KR101973295B1

KR101973295B1 - Crash pad formed with bridge structure

Info

Publication number: KR101973295B1
Application number: KR1020170180508A
Authority: KR
Inventors: 김병수; 고석만; 허철; 공용식
Original assignee: 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2019-04-26

Abstract

The present invention relates to a crush pad injected product with a bridge structure and, more specifically, to a crush pad injected product with a bridge structure, which forms a bridge portion connecting a right side crash pad and a left side crash pad, and in which a urethane foam liquid flows through a flow path of the bridge portion. Therefore, work efficiency is increased since a releasing agent is not applied to an upper mold one by one in a crash pad process.

Description

[0001] The present invention relates to a crush pad formed with a bridge structure,

본 발명은 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 우측 크래쉬 패드와 좌측 크래쉬 패드 사이를 연결하는 브릿지부를 형성하고, 브릿지부의 유로를 통해 우레탄 발포액이 흐르도록 하는 것을 특징으로 한다. 이러한 특징으로 인해, 크래쉬 패드 과정에서 일일이 이형재를 상금형에 도포할 필요가 없어 작업 효율이 증대되는 장점이 있다.The present invention relates to a crush pad injection molded article having a bridge structure. More particularly, the present invention provides a bridge portion connecting the right side crash pad and the left side crash pad to allow the urethane foamed liquid to flow through the flow path of the bridge portion do. Because of this feature, there is an advantage that the work efficiency is increased since there is no need to apply the releasing material to the upper mold in the crash pad process.

일반적으로 자동차 실내 전방에 설치되는 내장재로 운전석 및 조수석 등의 전방 내측에는 사고 등으로 인해 승객이 충동할 경우 승객을 최대한 안전하게 보호할 수 있는 크래쉬 패드(Crash Pad)가 설치되고 있다.[0002] Generally, a crush pad is installed inside the front of a driver's seat and a front passenger's seat so that a passenger can be safely protected when an accident occurs due to an accident.

이러한 크래쉬 패드는 발포재를 사용하여 탄성적인 쿠션 성능과 어느 정도 충격을 흡수할 수 있는 성질을 가지면서도 외관상 아름다운 표면상태를 가지도록 제작되고 있다.These crash pads are made of foaming material so that they have elastic cushioning performance and a property of absorbing a certain degree of impact while having a beautiful surface appearance.

도 1은 종래의 크래쉬 패드의 제작 공정의 실제 모습이며, 도 2는 종래의 크래쉬 패드의 제작에 사용되는 금형의 상금형의 실제 평면 모습이며, 도 3은 일반적인 크래쉬 패드의 층 구조에 관한 도면이다.2 is an actual plan view of a top mold of a mold used for manufacturing a conventional crash pad, and FIG. 3 is a diagram illustrating a layer structure of a typical crash pad .

이하 도 1 및 도 3을 참조하여, 종래의 크래쉬 패드의 제작 공정을 살핀다.Hereinafter, a manufacturing process of a conventional crash pad will be described with reference to FIG. 1 and FIG.

완성된 크래쉬 패드는 스킨(1), 우레탄 층(2) 및 크래쉬 패드 사출물(3)의 다층구조로 형성된다. 스킨(1)은 하금형에 배치하고, 크래쉬 패드 사출물(3)을 상금형에 결합한 다음, 상금형과 하금형을 합형하여 스킨(1)과 크래쉬 패드 사출물(3) 사이로 우레탄 발포액이 주입되도록 한다.The completed crash pad is formed into a multi-layer structure of the skin (1), the urethane layer (2), and the crash pad projections (3). The skins 1 are arranged in the lower mold and the crash pad injection molds 3 are connected to the upper molds so that the upper mold and the lower mold are combined so that the urethane foamed liquid is injected between the skin 1 and the crash pad injection molds 3. [ do.

이로 인해, 완성된 크래쉬 패드는 스킨(1) 재질의 외관을 지니고, 내부에는 우레탄으로 인해 쿠션을 지니게 된다.As a result, the completed crash pad has the appearance of the skin (1) and has a cushion inside due to urethane.

이때, 도 2를 참조하면, 종래에는 좌측 크래쉬 패드 사출물(21) 및 우측 크래쉬 패드 사출물(22)을 각각 별도로 생산하되, 발포 주입구를 기준으로 상금형(10) 상에 좌측 크래쉬 패드 사출물(21)과 우측 크래쉬 패드 사출물(22)을 소정의 거리를 두고 이격시켜 우레탄 발포액을 주입시켰다.2, the left crush pad injection 21 and the right crush pad injection 22 are separately produced, and the left crush pad injection 21 is formed on the upper injection mold 10 on the basis of the injection inlet. And the crush pad injection material 22 on the right side are spaced apart from each other by a predetermined distance to inject the urethane foam liquid.

이때, 우레탄 발포액이 좌측 크래쉬 패드 사출물(21) 또는 우측 크래쉬 패드 사출물(22)로 흘러가는 과정에서, 필연적으로 우레탄 발포액이 상금형(10)에 형성된 유로를 흘러가게 된다. 이로 인해, 우레탄 발포 작업 후, 상금형(10)에 우레탄 발포액이 달라붙는 문제점이 있었다.At this time, in the process of flowing the urethane foam liquid to the left side crash pad injection product 21 or the right side crashpad injection product 22, the urethane foam liquid necessarily flows through the flow path formed in the upper die 10. As a result, there was a problem that the urethane foamed liquid adhered to the upper die 10 after the urethane foaming operation.

이에, 종래의 문제점을 개선하고자, 작업마다 상금형(10)의 유로에 이형재를 도포하여, 우레탄 발포액의 달라붙는 것을 방지하였다. 그러나, 작업자가 크래쉬 패드를 제작할 때 마다 일일이 이형재를 도포하여야 하므로, 작업 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.Therefore, in order to solve the problems of the prior art, a release material is applied to the flow path of the upper die 10 for each operation to prevent the urethane foam liquid from sticking. However, since the worker must apply the releasing material every time the crush pad is manufactured, there is a problem that the working efficiency is low.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물은 우측 크래쉬 패드, 좌측 크래쉬 패드, 우측 크래쉬 패드의 단부에서 연장 형성되고, 상면이 개방되는 우측 브릿지 및 좌측 크래쉬 패드의 단부에서 연장 형성되고, 상면이 개방되는 좌측 브릿지를 포함하고, 우측 브릿지 및 좌측 브릿지는 연결되어 하나의 유로를 구성하고, 유로를 통해 우레탄 발포액이 흐르는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a crash pad formed with a bridge structure according to the present invention includes a right side crash pad, a left side crash pad, a right side bridge pad extending from an end of the right side crash pad, And the left bridge is connected to form one flow path, and the urethane foam liquid flows through the flow path.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물은 우레탄 발포 성형 공정에 사용되는 상금형에 탈착 가능한 것을 특징으로 한다.In addition, the crash pad formed article having the bridge structure according to the present invention is characterized in that it is detachable to the upper die used in the urethane foam molding process.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 우측 크래쉬 패드의 일 지점에 유입홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, an inflow hole is formed at one point of the right side crash pad of the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 유입홀을 통해 유입된 우레탄 발포액이 우측 크래쉬 패드, 우측 브릿지, 좌측 브릿지 및 좌측 크래쉬 패드의 순서로 흘러가는 것을 특징으로 한다.Further, the urethane foam liquid flowing through the inflow hole of the crash pad formed article having the bridge structure according to the present invention flows in the order of the right side crash pad, the right side bridge, the left side bridge, and the left side crash pad.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물과 우레탄 발포 공정에 사용되는 하금형에 결합되는 스킨층 사이로 우레탄 발포액이 흐르는 것을 특징으로 한다.Also, the urethane foam liquid flows between the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention and the skin layer bonded to the lower mold used in the urethane foaming process.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 좌측 브릿지는, 길이 방향으로 연장 형성되는 제1 좌측 브릿지, 제1 좌측 브릿지와 소정의 각도를 이루며 하강하는 제2 좌측 브릿지 및 제1 좌측 브릿지와 평행하도록 길이 방향으로 연장 형성되는 제3 좌측 브릿지를 포함한다.The left bridge of the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention includes a first left bridge extending in the longitudinal direction, a second left bridge descending at a predetermined angle with the first left bridge, And a third left bridge extending in the longitudinal direction so as to be parallel with the first left bridge.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 우측 브릿지는 길이 방향으로 연장 형성되되, 단부가 소정의 각도와 동일한 각도를 이루면서 경사져 우측 브릿지가 좌측 브릿지에 안착되는 구조가 형성되는 것을 특징으로 한다.The right bridge of the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention extends in the longitudinal direction and has a structure in which the right bridge is positioned on the left bridge while being inclined at an angle equal to a predetermined angle. do.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 제3 좌측 브릿지의 단부에는 우측 브릿지 방향으로 돌출되는 돌출부가 형성되고, 우측 브릿지에는 돌출부를 수용하여 암수 결합이 가능한 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a protrusion protruding in the right bridge direction is formed at the end of the third left bridge of the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention, and a groove is formed in the right bridge to receive the protrusion, do.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 좌측 브릿지 및 우측 브릿지는 탈부착 가능하도록 결합된 것을 특징으로 한다.Further, the left bridge and the right bridge of the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention are detachably coupled.

또한, 본 발명에 따른 브릿지 구조가 형성된 크래쉬 패드 사출물의 재질은 PP-TD20인 것을 특징으로 한다.Also, the material of the crash pad formed with the bridge structure according to the present invention is PP-TD20.

본 발명으로 인해, 크래쉬 패드 과정에서 일일이 이형재를 상금형에 도포할 필요가 없어 작업 효율이 증대되는 장점이 있다.According to the present invention, it is not necessary to apply the releasing member to the upper die in the crush pad process, which increases the working efficiency.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물로 인해, 브릿지부의 고정 안정성이 증대되는 장점이 있다.Further, due to the crash pad injection molding according to another embodiment of the present invention, the fixing stability of the bridge portion is increased.

또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물로 인해, 좌측 브릿지와 우측 브릿지의 결합 및 분리가 용이하고, 고정 안정성이 증대되는 장점이 있다.In addition, due to the crush pad injection according to another embodiment of the present invention, the left bridge and the right bridge can be easily engaged and separated, and the stability of fixing can be increased.

도 1은 종래의 크래쉬 패드의 제작 공정의 실제 모습이다.
도 2는 종래의 크래쉬 패드의 제작에 사용되는 금형의 상금형의 실제 평면 모습이다.
도 3은 일반적인 크래쉬 패드의 층 구조에 관한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 브릿지부 부분의 확대도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 브릿지부를 확대한 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 브릿지부를 확대한 도면이다.
도 8은 상금형에 우측 크래쉬 패드를 결합하는 실제 모습이다.
도 9는 좌측 크래쉬 패드 및 우측 크래쉬 패드가 상금형에 모두 결합되어 브릿지부가 형성된 실제 모습이다.
도 10은 브릿지부를 확대한 실제 모습이다.1 is an actual view of a manufacturing process of a conventional crash pad.
2 is an actual plan view of a mold of a mold used for manufacturing a conventional crash pad.
3 is a diagram showing a layer structure of a general crash pad.
4 is a perspective view of a crash pad injection according to an embodiment of the present invention.
5 is an enlarged view of a bridge portion of a crash pad injection according to an embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view of a bridge portion of a crash pad injection according to another embodiment of the present invention.
7 is an enlarged view of a bridge portion of a crash pad injection according to another embodiment of the present invention.
Figure 8 is an actual view of coupling the right crash pad to the top mold.
9 is an actual view in which the left crash pad and the right crash pad are all coupled to the upper mold to form the bridge portion.
10 is an enlarged view of the bridge portion.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning. Also, the singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. Also, the terms include, including, etc. mean that there is a feature, or element, recited in the specification and does not preclude the possibility that one or more other features or components may be added. Also, in the drawings, for convenience of explanation, the components may be exaggerated or reduced in size. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 브릿지부 부분의 확대도이다.FIG. 4 is a perspective view of a crash pad insert according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an enlarged view of a bridge portion of a crash pad insert according to an embodiment of the present invention.

이하 도 4 및 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 구성 및 이에 따른 효과를 살핀다.4 and 5, the construction and effect of the crash pad injection structure according to an embodiment of the present invention will be described.

본 발명의 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물은 우측 크래쉬 패드(100), 좌측 크래쉬 패드(200) 및 브릿지부(300)를 포함한다.The crash pad insert according to an embodiment of the present invention includes a right crash pad 100, a left crash pad 200, and a bridge portion 300.

또한, 본 발명에 따른 크래쉬 패드 사출물은 PP-TD20인 것이 바람직하다. 내구성 및 내열성이 높아 자동차 내장재로 많이 사용된다. 다만, 이러한 소재에 한정되는 것은 아니며, 제작 스펙에 따라 변경될 수 있다.In addition, it is preferable that the crash pad injection product according to the present invention is PP-TD20. Durability and heat resistance are high, and it is widely used as an automobile interior material. However, the present invention is not limited to such a material and can be changed according to the production specification.

우측 크래쉬 패드(100) 및 좌측 크래쉬 패드(200)의 형상은 어느 하나의 형상에 국한되지 않고, 제작 스펙에 맞춰서 별도로 제작하게 된다.The shapes of the right side crash pad 100 and the left side crash pad 200 are not limited to any one shape but can be produced separately according to the production specification.

이때, 우측 크래쉬 패드(100) 및 좌측 크래쉬 패드(200)는 상금형(10)에 탈착 가능한 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the right side crash pad 100 and the left side crash pad 200 are detachable to the upper die 10.

브릿지부(300)는 좌측 브릿지(310) 및 우측 브릿지(320)를 포함한다.The bridge unit 300 includes a left bridge 310 and a right bridge 320.

좌측 브릿지(310)는 좌측 크래쉬 패드(200)의 단부에서 연장 형성되고, 우측 브릿지(320)는 우측 크래쉬 패드(100)의 단부에서 연장 형성된다.The left bridge 310 extends from the end of the left crash pad 200 and the right bridge 320 extends from the end of the right crash pad 100.

브릿지부(300)는 좌측 브릿지(310) 및 우측 브릿지(320)가 연결되어 유로를 형성하고, 유로를 통해 우레탄 발포액(U)이 흐르게 된다. 또한, 좌측 브릿지(310)와 우측 브릿지(320)는 탈부착 가능한 구조인 것이 바람직하다.The bridge unit 300 connects the left bridge 310 and the right bridge 320 to form a flow path, and the urethane foam liquid U flows through the flow path. The left bridge 310 and the right bridge 320 are preferably detachable.

좌측 브릿지(310)는 제1 좌측 브릿지(311), 제2 좌측 브릿지(312) 및 제3 좌측 브릿지(313)를 포함한다.The left bridge 310 includes a first left bridge 311, a second left bridge 312 and a third left bridge 313.

제1 좌측 브릿지(311)는 길이 방향으로 연장 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명에서 길이 방향이라 함은, 도 5를 기준으로 우측 방향이다.The first left bridge 311 is preferably extended in the longitudinal direction. In the present invention, the longitudinal direction refers to the right direction with reference to Fig.

제2 좌측 브릿지(312)는 제1 좌측 브릿지(311)에서 연장 형성되되, 제1 좌측 브릿지(311)와 소정의 각도(θ1)를 이루면서, 경사지면서 하강하는 형상을 지닌다(도 6 참조).The second left bridge 312 extends from the first left bridge 311 and has a shape inclining downward while forming a predetermined angle? 1 with the first left bridge 311 (see FIG. 6).

제3 좌측 브릿지(313)는 제2 좌측 브릿지(312)에서 연장 형성되되, 제1 좌측 브릿지(311)와 평행하도록 연장 형성된다.The third left bridge 313 extends from the second left bridge 312 and extends in parallel with the first left bridge 311.

우측 브릿지(320)는 길이 방향으로 연장 형성되되, 단부가 길이 방향과 소정의 각도(θ2)를 이루며 경사지게 된다(도 6 참조).The right bridge 320 is extended in the longitudinal direction, and the end portion is inclined at a predetermined angle 2 with respect to the longitudinal direction (see FIG. 6).

이러한 구조로 인해, 우측 브릿지(320)가 좌측 브릿지(310)에 수용되어 안착되는 구조가 형성된다. 즉, 우측 브릿지(320)의 길이 방향으로의 움직임을 좌측 브릿지(310)의 경사 부분이 지지하고, 우측 브릿지(320)의 길이 방향의 수직되는 방향으로의 움직임을 좌측 브릿지(310)의 제3 좌측 브릿지(313)가 지지하는 구조가 형성된다. 따라서, 좌측 브릿지(310)와 우측 브릿지(320)의 결합 안정성이 증대되는 장점이 있다.With this structure, a structure is formed in which the right bridge 320 is received and seated in the left bridge 310. That is, the movement of the right bridge 320 in the longitudinal direction is supported by the inclined portion of the left bridge 310, and the movement in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the right bridge 320 is transmitted to the third A structure in which the left bridge 313 is supported is formed. Accordingly, there is an advantage that the coupling stability between the left bridge 310 and the right bridge 320 is increased.

이때, 소정의 각도 θ1 및 θ2는 동일한 것이 바람직하다. 이로 인해, 좌측 브릿지(310)의 경사면과 우측 브릿지(320)의 경사면이 밀착되어 맞닿는 구조로 형성된다.At this time, the predetermined angles? 1 and? 2 are preferably the same. Thus, the inclined surface of the left bridge 310 and the inclined surface of the right bridge 320 come into close contact with each other.

좌측 브릿지(310) 및 우측 브릿지(320)를 통해 형성된 유로를 통해 우레탄 발포액(U)이 흐르는 바, 좌측 브릿지(310)와 우측 브릿지(320) 사이의 간격을 최소화 해야 우레탄 발포액(U)의 누출을 방지할 수 있다.The urethane foamed liquid U flows through the flow path formed through the left bridge 310 and the right bridge 320 so that the interval between the left bridge 310 and the right bridge 320 must be minimized, It is possible to prevent leakage of the liquid.

또한, 소정의 각도 θ1 및 θ2는 45도인 것이 바람직하다. 45도 미만 또는 45도 초과인 경우에는, 좌측 브릿지(310) 또는 우측 브릿지(320)의 어느 일방으로 경사가 기울어져, 무게 중심의 불균형을 초래할 수 있다.The predetermined angles? 1 and? 2 are preferably 45 degrees. If the angle is less than 45 degrees or greater than 45 degrees, the inclination may be inclined to either the left bridge 310 or the right bridge 320, resulting in an imbalance of the center of gravity.

따라서, 위와 같이 좌측 브릿지(310) 및 우측 브릿지(320)를 상금형(10)에 결합하여 유로를 형성하게 되면, 우레탄 발포액(U)이 유로를 통해 크래쉬 패드 사출물에 도포될 수 있게 된다.Therefore, when the left bridge 310 and the right bridge 320 are coupled to the upper mold 10 to form a flow path, the urethane foam liquid U can be applied to the crash pad injection through the flow path.

도 8은 상금형에 우측 크래쉬 패드를 결합하는 실제 모습이며, 도 9는 좌측 크래쉬 패드 및 우측 크래쉬 패드가 상금형에 모두 결합되어 브릿지부가 형성된 실제 모습이며, 도 10은 브릿지부를 확대한 실제 모습이다.9 is an actual view in which a left crush pad and a right crush pad are coupled to a top mold to form a bridge portion, and FIG. 10 is an actual view in which the bridge portion is enlarged .

이하 도 8 내지 도 10을 참조하여, 본 발명에 따른 크래쉬 패드 사출물을 이용하여 크래쉬 패드를 제작하는 공정을 설명하도록 한다.8 to 10, a process of manufacturing a crash pad using the crash pad injection product according to the present invention will be described.

먼저, 작업자는 우측 크래쉬 패드(100) 및 좌측 크래쉬 패드(200)를 상금형(10)에 결합한다.First, the operator joins the right side crash pad 100 and the left side crash pad 200 to the upper die 10.

이로 인해, 좌측 크래쉬 패드(200)에 형성된 좌측 브릿지(310)에, 우측 크래쉬 패드(100)에 형성된 우측 브릿지(320)가 안착되어 브릿지부(300)를 형성한다.The right side bridge 320 formed on the right side crash pad 100 is seated on the left side bridge 310 formed on the left side crash pad 200 to form the bridge portion 300.

이때, 본 발명에 따른 크래쉬 패드 사출물에는 우측 크래쉬 패드(100)의 일 지점에 유입홀(400)이 형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that an inflow hole 400 is formed at one point of the right side crash pad 100 in the crash pad according to the present invention.

좌측 크래쉬 패드(200)는 상대적으로 우측 크래쉬 패드(100)보다 면적이 작다. 이때, 좌측 크래쉬 패드(200)에서 우측 크래쉬 패드(100)로 우레탄 발포액(U)이 흘러가는 구조를 형성할 경우, 원활하게 우레탄 발포액(U)이 분배되지 못하게 된다. 따라서, 우측 크래쉬 패드(100)에 유입홀(400)이 형성되는 것이 바람직하다.The left crush pad 200 is smaller in area than the right crush pad 100 relatively. At this time, when the urethane foamed liquid U flows from the left side crash pad 200 to the right side crashpad 100, the urethane foamed liquid U can not be distributed smoothly. Therefore, it is preferable that the inflow hole 400 is formed in the right side crash pad 100.

이후, 작업자는 상금형을 스킨층이 결합된 하금형과 합형시킨다. 유입홀(400)을 통해 우레탄 발포액(U)을 유입시키면, 우레탄 발포액(U)은 크래쉬 패드 사출물과 스킨 사이로 유입되게 된다.Thereafter, the operator combines the upper die with the lower die coupled with the skin layer. When the urethane foam liquid (U) is introduced through the inflow hole (400), the urethane foam liquid (U) flows into the space between the crash pad and the skin.

이러한 구조로 인해, 우레탄 발포액(U)은 우측 크래쉬 패드(100), 우측 브릿지(320), 좌측 브릿지(310) 및 좌측 크래쉬 패드(200)의 순서로 유입되게 된다. 종래와는 달리, 우레탄 발포액(U)이 상금형과 직접적으로 맞닿지 않게 된다. 따라서, 크래쉬 패드 제작할 때 마다 이형재를 도포할 필요가 없어 작업 효율이 증대되는 장점이 있다.Due to this structure, the urethane foam liquid U flows in the order of the right side crash pad 100, the right side bridge 320, the left side bridge 310 and the left side crash pad 200 in this order. Unlike the prior art, the urethane foam liquid (U) does not directly contact the upper die. Therefore, there is no need to apply the releasing material every time the crash pad is manufactured, which is advantageous in that the working efficiency is increased.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 브릿지부를 확대한 도면이다.6 is an enlarged view of a bridge portion of a crash pad injection according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물은 일 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 구성 및 효과를 모두 포함하되, 돌출부(3131a) 및 홈(321a)이 추가로 형성된다.The crush pad injection object according to another embodiment of the present invention includes both the structure and the effect of the crash pad injection object according to the embodiment, and the projection 3131a and the groove 321a are additionally formed.

다른 실시예에 따른 좌측 브릿지(310a)의 단부에는 다른 실시예에 따른 우측 브릿지(320a) 방향으로 돌출되는 돌출부(3131a)가 형성된다.A protrusion 3131a protruding in the direction of the right bridge 320a according to another embodiment is formed at the end of the left bridge 310a according to another embodiment.

또한, 돌출부(3131a)의 형상에 대응되어, 우측 브릿지(320a)에는 돌출부(3131a)를 수용하는 홈(321a)이 형성된다. 이로 인해, 좌측 브릿지(310a)의 돌출부(3131a)는 우측 브릿지(320a)의 홈(321a)과 암수 결합된다.A groove 321a is formed in the right bridge 320a to accommodate the protrusion 3131a in correspondence with the shape of the protrusion 3131a. As a result, the protrusion 3131a of the left bridge 310a is mated with the groove 321a of the right bridge 320a.

이러한 구조로 인해, 일 실시예와는 달리, 좌측 브릿지(310a)와 우측 브릿지(320a)의 고정력이 증대되는 장점이 있다.This structure has an advantage that the fixing force of the left bridge 310a and the right bridge 320a is increased unlike the embodiment.

우레탄 발포액(U)이 브릿지부를 통과하는 과정에서, 좌측 브릿지와 우측 브릿지 간 고정성이 약화되면, 우레탄 발포액(U)이 누출될 우려가 있다. 그러나, 다른 실시예에 따르면, 돌출-홈 구조로 인해, 우측 브릿지(320a)의 길이 방향 및 길이 방향의 수직되는 방향으로의 움직임이 일 실시예의 경우보다 더 제한되어 안정성이 증대되는 장점이 있다.If the fixability between the left bridge and the right bridge is weakened in the process of passing the urethane foam liquid U through the bridge portion, the urethane foam liquid U may leak. However, according to another embodiment, due to the protruding-groove structure, the movement in the longitudinal direction and the perpendicular direction in the longitudinal direction of the right bridge 320a is more limited than in the embodiment, and the stability is increased.

이때, 돌출부(3131a)의 형상은, 상단부로 갈수록 면적이 좁아지는 형상인 것이 바람직하다. 돌출부(3131a)의 면적이 우측 브릿지(320a)에서 많이 차지할수록 브릿지부의 내구성이 약해진다. 따라서, 상단부로 갈수록 면적이 좁아지는 형상을 통해 브릿지부의 내구성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.At this time, it is preferable that the shape of the projecting portion 3131a is such that the area becomes narrower toward the upper end portion. The greater the area of the protrusion 3131a occupied by the right bridge 320a, the weaker the durability of the bridge portion. Therefore, the durability of the bridge portion can be improved through the shape that the area becomes narrower toward the upper end portion.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 브릿지부를 확대한 도면이다.7 is an enlarged view of a bridge portion of a crash pad injection according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드 사출물의 좌측 브릿지(310b) 및 우측 브릿지(320b)는 일 실시예 및 다른 실시예와는 달리 가이드 레일 - 가이드 홈 구조인 것이 바람직하다.It is preferable that the left bridge 310b and the right bridge 320b of the crash pad insert according to another embodiment of the present invention have a guide rail-guide groove structure unlike the embodiment and the other embodiments.

측면 확대도를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 좌측 브릿지(310b)는 길이 방향으로 연장 형성되는 제1 좌측 브릿지(311b)를 포함한다.Referring to a side enlarged view, the left bridge 310b according to another embodiment of the present invention includes a first left bridge 311b extending in the longitudinal direction.

또한, 제1 좌측 브릿지(311b)의 내측 방향으로 돌출되되, 길이 방향으로 연장 형성되고, 제1 좌측 브릿지(311b) 보다 길이 방향의 수직되는 방향으로의 길이가 짧은 제2 좌측 브릿지(312b)를 포함한다.The second left bridge 312b protruding inwardly of the first left bridge 311b and extending in the longitudinal direction and having a shorter length in the direction perpendicular to the longitudinal direction than the first left bridge 311b .

또한,제2 좌측 브릿지(312b)의 내측 방향으로 돌출되되, 길이 방향으로 연장 형성되고, 제2 좌측 브릿지(312b) 보다 길이 방향의 수직되는 방향으로의 길이가 긴 제3 좌측 브릿지(313b)를 포함한다.In addition, a third left bridge 313b protruding inwardly of the second left bridge 312b and extending in the longitudinal direction and having a longer length in the direction perpendicular to the longitudinal direction than the second left bridge 312b .

이러한 구조로 인해, 제1 좌측 브릿지(311b) 및 제3 좌측 브릿지(313b) 사이에 슬라이딩이 가능한 홈이 형성되는 가이드 레일 구조가 형성된다.Due to such a structure, a guide rail structure is formed in which a slidable groove is formed between the first left bridge 311b and the third left bridge 313b.

또한, 도 7과 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 우측 브릿지(320b)는 좌측 브릿지(310b)의 형상에 대응되며, 좌측 브릿지(310b)를 따라 슬라이딩이 가능하도록 형성된다. 즉, 가이드 홈이 형성된다.7, the right side bridge 320b according to another embodiment of the present invention corresponds to the shape of the left side bridge 310b and is formed to be slidable along the left side bridge 310b. That is, a guide groove is formed.

또 다른 실시예에 따른 우측 브릿지(320b)는 제1 우측 브릿지(321b), 제2 우측 브릿지(322b) 및 제3 우측 브릿지(323b)를 포함하며, 좌측 브릿지(310b)와 형상이 대응되는 바 중복 설명을 방지하기 위해 상세한 설명은 생략한다.The right bridge 320b according to another embodiment includes a first right bridge 321b, a second right bridge 322b, and a third right bridge 323b. The right bridge 320b has a shape corresponding to the shape of the left bridge 310b Detailed description is omitted in order to avoid redundant description.

위와 같이 가이드 홈 - 가이드 레일 구조로 인해, 작업자는 좌측 브릿지(310b)와 우측 브릿지(320b)를 슬라이딩 동작을 통해 손쉽게 결합 및 분리할 수 있는 장점이 있다. 또한, 좌측 브릿지(310b) 및 우측 브릿지(320b)의 구속되는 면적이 일 실시예 및 다른 실시예보다 넓은 바, 고정 안정성이 증대되는 장점이 있다.Because of the guide groove-guide rail structure as described above, the operator can easily combine and separate the left bridge 310b and the right bridge 320b through a sliding operation. Also, since the restrained areas of the left bridge 310b and the right bridge 320b are larger than those of the embodiment and the other embodiments, there is an advantage that the fixing stability is increased.

또한, 또 다른 실시예에 따른 좌측 브릿지(310b)의 제1 좌측 브릿지(311b)에는 브러쉬(330)가 결합될 수 있다. 브러쉬(330)의 일측은 제1 좌측 브릿지(311b)와 맞닿고, 타측은 제3 우측 브릿지(323b)와 맞닿는다. 브릿지 간 지속적으로 슬라이딩 동작이 이루어지는 경우, 마모가 발생될 수 있다. 그러나, 좌측 브릿지(310b)와 우측 브릿지(320b) 사이에 브러쉬(330)가 형성되는 경우, 마모를 줄여 수명을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, the brush 330 may be coupled to the first left bridge 311b of the left bridge 310b according to another embodiment. One side of the brush 330 is in contact with the first left bridge 311b and the other side is in contact with the third right side bridge 323b. If the sliding operation is continuously performed between the bridges, wear may occur. However, when the brush 330 is formed between the left bridge 310b and the right bridge 320b, there is an advantage that the life can be increased by reducing the abrasion.

설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims and their equivalents. It will be understood that the invention can be variously modified and changed without departing from the technical scope thereof. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification, but should be defined by the claims.

10…상금형
100…우측 크래쉬 패드
200…좌측 크래쉬 패드
300…브릿지부
310…좌측 브릿지
320…우측 브릿지
311…제1 좌측 브릿지
312…제2 좌측 브릿지
313…제3 좌측 브릿지
400…유입홀10 ... Prize type
100 ... Right Crash Pad
200 ... Left Crash Pad
300 ... Bridge portion
310 ... Left bridge
320 ... Right bridge
311 ... The first left bridge
312 ... The second left bridge
313 ... Third left bridge
400 ... Inlet hole

Claims

Right Crash Pad;
Left crash pad;
A right bridge extending from an end of the right crash pad and having an upper surface opened; And
And a left bridge extending from an end of the left crash pad and having an upper surface opened,
The right bridge and the left bridge are connected to constitute one flow path, a urethane foam liquid flows through the flow path,
The crash pad injection mold is detachable to a mold for use in the urethane foaming process,
An inlet hole is formed at one point of the right side crash pad,
The urethane foam liquid flowing through the inflow hole flows in the order of the right side crash pad, the right side bridge, the left side bridge and the left side crash pad,
The urethane foam liquid flows between the crash pad injection product and a skin layer which is bonded to a lower metal mold used in the urethane foaming process,
The left-
A first left bridge extending in the longitudinal direction;
A second left bridge descending at a predetermined angle with the first left bridge; And
And a third left bridge extending in the longitudinal direction so as to be parallel to the first left bridge.

delete

The method according to claim 1,
The right-
Wherein the right bridge extends in the longitudinal direction and is inclined at an angle equal to the predetermined angle so that the right bridge is seated on the left bridge.
Crash pad injection with bridge structure.

8. The method of claim 7,
A protrusion protruding in the direction of the right bridge is formed at an end of the third left bridge,
And the right bridges are formed with grooves that receive the protrusions and are male and female engageable with each other.
Crash pad injection with bridge structure.

9. The method of claim 8,
Wherein the left bridge and the right bridge are detachably coupled.
Crash pad injection with bridge structure.

10. The method of claim 9,
Characterized in that the material of the crash pad injection product is PP-TD20
Crash pad injection with bridge structure.