assembly including a first switch lever for operating a wiper and a second switch lever for operating a turn signal lamp, And a cover coupled to the body. The cover includes a steering column penetration portion through which the steering column penetrates, and a cover formed on one side of the steering column penetration portion. And a second diagonal raising part formed on the other side of the steering column penetrating part and having one end of the second switch lever brought into contact so as to allow rolling movement, do.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 와이퍼를 작동시키는 제1 스위치 레버와 방향 지시등을 작동시키는 제2 스위치 레버가 안착되고, 상기 제1 스위치 레버 및 제2 스위치 레버 사이에 해당하는 가운데에는 스티어링 컬럼이 관통하는 바디와, 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어와, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어와, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어와, 상기 바디에 결합되는 커버를 포함하고, 상기 커버는, 상기 바디와의 사이에 상기 메인 조향각 기어를 배치시키고 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 스티어링 컬럼 관통부와, 상기 바디와의 사이에 상기 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어를 배치시키고 상기 스티어링 컬럼 관통부의 일측에 형성되는 서브 조향각 기어 커버부를 포함한다.Further, in the multifunction switch assembly according to the embodiment of the present invention, the first switch lever for operating the wiper and the second switch lever for operating the turn signal lamp are seated therebetween, and the corresponding one of the first switch lever and the second switch lever A second sub-steering angle gear meshing with the main steering angle gear, and a second sub-steering angle gear engaged with the main steering angle gear. The main steering angle gear is coupled to the steering column, And a cover coupled to the body, wherein the cover includes: a steering column penetration portion in which the main steering angle gear is disposed between the steering column and the body, the steering column penetration portion passing through the steering column; and a second sub- Gear and a second sub-steering-angle gear are disposed in the steering column through-hole and a sub- And a steering angle gear cover portion.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 제1 스위치 레버 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제1 절도산부와, 제2 스위치 레버 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제2 절도산부가 일체로 형성되어 있기 때문에, 조립성이 향상되는 효과가 있다.The multifunction switch assembly according to the present invention is characterized in that the multifunction switch assembly comprises a first torsion mountain portion providing a driver with a thief feeling when the first switch lever is operated and a second torsion mountain portion integrally formed with the driver, Therefore, the assembling property is improved.

또한, 스티어링 컬럼 관통부 및 서브 조향각 기어 커버부가 일체로 형성되어 있기 때문에, 상기 스티어링 컬럼 관통부를 통해 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 메인 조향각 기어를 바디에 결합하고, 상기 서브 조향각 기어 커버부를 통해 상기 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어를 상기 바디에 결합할 수 있어서, 조립성이 향상되는 효과도 있다.In addition, since the steering column penetration portion and the sub-steering angle gear cover portion are integrally formed, the main steering angle gear for detecting the steering angle of the steering wheel is coupled to the body via the steering column penetration portion, The first sub-steering-angle gear and the second sub-steering-angle gear for detecting the steering angle of the wheel can be coupled to the body, thereby improving assembling performance.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 결합 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 분해 사시도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 커버를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view illustrating a multi-function switch assembly according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a multifunction switch assembly according to an embodiment of the present invention, FIG.
Fig. 3 is a view showing the cover shown in Figs. 1 and 2. Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a multi-function switch assembly according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 결합 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 분해 사시도, 도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 커버를 나타내는 도면이다.FIG. 1 is an exploded perspective view showing a multifunction switch assembly according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a multifunction switch assembly according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross- Fig.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 바디(10)와, 제1 스위치 레버(20)와, 제2 스위치 레버(30)와, 메인 조향각 기어(40)와, 제1 서브 조향각 기어(50)와, 제2 서브 조향각 기어(60)와, 커버(70)를 포함한다.1 to 3, a multi-function switch assembly according to an embodiment of the present invention includes a body 10, a first switch lever 20, a second switch lever 30, a main steering angle gear 40, a first sub-steering-angle gear 50, a second sub-steering-angle gear 60, and a cover 70.

바디(10)에는 좌측에 제1 스위치 레버(20)가 안착되고, 우측에 제2 스위치 레버(30)가 안착된다. 제1 스위치 레버(20)는 와이퍼를 작동시키기 위한 레버로서, 우측단이 바디(10)의 내부에 배치되고, 좌측단은 바디(10)로부터 돌출 배치된다. 제2 스위치 레버(30)는 방향지시등을 작동시키기 위한 레버로서, 좌측단이 바디(10)의 내부에 배치되고, 우측단은 바디(10)로부터 돌출 배치된다. 제1 스위치 레버(20) 및 제2 스위치 레버(30)는 바디(10) 내에서 서로 이격되어 배치된다.The first switch lever 20 is seated on the left side of the body 10 and the second switch lever 30 is seated on the right side thereof. The first switch lever 20 is a lever for operating the wiper. The right end is disposed inside the body 10, and the left end is protruded from the body 10. The second switch lever 30 is a lever for actuating a turn signal lamp, and has a left end disposed inside the body 10 and a right end protruding from the body 10. The first switch lever 20 and the second switch lever 30 are disposed apart from each other in the body 10.

바디(10)에는 제1 스위치 레버(20) 및 제2 스위치 레버(30) 사이에 해당하는 가운데에 제1 관통홀(15)이 형성된다. 제1 관통홀(15)에는 스티어링 휠(미도시)과 연결되기 위한 스티어링 컬럼(미도시)이 삽입된다. 즉, 바디(10)의 가운데에는 상기 스티어링 컬럼이 관통한다.A first through hole 15 is formed in the body 10 between the first switch lever 20 and the second switch lever 30 in the center. A steering column (not shown) to be connected to a steering wheel (not shown) is inserted into the first through hole 15. That is, the steering column passes through the center of the body 10.

메인 조향각 기어(40)는 상기 스티어링 컬럼과 결합되어, 상기 스티어링 컬럼과 함께 회전된다. 메인 조향각 기어(40)의 가운데에는 상기 스티어링 컬럼이 삽입되는 제2 관통홀(45)이 형성된다. 제2 관통홀(45)이 바디(10)에 형성된 제1 관통홀(15)과 연통될 수 있게 메인 조향각 기어(40)는 바디(10)에 안착된다. 상기 스티어링 컬럼이 제2 관통홀(45)로 삽입된 후, 메인 조향각 기어(40)는 상기 스티어링 컬럼의 외주면에 결합될 수 있다.The main steering angle gear 40 is engaged with the steering column and rotated together with the steering column. And a second through hole 45 through which the steering column is inserted is formed in the center of the main steering angle gear 40. The main steering angle gear 40 is seated on the body 10 so that the second through hole 45 can communicate with the first through hole 15 formed in the body 10. After the steering column is inserted into the second through hole 45, the main steering angle gear 40 can be coupled to the outer circumferential surface of the steering column.

제1 서브 조향각 기어(50)는 메인 조향각 기어(40)와 맞물려서 메인 조향각 기어(40)와 함께 회전된다. 제1 서브 조향각 기어(50)의 가운데에는 제3 관통홀(55)이 형성된다. 바디(10)에는 제3 관통홀(55)로 삽입되는 제1 보스(12)가 돌출 형성된다. 제1 보스(12)가 제3 관통홀(55)로 삽입되도록 제1 서브 조향각 기어(50)는 바디(10)에 안착된다.The first sub-steering-angle gear 50 is engaged with the main steering-angle gear 40 and rotated together with the main steering-angle gear 40. A third through hole 55 is formed in the center of the first sub-steering-angle gear 50. A first boss 12 inserted into the third through-hole 55 is protruded from the body 10. The first sub-steering-angle gear 50 is seated on the body 10 so that the first boss 12 is inserted into the third through-hole 55.

제2 서브 조향각 기어(60)도 메인 조향각 기어(40)와 맞물려서 메인 조향각 기어(40)와 함께 회전된다. 제2 서브 조향각 기어(60)의 가운데에는 제4 관통홀(65)이 형성된다. 바디(10)에는 제4 관통홀(65)로 삽입되는 제2 보스(14)가 돌출 형성된다. 제2 보스(14)가 제4 관통홀(65)로 삽입되도록 제2 서브 조향각 기어(60)는 바디(10)에 안착된다.The second sub-steering-angle gear 60 is also engaged with the main steering-angle gear 40 and rotated together with the main steering-angle gear 40. A fourth through hole 65 is formed in the center of the second sub-steering-angle gear 60. A second boss 14 inserted into the fourth through-hole 65 is protruded from the body 10. The second sub-steering angle gear 60 is seated on the body 10 so that the second boss 14 is inserted into the fourth through hole 65.

메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출하기 위한 기어이다. 즉, 운전자가 상기 스티어링 휠을 회전시키면, 이와 동시에 상기 스티어링 컬럼이 회전되고, 이와 동시에 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)가 회전된다. 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)에 형성된 기어치에는 마그네틱과 같은 센서가 배치될 수 있으며, 상기 센서를 통해 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)에 형성된 기어치의 위치를 검출함으로써, 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출할 수 있다.The main steering angle gear 40, the first sub-steering angle gear 50, and the second sub-steering angle gear 60 are gears for detecting the steering angle of the steering wheel. That is, when the driver rotates the steering wheel, the steering column is rotated at the same time, and at the same time, the main steering angle gear 40, the first sub-steering angle gear 50 and the second sub-steering angle gear 60 are rotated. A sensor such as a magnetic sensor may be disposed on the gear teeth formed on the first sub-steering-angle gear 50 and the second sub-steering-angle gear 60, and the first sub- The steering angle of the steering wheel can be detected by detecting the position of the gear teeth formed on the steering wheel 60.

커버(70)는 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)의 상측에서 바디(10)에 결합된다. 즉, 커버(70)가 바디(10)에 결합되면, 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 바디(10) 및 커버(70) 사이에 배치된다. 커버(70)에는 바디(10)에 스크류(1)를 통해 결합되는 바디 결합부(71)가 3개 형성된다.The cover 70 is coupled to the body 10 from above the main steering angle gear 40, the first sub-steering angle gear 50 and the second sub-steering angle gear 60. That is, when the cover 70 is coupled to the body 10, the main steering angle gear 40, the first sub-steering-angle gear 50 and the second sub-steering-angle gear 60 are interposed between the body 10 and the cover 70 . The cover 70 is formed with three body coupling portions 71 which are coupled to the body 10 through the screws 1. [

커버(70)는, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 스티어링 컬럼 관통부(72)와, 제1 스위치 레버(20)의 우측단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제1 절도산부(74)와, 제2 스위치 레버(30)의 좌측단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제2 절도산부(76)와, 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)를 가리는 서브 조향각 기어 커버부(78)를 포함한다.The cover 70 includes a steering column penetration portion 72 through which the steering column passes, a first cornice portion 74 in which the right end of the first switch lever 20 is in rolling contact with the second cornice, And a subordinate steering gear cover portion 78 for covering the first sub-steering-angle gear 50 and the second sub-steering-angle gear 60. The second idle- .

스티어링 컬럼 관통부(72)는 원통형으로 형성되어, 가운데에 제5 관통홀(72a)이 형성된다. 제5 관통홀(72a)에는 상기 스티어링 컬럼이 삽입되어서, 상기 스티어링 컬럼은 스티어링 컬럼 관통부(72)를 관통한다. 커버(70)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 메인 조향각 기어(40)는 스티어링 컬럼 관통부(72) 및 바디(10) 사이에 배치된다.The steering column penetration portion 72 is formed in a cylindrical shape, and a fifth through hole 72a is formed in the center. The steering column is inserted into the fifth through hole 72a, and the steering column passes through the steering column penetration part 72. [ With the cover 70 engaged to the body 10, the main steering angle gear 40 is disposed between the steering column through portion 72 and the body 10.

제1 절도산부(74)는 스티어링 컬럼 관통부(72)의 좌측에 형성된다. 제1 절도산부(74)는 운전자가 제1 스위치 레버(20)를 상하로 조작시에 운전자에게 절도감을 제공한다. 제1 절도산부(74)에는 상기 운전자에게 절도감을 제공할 수 있도록 하기 위해, 경사부(74a)와, 복수의 볼록부(74b)가 형성된다. 복수의 볼록부(74b)는 4개가 형성된다.The first triangulation portion 74 is formed on the left side of the steering column penetration portion 72. The first crumple section 74 provides the driver with a thief feeling when the driver operates the first switch lever 20 up and down. The inclined portion 74a and the plurality of convex portions 74b are formed in the first triangulation portion 74 so as to provide the driver with a sense of theft. Four convex portions 74b are formed.

제1 스위치 레버(20)의 우측단에는 스프링(22) 및 볼부(24)가 배치된다. 제1 스위치 레버(20)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 볼부(24)는 스프링(22)을 압착시키며 제1 절도산부(74)에 접촉된다. 따라서, 상기 운전자가 제1 스위치 레버(20)를 상하로 조작시에 볼부(24)가 경사부(74a) 또는 볼록부(74b)를 따라 이동되는 도중, 경사부(74a) 및 볼록부(74b) 사이의 골이나, 볼록부(74b)들 사이의 골에 위치하는 순간, 볼부(24)가 스프링(22)의 탄성력에 의해 상기 골로 삽입되는 것에 의해, 상기 운전자에게 절도감을 느끼게 한다.A spring 22 and a ball portion 24 are disposed at the right end of the first switch lever 20. In a state in which the first switch lever 20 is engaged with the body 10, the ball portion 24 presses the spring 22 and contacts the first ridges. Therefore, when the driver operates the first switch lever 20 up and down, when the ball portion 24 is moved along the inclined portion 74a or the convex portion 74b, the inclined portion 74a and the convex portion 74b And the ball portion 24 is inserted into the ball by the elastic force of the spring 22 so that the driver feels a sense of theft.

제2 절도산부(76)는 스티어링 컬럼 관통부(72)의 우측에 형성된다. 제2 절도산부(76)는 상기 운전자가 제2 스위치 레버(30)를 상하로 조작시에 운전자에게 절도감을 제공한다. 제2 절도산부(76)에는 상기 운전자에게 절도감을 제공할 수 있도록 하기 위해, 복수의 경사부(76a)가 형성된다. 복수의 경사부(76a)는 2개가 형성된다.The second triangulation portion (76) is formed on the right side of the steering column penetration portion (72). The second transposition section 76 provides a driver with a thief feeling when the driver operates the second switch lever 30 up and down. A plurality of inclined portions 76a are formed in the second triangulation portion 76 so as to provide the driver with a sense of theft. Two inclined portions 76a are formed.

제2 스위치 레버(30)의 좌측단에는 스프링(32) 및 볼부(34)가 배치된다. 제2 스위치 레버(30)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 볼부(34)는 스프링(32)을 압착시키며 제2 절도산부(76)에 접촉된다. 따라서, 상기 운전자가 제2 스위치 레버(30)를 상하로 조작시에 볼부(34)가 경사부(76a)를 따라 이동되는 도중, 경사부(76a)들 사이의 골에 위치하는 순간, 볼부(34)가 스프링(32)의 탄성력에 의해 경사부(76a)들 사이의 골로 삽입되는 것에 의해, 상기 운전자에게 절도감을 느끼게 한다.A spring 32 and a ball portion 34 are disposed at the left end of the second switch lever 30. [ In the state where the second switch lever 30 is engaged with the body 10, the ball portion 34 presses the spring 32 and is brought into contact with the second staghlecting portion 76. Therefore, when the driver moves the ball portion 34 along the inclined portion 76a when the second switch lever 30 is operated up and down, when the ball portion 34 is positioned on the valleys between the inclined portions 76a, 34 are inserted into the gaps between the inclined portions 76a by the elastic force of the springs 32, thereby making the driver feel a sense of theft.

서브 조향각 기어 커버부(78)는 스티어링 컬럼 관통부(72), 제1 절도산부(74) 및 제2 절도산부(76)의 하측에서 연장되어 형성된다. 커버(70)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 서브 조향각 기어 커버부(78) 및 바디(10) 사이에 배치된다.The sub-steering angle gear cover portion 78 is formed to extend from the lower side of the steering column penetration portion 72, the first geminate crest portion 74 and the second geminate crest portion 76. The first sub-steering-angle gear 50 and the second sub-steering-angle gear 60 are disposed between the sub-steering-angle gear cover portion 78 and the body 10 with the cover 70 engaged with the body 10 .

서브 조향각 기어 커버부(78)에는 제1 보스 삽입부(78a) 및 제2 보스 삽입부(78b)가 각각 돌출 형성된다. 제1 보스 삽입부(78a)에는 제1 삽입홀(78c)이 형성되고, 제2 보스 삽입부(78b)에는 제2 삽입홀(78d)이 형성된다. 커버(70)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 바디(10)에 형성된 제1 보스(12)는 제1 보스 삽입부(78a)에 형성된 제1 삽입홀(78c)로 삽입되고, 바디(10)에 형성된 제2 보스(14)는 제2 보스 삽입부(78b)에 형성된 제2 삽입홀(78d)로 삽입된다.A first boss insertion portion 78a and a second boss insertion portion 78b are protruded from the sub-steering angle gear cover portion 78, respectively. A first insertion hole 78c is formed in the first boss insertion portion 78a and a second insertion hole 78d is formed in the second boss insertion portion 78b. The first boss 12 formed on the body 10 is inserted into the first insertion hole 78c formed in the first boss insertion portion 78a in a state where the cover 70 is coupled to the body 10, The second boss 14 formed in the first boss insertion portion 78 is inserted into the second insertion hole 78d formed in the second boss insertion portion 78b.

한편, 저가 차량에는 상기 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 센서가 구비되지 않을 수 있다. 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리가, 상기 저가 차량에 설치되어, 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)를 포함하지 않는다면, 커버(70)에는 서브 조향각 기어 커버부(78)가 형성되지 아니하고, 스티어링 컬럼 관통부(72), 제1 절도산부(74) 및 제2 절도산부(76)만 형성될 수 있다.On the other hand, a low-priced vehicle may not have a sensor for detecting the steering angle of the steering wheel. If the multifunction switch assembly according to the embodiment of the present invention is installed in the low cost vehicle and does not include the main steering angle gear 40, the first sub-steering angle gear 50 and the second sub- Only the steering column through portion 72, the first rousing portion 74 and the second rousing portion 76 may be formed without forming the sub-steering angle gear cover portion 78 in the first steering angle portion 70. [

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리의 조립과정을 설명하면 다음과 같다.The assembling process of the multi-function switch assembly according to the embodiment of the present invention will be described as follows.

먼저, 바디(10)에 형성된 제1 관통홀(15)과, 메인 조향각 기어(40)에 형성된 제2 관통홀(45)이 연통되도록, 메인 조향각 기어(40)를 바디(10) 위에 안착시킨다.The main steering angle gear 40 is seated on the body 10 so that the first through hole 15 formed in the body 10 and the second through hole 45 formed in the main steering angle gear 40 are communicated with each other .

이후, 바디(10)에 형성된 제1 보스(12)가, 제1 서브 조향각 기어(50)에 형성된 제2 관통홀(55)로 삽입되도록, 제1 서브 조향각 기어(50)를 바디(10) 위에 안착시킨다.Then, the first sub-steering-angle gear 50 is inserted into the body 10 so that the first boss 12 formed in the body 10 is inserted into the second through-hole 55 formed in the first sub-steering- Lt; / RTI >

이후, 바디(10)에 형성된 제2 보스(14)가, 제2 서브 조향각 기어(60)에 형성된 제3 관통홀(65)로 삽입되도록, 제2 서브 조향각 기어(60)를 바디(10) 위에 안착시킨다.The second sub-steering angle gear 60 is inserted into the body 10 so that the second boss 14 formed in the body 10 is inserted into the third through hole 65 formed in the second sub- Lt; / RTI >

이후, 커버(70)에 형성된 바디 결합부(71)를 스크류(1)를 통해 바디(10)에 결합한다. 이러한 상태에서는, 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 커버(70) 및 바디(10) 사이에서 회전 가능하게 배치된다. 그리고, 스티어링 컬럼 관통부(72)에 형성된 제5 관통홀(72a)은, 메인 조향각 기어(40)에 형성된 제2 관통홀(45) 및 바디(10)에 형성된 제1 관통홀(15)과 서로 통하게 된다. 그리고, 바디(10)에 형성된 제1 보스(12)는 서브 조향각 기어 커버부(78)에 형성된 제1 보스 삽입부(78a)로 삽입되고, 바디(10)에 형성된 제2 보스(14)는 서브 조향각 기어 커버부(78)에 형성된 제2 보스 삽입부(78b)로 삽입된다.Then, the body engaging portion 71 formed on the cover 70 is coupled to the body 10 through the screw 1. In this state, the main steering angle gear 40, the first sub-steering-angle gear 50 and the second sub-steering-angle gear 60 are rotatably arranged between the cover 70 and the body 10. The fifth through hole 72a formed in the steering column penetration portion 72 is formed by the second through hole 45 formed in the main steering angle gear 40 and the first through hole 15 formed in the body 10, . The first boss 12 formed on the body 10 is inserted into the first boss insertion portion 78a formed on the sub-steering angle gear cover portion 78 and the second boss 14 formed on the body 10 And is inserted into the second boss insertion portion 78b formed in the sub-steering angle gear cover portion 78. [

이후, 제1 스위치 레버(20) 및 제2 스위치 레버(30)를 바디(10)에 안착시킨다. 이러한 상태에서는, 제1 스위치 레버(20)의 우측단에 배치된 볼부(24)는 스프링(22)에 의해 탄성 지지된 채로, 제1 절도산부(74)에 형성된 경사부(74a) 및 볼록부(74b)들 중 적어도 하나에 접촉된 채로 배치되고, 제2 스위치 레버(30)의 좌측단에 배치된 볼부(34)는 스프링(32)에 의해 탄성 지지된 채로, 제2 절도산부(76)에 형성된 경사부(76a)들 중 적어도 하나에 접촉된 채로 배치된다.Then, the first switch lever 20 and the second switch lever 30 are seated on the body 10. In this state, the ball portion 24 disposed at the right end of the first switch lever 20 is elastically supported by the spring 22, and the inclined portion 74a and the convex portion 74a formed in the first stadia portion 74, And the ball portion 34 disposed at the left end of the second switch lever 30 is elastically supported by the spring 32 and is disposed in contact with at least one of the second bending part 74b and the second bending part 76, And at least one of the inclined portions 76a formed in the upper surface of the substrate.

이후, 바디(10)의 상측에 바디 커버(미도시)를 결합하여 바디(10)의 내부를 가린 후, 조립을 완료한다.
Then, a body cover (not shown) is coupled to the upper side of the body 10 to cover the inside of the body 10, and then the assembly is completed.

상기와 같이, 본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 제1 스위치 레버(20) 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제1 절도산부(74)와, 제2 스위치 레버(30) 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제2 절도산부(76)가 일체로 형성되어 있기 때문에, 조립성이 향상된다.As described above, the multifunction switch assembly according to the present invention includes a first tromper mount 74 for providing a driver with a thrill feeling when the first switch lever 20 is operated, Since the second triangulation section 76 is integrally formed to provide a feeling of theft, the assemblability is improved.

또한, 스티어링 컬럼 관통부(72) 및 서브 조향각 기어 커버부(78)가 일체로 형성되어 있기 때문에, 스티어링 컬럼 관통부(72)를 통해 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 메인 조향각 기어(40)를 바디에 결합하고, 서브 조향각 기어 커버부(78)를 통해 상기 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)를 바디(10)에 결합할 수 있어서, 조립성이 향상된다.
Since the steering column penetration portion 72 and the sub-steering angle gear cover portion 78 are integrally formed, the main steering angle gear 40 for detecting the steering angle of the steering wheel through the steering column penetration portion 72, And the first sub-steering-angle gear 50 and the second sub-steering-angle gear 60 for steering angle detection of the steering wheel can be coupled to the body 10 through the sub-steering-angle gear cover portion 78, The assemblability is improved.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 바디 12: 제1 보스
14: 제2 보스 20: 제1 스위치 레버
24,34: 볼부 30: 제2 스위치 레버
40: 메인 조향각 기어 50: 제1 서브 조향각 기어
60: 제2 서브 조향각 기어 70: 커버
72: 스티어링 컬럼 관통부 74: 제1 절도산부
74a,76a: 경사부 74b: 볼록부
76: 제2 절도산부 78: 서브 조향각 기어 커버부
78a: 제1 보스 삽입부 78b: 제2 보스 삽입부10: Body 12: 1st boss
14: second boss 20: first switch lever
24, 34: ball portion 30: second switch lever
40: main steering angle gear 50: first sub-steering angle gear
60: second sub-steering angle gear 70: cover
72: steering column penetration part 74: first straddle part
74a, 76a: an inclined portion 74b:
76: second crest section 78: sub-steering angle gear cover section
78a: first boss insertion portion 78b: second boss insertion portion

Claims (13)

와이퍼를 작동시키는 제1 스위치 레버와 방향 지시등을 작동시키는 제2 스위치 레버가 안착되고, 상기 제1 스위치 레버 및 제2 스위치 레버 사이에 해당하는 가운데에는 스티어링 컬럼이 관통하는 바디; 및
상기 바디에 결합되어 상기 바디 내에 배치되고, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 커버;
상기 바디 및 상기 커버 사이에 배치되어 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어;
상기 바디 및 상기 커버 사이에 배치되어 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어; 및
상기 바디 및 상기 커버 사이에 배치되어 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어;를 포함하고,
상기 커버에는, 상기 제1 스위치 레버의 일단이 구름 이동 가능토록 접촉되어 상기 제1 스위치 레버의 조작시 절도감을 제공하는 제1 절도산부가 일측에 형성되고, 상기 제2 스위치 레버의 일단이 구름 이동 가능토록 접촉되어 상기 제2 스위치 레버의 조작시 절도감을 제공하는 제2 절도산부가 타측에 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.A body having a first switch lever for operating the wiper and a second switch lever for operating the turn signal lamp, the steering column passing through the middle between the first switch lever and the second switch lever; And
A cover coupled to the body and disposed in the body, the cover passing through the steering column;
A main steering angle gear disposed between the body and the cover and coupled to the steering column;
A first sub-steering angle gear disposed between the body and the cover and meshing with the main steering angle gear; And
And a second sub-steering angle gear disposed between the body and the cover and engaged with the main steering angle gear,
Wherein one end of the first switch lever is in contact with the first switch lever so as to allow the first switch lever to move in a rolling manner, And a second diagonal section is provided on the other side, the second diagonal section being in contact with the second diagonal section so as to provide a sense of hearing when operating the second switch lever. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 절도산부에는, 상기 제1 스위치 레버의 일단에 배치된 볼부가 접촉되어 구름 이동하는, 경사부 및 복수의 볼록부가 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
The multifunction switch assembly according to claim 1, wherein the slant part and the plurality of convex parts are formed on the first molar part such that the ball part disposed at one end of the first switch lever contacts with the rolling part. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 절도산부에는, 상기 제2 스위치 레버의 일단에 배치된 볼부가 접촉되어 구름 이동하는, 복수의 경사부가 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
And a plurality of inclined portions, in which the ball portions disposed at one end of the second switch lever are in contact with each other, are formed in the second diagonal crest portion. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 바디에는, 상기 제1 서브 조향각 기어에 삽입되는 제1 보스와, 상기 제2 서브 조향각 기어에 삽입되는 제2 보스가 형성되고,
상기 커버에는, 상기 제1 보스가 삽입되는 제1 보스 삽입부와, 상기 제2 보스가 삽입되는 제2 보스 삽입부가 형성되는 멀티펑션 스위치 어셈블리.The method according to claim 1,
The body is formed with a first boss inserted into the first sub-steering angle gear and a second boss inserted into the second sub-steering angle gear,
Wherein the cover includes a first boss insertion portion into which the first boss is inserted and a second boss insertion portion into which the second boss is inserted. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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