KR101949206B1 - Assembly for supporting wheel of vehicle - Google Patents

Assembly for supporting wheel of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101949206B1
KR101949206B1 KR1020170091354A KR20170091354A KR101949206B1 KR 101949206 B1 KR101949206 B1 KR 101949206B1 KR 1020170091354 A KR1020170091354 A KR 1020170091354A KR 20170091354 A KR20170091354 A KR 20170091354A KR 101949206 B1 KR101949206 B1 KR 101949206B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheel support
damping member
hub bearing
damping
wheel
Prior art date
Application number
KR1020170091354A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190009516A (en
Inventor
조호선
방재근
Original Assignee
서한산업(주)
한국프랜지공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 서한산업(주), 한국프랜지공업 주식회사 filed Critical 서한산업(주)
Priority to KR1020170091354A priority Critical patent/KR101949206B1/en
Publication of KR20190009516A publication Critical patent/KR20190009516A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101949206B1 publication Critical patent/KR101949206B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings

Abstract

본 발명은 감쇠성능을 향상시킨 휠지지용 조립체에 관한 것이다.
구체적으로, 본 발명은, 차체에 연결되며 차체에 대해 차량 휠을 지지하는 휠지지체와; 상기 휠지지체의 외향측면 쪽에 장착되고, 상기 차량 휠을 회전 지지하는 허브베어링부와; 상기 휠지지체와 상기 허브베어링부를 결합시키는 체결수단과; 상기 허브베어링부와 상기 체결수단 중 적어도 하나 이상과 상기 휠지지체 사이에 구비되며 감쇠성능을 가지는 댐핑부;를 포함하는 휠지지용 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly for supporting a wheel with improved damping performance.
Specifically, the present invention provides a wheel supporting apparatus comprising: a wheel support connected to a vehicle body and supporting a vehicle wheel with respect to the vehicle; A hub bearing portion mounted on an outward side surface of the wheel support and rotatably supporting the vehicle wheel; Fastening means for coupling the wheel support and the hub bearing portion; And a damping portion provided between at least one of the hub bearing portion and the coupling means and the wheel support and having damping performance.

Description

휠지지용 조립체{ASSEMBLY FOR SUPPORTING WHEEL OF VEHICLE}[0001] ASSEMBLY FOR SUPPORTING WHEEL OF VEHICLE [0002]

본 발명은 휠지지용 조립체에 관한 것으로서, 감쇠성능을 향상시킨 휠지지용 조립체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel support assembly, and more particularly, to a wheel support assembly having improved damping performance.

일반적으로, 휠지지용 조립체는 차량 휠을 회전 지지(즉, 베어링 지지)하는 허브베어링과, 상기 허브베어링을 지지하고 차체에 연결되는 휠지지체와, 상기 허브베어링과 상기 휠지지체를 결합시키는 체결수단을 포함한다.In general, the wheel support assembly includes a hub bearing for rotatably supporting (i.e., bearing supporting) a vehicle wheel, a wheel support for supporting the hub bearing and connected to the vehicle body, a coupling means for coupling the hub bearing to the wheel support, .

이때, 상기 휠지지체는 예를 들어 너클 또는 캐리어일 수 있다.At this time, the wheel support may be, for example, a knuckle or a carrier.

이러한 일반적인 종래기술에 따른 휠지지용 조립체에 대한 일 예가 대한민국 공개특허공보 제10-2002-0013490호(발명의 명칭: 너클 허브 조립체 및 그 제조방법)에 개시되어 있다.An example of such a wheel supporting assembly according to the general prior art is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2002-0013490 (entitled "Knuckle hub assembly and its manufacturing method").

이러한 종래기술에 따른 휠지지용 조립체는 금속재질로 된 허브베어링과, 금속재질로 구성된 휠지지체(예를 들어, 너클)가 결합시 서로 직접 맞닿도록 구성된다.Such a wheel supporting assembly according to the related art is constructed such that a hub bearing made of a metal material and a wheel support (for example, a knuckle) made of a metal material are in direct contact with each other when engaged.

이로 인해, 종래기술에 따르면, 휠지지체와 허브베어링의 접촉면에서 노이즈가 발생하는 문제점이 존재하여 왔다.As a result, according to the related art, there is a problem that noise is generated at the contact surface between the wheel support and the hub bearing.

이러한 노이즈는 휠지지체와 허브베어링 사이의 진동에 의한 것이며, 종래기술은 이러한 진동이 극대화되는 공진현상(resonance)을 방지할 수 없다는 문제점 또한 존재하여 왔다.This noise is caused by the vibration between the wheel support and the hub bearing, and there is also a problem that the prior art can not prevent the resonance in which such vibration is maximized.

게다가, 허브베어링과 휠지지체가 서로 상이한 금속재질로 이루어지는 경우, 종래기술은 상이한 금속의 접촉으로 인해 한 쪽 금속이 다른 한 쪽 금속의 산화를 촉진시키는 부식 형태인 갈바니 부식(Galvanic corrosion)을 야기한다는 문제점이 제기되어 왔다.In addition, when the hub bearing and the wheel support are made of different metal materials, the prior art causes galvanic corrosion, which is a corrosive form of one metal promoting the oxidation of one metal due to the contact of the different metals Problems have been raised.

따라서, 본 발명의 목적은 종래기술에 따른 문제점을 해결하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems in the prior art.

구체적으로, 본 발명의 목적은 우수한 감쇠성능과 우수한 갈비니 부식 방지성능을 구비하는 휠지지용 조립체를 제공하는 것이다.Specifically, it is an object of the present invention to provide a wheel support assembly having excellent damping performance and excellent rubini corrosion resistance.

전술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 본 발명은, 차체에 연결되며 차체에 대해 차량 휠을 지지하는 휠지지체와; 상기 휠지지체의 외향측면 쪽에 장착되고, 상기 차량 휠을 회전 지지하는 허브베어링부와; 상기 휠지지체와 상기 허브베어링부를 결합시키는 체결수단과; 상기 허브베어링부와 상기 체결수단 중 적어도 하나 이상과 상기 휠지지체 사이에 구비되며 감쇠성능을 가지는 댐핑부;를 포함하는 휠지지용 조립체를 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a wheel support apparatus comprising: a wheel support connected to a vehicle body and supporting a vehicle wheel with respect to the vehicle; A hub bearing portion mounted on an outward side surface of the wheel support and rotatably supporting the vehicle wheel; Fastening means for coupling the wheel support and the hub bearing portion; And a damping portion provided between at least one of the hub bearing portion and the coupling means and the wheel support and having damping performance.

또한, 바람직하게는, 상기 댐핑부는 상기 휠지지체의 외향측면과 상기 허브베어링부 사이에 구비되는 제1 감쇠부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the damping portion includes a first damping member disposed between the outer side surface of the wheel support and the hub bearing portion.

또한, 바람직하게는, 상기 제1 감쇠부재는 상기 허브베어링부의 내측본체가 관통하는 제1 개구부와, 상기 체결수단이 관통하는 제1 체결공을 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the first damping member includes a first opening through which the inner body of the hub bearing portion passes, and a first fastening hole through which the fastening means passes.

삭제delete

또한, 바람직하게는, 상기 휠지지체는 상기 외향측면에서 상기 제1 감쇠부재가 면접촉 방식으로 결합되는 제1 체결부와, 상기 체결수단이 관통하는 제1 관통공을 포함하고, 상기 제1 체결부는, 상기 제1 감쇠부재의 형상 및 크기에 대응되게 형성되고 상기 외향측면에서부터 두께방향으로 소정 깊이로 살빼기 가공된 제1 단턱부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the wheel support includes a first fastening portion to which the first damping member is coupled in a face contact manner on the outward side surface, and a first through hole through which the fastening means passes, And a first step portion formed to correspond to the shape and size of the first damping member and being cut to a predetermined depth in the thickness direction from the outward side surface.

또한, 바람직하게는, 상기 소정 깊이는 상기 제1 감쇠부재의 두께와 동일한 것을 특징으로 한다.Preferably, the predetermined depth is the same as the thickness of the first damping member.

또한, 바람직하게는, 상기 댐핑부는 상기 휠지지체의 내향측면과 상기 체결수단의 헤드부 또는 너트 사이에 구비되는 제2 감쇠부재를 포함한다. Also preferably, the damping portion includes a second damping member provided between an inward side surface of the wheel support and a head portion or a nut of the fastening means.

또한, 바람직하게는, 상기 제2 감쇠부재는 상기 허브베어링부의 내측본체가 관통하는 제2 개구부와, 상기 체결수단이 관통하는 제2 체결공과, 상기 휠지지체에 구비되는 홀센서 장착부의 표면을 덮도록 구성된 볼록부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the second damping member includes a second opening through which the inner body of the hub bearing penetrates, a second fastening hole through which the fastening means passes, and a second fastening hole through which the surface of the hall sensor mounting portion provided on the wheel support is covered And a convex portion that is configured to be formed.

또한, 바람직하게는, 상기 휠지지체는 상기 내향측면에서 상기 제2 감쇠부재가 면접촉 방식으로 결합되는 제2 체결부와, 상기 체결수단이 관통하는 제2 관통공을 포함하고, 상기 제2 체결부는, 상기 제1 감쇠부재의 형상 및 크기에 대응되게 형성되고 상기 내향측면에서부터 두께방향으로 소정 깊이로 살빼기 가공된 제2 단턱부를 포함하며, 상기 소정 깊이는 상기 제2 감쇠부재의 두께와 동일한 것을 특징으로 한다.Preferably, the wheel support includes a second fastening portion to which the second damping member is coupled in the surface-contacting manner at the inward side surface, and a second through hole through which the fastening means passes, And a second step portion formed to correspond to the shape and the size of the first damping member and cut to a predetermined depth in the thickness direction from the inward side surface and the predetermined depth is equal to the thickness of the second damping member .

또한, 바람직하게는, 상기 제1 감쇠부재 및 상기 제2 감쇠부재는 상기 휠지지체의 밀도의 20% 이상 및 30% 이하의 밀도를 가지는 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)로 구성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the first damping member and the second damping member are made of CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) having a density of 20% or more and 30% or less of the density of the wheel support.

또한, 바람직하게는, 상기 제1 감쇠부재의 두께 및 상기 제2 감쇠부재의 두께는, 상기 휠지지용 조립체의 중량이 제1 단턱부 및 제2 단턱부의 살빼기 가공부가 없는 경우의 휠지지용 조립체의 중량 대비 90% 이상 97% 이하의 범위에 있으면서, 동시에 상기 휠지지용 조립체의 강도지수가 1 이상 1.4 이하인 범위로 결정되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the thickness of the first damping member and the thickness of the second damping member are such that the weight of the wheel supporting assembly is less than the weight of the wheel supporting assembly And the strength index of the wheel support assembly is determined to be in the range of 1 or more and 1.4 or less.

또한, 바람직하게는, 상기 제1 감쇠부재의 두께는 3mm 이상 9mm 이하이고, 상기 제2 감쇠부재의 두께는 3mm 이상 9mm 이하인 것을 특징으로 한다.Preferably, the thickness of the first damping member is 3 mm or more and 9 mm or less, and the thickness of the second damping member is 3 mm or more and 9 mm or less.

전술한 과제의 해결수단에 따르면, 본 발명은 감쇠성능을 가지는 댐핑부를 포함함으로써, 휠지지체와 허브베어링의 접촉면에서 노이즈가 발생하는 것을 방지할 수 있다.According to the means for solving the above-mentioned problems, the present invention can prevent noise from occurring on the contact surface between the wheel support and the hub bearing by including the damping portion having damping performance.

그리고, 본 발명은 댐핑부로 인해 휠지지체와 허브베어링 사이의 및/또는 휠지지체와 체결수단 사이의 진동주파수가 공진주파수대역 내로 진입하는 것을 방지할 수 있어, 휠지지체와 허브베어링 사이의 및/또는 휠지지체와 체결수단 사이의 공진현상(resonance)으로 인한 파손 및 부품 손상을 방지할 수 있다.The present invention can also prevent the vibration frequency between the wheel support and the hub bearing and / or between the wheel support and the fastening means from entering the resonance frequency band due to the damping portion, and / or between the wheel support and the hub bearing and / It is possible to prevent breakage and component damage due to resonance between the wheel support and the fastening means.

또한, 본 발명은 감쇠성능을 가지는 제1 감쇠부재 및/또는 제2 감쇠부재를 포함함으로써, 휠지지체와 허브베어링의 접촉면 및/또는 휠지지체와 체결수단의 접촉면에서 노이즈가 발생하는 것을 방지할 수 있다.Further, the present invention includes the first attenuating member and / or the second attenuating member having damping performance, so that noise can be prevented from occurring on the contact surface between the wheel support and the hub bearing and / have.

또한, 본 발명은 제1 감쇠부재 및/또는 제2 감쇠부재를 비금속재질로 구성함으로써, 서로 상이한 금속재지롤 구성되는 휠지지체와 허브베어링 및/또는 휠지지체와 체결수단이 갈바니 부식되는 것을 방지할 수 있다. Further, according to the present invention, since the first damping member and / or the second damping member are made of a non-metallic material, it is possible to prevent galvanic corrosion of the wheel support and hub bearing and / or wheel support and fastening means, .

즉, 상기 제1 감쇠부재 및/또는 제2 감쇠부재는 갈바니 부식 방지층 역할을 할 수 있다.That is, the first damping member and / or the second damping member may serve as a galvanic corrosion prevention layer.

그리고, 본 발명은 휠지지체의 내향측면 및 외향측면에서 살빼기 가공에 의해 제1 체결부 및/또는 제2 체결부를 구비함으로써, 상기 제1 감쇠부재 및/또는 제2 감쇠부재를 체결수단에 의해 최종결합시키기 전에 가결합 및/또는 가고정시킬 수 있다.Further, the present invention is characterized in that the first fastening portion and / or the second fastening portion are provided on the inward side and the outward side of the wheel support by lengthening, so that the first damping member and / And may be free-bonded and / or temporarily fixed before bonding.

뿐만 아니라, 휠지지용 조립체의 전체 하중을 경량화하면서도 동시에 살빼기 가공이 없는 기존의(즉, 종래기술에 따른) 휠지지체 대비해서 강도가 일정 수준 이상으로 유지될 수 있는 장점을 가진다.In addition, it has the advantage that the overall strength of the wheel support assembly can be reduced while retaining its strength over a certain level compared to conventional (i.e., prior art) wheel supports that do not have to be wiped away.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠지지용 조립체에 대한 개략적인 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에서 허브베어링을 제외한 휠지지용 조립체에 대한 개략적인 내측방향 사시도이다.
도 3은 도 1에서 허브베어링을 제외한 휠지지용 조립체에 대한 개략적인 외측방향 사시도이다.
도 4는 도 1에서 허브베어링을 제외한 휠지지용 조립체에 대한 개략적인 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 감쇠부재에 대한 개략적인 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 감쇠부재에 대한 개략적인 사시도이다.
도 7은 종래기술 대비 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지용 조립체의 경량성에 대한 비교 그래프이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지용 조립체의 강도지수에 대한 비교 그래프이다.1 is a schematic exploded perspective view of a wheel support assembly according to one embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a schematic inward perspective view of the wheel support assembly, excluding the hub bearing, in Fig. 1;
3 is a schematic outline perspective view of the wheel support assembly except for the hub bearing in FIG.
Fig. 4 is a schematic exploded perspective view of the wheel supporting assembly except for the hub bearing in Fig. 1;
5 is a schematic perspective view of a first damping element in accordance with an embodiment of the present invention.
6 is a schematic perspective view of a second damping element in accordance with an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a graph comparing the lightness of a wheel support assembly according to an embodiment of the present invention versus the prior art.
8 is a graph comparing the strength index of a wheel support assembly according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.However, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. It is intended that the disclosure of the present invention be limited only by the terms of the appended claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.Also, terms used herein are for the purpose of illustrating embodiments and are not intended to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising "used in the specification do not exclude the presence or addition of components other than the components mentioned.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

참고로, 내향(內向)은 차량을 기준으로 할 때 차량 휠에서 차량의 중심 쪽을 향하는 방향을 의미하고, 외향(外向)은 차량을 기준으로 할 때 차량의 중심에서 차량 휠 쪽을 향하는 방향을 의미한다.For reference, the inward direction refers to the direction from the vehicle wheel toward the center of the vehicle when referring to the vehicle, and the outward direction refers to the direction toward the vehicle wheel from the center of the vehicle to the vehicle it means.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 설명하기로 하겠다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠지지용 조립체(1000)에 대한 개략적인 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에서 허브베어링을 제외한 휠지지용 조립체(1000)에 대한 개략적인 내측방향 사시도이고, 도 3은 도 1에서 허브베어링을 제외한 휠지지용 조립체(1000)에 대한 개략적인 외측방향 사시도이고, 도 4는 도 1에서 허브베어링을 제외한 휠지지용 조립체(1000)에 대한 개략적인 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 감쇠부재(410)에 대한 개략적인 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 감쇠부재(420)에 대한 개략적인 사시도이다.FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of a wheel support assembly 1000 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic inner perspective view of a wheel support assembly 1000 excluding a hub bearing in FIG. FIG. 3 is a schematic outline perspective view of the wheel supporting assembly 1000 excluding the hub bearing in FIG. 1, and FIG. 4 is a schematic perspective view of the wheel supporting assembly 1000 excluding the hub bearing in FIG. Figure 5 is a schematic perspective view of a first damping member 410 according to an embodiment of the present invention and Figure 6 is a schematic perspective view of a second damping member 420 according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 휠지지용 조립체(1000)는, 차량의 조향장치에 연결되며 차체의 하중을 지지하는 휠지지체(100)와, 상기 휠지지체(100)에 일부 수용되어 휠 샤프트 및/또는 휠을 회전 지지하는 허브베어링부(200)와, 상기 허브베어링부(200)의 외측에 장착되는 브레이크 디스크(미도시)와, 상기 브레이크 디스크와 상기 휠지지체(100) 사이에 장착되며 상기 브레이크 디스크 쪽으로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 더스트커버(미도시)와, 상기 휠지지체(100)와 상기 허브베어링부(200)를 결합시키는 체결수단(300)과, 감쇠성능을 가지는 댐핑부(400)를 포함한다.1 to 6, a wheel supporting assembly 1000 according to the present invention includes a wheel supporting body 100 connected to a steering device of a vehicle and supporting a load of the vehicle body, A brake disk (not shown) mounted on the outer side of the hub bearing part 200 and a brake disk (not shown) which is partially housed in the wheel bearing part 200 and rotatably supporting the wheel shaft and / 100, a dust cover (not shown) for preventing foreign matter from entering the brake disc, a fastening means 300 for coupling the wheel support 100 and the hub bearing 200, And a damping portion 400 having a performance.

여기서, 상기 휠지지체(100)는 너클(knuckle) 또는 캐리어(carrier)일 수 있다.Here, the wheel support 100 may be a knuckle or a carrier.

상기 체결수단(300)은 볼트인 것이 바람직하며, 금속재질로 구성된다.The fastening means 300 is preferably a bolt, and is made of a metal material.

상기 체결수단(300)은 도 1에 도시된 바와 같이, 헤드부(310)와, 상기 헤드부(310)보다 외경이 작으며 상기 헤드부(310)의 하부 중앙에서 직각으로 연장되는 몸체부(320)를 포함한다.1, the fastening means 300 includes a head portion 310, a body portion having a smaller outer diameter than the head portion 310 and extending at a right angle from the lower center of the head portion 310 320).

상기 몸체부(320)는 신장형 형상을 구비하고, 휠지지체(100)에 구비되는 제1 체결부(160)의 제1 관통공(161)과 제2 체결부(170)의 제2 관통공(171), 후술할 허브베어링부(200)의 제1 체결공(221), 후술할 제1 감쇠부재(410)의 제2 체결공(413) 및 후술할 제2 감쇠부재(420)의 제3 체결공(423)을 관통하도록 구성된다.The body 320 has an elongated shape and includes a first through hole 161 of the first fastening part 160 provided on the wheel support 100 and a second through hole 161 of the second fastening part 170, The first fastening hole 221 of the hub bearing portion 200 to be described later, the second fastening hole 413 of the first damping member 410 to be described later and the second fastening hole 413 of the second damping member 420 3 fastening hole 423, as shown in Fig.

상기 헤드부(310)는 제2 감쇠부재(420)의 제3 체결공(423)에 대향되게 배치된다.The head portion 310 is disposed opposite to the third fastening hole 423 of the second damping member 420.

상기 몸체부(320)에서 상기 헤드부(310)의 반대쪽 일단부 외주면에는, 체결을 위한 나사산이 형성되어 있다.On the outer peripheral surface of the one end of the body portion 320 opposite to the head portion 310, threads for fastening are formed.

상기 몸체부(320)의 나사산은 너트(미도시)에 구비된 나사산에 대응되게 형성된다.The threads of the body 320 are formed to correspond to the threads provided on the nuts (not shown).

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 허브베어링부(200)는 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102) 쪽에 장착되고, 상기 차량 휠을 회전 지지하도록 구성된다.1, the hub bearing portion 200 is mounted on the outer side surface 102 side of the wheel support 100 and is configured to rotate and support the vehicle wheel.

구체적으로, 상기 허브베어링부(200)는 내향본체부(210)와, 플렌지부(220)와, 외향본체부(230)를 포함하며, 금속재질로 구성된다.Specifically, the hub bearing portion 200 includes an inwardly directed body portion 210, a flange portion 220, and an outwardly directed body portion 230, and is made of a metal material.

상기 내향본체부(210)는 후술할 휠지지체(100)의 베어링 장착부에 삽입 및/또는 수용 및/또는 안착되는 부분으로서 허브베어링부(200)를 통해 회전 지지되는 휠 샤프트의 하중을 차체에 전달하는 부분이다.The inwardly-directed body portion 210 is a portion to be inserted and / or received and / or seated in a bearing mounting portion of a wheel support 100 to be described later, and transmits a load of a wheel shaft rotatably supported through the hub bearing portion 200 to the vehicle body .

상기 외향본체부(230)는 상기 내향본체부(210)와는 반대 방향으로 연장형성되는 부분이며, 플렌집에 의해 연결된다.The outward facing body portion 230 is a portion extending in a direction opposite to the inward facing body portion 210, and is connected by planeness.

상기 플렌지부(220)는 상기 외향본체부(230)와 상기 내향본체부(210)를 연결하며, 상기 허브베어링부(200)의 반경 중심에서부터 외측 반경방향으로 연장되도록 형성된다.The flange portion 220 connects the outward facing main body portion 230 and the inward facing main body portion 210 and is formed to extend radially outward from the radial center of the hub bearing portion 200.

상기 플렌지부(220)는 복수 개의 제1 체결공(221)을 포함하며, 상기 제1 체결공(221)에는 체결수단(300)의 몸체부(320)가 관통한다.The flange portion 220 includes a plurality of first fastening holes 221 through which the body 320 of the fastening means 300 passes.

후술하겠지만, 상기 댐핑부(400)의 제1 감쇠부재(410)의 단면 형상은 상기 플렌지부(220)의 단면 형상에 대응되고, 상기 댐핑부(400)의 제1 감쇠부재(410)의 크기는 상기 플렌지부(220)의 크기에 대응된다.The sectional shape of the first damping member 410 of the damping unit 400 corresponds to the sectional shape of the flange unit 220 and the size of the first damping member 410 of the damping unit 400 Corresponds to the size of the flange portion 220.

이로 인해, 상기 허브베어링부(200)와 상기 휠지지체(100)가 서로 직접 접촉되는 것을 방지할 수 있다. Therefore, the hub bearing portion 200 and the wheel support 100 can be prevented from being in direct contact with each other.

그 결과, 상기 제1 감쇠부재(410)는 허브베어링부(200)와 휠지지체(100) 사이에서 갈바니 부식 방지층 역할을 할 수 있다.As a result, the first damping member 410 may serve as a galvanic corrosion-preventing layer between the hub bearing 200 and the wheel support 100.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 휠지지체(100)는, 어퍼암(110), 로워암(120), 베어링 장착부(130), 홀센서 장착부(140), 내부단턱부(150)를 포함하며, 금속재질로 구성된다.1 to 4, the wheel support 100 includes an upper arm 110, a lower arm 120, a bearing mounting portion 130, a hall sensor mounting portion 140, an inner step portion 150, And is made of a metal material.

예를 들어, 상기 휠지지체(100)는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 구성될 수 있다.For example, the wheel support 100 may be made of aluminum or an aluminum alloy.

우선, 상기 휠지지체(100)는, 차량을 기준으로 할 때 차량 휠에서 차량의 중심 쪽을 향하는 방향에 위치하는 내향(內向)측면(101)과, 차량을 기준으로 할 때 차량의 중심에서 차량 휠 쪽을 향하는 방향에 위치하는 외향(外向)측면(102)을 포함한다.First, the wheel support 100 includes an inward side 101 positioned in the direction toward the center of the vehicle from the vehicle wheel when viewed from the vehicle, And an outwardly facing side 102 positioned in a direction toward the wheel.

그리고, 상기 어퍼암(110)과 상기 로워암(120)은 상기 휠지지체(100)의 상부 및 하부에서 연장되도록 구성된다.The upper arm 110 and the lower arm 120 are configured to extend above and below the wheel support 100.

상기 어퍼암(110)과 상기 로워암(120)은 차량의 폭 방향으로 배치되는 크로스멤버와 상기 휠지지체(100)을 연결한다.The upper arm 110 and the lower arm 120 connect the wheel support 100 with a cross member disposed in the vehicle width direction.

그리고, 상기 로워암(120) 및 상기 어퍼암(110) 중 하나에는 스프링과 쇽업소버가 장착된다.One of the lower arm 120 and the upper arm 110 is equipped with a spring and a shock absorber.

이로 인해, 상기 어퍼암(110)과 상기 로워암(120)은 휠지지체(100)에 작용하는 횡력을 지지하고, 상기 휠지지체(100)의 상하방향 거동을 스프링과 쇽업소버로 지지할 수 있다. The upper arm 110 and the lower arm 120 support a lateral force acting on the wheel support 100 and can support the vertical movement of the wheel support 100 by a spring and a shock absorber .

상기 베어링 장착부(130)는 상기 휠지지체(100)의 본체에 형성되는 수용공간으로서, 허브베어링부(200)의 일부가 안착될 수 있도록 한다.The bearing mounting portion 130 is a receiving space formed in the body of the wheel support 100 so that a part of the hub bearing portion 200 can be seated.

구체적으로, 상기 베어링 장착부(130)는 허브베어링부(200)의 외륜이 안착되는 수용공간을 형성하고, 상기 베어링 장착부(130)의 일단부에는 상기 수용공간을 한정하는 내부단턱부(150)가 구비된다.Specifically, the bearing mounting part 130 forms a receiving space in which the outer ring of the hub bearing part 200 is seated, and an inner step part 150 that defines the receiving space is formed at one end of the bearing mounting part 130 Respectively.

상기 베어링 장착부(130)의 타단부에는 안착홈(미도시)이 형성된다.A seating groove (not shown) is formed at the other end of the bearing mounting portion 130.

상기 안착홈에는 스냅링(미도시)이 장착되며, 상기 스냅링은 상기 수용공간의 타단부를 한정하고 상기 허브베어링부(200)의 내향방향 및 외향방향 이격을 한정하는 역할을 한다.The seating groove is provided with a snap ring (not shown), which defines the other end of the receiving space and serves to define inward and outward directional separations of the hub bearing portion 200.

상기 홀센서 장착부(140)는 상기 베어링 장착부에 연통되도록 형성되고, 홀센서(미도시)가 수용 및/또는 안착되는 공간을 형성한다.The hall sensor mounting part 140 is formed to communicate with the bearing mounting part and forms a space in which a Hall sensor (not shown) is received and / or seated.

상기 헬센서 장착부로 인해, 상기 휠지지체(100)의 내향측면(101)은 상기 홀센서 장착부(140)에 대응되는 위치에서 볼록한 형상구간을 포함한다. Due to the helical sensor mounting portion, the inward side surface 101 of the wheel support 100 includes a convex shape section at a position corresponding to the hall sensor mounting portion 140.

상기 볼록한 형상구간은 후술할 제2 감쇠부재(420)의 볼록부(423)에 의해 덮혀진다.The convex shape section is covered by the convex portion 423 of the second damping member 420 to be described later.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102)에는, 후술할 제1 감쇠부재(410)가 결합되는 제1 체결부(160)가 구비된다.As shown in FIGS. 2 and 4, the outward side 102 of the wheel support 100 is provided with a first coupling part 160 to which a first damping member 410 to be described later is coupled.

그리고, 상기 제1 체결부(160)는 상기 체결수단(300)이 관통하는 제1 관통공(161)을 포함한다.The first fastening portion 160 includes a first through hole 161 through which the fastening means 300 passes.

즉, 상기 제1 체결부(160)는 상기 외향측면(102)에서 상기 제1 감쇠부재(410)가 면접촉 방식으로 결합되는 되도록 형성된다. That is, the first fastening part 160 is formed so that the first damping member 410 is coupled to the outward side surface 102 in a surface contact manner.

바람직하게는, 상기 제1 체결부(160)는 제1 단턱부를 포함할 수 있다.Preferably, the first fastening portion 160 may include a first step.

구체적으로, 상기 제1 단턱부는 상기 제1 감쇠부재(410)의 형상 및 크기에 대응되게 형성되고 상기 외향측면(102)에서부터 두께방향으로 소정 깊이로 살빼기 가공되어 형성된다. Specifically, the first step is formed to correspond to the shape and size of the first damping member 410 and is formed by being cut to a predetermined depth in the thickness direction from the outward side 102.

또한, 바람직하게는, 상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 제1 단턱부에 억지끼워맞춤 또는 형상끼어맞춤 방식으로 결합될 수 있다.Also, preferably, the first damping element 410 may be coupled to the first step portion in an interference fit or a shape-fitting manner.

상기 제1 단턱부로 인해, 상기 휠지지체(100)의 전체 중량을 경량화할 수 있고, 동시에 상기 외향측면(102)에 음각부를 형성하여 제1 감쇠부재(410)를 수용 및 안착시켜 상기 제1 감쇠부재(410)를 지지할 수 있다.The weight of the wheel support 100 can be reduced and the concave portion is formed on the outward side 102 to accommodate and seat the first damping member 410, Thereby supporting the member 410.

그리고, 상기 제1 단턱부로 인해, 상기 제1 감쇠부재(410)를 체결수단(300)에 의해 최종결합시키기 전에 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102)에 가결합 및/또는 가고정시킬 수 있다.The first step may cause the first damping member 410 to be coupled and / or fixed to the outward side 102 of the wheel support 100 prior to final engagement by the fastening means 300. [ .

상기 제1 단턱부가 형성되는 소정 깊이는 상기 제1 감쇠부재(410)의 두께와 동일한 것이 바람직하다.The predetermined depth at which the first step unit is formed may be the same as the thickness of the first damping member 410.

즉, 상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 제1 단턱부에 의해 살빼기 가공된 부분을 채워 강도 보강역할을 한다.That is, the first damping member 410 serves to reinforce the damped portion by filling the portion damped by the first damping portion.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 휠지지체(100)의 내향측면(101)에는, 후술할 제2 감쇠부재(420)가 결합되는 제2 체결부(170)가 구비된다.As shown in FIG. 2, the inward side surface 101 of the wheel support 100 is provided with a second coupling part 170 to which a second damping member 420 to be described later is coupled.

그리고, 상기 제2 체결부(170)는 상기 체결수단(300)이 관통하는 제2 관통공(171)을 포함한다.The second fastening portion 170 includes a second through hole 171 through which the fastening means 300 passes.

즉, 상기 제2 체결부(170)는 상기 내향측면(101)에서 상기 제2 감쇠부재(420)가 면접촉 방식으로 결합되는 되도록 형성된다. That is, the second fastening portion 170 is formed so that the second damping member 420 is coupled to the inward side surface 101 in a surface contact manner.

바람직하게는, 상기 제2 체결부(170)는 제2 단턱부(170a)를 포함할 수 있다.Preferably, the second fastening portion 170 may include a second step portion 170a.

구체적으로, 상기 제2 단턱부(170a)는 상기 제2 감쇠부재(420)의 형상 및 크기에 대응되게 형성되고 상기 외향측면(102)에서부터 두께방향으로 소정 깊이로 살빼기 가공되어 형성된다. Specifically, the second step portion 170a is formed to correspond to the shape and size of the second attenuating member 420, and is formed by lengthening a predetermined depth in the thickness direction from the outward side surface 102.

또한, 바람직하게는, 상기 제2 감쇠부재(420)는 상기 제2 단턱부(170a)에 억지끼워맞춤 또는 형상끼어맞춤 방식으로 결합될 수 있다.Also, preferably, the second damping member 420 may be coupled to the second step portion 170a in an interference fit or a shape-fitting manner.

상기 제2 단턱부(170a)로 인해, 상기 휠지지체(100)의 전체 중량을 경량화할 수 있고, 동시에 상기 외향측면(102)에 음각부를 형성하여 제2 감쇠부재(420)를 수용 및 안착시켜 상기 제2 감쇠부재(420)를 지지할 수 있다.Due to the second step 170a, the entire weight of the wheel support 100 can be reduced in weight, and at the same time, a recessed portion is formed in the outward side 102 to receive and seat the second damping member 420 Thereby supporting the second damping member 420.

그리고, 상기 제2 단턱부(170a)로 인해, 상기 제2 감쇠부재(420)를 체결수단(300)에 의해 최종결합시키기 전에 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102)에 가결합 및/또는 가고정시킬 수 있다.The second step 170a causes the second damping member 420 to be coupled and / or coupled to the outward side 102 of the wheel support 100 prior to final engagement by the fastening means 300. [ Or can be fixed.

상기 제2 단턱부(170a)가 형성되는 소정 깊이는 상기 제2 감쇠부재(420)의 두께와 동일한 것이 바람직하다.The predetermined depth at which the second step portion 170a is formed is preferably equal to the thickness of the second attenuating member 420.

즉, 상기 제2 감쇠부재(420)는 상기 제2 단턱부(170a)에 의해 살빼기 가공된 부분을 채워 강도 보강역할을 한다.That is, the second damping member 420 serves to reinforce the damping member 420 by filling the portion of the second damping member 420 that has been cut by the second step unit 170a.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 댐핑부(400)는 상기 허브베어링부(200)와 상기 체결수단(300) 중 적어도 하나 이상과 상기 휠지지체(100) 사이에 구비된다.1 to 6, the damping portion 400 is provided between at least one of the hub bearing portion 200 and the coupling means 300 and the wheel support 100.

즉, 상기 댐핑부(400)는 상기 허브베어링부(200)와 상기 휠지지체(100) 사이에(즉, 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102)에) 구비되거나, 또는 상기 체결수단(300)의 헤드부(310)와 상기 휠지지체(100) 사이에(즉, 상기 휠지지체(100)의 내향측면(101)에) 구비되거나, 또는 상기 휠지지체(100) 사이에(즉, 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102)에) 그리고 상기 체결수단(300)의 헤드부(310)와 상기 휠지지체(100) 사이에(즉, 상기 휠지지체(100)의 내향측면(101)에) 모두 구비될 수 있다.That is, the damping part 400 may be provided between the hub bearing part 200 and the wheel support 100 (i.e., on the outward side 102 of the wheel support 100) 300) between the head portion 310 of the wheel support 100 and the wheel support 100 (that is, on the inward side surface 101 of the wheel support 100), or between the wheel support 100 (I.e., on the outboard side 102 of the wheel support 100) and between the head 310 of the fastening means 300 and the wheel support 100 (i.e., the inward side 101 of the wheel support 100) Respectively.

그리고, 상기 댐핑부(400)는 감쇠성능, 경량성능, 갈바니 부식 방지성능 및 강도보강 성능을 가지도록 구성된다.The damping unit 400 is configured to have a damping performance, a light weight performance, a galvanic corrosion prevention performance, and a strength enhancement performance.

구체적으로, 상기 댐핑부(400)는 제1 감쇠부재(410)와 제2 감쇠부재(420) 중 적어도 하나 이상을 포함한다.Specifically, the damping unit 400 includes at least one of a first damping member 410 and a second damping member 420.

도 1, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 휠지지체(100)의 외향측면(102)과 상기 허브베어링부(200) 사이에 구비된다.The first damping member 410 is provided between the outward side surface 102 of the wheel support 100 and the hub bearing 200 as shown in FIGS. 1, 3 to 5.

상기 제1 감쇠부재(410)는 평편한 양면을 포함한다.The first damping element 410 includes both flat sides.

즉, 상기 제1 감쇠부재(410)는 전체적으로 소정의 두께를 가지는 판 형상을 구비한다.That is, the first damping member 410 has a plate shape having a predetermined thickness as a whole.

상기 제1 감쇠부재(410)의 두께는 상기 제1 체결부(160)(즉, 제1 단턱부)의 형성 깊이와 동일한 것이 바람직하다.The thickness of the first damping member 410 is preferably the same as the depth of the first fastening portion 160 (i.e., the first step portion).

예를 들어, 상기 제1 감쇠부재(410)의 두께 및 상기 제1 체결부(160)의 형성 깊이는 3mm 이상 9mm 이하일 수 있다.For example, the thickness of the first damping member 410 and the depth of the first coupling part 160 may be 3 mm or more and 9 mm or less.

상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 허브베어링부(200)의 형상 및 크기를 모두 포함하도록 구성된다. The first damping member 410 is configured to include both the shape and the size of the hub bearing portion 200.

예를 들어, 상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 허브베어링부(200)의 형상 및 크기를 대응되는 형상 및 크기를 구비할 수 있다.For example, the first damping member 410 may have a shape and a size corresponding to the shape and size of the hub bearing unit 200.

상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 휠지지체(100)의 밀도보다 작은 밀도를 가지는 물질로 구성된다. The first damping member 410 is made of a material having a density smaller than that of the wheel support 100.

삭제delete

즉, 상기 제1 감쇠부재(410)는 상당히 우수한 강도를 가지면서 동시에 밀도가 휠지지체(100)보다 작은 물질로 구성된다.That is, the first damping member 410 is made of a material having a relatively high strength and a density smaller than that of the wheel support 100.

이를 위하여, 바람직하게는, 상기 제1 감쇠부재(410)는 상기 휠지지체(100)의 밀도의 20% 이상 및 30% 이하의 밀도를 가지는 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic; 탄소섬유 강화 플라스틱)로 구성될 수 있다.Preferably, the first damping member 410 is made of CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) having a density of 20% or more and 30% or less of the density of the wheel support 100. .

예를 들어, 상기 휠지지체(100)는 그 밀도가 7,450 kg/m3인 알루미늄으로 구성되고, 상기 제1 감쇠부재(410)는 그 밀도가 1,860 kg/m3인 CFRP로 구성될 수 있다.For example, the wheel support 100 may be made of aluminum having a density of 7,450 kg / m 3 , and the first damping member 410 may be composed of CFRP having a density of 1,860 kg / m 3 .

구조적으로, 상기 제1 감쇠부재(410)는, 제1 본체(411)와, 상기 제1 본체(411)의 중앙에 상기 허브베어링부(200)의 내향본체부가 관통하도록 형성된 제1 개구부(412)와, 상기 체결수단(300)이 관통하는 제1 체결공(221)을 포함한다.The first damping member 410 includes a first body 411 and a first opening 412 formed at the center of the first body 411 to penetrate the inward main body portion of the hub bearing portion 200 And a first fastening hole 221 through which the fastening means 300 passes.

도 1, 도 2, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제2 감쇠부재(420)는 상기 휠지지체(100)의 내향측면(101)과 상기 체결수단(300)의 헤드부(310) 또는 너트 사이에 구비된다.2, 4 and 6, the second damping member 420 is connected to the inward side 101 of the wheel support 100 and the head portion 310 of the fastening means 300 ) Or a nut.

상기 제2 감쇠부재(420)는 전체적으로 평편한 판 형상을 포함한다.The second damping member 420 includes a generally flat plate shape.

상기 제2 감쇠부재(420)의 두께는 상기 제2 체결부(170)(즉, 제2 단턱부(170a))의 형성 깊이와 동일한 것이 바람직하다.The thickness of the second damping member 420 is preferably the same as the depth of the second fastening portion 170 (i.e., the second step portion 170a).

예를 들어, 상기 제2 감쇠부재(420)의 두께 및 상기 제2 체결부(170)의 형성 깊이는 3mm 이상 9mm 이하일 수 있다.For example, the thickness of the second damping member 420 and the depth of the second fastening part 170 may be 3 mm or more and 9 mm or less.

상기 제2 감쇠부재(420)는 상기 휠지지체(100)의 밀도보다 작은 밀도를 가지는 물질로 구성된다.The second damping member 420 is made of a material having a density smaller than that of the wheel support 100.

삭제delete

즉, 상기 제2 감쇠부재(420)는 상당히 우수한 강도를 가지면서 동시에 밀도가 휠지지체(100)보다 작은 물질로 구성된다.That is, the second damping member 420 is made of a material having a relatively high strength and a density smaller than that of the wheel support 100.

이를 위하여, 바람직하게는, 상기 제2 감쇠부재(420)는 상기 휠지지체(100)의 밀도의 20% 이상 및 30% 이하의 밀도를 가지는 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic; 탄소섬유 강화 플라스틱)로 구성될 수 있다.Preferably, the second damping member 420 is made of CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) having a density of 20% or more and 30% or less of the density of the wheel support 100 .

예를 들어, 상기 휠지지체(100)는 그 밀도가 7,450 kg/m3인 알루미늄으로 구성되고, 상기 제2 감쇠부재(420)는 그 밀도가 1,860 kg/m3인 CFRP로 구성될 수 있다.For example, the wheel support 100 may be made of aluminum having a density of 7,450 kg / m 3, and the second damping member 420 may be made of CFRP having a density of 1,860 kg / m 3.

구조적으로, 상기 제2 감쇠부재(420)는, 제2 본체(421)와, 상기 제2 본체(421)에서 상기 허브베어링부(200)의 내향본체부가 관통하도록 형성되는 제2 개구부(422)와, 상기 체결수단(300)이 관통하는 제2 체결공(413)과, 상기 휠지지체(100)에 구비되는 홀센서 장착부(140)의 표면을 덮도록 구성된 볼록부(423)를 포함한다.Structurally, the second damping element 420 includes a second body 421, a second opening 422 formed in the second body 421 to penetrate the inward-facing body portion of the hub bearing portion 200, A second fastening hole 413 through which the fastening means 300 passes and a convex portion 423 configured to cover the surface of the hall sensor mounting portion 140 provided in the wheel support 100.

도 7은 종래기술의 휠지지체 대비 본 발명의 일 실시예에 따른 휠지지체(100) 및 댐핑부(400)의 경량성에 대한 비교 그래프이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠지지체(100)의 강도지수에 대한 비교 그래프이다.FIG. 7 is a graph showing a comparison of the weight of the wheel support 100 and the damping portion 400 according to an embodiment of the present invention with respect to the prior art wheel support, and FIG. 8 is a graph 100). ≪ / RTI >

도 7 및 도 8에서 알 수 있듯이, 상기 제1 감쇠부재(410)의 두께 및 상기 제2 감쇠부재(420)의 두께는, 본 발명의 휠지지체(100) 및 댐핑부(400)의 중량이 제1 단턱부 및 제2 단턱부(170a)의 살빼기 가공부가 없는 경우의 휠지지체(즉, 종래기술에 따른 휠지지용 조립체 또는 종래기술의 휠지지체)의 중량 대비 90% 이상 97% 이하의 범위에 있으면서, 동시에 상기 휠지지용 조립체(1000)의 강도지수가 1 이상 1.4 이하인 범위로 결정될 수 있다.7 and 8, the thickness of the first damping member 410 and the thickness of the second damping member 420 are set such that the weight of the wheel support 100 and the damping unit 400 of the present invention is (That is, a wheel support assembly according to the prior art or a wheel support according to the related art) in the case where the first step and the second step 170a are not worn, is in the range of 90% to 97% At the same time, the strength index of the wheel supporting assembly 1000 can be determined to be in the range of 1 or more and 1.4 or less.

도 7에서 “종래기술”의 의미는 제1 단턱부 및 제2 단턱부(170a)의 살빼기 가공부가 없는 경우의 휠지지용 조립체(즉, 제1 단턱부 및 제2 단턱부(170a)에 휠지지체의 원래 물질(예를 들어, 알루미늄)이 채워진 상태의 휠지지체)를 의미한다.7 means that the wheel supporting assembly (i.e., the first and second stepped portions 170a and 170a) is provided with a wheel supporting assembly Wheel support in a state where the original material of the support (for example, aluminum) is filled).

또한, 도 8에서 내향충격이란 휠지지용 조립체(1000)에 대해 내향방향으로 임펄스 충격을 가한 경우를 의미하고, Full turn 충격이란 차량의 휠(즉, 휠지지용 조립체(1000))을 일방향으로 최대한 틀어 놓은 상태에서 내향충격을 가한 경우를 의미하고, 내향 대하중이란 휠지지용 조립체(1000)에 대해 내향방향으로 지속적 외력을 가한 경우를 의미한다.In FIG. 8, the inward impact means a case in which an impulse impact is applied to the wheel supporting assembly 1000 in the inward direction, and the full turn impact means a case in which the wheel (i.e., the wheel supporting assembly 1000) The inward counterbalance means a case in which a continuous external force is applied to the wheel support assembly 1000 in the inward direction.

참고로, 강도지수란 '형상을 변형한 상태에서의 최대인장강도'에 대한 '재질의 최대인장강도(즉, 항복응력)'의 비(ratio)를 의미한다.For reference, the strength index refers to the ratio of the maximum tensile strength of a material (i.e., yield stress) to the 'maximum tensile strength in a deformed shape'.

그리고, 일반적으로 휠지지체(100) 및/또는 휠지지용 조립체(1000)의 강도기준을 만족하려면, 강도지수가 1.0 이상이어야 한다.And, in order to satisfy the strength standards of the wheel support 100 and / or the wheel support assembly 1000 in general, the strength index should be 1.0 or more.

이하에서는, 상기 휠지지체(100)가 7,450 kg/m3의 밀도를 가지는 알루미늄으로 구성되고, 상기 제1 감쇠부재(410)가 1,860 kg/m3의 밀도를 가지는 CFRP(탄소섬유 강화 플라스틱)로 구성되는 경우를 기준으로 설명한다.Hereinafter, the wheel support 100 is made of aluminum having a density of 7,450 kg / m 3 , and the first damping member 410 is made of CFRP (carbon fiber reinforced plastic) having a density of 1,860 kg / m 3 As shown in FIG.

예를 들어, 종래기술에 따른 휠지지체는 내향측면(101) 및 외향측면(102)에서 살빼기 가공 없이, 즉 제1 단턱부 및 제2 단턱부(170a) 없이 구성되고, 이로 인해 3.842kg의 중량을 가진다.For example, the wheel support according to the prior art is constructed without lubrication on the inboard side 101 and the outboard side 102, i.e. without the first and second stepped portions 170a, .

그리고, 도 7의 그래프에서 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 휠지지체(100)가 3mm 깊이의 제1 단턱부 및 제2 단턱부(170a)를 구비하고, 상기 제1 단턱부 및 상기 제2 단턱부(170a) 각각에 3mm 두께의 제1 감쇠부재(410) 및 제2 감쇠부재(420)가 각각 결합되는 경우, 종래기술의 휠지지체 중량에 대한 본 발명에 따른 휠지지체(100), 제1 감쇠부재(410) 및 제2 감쇠부재(420)의 중량총합의 비(즉, 경량화율)는 96.5%(즉, 중량 절감율 3.5%)인 것을 확인할 수 있다.7, the wheel support 100 according to the present invention has a first step portion and a second step portion 170a having a depth of 3 mm, and the first step portion and the second step portion When the first damping member 410 and the second damping member 420 of 3 mm in thickness are respectively coupled to the jaws 170a respectively, the wheel support 100 according to the present invention, the first It can be confirmed that the weight ratio (i.e., weight reduction ratio) of the damping member 410 and the second damping member 420 is 96.5% (i.e., the weight saving ratio is 3.5%).

동시에, 도 8의 그래프에서 알 수 있듯이, 위와 같은 경우에 본 발명에 따른 휠지지체(100) 및 댐핑부(400)(즉, 휠지지용 조립체(1000))는 내향강도 1.36, Full turn 강도 1.26, 내향 대하중 1.17로서 일반적인 강도기준을 충분히 만족함을 알 수 있다.8, the wheel support 100 and the damping portion 400 (i.e., the wheel support assembly 1000) according to the present invention have an inward strength of 1.36, a full turn strength of 1.26 , And 1.17 of the inbound load, which is sufficient to satisfy the general strength criteria.

마찬가지로, 도 7의 그래프에서 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 휠지지체(100)가 각각 6mm 깊이의 또는 9mm 깊이의 제1 단턱부 및 제2 단턱부(170a)를 구비하고, 상기 제1 단턱부 및 상기 제2 단턱부(170a) 각각에 6mm 두께의 또는 9mm 두께의 제1 감쇠부재(410) 및 제2 감쇠부재(420)가 각각 결합되는 경우, 종래기술의 휠지지체 중량에 대한 본 발명에 따른 휠지지체(100), 제1 감쇠부재(410) 및 제2 감쇠부재(420)의 중량총합의 비(즉, 경량화율)는 6mm인 경우 93.1%(즉, 중량 절감율 6.9%)이고, 9mm인 경우 90.0%(즉, 중량 절감율 10.0%)인 것을 확인할 수 있다. Similarly, as can be seen from the graph of Fig. 7, the wheel support 100 according to the present invention has the first step jaw and the second step jaw 170a each having a depth of 6 mm or 9 mm, And the first attenuating member 410 and the second attenuating member 420 of 6 mm thickness or 9 mm thickness are respectively coupled to the first and second stepped portions 170a and 170a, The weight ratio (weight reduction ratio) of the wheel support 100, the first damping member 410 and the second damping member 420 is 93.1% (i.e., the weight saving ratio is 6.9%) at 6 mm, (90.0%) (i.e., the weight saving rate is 10.0%).

동시에, 도 8의 그래프에서 알 수 있듯이, 6mm인 경우에 본 발명에 따른 휠지지체(100) 및 댐핑부(400)(즉, 휠지지용 조립체(1000))는 내향강도 1.29, Full turn 강도 1.14, 내향 대하중 1.20이고, 9mm인 경우에 본 발명에 따른 휠지지체(100) 및 댐핑부(400)(즉, 휠지지용 조립체(1000))는 내향강도 1.10, Full turn 강도 1.05, 내향 대하중 1.19로서 모든 경우에 일반적인 강도기준을 충분히 만족함을 알 수 있다.8, the wheel support 100 and the damping portion 400 (i.e., the wheel support assembly 1000) according to the present invention have an inward strength of 1.29, a full turn strength of 1.14 , The wheel support 100 and the damping part 400 (i.e., the wheel supporting assembly 1000) according to the present invention have an inward strength of 1.10, a full turn strength of 1.05, an inward major load 1.19. It can be seen that in all cases the general strength criteria are satisfied sufficiently.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be appreciated that one embodiment is possible.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the claims.

1000 : 휠지지용 조립체
100 : 휠지지체
101 : 내향측면
102 : 외향측면
110 : 어퍼암
120 : 로워암
130 : 베어링 장착부
140 : 홀센서 장착부
150 : 내부단턱부
160 : 제1 체결부
161 : 제1 관통공
170 : 제2 체결부
171 : 제2 관통공
200 : 허브베어링부
210 : 내향본체부
220 : 플렌지부
221 : 제1 체결공
230 : 외향본체부
300 : 체결수단
310 : 헤드부
320 : 몸체부
400 : 댐핑부
410 : 제1 감쇠부재
411 : 제1 본체
412 : 제1 개구부
413 : 제2 체결공
420 : 제2 감쇠부재
421 : 제2 본체
422 : 제2 개구부
423 : 제3 체결공
424 : 볼록부1000: wheel supporting assembly
100: wheel support
101: inward side
102: outward side
110: upper arm
120: Lower arm
130: Bearing mount
140: Hall sensor mounting portion
150:
160: first fastening portion
161: First through hole
170: second fastening portion
171: second through hole
200: Hub bearing part
210:
220: flange section
221: first fastening hole
230:
300: fastening means
310:
320:
400: damping portion
410: first damping member
411:
412: first opening
413: second fastening hole
420: second damping member
421:
422: second opening
423: third fastening hole
424:

Claims (12)

차체에 연결되며 차체에 대해 차량 휠을 지지하는 휠지지체와;
상기 휠지지체의 외향측면 쪽에 장착되고, 상기 차량 휠을 회전 지지하는 허브베어링부와;
상기 휠지지체와 상기 허브베어링부를 결합시키는 체결수단과;
상기 허브베어링부와 상기 체결수단 중 적어도 하나 이상과 상기 휠지지체 사이에 구비되며 감쇠성능을 가지는 댐핑부;를 포함하고,
상기 댐핑부는 상기 휠지지체의 외향측면과 상기 허브베어링부 사이에 구비되는 제1 감쇠부재와, 상기 휠지지체의 내향측면과 상기 체결수단의 헤드부 또는 너트 사이에 구비되는 제2 감쇠부재를 포함하고,
상기 제1 감쇠부재와 상기 제2감쇠부재는 상기 휠 지지체를 사이에 두고 상호 이격되게 배치되며,
제1감쇠부재는 판 형태로 마련되며 평단면 형상과 크기는 상기 허브 베어링을 구성하는 플랜지부의 평단면 형상 및 크기에 대응되고,
상기 휠지지체의 외향측면에는 상기 제1 감쇠부재가 면접촉 방식으로 결합되는 제1 체결부와, 상기 체결수단이 관통하는 제1 관통공이 형성되고,
상기 제1 체결부는, 상기 제1 감쇠부재의 형상 및 크기에 대응되게 형성되고 상기 외향측면에서부터 두께방향으로 소정 깊이로 살빼기 가공된 음각부 및 그 외곽의 제1 단턱부를 포함하며,
상기 휠지지체의 내향 측면에는 상기 제2 감쇠부재가 면접촉 방식으로 결합되는 제2 체결부와, 상기 체결수단이 관통하는 제2 관통공이 형성되고,
상기 제2 체결부는, 상기 제2 감쇠부재의 형상 및 크기에 대응되게 형성되고 상기 내향측면에서부터 두께방향으로 소정 깊이로 살빼기 가공된 음각부 및 그 외곽의 제2 단턱부를 포함하고,
상기 제1 감쇠부재는 상기 허브베어링부의 내측본체가 관통하는 제1 개구부와, 상기 체결수단이 관통하는 제1 체결공을 포함하고,
상기 제2 감쇠부재는 상기 허브베어링부의 내측본체가 관통하는 제2 개구부와, 상기 체결수단이 관통하는 제2 체결공과, 상기 휠지지체에 구비되는 홀센서 장착부의 표면을 덮도록 구성된 볼록부를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠지지용 조립체.A wheel support connected to the vehicle body and supporting the vehicle wheel with respect to the vehicle body;
A hub bearing portion mounted on an outward side surface of the wheel support and rotatably supporting the vehicle wheel;
Fastening means for coupling the wheel support and the hub bearing portion;
And a damping portion provided between at least one of the hub bearing portion and the coupling means and the wheel support and having damping performance,
The damping portion includes a first damping member provided between the outward side surface of the wheel support and the hub bearing portion and a second damping member provided between the inward side surface of the wheel support and the head portion or nut of the coupling means ,
The first damping member and the second damping member are spaced apart from each other with the wheel support interposed therebetween,
The first damping member is provided in a plate shape, the shape and size of the flat section correspond to the shape and size of the flat section of the flange section constituting the hub bearing,
Wherein the wheel support has a first fastening portion formed on an outward side surface thereof to be coupled with the first damping member in a surface contact manner, and a first through hole through which the fastening means passes,
Wherein the first fastening portion includes an engraved portion formed to correspond to the shape and size of the first damping member and being lengthened to a predetermined depth in the thickness direction from the outwardly facing side and a first step portion at an outer periphery thereof,
A second coupling part coupled to the inward side surface of the wheel support in a surface contact manner with the second damping member and a second through hole through which the coupling unit passes,
Wherein the second fastening portion includes an engraved portion formed to correspond to the shape and size of the second damping member and lengthened to a predetermined depth in the thickness direction from the inward side surface and a second step portion at an outer periphery thereof,
Wherein the first damping member includes a first opening through which the inner body of the hub bearing passes, and a first fastening hole through which the fastening means passes,
Wherein the second damping member includes a second opening through which the inner body of the hub bearing passes, a second fastening hole through which the fastening means passes, and a convex portion configured to cover the surface of the hall sensor mounting portion provided on the wheel support ≪ / RTI > 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 소정 깊이는 상기 제1 감쇠부재의 두께와 동일한 것을 특징으로 하는 휠지지용 조립체.The method according to claim 1,
Wherein the predetermined depth is the same as the thickness of the first damping member. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 소정 깊이는 상기 제2 감쇠부재의 두께와 동일한 것을 특징으로 하는 휠지지용 조립체.
The method according to claim 1,
Wherein the predetermined depth is equal to the thickness of the second damping member.
삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020170091354A 2017-07-19 2017-07-19 Assembly for supporting wheel of vehicle KR101949206B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170091354A KR101949206B1 (en) 2017-07-19 2017-07-19 Assembly for supporting wheel of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170091354A KR101949206B1 (en) 2017-07-19 2017-07-19 Assembly for supporting wheel of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190009516A KR20190009516A (en) 2019-01-29
KR101949206B1 true KR101949206B1 (en) 2019-02-18

Family

ID=65323159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170091354A KR101949206B1 (en) 2017-07-19 2017-07-19 Assembly for supporting wheel of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101949206B1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006057676A (en) 2004-08-18 2006-03-02 Nissin Kogyo Co Ltd Supporting structure of bearing, and supporting method of bearing
JP2006306382A (en) 2005-04-01 2006-11-09 Jtekt Corp Hub unit with damping mechanism
JP2012030652A (en) 2010-07-29 2012-02-16 Nsk Ltd Axle bearing for vehicle
KR101249155B1 (en) 2010-12-03 2013-03-29 현대위아 주식회사 axle assembly for vehicle
JP2013213552A (en) 2012-04-03 2013-10-17 Mazda Motor Corp Structure and method for mounting dissimilar metal members
JP2015113037A (en) 2013-12-12 2015-06-22 株式会社ジェイテクト Assembly of hub unit and dust cover
JP2016078494A (en) * 2014-10-10 2016-05-16 Ntn株式会社 Wheel bearing device

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6485109B2 (en) * 1999-05-28 2002-11-26 Simpson Industries, Inc. Knuckle hub assembly and method for making same

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006057676A (en) 2004-08-18 2006-03-02 Nissin Kogyo Co Ltd Supporting structure of bearing, and supporting method of bearing
JP2006306382A (en) 2005-04-01 2006-11-09 Jtekt Corp Hub unit with damping mechanism
JP2012030652A (en) 2010-07-29 2012-02-16 Nsk Ltd Axle bearing for vehicle
KR101249155B1 (en) 2010-12-03 2013-03-29 현대위아 주식회사 axle assembly for vehicle
JP2013213552A (en) 2012-04-03 2013-10-17 Mazda Motor Corp Structure and method for mounting dissimilar metal members
JP2015113037A (en) 2013-12-12 2015-06-22 株式会社ジェイテクト Assembly of hub unit and dust cover
JP2016078494A (en) * 2014-10-10 2016-05-16 Ntn株式会社 Wheel bearing device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190009516A (en) 2019-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3844002B2 (en) Strut mount
WO2015034003A1 (en) Spring seat
JP2017056866A (en) Stabilizer bush, and stabilizer bar with bush using the same
US8894079B2 (en) Upper support for vehicle suspension
JP2007196982A (en) Strut mount
JP3937042B2 (en) Strut mount
US20070235274A1 (en) Composite helmet for body mount
JP4610492B2 (en) Vehicle wheel
EP1071565B1 (en) Railway vehicle wheel with improved damping characteristics
KR101949206B1 (en) Assembly for supporting wheel of vehicle
JP4367835B2 (en) Suspension spring support structure for hydraulic shock absorber
US20170120708A1 (en) Vehicle spring assembly
JP5060994B2 (en) Upper support
JP2018105492A (en) Spring seat structure
JP5372548B2 (en) Fastening structure for vehicle wheel
JP2002213510A (en) Vibration control device
KR200406390Y1 (en) Rubber Mounting Assembly for Vehicle
CN210553926U (en) Wheel hub, wheel and vehicle
CN213425939U (en) Shock ring and electronic water pump motor mounting structure applying same
JP3907061B2 (en) Strut mount
JP4716388B2 (en) Vibration isolator
CN201427611Y (en) Modified automobile cab turnover bearing
JP2011143866A (en) Wheel disc for automobile
KR200405141Y1 (en) Rubber Mounting Assembly for Vehicle
JP2005537169A (en) Wheel rim consisting of two assembly structures

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant