KR101979953B1

KR101979953B1 - Cab tilting cylinder for truck

Info

Publication number: KR101979953B1
Application number: KR1020130083948A
Authority: KR
Inventors: 김종욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-07-17
Filing date: 2013-07-17
Publication date: 2019-05-20
Also published as: KR20150009694A

Abstract

본 발명은 트럭용 캡 틸팅 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내부가 비어있는 원통 파이프 형태로 형성되는 실린더 베이스, 상기 실린더 베이스의 내부에 슬라이딩 가능하도록 수용되고, 상기 실린더 베이스의 내경 보다 상대적으로 작은 직경을 가지는 원통 형태로 형성되는 로드, 상기 로드의 하단에 결합되며, 상기 실린더 베이스의 내주면에 접하도록 형성되는 로드 엔드, 상기 로드 엔드의 원주를 따라 로드 엔드를 길이 방향으로 관통하여 형성되며, 내부에 오일이 유동되는 오일관로, 상기 로드 엔드의 상단에 인접하게 배치되고, 상기 로드에 슬라이딩 가능하도록 결합되며, 상기 오일관로의 상단을 막을 수 있도록 형성되는 제 1 가이드부, 상기 로드 엔드의 하단에 인접하게 배치되고, 상기 오일관로의 하단을 막을 수 있도록 형성되는 제 2 가이드부 및 상기 로드 엔드 하부의 내부 공간에 수용되고, 상기 로드 엔드와 제 2 가이드부를 연결시켜 상기 제 2 가이드부가 탄성력 및 유압에 따라 상하로 이동되도록 하는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하여, 캡 틸팅 실린더의 슬리브 파손으로 인한 캡 틸팅 실린더의 작동 불량 문제를 개선한 트럭용 캡 틸팅 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a cap tilting cylinder for a truck, and more particularly to a cylinder tilting cylinder for a truck, which comprises a cylinder base formed in the form of a hollow cylindrical pipe, A rod end coupled to a lower end of the rod and formed to contact the inner circumferential surface of the cylinder base; a rod end formed to penetrate the rod end in the longitudinal direction along a circumference of the rod end, A first guide portion disposed adjacent to an upper end of the rod end and slidably coupled to the rod and configured to close an upper end of the oil path, And a second oil passage formed adjacent to the oil passage and formed to close the lower end of the oil passage, And an elastic portion accommodated in a guide portion and an inner space below the rod end and connecting the rod end and the second guide portion so that the second guide portion is moved up and down in accordance with an elastic force and a hydraulic pressure, And more particularly to a cap tilting cylinder for a truck which improves the problem of malfunction of the cap tilting cylinder due to breakage of the sleeve of the cylinder.

Description

Cab tilting cylinder for truck

본 발명은 트럭용 캡 틸팅 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트럭용 캡 틸팅 실린더의 확관 구간을 삭제하고 캡 틸팅 실린더의 구조를 변경하여 슬리브 파손으로 인한 캡 틸팅 실린더의 작동 불량 문제를 개선한 트럭용 캡 틸팅 실린더에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a truck tilting cylinder, and more particularly, to a truck tilting cylinder which eliminates the expansion section of a truck tilting cylinder and changes the structure of the tilting cylinder, The present invention relates to a cap tilting cylinder.

일반적으로 트럭용 캡 틸팅 시스템은 대형 트럭의 엔진룸 상부에 위치한 캡 즉, 운전실을 상승 또는 하강시켜 엔진룸에 구비된 각종 기기의 점검 및 정비를 편리하게 하기 위해 사용된다.In general, a cap tilting system for a truck is used to conveniently raise and lower a cab located in an engine room of a large truck, that is, to make it easy to inspect and maintain various equipment provided in the engine room.

또한, 차량의 주행시 캡으로 전달되는 주행 진동 및 충격을 최대한 흡수하여 운전자의 승차감 및 운전 안전성을 향상시키고 운전자의 피로도를 낮추기 위해서 사용된다.In addition, it is used to absorb the driving vibration and shock transmitted to the cap when the vehicle is running, thereby improving the riding comfort and driving safety of the driver and lowering the driver's fatigue.

특히, 최근에는 수동식 캡 틸팅 시스템 대신 간단한 버튼 조작만으로 캡의 상승, 하강 및 캡의 고정이 가능한 전동 유압식 캡 틸팅 시스템이 사용되어 운전자의 편의를 도모하고 있다.Especially, recently, instead of the manual cap tilting system, an electric hydraulic cap tilting system capable of raising, lowering and capping the cap with a simple button operation is used to facilitate the driver's convenience.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더(1)는 상부에서 하부로 내려가면서 내경이 넓어지는 확관 구간을 형성하고 있다.As shown in FIG. 1, the conventional truck cap tilting cylinder 1 has a downwardly extending downward section and an expanded section with an expanded inner diameter.

이는 차량 주행시 캡 틸팅 실린더(1) 내의 상·하부 유압이 같아지도록 하여 캡의 이동에 따라 로드(2)가 저항 없이 유동함으로써 캡에 전달되는 유해한 저항을 감소시키고 운전자의 승차감을 향상시키기 위한 것이다.This is for the purpose of making the upper and lower hydraulic pressures in the cap tilting cylinder 1 equal during the running of the vehicle so that the rod 2 flows without resistance due to the movement of the cap, thereby reducing the harmful resistance transmitted to the cap and improving the riding comfort of the driver.

또한, 도 2a에 도시된 바와 같이, 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더(1)는 캡을 상승 또는 하강시키는 틸트 업(tilt-up) 또는 틸트 다운(tilt-down) 동작시 캡 틸팅 실린더(1) 내로 유압이 인가되면 오링(o-ring, 4)이 팽창하여 슬리브(5)에 압력을 가하고, 이에 따라 실린더 베이스(3)와 슬리브(5) 사이에 기밀이 유지되는 구조로 이루어진다.2A, the conventional truck cap tilting cylinder 1 is provided with a cap tilting cylinder 1 in a tilt-up or tilt-down operation for raising or lowering a cap, When the oil pressure is applied, the O-ring 4 expands to apply pressure to the sleeve 5, thereby maintaining airtightness between the cylinder base 3 and the sleeve 5. [

즉, 틸트 업 또는 틸트 다운 동작시 슬리브(5)와 실린더 베이스(3) 사이에 기밀이 유지된 후 유압이 상부 방향 또는 하부 방향으로 가해지면 로드(2)가 상승 또는 하강하여 차량의 캡이 상승 또는 하강된다.When the hydraulic pressure is applied in the upward or downward direction after the airtightness is maintained between the sleeve 5 and the cylinder base 3 in the tilt-up or tilt-down operation, the rod 2 is raised or lowered, Or lowered.

그러나 도 2b에 도시된 바와 같이, 종래의 캡 틸팅 실린더(1)는 차량의 주행 중 캡이 상·하부로 과다하게 움직이면 슬리브(5)가 실린더 베이스(3)의 틈새공간으로 돌출되어 슬리브(5)가 급격히 마모되고, 이러한 마모가 반복되면 슬리브(5)가 파손되어 캡 틸팅 실린더(1) 내 압력 형성이 불가능해져 캡의 틸트 업 및 틸트 다운이 불가능해지는 문제점이 있다.However, as shown in FIG. 2B, when the cap moves excessively to the upper and lower sides during traveling of the vehicle, the conventional cap-tilting cylinder 1 causes the sleeve 5 to protrude into the clearance space of the cylinder base 3, The sleeve 5 is broken and the pressure in the cap tilting cylinder 1 can not be formed, which makes it impossible to tilt up and down the cap.

이러한 슬리브(5) 파손으로 인해 틸트 업 및 틸트 다운이 불가능해짐에 따라 운전자가 차량 정비 중 갑자기 캡이 내려오는 안전 사고가 발생할 우려가 있으며 차량의 상품성이 저해되는 문제점이 있다.
This tilting-up and tilting-down becomes impossible due to the breakage of the sleeve 5, which may cause a safety accident that the driver suddenly falls down during the maintenance of the vehicle, and the commerciality of the vehicle is deteriorated.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 캡 틸팅 실린더의 확관 구간을 삭제하고 슬리브와 실린더 베이스 사이의 밀착구조를 적용하여 슬리브 파손으로 인한 캡 틸팅 실린더의 틸트 업 및 틸트 다운 작동 불량을 개선한 트럭용 캡 틸팅 실린더를 제공하고자 함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above problems and to provide a cap tilting cylinder in which a tilting up period of a cap tilting cylinder and a tilting down operation failure of a cap tilting cylinder due to a sleeve breakage are applied by applying a close contact structure between a sleeve and a cylinder base And an improved cab tilting cylinder for a truck.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 내부가 비어있는 원통 파이프 형태로 형성되는 실린더 베이스, 상기 실린더 베이스의 내부에 슬라이딩 가능하도록 수용되고, 상기 실린더 베이스의 내경 보다 상대적으로 작은 직경을 가지는 원통 형태로 형성되는 로드, 상기 로드의 하단에 결합되며, 상기 실린더 베이스의 내주면에 접하도록 형성되는 로드 엔드 및 상기 로드 엔드의 원주를 따라 로드 엔드를 길이 방향으로 관통하여 형성되며, 내부에 오일이 유동되는 오일관로를 포함하여, 차량 주행시 상기 실린더 베이스 내부의 상·하부 유압이 동일하도록 유지시키는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cylinder head comprising: a cylinder base formed in the form of a cylindrical pipe having an inner space; a piston accommodated in the cylinder base so as to be slidable therein and having a diameter smaller than an inner diameter of the cylinder base A rod end formed in a cylindrical shape, a rod end coupled to a lower end of the rod, the rod end being formed to contact the inner circumferential surface of the cylinder base, and a rod end extending in the longitudinal direction along a circumference of the rod end, And the upper and lower hydraulic pressures in the cylinder base are maintained to be equal to each other when the vehicle is running.

또한, 본 발명에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더는 상기 로드 엔드의 외주면에 결합되어 로드 엔드와 실린더 베이스 사이의 기밀을 유지시키는 슬리브를 더 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the cap tilting cylinder for a truck according to the present invention further comprises a sleeve coupled to an outer circumferential surface of the rod end to maintain airtightness between the rod end and the cylinder base.

또한, 본 발명에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더는 상기 로드 엔드의 상단에 인접하게 배치되고, 상기 로드에 슬라이딩 가능하도록 결합되며, 상기 오일관로의 상단을 막을 수 있도록 형성되는 제 1 가이드부, 상기 로드 엔드의 하단에 인접하게 배치되고, 상기 오일관로의 하단을 막을 수 있도록 형성되는 제 2 가이드부 및 상기 로드 엔드 하부의 내부 공간에 수용되고, 상기 로드 엔드와 제 2 가이드부를 연결시켜 상기 제 2 가이드부가 탄성력 및 유압에 따라 상하로 이동되도록 하는 탄성부를 더 포함하여, 차량의 캡 틸팅 동작시 상기 제 1 가이드부 및 제 2 가이드부가 오일관로를 막아 로드가 상하로 이동되도록 하는 것이 바람직하다.The cap tilting cylinder for a truck according to the present invention includes a first guide portion disposed adjacent to an upper end of the rod end and slidably coupled to the rod and configured to close an upper end of the oil line, End of the oil pipe, a second guide portion formed so as to close the lower end of the oil pipe, and a second guide portion accommodated in an inner space below the rod end, connecting the rod end and the second guide portion, The first guide portion and the second guide portion may block the oil passage to allow the rod to move up and down during a cap tilting operation of the vehicle.

나아가, 상기 탄성부는 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 제 1 가이드부 및 제 2 가이드부의 외부에는 시일링 컴파운드(sealing compound)가 도포되어 상기 로드 엔드와 상기 제 1 가이드부 및 제 2 가이드부가 밀착되는 것이 좋다.
A sealing compound is applied to the outside of the first guide portion and the second guide portion so that the rod end and the first guide portion and the second guide portion, It is good to be close.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 로드 엔드의 원주를 따라 로드 엔드를 길이 방향으로 관통하여 형성되며, 내부에 오일이 유동되는 오일관로를 포함함으로써, 확관 구간을 삭제하여도 오일관로를 따라 오일이 자유롭게 유동되어 캡에 전달되는 진동 및 소음 등이 감소되는 것이다.The effect of the present invention having the above-described structure is that the oil path formed by penetrating the rod end in the longitudinal direction along the circumference of the rod end and including the oil flow therein allows the oil path The oil flows freely and vibration and noise transmitted to the cap are reduced.

또한, 로드 엔드의 외주면에 고정되어 있는 슬리브를 더 포함함으로써, 로드 엔드와 실린더 베이스 간의 기밀이 유지되고, 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더에서 슬리브가 돌출되는 과정에서 발생하는 슬리브 마모 문제를 완화시켜 주는 효과가 있다.In addition, by further including the sleeve fixed to the outer circumferential surface of the rod end, airtightness is maintained between the rod end and the cylinder base, and the sleeve wear phenomenon occurring in the process of protruding the sleeve from the cap tilting cylinder .

또한, 제 1 가이드부, 제 2 가이드부 및 탄성부를 포함함으로써, 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더에서 틸트 업 또는 틸트 다운 동작을 위해 오링을 팽창 또는 수축시켜 슬리브를 돌출시키던 것과 달리 오일관로를 막는 것만으로 캡의 틸트 업 및 틸트 다운 동작을 용이하게 할 수 있으며, 슬리브 파손으로 인한 캡 틸팅 실린더의 틸트 업 및 틸트 다운 작동 불량을 현저하게 낮출 수 있다.Further, by including the first guide portion, the second guide portion, and the elastic portion, unlike the conventional truck cap tilting cylinder in which the sleeve is protruded by expanding or contracting the O-ring for tilting up or tilting down operation, The tilting-up and tilting-down operation of the cap can be facilitated, and the tilting up and tilting-down operation failures of the cap tilting cylinder due to the sleeve breakage can be remarkably reduced.

나아가, 제 1 가이드부 및 제 2 가이드부의 외부에 시일링 컴파운드를 도포하여 로드 엔드와 제 1 가이드부 및 제 2 가이드부의 밀착관계를 보다 더 공고하게 할 수 있다.Furthermore, a sealing compound is applied to the outside of the first guide portion and the second guide portion, so that the close contact relationship between the rod end and the first guide portion and the second guide portion can be further enhanced.

결론적으로, 본 발명에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더는 캡 틸팅 실린더의 구조를 개선하여 슬리브 파손으로 인한 틸트 업 및 틸트 다운 불가능 현상을 현저하게 줄여주고, 안전 사고의 발생 가능성을 현저하게 낮춰주며, 차량의 상품성을 향상시키는 효과가 있다.
As a result, the cap tilting cylinder for a truck according to the present invention improves the structure of the cap tilting cylinder, remarkably reduces tilting-up and tilting-down impossibility due to sleeve breakage, significantly lowers the possibility of a safety accident, It has an effect of improving the merchantability of the product.

도 1은 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더를 도시한 단면도.
도 2a는 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더의 슬리브가 돌출된 모습을 도시한 단면도.
도 2b는 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더의 슬리브가 과다하게 돌출된 모습을 도시한 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더에서 실린더 베이스가 제거된 모습을 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더에서 차량 주행시 실린더 베이스의 내부를 도시한 단면도.
도 6a는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더에서 틸트 업 작동시 실린더 베이스의 내부를 도시한 단면도.
도 6b는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더에서 틸트 다운 작동시 실린더 베이스의 내부를 도시한 단면도.1 is a sectional view showing a conventional cap tilting cylinder for a truck;
FIG. 2A is a sectional view showing a sleeve of a conventional cap tilting cylinder for a truck protruding. FIG.
FIG. 2B is a cross-sectional view showing a state in which a sleeve of a conventional truck cap tilting cylinder is excessively protruded. FIG.
3 is a sectional view showing a cap tilting cylinder for a truck according to an embodiment of the present invention;
4 is a perspective view illustrating a state in which a cylinder base is removed from a cap tilting cylinder for a truck according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating the interior of a cylinder base when the vehicle is running in a cap tilting cylinder for a truck according to an embodiment of the present invention.
6A is a cross-sectional view illustrating the interior of a cylinder base during a tilt-up operation in a truck cap tilting cylinder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6B is a sectional view showing the inside of the cylinder base when the tilt down operation is performed in the truck cap tilting cylinder according to the embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더(100)는, 내부가 비어있는 원통 파이프 형태로 형성되는 실린더 베이스(10), 상기 실린더 베이스(10)의 내부에 슬라이딩 가능하도록 수용되고, 상기 실린더 베이스(10)의 내경 보다 상대적으로 작은 직경을 가지는 원통 형태로 형성되는 로드(20), 상기 로드(20)의 하단에 결합되며, 상기 실린더 베이스(10)의 내주면에 접하도록 형성되는 로드 엔드(30) 및 상기 로드 엔드(30)의 원주를 따라 로드 엔드(30)를 길이 방향으로 관통하여 형성되며, 내부에 오일이 유동되는 오일관로(40)를 포함하여, 차량 주행시 상기 실린더 베이스(10) 내부의 상·하부 유압이 동일하도록 유지하는 것을 특징으로 한다.A cap tilting cylinder 100 for a truck according to the present invention comprises a cylinder base 10 formed in the form of a cylindrical pipe having an inner space therein and a cylinder head 10 which is received slidably in the cylinder base 10, A rod end 30 coupled to a lower end of the rod 20 and formed to contact an inner circumferential surface of the cylinder base 10, And an oil passage 40 formed in a longitudinal direction of the rod end 30 along the circumference of the rod end 30 to allow oil to flow therethrough, The lower hydraulic pressure is maintained to be the same.

도 3에 도시된 바와 같이, 실린더 베이스(10)는 내부가 비어있는 원통 파이프 형태로 형성된다.As shown in Fig. 3, the cylinder base 10 is formed in the shape of a hollow cylindrical pipe.

도시된 실시예에서는 상기 실린더 베이스(10)의 형태로 원통 파이프 형태를 취했지만 캡 틸팅 실린더(100)의 구조 변화에 따라 실린더 베이스(10)도 사각형, 타원형 등 다양한 단면을 가지는 파이프 형태로 이루어질 수 있을 것이다.In the illustrated embodiment, the cylinder base 10 is in the form of a cylindrical pipe. However, the cylinder base 10 may be formed in a pipe shape having various cross sections such as a quadrangular shape and an elliptical shape in accordance with a change in the structure of the cap tilting cylinder 100 There will be.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 로드(20)는 상기 실린더 베이스(10)의 내경 보다 상대적으로 작은 직경을 가지는 원통 형태로 형성되고, 캡의 상하 유동에 따라 실린더 베이스(10)의 내부에서 상하로 슬라이딩 가능하도록 형성된다.3 and 4, the rod 20 is formed in a cylindrical shape having a diameter that is relatively smaller than the inner diameter of the cylinder base 10, and the inner side of the cylinder base 10 As shown in Fig.

상기 로드(20) 또한 도시된 실시예에서는 원통 형태로 형성되었지만 상기 실린더 베이스(10)의 형태에 대응하여 다양한 형태로 이루어진다는 것을 이해할 수 있을 것이다.It will be understood that the rod 20 is also formed in a cylindrical shape in the illustrated embodiment, but it may have various shapes corresponding to the shape of the cylinder base 10.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 로드(20)의 하단에는 실린더 베이스(10)의 내주면과 밀접하는 로드 엔드(30)가 결합된다.3, the rod end 30 is coupled to the lower end of the rod 20 in close contact with the inner circumferential surface of the cylinder base 10.

상기 로드 엔드(30)와 실런더 베이스 사이에는 슬리브(32)가 결합되어 로드 엔드(30)와 실린더 베이스(10) 사이의 기밀을 유지시키는 것이 바람직하고, 상기 슬리브(32)는 종래 트럭용 캡 틸팅 실린더(1)에서 돌출과 함몰을 반복하던 것과 달리 로드 엔드(30)의 외주면에 고정 결합되어 있다.A sleeve 32 is preferably coupled between the rod end 30 and the cylinder liner base to maintain airtightness between the rod end 30 and the cylinder base 10, And is fixedly coupled to the outer circumferential surface of the rod end 30, unlike the case where the tilting cylinder 1 repeatedly protrudes and sinks.

상기 슬리브(32)는 트럭용 캡 틸팅 실린더(100)의 기밀 조건에 따라 로드 엔드(30)의 외주면 일부에 부분적으로 형성될 수도 있고, 로드 엔드(30)의 외주면 전부를 감싸는 형태로 형성될 수도 있으며, 바람직하게는 로드 엔드(30)의 외주면에 링과 같은 형태로 결합되는 것이 바람직할 것이다.The sleeve 32 may be partially formed on a part of the outer circumferential surface of the rod end 30 in accordance with the hermetic condition of the cap tilting cylinder 100 for a truck or may be formed to surround all of the outer circumferential surface of the rod end 30 And is preferably connected to the outer circumferential surface of the rod end 30 in the form of a ring.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 로드 엔드(30)의 내부에는 로드 엔드(30)의 원주를 따라 길이 방향으로 관통하여 형성되며 내부에 오일이 유동되는 오일관로(40)가 형성된다.3 and 4, an oil line 40 is formed in the rod end 30 to extend in the longitudinal direction along the circumference of the rod end 30, .

상기 오일관로(40)는 캡 틸팅 실린더(100)의 종류에 따라, 하나 또는 다수개가 형성될 수 있으며 도시된 실시예에서는 로드 엔드(30)의 원주를 따라 4개의 오일관로(40)가 형성되어 있다.One or a plurality of oil piping 40 may be formed depending on the type of the cap tilting cylinder 100. In the illustrated embodiment, four oil pipelines 40 are formed along the circumference of the rod end 30 have.

또한, 상기 오일관로(40)는 상기 로드 엔드(30)를 위에서 바라보았을 때 로드 엔드(30)의 원 중심을 기준으로 상기 로드(20)의 직경보다는 크고 로드 엔드(30)의 직경보다는 작은 부분에 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 로드(20)의 원주 바깥 부분에 상기 오일관로(40)가 배치되는 것이다.The oil conduit 40 has a diameter larger than the diameter of the rod 20 and smaller than the diameter of the rod end 30 with respect to the center of the circle of the rod end 30 when the rod end 30 is viewed from above, As shown in Fig. That is, the oil line 40 is disposed outside the circumference of the rod 20.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 로드 엔드(30)에 오일관로(40)를 형성함으로써, 종래 캡 틸팅 실린더(1)에 형성되었던 확관 구간 없이도 오일관로(40)를 따라 오일이 자유롭게 유동되어 캡에 전달되는 진동 및 소음 등이 감소되는 효과가 있다.5, by forming the oil line 40 in the rod end 30, the oil can freely flow along the oil line 40 without being expanded in the conventional cap tilting cylinder 1, The vibration and the noise transmitted to the vehicle are reduced.

즉, 상기 오일관로(40)가 종래의 확관 구간 역할을 대신하게 되고, 상기 로드 엔드(30)는 실린더 베이스(10)에 밀착되는 구조로 형성될 수 있어 슬리브(32)의 파손이 방지되는 효과가 발생된다.That is, the oil passage 40 may be replaced with a conventional expansion section, and the rod end 30 may be formed in a structure in close contact with the cylinder base 10 to prevent breakage of the sleeve 32 Is generated.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더(100)는 제 1 가이드부(50), 제 2 가이드부(60) 및 탄성부(62)를 포함하여 차량의 캡 틸팅 동작시 상기 제 1 가이드부(50) 및 제 2 가이드부(60)가 오일관로(40)를 막아 로드(20)가 상하로 이동되도록 하는 것을 특징으로 한다.3 and 4, the truck cab tilting cylinder 100 according to the present invention includes a first guide portion 50, a second guide portion 60, and an elastic portion 62, The first guide part 50 and the second guide part 60 block the oil line 40 during the cap tilting operation so that the rod 20 is moved up and down.

도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 가이드부(50)는 상기 로드 엔드(30)의 상단에 인접하게 배치되고, 상기 로드(20)에 슬라이딩 가능하도록 결합되며, 상기 오일관로(40)의 상단을 막을 수 있도록 형성된다.4, the first guide portion 50 is disposed adjacent to the upper end of the rod end 30 and is slidably coupled to the rod 20, and the upper end of the oil channel 40 As shown in FIG.

상기 제 1 가이드부(50)는 로드(20)의 외주면에 접하는 링 형태로 형성되어 있고, 제 1 가이드부(50)의 외경은 상기 실린더 베이스(10)의 내경보다는 상대적으로 작으나 상기 오일관로(40)를 막을 수 있도록 충분히 크게 형성되어 있다.The outer diameter of the first guide portion 50 is relatively smaller than the inner diameter of the cylinder base 10 while the first guide portion 50 is formed in a ring shape contacting the outer circumferential surface of the rod 20. However, 40 are formed.

도시된 실시예에서 상기 제 1 가이드부(50)는 링 형태로 형성되어 있으나, 캡 틸팅 실린더(100)의 실시 형태에 따라 상기 오일관로(40)에 대응되는 부분만 돌출된 해바라기 형태, 전체적으로 프로펠러 형태로 형성되어 팬 부분은 오일관로(40)를 막을 수 있도록 형성되고 나머지 부분은 오일이 유동되도록 형성되는 실시 형태 등 다양하게 형성될 수 있다.In the illustrated embodiment, the first guide portion 50 is formed in the form of a ring. However, the first guide portion 50 may be formed in the form of a sunflower protruding only a portion corresponding to the oil line 40 according to the embodiment of the cap- An embodiment in which the fan part is formed so as to block the oil line 40 and the other part is formed so as to allow the oil to flow, and the like.

즉, 상기 제 1 가이드부(50)는 상기 오일관로(40)의 상단을 막을 수 있는 어떠한 형태를 취해도 상관없다.That is, the first guide portion 50 may take any form that can block the upper end of the oil line 40.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제 2 가이드부(60)는 상기 로드 엔드(30)의 하단에 인접하게 배치되고, 오일관로(40)의 하단을 막을 수 있도록 형성되며, 상기 로드 엔드(30)의 하부 공간에 수용된 탄성부(62)에 의해 로드 엔드(30)에 연결된다.3 and 4, the second guide portion 60 is disposed adjacent to the lower end of the rod end 30 and is formed so as to close the lower end of the oil path 40, Is connected to the rod end (30) by an elastic part (62) housed in the lower space of the rod (30).

상기 제 1 가이드부(50)와 마찬가지로 제 2 가이드부(60)도 상기 오일관로(40)의 하단을 막을 수 있는 어떠한 형태를 취해도 상관없으며, 도시된 실시예에서는 원판 형태로 형성된다.Like the first guide portion 50, the second guide portion 60 may be formed in any shape that can block the lower end of the oil line 40. In the illustrated embodiment, the second guide portion 60 is formed in a disc shape.

상기 제 2 가이드부(60)는 상기 탄성부(62)에 의해 로드 엔드(30)와 연결되어 탄성부(62)의 탄성력 및 오일의 유압에 따라 상하로 이동된다.The second guide portion 60 is connected to the rod end 30 by the elastic portion 62 and is moved up and down according to the elastic force of the elastic portion 62 and the oil pressure of the oil.

상기 탄성부(62)는 고무줄이나 스프링 등 일정한 탄성력을 가진 어떠한 부재도 사용될 수 있으며, 본 발명에 따른 실시예에서 상기 탄성부(62)는 압축 코일 스프링으로 이루어져 제 2 가이드부(60)가 상하로 이동되도록 탄성력을 제공한다.In the embodiment of the present invention, the elastic part 62 may be a compression coil spring, and the second guide part 60 may be a spring As shown in Fig.

도 6a에 도시된 바와 같이, 캡 틸팅 실린더(100)가 틸트 업 동작을 하는 경우 상기 제 2 가이드부(60)의 하단에 탄성부(62)의 탄성력을 초과하는 유압이 가해지고 제 2 가이드부(60)는 오일관로(40)를 막으며 로드 엔드(30) 하단에 밀착된다.6A, when the cap tilting cylinder 100 performs a tilting-up operation, hydraulic pressure exceeding the elastic force of the elastic portion 62 is applied to the lower end of the second guide portion 60, (60) closes the oil line (40) and is brought into close contact with the lower end of the rod end (30).

따라서, 오일의 유압에 의해 상기 로드(20)는 전체적으로 상승되고 로드(20)의 상승에 의해 운전자가 엔진룸에 구비된 각종 기기의 점검 및 정비를 편리하게 할 수 있도록 캡이 상승된다.Accordingly, the rod 20 is raised as a whole by the oil pressure of the oil, and the cap is lifted so that the driver can conveniently check and maintain various devices provided in the engine room by the rise of the rod 20.

도 6b에 도시된 바와 같이, 캡 틸팅 실린더(100)가 틸드 다운 동작을 하는 경우 상기 제 1 가이드부(50)의 상단에 유압이 가해지고 제 1 가이드부(50)는 오일관로(40)를 막으며 로드 엔드(30)의 상단에 밀착된다.6 (b), when the cap tilting cylinder 100 performs a tilting down operation, hydraulic pressure is applied to the upper end of the first guide portion 50, and the first guide portion 50 presses the oil line 40 And is in close contact with the upper end of the rod end 30.

따라서, 오일의 유압에 의해 상기 로드(20)는 전체적으로 하강되고 로드(20)의 하강에 의해 운전자가 점검 및 정비를 끝낸 후 캡이 하강되어 본래의 위치로 되돌아 오게 된다.Therefore, due to the oil pressure, the rod 20 is lowered as a whole and the cap 20 is lowered and returned to its original position after the driver completes the inspection and maintenance by the lowering of the rod 20.

또한, 상기 제 1 가이드부(50) 및 제 2 가이드부(60)의 외부에는 시일링 컴파운드(sealing compound)가 도포되어 상기 제 1 가이드부(50) 및 제 2 가이드부(60)가 로드 엔드(30)에 밀착될 때 더욱 공고하게 밀착될 수 있도록 한다.A sealing compound is applied to the outer sides of the first guide portion 50 and the second guide portion 60 so that the first guide portion 50 and the second guide portion 60 are connected to the rod end (30) so as to be more firmly adhered.

본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 실린더(100)의 작동 과정을 살펴보면, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량 주행시 상기 제 1 가이드부(50) 및 제 2 가이드부(60)는 모두 로드 엔드(30)와 이격되어 상기 오일관로(40)를 통해 오일이 자유롭게 유동되도록 하고, 이에 따라 종래 캡 틸팅 실린더(1)의 확관 구간과 동일한 효과를 발생시킨다.5, when the vehicle is traveling, the first guide portion 50 and the second guide portion 60 are located at both sides of the tilting cylinder 100, The oil is allowed to flow freely through the oil line 40 so as to be spaced apart from the rod end 30, thereby generating the same effect as the expansion period of the conventional cap tilting cylinder 1.

이때, 상기 제 2 가이드부(60)는 탄성부(62)의 탄력에 의해 로드 엔드(30)와 이격되어 오일관로(40)를 막지 않으며, 상기 제 1 가이드부(50)는, 상기 로드(20) 내부에 자석을 형성하고 제 1 가이드부(50)를 자석의 위치에 대응되도록 구성하여 로드 엔드(30)에서 이격시키는 형태, 상기 제 1 가이드부(50)와 로드 엔드(30) 사이에 탄성력을 제공하는 부재를 삽입하여 로드 엔드(30)에서 이격시키는 형태 등 다양한 형태로 구성되어 로드 엔드(30)로부터 이격된다. The second guide portion 60 is spaced apart from the rod end 30 by the resilience of the elastic portion 62 to prevent the oil path 40 from being blocked, The first guide portion 50 is formed to correspond to the position of the magnet and is spaced apart from the rod end 30. The first guide portion 50 is disposed between the rod end 30 and the first guide portion 50, And the rod end 30 is spaced apart from the rod end 30 by a member for providing an elastic force.

또한, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 차량의 틸트 업 및 틸트 다운 동작시 상기 제 2 가이드부(60) 또는 제 1 가이드부(50)는 로드 엔드(30)에 밀착되어 상기 오일관로(40)를 막고, 이에 따라 로드(20)가 전체적으로 상승 또는 하강되어 차량의 캡이 상승 또는 하강되도록 한다.6A and 6B, the second guide portion 60 or the first guide portion 50 is brought into close contact with the rod end 30 in the tilt-up and tilt-down operation of the vehicle, (40), thereby causing the rod (20) to be raised or lowered as a whole such that the cap of the vehicle is raised or lowered.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 : 실린더 베이스
20 : 로드
30 : 로드 엔드
32 : 슬리브
40 : 오일관로
50 : 제 1 가이드부
60 : 제 2 가이드부
62 : 탄성부
100 : 캡 틸팅 실린더10: Cylinder base
20: Load
30: rod end
32: Sleeve
40: Oil pipeline
50: first guide portion
60: second guide portion
62:
100: Cap tilting cylinder

Claims

A cylinder base formed in the shape of a hollow cylindrical pipe;
A rod accommodated in the cylinder base so as to be slidable and formed in a cylindrical shape having a diameter smaller than an inner diameter of the cylinder base;
A rod end coupled to a lower end of the rod and contacting the inner circumferential surface of the cylinder base; And
An oil conduit formed in a longitudinal direction of the rod end along a circumference of the rod end, the oil conduit through which oil flows;
A tilting cylinder for a truck, comprising:
The upper and lower hydraulic pressures in the cylinder base are maintained to be the same when the vehicle is running,
A first guide portion disposed adjacent to an upper end of the rod end and slidably coupled to the rod, the first guide portion being configured to close the upper end of the oil pipe;
A second guide portion disposed adjacent to a lower end of the rod end and configured to close a lower end of the oil pipe; And
An elastic part accommodated in an inner space below the rod end and connecting the rod end and the second guide part to move the second guide part up and down in accordance with an elastic force and a hydraulic pressure; Further comprising:
Wherein the first guide part and the second guide part block the oil passage so that the rod is moved up and down during a cap tilting operation of the truck.

The method according to claim 1,
A sleeve coupled to an outer circumferential surface of the rod end to maintain airtightness between the rod end and the cylinder base; Further comprising a tilting cylinder for the truck.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the elastic portion comprises a compression coil spring.

The method according to claim 1,
Wherein a sealing compound is applied to the outside of the first guide part and the second guide part to closely contact the rod end with the first guide part and the second guide part.