KR101966162B1 - Small and midsize ship performance improvement structure - Google Patents

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KR101966162B1
KR101966162B1 KR1020180078177A KR20180078177A KR101966162B1 KR 101966162 B1 KR101966162 B1 KR 101966162B1 KR 1020180078177 A KR1020180078177 A KR 1020180078177A KR 20180078177 A KR20180078177 A KR 20180078177A KR 101966162 B1 KR101966162 B1 KR 101966162B1
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KR
South Korea
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hull
ship
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KR1020180078177A
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최홍식
김도정
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신우산업 주식회사
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

The present invention relates to a structure for improving the driving performance of a small or medium-sized ship. The structure is installed on a mono-hull or multi-hull small or medium-sized ship, including: a ship structure; and a ship body placed on a lower side of the ship structure. According to the present invention, the structure for improving a driving performance of a small or medium-sized ship comprises: a fixing unit installed on a side surface of the ship and fixated on a position distanced from the bow of the ship′s body backward for a certain distance; and a movement improvement unit extended from the fixing unit in a direction to be further from a side surface of the small or medium-sized ship to interfere with seawater, to reduce an upward movement of the seawater flowing backward along a side surface of the ship body, and to improve the driving performance of the ship. According to the present invention, the structure for improving the driving performance of the small or medium-sized ship is installed on a position distanced backward from the bow of the ship body and formed in the shape of an airfoil or a flat panel to reduce the impact and damage by wave of a cross deck on an internal upper side of a dual-hull ship and to improve safety and driving performance.

Description

중소형선박 주행성능 개선 구조물{Small and midsize ship performance improvement structure}{Small and midsize ship performance improvement structure}

본 발명은 중소형선박 주행성능 개선 구조물에 관한 것으로서, 선박의 선체 내외측면에 설치되어 해수의 유동을 개선시킬 수 있는 중소형선박 주행성능 개선 구조물에 관한 것이다. [0001] The present invention relates to a structure for improving the running performance of small to medium sized vessels, and more particularly, to a structure for improving the running performance of a small to medium sized ship, which is installed on the inner and outer sides of the ship.

일반적인 선박은 하나의 선체(Mono Hull) 또는 다수의 선체(Multi-Hull)로 상부구조물을 지지하는 선박을 말한다. 상기 선박은 배수량형으로, 단동형은 하나의 선체가 배수량을 가지고, 쌍동형은 비교적 가는 두개의 선체가 배수량을 분담하도록 하고, 그 두 선체를 갑판 또는 그 밖의 구조물로 연결한 형태의 선박으로 좋은 복원성(Stability)을 가지고 있다.A general ship is a ship that supports a superstructure with one hull (Mono Hull) or multiple hulls (Multi-Hull). The ship is a displacement type, single-acting type has a displacement of one hull, and twin type has two relatively small hulls to share the displacement, and the ship is a ship in the form of connecting two hulls by deck or other structures. It has stability.

그러나, 종래의 쌍동선의 경우, 선체들 사이 공간을 통과하는 해수에 와류가 발생하여 선박의 자세안정성 및 주행성능이 감소하는 단점이 있다. 한국 공개특허공보 제10-2017-0011146호에는 운항시 수직요동을 저감하기 위한 쌍동선의 자세 안정성을 향상시키기 위한 쌍동선 자세제어 장치가 게시되어 있다. However, in the case of a conventional catamaran, a vortex is generated in the seawater passing through spaces between the hulls, and the posture stability and running performance of the ship are reduced. Korean Patent Laid-Open No. 10-2017-0011146 discloses a catamaran posture control device for improving posture stability of a catamaran to reduce vertical fluctuation during navigation.

상기 쌍동선 자세제어 장치는 선체의 외벽면에, 수평방향으로 돌출되게 형성되어 운항시 선박의 수직요동을 저감시킨다. 그러나, 상기 쌍동선 자세제어 장치는 선체의 선수 하단부에 고정되어 있으므로 선박의 운행방향에 대해 비교적 큰 저항이 발생되고, 선박의 운항자세(Trim)를 크게 만들어, 오히려 선박의 주행성능이 저감되는 단점이 있다. The above-described catamaran-posture control device is formed on the outer wall surface of the hull so as to protrude in the horizontal direction, thereby reducing the vertical oscillation of the ship at the time of navigation. However, since the catamaran-posture control device is fixed to the lower end of the bow of the ship, a relatively large resistance is generated with respect to the direction of travel of the ship, thereby increasing the operating posture of the ship. have.

그리고, 일반 상동선의 진동 및 소음의 원인인 쌍동선 각 선체의 내측에서 생성되는 파의 중첩에 의해 쌍동선 두 선체 연결 갑판(Cross Deck)에 파가 부딪치는 충격현상이 일어나고 있으며, 선박의 주행성능 및 승선감(안락성)이 저감되는 단점을 가지고 있다. In addition, shock waves that hit waves on the cross deck of the catamaran line due to the superposition of the waves generated inside each hull of the catamarans, which are the cause of the vibration and noise of the normal homologous lines, are occurring, And the feeling (comfort) is reduced.

공개특허공보 제10-2017-0011146호: 쌍동선 자세제어 장치Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2017-0011146:

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 선체의 선수로부터 후방으로 이격된 위치에 설치되며, 에어포일형 또는 평판형으로 형성되어 있어 선박의 안정성 뿐 아니라 주행성능도 향상시킬 수 있는 중소형선박 주행성능 개선 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.  Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide an airfoil- It is an object of the present invention to provide a structure for improving the performance of a small-sized ship.

상기 목적을 달성하기 위한 중소형선박 주행성능 개선 구조물은 선박구조물과, 상기 선박구조물의 하부에 선체가 마련된 선박에 설치되는 것으로서, 상기 선체의 측면에 설치되되, 상기 선체의 선수에 대해 후방으로 소정거리 이격된 위치에 고정된 고정부와, 상기 선박의 주행성능을 향상시키기 위해 상기 선체의 측면을 따라 후방으로 유동하는 해수의 상방 유동을 감쇠할 수 있도록 상기 해수를 간섭할 수 있게 상기 고정부에서, 상기 선체의 측면으로부터 멀어지는 방향으로 연장형성된 유동개선부를 구비한다. In order to achieve the above object, a small to medium-sized marine propulsion performance improving structure is provided on a ship structure and a ship provided with a hull at a lower portion of the ship structure, and is installed on a side surface of the hull, A fixing unit fixed at a spaced position and a fixing unit fixed to the fixing unit so as to interfere with the seawater so as to attenuate the upward flow of the seawater flowing backward along the side surface of the hull to improve the running performance of the ship, And a flow improvement portion extending in a direction away from the side surface of the hull.

상기 고정부는 상기 선체의 길이방향을 따라 6 내지 9 스테이션(Station)에 설치된 것이 바람직하다. It is preferable that the fixing portion is installed at 6 to 9 stations along the longitudinal direction of the hull.

또한, 상기 고정부는 상기 선체의 하단부로부터 상방으로 소정높이 이격된 위치의 상기 선체에 설치될 수도 있다. In addition, the fixing portion may be installed on the hull at a position spaced upward from the lower end of the hull.

상기 고정부는 상기 선체의 흘수선으로부터 하방으로, 상기 선체의 흘수의 65% 내지 85% 만큼 이격된 위치에 설치된다. The fixing portion is installed downwardly from the waterline of the hull at a position separated by 65% to 85% of the draft of the hull.

상기 유동개선부는 상기 선체의 수선간장의 5.5% 내지 7.5%의 길이로 연장형성될 수도 있다. The flow improvement portion may be formed to have a length of 5.5% to 7.5% of the length of the water column of the hull.

상기 유동개선부는 상기 선체의 선폭의 절반 길이의 0.025배 내지 0.25배의 좌우폭을 갖도록 형성된 것이 바람직하다. And the flow improvement portion is formed to have a width of 0.025 to 0.25 times the half length of the line width of the hull.

상기 유동개선부는 전단부가 후단부보다 상측에 위치하도록 경사지게 형성되되, 상기 선체의 전후방향 중심선을 기준으로 2°내지 6°로 경사진다. The flow improving portion is inclined so that the front end thereof is located above the rear end portion, and is inclined at 2 to 6 degrees with respect to the fore and aft center line of the hull.

상기 유동개선부는 에어포일 형상으로 형성된 것이 바람직하다. Preferably, the flow improving portion is formed in an airfoil shape.

상기 선박은 복수 개의 상기 선체가 상기 선박구조물에 설치되며, 상기 선체는 전단부가, 상면에서 하방으로 갈수록 전방으로 돌출되게 형성되고, 상기 고정부는 상호 대향되는 상기 선체의 측면 중 적어도 어느 한 측면에 고정된다. The ship is provided with a plurality of hulls on the ship structure. The front end of the hull is formed to protrude forward as it goes downward from the upper surface, and the fixing portion is fixed to at least one side of the mutually opposing hull do.

본 발명에 따른 중소형선박 주행성능 개선 구조물은 선체의 선수로부터 후방으로 이격된 위치에 설치되며, 에어포일형으로 형성되어 있어 선박의 안정성 뿐 아니라 주행성능도 향상시킬 수 있다는 장점이 있다. The small and medium-sized marine navigation performance improving structure according to the present invention is installed at a position spaced rearward from the bow of a ship and is formed in an airfoil shape, thereby improving not only the stability of the ship, but also the driving performance.

도 1은 본 발명에 따른 중소형선박 주행 성능 개선 구조물이 설치된 쌍동선에 대한 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 중소형선박 주행 성능 개선 구조물에 대한 측면도이고,
도 3은 도 2의 중소형선박 주행 성능 개선 구조물에 대한 사시도이고,
도 4 내지 도 20는 본 발명의 중소형선박 주행성능 개선 구조물의 형상 및 길이, 설치위치에 따른 선체의 유동 분석 결과에 대한 도면이고,
도 21은 본 발명의 또 다른 실시 예에 다른 중소형선박 주행성능 개선 구조물에 대한 측면도이고,
도 22는 도 21의 중소형선박 주행성능 개선 구조물에 대한 사시도이고,
도 23 내지 도 28은 개선 구조물이 미부착된 선체와, 개선 구조물이 부착된 선체의 웨이브 패턴에 대한 도면이다.FIG. 1 is a perspective view of a catamaran line in which a structure for improving maritime navigation performance according to the present invention is installed,
FIG. 2 is a side view of a structure for improving maritime navigation performance according to the present invention,
FIG. 3 is a perspective view of the marine vessel performance improvement structure of FIG. 2,
FIGS. 4 to 20 are views showing the results of the flow analysis of the hull according to the shape, length, and installation position of the small and mid-sized marine navigation performance improving structure of the present invention,
FIG. 21 is a side view of a small and medium-sized marine vessel performance improving structure according to another embodiment of the present invention,
FIG. 22 is a perspective view of the marine vessel performance improvement structure of FIG. 21,
23 to 28 are diagrams of a wave pattern of the hull without improved structure and the hull with improved structure.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 중소형선박 주행성능 개선 구조물에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, referring to the accompanying drawings, a detailed description will be given of a structure for improving maritime navigation performance according to an embodiment of the present invention. The present invention is capable of various modifications and various forms, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the text. It is to be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but on the contrary, is intended to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. In the accompanying drawings, the dimensions of the structures are enlarged to illustrate the present invention in order to clarify the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, the terms "comprises", "having", and the like are used to specify that a feature, a number, a step, an operation, an element, a part or a combination thereof is described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

도 1에는 본 발명에 따른 주행성능 개선 구조물(100)이 설치되는 선박(10)이 도시되어 있고, 도 2 및 도 3에는 본 발명에 따른 중소형선박 주행성능 개선 구조물(100)이 도시되어 있다. FIG. 1 shows a ship 10 on which a driving performance improving structure 100 according to the present invention is installed. FIG. 2 and FIG. 3 show a small and medium ship driving performance improving structure 100 according to the present invention.

도면을 참조하면, 상기 중소형선박 주행성능 개선 구조물(100)은 선박구조물(11)과, 상기 선박구조물(11)의 하부에 선체(12)가 마련된 선박(10)에 설치되는 것으로서, 상기 선체(12)의 측면에 설치되되, 상기 선체(12)의 선수에 대해 후방으로 소정거리 이격된 위치에 고정된 고정부(101)와, 상기 선박(10)의 주행성능을 향상시키기 위해 상기 선체의 측면을 따라 후방으로 유동하는 해수의 상방 유동을 감쇠할 수 있도록 상기 해수를 간섭할 수 있게 상기 고정부(101)에서, 상기 선체의 측면으로부터 멀어지는 방향으로 연장형성된 유동개선부(102)를 구비한다. Referring to the drawings, the small and medium marine propulsion improvement structure 100 is mounted on a ship 10 having a ship structure 11 and a hull 12 at a lower portion of the ship structure 11, A fixing part 101 provided on a side surface of the hull 12 and fixed at a position spaced rearward from the bow of the hull 12 by a predetermined distance; And a flow improvement part (102) extending in a direction away from the side surface of the hull at the fixing part (101) so as to interfere with the seawater so as to attenuate the upward flow of the seawater flowing backward along the hull.

여기서, 선박(10)은 복수 개의 선체(12)가 상기 선박구조물(11)에 설치된 쌍동선이 적용된다. 이때, 선체(12)는 전단부가, 상면에서 하방으로 갈수록 전방으로 돌출되게 형성된 엑스보우(X-BOW)형인 것이 바람직하다. 이때, 상기 중소형선박 주행성능 개선 구조물(100)은 복수개가, 상호 대향되는 선체(12)들의 내측면에 각각 설치된다. Here, the ship 10 is a catamaran line in which a plurality of hulls 12 are installed on the ship structure 11. At this time, it is preferable that the front end portion of the hull 12 is of the X-BOW type which is formed to protrude forward from the upper surface to the lower portion. At this time, a plurality of small and medium-sized marine vessel performance improving structures 100 are installed on inner side surfaces of mutually facing hulls 12.

쌍동선의 경우 선체(12)의 내측에서 생성되는 파의 중첩에 의해 증폭된 파는 상방으로 유동하여 선체(12)들 사이의 공간 상부 데크(Deck)에 부딪치는 현상이 발생하는데, 본 발명의 쌍동선 주행성능 개선 구조물(100)에 의해 선체(12)들 사이 공간에서 발생된 와류의 반대방향으로 와류가 발생되어 파의 증폭을 완화시킴으로서 선박의 주행 방해를 감소시킬 수 있다. In the case of a catamaran, the waves amplified by the superimposition of the waves generated inside the ship 12 flow upward and collide with the space upper deck between the hulls 12. In the catamaran, A vortex is generated in the direction opposite to the vortex generated in the spaces between the hulls 12 by the performance improving structure 100 to alleviate the amplification of the waves, thereby reducing the obstruction of the ship.

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상기 구조물(100)의 고정부(101)는 선박(10)의 선체(12)에 고정되는 부분으로서, 도면에 도시되진 않았지만, 고정볼트나 용접에 의해 선체(12)에 고정될 수 있다. 상기 구조물(100)의 고정부(101)는 상기 선체(12)의 길이방향을 따라 6 내지 9 스테이션(Station)에 설치되는 것이 바람직하다. 여기서 스테이션이란 수선간장(LBP)을 10개의 동일 구간으로 분리한 후 각각의 구간 간 경계를 칭하는 말이다. 선체(12)의 선미부에서부터 번호가 부여되고 첫 번째 스테이션의 번호는 0번(AP), 마지막 스테이션의 번호는 10번이다. 상기 수선간장은 선수수선과 선미수선간의 거리를 의미한다. 설계수선과 선수재의 앞면과의 교점을 지나고 설계수선에 연직으로 그은 선을 선수수선(FP)이라 하고, 선미수선(AP)이란 명확한 타주(rudder post)를 가지는 선박에서는 타주의 뒷면과 설계수선과의 교점을 지나는 연직선이며, 그렇지 않은 선박에서는 타두재(rudder stock)의 중심선과 설계수선과의 교점을 지나는 연직선이다.The fixing portion 101 of the structure 100 is a portion fixed to the hull 12 of the ship 10 and can be fixed to the hull 12 by fixing bolts or welding although not shown in the figure. The fixed portion 101 of the structure 100 may be installed at 6 to 9 stations along the longitudinal direction of the hull 12. The term "station" here refers to the boundary between two segments after separating the LBP into 10 equal segments. Numbered from the stern of the hull 12, the number of the first station is 0 (AP), and the number of the last station is 10. Said soy sauce means the distance between the athlete's line and the aft waterline. In the case of a ship with a straight rudder post (FP) and a straight rudder post (FP) passing through the intersection between the design waterline and the front side of the bow member and perpendicular to the design waterline, , And a straight line passing through the intersection of the center line of the rudder stock and the design waterline.

선박(10) 즉, 쌍동선의 경우, 선체(12)는 전방부가 선미 측으로 갈수록 좌우폭이 좁아지도록 형성되어 있는데, 상기 구조물(100)이 9 스테이션보다 선체(12)의 전방에 설치될 경우, 구조물(100)에 의한 저항이 증가하여 선박의 주행을 방해한다. 또한, 구조물(100)이 6 스테이션보다 후방에 위치할 경우, 선미 흘수가 증가하여 선박의 전체 저항이 증가한다. 여기서, 흘수는 수면에서 선체(12)의 최하단 위치까지의 수심이다. In the case of the ship 10, that is, the hull 12 is formed such that the width of the front portion thereof is narrower toward the stern side. However, when the structure 100 is installed in front of the hull 12, 100) increases, which interferes with the running of the ship. Also, if the structure 100 is located behind the six stations, the stern draft increases and the overall resistance of the ship increases. Here, the draft is the water depth from the water surface to the lowermost position of the hull 12.

한편, 구조물(100)의 고정부(101)는 상기 선체(12)의 흘수선으로부터 하방으로, 상기 선체(12)의 흘수의 65% 내지 85% 만큼 이격된 위치에 설치되는 것이 바람직하다. 여기서, 구조물(100)이 선체(12)의 흘수선으로부터 하방으로 흘수의 65% 미만 만큼 이격된 위치에 설치될 경우, 선수 흘수가 비교적 높이 않아 선체(12)의 저항이 증가하며, 구조물(100)이 선체(12)의 흘수선으로부터 하방으로 흘수의 85% 초과한 만큼 이격된 위치에 설치될 경우, 설치 위치 변경에 따른 구조물(100)에 의한 성능변화가 미비하다. It is preferable that the fixing part 101 of the structure 100 is installed at a position spaced apart from the water line of the hull 12 by 65% to 85% of the draft of the hull 12. When the structure 100 is installed at a position spaced apart from the water line of the ship 12 by less than 65% of the draft, the bow draft is relatively high and the resistance of the ship 12 increases, When the hull 12 is installed at a position spaced apart by 85% or more of the draft from the waterline of the hull 12 downward, the performance of the structure 100 due to the installation position change is insignificant.

유동개선부(102)는 선체(12)에 대해 수평한 방향으로 돌출형성되며, 에어 포일(airfoil) 형상으로 형성되어 있다. 한편, 유동개선부(102)는 도면에 도시되진 않았지만, 소정의 두께를 갖는 평판형으로 형성될 수도 있다. The flow improvement portion 102 is protruded in a horizontal direction with respect to the hull 12, and is formed in an airfoil shape. On the other hand, the flow improving portion 102 is not shown in the drawing, but may be formed in a plate shape having a predetermined thickness.

이때, 구조물(100)의 유동개선부(102)는 선체(12)의 수선간장의 5.5% 내지 7.5%의 길이로 연장형성된 것이 바람직하다. 구조물(100)이 선체(12)의 수선 간장의 7.5%의 길이보다 더 길게 연장된 경우, 구조물(100)에 의해 발생된 부력에 의해 선수 뿐 아니라 선체(12)의 중앙부분에서도 흘수가 증가하여 선박의 주행성을 감소시키며, 구조물(100)이 선체(12)의 수선간장의 5.5%의 길이보다 짧게 연장된 경우, 구조물(100)에 의해 작용하는 부력이 낮아 구조물(100)에 의해 선박의 주행성능 증가 효과가 미비하다는 단점이 있다. At this time, it is preferable that the flow improvement portion 102 of the structure 100 is formed to have a length of 5.5% to 7.5% of the length of the water column of the hull 12. If the structure 100 is extended longer than the 7.5% length of the waterline of the hull 12, the buoyancy generated by the structure 100 increases the draft not only in the bow but also in the central portion of the hull 12 And the buoyant force acting by the structure 100 is low when the structure 100 is extended shorter than the 5.5% length of the water column of the hull 12 by the structure 100, There is a drawback that the performance increase effect is insufficient.

또한, 구조물(100)의 유동개선부(102)는 상기 선체(12)의 선폭의 절반 길이의 0.025배 내지 0.25배의 좌우폭을 갖도록 형성된 것이 바람직하다. 여기서, 구조물(100)이 선체(12)의 선폭의 절반 길이의 0.025배 보다 작은 좌우폭을 갖도록 형성된 경우, 구조물(100)에 작용하는 부력이 낮아 선박의 주행성능 증가 효과가 미비하고, 구조물(100)이 선체(12)의 선폭의 절반 길이의 0.25배보다 더 큰 좌우폭을 갖도록 형성될 경우, 선체(12)의 선미 측에 필요이상의 부력이 발생되어 선박의 주행성능을 저하시킨다. It is also preferable that the flow improvement portion 102 of the structure 100 is formed to have a width of 0.025 to 0.25 times the half length of the line width of the hull 12. Here, when the structure 100 is formed to have a width less than 0.025 times the half of the line width of the ship 12, buoyancy acting on the structure 100 is low and the effect of increasing the running performance of the ship is insufficient, Is formed to have a width larger than 0.25 times the half length of the line width of the hull 12, buoyancy more than necessary is generated on the stern side of the hull 12, thereby deteriorating the running performance of the ship.

한편, 도면에 도시되진 않았지만, 구조물(100)의 유동개선부(102)는 상면을 따라 유동하는 해수에 와류가 미발생되도록 유도할 수 있는 다수의 가이드깃이 설치될 수도 있다. 상기 가이드깃들은 좌우방향을 따라 상호 이격되게 배열되며, 유동개선부(102)의 상면에 대해 상방으로 돌출되되, 전후방향으로 소정길이 연장된다. 또한, 유동개선부(102)는 선체(12) 후방으로 유동하는 해수에 발생된 와류의 반대방향으로 와류를 보다 더 발생시킬 수 있도록 와류발생 깃(미도시)이 마련될 수도 있다. 상기 와류발생 깃은 유동개선부(102)의 단부에, 하방으로 소정의 길이만큼 돌출되게 형성될 수 있다. Meanwhile, although not shown in the drawing, the flow improvement portion 102 of the structure 100 may be provided with a plurality of guide vanes capable of inducing a vortex to be generated in seawater flowing along the upper surface. The guide nods are arranged to be spaced apart from each other along the left and right direction, and protrude upward with respect to the upper surface of the flow improving portion 102, and extend a predetermined length in the forward and backward directions. In addition, the flow improvement part 102 may be provided with a vortex generating vane (not shown) so as to generate a vortex further in the direction opposite to the vortex generated in the sea water flowing backward to the ship 12. The vortex generating vane may be formed to protrude downward at a predetermined length on the end of the flow improving portion 102.

본 출원인은 본 실시 예의 효과를 입증하기 위해 종래의 선박(10)을 대상으로 유동개선부(102)의 크기 및 부착위치를 변화시켜가며 수치해석을 진행하였다. 도 4 내지 도 20에는 구조물(100)이 내측면에 부착된 선체(12)의 유동결과가 게시되어 있다. 이때, 선박은 20노트(knots)의 속력인 것으로 설정하였다. In order to verify the effect of the present embodiment, the applicant of the present invention conducted a numerical analysis by changing the size and the attachment position of the flow improvement part 102 with respect to the conventional vessel 10. In Figs. 4 to 20, the results of the flow of the hull 12 on which the structure 100 is attached are posted. At this time, the ship was set to have a speed of 20 knots.

도 4는 선체(12)의 7.5 내지 8.5 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 10%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 15%의 길이 및 선폭의 절반의 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 5는 선체(12)의 4 내지 6.5 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 50%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 30%의 길이 및 선폭의 절반의 0.2배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 6은 선체(12)의 6.5 내지 8 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 40%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 10%의 길이 및 선폭의 절반의 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 7은 선체(12)의 6.5 내지 8 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 15%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 8은 선체(12)의 6.5 내지 8 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 15%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 9는 선체(12)의 6.5 내지 8.5 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 25%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.2배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 10은 선체(12)의 7 내지 9 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 40%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 40%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 11은 선체(12)의 1 내지 4 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 10% 내지 80%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 40%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 12는 선체(12)의 6.5 내지 9 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 10% 내지 80%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 45%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 유동에 대한 수치해석 결과이다. 도 13은 선체(12)의 4.5 내지 8 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 65% 내지 80%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 50%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.2배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 유동에 대한 수치해석 결과이다. 도 14는 선체(12)의 5.5 내지 7 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 7.5%의 길이 및 선폭의 절반의 0.25배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 15는 선체(12)의 0.5 내지 4.5 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 60% 내지 80%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 50%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 16은 선체(12)의 6.5 내지 8 스테이션, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 80%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 10%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 17은 두 개의 구조물(100)이 선체(12)의 2.5 내지 3.5 스테이션 및 7 내지 8.5스테이션에 각각 설치되며, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 80%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 15%의 길이 및 선폭의 절반의 0.02배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 18은 두 개의 구조물(100)이 선체(12)의 2.5 내지 3.5 스테이션 및 7 내지 8.5스테이션에 각각 설치되며, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 15%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 유동에 대한 수치해석 결과이다. 도 19는 선체(12)의 6.5 내지 8.5스테이션에 설치되며, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 20%의 길이 및 선폭의 절반의 0.25배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. 도 20은 선체(12)의 7 내지 8스테이션에 설치되며, 흘수선으로부터 하방으로 선체(12)의 흘수의 85%만큼 이격된 위치에 설치되며, 선체(12)의 수선간장의 15%의 길이 및 선폭의 절반의 0.05배 내지 0.1배의 좌우폭을 갖도록 형성된 구조물(100)이 설치된 선박의 파형에 대한 수치해석 결과이다. Fig. 4 is a schematic view of the hull 12 taken at a location 7.5 to 8.5 stations away from the waterline by 10% of the draft of the hull 12 and having a length of 15% Of the ship having the structure 100 formed so as to have a width of 0.1 times the width of the ship. Fig. 5 is a schematic view of the hull 12 taken at a position of 50 to 50% of the draft of the hull 12 from 4 to 6.5 stations of the hull 12 and downward from the waterline, and has a length of 30% Of the ship having the structure 100 formed so as to have a width of 0.2 times the width of the ship. Figure 6 is a schematic view of the hull 12 taken at 6.5 to 8 stations of the hull 12 at a position spaced apart from the draft by 40% of the draft of the hull 12, Of the ship having the structure 100 formed so as to have a width of 0.1 times the width of the ship. Fig. 7 is a perspective view of the hull 12 taken at a position 6.5 to 8 stations away from the waterline by 85% of the draft of the hull 12 and having a length of 15% Of the structure 100 formed to have a width of 0.05 to 0.1 times the width of the ship. Fig. 8 is a perspective view of the hull 12 taken at a position 6.5 to 8 stations below the draft of the ship 12 at a distance of 85% of the draft of the hull 12 and having a length of 15% Of the structure 100 formed to have a width of 0.05 to 0.1 times the width of the ship. Figure 9 is a schematic view of the hull 12 taken at a distance of 6.5 to 8.5 stations and below the waterline by 85% of the draft of the hull 12 and having a length of 25% Of the structure 100 formed so as to have a width of 0.05 to 0.2 times the width of the ship. Fig. 10 is a schematic view of the structure of the hull 12 taken along line VIII-VIII of Fig. 10, which is installed at positions 7 to 9 of the ship 12 and below the waterline at a distance of 40% of the draft of the ship 12, Of the structure 100 formed so as to have a width of 0.05 times the width of the ship. Fig. 11 is a view showing the length of 40% of the length of the waterline of the hull 12 and the length of the waterline of the hull 12, which are installed at positions 1 to 4 of the hull 12, downwardly from the waterline by 10% to 80% A numerical analysis of the waveform of a ship provided with a structure 100 formed to have a width of 0.05 to 0.1 times the half of the line width. Fig. 12 is a perspective view of the hull 12 taken along the line XIII in Fig. 12, which is installed at 6.5-9 stations of the hull 12, downward from the waterline at a distance of 10% to 80% of the draft of the hull 12, A numerical analysis results on the flow of a ship provided with a structure 100 formed to have a width of 0.05 to 0.1 times the half of the line width. Figure 13 is a schematic view of the hull 12 taken at a distance of 4.5 to 8 stations and 65 to 80% of the draft of the hull 12 downward from the waterline, The numerical analysis results on the flow of the ship having the structure 100 formed so as to have a width of 0.05 to 0.2 times the half of the line width. Fig. 14 is a cross-sectional view of the hull 12 taken at 5.5 to 7 stations, at a position spaced apart from the waterline by 85% of the draft of the hull 12 and having a length of 7.5% Of the ship having the structure 100 formed to have a width of 0.25 times the width of the ship. Fig. 15 is a schematic view of the hull 12 taken at 0.5 to 4.5 stations of the hull 12, downward from the waterline at a distance of 60% to 80% of the draft of the hull 12, A numerical analysis of the waveform of the ship having the structure 100 formed to have a width of 0.05 times the line width. Fig. 16 is a schematic view of the hull 12 taken at a distance of 80 to 80% of the draft of the hull 12 from 6.5 to 8 stations of the hull 12, downward from the waterline, Of the structure 100 formed to have a width of 0.05 to 0.1 times the width of the ship. Figure 17 shows that two structures 100 are installed at 2.5 to 3.5 stations and 7 to 8.5 stations of the hull 12 respectively and are installed at a position spaced apart from the waterline by 80% of the draft of the hull 12, Is a numerical analysis result of a waveform of a ship provided with a structure 100 formed so as to have a length of 15% of the length of the waterline of the ship 12 and a width of 0.02 to 0.1 times the width of the line width. 18 shows two structures 100 installed at 2.5 to 3.5 stations and 7 to 8.5 stations of the hull 12 respectively and installed at a position spaced apart from the waterline by 85% of the draft of the hull 12, Is a numerical analysis result on the flow of a ship provided with a structure 100 formed so as to have a length of 15% of the length of the waterline of the ship 12 and a width of 0.05 to 0.1 times the half of the line width. Fig. 19 is a view of the ship 12 installed at 6.5 to 8.5 stations of the ship 12 and being installed at a position spaced apart by 85% of the draft of the ship 12 downward from the waterline and having a length of 20% A waveform of the ship having the structure 100 formed so as to have a width of 0.25 times the half of the line width. 20 is installed at the 7th to 8th stations of the ship 12 and is installed at a position spaced apart by 85% of the draft of the ship 12 downward from the waterline and has a length of 15% A numerical analysis of the waveform of a ship provided with a structure 100 formed to have a width of 0.05 to 0.1 times the half of the line width.

도 7 내지 도 9와 도 11를 참조하면, 구조물(100)이 1 내지 4 스테이션에 설치된 선체(12)가 구조물(100)이 6.5 내지 8스테이션에 설치된 선체(12)보다 물에 잠긴 면적(Wetted Surface Area)이 더 커서 구조물(100)이 1 내지 4 스테이션에 설치된 선체(12)가 주행성능이 떨어짐을 알 수 있고, 도 10을 참조하면, 구조물(100)이 9 스테이션에 설치된 선체(12)의 경우, 6.5 내지 8스테이션에 설치된 선체(12)보다 해수의 파형이 더 커지면서 주행성능이 떨어짐을 알 수 있다. 따라서, 구조물(100)은 상기 선체(12)의 길이방향을 따라 6 내지 9 스테이션(Station)에 설치되는 것이 바람직하다.7 to 9 and 11, the hull 12 in which the structure 100 is installed in one to four stations is more wetted than the hull 12 in which the structure 100 is installed in the 6.5 to 8 stations. 10 shows that the structure 100 is connected to the hull 12 provided at nine stations and the hull 12 having the structure 100 is installed at one to four stations. It can be seen that the waveform of the sea water is larger than that of the hull 12 installed at the 6.5 to 8 stations and the running performance is lowered. Accordingly, it is preferable that the structure 100 is installed at 6 to 9 stations along the longitudinal direction of the hull 12.

구조물(100)이 선체(12)의 흘수선으로부터 하방으로 흘수의 65% 미만 만큼 이격된 위치에 설치될 경우, 선수 흘수가 비교적 높지 않아 선체(12)의 저항이 증가하므로 구조물(100)은 상기 선체(12)의 흘수선으로부터 하방으로, 상기 선체(12)의 흘수의 65% 내지 85% 만큼 이격된 위치에 설치되는 것이 바람직하다.When the structure 100 is installed at a position below 65% of the draft from the water line of the ship 12, the bow draft is not relatively high and the resistance of the ship 12 is increased, Is preferably installed at a position spaced apart from the water line of the hull 12 by 65% to 85% of the draft of the hull 12.

도 13 내지 도 15를 참조하면, 수선간장(선수와 선미수선 사이의 길이)의 50%의 길이로 연장된 구조물(100)이 마련된 선박의 파형과 수선간장의 7.5%의 길이로 연장된 구조물(100)이 마련된 선박의 파형이 유사함에 따라 주행성능(저항 성능) 또한 유사하다는 것을 알 수 있다. 13 to 15, the waveform of the ship provided with the structure 100 extending to the length of 50% of the length of the waterline (the length between the bow and the stern waterline) and the structure extended to the length of 7.5% of the waterline 100) are similar to each other, the running performance (resistance performance) is also similar.

도 16의 6.5 내지 8스테이션에, 수선간장(선수와 선미수선 사이의 길이)의 10%의 길이로 구조물(100)이 설치된 선체와, 도 17 및 도 18의 2.5내지 3.5스테이션과, 7 내지 8.5스테이션 두 곳에 각각 구조물(100)이 마련된 선박의 해수 파형이 유사함을 볼 때, 주행성능(저항 성능) 또한 유사하다는 것을 알 수 있다. 16, 16 to 16 stations of Fig. 17 and Fig. 18, 7 to 8.5 stations of Fig. 17 and Fig. 18, and 10 to 15 stations of the ship 100, It can be seen that the running performance (resistance performance) is also similar when the seawater waves of the ship having the structure 100 are similar to each other in the two stations.

도 19는 6.5 내지 8.5스테이션에 수선간장의 20%의 길이와 선박폭 절반(b)의 0.25배 두께를 갖는 구조물(100)이 설치된 것으로, 이 경우, 선체 주위의 파형이 크게 개선되는 것으로 나타나고 있다. Fig. 19 shows that the structure 100 having a length of 20% of the length of the waterline and a length of 0.25 times of the width of the shipboard half (b) is installed in the 6.5 to 8.5 stations, and the waveform around the hull is greatly improved in this case .

도 20은 7 내지 8스테이션에, 수선간장의 15%의 길이와 선박폭 절반(b)의 0.05배 내지 0.1배 두께를 갖는 구조물(100)이 설치된 것으로서, 주행성능(저항 성능)은 도 19와 유사한 것으로 나타나고 있다. Fig. 20 shows a structure 100 having 7 to 8 stations at 15% of the length of the waterline and 0.05 to 0.1 times the width of the ship's width (b), and the running performance (resistance performance) .

한편, 도 21 및 도 22에는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 중소형선박 주행성능 개선 구조물(110)이 도시되어 있다. 21 and 22 illustrate a small-sized marine vessel performance improving structure 110 according to another embodiment of the present invention.

앞서 도시된 도면에서와 동일한 기능을 하는 요소는 동일 참조부호로 표기한다.Elements having the same functions as those in the previous drawings are denoted by the same reference numerals.

도면을 참조하면, 상기 중소형선박 주행성능 개선 구조물(110)은 유동개선부(102)의 전단부가 후단부보다 상측에 위치하도록 경사지게 형성된다. 이때, 구조물(110)의 유동개선부(102)는 선체(12)의 전후방향 중심선을 기준으로 2°내지 6°로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 3, the small and medium marine vessel propulsion structure 110 is formed so that the front end of the flow improvement portion 102 is positioned above the rear end portion. At this time, it is preferable that the flow improvement portion 102 of the structure 110 is formed to be inclined at 2 ° to 6 ° with respect to the longitudinal center line of the ship 12.

도 23은 개선 구조물(110)이 미부착된 선박(Bare Hull)이 17노트로 이동할 경우, 선체(12) 주위의 파형에 대한 해석 결과이다. 도 24는 도 2 및 도 3의 실시 예에 따른 개선 구조물(110)이 0°의 각도로 부착된 선박이 17노트로 이동할 경우, 선체(12) 주위의 파형에 대한 해석 결과이다. 도 25는 선체(12)의 전후방향 중심선에 대해 4도 경사진 개선 구조물(110)이 부착된 선박이 17노트로 이동할 경우, 선체(12) 주위의 파형에 대한 해석 결과이다. 도 26은 개선 구조물(110)이 미부착된 선박(Bare Hull)이 20노트로 이동할 경우, 선체(12) 주위의 파형에 대한 해석 결과이다. 도 27은 도 2 및 도 3의 실시 예에 따른 개선 구조물(110)이 0°의 각도로 부착된 선박이 20노트로 이동할 경우, 선체(12) 주위의 파형에 대한 해석 결과이다. 도 28은 선체(12)의 전후방향 중심선에 대해 4도 경사진 개선 구조물(110)(Fin 4°)이 부착된 선박이 20노트로 이동할 경우, 선체(12) 주위의 파형에 대한 해석 결과이다. Fig. 23 shows the results of the analysis of the waveform around the hull 12 when the improved structure 110 is moved to 17 knots without the bare hull. Fig. 24 is a result of analysis of the waveform around the hull 12 when the ship having the improved structure 110 according to the embodiment of Figs. 2 and 3 is attached at an angle of 0 degrees to 17 knots. 25 is a result of analysis of the waveform around the hull 12 when the ship with the improved structure 110 inclined at 4 degrees with respect to the longitudinal center line of the hull 12 is moved to 17 knots. Fig. 26 shows the results of the analysis of the waveform around the hull 12 when the bare hull without improvement structure 110 is moved to 20 knots. FIG. 27 is a result of analysis of the waveform around the hull 12 when the ship having the improved structure 110 according to the embodiment of FIGS. 2 and 3 is attached at an angle of 0 degrees to 20 knots. 28 is a result of analysis of the waveform around the hull 12 when the ship with the improved structure 110 (Fin 4 °) inclined at 4 degrees with respect to the longitudinal center line of the hull 12 is moved at 20 knots .

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제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의 범위에서 해석되어야 할 것이다.The description of the disclosed embodiments is provided to enable any person skilled in the art to make or use the present invention. Various modifications to these embodiments will be readily apparent to those skilled in the art, and the generic principles defined herein may be applied to other embodiments without departing from the scope of the invention. Thus, the present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features presented herein.

10: 쌍동선
11: 선박구조물
12: 선체
100: 중소형선박 주행성능 개선 구조물
101: 고정부
102: 유동개선부10: Catamarans
11: Ship structure
12: Hull
100: Structural improvement for small and medium sized ship
101:
102:

Claims (9)

선박구조물과, 상기 선박구조물의 하부에 설치되며, 나란하게 형성된 복수의 선체를 포함하는 선박에 설치되는 것으로서,
상호 대향되는 위치의 상기 선체들의 측면에 각각 설치되되, 상기 선체의 선수에 대해 후방으로 소정거리 이격된 위치에 설치된 복수의 고정부; 및
상기 선박의 주행성능을 향상시키기 위해 상기 선체의 측면을 따라 후방으로 유동하는 해수의 상방 유동을 감쇠할 수 있도록 상기 해수를 간섭할 수 있게 상기 고정부에서, 상기 선체의 측면으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 것으로서, 에어포일 형상으로 형성되되, 하부가 편평하며, 상부는 상방으로 볼록하게 형성된 복수의 유동개선부;
상기 유동개선부의 상면을 따라 유동하는 해수의 와류가 미발생되도록 유도하기 위해 상기 유동개선부의 상면에 대해 상방으로 돌출되되, 전후방향으로 소정길이 연장된 가이드깃; 및
상기 선체 후방으로 유동하는 해수에 의해 발생되는 와류의 반대방향으로 와류를 발생시킬 수 있도록 상기 유동개선부의 단부에, 하방으로 소정길이 돌출되게 형성된 와류발생 깃;을 구비하고,
상기 유동개선부는 전단부가 후단부보다 상측에 위치하도록 경사지게 형성되되, 상기 선체의 전후방향 중심선을 기준으로 2°내지 6°로 경사지게 형성된,
중소형선박 주행성능 개선 구조물.
A ship structure and a plurality of hulls disposed at a lower portion of the ship structure and formed in parallel to each other,
A plurality of fixing parts which are respectively installed on side surfaces of the hulls at mutually opposite positions and which are provided at positions spaced rearward from the bow of the hull by a predetermined distance; And
Extending in a direction away from a side surface of the hull, in the fixing portion so as to interfere with the seawater so as to attenuate the upward flow of the seawater flowing backward along the side surface of the hull to improve the running performance of the ship A plurality of flow improvement parts formed in an airfoil shape, the bottom part being flat and the upper part being formed upwardly convex;
A guide collar protruding upward with respect to an upper surface of the flow improving portion to induce a vortex of seawater flowing along the upper surface of the flow improving portion to be undesirably formed, the guide collet extending a predetermined length in forward and backward directions; And
And a vortex generating vane formed at an end of the flow improvement portion so as to protrude downward by a predetermined length so as to generate a vortex in a direction opposite to the vortex generated by seawater flowing to the rear of the hull,
Wherein the flow improving portion is formed so as to be inclined so that the front end thereof is positioned above the rear end portion and is inclined at 2 ° to 6 ° with respect to the fore and aft center line of the hull,
Structural improvement of small and medium ship performance.
제1항에 있어서,
상기 고정부는 상기 선체의 길이방향을 따라 6 내지 9 스테이션(Station)에 설치된,
중소형선박 주행성능 개선 구조물.
The method according to claim 1,
The fixed portion is installed at 6 to 9 stations along the longitudinal direction of the hull,
Structural improvement of small and medium ship performance.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 고정부는 상기 선체의 하단부로부터 상방으로 소정높이 이격된 위치의 상기 선체에 설치된,
중소형선박 주행성능 개선 구조물.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the fixing portion is provided on the hull at a position spaced upward by a predetermined height from a lower end of the hull,
Structural improvement of small and medium ship performance.
제3항에 있어서,
상기 고정부는 상기 선체의 흘수선으로부터 하방으로, 상기 선체의 흘수의 65% 내지 85% 만큼 이격된 위치에 설치된,
중소형선박 주행성능 개선 구조물.
The method of claim 3,
The fixing portion is installed downward from the waterline of the hull by a distance of 65% to 85% of the draft of the hull,
Structural improvement of small and medium ship performance.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 유동개선부는 상기 선체의 수선간장의 5.5% 내지 7.5%의 길이로 연장형성된,
중소형선박 주행성능 개선 구조물.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the flow improving portion is formed by extending a length of 5.5% to 7.5%
Structural improvement of small and medium ship performance.
제5항에 있어서,
상기 유동개선부는 상기 선체의 선폭의 절반 길이의 0.025배 내지 0.25배의 좌우폭을 갖도록 형성된,
중소형선박 주행성능 개선 구조물.
6. The method of claim 5,
Wherein the flow improving portion is formed to have a width of 0.025 to 0.25 times the half length of the line width of the hull,
Structural improvement of small and medium ship performance.
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