KR101971578B1 - Impact beam unit for vehicle - Google Patents

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김용하
유근혁
김영수
박상언
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

An impact beam unit for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the impact beam unit for a vehicle is mounted in a transverse direction on an internal side surface of a door inner panel for a vehicle, and comprises: an impact beam formed with an extruded material, forming a sawtooth surface having the shape of a sawtooth on an internal side surface in both end portions in a longitudinal direction, and mounted by being in contact with an internal side surface of the door inner panel through an external side surface; and a reinforcing plate arranged along a longitudinal direction of the impact beam, and bonded to the impact beam by forming a bonding portion bonded to the sawtooth surface in both end portions thereof.

Description

차량용 임팩트 빔 유닛{IMPACT BEAM UNIT FOR VEHICLE} [0001] IMPACT BEAM UNIT FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 임팩트 빔 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 흡수 성능을 향상시키는 차량용 임팩트 빔 유닛에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle impact beam unit, and more particularly, to an impact beam unit for a vehicle that improves impact absorption performance.

일반적으로 차량용 도어에 설치되는 도어 임팩트 빔은 도어의 인너패널 내부에 횡방향으로 설치되어 차량의 측면 충돌 시, 상대 차량 혹은 충돌물의 침입을 최대한 억제하여 승차자를 보호하는 기능을 한다. Generally, a door impact beam installed on a door of a vehicle is installed in a lateral direction inside an inner panel of a door, and protects a passenger by minimizing the intrusion of a relative vehicle or an impacting object in a side collision of the vehicle.

도 1은 일반적인 도어 임팩트 빔의 설치 상태도이고, 도 2는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 도어 임팩트 빔의 사시도이다. FIG. 1 is an installation view of a general door impact beam, and FIG. 2 is a perspective view of a door impact beam for explaining problems of the prior art.

도 1 및 도 2를 참조하면, 상기한 도어 임팩트 빔(101)은 도어(103)의 도어 인너 패널(105)에 환봉 형상의 빔(107)이 횡방향으로 배치된 상태로, 상기 빔(107)의 양단이 상기 도어 인너 패널(105)의 전후방 측에 빔 브라켓(109)을 통하여 설치된다. 1 and 2, the door impact beam 101 is installed in the door inner panel 105 of the door 103 in such a manner that the beam 107 Are provided on the front and rear sides of the door inner panel 105 through a beam bracket 109. [

이 때, 상기 빔(107)의 양단과 빔 브라켓(109)은 CO2 용접을 실시하여 고정되는 바, 상기 도어 인너 패널(105)의 전방 측에 고정되는 빔 브라켓(108)은 일 부분에 빔(107)의 단부가 연결되고, 나머지 부분이 도어 인너 패널(105)의 전방 측에 고정된다. At this time, both ends of the beam 107 and the beam bracket 109 are fixed by performing CO2 welding, and the beam bracket 108 fixed to the front side of the door inner panel 105 is fixed to a part of the beam 107 are connected and the remaining portion is fixed to the front side of the door inner panel 105.

그러나 종래의 도어 임팩트 빔(101)은 양단부의 빔 브라켓(109)을 고가의 프레스 성형으로 제작하여야 하며, 빔(107)과 빔 브라켓(109)의 연결을 위하여 별도의 용접공정을 거쳐야 하고, 부품 수가 증가하는 단점이 있다. However, in the conventional door impact beam 101, the beam brackets 109 at both ends must be manufactured by expensive press molding. In order to connect the beams 107 and the beam brackets 109, a separate welding process must be performed. There is a disadvantage that the number increases.

특히, 종래 기술에서는 도어 인너 패널(105)의 전방 측에 설치되는 빔 브라켓(109)의 경우, 빔(107)의 단부가 고정되는 일 부분을 제외한 나머지 부분이 도어 인너 패널(105)에 용접되므로, 그 나머지 부분 만으로는 충돌에 취약하며, 차종 별로 빔 브라켓(109)의 형상이 달라 공용화에 어려움이 있다. Particularly, in the related art, in the case of the beam bracket 109 provided on the front side of the door inner panel 105, the remaining portion except the one portion where the end of the beam 107 is fixed is welded to the door inner panel 105 , The remaining portion is vulnerable to collision, and the shape of the beam bracket 109 differs depending on the type of vehicle, which makes it difficult to be used in common.

또한, 상기와 같은 종래의 도어 임팩트 빔(101)은 차체 측면 충돌에 의한 충격력의 작용 시, 상기 빔 브라켓(109)의 용접부가 먼저 파손되어 빔(107)의 일측 단부가 차실 내로 침입하는 등 승차자의 상해치를 가중시킬 수 있다. In addition, when the impact force of the door impact beam 101 is applied to the side of the vehicle body, the welded portion of the beam bracket 109 is broken first and one end of the beam 107 enters the vehicle, Of the injured person.

그리고 종래 기술에서는 양측의 빔 브라켓(1109)과 비교적 거리가 먼 빔(107)의 중앙부가 충돌에 의한 변형이 비교적 크게 일어나며, 이로 인해 빔(107)의 중앙부가 먼저 밴딩이 일어나는 경우, 차실 측으로의 침입량이 과도하여 승차자의 허벅지 부분 상해치를 가중시킬 수도 있다. In the prior art, when the center portion of the beam 107 relatively long distance from the beam brackets 1109 on both sides is relatively deformed by the collision, and thus the center portion of the beam 107 is bent first, The intrusion amount is excessive, so that the injury value of the thigh portion of the rider may be increased.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다. The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 임팩트 빔과, 상기 임팩트 빔에 충돌 반대 방향으로 설치되는 복합소재의 보강판으로 이루어져 충돌 시, 상기 보강판의 신장력에 의해 상기 임팩트 빔이 좌굴되어 파단되는 현상을 지연시킴으로써, 충돌 에너지를 충분히 흡수할 수 있는 차량용 범퍼 빔 유닛을 제공하고자 한다.The embodiment of the present invention comprises an impact beam and a reinforcing plate of a composite material installed in the direction opposite to the impact of the impact beam to delay a phenomenon that the impact beam buckles and breaks due to the stretching force of the reinforcing plate, A bumper beam unit for a vehicle which can sufficiently absorb impact energy is provided.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량용 도어 인너 패널의 내측면에 횡방향으로 장착되는 차량용 도어 임팩트 빔 유닛에 있어서, 압출재로 이루어지며, 길이방향의 양 단부 내측면에 톱니형상의 톱니면을 형성하고, 외측면을 통해 상기 도어 인너 패널의 내측면에 접촉되어 장착되는 임팩트 빔, 및 상기 임팩트 빔의 길이방향을 따라 배치되고, 양 단부에 상기 톱니면에 접합되는 접합부를 형성하여 상기 임팩트 빔에 접합되는 보강판을 포함하는 차량용 임팩트 빔 유닛을 제공할 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, an automotive door impact beam unit mounted transversely to an inner surface of a door inner panel for a vehicle is characterized in that it is made of an extruded material and has a serrated tooth surface on the inner surface at both ends in the longitudinal direction And an impact beam mounted in contact with an inner surface of the door inner panel through an outer surface of the door inner panel and a joint portion disposed along the longitudinal direction of the impact beam and joined to the toothed surface at both ends, And a reinforcing plate joined to the impact plate.

또한, 상기 임팩트 빔은 상기 양 단부 톱니면 사이의 구간이 차실 외측으로 볼록한 형태의 곡선부로 형성되고, 상기 곡선부와 보강판 사이에 공간부를 형성할 수 있다. In addition, the impact beam may be formed as a curved portion having a convex shape outwardly of the vehicle between the both end tooth surfaces, and a space portion may be formed between the curved portion and the reinforcing plate.

또한, 상기 보강판의 접합부는 상기 톱니면에 대응되는 톱니형상으로 형성될 수 있다. The joining portion of the reinforcing plate may be formed in a sawtooth shape corresponding to the toothed surface.

또한, 상기 임팩트 빔은 내부가 중공인 사각 단면의 압출재로 이루어질 수 있다. In addition, the impact beam may be formed of an extruded material having a hollow cross section and hollow inside.

또한, 상기 임팩트 빔은 상기 톱니면 측에 상기 보강판을 체결하기 위한 복수개의 체결홀이 각각 형성될 수 있다. The impact beam may have a plurality of fastening holes for fastening the reinforcing plate on the tooth surface side.

또한, 상기 보강판은 상기 톱니면과 접합부 사이의 접착부재를 통해 상기 임팩트 빔에 접합되고, 상기 체결홀에 결합되는 체결부재에 의해 상기 임팩트 빔과 체결될 수 있다. The reinforcing plate may be joined to the impact beam through an adhesive member between the toothed surface and the joint, and may be fastened to the impact beam by a fastening member coupled to the fastening hole.

또한, 상기 접착부재는 구조용 접착제를 포함하고, 상기 체결부재는 리벳, 볼트, 및 FDS(Flow Drilled Screw)중, 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. Further, the adhesive member may include a structural adhesive, and the fastening member may include at least one of rivet, bolt, and FDS (Flow Drilled Screw).

또한, 상기 보강판은 평판 형태로 형성될 수 있다. The reinforcing plate may be formed in a flat plate shape.

또한, 상기 보강판은 복합소재로 이루어질 수 있다. The reinforcing plate may be made of a composite material.

또한, 상기 복합소재는 FRP(Fiber Reinforced Plastic), CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic), 및 GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastic) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. The composite material may include at least one of FRP (Fiber Reinforced Plastic), CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), and GFRP (Glass Fiber Reinforced Plastic).

본 발명의 실시 예는 임팩트 빔과 상기 임팩트 빔의 충돌 반대 방향으로 설치되는 복합소재의 보강판으로 이루어져 충돌 시, 상기 보강판의 신장력에 의해 상기 임팩트 빔의 파단을 방지하고, 좌굴을 유도함으로써, 입력되는 충돌 에너지를 충분히 흡수할 수 있다. The embodiment of the present invention is made up of a reinforcing plate of an impact beam and a composite material installed in a direction opposite to the impact of the impact beam to prevent the impact beam from being broken due to the extension of the reinforcing plate and to induce buckling, It is possible to sufficiently absorb the input collision energy.

결과적으로 상기 임팩트 빔 유닛은 상기 임팩트 빔이 파단되는 것을 방지하여 상기 임팩트 빔의 파단부가 차실 내로 밀려들어가는 것을 방지할 수 있다. As a result, the impact beam unit can prevent the impact beam from being broken, thereby preventing the fractured portion of the impact beam from being pushed into the vehicle.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 일반적인 도어 임팩트 빔의 설치 상태도이다.
도 2는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 도어 임팩트 빔의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔 유닛의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔 유닛의 분해 사시도이다.
도 5는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔 유닛의 작동 설명도이다. 1 is an installation state diagram of a general door impact beam.
2 is a perspective view of a door impact beam for explaining problems of the prior art.
3 is a perspective view of a door impact beam unit according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a door impact beam unit according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.
6 is an explanatory view of the operation of the door impact beam unit according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔 유닛의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔 유닛의 분해 사시도이며, 도 5는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 임팩트 빔 유닛의 작동 설명도이다. FIG. 3 is a perspective view of a door impact beam unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an exploded perspective view of a door impact beam unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross- 6 is an explanatory view of the operation of the door impact beam unit according to the embodiment of the present invention.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 임팩트 빔 유닛의 설명에 앞서, 본 발명의 실시 예에 적용되는 보강판은 임팩트 빔에 적용되는 것을 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 빔형태로 형성되어 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하는 부재에 적용할 수 있다. Prior to the description of the impact beam unit for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the reinforcing plate applied to the embodiment of the present invention is applied to an impact beam as an example, but the present invention is not limited thereto, The present invention can be applied to a member that absorbs impact energy in the event of a vehicle collision.

예를 들어, 상기 보강판은 전방의 범퍼 빔의 후면에 장착되어 전방 충돌에 대응할 수 있다. For example, the reinforcing plate may be mounted on the rear surface of the front bumper beam to cope with a forward collision.

마찬가지로, 상기 보강판은 후방의 범퍼 빔의 전면에 장착되어 후방 충돌에 대응할 수 있다. Likewise, the reinforcing plate may be mounted on the front surface of the rear bumper beam to cope with a rear impact.

좀더 상세히 설명하면, 상기 보강판은 상기 범퍼 빔의 양 단부에 톱니형상을 형성하고, 그 톱니형상에 대응하여 접합되는 구조로 이루어질 수 있다. More specifically, the reinforcing plate may have a structure in which teeth are formed at both ends of the bumper beam, and the reinforcing plates are joined to each other in correspondence with the saw tooth shape.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 임팩트 빔 유닛은 차량의 도어 인너 패널과 도어 아웃터 패널 사이에 장착되어 측면 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하여 승차자의 안전을 도모한다. The impact beam unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed between a door inner panel and a door outer panel of a vehicle to absorb collision energy at the time of side collision to secure the safety of the rider.

이러한 차량용 임팩트 빔 유닛은 상기 도어 인너 패널의 내측면에 횡방향으로 장착된다. The vehicle impact beam unit is mounted transversely to the inner surface of the door inner panel.

이때, 내측면은 차실 측을 향하는 방향으로 정의하고, 외측면은 차실 외측을 향하는 방향으로 정의한다. At this time, the inner side surface is defined as a direction toward the vehicle side, and the outer side surface is defined as a direction toward the vehicle exterior side.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 임팩트 빔 유닛(1)은 임팩트 빔(10)과 보강판(20)을 포함한다. 3 and 4, an impact beam unit 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an impact beam 10 and a reinforcing plate 20. As shown in Fig.

상기 임팩트 빔(10)은 내부가 중곡인 사각 단면의 압출재로 이루어진다. The impact beam (10) is made of an extruded material having a rectangular cross section with a hollow inside.

상기 임팩트 빔(10)은 길이방향의 양 단부 내측면에 톱니면(11)을 형성하고, 외측면이 평면으로 이루어진다. The impact beam (10) has a tooth surface (11) on the inner side surfaces at both end portions in the longitudinal direction, and the outer side surface is made flat.

이때, 상기 톱니면(11)은 상기 임팩트 빔(10)은 내측면에 일정영역의 톱니형상으로 이루어진다. At this time, the impact beam (10) has a sawtooth shape in a certain area on the inner side of the tooth surface (11).

상기 톱니면(11)은 접합면적을 증가시키는 위함이다. The toothed surface 11 is intended to increase the bonding area.

또한, 상기 임팩트 빔(10)은 외측면이 평면으로 형성되어 상기 도어 인너 패널의 내측면에 접촉된다. In addition, the impact beam 10 has an outer surface formed in a flat surface and contacts the inner surface of the door inner panel.

이때, 상기 도어 임팩트 빔(10)은 상기 외측면과 도어 인너 패널 사이에 리벳 또는 볼트를 통하여 체결될 수 있고, 용접을 통하여 접합될 수 있으며, 별도의 브라켓을 이용하여 장착될 수도 있다. At this time, the door impact beam 10 may be fastened between the outer side surface and the door inner panel through a rivet or a bolt, may be joined by welding, or may be mounted using a separate bracket.

이러한 임팩트 빔(10)은 양 단부의 톱니면(11) 사이 구간이 일정곡률을 가지는 곡선부(13)로 형성된다. The impact beam 10 is formed of a curved portion 13 having a constant curvature in a section between the tooth surfaces 11 at both ends.

이때, 상기 곡선부(13)는 차실 외측으로 볼록하도록 배치된다. At this time, the curved portion 13 is arranged to be convex outwardly of the vehicle cabin.

즉, 상기 곡선부(13)는 충돌 반대 방향으로 볼록하게 배치되는 것이 바람직하다. That is, the curved portion 13 is preferably arranged to be convex in the direction opposite to the collision.

이러한 임팩트 빔(10)의 곡선부(13)는, 이하에서 설명할 보강판(20) 과의 사이에 공간부(15)를 형성한다. The curved portion 13 of the impact beam 10 forms the space portion 15 with the reinforcing plate 20 to be described below.

또한, 상기 임팩트 빔(10)은 상기 톱니면(11) 측에 복수개의 체결홀(H)이 각각 형성된다. Further, the impact beam 10 has a plurality of fastening holes H formed on the tooth surface 11 side.

상기 체결홀(H)은 보강판(20)과의 체결을 위한 리벳 또는 너트가 결합되는 홀이다. The fastening hole (H) is a hole to which a rivet or a nut for fastening with the reinforcing plate (20) is coupled.

그리고 상기 보강판(20)은 상기 임팩트 빔(10)의 길이방향을 따라 배치되어 양 단부의 접합부(21)를 통하여 상기 톱니면(11)에 접합된다. The reinforcing plate 20 is disposed along the longitudinal direction of the impact beam 10 and is joined to the toothed surface 11 through joints 21 at both ends.

이때, 상기 접합부(21)는 상기 톱니면(11)에 대응되는 톱니형상으로 형성된다. At this time, the joining portion 21 is formed in a sawtooth shape corresponding to the toothed surface 11.

본 발명의 실시 예에 따른 보강판(20)의 접합부(21)는 톱니형상으로 형성되는 것을 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라, 평면으로 형성되어 상기 톱니면(11)에 접합될 수도 있다. Although the joining portion 21 of the reinforcing plate 20 according to the embodiment of the present invention is formed in a saw-tooth shape, the present invention is not limited thereto. The joining portion 21 may be formed as a flat surface, As shown in Fig.

즉, 상기 임팩트 빔(10)의 톱니면(11)과 상기 보강판(20)의 접합부(21)이 상호 대응되어 접합된다. That is, the tooth surface 11 of the impact beam 10 and the joint portion 21 of the reinforcing plate 20 are bonded to each other.

이러한 보강판(20)은 양 단부의 톱니형상의 접합부(21)를 포함하여 평판 형태로 형성된다. The reinforcing plate 20 is formed in the shape of a flat plate including the toothed joining portions 21 at both ends.

또한, 상기 보강판(20)은 복합소재로 이루어진다. The reinforcing plate 20 is made of a composite material.

예를 들어, 상기 보강판(20)은 FRP(Fiber Reinforced Plastic), CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic), 및 GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastic) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. For example, the reinforcing plate 20 may include at least one of FRP (Fiber Reinforced Plastic), CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), and GFRP (Glass Fiber Reinforced Plastic).

또한, 상기 보강판(20)은 접합부(21) 상에, 상기 톱니면(11)에 형성된 복수개의 체결홀(H)에 대응하여 복수개의 체결홀(H)이 형성될 수 있다. The reinforcing plate 20 may have a plurality of fastening holes H corresponding to a plurality of fastening holes H formed on the toothed surface 11 on the joint 21.

도 5를 참조하면, 상기와 같이 형성되는 차량용 임팩트 빔 유닛(1)은 상기 임팩트 빔(10)의 톱니면(11)과 상기 보강판(20)의 접합부(21) 사이에 접착부재(30)가 개재된다. 5, the automotive impact beam unit 1 formed as described above includes an adhesive member 30 between the tooth surface 11 of the impact beam 10 and the joint portion 21 of the reinforcing plate 20, .

또한, 상기 차량용 임팩트 빔 유닛(1)은 톱니면(11)의 체결홀(H)에 결합되는 체결부재(30)에 의해 상기 임팩트 빔(1)과 보강판(20)은 체결된다. The impact beam unit 1 of the vehicle is fastened to the impact plate 1 and the reinforcing plate 20 by a fastening member 30 coupled to the fastening hole H of the toothed surface 11.

즉, 상기 임팩트 빔(10)과 보강판(20)은 상기 톱니면(11)과 접합부(21) 사이에 개재되는 접착부재(30)를 통해 접합되고, 체결부재(40)에 의해 한번 더 체결된다. That is, the impact beam 10 and the reinforcing plate 20 are joined together through the adhesive member 30 interposed between the toothed surface 11 and the joint portion 21, do.

이때, 상기 접착부재(30)는 구조용 접착제를 포함한다. At this time, the adhesive member 30 includes a structural adhesive.

또는 상기 접착부재(30)는 접착 테이프로 이루어질 수도 있다. Alternatively, the adhesive member 30 may be made of an adhesive tape.

또한, 상기 체결부재(40)는 리벳, 볼트, 및 FDS(Flow Drilled Screw) 중, 적어도 어느 하나를 포함한다. The fastening member 40 may include at least one of rivet, bolt, and FDS (Flow Drilled Screw).

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 임팩트 빔 유닛(1)은 임팩트 빔(10)의 내측으로 보강판(20)이 접합되는 구조로 이루어진다. Referring to FIG. 6, the vehicle impact beam unit 1 according to the embodiment of the present invention has a structure in which the reinforcing plate 20 is joined to the inside of the impact beam 10.

상기 임팩트 빔 유닛(1)은 차량의 측면 충돌 시, 충돌 구조물(B)이 충돌 하면서 상기 임팩트 빔(10)의 곡선부(13)의 외측이 압축 변형되고, 내측이 인장 변형된다. The impact beam unit 1 is compressed and deformed outside the curved portion 13 of the impact beam 10 while the impact structure B collides with the side of the vehicle at the side collision and the inside is subjected to tensile deformation.

이때, 상기 임팩트 빔(10)은 상기 보강판(20)의 신장에 의해 변형이 지연된다. At this time, the deformation of the impact beam 10 is delayed by the extension of the reinforcing plate 20. [

마지막으로 상기 차량용 임팩트 빔 유닛(1)은 상기 보강판(20)이 한계점까지 신장되면서 반력을 유지하고, 상기 임팩트 빔(10)은 좌굴이 일어난다. Finally, the vehicle impact beam unit 1 maintains the reaction force while the reinforcing plate 20 is stretched to the limit, and the impact beam 10 buckles.

여기서, 상기 톱니면(11)과 접합부는 톱니형상이 상기 임팩트 빔(10)의 인장 방향과 반대방향으로 형성되어 상기 임팩트 빔(10)과 보강판(20)이 쉽게 분리되는 것을 방지하는 역할을 한다. The toothed surface 11 and the joint portion are formed in a shape opposite to the tensile direction of the impact beam 10 so as to prevent the impact beam 10 and the reinforcing plate 20 from being easily separated from each other do.

이에 따라, 상기 임팩트 빔(10)이 파단되는 것을 방지하여 승객실로 밀려들어 가는 것을 방지하면서, 충돌 에너지는 충분히 흡수할 수 있다. Thus, the impact beam 10 can be prevented from being broken, and the collision energy can be absorbed sufficiently while preventing the impact beam 10 from being pushed into the passenger compartment.

또한, 상기 차량용 임팩트 빔 유닛(1)은 별도의 브라켓 없이 상기 도어 임팩트 빔(10)을 도어 인너 패널에 장착할 수 있어 경량화 및 공용화가 가능하다. In addition, the vehicle impact beam unit 1 can mount the door impact beam 10 on the door inner panel without a separate bracket, thereby making it possible to reduce weight and to make it common.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1: 임팩트 빔 유닛 10: 임팩트 빔
11: 톱니면 13: 곡선부
15: 공간부 20: 보강판
21: 접합부 30: 접착부재
40: 체결부재 H: 체결홀 1: Impact beam unit 10: Impact beam
11: tooth surface 13: curved portion
15: space portion 20: reinforcing plate
21: bonding portion 30: bonding member
40: fastening member H: fastening hole

Claims (10)

차량용 도어 인너 패널의 내측면에 횡방향으로 장착되는 차량용 도어 임팩트 빔 유닛에 있어서,
압출재로 이루어지며, 길이방향의 양 단부 내측면에 톱니형상의 톱니면을 형성하고, 외측면을 통해 상기 도어 인너 패널의 내측면에 접촉되어 장착되는 임팩트 빔; 및
상기 임팩트 빔의 길이방향을 따라 배치되고, 양 단부에 상기 톱니면에 접합되는 접합부를 형성하여 상기 임팩트 빔에 접합되는 보강판;
을 포함하는 차량용 임팩트 빔 유닛. A vehicle door impact beam unit mounted on a vehicle door inner panel in a transverse direction,
An impact beam which is made of an extruded material and has serrated tooth surfaces on both inner side surfaces in the longitudinal direction and which is mounted in contact with the inner side surface of the door inner panel through an outer side surface; And
A reinforcing plate disposed along the longitudinal direction of the impact beam and having joint portions joined to the tooth surfaces at both ends thereof and joined to the impact beam;
And an impact beam unit for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 임팩트 빔은
상기 양 단부 톱니면 사이의 구간이 차실 외측으로 볼록한 형태의 곡선부로 형성되고, 상기 곡선부와 보강판 사이에 공간부를 형성하는 차량용 임책트 빔 유닛. The method according to claim 1,
The impact beam
Wherein an interval between the both end tooth surfaces is formed as a curved portion that is convex outwardly of the vehicle body, and a space portion is formed between the curved portion and the reinforcing plate. 제1항에 있어서,
상기 보강판의 접합부는
상기 톱니면에 대응되는 톱니형상으로 형성되는 차량용 임팩트 빔 유닛. The method according to claim 1,
The joining portion of the reinforcing plate
And is formed in a sawtooth shape corresponding to the toothed surface. 제1항에 있어서,
상기 임팩트 빔은
내부가 중공인 사각 단면의 압출재로 이루어지는 차량용 도어 임팩트 빔 유닛. The method according to claim 1,
The impact beam
A vehicle door impact beam unit comprising an extruded material having a rectangular cross section and hollow inside. 제1항에 있어서,
상기 임팩트 빔은
상기 톱니면 측에 상기 보강판을 체결하기 위한 복수개의 체결홀이 각각 형성되는 차량용 도어 임팩트 빔 유닛. The method according to claim 1,
The impact beam
And a plurality of fastening holes for fastening the reinforcing plate are formed on the tooth surface side, respectively. 제5항에 있어서,
상기 보강판은
상기 톱니면과 접합부 사이의 접착부재를 통해 상기 임팩트 빔에 접합되고, 상기 체결홀에 결합되는 체결부재에 의해 상기 임팩트 빔과 체결되는 차량용 임팩트 빔 유닛. 6. The method of claim 5,
The reinforcing plate
Wherein the impact beam is joined to the impact beam through an adhesive member between the tooth surface and the joint and is fastened to the impact beam by a fastening member coupled to the fastening hole. 제6항에 있어서,
상기 접착부재는 구조용 접착제를 포함하고,
상기 체결부재는 리벳, 볼트, 및 FDS(Flow Drilled Screw) 중, 적어도 어느 하나를 포함하는 차량용 임팩트 빔 유닛. The method according to claim 6,
Wherein the adhesive member comprises a structural adhesive,
Wherein the fastening member includes at least one of rivet, bolt, and FDS (Flow Drilled Screw). 제1항에 있어서,
상기 보강판은
평판 형태로 형성되는 차량용 임팩트 빔 유닛. The method according to claim 1,
The reinforcing plate
A vehicle impact beam unit formed in a flat plate shape. 제8항에 있어서,
상기 보강판은
복합소재로 이루어지는 차량용 임팩트 빔 유닛. 9. The method of claim 8,
The reinforcing plate
Impact beam unit for vehicles made of composite material. 제9항에 있어서,
상기 복합소재는
FRP(Fiber Reinforced Plastic), CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic), 및 GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastic) 중 적어도 하나를 포함하는 차량용 임팩트 빔 유닛. 10. The method of claim 9,
The composite material
And at least one of FRP (Fiber Reinforced Plastic), CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), and GFRP (Glass Fiber Reinforced Plastic).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US4922596A (en) * 1987-09-18 1990-05-08 Essex Composite Systems Method of manufacturing a lightweight composite automotive door beam
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KR20170069500A (en) * 2015-12-11 2017-06-21 주식회사 성우하이텍 Door impact beam unit for vehicles and manufacturing method of the same)

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