KR101978071B1 - Engine system for controlling dual injectors and intake valves - Google Patents

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박홍섭
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현대오트론 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an engine system for controlling a dual injector and an intake valve. The engine system according to an embodiment of the present invention comprises: a first intake valve installed at a lower end of a first intake port provided for delivering air introduced from an engine intake port to a cylinder and opening / closing the first intake port; a second intake valve installed at a lower end of a second intake port provided for delivering the air supplied from the engine intake port to the cylinder and opening / closing the second intake port; a first injector for injecting fuel into the cylinder through the first intake port; a second injector for injecting fuel into the cylinder through the second intake port; and a control module connected to the first and second intake valves and to the first and second injectors, and controlling driving of at least one of the first and second intake valves and driving of at least one of the first and second injectors. The control module may control the second intake valve to close the second intake port when the first injector is driven.

Description

듀얼 인젝터와 흡기 밸브를 제어하는 엔진 시스템{ENGINE SYSTEM FOR CONTROLLING DUAL INJECTORS AND INTAKE VALVES}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine system for controlling a dual injector and an intake valve,

본 발명은 듀얼 인젝터와 흡기 밸브를 제어하는 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 듀얼 인젝터의 싱글 모드에서 듀얼 인젝터와 흡기 밸브를 제어하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a dual injector and an apparatus for controlling an intake valve, and more particularly, to an apparatus for controlling a dual injector and an intake valve in a single mode of a dual injector.

최근 두 개의 인젝터로 하나의 실린더에 연료를 주입하는 듀얼 인젝터가 차량의 엔진 시스템에서 많이 사용되고 있다. 듀얼 인젝터는 연비 향상 측면 및 배기 유해물질의 저감 측면에서 종래의 싱글 인젝터보다 효과적이라는 장점이 있다.Recently, dual injectors that inject fuel into one cylinder with two injectors are widely used in vehicle engine systems. The dual injector is advantageous over the conventional single injector in terms of improving fuel economy and reducing exhaust harmful substances.

듀얼 인젝터는 하나의 인젝터만 작동하는 싱글 모드 및 두 개의 인젝터가 모두 작동하는 듀얼 모드로 구동될 수 있다. 예를 들어, 차량의 엔진이 유휴 상태이거나 신호 대기중인 경우 듀얼 인젝터가 싱글 모드로 구동될 수 있고, 차량이 주행 중일 때는 듀얼 인젝터가 듀얼 모드로 구동될 수 있다.Dual injectors can be driven in single mode with only one injector and dual mode with both injectors operating. For example, the dual injector may be driven in a single mode when the engine of the vehicle is idle or in a signal waiting mode, and the dual injector may be driven in a dual mode when the vehicle is running.

도 1 및 도 2는 종래의 엔진 시스템이 싱글 모드에서 동작하는 평면도 및 측면도이다.1 and 2 are a plan view and a side view of a conventional engine system operating in a single mode.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진 시스템(100)은 실린더(105), 제1 흡기 밸브(110), 제1 흡기 포트(115), 제2 흡기 밸브(120), 제2 흡기 포트(125), 제1 인젝터(130), 제2 인젝터(140), 제1 배기 밸브(150), 제1 배기 포트(155), 제2 배기 밸브(160), 제2 배기 포트(165) 및 점화 플러그(170)를 포함한다.1 and 2, a conventional engine system 100 includes a cylinder 105, a first intake valve 110, a first intake port 115, a second intake valve 120, The first exhaust valve 150, the second exhaust valve 160, the second exhaust port 165, the first intake port 125, the first injector 130, the second injector 140, the first exhaust valve 150, the first exhaust port 155, And an ignition plug 170.

엔진 시스템(100)은 듀얼 모드에서 제1 및 제2 흡기 밸브(110, 120)를 제어하여 제1 및 제2 흡기 포트(115, 125)를 개방시키고, 제1 및 제2 인젝터(130, 140)을 구동시켜 실린더(105)에 연료를 주입한다.The engine system 100 controls the first and second intake valves 110 and 120 in the dual mode to open the first and second intake ports 115 and 125 and the first and second injectors 130 and 140 To inject fuel into the cylinder 105.

연료가 주입된 후, 점화 플러그(170)는 실린더(105)에서 연료와 신기(Fresh Air)가 혼합된 혼합기(Mixed Air)를 연소시켜 실린더(105) 내부에 구비된 피스톤에 폭발력을 가한다. 여기서, 신기는 엔진 흡기구를 통해 차량 외부로부터 유입된 공기로, 연료가 혼합되지 않은 공기를 의미한다. 연소된 혼합기는 제1 및 제2 배기 포트(155, 165)를 통해 배출된다.After the fuel is injected, the ignition plug 170 burns the mixed air in which the fuel and the fresh air are mixed in the cylinder 105, thereby applying an explosive force to the piston provided in the cylinder 105. Here, the fresh air means the air introduced from the outside of the vehicle through the engine intake port, and the air is not mixed with the fuel. The combusted mixer is discharged through the first and second exhaust ports (155, 165).

종래의 엔진 시스템(100)은 싱글 모드에서 제1 인젝터(130)만 구동시켜 실린더(105)에 연료를 주입하고, 제1 인젝터(130)가 구동되는 동안 제1 및 제2 흡기 밸브(110, 120)를 모두 구동시켜 제1 및 제2 흡기 포트(115, 125)를 개방시킨다. 예를 들어, 엔진 시스템(100)은 설계자에 의해 싱글 모드에서 제1 인젝터(130)만 구동되도록 설정될 수 있다.The conventional engine system 100 injects fuel into the cylinder 105 by driving only the first injector 130 in the single mode and injects fuel into the cylinder 105 while the first and second intake valves 110, 120 are all driven to open the first and second intake ports 115, 125. For example, the engine system 100 may be set by the designer to drive only the first injector 130 in the single mode.

그러면, 제1 흡기 포트(115)를 통해 신기와 연료가 혼합된 혼합기(Mixed Air)가 실린더에 전달되고, 제2 흡기 포트(125)를 통해 신기가 실린더에 전달된다. 이로 인해, 실린더(105)에는 혼합기가 균등하게 확산되지 않을 수 있으며, 점화 플러그(170)에 의해 혼합기가 연소될 때 피스톤 한쪽으로 폭발력이 쏠리는 문제가 발생할 수 있다.Then, the mixed air mixed with the fresh air and the fuel is delivered to the cylinder through the first intake port 115, and the fresh air is delivered to the cylinder through the second intake port 125. As a result, the mixer may not be uniformly diffused in the cylinder 105, and when the mixer is combusted by the spark plug 170, the explosive force may be directed to one side of the piston.

또한, 제1 인젝터(130)는 싱글 모드와 듀얼 모드에서 모두 구동되지만, 제2 인젝터(140)는 듀얼 모드에서만 구동되기 때문에 제1 인젝터(130)는 제2 인젝터(140)보다 더 노후화될 수 있다. 이로 인해, 제1 인젝터(130)와 제2 인젝터(140)의 성능에 차이가 발생하게 되고, 나아가, 연비 감소, 배기가스 증가, 엔진 노킹 현상 등의 문제도 발생할 수 있다.Also, since the first injector 130 is driven in both the single mode and the dual mode, since the second injector 140 is driven only in the dual mode, the first injector 130 can be more aged than the second injector 140 have. As a result, there is a difference in performance between the first injector 130 and the second injector 140, and problems such as fuel consumption reduction, exhaust gas increase, and engine knocking may occur.

본 발명의 목적은 구동되지 않는 인젝터와 연결된 흡기 포트를 폐쇄하여 실린더 내 혼합기의 균등한 확산을 가능하게 하는 엔진 시스템을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an engine system that allows an intake port connected to an unactuated injector to be closed to allow even diffusion of the in-cylinder mixer.

또한 본 발명의 다른 목적은 싱글 모드에서 교대로 인젝터를 구동시켜 듀얼 인젝터의 구동 성능 저하를 방지할 수 있는 엔진 시스템을 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide an engine system capable of preventing the deterioration of the driving performance of the dual injector by alternately driving the injectors in the single mode.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects and advantages of the present invention which are not mentioned can be understood by the following description and more clearly understood by the embodiments of the present invention. It will also be readily apparent that the objects and advantages of the invention may be realized and attained by means of the instrumentalities and combinations particularly pointed out in the appended claims.

본 발명에 따른 엔진 시스템은 엔진 흡기구로부터 유입된 공기를 실린더로 전달하기 위해 구비된 제1 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제1 흡기 포트를 개폐하는 제1 흡기 밸브; 상기 엔진 흡기구로부터 공급된 공기를 상기 실린더로 전달하기 위해 구비된 제2 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제2 흡기 포트를 개폐하는 제2 흡기 밸브; 상기 제1 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제1 인젝터; 상기 제2 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제2 인젝터; 및 상기 제1 및 제2 흡기 밸브와 상기 제1 및 제2 인젝터에 연결되고, 상기 제1 및 제2 흡기 밸브 중 적어도 하나의 구동 및 상기 제1 및 제2 인젝터 중 적어도 하나의 구동을 제어하는 제어 모듈을 포함하되, 상기 제어 모듈은, 상기 제1 인젝터가 구동되는 경우, 상기 제2 흡기 밸브를 제어하여 상기 제2 흡기 포트를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.An engine system according to the present invention includes: a first intake valve installed at a lower end of a first intake port provided to transmit air introduced from an engine intake port to a cylinder, the first intake valve opening / closing the first intake port; A second intake valve installed at a lower end of a second intake port provided for transferring the air supplied from the engine intake port to the cylinder and opening / closing the second intake port; A first injector injecting fuel into the cylinder through the first intake port; A second injector injecting fuel into the cylinder through the second intake port; And a control unit coupled to the first and second intake valves and to the first and second injectors, for controlling at least one of driving of the first and second intake valves and driving of at least one of the first and second injectors Wherein the control module controls the second intake valve to close the second intake port when the first injector is driven.

또한 본 발명에 따른 엔진 시스템은 엔진 흡기구로부터 유입된 공기를 실린더로 전달하기 위해 구비된 제1 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제1 흡기 포트를 개폐하는 제1 흡기 밸브; 상기 엔진 흡기구로부터 공급된 공기를 상기 실린더로 전달하기 위해 구비된 제2 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제2 흡기 포트를 개폐하는 제2 흡기 밸브; 상기 제1 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제1 인젝터; 상기 제2 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제2 인젝터; 및 상기 제1 및 제2 흡기 밸브와 상기 제1 및 제2 인젝터에 연결되고, 상기 제1 및 제2 흡기 밸브 중 적어도 하나의 구동 및 상기 제1 및 제2 인젝터 중 적어도 하나의 구동을 제어하는 제어 모듈을 포함하되, 상기 제어 모듈은, 상기 제1 및 제2 인젝터 중 하나의 인젝터만 구동시키는 경우, 상기 제1 및 제2 인젝터를 교대로 구동시키는 것을 특징으로 한다.Further, the engine system according to the present invention is provided with a first intake valve installed at a lower end of a first intake port provided for delivering air introduced from an engine intake port to a cylinder, and opening / closing the first intake port; A second intake valve installed at a lower end of a second intake port provided for transferring the air supplied from the engine intake port to the cylinder and opening / closing the second intake port; A first injector injecting fuel into the cylinder through the first intake port; A second injector injecting fuel into the cylinder through the second intake port; And a control unit coupled to the first and second intake valves and to the first and second injectors, for controlling at least one of driving of the first and second intake valves and driving of at least one of the first and second injectors Wherein the control module alternately drives the first and second injectors when driving only one of the injectors of the first and second injectors.

본 발명에 따른 엔진 시스템은 구동되지 않는 인젝터와 연결된 흡기 포트를 폐쇄하여 실린더 내 혼합기의 균등한 확산을 가능하게 할 수 있다. 이에 따라, 혼합기가 연소될 때 폭발력이 피스톤 한쪽으로 쏠리는 현상이 감소하여 엔진의 내구성이 증가되는 바, 엔진 고장으로 인한 사용자의 부담을 줄일 수 있다.The engine system according to the present invention can close the intake port connected to the non-driven injector to enable even diffusion of the in-cylinder mixer. Accordingly, when the mixer is burned, the phenomenon that the explosive force is directed to one side of the piston is reduced, and the durability of the engine is increased, so that the burden on the user due to the engine failure can be reduced.

또한, 본 발명에 따른 엔진 시스템은 싱글 모드에서 교대로 인젝터를 구동시켜 듀얼 인젝터의 구동 성능 저하를 방지할 수 있다. 이에 따라, 연비 감소, 배기가스 증가, 엔진 노킹 현상 등의 문제를 방지할 수 있는 바, 연료비를 절감하여 사용자의 부담을 줄일 수 있고, 배기가스로 인한 유해물질 배출을 감소시킬 수 있으며, 엔진 고장으로 인한 사용자의 부담을 줄일 수 있다.In addition, the engine system according to the present invention can alternately drive the injectors in the single mode to prevent deterioration of the driving performance of the dual injector. Accordingly, it is possible to prevent problems such as reduction of fuel consumption, increase of exhaust gas, phenomenon of engine knocking, etc., which can reduce the burden on the user by reducing the fuel cost, reduce the emission of harmful substances due to exhaust gas, Thereby reducing the burden on the user.

도 1 및 도 2는 종래의 엔진 시스템이 싱글 모드에서 동작하는 예시를 설명하는 평면도 및 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템을 설명하는 개략도이다.
도 4는 도 3의 엔진 시스템의 평면도이다.
도 5는 도 3의 엔진 시스템을 설명하는 회로도이다.
도 6 및 도 7은 도 3의 싱글 모드 검출부의 입출력을 설명하는 도면이다.
도 8 및 도 9는 도 3의 엔진 시스템이 싱글 모드에서 동작하는 예시를 설명하는 평면도 및 측면도이다.1 and 2 are a plan view and a side view for explaining an example in which a conventional engine system operates in a single mode.
3 is a schematic diagram illustrating an engine system according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view of the engine system of Fig.
5 is a circuit diagram illustrating the engine system of Fig.
6 and 7 are views for explaining the input / output of the single mode detection unit of FIG.
Figs. 8 and 9 are a plan view and a side view for explaining an example in which the engine system of Fig. 3 operates in a single mode.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. The above and other objects, features, and advantages of the present invention will become more apparent by describing in detail exemplary embodiments thereof with reference to the attached drawings, which are not intended to limit the scope of the present invention. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to denote the same or similar elements.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 시스템을 설명하는 개략도이다. 도 4는 도 3의 엔진 시스템의 평면도이다.3 is a schematic diagram illustrating an engine system according to an embodiment of the present invention. 4 is a plan view of the engine system of Fig.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템(200)은, 제1 흡기 밸브(210), 제2 흡기 밸브(220), 제1 인젝터(230), 제2 인젝터(240) 및 제어 모듈(300)을 포함할 수 있다. 3 and 4, an engine system 200 according to an embodiment of the present invention includes a first intake valve 210, a second intake valve 220, a first injector 230, (240) and a control module (300).

구체적으로, 엔진 시스템(200) 차량에 구비되는 엔진 및 엔진을 구동시키는 장치들을 포함하는 시스템이다.Specifically, the engine system 200 is a system including an engine provided in the vehicle and devices for driving the engine.

참고로, 엔진 시스템(200)은 실린더(205), 제2 흡기 포트(225), 제1 배기 밸브(250), 제1 배기 포트(255), 제2 배기 밸브(260), 제2 배기 포트(265), 점화 플러그(270)를 더 포함할 수 있으나, 본 발명의 실시예에서는, 설명의 편의를 위해, 엔진 시스템(200)이 제1 흡기 밸브(210), 제2 흡기 밸브(220), 제1 인젝터(230), 제2 인젝터(240), 제어 모듈(300)을 포함하는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.For reference, the engine system 200 includes a cylinder 205, a second intake port 225, a first exhaust valve 250, a first exhaust port 255, a second exhaust valve 260, The engine 200 may include a first intake valve 210, a second intake valve 220, and an ignition plug 270. In this embodiment, The first injector 230, the second injector 240, and the control module 300 will be described as an example.

제1 흡기 밸브(210)는 엔진 흡기구(미도시)로부터 유입된 공기를 실린더(205)로 전달하기 위해 구비된 제1 흡기 포트(215)의 하단에 설치되고, 제1 흡기 포트(215)를 개폐할 수 있다.The first intake valve 210 is installed at the lower end of the first intake port 215 provided to transmit the air introduced from the engine intake port (not shown) to the cylinder 205, and the first intake port 215 Can be opened and closed.

구체적으로, 제1 흡기 밸브(210)는 제어 모듈(300)에 의해 제어되어 화살표 방향(211)을 따라 구동될 수 있다. 이에 따라, 제1 흡기 밸브(210)가 제1 흡기 포트(215)에서 이격되면 제1 흡기 포트(215)가 개방되고, 제1 흡기 밸브(210)가 제1 흡기 포트(215)와 접촉하면 제1 흡기 포트(215)가 폐쇄될 수 있다.Specifically, the first intake valve 210 is controlled by the control module 300 and can be driven along the arrow direction 211. Accordingly, when the first intake valve 210 is separated from the first intake port 215, the first intake port 215 is opened, and when the first intake valve 210 contacts the first intake port 215 The first intake port 215 can be closed.

예를 들어, 제1 흡기 밸브(210)는, 엔진 시스템(200)에 구비된 캠(미도시)이 회전하여 캠 노즈(Cam Nose)가 제1 흡기 밸브(210)의 상단에 압력을 가하면, 구동되어 제1 흡기 포트(215)를 개방할 수 있다. 그리고, 제1 흡기 밸브(210)는, 캠 노즈가 제1 흡기 밸브(210)의 상단에 압력을 가하지 않으면, 구동 중단되어 제1 흡기 포트(215)를 폐쇄할 수 있다.For example, when the cam (not shown) provided in the engine system 200 rotates and the cam nose applies pressure to the upper end of the first intake valve 210, So that the first intake port 215 can be opened. If the cam nose does not apply pressure to the upper end of the first intake valve 210, the first intake valve 210 can be stopped to close the first intake port 215.

나아가, 제어 모듈(300)은 제1 흡기 밸브(210)의 상단에 구비된 고정 핀(미도시)을 이동시킴으로써 제1 흡기 밸브(210)가 캠 노즈로부터 압력을 받지 않고, 제1 흡기 포트(215)를 폐쇄한 상태를 유지하도록 할 수 있다. 구체적으로, 제어 모듈(300)은 고정 핀의 위치를 제어하는 솔레노이드에 신호를 가함으로써 고정 핀을 이동시킬 수 있다.Further, the control module 300 moves the fixed pin (not shown) provided at the upper end of the first intake valve 210 so that the first intake valve 210 does not receive pressure from the cam nose, 215 can be kept closed. Specifically, the control module 300 can move the fixing pin by applying a signal to the solenoid for controlling the position of the fixing pin.

제2 흡기 밸브(220)는 엔진 흡기구로부터 유입된 공기를 실린더(205)로 전달하기 위해 구비된 제2 배기 포트(265)의 하단에 설치되고, 제2 배기 포트(265)를 개폐할 수 있다.The second intake valve 220 is installed at the lower end of the second exhaust port 265 provided to transmit the air introduced from the engine intake port to the cylinder 205 and can open and close the second exhaust port 265 .

구체적으로, 제2 흡기 밸브(220)는 화살표 방향(221)을 따라 구동될 수 있다. 예를 들어, 제2 흡기 밸브(220)가 제2 흡기 포트(225)에서 이격되면 제2 흡기 포트(225)를 개방하고, 제2 흡기 포트(225)와 접촉하면 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄할 수 있다.Specifically, the second intake valve 220 can be driven along the arrow direction 221. For example, when the second intake valve 220 is separated from the second intake port 225, the second intake port 225 is opened. On the contrary, when the second intake port 225 is in contact with the second intake port 225, Lt; / RTI >

예를 들어, 제2 흡기 밸브(220)는, 엔진 시스템(200)에 구비된 캠(미도시)이 회전하여 캠 노즈(Cam Nose)가 제2 흡기 밸브(220)의 상단에 압력을 가하면, 구동되어 제2 흡기 포트(225)를 개방할 수 있다. 그리고, 제2 흡기 밸브(220)는, 캠 노즈가 제2 흡기 밸브(220)의 상단에 압력을 가하지 않으면, 구동 중단되어 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄할 수 있다.For example, when the cam (not shown) provided in the engine system 200 rotates and the cam nose applies pressure to the upper end of the second intake valve 220, So that the second intake port 225 can be opened. If the cam nose does not apply pressure to the upper end of the second intake valve 220, the second intake valve 220 can be stopped to close the second intake port 225.

나아가, 제어 모듈(300)은 제2 흡기 밸브(220)의 상단에 구비된 고정핀(미도시)을 이동시킴으로써 제2 흡기 밸브(220)가 캠 노즈로부터 압력을 받지 않고, 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄한 상태를 유지하도록 할 수 있다. 구체적으로, 제어 모듈(300)은 고정 핀의 위치를 제어하는 솔레노이드에 신호를 가함으로써 고정 핀을 이동시킬 수 있다.Further, the control module 300 moves the fixing pin (not shown) provided at the upper end of the second intake valve 220 so that the second intake valve 220 does not receive pressure from the cam nose, 225 can be kept closed. Specifically, the control module 300 can move the fixing pin by applying a signal to the solenoid for controlling the position of the fixing pin.

제1 인젝터(230)는 제1 흡기 포트(215)를 통해 실린더(205)에 연료를 주입할 수 있다.The first injector 230 can inject fuel into the cylinder 205 through the first intake port 215. [

구체적으로, 제1 인젝터(230)가 구동되어 연료를 분사하면, 제1 흡기 포트(215)를 통해 실린더(205)에 혼합기가 전달될 수 있다. 또한, 제1 인젝터(230)의 구동은, 점화 플러그(270)가 실린더(205)의 혼합기를 연소하고, 연소된 혼합기가 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)를 통해 배출되는 동안 중단될 수 있다.Specifically, when the first injector 230 is driven to inject fuel, the mixer can be delivered to the cylinder 205 through the first intake port 215. [ The driving of the first injector 230 is also stopped when the spark plug 270 burns the mixer of the cylinder 205 and the combusted mixer is stopped while being discharged through the first and second exhaust ports 255 and 265 .

제2 인젝터(240)는 제2 흡기 포트(225)를 통해 실린더(205)에 연료를 주입할 수 있다.The second injector 240 can inject fuel into the cylinder 205 through the second intake port 225.

구체적으로, 제2 인젝터(240)가 구동되어 연료를 분사하면, 제2 흡기 포트(225)를 통해 실린더(205)에 혼합기가 전달될 수 있다. 또한, 제2 인젝터(240)의 구동은, 점화 플러그(270)가 실린더(205)의 혼합기를 연소하고, 연소된 혼합기가 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)를 통해 배출되는 동안 중단될 수 있다.Specifically, when the second injector 240 is driven to inject fuel, the mixer can be delivered to the cylinder 205 via the second intake port 225. [ The driving of the second injector 240 is also stopped when the spark plug 270 burns the mixer of the cylinder 205 and the combusted mixer is discharged through the first and second exhaust ports 255 and 265 .

점화 플러그(270)는 실린더(205)의 혼합기를 연소할 수 있다. 구체적으로, 제1 및 제2 흡기 포트(215, 225) 중 적어도 하나를 통한 공기의 전달이 완료되고, 제1 및 제2 흡기 포트(215, 215)가 폐쇄되면, 점화 플러그(270)는 실린더(205)의 혼합기를 연소하여 실린더(205) 내부에 구비된 피스톤에 폭발력을 전달할 수 있다.The spark plug 270 can combust the mixer of the cylinder 205. Specifically, when the transfer of air through at least one of the first and second intake ports 215 and 225 is completed and the first and second intake ports 215 and 215 are closed, The mixer of the piston 205 may be burnt to transfer the explosive force to the piston provided in the cylinder 205.

제1 및 제2 배기 밸브(250, 260)는 실린더(205)로부터 연소된 공기를 엔진 배기구(미도시)로 전달하기 위해 구비된 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)의 하단에 각각 설치되고, 화살표 방향(151, 161)을 따라 각각 구동되어 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)를 개폐할 수 있다.The first and second exhaust valves 250 and 260 are provided at the lower ends of the first and second exhaust ports 255 and 265 provided for transmitting the air from the cylinder 205 to the engine exhaust port And can be driven along arrows 151 and 161 to open and close the first and second exhaust ports 255 and 265, respectively.

구체적으로, 엔진 시스템(200)은 제1 및 제2 배기 밸브(250, 260)를 제어하여 미리 설정된 시간 동안 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)를 개방할 수 있다. 그러면, 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)를 통해 연소된 혼합기가 배출될 수 있다. 연소된 혼합기가 배출된 이후에, 엔진 시스템(200)은 제1 및 제2 배기 밸브(250, 260)을 제어하여 제1 및 제2 배기 포트(255, 265)를 다시 폐쇄할 수 있다.Specifically, the engine system 200 can control the first and second exhaust valves 250 and 260 to open the first and second exhaust ports 255 and 265 for a predetermined time. Then, the combusted mixer can be discharged through the first and second exhaust ports 255, 265. After the combusted mixer is discharged, the engine system 200 may control the first and second exhaust valves 250 and 260 to close the first and second exhaust ports 255 and 265 again.

제어 모듈(300)은 제1 및 제2 흡기 밸브(210, 220)와 제1 및 제2 인젝터(230, 240)에 연결되고, 제1 및 제2 흡기 밸브(210, 220) 중 적어도 하나의 구동 및 제1 및 제2 인젝터(230, 240) 중 적어도 하나의 구동을 제어할 수 있다. 또한 제어 모듈(300)은 제1 및 제2 배기 밸브(250, 260)의 구동도 제어할 수 있다.The control module 300 is connected to the first and second intake valves 210 and 220 and the first and second injectors 230 and 240 and includes at least one of the first and second intake valves 210 and 220 And drive of at least one of the first and second injectors 230 and 240 can be controlled. In addition, the control module 300 may also control the driving of the first and second exhaust valves 250 and 260.

구체적으로, 제어 모듈(300)은 제1 인젝터(230)가 구동되는 경우, 제2 흡기 밸브(220)를 제어하여 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄할 수 있다.Specifically, the control module 300 may control the second intake valve 220 to close the second intake port 225 when the first injector 230 is driven.

즉, 제어 모듈(300)은 싱글 모드에서 제1 인젝터(230)를 구동시켜 제1 흡기 포트(215)를 통해 실린더(205)에 혼합기를 전달할 수 있다. 그리고, 제1 인젝터(230)가 구동되는 동안 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄하여 신기가 실린더(205)로 전달되지 않도록 할 수 있다. 이러한 과정을 통해, 혼합기는 실린더(205)에 균등하게 확산될 수 있다.That is, the control module 300 may drive the first injector 230 in the single mode to deliver the mixer to the cylinder 205 through the first intake port 215. While the first injector 230 is being driven, the second intake port 225 may be closed to prevent the wearer from being transmitted to the cylinder 205. Through this process, the mixer can be evenly diffused into the cylinder 205.

또한, 제어 모듈(300)은 제1 및 제2 인젝터(240)를 교대로 구동시킬 수 있다.In addition, the control module 300 may alternately drive the first and second injectors 240. [

구체적으로, 제어 모듈(300)은 싱글 모드에서 제1 인젝터(230)만 고정적으로 구동시키지 않고, 제1 및 제2 인젝터(230, 240)를 교대로 구동시킬 수 있다.Specifically, the control module 300 can alternately drive the first and second injectors 230 and 240 without driving only the first injector 230 in a fixed mode in a single mode.

예를 들어, 제어 모듈(300)은 제1 인젝터(230)를 미리 설정된 시간 동안 구동시키고, 미리 설정된 시간이 경과한 이후에 제2 인젝터(240)를 미리 설정된 시간 동안 구동시킬 수 있다.For example, the control module 300 may drive the first injector 230 for a predetermined time, and may drive the second injector 240 for a preset time after a predetermined time has elapsed.

즉, 엔진 시스템(200)이 흡입, 압축, 폭발, 배기를 하나의 사이클로 하는 4행정 사이클 시스템인 경우, 제어 모듈(300)은 예를 들어, 첫번째 사이클의 흡입 행정에서 제1 인젝터(230)를 구동시키고, 두번째 사이클의 흡입 행정에서 제2 인젝터(240)를 구동시킬 수 있다. 또한, 제어 모듈(300)은 싱글 모드가 지속되는 동안 제1 및 제2 인젝터(240)를 계속 교대로 구동시킬 수 있다.That is, in the case where the engine system 200 is a four-stroke cycle system in which intake, compression, explosion, and exhaust are one cycle, the control module 300 controls the first injector 230 And may drive the second injector 240 in the intake stroke of the second cycle. Also, the control module 300 may alternately drive the first and second injectors 240 while the single mode continues.

그러면, 싱글 모드에서도 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 비슷한 시간 동안 구동되므로, 제1 및 제2 인젝터(230, 240)는 동일한 정도로 노후화되게 된다. 이에 따라, 시간이 흐르더라도 제1 및 제2 인젝터(230, 240)의 성능은 서로 크게 달라지지 않으며, 인젝터 간 성능 불일치로 인한 연비 감소, 배기가스 증가, 엔진 노킹 현상 등의 문제가 방지될 수 있다.Then, in the single mode, the first and second injectors 230 and 240 are driven for a similar time, so that the first and second injectors 230 and 240 become obsolete to the same degree. Accordingly, the performance of the first and second injectors 230 and 240 does not greatly change with time, and problems such as reduction of fuel consumption, increase of exhaust gas, engine knocking due to performance inconsistency between the injectors can be prevented have.

한편, 제어 모듈(300)은 싱글 모드 검출부(310) 및 구동 제어부(320)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the control module 300 may include a single mode detection unit 310 and a drive control unit 320.

싱글 모드 검출부(310)는 제1 및 제2 인젝터(230, 240) 중 하나의 인젝터만 구동되는지 여부를 검출하고, 검출 결과를 제1 및 제2 흡기 밸브(210, 220)에 전달할 수 있다.The single mode detection unit 310 can detect whether only one of the first and second injectors 230 and 240 is driven and deliver the detection result to the first and second intake valves 210 and 220. [

또한, 구동 제어부(320)는 제1 인젝터(230)와 제2 흡기 밸브(220)에 제1 구동 신호를 전달하고, 제2 인젝터(240)와 제1 흡기 밸브(210)에 제2 구동 신호를 전달하며, 제1 및 제2 구동 신호를 싱글 모드 검출부(310)에 전달할 수 있다. 구동 제어부(320)는 예를 들어, MCU(Micro Controller Unit)일 수 있다.The driving control unit 320 transmits a first driving signal to the first injector 230 and the second intake valve 220 and outputs a second driving signal to the second injector 240 and the first intake valve 210, And may transmit the first and second driving signals to the single mode detection unit 310. [ The drive control unit 320 may be, for example, an MCU (Micro Controller Unit).

여기서, 제1 및 제2 구동 신호는 제1 및 제2 인젝터(230, 240)를 구동시키거나 구동 중단 시키는 신호이다. 예를 들어, 제1 및 제2 구동 신호의 전압 또는 전류의 크기에 따라 제1 및 제2 인젝터(230, 240)이 구동되거나 구동 중단될 수 있다. 또한 제1 구동 신호는 제2 흡기 밸브(220)의 구동도 제어하고, 제2 구동 신호는 제1 흡기 밸브(210)의 구동도 제어할 수 있다.Here, the first and second driving signals are signals for driving or stopping the first and second injectors 230 and 240, respectively. For example, the first and second injectors 230 and 240 may be driven or stopped depending on the magnitude of the voltage or current of the first and second driving signals. Also, the first driving signal controls the driving of the second intake valve 220, and the second driving signal also controls the driving of the first intake valve 210.

일례로, 제1 및 제2 구동 신호의 전압 또는 전류가 미리 설정된 임계값 이상인 경우, 하이 레벨(High Level; 예를 들어, 1)일 수 있다. 제1 및 제2 구동 신호의 전압 또는 전류가 미리 설정된 임계값 이하인 경우, 로우 레벨(Low Level; 예를 들어, 0)일 수 있다.For example, the voltage or current of the first and second driving signals may be a high level (e.g., 1) if the voltage or current is equal to or greater than a preset threshold value. And may be a low level (e.g., 0) when the voltage or current of the first and second driving signals is equal to or less than a preset threshold value.

예를 들어, 제1 구동 신호가 하이 레벨인 경우 제1 인젝터(230)가 구동되고, 제1 구동 신호가 로우 레벨인 경우 제1 인젝터(230)가 구동 중단될 수 있다. 마찬가지로, 제2 구동 신호가 하이 레벨인 경우 제2 인젝터(240)가 구동되고, 제2 구동 신호가 로우 레벨인 경우 제2 인젝터(240)가 구동 중단될 수 있다.For example, when the first driving signal is at a high level, the first injector 230 is driven, and when the first driving signal is at a low level, the first injector 230 may be deactivated. Likewise, when the second drive signal is high level, the second injector 240 is driven, and when the second drive signal is low level, the second injector 240 can be stopped.

여기에서, 도 5 내지 도 7을 참조하여, 싱글 모드 검출부(310) 및 구동 제어부(320)를 보다 구체적으로 설명하도록 한다.5 to 7, the single mode detection unit 310 and the drive control unit 320 will be described in more detail.

도 5는 도 3의 엔진 시스템을 설명하는 회로도이고, 도 6은 도 3의 엔진 시스템을 설명하는 회로도이고, 도 7은 낸드 게이트(510) 및 오어 게이트(520)의 입출력을 설명하는 도면이다.5 is a circuit diagram for explaining the engine system of FIG. 3, FIG. 6 is a circuit diagram for explaining the engine system of FIG. 3, and FIG. 7 is a diagram for explaining the input / output of the NAND gate 510 and the OR gate 520.

먼저, 도 5를 참조하면, 제1 흡기 밸브(210), 제2 흡기 밸브(220), 제1 인젝터(230), 제2 인젝터(240), 제어 모듈(300), 싱글 모드 검출부(310), 구동 제어부(320), 낸드(NAND) 게이트(510), 오어(OR) 게이트(520) 및 앤드(AND) 게이트(530)가 도시된다.5, the first intake valve 210, the second intake valve 220, the first injector 230, the second injector 240, the control module 300, the single mode detector 310, A drive control unit 320, a NAND gate 510, an OR gate 520 and an AND gate 530 are illustrated.

싱글 모드 검출부(310)는 낸드 게이트(510), 오어 게이트(520) 및 앤드 게이트(530)를 포함할 수 있다.The single mode detection unit 310 may include a NAND gate 510, an OR gate 520, and an AND gate 530.

싱글 모드 검출부(310)는 구동 제어부(320)로부터 제1 및 제2 검출 신호를 수신하고, 제1 및 제2 검출 신호를 토대로 제1 및 제2 인젝터(230, 240) 중 하나의 인젝터만 구동되는지 여부를 검출할 수 있다. 그리고, 싱글 모드 검출부(310)는 그 검출 결과를 제1 및 제2 흡기 밸브(210, 220)에 전달할 수 있다.The single mode detection unit 310 receives the first and second detection signals from the drive control unit 320 and drives only one of the first and second injectors 230 and 240 based on the first and second detection signals Or the like. The single mode detection unit 310 may transmit the detection results to the first and second intake valves 210 and 220. [

낸드 게이트(510)는 구동 제어부(320)로부터 수신한 제1 구동 신호 및 제2 구동 신호를 낸드 연산할 수 있다. 여기서, 낸드 연산은 입력이 모두 하이 레벨(H)인 경우 로우 레벨(L)을 출력하고, 그 외의 경우에는 하이 레벨(H)을 출력하는 연산이다. 나아가, 낸드 게이트(510)는 출력을 앤드 게이트(530)에 전달할 수 있다.The NAND gate 510 may perform NAND operation on the first driving signal and the second driving signal received from the driving control unit 320. [ Here, the NAND operation is an operation of outputting a low level (L) when all inputs are high level (H), and outputting a high level (H) otherwise. Further, the NAND gate 510 may transfer the output to the AND gate 530. [

참고로, 도 6 및 도 7에서, 1번 ON/2번 ON은 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 모두 구동되는 경우를 나타내고, 1번 ON/2번 OFF는 제1 인젝터(230)만 구동되는 경우를 나타내고, 1번 OFF/2번 ON은 제2 인젝터(240)만 구동되는 경우를 나타내고, 2번 OFF/2번 OFF는 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 모두 구동 중단된 경우를 나타낸다.6 and 7, the first ON / second ON state is a case where both the first and second injectors 230 and 240 are driven, and the ON / 2 OFF state of the first injector 230 The ON / OFF state of the first and second injectors 230 and 240 is the same as that of the first and second injectors 230 and 240, And the case where the driving is stopped is shown.

도 6을 참조하면, 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 모두 구동되는 경우, 낸드 게이트(510)는 로우 레벨(L)을 출력할 수 있다. 그리고, 제1 및 제2 인젝터(230, 240) 중 하나만 구동되는 경우 및 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 모두 구동 중단된 경우, 낸드 게이트(510)는 하이 레벨(H)을 출력할 수 있다.Referring to FIG. 6, when both the first and second injectors 230 and 240 are driven, the NAND gate 510 may output a low level (L). When only one of the first and second injectors 230 and 240 is driven and both the first and second injectors 230 and 240 are driven off, the NAND gate 510 outputs a high level (H) can do.

오어 게이트(520)는 구동 제어부(320)로부터 수신한 제1 구동 신호 및 제2 구동 신호를 오어 연산할 수 있다. 여기서, 오어 연산은 입력이 모두로 로우 레벨(L)인 경우 로우 레벨(L)을 출력하고, 그 외의 경우에는 하이 레벨(H)을 출력하는 연산이다. 나아가, 그리고, 오어 게이트(520)도 출력을 앤드 게이트(530)에 전달할 수 있다.The OR gate 520 may perform an OR operation on the first driving signal and the second driving signal received from the driving control unit 320. [ Here, the Orr operation is an operation of outputting a low level (L) when all inputs are low level (L), and outputting a high level (H) otherwise. Further, and the or gate 520 may also deliver an output to the end gate 530. [

도 6을 참조하면, 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 모두 구동 중단된 경우, 오어 게이트(520)는 로우 레벨(L)을 출력할 수 있다. 그리고, 제1 및 제2 인젝터(230, 240) 중 하나만 구동되는 경우 및 제1 및 제2 인젝터(230, 240)가 모두 구동되는 경우, 오어 게이트(520)는 하이 레벨(H)을 출력할 수 있다.Referring to FIG. 6, when both the first and second injectors 230 and 240 are stopped, the OR gate 520 may output a low level L. FIG. When only one of the first and second injectors 230 and 240 is driven and both the first and second injectors 230 and 240 are driven, the OR gate 520 outputs a high level (H) .

앤드 게이트(530)는 낸드 게이트(510)의 출력 및 오어 게이트(520)의 출력을 앤드 연산할 수 있다. 여기서, 앤드 연산은 입력이 모두 하이 레벨(H)인 경우에 하이 레벨(H)을 출력하고, 그 외의 경우에는 로우 레벨(L)을 출력하는 연산이다.The AND gate 530 can end AND the output of the NAND gate 510 and the output of the OR gate 520. Here, the AND operation is an operation of outputting a high level (H) when all the inputs are at the high level (H), and outputting the low level (L) otherwise.

도 7을 참조하면, 앤드 게이트(530)는 낸드 게이트(510)의 출력 및 오어 게이트(520)의 출력이 모두 하이 레벨(H)인 경우에 하이 레벨(H)을 출력하고, 그 외의 경우에는 로우 레벨(L)을 출력할 수 있다.7, the AND gate 530 outputs a high level (H) when the output of the NAND gate 510 and the output of the OR gate 520 are both high level (H), and in the other cases And can output a low level (L).

도시된 바와 같이, 낸드 게이트(510)의 출력 및 오어 게이트(520)의 출력이 모두 하이 레벨(H)인 경우는 1번 ON/ 2번 OFF 또는 1번 OFF/ 2번 ON인 경우이다. 즉, 제1 인젝터(230) 또는 제2 인젝터(240) 중 하나의 인젝터만 구동되는 경우, 앤드 게이트(530)의 입력이 모두 하이 레벨(H)이 된다.As shown in the figure, when both the output of the NAND gate 510 and the output of the OR gate 520 are at the high level (H), ON / 2 times OFF or 1 OFF / 2 times ON. That is, when only one of the injectors of either the first injector 230 or the second injector 240 is driven, all the inputs of the AND gate 530 become high level (H).

따라서, 앤드 게이트(530)의 출력은 하나의 인젝터만 구동되는지 여부에 대한 검출 결과를 포함할 수 있다. 그리고, 앤드 게이트(530)는 출력을 제1 흡기 밸브(210) 및 제2 흡기 밸브(220)에 전달할 수 있다.Accordingly, the output of the AND gate 530 may include a detection result as to whether only one injector is driven. And, the end gate 530 can deliver the output to the first intake valve 210 and the second intake valve 220. [

그러면, 제2 흡기 밸브(220)는 앤드 게이트(530)의 출력 및 제1 구동 신호에 따라 구동 중단 여부가 결정될 수 있다. 예를 들어, 앤드 게이트(530)의 출력 및 제1 구동 신호가 모두 하이 레벨인 경우, 제2 흡기 밸브(220)의 구동이 중단될 수 있다.Then, the second intake valve 220 can be determined whether to stop driving according to the output of the end gate 530 and the first drive signal. For example, when the output of the AND gate 530 and the first drive signal are all at the high level, the driving of the second intake valve 220 can be stopped.

구체적으로, 싱글 모드에서 구동 제어부(320)가 제1 인젝터(230)를 구동시키는 경우, 앤드 게이트(530)의 출력 및 제1 구동 신호가 모두 하이 레벨(H)이 되고, 제2 흡기 밸브(220)는 구동이 중단되어 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄할 수 있다.Specifically, when the drive controller 320 drives the first injector 230 in the single mode, the output of the AND gate 530 and the first drive signal are all at high level H, and the second intake valve 220 can stop driving and close the second intake port 225. [

또한, 제어 모듈(300)에는, 앤드 게이트(530)의 출력 및 제1 구동 신호를 앤드 연산하는 별도의 앤드 게이트(미도시)가 구비될 수도 있다. 그리고, 제2 흡기 밸브(220)는 별도의 앤드 게이트로부터 출력을 수신하고, 제2 흡기 밸브(220)의 구동은, 그 출력이 하이 레벨인 경우 중단될 수 있다.The control module 300 may be provided with a separate AND gate (not shown) for ANDing the output of the AND gate 530 and the first driving signal. Then, the second intake valve 220 receives the output from the separate end gate, and the driving of the second intake valve 220 can be stopped when the output is at the high level.

그리고, 제1 흡기 밸브(210)는 앤드 게이트(530)의 출력 및 제2 구동 신호에 따라 구동 중단 여부가 결정될 수 있다. 예를 들어, 앤드 게이트(530)의 출력 및 제2 구동 신호가 모두 하이 레벨인 경우, 제1 흡기 밸브(210)의 구동이 중단될 수 있다.The first intake valve 210 can be determined whether to stop driving according to the output of the end gate 530 and the second drive signal. For example, when the output of the AND gate 530 and the second drive signal are all at the high level, the driving of the first intake valve 210 can be stopped.

구체적으로, 싱글 모드에서 구동 제어부(320)가 제2 인젝터(240)를 구동시키는 경우, 앤드 게이트(530)의 출력 및 제2 구동 신호가 모두 하이 레벨(H)이 되고, 제1 흡기 밸브(210)는 구동이 중단되어 제1 흡기 포트(215)를 폐쇄할 수 있다.Specifically, when the drive control unit 320 drives the second injector 240 in the single mode, the output of the AND gate 530 and the second drive signal are all at the high level (H), and the first intake valve 210 can stop driving and close the first intake port 215. [

또한, 제어 모듈(300)에는 앤드 게이트(530)의 출력 및 제2 구동 신호를 앤드 연산하는 별도의 앤드 게이트(미도시)가 구비될 수도 있다. 그리고, 제1 흡기 밸브(210)는 별도의 앤드 게이트로부터 출력을 수신하고, 제1 흡기 밸브(210)의 구동은, 그 출력이 하이 레벨인 경우 중단될 수 있다.The control module 300 may be provided with a separate AND gate (not shown) for ANDing the output of the AND gate 530 and the second driving signal. Then, the first intake valve 210 receives an output from another end gate, and the driving of the first intake valve 210 can be stopped when its output is at a high level.

엔진 시스템(200)이 싱글 모드에서 동작하는 예시에 대한 구체적인 내용은 도 8 및 도 9에서 설명한다.Details of an example in which the engine system 200 operates in the single mode will be described with reference to FIGS. 8 and 9. FIG.

도 8 및 도 9는 도 3의 엔진 시스템이 싱글 모드에서 동작하는 예시를 설명하는 평면도 및 측면도이다.Figs. 8 and 9 are a plan view and a side view for explaining an example in which the engine system of Fig. 3 operates in a single mode.

도 8 및 도 9을 참조하면, 제어 모듈(300)은 싱글 모드에서 제1 인젝터(230)를 구동시키고, 제2 흡기 밸브(220)를 제어하여 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄할 수 있다.8 and 9, the control module 300 may drive the first injector 230 in the single mode and control the second intake valve 220 to close the second intake port 225 .

구체적으로, 제어 모듈(300)은 하이 레벨인 제1 구동 신호를 제1 인젝터(230) 및 제2 흡기 밸브(220)에 전달할 수 있다. 그러면, 싱글 모드 검출부(310)는 하이 레벨인 앤드 게이트(530)의 출력을 제2 흡기 밸브(220)에 전달할 수 있다. 그러면, 제1 인젝터(230)가 구동되고, 제2 흡기 밸브(220)가 구동 중단되어 제2 흡기 포트(225)를 폐쇄할 수 있다.Specifically, the control module 300 may transmit the first driving signal at a high level to the first injector 230 and the second intake valve 220. Then, the single mode detection unit 310 can deliver the output of the high-level AND gate 530 to the second intake valve 220. Then, the first injector 230 is driven, the second intake valve 220 is stopped, and the second intake port 225 can be closed.

그러면, 엔진 흡기구로부터 유입된 신기는 제1 인젝터(230)가 주입한 연료와 혼합되어 혼합기가 되고, 혼합기는 제1 흡기 포트(215)를 통해 실린더(205)에 전달될 수 있다.Then, the incoming air from the engine intake port is mixed with the fuel injected by the first injector 230 to become a mixer, and the mixer can be transmitted to the cylinder 205 through the first intake port 215.

반면에, 제2 흡기 포트(225)는 폐쇄되었으므로 제2 흡기 포트(225)를 통해 신기가 실린더로 유입되지 않는다. 이로 인해 실린더(205) 내부에는 제1 흡기 포트(215)에서 유입된 혼합기가 균등하게 확산될 수 있다.On the other hand, since the second intake port 225 is closed, the fresh air is not introduced into the cylinder through the second intake port 225. Therefore, the mixer introduced from the first intake port 215 can be uniformly diffused into the cylinder 205.

도 8 및 도 9에는 제어 모듈(300)이 제1 인젝터(230)를 구동시키는 예시만 도시되었지만, 제어 모듈(300)은 싱글 모드에서 제2 인젝터(240)를 구동시킬 수도 있다.8 and 9 show only the example in which the control module 300 drives the first injector 230, the control module 300 may drive the second injector 240 in the single mode.

다시 말해서, 제어 모듈(300)은 싱글 모드에서 제2 인젝터(240)를 구동시키고, 제1 흡기 밸브(210)를 제어하여 제1 흡기 포트(215)를 폐쇄할 수 있다.In other words, the control module 300 can drive the second injector 240 in the single mode and control the first intake valve 210 to close the first intake port 215. [

구체적으로, 제어 모듈(300)은 하이 레벨인 제2 구동 신호를 제2 인젝터(240) 및 제1 흡기 밸브(210)에 전달할 수 있다. 그리고, 싱글 모드 검출부(310)는 하이 레벨인 앤드 게이트(530)의 출력을 제1 흡기 밸브(210)에 전달할 수 있다. 그러면, 제2 인젝터(240)가 구동되고, 제1 흡기 밸브(210)가 제1 흡기 포트(215)를 폐쇄할 수 있다.Specifically, the control module 300 may transmit a second driving signal at a high level to the second injector 240 and the first intake valve 210. The single mode detection unit 310 can transmit the output of the high-level AND gate 530 to the first intake valve 210. Then, the second injector 240 is driven, and the first intake valve 210 can close the first intake port 215. [

그러면, 엔진 흡기구로부터 유입된 신기는 제2 인젝터(240)가 주입한 연료와 혼합되어 혼합기가 되고, 혼합기는 제2 흡기 포트(225)를 통해 실린더(205)에 전달될 수 있다.Then, the incoming air from the engine intake port mixes with the fuel injected by the second injector 240 to become a mixer, and the mixer can be transmitted to the cylinder 205 via the second intake port 225.

반면에, 제1 흡기 포트(215)는 폐쇄되었으므로 제1 흡기 포트(215)를 통해 신기가 실린더로 유입되지 않는다. 이로 인해 실린더(205) 내부에는 제2 흡기 포트(225)에서 유입된 혼합기가 균등하게 확산될 수 있다.On the other hand, since the first intake port 215 is closed, the fresh air is not introduced into the cylinder through the first intake port 215. Accordingly, the mixer introduced from the second intake port 225 can be uniformly diffused into the cylinder 205.

제어 모듈(300)은 싱글 모드에서 제1 및 제2 인젝터(230, 240)를 교대로 구동시킬 수도 있다. 그러면, 싱글 모드의 한 사이클 마다 실린더(205) 내부에는 제1 흡기 포트(215)에서 유입된 혼합기와 제2 흡기 포트(225)에서 유입된 혼합기가 교대로 확산되고, 연소될 수 있다.The control module 300 may alternately drive the first and second injectors 230 and 240 in the single mode. The mixer introduced from the first intake port 215 and the mixer introduced from the second intake port 225 may be alternately diffused and burned in the cylinder 205 for each cycle of the single mode.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 시스템(200)은 싱글 모드에서 제1 및 제2 흡기 포트(215, 225) 중 하나를 폐쇄하여 실린더(205) 내 혼합기의 균등한 확산을 가능하게 할 수 있다. 이에 따라, 혼합기가 연소될 때 폭발력이 피스톤 한쪽으로 쏠리는 현상이 감소하여 엔진의 내구성이 증가되는 바, 엔진 고장으로 인한 사용자의 부담을 줄일 수 있다.As described above, the engine system 200 according to the present invention can close one of the first and second intake ports 215, 225 in the single mode to enable even diffusion of the mixer in the cylinder 205 . Accordingly, when the mixer is burned, the phenomenon that the explosive force is directed to one side of the piston is reduced, and the durability of the engine is increased, so that the burden on the user due to the engine failure can be reduced.

또한, 본 발명에 따른 엔진 시스템(200)은 싱글 모드에서 교대로 제1 및 제2 인젝터(230, 240)를 구동시켜 듀얼 인젝터의 구동 성능 저하를 방지할 수 있다. 이에 따라, 연비 감소, 배기가스 증가, 엔진 노킹 현상 등의 문제를 방지할 수 있는 바, 연료비를 절감하여 사용자의 부담을 줄일 수 있고, 배기가수로 인한 유해물질 배출을 감소시킬 수 있으며, 엔진 고장으로 인한 사용자의 부담을 줄일 수 있다.In addition, the engine system 200 according to the present invention can drive the first and second injectors 230 and 240 alternately in the single mode to prevent the degradation of the driving performance of the dual injector. Accordingly, it is possible to prevent problems such as fuel consumption reduction, exhaust gas increase, and engine knocking phenomenon, thereby reducing the fuel cost, reducing the burden on the user, reducing the emission of toxic substances due to exhaust gas, Thereby reducing the burden on the user.

나아가, 본 발명에 따른 엔진 시스템(200)의 구동 제어부(320)는 제1 및 제2 흡기 밸브(210, 220)에 출력 신호를 전달하는 별도의 출력 핀(Output Pin)을 구비하지 않고도 싱글 모드에서 제1 및 제2 흡기 밸브(210, 220) 중 하나의 구동을 중단시킬 수 있다. 이에 따라, 구동 제어부(320)를 별도의 출력핀을 더 구비하는 고사양의 장비로 교체할 필요가 없는 바, 엔진 시스템(200) 생산비의 증가를 방지할 수 있다.The drive control unit 320 of the engine system 200 according to the present invention may further include an output pin for transmitting the output signal to the first and second intake valves 210 and 220, The driving of one of the first and second intake valves 210 and 220 can be stopped. Accordingly, it is not necessary to replace the drive control unit 320 with a high-end equipment having a separate output pin, so that an increase in the production cost of the engine system 200 can be prevented.

전술한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, But the present invention is not limited thereto.

200: 엔진 시스템 210: 제1 흡기 밸브
220: 제2 흡기 밸브 230: 제1 인젝터
240: 제2 인젝터 300: 제어 모듈
310: 싱글 모드 검출부 320: 구동 제어부200: engine system 210: first intake valve
220: second intake valve 230: first injector
240: Second injector 300: Control module
310: Single mode detection unit 320:

Claims (12)

엔진 흡기구로부터 유입된 공기를 실린더로 전달하기 위해 구비된 제1 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제1 흡기 포트를 개폐하는 제1 흡기 밸브;
상기 엔진 흡기구로부터 공급된 공기를 상기 실린더로 전달하기 위해 구비된 제2 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제2 흡기 포트를 개폐하는 제2 흡기 밸브;
상기 제1 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제1 인젝터;
상기 제2 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제2 인젝터; 및
상기 제1 및 제2 흡기 밸브와 상기 제1 및 제2 인젝터에 연결되고, 상기 제1 및 제2 흡기 밸브 중 적어도 하나의 구동 및 상기 제1 및 제2 인젝터 중 적어도 하나의 구동을 제어하는 제어 모듈을 포함하되,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 및 제2 인젝터 중 하나의 인젝터만 구동되는지 여부를 검출하고, 상기 검출 결과를 상기 제1 및 제2 흡기 밸브에 전달하는 싱글 모드 검출부 및 상기 제1 인젝터와 상기 제2 흡기 밸브에 제1 구동 신호를 전달하고, 상기 제2 인젝터와 상기 제1 흡기 밸브에 제2 구동 신호를 전달하며, 상기 제1 및 제2 구동 신호를 상기 싱글 모드 검출부에 전달하는 구동 제어부를 포함하며, 상기 제1 인젝터가 구동되는 경우, 상기 제2 흡기 밸브를 제어하여 상기 제2 흡기 포트를 폐쇄하는 엔진 시스템.
A first intake valve installed at a lower end of a first intake port provided for delivering air introduced from an engine intake port to a cylinder and opening / closing the first intake port;
A second intake valve installed at a lower end of a second intake port provided for transferring the air supplied from the engine intake port to the cylinder and opening / closing the second intake port;
A first injector injecting fuel into the cylinder through the first intake port;
A second injector injecting fuel into the cylinder through the second intake port; And
And a control unit that is connected to the first and second intake valves and to the first and second injectors and that controls driving of at least one of the first and second intake valves and driving of at least one of the first and second injectors Modules,
The control module includes:
A single mode detector for detecting whether only one of the first and second injectors is driven and delivering the detection result to the first and second intake valves, And a drive control unit for transmitting the first drive signal to the first injector and the second drive signal to the second injector and the first intake valve and transmitting the first and second drive signals to the single mode detection unit, 1 injector is driven, the second intake valve is closed to close the second intake port.
제1항에 있어서,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 및 제2 인젝터를 교대로 구동시키는
엔진 시스템.
The method according to claim 1,
The control module includes:
Wherein the first and second injectors are alternately driven
Engine system.
제2항에 있어서,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 인젝터를 미리 설정된 시간 동안 구동시키고, 상기 미리 설정된 시간이 경과한 이후에 상기 제2 인젝터를 상기 미리 설정된 시간 동안 구동시키는
엔진 시스템.
3. The method of claim 2,
The control module includes:
The first injector is driven for a predetermined time, and after the predetermined time has elapsed, the second injector is driven for the predetermined time
Engine system.
제2항에 있어서,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 인젝터의 구동이 중단되고, 상기 제2 인젝터가 구동되는 경우, 상기 제2 흡기 밸브를 제어하여 상기 제2 흡기 포트를 개방하고, 상기 제1 흡기 밸브를 제어하여 상기 제1 흡기 포트를 폐쇄하는
엔진 시스템.
3. The method of claim 2,
The control module includes:
Wherein when the first injector is driven and the second injector is driven, the second intake valve is controlled to open the second intake port, and the first intake valve is controlled to control the first intake port Closed
Engine system.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제2 구동 신호 및 상기 검출 결과에 따라 구동 중단 여부가 결정되고,
상기 제2 흡기 밸브는 상기 제1 구동 신호 및 상기 검출 결과에 따라 구동 중단 여부가 결정되는
엔진 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the first intake valve determines whether or not to stop driving according to the second drive signal and the detection result,
Wherein the second intake valve determines whether or not to stop driving in accordance with the first drive signal and the detection result
Engine system.
제6항에 있어서,
상기 싱글 모드 검출부는,
상기 구동 제어부로부터 제공받은 상기 제1 및 제2 구동 신호를 오어 연산하는 오어 게이트와,
상기 제1 및 제2 구동 신호를 낸드 연산하는 낸드 게이트와,
상기 오어 게이트의 출력 및 상기 낸드 게이트의 출력을 앤드 연산하고, 출력을 상기 제1 및 제2 흡기 밸브로 전달하는 앤드 게이트를 포함하되,
상기 앤드 게이트의 출력은 상기 검출 결과를 포함하는
엔진 시스템.
The method according to claim 6,
Wherein the single mode detection unit comprises:
An OR gate for performing an OR operation on the first and second driving signals supplied from the driving control unit,
A NAND gate for performing NAND operation on the first and second driving signals,
And an AND gate for performing an AND operation on an output of the OR gate and an output of the NAND gate and transmitting an output to the first and second intake valves,
Wherein the output of the AND gate includes the detection result
Engine system.
엔진 흡기구로부터 유입된 공기를 실린더로 전달하기 위해 구비된 제1 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제1 흡기 포트를 개폐하는 제1 흡기 밸브;
상기 엔진 흡기구로부터 공급된 공기를 상기 실린더로 전달하기 위해 구비된 제2 흡기 포트의 하단에 설치되고, 상기 제2 흡기 포트를 개폐하는 제2 흡기 밸브;
상기 제1 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제1 인젝터;
상기 제2 흡기 포트를 통해 상기 실린더에 연료를 주입하는 제2 인젝터; 및
상기 제1 및 제2 흡기 밸브와 상기 제1 및 제2 인젝터에 연결되고, 상기 제1 및 제2 흡기 밸브 중 적어도 하나의 구동 및 상기 제1 및 제2 인젝터 중 적어도 하나의 구동을 제어하는 제어 모듈을 포함하되,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 및 제2 인젝터 중 하나의 인젝터만 구동되는지 여부를 검출하고, 상기 검출 결과를 상기 제1 및 제2 흡기 밸브에 전달하는 싱글 모드 검출부 및 상기 제1 인젝터와 상기 제2 흡기 밸브에 제1 구동 신호를 전달하고, 상기 제2 인젝터와 상기 제1 흡기 밸브에 제2 구동 신호를 전달하며, 상기 제1 및 제2 구동 신호를 상기 싱글 모드 검출부에 전달하는 구동 제어부를 포함하며, 상기 제1 및 제2 인젝터 중 하나의 인젝터만 구동시키는 경우, 상기 제1 및 제2 인젝터를 교대로 구동시키는 엔진 시스템.
A first intake valve installed at a lower end of a first intake port provided for delivering air introduced from an engine intake port to a cylinder and opening / closing the first intake port;
A second intake valve installed at a lower end of a second intake port provided for transferring the air supplied from the engine intake port to the cylinder and opening / closing the second intake port;
A first injector injecting fuel into the cylinder through the first intake port;
A second injector injecting fuel into the cylinder through the second intake port; And
And a control unit that is connected to the first and second intake valves and to the first and second injectors and that controls driving of at least one of the first and second intake valves and driving of at least one of the first and second injectors Modules,
The control module includes:
A single mode detector for detecting whether only one of the first and second injectors is driven and delivering the detection result to the first and second intake valves, And a drive control unit for transmitting the first drive signal to the first injector and the second drive signal to the second injector and the first intake valve and transmitting the first and second drive signals to the single mode detection unit, When only one of the injectors of the first and second injectors is driven, the first and second injectors are alternately driven Engine system.
제8항에 있어서,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 인젝터가 구동되는 경우, 상기 제2 흡기 밸브를 제어하여 상기 제2 흡기 포트를 폐쇄하는
엔진 시스템.
9. The method of claim 8,
The control module includes:
Wherein when the first injector is driven, the second intake valve is closed to close the second intake port
Engine system.
제9항에 있어서,
상기 제어 모듈은,
상기 제1 인젝터의 구동이 중단되고, 상기 제2 인젝터가 구동되는 경우, 상기 제2 흡기 밸브를 제어하여 상기 제2 흡기 포트를 개방하고, 상기 제1 흡기 밸브를 제어하여 상기 제1 흡기 포트를 폐쇄하는
엔진 시스템.
10. The method of claim 9,
The control module includes:
Wherein when the first injector is driven and the second injector is driven, the second intake valve is controlled to open the second intake port, and the first intake valve is controlled to control the first intake port Closed
Engine system.
삭제delete 제8항에 있어서,
상기 제1 흡기 밸브는,
상기 제2 구동 신호 및 상기 검출 결과에 따라 구동 중단 여부가 결정되고,
상기 제2 흡기 밸브는,
상기 제1 구동 신호 및 상기 검출 결과에 따라 구동 중단 여부가 결정되는
엔진 시스템.9. The method of claim 8,
Wherein the first intake valve comprises:
Whether or not the drive is stopped is determined according to the second drive signal and the detection result,
Wherein the second intake valve comprises:
Whether or not the drive stop is determined according to the first drive signal and the detection result
Engine system.
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