KR101965062B1 - Turbo Charger apparatus - Google Patents

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KR101965062B1
KR101965062B1 KR1020170096147A KR20170096147A KR101965062B1 KR 101965062 B1 KR101965062 B1 KR 101965062B1 KR 1020170096147 A KR1020170096147 A KR 1020170096147A KR 20170096147 A KR20170096147 A KR 20170096147A KR 101965062 B1 KR101965062 B1 KR 101965062B1
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김동철
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현대위아 주식회사
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Abstract

터보차저 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 터보차저 장치는 압축기 휠(110)이 압축기 하우징(120)의 내측에 구비된 압축기(100); 상기 압축기(100)와 축 방향에서 서로 마주보며 배치되고 터빈 휠(210)이 터빈 하우징(220)의 내측에 구비된 터빈(200); 상기 압축기 휠(110)과 상기 터빈 휠(210) 사이를 연결하는 로터 샤프트(300); 상기 로터 샤프트(300)에 삽입된 쓰러스트 베어링(400); 상기 압축기 하우징(120)과 상기 터빈 하우징(220) 사이에 위치되고 상기 로터 샤프트(300)를 감싸는 센터 하우징(500); 및 상기 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)가 유지되는 것을 특징으로 한다.A turbocharger device is disclosed. Turbocharger device according to an embodiment of the present invention comprises a compressor 100, the compressor wheel 110 is provided inside the compressor housing 120; A turbine 200 disposed to face each other in the axial direction with the compressor 100 and having a turbine wheel 210 provided inside the turbine housing 220; A rotor shaft 300 connecting between the compressor wheel 110 and the turbine wheel 210; A thrust bearing 400 inserted into the rotor shaft 300; A center housing (500) positioned between the compressor housing (120) and the turbine housing (220) and surrounding the rotor shaft (300); And a step G spaced apart in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is maintained.

Description

터보차저 장치{Turbo Charger apparatus}Turbocharger Apparatus {Turbo Charger apparatus}

본 발명은 터보차저의 터빈 하우징과 터빈 휠 사이의 단차를 이용하여 추력을 조절하기 위한 것으로서, 보다 상세하게는 터보차저 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is directed to regulating thrust using a step between a turbine housing and a turbine wheel of a turbocharger, and more particularly relates to a turbocharger device.

일반적으로 차량에 구비된 엔진에서는 실린더의 하강행정에 의해 발생하는 부압으로 혼합기 또는 공기를 실린더 내로 유입시킨다. 그러나 실린더 하강행정은 단시간에 이루어져 충분한 흡기가 어려워 흡기량을 강제적으로 증가시켜 출력을 향상시킬 필요성이 발생하는데 이러한 공기과급을 위해 차량에 장착되는 장치 중 하나로서 터보차저가 있다.In general, in an engine provided in a vehicle, a mixer or air is introduced into a cylinder with a negative pressure generated by a lower stroke of the cylinder. However, since the cylinder downstroke is made in a short time, sufficient intake is difficult, and a necessity to increase the output by forcibly increasing the intake amount occurs. One of the devices mounted on the vehicle for the air charging is a turbocharger.

터보차저는 내부에 터빈과 컴프레셔가 구비되고, 컴프레셔는 터빈과 연동되어 함께 회전할 수 있도록 마련된다. 엔진에서 연소를 마친 뒤 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 회전시키게 되면, 터빈과 연동되는 컴프레셔가 함께 회전하면서 엔진으로 유입되는 공기를 압축시킴으로써 엔진의 흡기량을 강제적으로 증가시키는 것이다.The turbocharger is provided with a turbine and a compressor therein, and the compressor is provided to rotate together with the turbine. When the turbine is rotated by using exhaust gas exhausted after the combustion in the engine, the compressor interlocked with the turbine rotates together to compress the air intake to the engine by forcibly increasing the intake of the engine.

한편, 배기가스가 유동하는 터빈측에는 연소에 의한 고열의 배기가스로 인해 과열이 발생하고, 과열된 터빈측으로부터 열이 전달되어 컴프레셔측의 과열현상이 발생된다. On the other hand, overheating occurs on the turbine side where the exhaust gas flows due to the high heat exhaust gas caused by combustion, and heat is transferred from the overheated turbine side to generate the overheating phenomenon on the compressor side.

또한, 최근 엔진부의 공간효율성 등을 고려하여 터보차저의 위치가 엔진에 가깝게 마련되는데, 엔진으로부터 발생하는 열이 전달되어 터보차저의 컴프레셔측이 과열될 수 있다.In addition, the position of the turbocharger is provided to be close to the engine in consideration of the space efficiency of the engine unit, and the like, and heat generated from the engine may be transferred to overheat the compressor side of the turbocharger.

한편 상기 터보차저에는 컴프레셔와 터빈 사이를 동축으로 연결하는 샤프트가 구비되고, 상기 샤프트에는 쓰러스트 베어링이 구비된다.On the other hand, the turbocharger is provided with a shaft for coaxially connecting the compressor and the turbine, the shaft is provided with a thrust bearing.

상기 쓰러스트 베어링은 마모 방지를 위해 오일을 통한 유막 윤활을 실시하고 있으나 추력이 증가될 경우 상기 샤프트와 쓰러스트 베어링 사이의 마찰력이 증가되면서 마모가 발생되는 문제점이 유발되었다.The thrust bearing performs oil film lubrication through oil to prevent wear, but when thrust is increased, the friction force between the shaft and the thrust bearing increases, causing wear.

이 경우 상기 쓰러스트 베어링은 구름 작용을 하는 베어링의 변형 또는 파손이 발생될 수 있고 이로 인해 상기 샤프트와의 안정적인 구름 작용이 이루어지지 않는 문제점이 유발되었다.In this case, the thrust bearing may cause deformation or breakage of the rolling bearing, which may cause a stable rolling with the shaft.

대한민국공개특허 제10-2013-0143011호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2013-0143011

본 발명의 실시 예들은 터보차저의 구조를 변경하지 않고 터빈 하우징과 터빈 휠 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)를 이용한 조립을 통해 추력에 대응할 수 있는 터보차저를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention to provide a turbocharger that can cope with the thrust through the assembly using the step (G) spaced in the axial direction between the turbine housing and the turbine wheel without changing the structure of the turbocharger.

본 발명의 일 측면에 따르면, 압축기 휠(110)이 압축기 하우징(120)의 내측에 구비된 압축기(100); 상기 압축기(100)와 축 방향에서 서로 마주보며 배치되고 터빈 휠(210)이 터빈 하우징(220)의 내측에 구비된 터빈(200); 상기 압축기 휠(110)과 상기 터빈 휠(210) 사이를 연결하는 로터 샤프트(300); 상기 로터 샤프트(300)에 삽입된 쓰러스트 베어링(400); 상기 압축기 하우징(120)과 상기 터빈 하우징(220) 사이에 위치되고 상기 로터 샤프트(300)를 감싸는 센터 하우징(500); 및
상기 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)가 유지되고, 상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이에서 X축 방향에서의 축 방향 거리에 해당되며, 작업자가 상기 터빈(200)을 조립하기 이전에 상기 터빈 하우징(220)과 터빈 휠(210) 사이의 단차(G)를 추력 조건에 따라 기 설정된 간격으로 미리 조절하여 조립하되, 상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 클 경우 상기 터빈 하우징(220)이 상기 터빈 휠(210)을 기준으로 상기 센터 하우징(500) 방향으로 단차(G)가 유지되도록 조립하여, 상기 터빈 휠(210)과 상기 터빈 하우징(220) 사이의 단차(G)를 사전에 유지시키는 것을 특징으로 한다.
상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)이 조립된 상태를 기준으로 상기 센터 하우징(500)을 바라보는 방향에서 상기 터빈 휠(210)과 이격된 거리에 해당되는 것을 특징으로 한다.
상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이의 축 방향 거리에 해당된다.

본 발명의 다른 실시 예에 의하면 압축기 휠(110)이 압축기 하우징(120)의 내측에 구비된 압축기(100); 상기 압축기(100)와 축 방향에서 서로 마주보며 배치되고 터빈 휠(210)이 터빈 하우징(220)의 내측에 구비된 터빈(200); 상기 압축기 휠(110)과 상기 터빈 휠(210) 사이를 연결하는 로터 샤프트(300); 상기 로터 샤프트(300)에 삽입된 쓰러스트 베어링(400); 상기 압축기 하우징(120)과 상기 터빈 하우징(220) 사이에 위치되고 상기 로터 샤프트(300)를 감싸는 센터 하우징(500); 및 상기 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)가 유지되고, 상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이에서 X축 방향에서의 축 방향 거리에 해당되며, 작업자가 상기 터빈(200)을 조립하기 이전에 상기 터빈 하우징(220)과 터빈 휠(210) 사이의 단차(G)를 추력 조건에 따라 기 설정된 간격으로 미리 조절하여 조립하되, 상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 작을 경우 상기 터빈 하우징(220)이 상기 터빈 휠(210)을 기준으로 상기 센터 하우징(500)과 멀어지는 방향으로 단차(G)가 유지되도록 조립하여, 상기 터빈 휠(210)과 상기 터빈 하우징(220) 사이의 단차(G)를 사전에 유지시키는 것을 특징으로 한다.
According to an aspect of the invention, the compressor wheel 110 is provided with a compressor (100) provided inside the compressor housing (120); A turbine 200 disposed to face each other in the axial direction with the compressor 100 and having a turbine wheel 210 provided inside the turbine housing 220; A rotor shaft 300 connecting between the compressor wheel 110 and the turbine wheel 210; A thrust bearing 400 inserted into the rotor shaft 300; A center housing (500) positioned between the compressor housing (120) and the turbine housing (220) and surrounding the rotor shaft (300); And
A step G spaced apart in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is maintained, and the step G is a bottom of the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220. Corresponding to the axial distance in the X-axis direction between the surface (F) and the hub line (L) of the turbine wheel 210, the turbine housing 220 before the operator assembles the turbine 200 And assembling the step (G) between the turbine wheel 210 and a preset interval according to the thrust condition, but when the thrust of the compressor 100 is greater than the thrust of the turbine 200, the turbine housing 220 ) Is assembled such that the step G is maintained in the direction of the center housing 500 with respect to the turbine wheel 210, so as to advance the step G between the turbine wheel 210 and the turbine housing 220. It is characterized by maintaining in.
The step (G) is characterized in that it corresponds to the distance spaced apart from the turbine wheel 210 in the direction facing the center housing 500 on the basis of the turbine housing 220 is assembled.
The step G corresponds to the axial distance between the bottom surface F of the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220 and the hub line L of the turbine wheel 210.

According to another embodiment of the present invention, the compressor wheel 110 includes a compressor 100 provided inside the compressor housing 120; A turbine 200 disposed to face each other in the axial direction with the compressor 100 and having a turbine wheel 210 provided inside the turbine housing 220; A rotor shaft 300 connecting between the compressor wheel 110 and the turbine wheel 210; A thrust bearing 400 inserted into the rotor shaft 300; A center housing (500) positioned between the compressor housing (120) and the turbine housing (220) and surrounding the rotor shaft (300); And a step G spaced apart in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is maintained, and the step G is formed in the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220. Corresponding to the axial distance in the X-axis direction between the bottom surface (F) and the hub line (L) of the turbine wheel 210, the turbine housing 220 before the operator assembles the turbine 200 ) And the step (G) between the turbine wheel 210 and the pre-adjusted assembly at a predetermined interval according to the thrust conditions, but the thrust of the compressor 100 is less than the thrust of the turbine 200, the turbine housing ( 220 is assembled so that the step G is maintained in a direction away from the center housing 500 with respect to the turbine wheel 210, and the step G between the turbine wheel 210 and the turbine housing 220 is maintained. ) In advance.

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상기 단차(G)는 0mm ~ 1mm 이내의 간격이 유지되는 것을 특징으로 한다.The step G is characterized in that the interval within 0mm ~ 1mm is maintained.

상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 클 경우 상기 터빈 휠(210)을 따라 이동하는 유체의 속도가 감소하고 정압이 증가되는 것을 특징으로 한다.When the thrust of the compressor 100 is greater than the thrust of the turbine 200, the speed of the fluid moving along the turbine wheel 210 is reduced and the static pressure is increased.

상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 작을 경우 상기 터빈 휠(210)을 따라 이동하는 유체의 속도가 유지되고 정압이 감소되는 것을 특징으로 한다.When the thrust of the compressor 100 is less than the thrust of the turbine 200, the speed of the fluid moving along the turbine wheel 210 is maintained and the static pressure is reduced.

본 발명의 실시 예들은 터보차저에서 추력 조건에 따라 터빈 휠과 터빈 하우징 사이의 단차를 미리 조절하여 조립시켜 쓰러스트 베어링의 마모를 최소화 하고 성능을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can minimize the wear and improve the performance of the thrust bearing by assembling the step between the turbine wheel and the turbine housing in advance according to the thrust conditions in the turbocharger.

본 발명의 실시 예들은 터보차저의 다양한 추력 조건에 따라 기 정의된 단차 범위 에서 다양하게 추력을 사전에 조절하여 조립을 실시할 수 있다.Embodiments of the present invention can be assembled by adjusting the thrust in advance in a range of a predetermined step in accordance with various thrust conditions of the turbocharger.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 터보차저를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 압축기 휠과 터빈 휠에 가해지는 힘의 방향에 따른 추력 방향을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 터빈 휠을 도시한 사시도.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 의한 터빈 휠과 터빈 하우징 사이의 단차를 도시한 도면.1 is a cross-sectional view showing a turbocharger according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a thrust direction according to the direction of the force applied to the compressor wheel and the turbine wheel according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a turbine wheel according to an embodiment of the present invention.
4 to 6 are views showing the step between the turbine wheel and the turbine housing according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시 예에 따른 터보차저 장치에 대해 도면을 참조하여 설명한다.A turbocharger device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

참고로 도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 터보차저를 도시한 단면도 이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 압축기 휠과 터빈 휠에 가해지는 힘의 방향에 따른 추력 방향을 도시한 도면 이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 터빈 휠을 도시한 사시도 이고, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 의한 터빈 휠과 터빈 하우징 사이의 단차를 도시한 도면 이다.For reference, Figure 1 is a cross-sectional view showing a turbocharger according to an embodiment of the present invention, Figure 2 shows a thrust direction according to the direction of the force applied to the compressor wheel and the turbine wheel according to an embodiment of the present invention. 3 is a perspective view showing a turbine wheel according to an embodiment of the present invention, Figures 4 to 6 is a view showing a step between the turbine wheel and the turbine housing according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 의한 터보차저 장치는 압축기 휠(110)이 압축기 하우징(120)의 내측에 구비된 압축기(100)와, 상기 압축기(100)와 축 방향에서 서로 마주보며 배치되고 터빈 휠(210)이 터빈 하우징(220)의 내측에 구비된 터빈(200)과, 상기 압축기 휠(110)과 상기 터빈 휠(210) 사이를 연결하는 로터 샤프트(300)와, 상기 로터 샤프트(300)에 삽입된 쓰러스트 베어링(400)과, 상기 압축기 하우징(120)과 상기 터빈 하우징(220) 사이에 위치되고 상기 로터 샤프트(300)를 감싸는 센터 하우징(500)을 포함한다.1 to 3, in the turbocharger according to the present embodiment, the compressor wheel 110 includes a compressor 100 having an inner side of the compressor housing 120, an axial direction of the compressor 100, and the compressor 100. The turbine shaft is disposed facing each other in the turbine wheel 210 is provided inside the turbine housing 220 and the rotor shaft 300 connecting between the compressor wheel 110 and the turbine wheel 210. And a thrust bearing 400 inserted into the rotor shaft 300 and a center housing 500 positioned between the compressor housing 120 and the turbine housing 220 and surrounding the rotor shaft 300. Include.

그리고 상기 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)가 유지되는 것을 특징으로 한다.And it is characterized in that the step (G) spaced in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is maintained.

추력은 일 예로 압축기 휠(110)을 기준으로 X축 방향인 우측으로 가해지는 플러스 추력과 좌측으로 가해지는 마이너스 추력이 발생된다.As the thrust, for example, positive thrust applied to the right side in the X-axis direction and negative thrust applied to the left side are generated based on the compressor wheel 110.

그리고 터빈 휠(210)을 기준으로 X축 방향인 우측으로 가해지는 플러스 추력과 좌측으로 가해지는 마이너스 추력이 발생된다.In addition, positive thrust applied to the right side in the X-axis direction and negative thrust applied to the left side are generated based on the turbine wheel 210.

상기 추력은 단차(G)가 없거나 휠의 회전수가 클 경우 크게 발생 되는데 본 실시 예는 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에 축 방향으로 단차(G)를 형성하여 전술한 추력 발생을 최소화 함으로써 터빈 휠(210)의 성능 향상을 도모할 수 있다.The thrust is largely generated when there is no step G or the number of revolutions of the wheel is large. In this embodiment, a step G is formed in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 to generate the aforementioned thrust. By minimizing this, the performance of the turbine wheel 210 can be improved.

따라서 쓰러스트 베어링(400)에 불필요하게 발생되었던 마모가 최소화 될 수 있다.Therefore, wear that has been unnecessarily generated in the thrust bearing 400 can be minimized.

상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)이 조립된 상태를 기준으로 상기 센터 하우징(500)을 바라보는 방향에서 상기 터빈 휠(210)과 이격된 거리에 해당된다. The step G corresponds to a distance spaced from the turbine wheel 210 in a direction facing the center housing 500 based on the assembled state of the turbine housing 220.

터빈 휠(210)은 중심을 기준으로 방사 형태로 다수개의 블레이드가 구비되고, 상기 블레이드와 블레이드 사이의 공간에 허브가 형성된다.Turbine wheel 210 is provided with a plurality of blades in a radial form with respect to the center, the hub is formed in the space between the blade and the blade.

상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이에서 X축 방향에서의 축 방향 거리에 해당될 수 있다.The step G is an axial distance in the X-axis direction between the bottom surface F of the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220 and the hub line L of the turbine wheel 210. It may correspond to.

본 실시 예는 작업자가 터빈(200)을 조립하기 이전에 상기 터빈 하우징(220)과 터빈 휠(210) 사이의 단차(G)를 추력 조건에 따라 기 설정된 간격으로 조립하여 쓰러스트 베어링(400)의 마모를 최소화 시켜 성능 향상을 도모할 수 있다.In this embodiment, before the operator assembles the turbine 200, the thrust bearing 400 is assembled by setting the step G between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 at a predetermined interval according to thrust conditions. Minimize wear and improve performance.

첨부된 도 4를 참조하면, 터빈 하우징(220)과 서로 마주보며 위치된 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이의 축 방향을 기준으로 상기 터빈 하우징(220)의 바닥면(F)이 허브 라인(L)과 일치된 상태를 나타내었다.Referring to FIG. 4, the bottom surface F of the turbine housing 220 is based on the axial direction between the turbine housing 220 and the hub line L of the turbine wheel 210 positioned to face each other. The state consistent with the hub line (L) is shown.

첨부된 도 5를 참조하면, 일 예로 압축기(100)의 추력이 터빈(200)의 추력 보다 클 경우 상기 터빈 하우징(220)이 상기 터빈 휠(210)을 기준으로 상기 센터 하우징(500) 방향으로 단차(G)가 유지되도록 조립된다.Referring to FIG. 5, for example, when the thrust of the compressor 100 is greater than the thrust of the turbine 200, the turbine housing 220 moves toward the center housing 500 with respect to the turbine wheel 210. The step G is assembled to be maintained.

이 경우 터빈 하우징(220)과 서로 마주보며 위치된 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이의 축 방향을 기준으로 상기 터빈 하우징(220)의 바닥면(F)이 허브 라인(L)을 기준으로 축 방향에서 좌측에 위치된다.In this case, the bottom surface F of the turbine housing 220 is connected to the hub line L based on the axial direction between the hub line L of the turbine wheel 210 positioned to face the turbine housing 220. It is located on the left in the axial direction as a reference.

이 경우는 유체의 이동 속도가 터빈 휠(210)의 단차진 구간에서 급격히 감소되어 순간적으로 정압이 증가되고, 터빈(200)의 추력이 증가되어 쓰러스트 베어링(400)에서 발생되는 마모를 최소화 시킬 수 있다.In this case, the moving speed of the fluid is rapidly reduced in the stepped section of the turbine wheel 210 to increase the static pressure instantaneously, the thrust of the turbine 200 is increased to minimize the wear generated in the thrust bearing 400 Can be.

상기 단차(G)는 0mm ~ 1mm 이내의 간격이 유지될 수 있는데, 상기 단차(G)는 터보차저의 종류에 따라 최적으로 셋팅된다.The step (G) can be maintained in the interval within 0mm ~ 1mm, the step (G) is optimally set according to the type of turbocharger.

첨부된 도 6을 참조하면, 다른 실시 예로 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 작을 경우 상기 터빈 하우징(220)이 상기 터빈 휠(210)을 기준으로 상기 센터 하우징(500)과 멀어지는 방향으로 단차(G)가 유지되도록 조립된다.Referring to FIG. 6, in another embodiment, when the thrust of the compressor 100 is less than the thrust of the turbine 200, the turbine housing 220 is based on the turbine wheel 210 and the center housing 500. Assembled to maintain the step (G) in the direction away from.

상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 작을 경우 상기 터빈 휠(210)을 따라 이동하는 유체의 속도가 유지되고 정압이 감소되는데, 상기 터빈 휠(210)의 내부에서 생성되는 정압의 생성이 감소되고 적게 생성되므로 터빈(200)의 추력을 감소시켜 쓰러스트 베어링(400)에서 발생되는 마모를 최소화 시킬 수 있다.When the thrust of the compressor 100 is less than the thrust of the turbine 200, the speed of the fluid moving along the turbine wheel 210 is maintained and the static pressure is reduced, which is generated inside the turbine wheel 210 Since the generation of the static pressure is reduced and generated less, the thrust of the turbine 200 can be reduced to minimize wear generated in the thrust bearing 400.

상기 단차(G)는 0mm ~ 1mm 이내의 간격이 유지될 수 있는데, 상기 단차(G)는 터보차저의 종류에 따라 최적으로 셋팅된다.The step (G) can be maintained in the interval within 0mm ~ 1mm, the step (G) is optimally set according to the type of turbocharger.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.As mentioned above, although an embodiment of the present invention has been described, those skilled in the art may add, change, delete, or add components within the scope not departing from the spirit of the present invention described in the claims. The present invention may be modified and changed in various ways, etc., which will also be included within the scope of the present invention.

100 : 압축기
110 : 압축기 휠
120 : 압축기 하우징
200 : 터빈
210 : 터빈 휠
220 : 터빈 하우징
300 : 로터 샤프트
400 : 쓰러스트 베어링
500 : 센터 하우징
G : 단차100: compressor
110: Compressor Wheel
120: compressor housing
200: turbine
210: turbine wheel
220: turbine housing
300: rotor shaft
400: Thrust Bearing
500: center housing
G: step

Claims (8)

압축기 휠(110)이 압축기 하우징(120)의 내측에 구비된 압축기(100);
상기 압축기(100)와 축 방향에서 서로 마주보며 배치되고 터빈 휠(210)이 터빈 하우징(220)의 내측에 구비된 터빈(200);
상기 압축기 휠(110)과 상기 터빈 휠(210) 사이를 연결하는 로터 샤프트(300);
상기 로터 샤프트(300)에 삽입된 쓰러스트 베어링(400);
상기 압축기 하우징(120)과 상기 터빈 하우징(220) 사이에 위치되고 상기 로터 샤프트(300)를 감싸는 센터 하우징(500); 및
상기 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)가 유지되고,
상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이에서 X축 방향에서의 축 방향 거리에 해당되며,
작업자가 상기 터빈(200)을 조립하기 이전에 상기 터빈 하우징(220)과 터빈 휠(210) 사이의 단차(G)를 추력 조건에 따라 기 설정된 간격으로 미리 조절하여 조립하되,
상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 클 경우 상기 터빈 하우징(220)이 상기 터빈 휠(210)을 기준으로 상기 센터 하우징(500) 방향으로 단차(G)가 유지되도록 조립하여,
상기 터빈 휠(210)과 상기 터빈 하우징(220) 사이의 단차(G)를 사전에 유지시키는 것을 특징으로 하는 터보차저 장치.A compressor 100 having a compressor wheel 110 provided inside the compressor housing 120;
A turbine 200 disposed to face each other in the axial direction with the compressor 100 and having a turbine wheel 210 provided inside the turbine housing 220;
A rotor shaft 300 connecting between the compressor wheel 110 and the turbine wheel 210;
A thrust bearing 400 inserted into the rotor shaft 300;
A center housing (500) positioned between the compressor housing (120) and the turbine housing (220) and surrounding the rotor shaft (300); And
A step (G) spaced in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is maintained,
The step G is an axial distance in the X-axis direction between the bottom surface F of the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220 and the hub line L of the turbine wheel 210. For,
Before the operator assembles the turbine 200, the step (G) between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is adjusted in advance at a predetermined interval according to the thrust condition, and assembled.
When the thrust of the compressor 100 is greater than the thrust of the turbine 200, the turbine housing 220 is assembled such that the step G is maintained in the direction of the center housing 500 with respect to the turbine wheel 210. So,
Turbocharger device, characterized in that for maintaining in advance the step (G) between the turbine wheel (210) and the turbine housing (220). 제1 항에 있어서,
상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)이 조립된 상태를 기준으로 상기 센터 하우징(500)을 바라보는 방향에서 상기 터빈 휠(210)과 이격된 거리에 해당되는 것을 특징으로 하는 터보차저 장치.According to claim 1,
The step (G) is a turbocharger, characterized in that corresponding to the distance away from the turbine wheel 210 in the direction facing the center housing 500 on the basis of the turbine housing 220 assembled state . 제1 항에 있어서,
상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이의 축 방향 거리에 해당되는 터보차저 장치.According to claim 1,
The step G is a turbocharger corresponding to the axial distance between the bottom surface F of the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220 and the hub line L of the turbine wheel 210. Device. 삭제delete 압축기 휠(110)이 압축기 하우징(120)의 내측에 구비된 압축기(100);
상기 압축기(100)와 축 방향에서 서로 마주보며 배치되고 터빈 휠(210)이 터빈 하우징(220)의 내측에 구비된 터빈(200);
상기 압축기 휠(110)과 상기 터빈 휠(210) 사이를 연결하는 로터 샤프트(300);
상기 로터 샤프트(300)에 삽입된 쓰러스트 베어링(400);
상기 압축기 하우징(120)과 상기 터빈 하우징(220) 사이에 위치되고 상기 로터 샤프트(300)를 감싸는 센터 하우징(500); 및
상기 터빈 하우징(220)과 상기 터빈 휠(210) 사이에서 축 방향으로 이격된 단차(G)가 유지되고,
상기 단차(G)는 상기 터빈 하우징(220)의 반경 방향으로 형성된 제1 영역의 바닥면(F)과, 상기 터빈 휠(210)의 허브 라인(L) 사이에서 X축 방향에서의 축 방향 거리에 해당되며,
작업자가 상기 터빈(200)을 조립하기 이전에 상기 터빈 하우징(220)과 터빈 휠(210) 사이의 단차(G)를 추력 조건에 따라 기 설정된 간격으로 미리 조절하여 조립하되,
상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 작을 경우 상기 터빈 하우징(220)이 상기 터빈 휠(210)을 기준으로 상기 센터 하우징(500)과 멀어지는 방향으로 단차(G)가 유지되도록 조립하여,
상기 터빈 휠(210)과 상기 터빈 하우징(220) 사이의 단차(G)를 사전에 유지시키는 것을 특징으로 하는 터보차저 장치.A compressor 100 having a compressor wheel 110 provided inside the compressor housing 120;
A turbine 200 disposed to face each other in the axial direction with the compressor 100 and having a turbine wheel 210 provided inside the turbine housing 220;
A rotor shaft 300 connecting between the compressor wheel 110 and the turbine wheel 210;
A thrust bearing 400 inserted into the rotor shaft 300;
A center housing (500) positioned between the compressor housing (120) and the turbine housing (220) and surrounding the rotor shaft (300); And
A step (G) spaced in the axial direction between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is maintained,
The step G is an axial distance in the X-axis direction between the bottom surface F of the first region formed in the radial direction of the turbine housing 220 and the hub line L of the turbine wheel 210. For,
Before the operator assembles the turbine 200, the step (G) between the turbine housing 220 and the turbine wheel 210 is adjusted in advance at a predetermined interval according to the thrust condition, and assembled.
When the thrust of the compressor 100 is less than the thrust of the turbine 200, the step G is maintained in a direction away from the center housing 500 with respect to the turbine wheel 210 based on the turbine wheel 210. Assembled as much as possible,
Turbocharger device, characterized in that for maintaining in advance the step (G) between the turbine wheel (210) and the turbine housing (220). 제3 항에 있어서,
상기 단차(G)는 0mm ~ 1mm 이내의 간격이 유지되는 터보차저 장치.The method of claim 3, wherein
The step (G) is a turbocharger device that maintains the interval within 0mm ~ 1mm. 제1 항에 있어서,
상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 클 경우 상기 터빈 휠(210)을 따라 이동하는 유체의 속도가 감소하고 정압이 증가되는 터보차저 장치.According to claim 1,
When the thrust of the compressor (100) is greater than the thrust of the turbine 200, the speed of the fluid moving along the turbine wheel 210 is reduced and the static pressure is increased. 제5 항에 있어서,
상기 압축기(100)의 추력이 상기 터빈(200)의 추력 보다 작을 경우 상기 터빈 휠(210)을 따라 이동하는 유체의 속도가 유지되고 정압이 감소되는 터보차저 장치.
The method of claim 5,
When the thrust of the compressor (100) is less than the thrust of the turbine 200, the speed of the fluid moving along the turbine wheel 210 is maintained and the static pressure is reduced turbocharger device.
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