KR101953099B1 - Eco Water Anchor - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 해저 환경보호용 수중앙카에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 강봉과 로프를 이용하여 해저면에 계류되지 않고 삽입될 수 있도록 구성되어 해양 생물에 대한 악영향과 해저면의 훼손을 최소화시킬 수 있는 해저 환경보호용 수중앙카에 관한 기술이다.The present invention relates to an anchor for an underwater environment protection, and more particularly, to an underwater anchor for protecting an undersea environment, and more particularly, to an underwater anchor for protecting an undersea environment, This is a technology related to environmental protection anchor in water.
일반적으로 부유 해양구조물을 바다에서 고정시키기 위한 계류시설, 그 중 앙카는 콘크리트 침추를 사용하고, 수심, 조류 및 파고를 감안하여 계류로프를 최소 수심의 2.5배 이상의 길이를 사용한다.Generally, a mooring facility to fix floating offshore structures in the sea, the concrete anchor is used for the anchors, and the mooring rope is used 2.5 times or more of the minimum water depth in consideration of the depth, the tide and the digging.
그러나, 기존의 앙카는 해양구조물이 정 위치에 고정되지 않고 유동됨으로 인해 설치목적 또는 기능을 정확하게 표시하지 못한다. 뿐만 아니라, 체인 또는 로프의 유동, 혹은 해양구조물에 의해 이동되는 방식으로 고정되기 때문에 해양 생물과 해저면을 손상시키는 등 해양 환경을 훼손시키고 있다.However, existing anchors can not accurately represent the installation purpose or function due to the floating structure of the offshore structure. In addition, it is fixed in the way of chain or rope movement, or in the way it is moved by an ocean structure, which is damaging the marine environment such as damaging marine life and the sea floor.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위해 개시한 종래의 기술을 살펴보면, 대한민국 등록실용신안공보 제20-0479276호에 개시된 바와 같이, 해저면으로 가라앉으면서 수압에 의한 영향을 최소화하여 목표지점에 신속하고 정확하게 착지할 수 있으며, 해저면에 착지한 이후 일측으로 무게중심이 이동하도록 하여 해저면에 대한 고정력을 크게 강화시킬 수 있는 선박 및 해상부유구조물 정박용 닻이 개시되었다.Accordingly, as disclosed in Korean Utility Model Registration No. 20-0479276, when it sinks to the sea floor, the influence of water pressure is minimized, and thus, it is possible to quickly and accurately And anchor anchors for ships and floating structures capable of greatly strengthening the fixing force to the sea floor by allowing the center of gravity to move to one side after landing on the sea floor.
그러나, 상기 종래의 기술은 여전히 해양 환경을 훼손시키는 문제점에 대해서는 해결하지 못하고 있다. However, the above-described conventional techniques have not yet solved the problem of deteriorating the marine environment.
본 발명은 상술한 바와 같은 선행 기술의 문제점을 해결하기 위하여 인출된 것으로, 선박 집단 계류지, 해저면, 해양 생물과 같은 해저 자연환경을 보호하기 위한 해저 환경보호용 수중앙카를 제공하는 데 그 목적이 있다.The object of the present invention is to provide an underwater anchor for protecting the undersea environment for protecting submarine natural environments such as marine group mooring ground, seabed surface, and marine life, which are drawn out in order to solve the problems of the prior art as described above have.
또한, 본 발명은 해저 면에 고정하는 요트용, 가두리양식장용, 부잔교용 등 다양한 용도에 부합하는 해저 환경보호용 수중앙카를 제공하는 데 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide an anchor for an underwater environment protection which is suitable for a variety of uses such as yachting, caged aquaculture, and floating yacht which are fixed on the sea floor.
또한, 본 발명은 기존의 해저 면에 사용하는 콘크리트 앙카나 선박의 투묘 닻 대신 해저에 앙카를 심는 방식으로, 해저의 진흙이나 모래에서도 쉽게 빠져 나오지 않도록 고정할 수 있는 해저 환경보호용 수중앙카를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention also provides an underwater anchor for submarine environment protection that can be fixed so as not to easily escape from the mud or sand of the seabed in a manner of planting an anchor on the seabed instead of a concrete anchor used for the existing sea floor or a ship anchor It has its purpose.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하려는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems to be solved by the present invention, which are not mentioned here, can be understood by referring to the following description to those skilled in the art It will be understood clearly.
본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카는, 해저에 삽입 및 고정되어 해상구조물을 계류하기 위한 해저 환경보호용 수중앙카에 있어서, 일방향으로 길게 형성되며, 해저에 삽입되는 방향을 기준으로 상, 하측으로 각각 돌출되는 상측돌출부와 하측돌출부로 구성되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 길이 방향과 동일한 방향으로 형성되어 삽입 방향을 안내하며, 상기 몸체부의 전단을 기준으로 좌, 우측에 각각 구비되는 좌측날개부와 우측날개부로 구성되는 날개부;를 포함하고, 상기 상측돌출부에는, 해저에 삽입되기 위한 외력을 작용하는 강봉이 삽입될 수 있도록 후방으로 개구되는 강봉삽입홈; 및 해저에 고정된 상태에서 상기 해상구조물과 로프로 연결되기 위한 로프연결공;이 형성되어, 해저에 삽입되는 삽입 상태에서는 상기 몸체부가 상기 강봉에 의한 외력 작용 방향과 나란하게 놓여 보다 원활하게 삽입될 수 있고, 상기 해저에 고정되는 고정 상태에서는 상기 몸체부가 상기 로프연결공에 의한 장력 방향과 어긋나는 방향으로 놓여 상기 해저에 더욱 견고하게 지지될 수 있는 것을 특징으로 한다.An underwater anchor for protecting an undersea environment according to the present invention is an undersea environment anchor for inserting and fixing an undersea environment and mooring a sea structure, the underwater anchor being formed long in one direction and extending upward and downward A body portion comprising an upper protruding portion and a lower protruding portion protruding; And a wing portion formed in the same direction as the longitudinal direction of the body portion and configured to guide the insertion direction and configured of a left wing portion and a right wing portion respectively provided on left and right sides with respect to a front end of the body portion, The projecting portion is provided with a steel bar insertion groove which is opened rearward so that a steel bar serving as an external force for insertion into the seabed can be inserted; And a rope connection hole for connecting the sea structure and the rope in a state where the rope is fixed to the sea floor. In the inserted state where the rope is inserted into the seabed, the body part is inserted more smoothly And in a fixed state fixed to the seabed, the body part is disposed in a direction deviating from the tensile direction by the rope connection hole and can be more firmly supported on the seabed.
또한, 본 발명의 해저 환경보호용 수중앙카에 있어서, 상기 삽입 및 고정 과정에서 상기 수중앙카의 자세가, 상기 고정 상태에서 상기 로프의 장력에 의하여 해저의 저항이 걸리는 저항 단면적이 상기 삽입 상태에서 해저의 저항을 받는 저항 단면적보다 넓어지도록 전환되는 것을 특징으로 한다.In the underwater anchor for protecting the undersea environment according to the present invention, the resistance cross-sectional area in which the resistance of the undersea is applied by the tension of the rope in the fixed state during the insertion and fixing process, And is switched so as to become wider than the cross-sectional area of the resistance which receives the resistance.
또한, 본 발명의 해저 환경보호용 수중앙카에 있어서, 상기 몸체부는, 상기 상측돌출부의 전단에 위치하는 상측전단경사면; 및 상기 상측전단경사면과 대향되어, 상기 하측돌출부의 전단에 위치하는 하측전단경사면;을 포함하여, 상기 상측전단경사면 및 상기 하측전단경사면은 해저에 상기 몸체부의 길이 방향을 기준으로 동일한 각도를 이루도록 형성되고, 상기 날개부는, 상기 좌측날개부를 상기 상측돌출부 및 상기 하측돌출부와 전단에서 연결하는 좌측전단연결면; 및 상기 좌측전단연결면과 대향되어, 상기 우측날개부를 상기 상측돌출부 및 상기 하측돌출부와 전단에서 연결하는 우측전단연결면;을 포함하여, 상기 좌측전단연결면 및 상기 우측전단연결면은 상기 최초접촉선을 기준으로 동일한 각도를 이루도록 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, in the submerged anchor for protecting the undersea environment according to the present invention, the body portion may include an upper shear slope located at a front end of the upper projecting portion; And a lower shear slope facing the upper shear slope and positioned at a front end of the lower protrusion, wherein the upper shear slope and the lower shear slope are formed to have the same angle with respect to the longitudinal direction of the body at the seabed Wherein the wing portion has a left front end connecting surface for connecting the left wing portion with the upper protruding portion and the lower protruding portion at the front end; And a right front end connecting surface which is opposed to the left front end connecting surface and connects the right wing portion to the upper protruding portion and the lower protruding portion at the front end, wherein the left front end connecting surface and the right front end connecting surface comprise: And are formed so as to have the same angle with respect to the line.
또한, 본 발명의 해저 환경보호용 수중앙카에 있어서, 상기 몸체부의 상기 상측전단경사면 및 상기 하측전단경사면과, 상기 날개부의 상기 좌측전단연결면 및 우측전단연결면이 상기 최초접촉선을 향해 수렴하는 것을 특징으로 한다.In the underwater anchor for protecting the undersea environment according to the present invention, the upper front shear slope and the lower front shear slope of the body portion and the left front end connection surface and the right front end connection surface of the wing portion converge toward the initial contact line .
또한, 본 발명의 해저 환경보호용 수중앙카에 있어서, 상기 상측돌출부의 후단경사면은 후방으로 상기 하측돌출부까지 하향 경사지게 형성되어, 상기 후단경사면의 하단에는 쐐기 형상으로 이루어지는 쐐기부가 연결됨으로써, 상기 수중앙카가 삽입된 후 상기 로프에 의하여 당겨지게 되면 상기 쐐기부가 해저에 걸려 상기 수중앙카의 자세가 상기 고정 상태로 전환되도록 모멘트를 유발시키는 것을 특징으로 한다.Further, in the underwater anchor for protecting the undersea environment according to the present invention, the rear end inclined surface of the upper projecting portion is inclined downward to the lower projecting portion rearwardly, and a wedge portion of the wedge shape is connected to the lower end of the rear end inclining surface, The wedge portion is caught by the seabed so as to induce moment so that the posture of the underwater anchor is switched to the fixed state when the wedge portion is pulled by the rope after being inserted.
상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명의 해저 환경보호용 수중앙카는 해저 면에서 끌림이 없고 다양한 토양에 적합한 앙카로 선박 집단 계류지의 환경 훼손과 해저 면 손상을 방지할 수 있다. According to the solution of the above problem, the underwater anchor for protecting the undersea environment of the present invention can prevent environmental damage and undersea damage of the group mooring pond with anchorage which is suitable for various soil without dragging on the sea floor.
또한, 본 발명의 해저 환경보호용 수중앙카는 해저에 심는 형태이므로 기존 앙카의 투척 및 계류로프로 인한 산호초 또는 수중생물의 파괴를 막아 다양한 해양생물을 보호하고 수중 서식지를 보호하는 효과가 있다.In addition, since the underwater anchor for protecting the underwater environment of the present invention is planted on the sea floor, it is effective in protecting various marine life and protecting an aquatic habitat by preventing the destruction of coral reef or aquatic organism caused by throwing and mooring of existing anchor.
도 1은 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카를 상측 중 일 측면에서 바라본 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카를 상측 중 다른 일 측면에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카를 하측에서 바라본 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카의 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카의 정면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카의 우측면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카를 해저면에 삽입 고정하는 동작을 나타낸 도면이다.1 is a perspective view of an underwater anchor for protecting submarine environment according to the present invention viewed from one side of the upper side.
2 is a perspective view of an undersurface environment protection anchor according to the present invention, viewed from one side of the upper side.
3 is a perspective view of an underwater anchor for protecting the undersea environment according to the present invention viewed from below.
4 is a plan view of an underwater anchor for protecting the undersea environment according to the present invention.
5 is a front view of an underwater anchor for protecting the submarine environment according to the present invention.
6 is a right side view of an underwater anchor for protecting the undersea environment according to the present invention.
7 is a view illustrating an operation of inserting and fixing an anchor for protecting the undersea environment according to the present invention on the sea floor.
이상과 같은 본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.The above and other objects, features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카(1)는 해저에 삽입 및 고정되어 해상구조물을 계류하기 위한 것으로써, 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 일방향으로 길게 형성되며, 해저에 삽입되는 방향을 기준으로 상, 하측으로 각각 돌출되는 상측돌출부(100)와 하측돌출부(200)로 구성되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 길이 방향과 동일한 방향으로 형성되어 삽입 방향을 안내하며, 상기 몸체부의 전단을 기준으로 좌, 우측에 각각 구비되는 좌측날개부(300)와 우측날개부(400)로 구성되는 날개부;를 포함한다.1 to 6, the
먼저, 상기 상측돌출부(100)는 상측전단경사면(110), 후단경사면(120), 상측좌단연결면(130), 상측우단연결면(140), 하단지지면(150) 및 로프체결부재(160)를 포함한다.The upper projecting
상기 상측전단경사면(110)은, 상기 수중앙카(1)의 최선단으로부터 상측으로 경사지게 형성된 면으로, 상기 최선단에서 상기 하측돌출부(200), 상기 좌측날개부(300), 상기 우측날개부(400)에 연결된다.The upper
이때, 상기 최선단은 지면에 삽입 시 최초로 상기 지면과 접촉되는 선단으로 최초접촉선(L)으로 정의하기로 한다.At this time, the foremost end is defined as an initial contact line (L) at the tip which comes into contact with the ground for the first time when it is inserted into the ground.
상기 후단경사면(120)은, 상기 수중앙카(1)의 수직방향(Z축, 해양구조물과 연결된 방향)을 기준으로 상기 상측전단경사면(110)과 대향되도록 위치하며, 상기 상측전단경사면(110)보다 경사가 급하게 형성된 면으로, 상기 최후단에서 상기 하측돌출부(200), 상기 좌측날개부(300), 상기 우측날개부(400)에 연결된다.The rear end
또한, 상기 후단경사면(120)은 강봉이 삽입될 수 있는 강봉삽입홈(121)을 포함하며, 강봉을 통해 상기 수중앙카를 삽입할 때 해저 속에 원활히 삽입될 수 있도록 비스듬한 면에 상기 강봉삽입홈(121)을 구비하여 가이드 역할을 할 수 있도록 마련된다.In addition, the rear end
상기 강봉삽입홈(121)은 상기 수중앙카(1)의 최선단과 일직선 상에 위치하도록 연장되어, 강봉으로 인한 외력이 효과적으로 전달될 수 있다.The steel
상기 상측좌단연결면(130)은, 상기 상측돌출부(100)를 상기 좌측날개부(300)와 연결시키는 면으로써, 하측으로 경사진 형태로 구비된다.The upper left
상기 상측우단연결면(140)은, 상기 상측돌출부(100)를 상기 우측날개부(400)와 연결시키는 면으로써, 하측으로 경사진 형태로 구비된다.The upper right connecting
상기 하단지지면(150)은, 상기 상측좌단연결면(130)과 상기 상측우단연결면(140) 사이에 해저면과 평행하게 구비되며, 후술할 상기 로프체결부재(160)를 위한 지지면을 형성한다. 이때, 상기 하단지지면(150)의 면적은 상기 로프체결부재(160)과의 접촉면의 1.5 내지 2배 사이로 형성되는데, 2배를 초과할 경우, 상기 하단지지면(150)을 통해 연결되는 상기 상측전단경사면(110), 상기 후단경사면(120), 상기 상측좌단연결면(130), 상기 상측우단연결면(140)과의 각도 유지에 어려움이 있고, 1.5배 미만일 경우, 로프가 체결될 때 상기 로프체결부재(160)에 가해지는 외력에 대해 충분히 지지하지 못해 내구도가 작아진다.The
상기 로프체결부재(160)는, 상기 수중앙카(1)가 해저에 경사지게 삽입 된 후 고정시키기 위해 장력을 제공하는 로프가 체결되기 위해, 상기 좌측날개부(300) 및 상기 우측날개부(400)를 향하는 좌우방향으로 관통되어 형성되는 로프연결공(161)을 포함한다.The rope fastening
또한, 상기 로프체결부재(160)는 전단부에는 상기 상측전단경사면(110)과 연결된 직선 경사면으로 구성되고 후단부에는 상기 하단지지면(150)에 결합되는 곡선 경사곡면으로 구성되는데, 상기 로프체결부재(160)에서 후단 측에 로프연결공(161)을 구비하여, 상기 로프에 의해 장력이 가해질 때 상기 수중앙카(1)에 회전모멘트를 잘 유발시킬 수 있도록 한다.The
또한, 상기 로프체결부재(160)의 상기 직선 경사면은 상기 상측전단경사면(110)과 동일한 경사를 가지도록 형성되어, 상기 강봉에 의해 상기 수중앙카(1)가 해저면에 최소한의 힘으로 삽입될 수 있다.The straight inclined surface of the rope fastening
본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카(1)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 부유 해양 구조물을 고정하기 위해 해저면에 삽입 고정되어지는 동작이 수행된다.As shown in Fig. 7, the submerged
우선, 해저에 삽입되는 삽입 상태에서는 상기 몸체부(100, 200)가 상기 강봉에 의한 외력 작용 방향과 나란하게 놓여 보다 원활하게 삽입될 수 있고, 상기 해저에 고정되는 고정 상태에서는 상기 몸체부(100, 200)가 상기 로프연결공(161)에 의한 장력 방향과 어긋나는 방향으로 놓여 상기 해저에 더욱 견고하게 지지될 수 있다.In a state of being inserted into the seabed, the
다음으로, 상기 하측돌출부(200)는 하측전단경사면(210), 쐐기부(220), 좌단연결면(230), 우단연결면(240) 및 바닥면(250)을 포함한다.The
상기 하측전단경사면(210)은, 상기 수중앙카(1)의 최선단, 상기 최초접촉선(L)으로부터 하측으로 경사지게 형성된 면으로, 상기 최초접촉선(L)에서 상기 상측돌출부(100), 상기 좌측날개부(300), 상기 우측날개부(400)에 연결된다.The lower
또한, 상기 하측전단경사면(210)은, 상기 상측전단경사면(110)과 대향되어 상기 몸체부의 길이 방향을 기준으로 동일한 각도를 이루도록 형성되어, 삽입 시 처음 정해진 각도로부터 어긋나지 않고 원하는 각도로 상기 수중앙카(1)를 정확하게 이동 삽입시킬 수 있다.The lower
상기 쐐기부(220)는, 상기 상측돌출부의 상기 후단경사면(120)이 후방으로부터 하향 경사지게 형성되어 하단에서 연결되는 구조로 형성된다. 상기 쐐기부(220)는 쐐기 형상으로 이루어져, 상기 수중앙카(1)가 삽입된 후 상기 로프에 의하여 당겨지게 되면 상기 쐐기부(220)가 해저에 걸려 상기 수중앙카(1)의 자세가 상기 고정 상태로 전환되도록 모멘트를 유발시킬 수 있는 것이다. 이와 같이, 상기 후단경사면(120)과 일면으로 형성되는 상기 쐐기부(220)는 수중앙카(1)의 삽입 상태로부터 고정 상태로의 전환을 원활하게 하게 한다.The
또한, 상기 쐐기부(220)는 상기 수중앙카(1)의 최하단을 형성하며, 후술할 상기 바닥면(250)과 곡면으로 연결되어, 외부 물체와의 충격이 있더라도 손상을 최소화시킬 수 있도록 구성된다. 즉, 상기 쐐기부(220)의 저면은 후방으로 갈수록 경사도가 증가하는 형태의 곡면으로 형성되어, 상기 수중앙카(1)가 상기 로프에 의하여 당겨질 때 해저에 더욱 용이하게 걸릴 수 있도록 한다.The
상기 하측좌단연결면(230)은, 상기 하측돌출부(100)를 상기 좌측날개부(300)와 연결시키는 면으로써, 상측으로 경사진 형태로 구비된다.The lower left
상기 하측우단연결면(240)은, 상기 하측돌출부(100)를 상기 우측날개부(400)와 연결시키는 면으로써, 상측으로 경사진 형태로 구비된다.The lower right connecting
상기 바닥면(250)은, 상기 상측좌단연결면(130)과 상기 상측우단연결면(140) 사이에 해저면과 평행하게 구비되며, 상기 쐐기부(220)와 함께 상기 수중앙카(1)의 하면을 형성한다.The
또한, 상기 바닥면(250)은 상기 수중앙카(1)가 정확한 위치에 고정 후, 외력이 가해져도 동일한 위치에 계류될 수 있도록 마찰력 향상을 위한 돌기구조를 구비하거나 혹은 마찰력이 큰 재질로 코팅될 수 있다.The
다음으로, 상기 좌측날개부(300)는 상기 상측돌출부(100)와 상기 하측돌출부(200) 사이 중 좌측에 위치되며, 좌측상단날개면(310), 좌측하단날개면(320), 좌측전단연결면(330) 및 좌측후단연결면(340)을 포함한다.The
상기 좌측상단날개면(310)은, 상기 상측좌단연결면(130)에 접하게 연결되는 면으로써, 외측으로 하향 경사지는 형태로 형성된다.The left
상기 좌측하단날개면(320)은, 상기 하측좌단연결면(230)에 접하게 연결되는 면으로써, 외측으로 상향 경사지는 형태로 형성된다.The left lower end
따라서, 상기 좌측상단날개면(310) 및 상기 좌측하단날개면(320)은, 좌측으로 갈수록 두께가 얇아지는 형상으로 마련된다.Accordingly, the left
상기 좌측전단연결면(330)은, 상기 몸체부의 상기 상측전단경사면(110)과 상기 하측전단경사면(210) 및 상기 날개부의 상기 좌측상단날개면(310)과 상기 좌측하단날개면(320) 사이를 연결해주는 면을 형성한다.The left front
상기 좌측후단연결면(340)은, 상기 몸체부의 상기 후단경사면(120) 및 상기 날개부의 상기 좌측상단날개면(310)과 상기 좌측하단날개면(320) 사이를 연결해주는 면을 형성한다.The left rear
다음으로, 상기 우측날개부(400)는 상기 상측돌출부(100)와 상기 하측돌출부(200) 사이 중 우측에 위치되며, 우측상단날개면(410), 우측하단날개면(420), 우측전단연결면(430) 및 우측후단연결면(440)을 포함한다.The
상기 우측상단날개면(410)은, 상기 상측우단연결면(140)에 접하게 연결되는 면으로써, 외측으로 하향 경사지는 형태로 형성된다.The right
상기 우측하단날개면(420)은, 상기 하측우단연결면(240)에 접하게 연결되는 면으로써, 외측으로 상향 경사지는 형태로 형성된다.The right lower
따라서, 상기 우측상단날개면(410) 및 상기 우측하단날개면(420)은, 우측으로 갈수록 두께가 얇아지는 형상으로 마련된다.Accordingly, the right
상기 우측전단연결면(430)은, 상기 몸체부의 상기 상측전단경사면(110)과 상기 하측전단경사면(210) 및 상기 날개부의 상기 우측상단날개면(410)과 상기 우측하단날개면(420) 사이를 연결해주는 면을 형성한다.The right front
상기 우측후단연결면(440)은, 상기 몸체부의 상기 후단경사면(120) 및 상기 날개부의 상기 우측상단날개면(410)과 상기 좌측하단날개면(420) 사이를 연결해주는 면을 형성한다.The right rear
상기 좌측날개부(300)와 상기 우측날개부(400)는 전체적으로 좌우대칭인 구조로 형성되며, 이러한 구조로 인해 상기 수중앙카(1)의 삽입 시 처음 정해진 각도로부터 벗어나지 않고 원하는 각도로 정확하게 이동시킬 수 있다.The
또한, 상기 좌측전단연결면(330) 및 상기 우측전단연결면(430)은 상기 최초접촉선(L)을 기준으로 동일한 각도를 이루도록 형성되어, 삽입 시 처음 정해진 각도로부터 어긋나지 않고 원하는 각도로 상기 수중앙카(1)를 정확하게 이동 삽입시킬 수 있다.The left front
또한, 상기 날개부의 좌측후단연결면(340) 및 우측후단연결면(440)은 상기 몸체부의 후단경사면(120)과 동일한 면을 형성하여, 상기 수중앙카(1)의 이동 시 불필요한 저항을 줄일 수 있고 손상의 위험을 줄일 수 있다.The left rear
본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카(1)는 상기 몸체부의 상기 상측전단경사면(110) 및 상기 하측전단경사면(210)과, 상기 날개부의 상기 좌측전단연결면(330) 및 우측전단연결면(430)이 상기 최초접촉선(L)을 향해 수렴하도록 형성되어, 도 7의 1번 형태와 같이 강봉의 외력으로 상기 수중앙카(1)를 삽입할 때 용이한 삽입을 이룰 수 있도록 한다.The
상기 수중앙카(1)가 강봉에 의한 외력으로 원하는 위치에 위치하면 도 7의 2번 형태와 같이 상기 강봉을 제거하고, 3번 형태로 상기 수중앙카(1)가 해저와 평행하게 될 때까지 로프의 장력으로 상기 수중앙카(1)를 회전시켜 고정 상태로 전환시킨다.When the
이때, 상기 삽입 및 고정 과정에서 상기 수중앙카(1)의 자세는, 상기 고정 상태에서 상기 로프의 장력에 의하여 해저의 저항이 걸리는 저항 단면적이 상기 삽입 상태에서 해저의 저항을 받는 저항 단면적보다 넓어지도록 전환된다.At this time, the posture of the
여기서, 상기 저항 단면적은, 상기 고정 상태에서는 상기 로프의 장력 방향에 대한 상기 수중앙카(1)의 횡단면적을 의미하고, 상기 삽입 상태에서는 상기 강봉에 의한 외력 방향에 대한 상기 수중앙카(1)의 횡단면적을 의미한다. Here, the cross-sectional area of the resistance means the cross-sectional area of the
보다 상세히, 상기 고정 상태에서는, 상기 로프의 장력에 대한 반작용으로 해저 지반에 의한 저항력이 발생하여 상기 수중앙카(1)가 해저로부터 이탈하지 않고 고정될 수 있는데, 이때 상기 저항력이 작용하는 방향에 대한 횡단면적이 커질수록 해저 지반에 의한 저항력도 커져 더욱 효과적으로 고정될 수 있다는 점에서 상기 저항 단면적이 의미를 가진다. 또한, 상기 삽입 상태에서는, 상기 강봉에 의한 외력에 대한 반작용으로 상기 수중앙카(1)의 이동을 저지하는 방향으로 해저 지반에 의한 저항력이 발생할 수 있는데, 이때 상기 저항력이 작용하는 방향의 횡단면적이 최소화되면 해저 지반에 의한 저항력이 저감되어 상기 수중앙카(1)가 더욱 원활하게 삽입될 수 있다는 점에서 상기 저항 단면적이 의미를 가진다. More specifically, in the fixed state, the resistance against the tensile force of the rope is generated by the bottom of the seabed so that the
즉, 상기 수중앙카(1)는 삽입 과정에서 상기 최초접촉선(L)을 기준으로 좁은 면적으로 상기 해저면에 침투할 수 있어, 상기 강봉에 의한 보다 작은 외력으로도 용이하게 삽입될 수 있다.That is, the
또한, 고정 상태에서는, 단면적이 넓은 상기 날개부에 저항을 많이 받게 되므로, 해저에 삽입된 상기 수중앙카(1)가 더욱 효과적으로 고정되어 선박의 계류 안정성을 향상시킬 수 있다.Further, in the fixed state, since the wing portion having a large cross-sectional area receives a large amount of resistance, the
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카(1)는 해저 면에서 끌림이 없고 어떠한 토질에서도 견고하게 고정할 수 있도록 해저 면 내에 삽입되는 방식으로 해양구조물을 계류시킬 수 있어 해저 환경의 파괴를 막아 다양한 해양생물을 보호하고 수중 서식지를 보호하는 효과가 있다.As described above, the
한편, 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카(1)는 내식성, 내해수성이 우수한 알루미늄을 사용하여 해저의 진흙이나 모래에서도 견고하게 고정하여 해양구조물의 안정적인 계류 효과를 얻을 수 있다.On the other hand, the
또한, 본 발명에 따른 해저 환경보호용 수중앙카(1)는 해저에 삽입되어 있을 때 주변 해저 환경 개선을 위해 유용미생물(EM; Effective Micro-organisms)이 포함된 코팅층이 적용될 수 있다. 유용미생물은 항산화 물질을 생성하는 소생형이라는 의미로, 유용 미생물군에는 효모균, 유산균, 방선균, 광합성 세균 등 식품의 발효 등에 이용해 왔던 미생물들을 포함하고 있다. 이러한 미생물들은 항산화 작용을 하거나 또는 항산화 물질을 생성하며, 이를 통해 서로 공생하며 부패를 억제한다. 유용 미생물들 가운데 사상균, 효모균, 방선균, 유산균 등은 유기물을 분해하는 역할을 하고 광합성 세균은 태양에너지를 사용하여 유기물의 분해시 발생하는 탄산가스, 질소 등을 섭취하여 당류, 아미노산, 비타민 등을 만들어 내는 매우 유익한 미생물이다. 이를 통해, 유용미생물이 코팅된 수중앙카는 상기 수중앙카(1)가 삽입 고정된 해저 토양과 주변 해수에 미생물을 제공하여, 토양 및 수질 오염의 정화 효과를 도모할 수 있다.The
이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As described above, it is to be understood that the technical structure of the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit and essential characteristics of the present invention.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, the scope of the invention being indicated by the appended claims rather than the foregoing description, All changes or modifications that come within the scope of the equivalent concept are to be construed as being included within the scope of the present invention.
1 : 해저 환경보호용 수중앙카
100 : 상측돌출부
110 : 상측전단경사면
120 : 후단경사면
121 : 강봉삽입홈
130 : 상측좌단연결면
140 : 상측우단연결면
150 : 하단지지면
160 : 로프체결부재
161 : 로프연결공
200 : 하측돌출부
210 : 하측전단경사면
220 : 쐐기부
230 : 하측좌단연결면
240 : 하측우단연결면
250 : 바닥면
300 : 좌측날개부
310 : 좌측상단날개면
320 : 좌측하단날개면
330 : 좌측전단연결면
340 : 좌측후단연결면
400 : 우측날개부
410 : 우측상단날개면
420 : 우측하단날개면
430 : 우측전단연결면
440 : 우측후단연결면
L : 최초접촉선1: Underwater anchor for submarine environment protection
100: upper protrusion
110: upper shear slope
120: rear end inclined surface
121: Steel rod insertion groove
130: Upper left end connecting face
140: upper right connecting surface
150: lower support surface
160: rope fastening member
161: Rope connection ball
200: Lower protrusion
210: lower side shear slope
220: Wedge
230: lower left end connecting surface
240: lower right connecting surface
250: bottom surface
300: left wing portion
310: upper left wing face
320: bottom left wing face
330: Left shear connection surface
340: left rear connecting surface
400: Right wing
410: upper right wing face
420: right lower wing face
430: Right shear connection surface
440: right rear end connecting surface
L: Initial contact line
Claims (5)
일방향으로 길게 형성되며, 해저에 삽입되는 방향을 기준으로 상, 하측으로 각각 돌출되는 상측돌출부(100)와 하측돌출부(200)로 구성되는 몸체부; 및
상기 몸체부의 길이 방향과 동일한 방향으로 형성되어 삽입 방향을 안내하며, 상기 몸체부의 전단을 기준으로 좌, 우측에 각각 구비되는 좌측날개부(300)와 우측날개부(400)로 구성되는 날개부;를 포함하고,
상기 상측돌출부(100)에는,
해저에 삽입되기 위한 외력을 작용하는 강봉이 삽입될 수 있도록 후방으로 개구되는 강봉삽입홈(121); 및
해저에 고정된 상태에서 상기 해상구조물과 로프로 연결되기 위한 로프연결공(161);이 형성되어,
해저에 삽입되는 삽입 상태에서는 상기 몸체부가 상기 강봉에 의한 외력 작용 방향과 나란하게 놓여 보다 원활하게 삽입될 수 있고,
상기 해저에 고정되는 고정 상태에서는 상기 몸체부가 상기 로프연결공에 의한 장력 방향과 어긋나는 방향으로 놓여 상기 해저에 더욱 견고하게 지지될 수 있으며,
상기 상측돌출부(100)의 후단경사면(120)은 후방으로 상기 하측돌출부(200)까지 하향 경사지게 형성되어,
상기 후단경사면(120)의 하단에는 쐐기 형상으로 이루어지는 쐐기부(220)가 연결됨으로써, 상기 수중앙카가 삽입된 후 상기 로프에 의하여 당겨지게 되면 상기 쐐기부(220)가 해저에 걸려 상기 수중앙카의 자세가 상기 고정 상태로 전환되도록 모멘트를 유발시키는 것을 특징으로 하는 해저 환경보호용 수중앙카.An underwater anchor for protecting an underwater environment for mooring a marine structure by being inserted and fixed on a seabed,
And a lower protrusion (200) protruding upward and downward with respect to a direction of insertion into the seabed; And
A wing portion formed of a left wing portion 300 and a right wing portion 400 formed in the same direction as the longitudinal direction of the body portion and guiding the insertion direction and respectively disposed on left and right sides with respect to a front end of the body portion; Lt; / RTI >
In the upper projecting portion 100,
A steel bar insertion groove 121 opened rearward so that a steel bar serving as an external force for insertion into the seabed can be inserted; And
A rope connecting hole 161 for connecting the sea structure to the rope in a state fixed to the seabed,
The body part can be inserted more smoothly in parallel with the external force acting direction by the steel bar,
The body portion can be more firmly supported on the seabed so as to be positioned in a direction deviating from the tensile direction by the rope connecting hole,
The rear end inclined surface 120 of the upper projecting portion 100 is formed to be inclined downward to the lower projecting portion 200 rearwardly,
The wedge portion 220 is connected to the lower end of the rear end inclined surface 120 so that the wedge portion 220 is pulled by the rope after the underwater anchor is inserted, And a moment is generated so that the posture is switched to the fixed state.
상기 삽입 및 고정 과정에서 상기 수중앙카의 자세가, 상기 고정 상태에서 상기 로프의 장력에 의하여 해저의 저항이 걸리는 저항 단면적이 상기 삽입 상태에서 해저의 저항을 받는 저항 단면적보다 넓어지도록 전환되는 것을 특징으로 하는 해저 환경보호용 수중앙카.The method according to claim 1,
Wherein the posture of the anchor in the insertion and fixing process is changed so that the resistance cross-sectional area in which the resistance of the seabed is affected by the tension of the rope in the fixed state is wider than the resistance cross- Underwater anchor for protecting the undersea environment.
상기 몸체부는, 상기 상측돌출부(100)의 전단에 위치하는 상측전단경사면(110); 및 상기 상측전단경사면(110)과 대향되어, 상기 하측돌출부(200)의 전단에 위치하는 하측전단경사면(210);을 포함하여,
상기 상측전단경사면(110) 및 상기 하측전단경사면(210)은 해저에 상기 몸체부의 길이 방향을 기준으로 동일한 각도를 이루도록 형성되고,
상기 날개부는, 상기 좌측날개부(300)를 상기 상측돌출부(100) 및 상기 하측돌출부(200)와 전단에서 연결하는 좌측전단연결면(330); 및 상기 좌측전단연결면(330)과 대향되어, 상기 우측날개부(400)를 상기 상측돌출부(100) 및 상기 하측돌출부(200)와 전단에서 연결하는 우측전단연결면(430);을 포함하여,
상기 좌측전단연결면(330) 및 상기 우측전단연결면(430)은 최초접촉선(L)을 기준으로 동일한 각도를 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 해저 환경보호용 수중앙카.The method according to claim 1,
The body portion includes an upper shear slope 110 positioned at a front end of the upper protrusion 100; And a lower front shear slope (210) facing the upper shear slope (110) and positioned at a front end of the lower protrusion (200)
The upper shear slope 110 and the lower sheer slope 210 are formed to have the same angle with respect to the longitudinal direction of the body portion on the seabed,
The wing portion includes a left front end connecting surface 330 connecting the left wing portion 300 to the upper and lower protrusions 100 and 200 at a front end thereof; And a right front end connecting surface 430 opposed to the left front end connecting surface 330 and connecting the right wing portion 400 to the upper and lower protruding portions 100 and 200 at the front end ,
Wherein the left anterior end connecting surface (330) and the right anterior end connecting surface (430) are formed at the same angle with respect to the initial contact line (L).
상기 몸체부의 상기 상측전단경사면(110) 및 상기 하측전단경사면(210)과, 상기 날개부의 상기 좌측전단연결면(330) 및 우측전단연결면(430)이 상기 최초접촉선(L)을 향해 수렴하는 것을 특징으로 하는 해저 환경보호용 수중앙카.The method of claim 3,
The upper front shear sloping surface 110 and the lower front shear sloping surface 210 of the body portion and the left front end connecting surface 330 and the right front end connecting surface 430 of the wing portion converge toward the initial contact line L, And an underwater anchor for protecting the undersea environment.
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2018
- 2018-06-26 KR KR1020180073209A patent/KR101953099B1/en active
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