KR101949665B1 - Subframe for vehicle - Google Patents

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KR101949665B1
KR101949665B1 KR1020180101818A KR20180101818A KR101949665B1 KR 101949665 B1 KR101949665 B1 KR 101949665B1 KR 1020180101818 A KR1020180101818 A KR 1020180101818A KR 20180101818 A KR20180101818 A KR 20180101818A KR 101949665 B1 KR101949665 B1 KR 101949665B1
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최병현
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(주)화신
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    • B62D29/041—Understructures

Abstract

The present invention relates to a sub-frame for a vehicle, which comprises: a pair of side frame units facing each other; at least one connection frame unit connecting the side frame units; and at least one coupling unit formed in the side frame units, and coupled to a vehicle body. Moreover, the side frame units and the connection frame unit are formed with a composite material to maintain strength and realize weight lightening.

Description

차량용 서브프레임{SUBFRAME FOR VEHICLE}Vehicle subframe {SUBFRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자체 하중을 감량시키고, 용접공정을 삭제하여 작업성을 개선하는 차량용 서브프레임에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a subframe for a vehicle, and more particularly, to a subframe for a vehicle that reduces its own load and improves workability by eliminating a welding process.

일반적으로, 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진을 포함한 파워트레인이 직접 장착된다. Generally, passenger cars are replaced by monocoque bodies that are lightweight and highly productive instead of frame bodies. The monocoque body is a structure in which a separate frame is removed, and the power train including the engine is directly mounted on the vehicle body.

따라서, 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, (엔진과 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어가 통합적으로 결합되어 구성된) 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.Accordingly, the monocoque body is a vehicle body itself, which functions as a frame to mount the suspension and chassis components, respectively. However, the vibration of the power train (which is constructed by integrally combining the engine and the transmission and the differential gear) is prevented from being directly transmitted to the vehicle body A subframe is mounted on the lower part of the vehicle in order to distribute the impact in the event of a collision.

종래의 서브프레임은 금속판재를 용접하여 각 단면이 박스 형태로 폐단면을 형성한다. 이로 인해, 서브프레임 자체 하중이 상당하고, 형상 자유도가 제한적이라는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.In the conventional subframe, a metal plate is welded and each end surface forms a closed end in the form of a box. As a result, there is a problem that the subframe has a considerable load, and the degree of freedom in the shape is limited. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1998-0035861호(1998.08.05 공개, 발명의 명칭 : 프론트 서브프레임과 로워암의 장착구조)에 게시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 1998-0035861 (filed on Aug. 5, 1998, entitled " Front Subframe and Lower Arm Mounting Structure).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 자체 하중을 감량시키고, 용접공정을 삭제하여 작업성을 개선하는 차량용 서브프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a subframe for a vehicle in which the self-load is reduced and the welding process is eliminated to improve workability.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은; 마주보는 한 쌍의 사이드프레임부; 상기 사이드프레임부를 연결하는 하나 이상의 연결프레임부; 및 상기 사이드프레임부에 형성되고, 차체와 결합되는 하나 이상의 체결부;를 포함하고, 상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 복합소재로 성형되는 것을 특징으로 한다.The vehicle subframe according to the present invention comprises: A pair of side frame portions facing each other; At least one connecting frame part connecting the side frame part; And at least one fastening portion formed on the side frame portion and coupled to the vehicle body, wherein the side frame portion and the connection frame portion are formed of a composite material.

상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 하나 이상의 제1복합소재부; 및 상기 제1복합소재부와 적층되는 하나 이상의 제2복합소재부;를 포함하고, 상기 제1복합소재부와 상기 제2복합소재부는 프레스 성형으로 일체화되는 것을 특징으로 한다.The side frame portion and the connection frame portion may include at least one first composite material portion; And at least one second composite material part stacked with the first composite material part, wherein the first composite material part and the second composite material part are integrated by press molding.

상기 제1복합소재부는 상기 제2복합소재부 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.And the first composite material part is disposed between the second composite material parts.

상기 제1복합소재부는 카본섬유강화플라스틱인 것을 특징으로 한다.And the first composite material portion is a carbon fiber-reinforced plastic.

상기 제2복합소재부는 유리섬유강화플라스틱인 것을 특징으로 한다.And the second composite material portion is a glass fiber reinforced plastic.

상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 상기 제2복합소재부와 프레스 성형으로 일체화되어 강성을 보강하는 제3복합소재부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The side frame portion and the connection frame portion may be integrally formed with the second composite material portion by press molding to reinforce the rigidity.

상기 체결부는 상기 사이드프레임부에 외측이 결합되는 체결파이프부; 및 Wherein the fastening portion has a fastening pipe portion that is coupled to the side frame portion on the outer side; And

상기 체결파이프부에서 돌출되고, 상기 사이드프레임부에 삽입되는 체결삽입부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.And a coupling insertion portion protruded from the coupling pipe portion and inserted into the side frame portion.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 복합소재로 성형되어 용접 공정이 생략되고, 강도가 유지되면서 경량화를 실현할 수 있다.The vehicle subframe according to the present invention can be formed into a composite material so that the welding process is omitted, and the weight can be realized while maintaining the strength.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 카본섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제1복합소재부와, 유리섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제2복합소재부가 적층되고, 프레스 성형으로 일체화 될 수 있다.The vehicle subframe according to the present invention may include at least one first composite material portion, which is carbon fiber-reinforced plastic, and at least one second composite material portion, which is glass fiber reinforced plastic, and may be integrated by press molding.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 강도 보강 영역에 제3복합소재부를 추가하여 프레스 성형할 수 있다.The vehicle subframe according to the present invention can be press-formed by adding a third composite part to the strength reinforcing area.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 체결부 일부가 사이드프레임부에 삽입되어 차체와 결합시 이탈을 방지할 수 있다.The vehicle subframe according to the present invention can prevent a part of the coupling part from being detached when engaged with the vehicle body by being inserted into the side frame part.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 평면사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 배면사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에 제3복합소재부가 추가된 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에서 체결부의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a plan perspective view of a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear perspective view of a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a manufacturing process of a subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a view schematically showing a manufacturing process in which a third composite material part is added to a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention.
5 is a view schematically showing a manufacturing process of a fastening part in a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서브프레임의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle subframe according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 평면사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 배면사시도이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 사이드프레임부(10)와, 연결프레임부(20)와, 체결부(30)를 포함한다. 이때, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 복합소재로 성형된다.FIG. 1 is a plan perspective view of a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a rear perspective view of a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 and 2, a vehicle subframe 1 according to an embodiment of the present invention includes a side frame portion 10, a connection frame portion 20, and a fastening portion 30. At this time, the side frame portion 10 and the connecting frame portion 20 are formed of a composite material.

한 쌍의 사이드프레임부(10)는 서로 마주보도록 배치된다. 일 예로, 사이드프레임부(10)는 사이드상판부(11)와, 사이드상판부(11)의 양측단부에서 하방으로 연장되는 사이드측판부(12)를 포함할 수 있다.. 그리고, 사이드상판부(11)와 사이드측판부(12)의 내측에 형성되어 강성을 보강하기 위한 사이드보강부(13)가 추가로 형성될 수 있다.The pair of side frame portions 10 are arranged to face each other. For example, the side frame portion 10 may include a side top plate portion 11 and side side plate portions 12 extending downward from both side ends of the side top plate portion 11. The side top plate portion 11, Side reinforcement portions 13 for reinforcing the rigidity can be additionally formed on the inner side plate portion 12 and the side side plate portion 12, respectively.

연결프레임부(20)는 사이드프레임부(10)를 연결한다. 일 예로, 2개의 연결프레임부(20)가 사이드프레임부(10)에 연결되되, 연결프레임부(20)는 연결상판부(21)와, 연결상판부(21)의 양측단부에서 하방으로 연장되는 연결측판부(22)를 포함할 수 있다. 그리고, 연결상판부(21)와 연결측판부(22)의 내측에 형성되어 강성을 보강하기 위한 연결보강부(23)가 추가로 형성될 수 있다.The connecting frame portion 20 connects the side frame portion 10. The connection frame portion 20 is connected to the connection upper plate portion 21 and the connection upper plate portion 21 by a connection extending downward from both ends of the connection upper plate portion 21. [ And may include a side plate portion 22. Further, a connection reinforcing portion 23 formed on the inner side of the connecting top plate portion 21 and the connecting side plate portion 22 for reinforcing the rigidity may be additionally formed.

사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 복합소재로 성형된다. 일 예로, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 강성을 유지하면서 경량화를 실현할 수 있는 복합소재에 의해 일체로 성형될 수 있다.The side frame portion 10 and the connecting frame portion 20 are formed of a composite material. For example, the side frame portion 10 and the connection frame portion 20 can be integrally formed by a composite material capable of realizing weight reduction while maintaining rigidity.

체결부(30)는 사이드프레임부(10)에 형성되고, 차체와 결합된다. 일 예로, 체결부(30)는 차체와 볼트 결합 가능하도록 금속성 재질을 포함하여 이루어질 수 있다. The fastening portion 30 is formed on the side frame portion 10 and is engaged with the vehicle body. For example, the fastening portion 30 may be made of a metallic material so as to be bolted to the vehicle body.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 3을 참조하면, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 제1복합소재부(110)와, 제2복합소재부(120)를 포함한다. 3 is a view schematically showing a manufacturing process of a subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 and 3, the side frame portion 10 and the connection frame portion 20 include a first composite material portion 110 and a second composite material portion 120.

제1복합소재부(110)는 하나 이상의 적층될 수 있다. 그리고, 제2복합소재부(120)는 하나 이상의 적층될 수 있다. 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 적층되고, 프레스 성형으로 일체화된다.The first composite material portion 110 may be laminated one or more. Further, the second composite portion 120 may be stacked with one or more layers. The first composite material portion 110 and the second composite material portion 120 are laminated and integrated by press molding.

보다 구체적으로 제1복합소재부(110)는 상하로 배치되는 제2복합소재부(120) 사이에 배치된다. 이때, 제1복합소재부(110)로는 카본섬유강화플라스틱이 사용될 수 있다. 그리고, 제2복합소재부(120)로는 유리섬유강화플라스틱이 사용될 수 있다.More specifically, the first composite material part 110 is disposed between the second composite material parts 120 arranged up and down. At this time, carbon fiber reinforced plastic may be used as the first composite material portion 110. The second composite portion 120 may be formed of glass fiber reinforced plastic.

한편, 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 오븐에 의해 가열된 후, 제1복합소재부(110)가 제2복합소재부(120) 사이에 배치되도록 적층될 수 있다. 그리고, 하부금형부(210)에 안착된 다음 상부금형부(220)가 하방으로 이동되면서 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 프레스 성형한다. 이로 인해, 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 일체화된 제품이 될 수 있다.The first composite material portion 110 and the second composite material portion 120 are heated by an oven and then the first composite material portion 110 is stacked so as to be disposed between the second composite material portions 120 . Then, the first and second composite parts 110 and 120 are press-formed while the upper mold part 220 is moved downward after being seated on the lower mold part 210. Accordingly, the first composite material portion 110 and the second composite material portion 120 can be integrated products.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에 제3복합소재부가 추가된 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 제3복합소재부(130)를 더 포함할 수 있다. 제3복합소재부(130)는 제2복합소재부(120)와 프레스 성형으로 일체화되어 강성을 보강할 수 있다. 4 is a view schematically showing a manufacturing process in which a third composite material part is added to a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 to 4, the side frame portion 10 and the connection frame portion 20 may further include a third composite material portion 130. The third composite material part 130 can be integrated with the second composite material part 120 by press molding to reinforce the rigidity.

일 예로, 제3복합소재부(130)로는 연속섬유강화열가소성플라스틱이 사용될 수 있다. 제3복합소재부(130)는 원형 단면 형태로 하부홈부(211)에 삽입되고, 상부돌기부(221)에 의한 가압으로 제2복합소재부(120)와 일체로 성형될 수 있다. 이러한 제3복합소재부(130)는 텐션링크와 같은 부품이 장착되는 부위에 배치되어 손상을 억제할 수 있다.For example, the third composite material portion 130 may be a continuous fiber-reinforced thermoplastics. The third composite material part 130 may be inserted into the lower groove part 211 in a circular cross section and may be formed integrally with the second composite part 120 by pressing with the upper protrusion part 221. The third composite material portion 130 is disposed at a portion where a component such as a tension link is mounted, so that damage can be suppressed.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에서 체결부의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부(30)는 체결파이프부(31)와 체결삽입부(32)를 포함한다. 이러한 체결부(30)는 금속재질을 포함하여 이루어지고 차체와 결합된다.5 is a view schematically showing a manufacturing process of a fastening part in a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 and 5, the fastening part 30 according to an embodiment of the present invention includes a fastening pipe part 31 and a fastening insertion part 32. The fastening portion 30 includes a metal material and is coupled to the vehicle body.

체결파이프부(31)는 사이드프레임부(10)에 외측이 결합된다. 일 예로, 체결파이프부(31)는 속이 비워진 원통 관 형상을 하고 별도의 고정수단을 통해 차체와 결합될 수 있다.The fastening pipe portion 31 is coupled to the side frame portion 10 on the outside. For example, the fastening pipe portion 31 may have a hollow cylindrical shape and may be coupled to the vehicle body through a separate fastening means.

체결삽입부(32)는 체결파이프부(31)에서 돌출되고, 사이드프레임부(10)에 삽입된다. 일 예로, 하나 이상의 체결삽입부(32)는 체결파이프부(31)의 외측에서 측방향으로 돌출되고, 제1복합소재부(110) 또는 제2복합소재부(120) 사이에 배치될 수 있다. 즉, 체결삽입부(32)는 복수개의 제1복합소재부(110) 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 체결삽입부(32)는 복수개의 제2복합소재부(120) 사이에 배치될 수 있다. 그 외, 체결삽입부(32)는 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120) 사이에 배치될 수 있다.The fastening insertion portion 32 protrudes from the fastening pipe portion 31 and is inserted into the side frame portion 10. One or more fastening inserts 32 project laterally outward of the fastening pipe portion 31 and may be disposed between the first composite portion 110 or the second composite portion 120 . That is, the fastening insertion portion 32 may be disposed between the plurality of first composite material portions 110. The fastening insertion portion 32 may be disposed between the plurality of second composite material portions 120. In addition, the fastening insertion portion 32 may be disposed between the first composite material portion 110 and the second composite material portion 120.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 설명하면 다음과 같다.A manufacturing process of a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention having the above-described structure will now be described.

복수개의 제1복합소재부(110)를 적층시키고, 제1복합소재부(110)를 복수개의 제2복합소재부(120) 사이에 배치시킨다. 이때, 제2복합소재부(120)로는 유리섬유강화플라스틱이 사용되고, 제1복합소재부(110)는 제2복합소재부(120) 보다 강성이 뛰어난 카본섬유강화플라스틱이 사용된다.A plurality of first composite material portions 110 are stacked and a first composite material portion 110 is disposed between a plurality of second composite material portions 120. [ At this time, glass fiber reinforced plastic is used for the second composite material portion 120, and carbon fiber reinforced plastic having higher rigidity than the second composite material portion 120 is used for the first composite material portion 110.

제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)가 적층되면, 하부금형부(210)에 적층된 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 안착시킨다. 그런 다음 상부금형부(220)를 하방 이동시켜 적층된 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 프레스 가공한다.When the first composite material part 110 and the second composite material part 120 are stacked, the first composite material part 110 and the second composite material part 120 stacked on the lower mold part 210 are placed . Then, the upper mold part 220 is moved downward to press the first composite part 110 and the second composite part 120 stacked.

제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 프레스 가공에 의해 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)가 일체화된 서브프레임(1)이 생산된다(도 3 참조).The first composite material portion 110 and the second composite material portion 120 are produced by press working to form the subframe 1 in which the side frame portion 10 and the connection frame portion 20 are integrated ).

하부금형부(210)에는 하부홈부(211)가 형성되고, 하부홈부(211)에는 강성 증대를 위한 제3복합소재부(130)를 투입한다. 그리고, 하부금형부(210)에 적층된 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 안착시키고 프레스 가공한다. 그리하면, 제2복합소재부(120)와 제3복합소재부(130)가 일체로 형성되어 강성이 증대된다. 따라서, 다름 부품과의 결합 부위에 제3복합소재부(130)를 추가하여 제2복합소재부(120)의 크랙 현상을 방지할 수 있다(도 4 참조).A lower cavity portion 211 is formed in the lower mold portion 210 and a third composite material portion 130 for increasing the rigidity is inserted into the lower cavity portion 211. Then, the first composite material part 110 and the second composite material part 120 stacked on the lower mold part 210 are seated and press-processed. Thus, the second composite portion 120 and the third composite portion 130 are integrally formed to increase the rigidity. Therefore, it is possible to prevent the cracking of the second composite portion 120 by adding the third composite portion 130 to the coupling portion with the different component (see FIG. 4).

한편, 복수개의 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)에는 홀이 형성되어 체결파이프부(31)가 삽입된다. 이때, 체결파이프부(31)의 측면에는 체결삽입부(32)가 형성되고, 체결삽입부(32)는 복수개의 제1복합소재부(110) 사이에 삽입된다. Meanwhile, holes are formed in the plurality of first composite material part 110 and the second composite material part 120, and the fastening pipe part 31 is inserted. At this time, a fastening insertion portion 32 is formed on a side surface of the fastening pipe portion 31, and a fastening insertion portion 32 is inserted between the plurality of first composite materials 110.

상기한 상태에서 프레스 가공이 이루어지면, 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)가 일체로 성형되되, 체결파이프부(31)는 이들과 결합된다. 그리고, 제1복합소재부(110)에 체결삽입부(32)가 삽입되어 체결파이프부(31)는 제1복합소재부(110)에 결합된 상태를 유지한다(도 5 참조).When the press processing is performed in the above-described state, the first composite material portion 110 and the second composite material portion 120 are integrally formed, and the fastening pipe portion 31 is joined with the first composite material portion 110 and the second composite material portion 120. The fastening insertion portion 32 is inserted into the first composite material portion 110 so that the fastening pipe portion 31 is coupled to the first composite material portion 110 (see FIG. 5).

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 복합소재로 성형되어 용접 공정이 생략되고, 강도가 유지되면서 경량화를 실현할 수 있다.The vehicle subframe 1 according to the embodiment of the present invention can be formed into a composite material so that the welding process can be omitted and the weight can be realized while maintaining the strength.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 카본섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제1복합소재부(110)와, 유리섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제2복합소재부(120)가 적층되고, 프레스 성형으로 일체화 될 수 있다.The vehicle subframe 1 according to an embodiment of the present invention includes at least one first composite material portion 110 which is carbon fiber reinforced plastic and at least one second composite material portion 120 which is glass fiber reinforced plastic , And can be integrated by press molding.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 강도 보강 영역에 제3복합소재부(130)를 추가하여 프레스 성형할 수 있다.The vehicle subframe 1 according to an embodiment of the present invention can be press-formed by adding the third composite material portion 130 to the strength reinforcing region.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 체결부(30) 일부가 사이드프레임부(10)에 삽입되어 차체와 결합시 이탈을 방지할 수 있다.The vehicle subframe 1 according to the embodiment of the present invention can prevent a part of the coupling portion 30 from being separated from the side frame portion 10 when engaged with the vehicle body.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 사이드프레임부 20 : 연결프레임부
30 : 체결부 31 : 체결파이프부
32 : 체결삽입부 110 : 제1복합소재부
120 : 제2복합소재부 130 : 제3복합소재부10: side frame portion 20: connection frame portion
30: fastening part 31: fastening pipe part
32: fastening insertion part 110: first composite material part
120: second composite material part 130: third composite material part

Claims (2)

마주보는 한 쌍의 사이드프레임부;
상기 사이드프레임부를 연결하는 하나 이상의 연결프레임부; 및
상기 사이드프레임부에 형성되고, 차체와 결합되는 하나 이상의 체결부;를 포함하고,
상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 복합소재로 성형되며,
상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는
하나 이상의 제1복합소재부; 및
상기 제1복합소재부와 적층되는 하나 이상의 제2복합소재부;를 포함하고,
상기 제1복합소재부와 상기 제2복합소재부는 프레스 성형으로 일체화되며,
상기 제2복합소재부는 유리섬유강화플라스틱이고,
상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는
상기 제2복합소재부와 프레스 성형으로 일체화되어 강성을 보강하는 제3복합소재부;를 더 포함하며,
상기 체결부는
상기 사이드프레임부에 외측이 결합되는 체결파이프부; 및
상기 체결파이프부에서 돌출되고, 상기 사이드프레임부에 삽입되는 체결삽입부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
A pair of side frame portions facing each other;
At least one connecting frame part connecting the side frame part; And
And at least one fastening portion formed on the side frame portion and coupled to the vehicle body,
Wherein the side frame portion and the connection frame portion are formed of a composite material,
The side frame portion and the connection frame portion
At least one first composite material portion; And
And at least one second composite material portion stacked with the first composite material portion,
Wherein the first composite material portion and the second composite material portion are integrated by press molding,
Wherein the second composite material portion is a glass fiber reinforced plastic,
The side frame portion and the connection frame portion
And a third composite material part integrated with the second composite material part by press molding to reinforce the rigidity,
The fastening portion
A fastening pipe portion to which the side frame portion is coupled to the outside; And
And a coupling insertion portion projecting from the coupling pipe portion and inserted into the side frame portion.
제 1항에 있어서,
상기 제1복합소재부는 카본섬유강화플라스틱인 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.The method according to claim 1,
Wherein the first composite material portion is a carbon fiber-reinforced plastic.
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