KR101947892B1 - 충전소 동작을 위한 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

제시된 본 발명은 전기를 많은 수의 전기 충전소에 공급하기 위한 방법에 관한 것이고, 전기 공급원에 의해서 제공되는 AC 전압이 적어도 하나의 스타 권선(star winding) 및 적어도 하나의 델타 권선(delta winding)을 통해서 적어도 하나의 변압기에 의해서 미리 규정된 AC 전압 레벨로 변압되고, 그리고 후속하여 AC 전압 라인을 통해서 많은 수의 전기 충전소로 전달되며, 각각의 충전소에 포함되는 적어도 2개의 정류기에 의해서, 지역적으로, 많은 수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소 내에서 직류로 직접적으로 변환된다.

Description

충전소 동작을 위한 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR OPERATING CHARGING STATIONS}
본 발명은 많은 수의 전기 충전소에 전기를 공급하기 위한 방법 그리고 충전소 배열(arrangement) 및 변압 장치에 관한 것이다.
예를 들어 차량용 충전소와 같은 전기적 부하(electric load)에 AC 전압 형태의 전기를 공급하는 것은 일반적으로 위상 변이로 인한 무효 전력(reactive power)을 수반한다. 전기적 부하로 전력을 전달하는 것에 대한 큐 팩터(quality factor)를 평가하기 위해서, 전기적 부하의 무효 전력 대 유효 전력(active power)의 비율이 역률(power factor)을 확인하기 위한 기초로서 취해진다.
그에 따라, 가능한 한 큰 역률로 충전소에 공급하기 위한 방법이 요구되고 있다.
미국 문헌 US 5,803,215 A는 직류 및/또는 교류를 충전소로 전달하기 위한 시스템을 제시한다.
미국 문헌 US 2012 280 655 A1는 출력 스테이지 및 AC/DC 변환기에 의해서 도달 AC 전압이 DC 전압으로 변환되는 것을 포함하는 차량용 충전소를 개시한다.
AC/DC 변환기가 미국 문헌 US 2013 020 989 A1에서 개시되어 있다.
미국 문헌 US 2013 307 486 A1는, 많은 수의 일차 권선(primary winding) 및 많은 수의 이차 권선을 포함하는 충전 시스템을 보여준다.
CAN 버스를 통해서 연결된 충전 모듈에 의해서 전기 배터리를 충전하기 위한 충전 시스템이 미국 문헌 US 2014 035 530 A1에서 개시되어 있다.
이러한 배경에 대해서, 본 발명의 목적은, 유효 역률 교정이 필요 없게 하는, 전기를 충전소에 공급하기 위한 방법을 제공하는 것이다.
그에 따라, 전기를 많은 수의 전기 충전소에 공급하기 위한 방법이 제시되고, 전기 공급원에 의해서 제공되는 AC 전압이 적어도 하나의 스타 권선(star winding) 및 적어도 하나의 델타 권선(delta winding)을 통해서 적어도 하나의 변압기에 의해서 미리 규정된 AC 전압 레벨로 변압되고, 그리고 후속하여 AC 전압 라인을 통해서 많은 수의 전기 충전소로 전달되며, 각각의 충전소에 포함되는 적어도 2개의 정류기에 의해서, 지역적으로, 많은 수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소 내에서 직류로 직접적으로 변환된다.
실시예가 상세한 설명 및 종속항으로부터 얻어진다.
제시된 방법은, 특히, 차량에 전기를 공급하기 위한 많은 수의 충전소의 각각의 역률을 최적화하기 위해서 이용된다. 이와 관련하여, 본 발명은, 적어도 하나의 변압기에 의해서 먼저 변압되고 후속하여, 예를 들어, AC 버스, 트리 또는 링(bus, tree or ring)과 같은 AC 전압 라인을 통해서 각각의 충전 컬럼(column)으로 전달되고 그곳에서 지역적으로 직류로 변환되는 AC 전압 형태의 도달 전기에 의해서 전력이 공급되는 각각의 충전소를 제공한다. 전력 손실을 최소화하기 위해서, 적어도 하나의 변압기는, 균일하게 에너지화되는(energized) 적어도 하나의 델타 권선 및 적어도 하나의 스타 권선을 포함하고, 그에 따라 제어된 위상 오프셋이 발생되어, 결과적으로 고조파의 감소가 발생되고, 이는 이러한 방식으로 전력이 공급되는 충전소의 역률을, 종래 기술에 비해서, 특히 역률에 부정적인 영향을 미치는, 중간 변압기를 기초로 하는 해결책에 비해서, 증가시킨다.
본 발명의 맥락에서, 전기의 직접적인 변환 또는 직접적인 전달은, 전기가 직접적으로, 즉, 예를 들어, 역률 교정 필터와 같은 중간 요소가 없이, 예를 들어, 정류기와 같은 각각의 스위칭 요소에 의해서 변환되는 또는 각각의 스위칭 요소로 공급되는 프로세스를 의미하는 것으로 이해되도록 의도된다.
당연하게, 본 발명에 따라 제공된 델타 및 스타 권선, 즉 델타 회로 또는 스타 회로 내에 연결된 저항이 하나의 변압기 내에서 집합적으로 배열되는 또는 다양한 변압기들에 걸쳐 분산되는 방식으로 배열되는 것을 생각할 수 있다.
제시된 방법의 하나의 가능한 실시예에서, 많은 수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소가 적어도 2개의 6-펄스 정류기 및 적어도 하나의 DC 절연 DC/DC 변환기를 포함한다.
DC 절연 DC/DC 변환기는 각각의 전원 시스템 즉, AC 공급 시스템과 충전하고자 하는 각각의 차량 사이의 그리고 또한 각각의 DC 절연된 차량 자체들 사이의 DC 절연을 보장한다.
특히, 각각의 스타 또는 델타 권선은 많은 수의 충전소, 특히 적어도 2개의 충전소에 전기를 공급하고, 각각의 충전소는, 예를 들어, 6-펄스 정류기와 같은 적어도 2개의 3-위상 정류기, 및 적어도 하나의 DC/DC 변환기, 특히 DC 절연 DC/DC 변환기를 포함한다.
제시된 방법의 추가적으로 가능한 실시예에서, 많은 수의 전기 충전소에 전기를 공급하는 것이 부하 관리의 실시를 포함하고, 그러한 부하 관리에 의해서 많은 수의 전기 충전소의 전체 전력이 적어도 하나의 변압기의 최대 전력으로 제한된다.
본 발명에 따라서 제공된 적어도 하나의 변압기를 과부하로부터 보호하기 위해서, 예를 들어 각각의 충전 프로세스를 모니터링하기 위한 제어기 상에서, 부하 관리를 실시할 수 있고, 그러한 부하 관리는 적어도 하나의 변압기가 전기를 공급하는 각각의 충전소의 전체 전력을 변압기의 최대 전력으로 제한한다. 부하 관리는, 예를 들어, "선착순(first come first served)" 원리, 또는 우선순위화 목록과 같은 미리 규정된 규칙에 따라서 변압기의 최대 전력까지 각각의 충전소로 전기를 공급할 수 있다.
본 발명에 따라 제공된 적어도 하나의 변압기를 적어도 하나의 스타 및/또는 델타 권선 각각과 함께 이용하는 것은, 일반적으로 이용되는 3상 변압기와 대조적으로, 유효 역률 교정이 필요 없게 한다. 출력 스테이지에 의한 유효 역률 교정에 대한 대안으로서, 제시된 방법은 변압기에 의해서 변압된 AC 전압을 각각의 충전소를 위해서 지역적으로 직류로 변환하는 충전소마다의 2개의 6-펄스 정류기의 이용을 제공한다.
제시된 방법의 추가적으로 가능한 실시예에서, 적어도 하나의 변압기는, 적어도 하나의 스타 권선 및 적어도 하나의 델타 권선에 더하여, 적어도 하나의 추가적인 권선, 특히 지그-재그(zig-zag) 권선을 포함하고, 그러한 지그-재그 권선에 의해서 위상-오프셋된 위상의 수가 증가되고 많은 수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소의 역률이 증가된다.
만약, 적어도 하나의 스타 권선 및 적어도 하나의 델타 권선에 더한, 예를 들어, 지그-재그 권선과 같은 권선이 본 발명에 따른 적어도 하나의 변압기 상에 제공된다면, 특히, 상응하는 AC 라인에 의해서 각각의 부가적인 권선에 전기적으로 연결되는 추가적인 정류기가 부가적인 권선의 수에 따라서 각각의 충전소에 제공된다.
제시된 방법의 추가적인 가능한 실시예에서, 적어도 하나의 변압기의 각각의 이차 권선이 접지되거나 접지되지 않은 방식으로 동작된다.
제시된 발명의 맥락에서, 이차 권선은, 예를 들어, 적어도 하나의 스타 권선 및 적어도 하나의 델타 권선에 부가적인 권선을 의미하는 것으로 이해될 수 있을 것이다.
제시된 방법의 추가적으로 가능한 실시예에서, 많은 수의 전기 충전소의 총 전력이, 병렬 회로 내의 많은 수의 전기 충전소에 전기를 공급하는 복수의 변압기에 의해서 점진적으로 형성된다. 이러한 경우에, 병렬의 복수의 변압기에 의해서, 많은 수의 전기 충전소로 전력을 공급하기 위한 각각의 AC 버스로 전력이 공급된다.
상이한 충전소들 내의 점진적인 전력의 형성은 전압 스파이크(spike) 및 상응하는 마손(wear and tear)이 감소될 수 있게 한다. 각각의 변압기의 점진적인 스위칭의 경우에, 변압기가 회로에 의해서 연결되거나 분리될 수 있다. 따라서, 추가적인 변압기 및 충전소의 병렬 배열로 인해서, 제시된 방법에 의해서 동작되는 충전소 배열이, 시작 후에도, 단순하게 그리고 신속하게 확장될 수 있다.
제시된 방법의 추가적으로 가능한 실시예에서, 각각의 충전소의 적어도 2개의 정류기가 병렬로, 직렬로, 또는 직렬과 병렬 배열 사이에서 스위칭될 수 있는 방식으로 배열된다.
각각의 정류기의 병렬 연결은, "2"의 인자만큼 상이한 2개의 중간 회로 전압들이 상응하는 충전소 내에서 나타날 수 있게 하며, 이는 충전소의 DC/DC 변환기의 출력 전류 범위를 배가한다.
각각의 정류기의 직렬 연결은, "2"의 인자만큼 상이한 2개의 중간 회로 전압들이 각각의 충전소 내에서 나타날 수 있게 하며, 이는 충전소의 DC/DC 변환기의 변환 범위를 반감시키며, 그에 따라 DC/DC 변환기의 효율이 증가된다.
병렬 연결과 직렬 연결 사이에서 스위칭 될 수 있는 충전소의 각각의 정류기의 연결은, 요건에 따라서, 충전소의 DC/DC 변환기의 출력 전류 범위가 배가될 수 있게 하거나 충전소의 DC/DC 변환기의 변환 범위가 반감될 수 있게 하며, 그에 따라, 예를 들어, 차량들로 400 볼트 및 800 볼트 배터리 전압이 독립적으로 공급될 수 있다.
제시된 방법의 추가적으로 가능한 실시예에서, 많은 수의 전기 충전소 중의 복수의 충전소의 DC 절연 DC/DC 변환기들이 병렬 배열과 직렬 배열 사이에서 스위칭될 수 있도록 전기적으로 연결되고, 많은 수의 전기 충전소 중의 복수의 충전소의 DC/DC 변환기들이 병렬로 또는 직렬로 상호 연결되어, DC/DC 변환기들에 의해서 상호 연결된 충전소들의 집합적 출력 전압 또는 집합적 출력 전류를 변경한다.
각각의 충전소에 위치되는 각각의 DC/DC 변환기들 사이의 연결을 통한 각각의 충전소들의 상호 연결은, 필요할 때, 매우 많은 전류 및/또는 매우 높은 전압이 신속하고 단순하게 제공될 수 있게 한다.
추가적으로, 본 발명은 많은 수의 충전소에 전기를 공급하기 위한 변압 장치에 관한 것으로서, 그러한 변압 장치는 적어도 하나의 변압기를 포함하고, 적어도 하나의 변압기는, 적어도 하나의 변압기 상에 도달하는 AC 전압을 미리 규정된 전압 레벨로 변압하기 위해서 그리고 그러한 전압 레벨을 AC 전압 라인을 통해서 많은 수의 충전소 중의 충전소의 각각의 정류기로 직접적으로 전달하기 위해서 델타 권선 및 스타 권선을 이용하도록 설정된다.
제시된 변압 장치가 특히 제시된 방법을 실시하기 위해서 이용된다.
추가적으로, 본 발명은 많은 수의 충전소 및 많은 수의 충전소로 전기를 공급하기 위한 변압 장치를 가지는 충전소 배열에 관한 것으로서, 그러한 변압 장치는 적어도 하나의 변압기를 포함하고, 적어도 하나의 변압기는, 적어도 하나의 변압기 상에 도달하는 AC 전압을 미리 규정된 전압 레벨로 변압하기 위해서 그리고 그러한 전압 레벨을 AC 전압 라인을 통해서 많은 수의 충전소 중의 각각의 충전소로 전달하기 위해서 델타 권선 및 스타 권선을 이용하도록 설정되며, 많은 수의 충전소 중의 각각의 충전소는, 적어도 하나의 변압기에 의해서 전기가 직접적으로 각각 공급될 수 있는 적어도 2개의 정류기를 포함한다.
제시된 충전소 배열이 특히 제시된 방법을 실시하기 위해서 이용된다.
제시된 충전소 배열의 하나의 가능한 실시예에서, 충전소 배열은 많은 수의 충전소를 포함하고, 많은 수의 충전소 중의 개별적인 충전소의 각각은 DC/DC 변환기를 포함하며, 많은 수의 충전소 중의 적어도 2개의 충전소의 DC/DC 변환기들이 회로를 통해서 전기적으로 연결되고, 그러한 회로는, 전력을 차량의 충전 지점으로 공급하기 위해서, 많은 수의 충전소 중의 적어도 2개의 충전소의 DC/DC 변환기들이 병렬로 또는 직렬로 서로 연결될 수 있도록, 구현된다.
각각의 충전소의 각각의 DC/DC 변환기들의 병렬 또는 직렬 상호 연결은 많은 수의 충전소, 특히 2개의 충전소가 상호 연결될 수 있게 하고, 그에 따라 많은 수의 충전소가 전력을 중앙 충전 지점으로 공급한다. DC/DC 변환기들이 특히 복수의 충전소에 걸쳐 분산되는 방식으로 존재할 수 있는 각각의 DC/DC 변환기들의 병렬 연결은, 상응하는 출력 전류의 변경 및 조정을 허용한다. DC/DC 변환기들이 특히 복수의 충전소에 걸쳐 분산되는 방식으로 존재할 수 있는 각각의 DC/DC 변환기들의 직렬 연결은, 상응하는 출력 전압의 가변적인 조정을 허용한다. 차량용 충전소를 위해서 2개의 변환기가 이용될 때, 정류기와 변환기 사이의 전압이, 예를 들어, U　=　1000　V 훨씬 미만으로 유지될 수 있다. 각각의 DC/DC 변환기는, 각각의 DC/DC 변환기의 각각의 요건에 따라서, DC 절연된 방식으로 또는 DC 절연되지 않은 방식으로 구현될 수 있다.
추가적인 장점 및 실시예가 설명 및 첨부 도면으로부터 얻어진다.
전술한 그리고 이하에서 설명될 특징이 제시된 조합으로 각각 이용될 수 있을 뿐만 아니라, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고도, 다른 조합으로 또는 그들 자체적으로 이용될 수 있는 것이 당연하다.
본 발명은 실시예를 기초로 도면에서 도식적으로 제시되어 있고 첨부 도면을 참조하여 도식적으로 구체적으로 설명된다.
도 1은 제시된 충전소 배열의 가능한 실시예의 개략도를 도시한다.
도 2는 상이한 충전소들의 2개의 DC/DC 변환기의 상호 연결의 개략도를 도시한다.
도 3은 종래 기술을 기초로 하는 충전소 설비를 도시한다.
도 4는 종래 기술을 기초로 하는 추가적인 충전소 설비를 도시한다.
도 5는 종래 기술을 기초로 하는 또 다른 추가적인 충전소 설비를 도시한다.
도 6은 종래 기술을 기초로 하는 추가적인 충전소 설비를 도시한다.
도 1은, 스타 권선(3) 및 델타 권선(5)을 포함하는 변압기(1)를 도시한다. 각각의 충전소(7, 9 및 11)로 전기를 공급하기 위해서, 변압기에 도달하는 AC 전압이 스타 권선(3) 및 델타 권선(5)의 도움으로 변압기(1)에 의해서 미리 규정된 전압 레벨로 먼저 변압되고 후속하여 6-위상 버스(13)를 통해서 충전소(7, 9 및 11)로 전송된다.
각각의 충전소(7, 9 및 11)는 2개의 정류기(15 및 17)를 포함하고, 그러한 각각의 정류기 중에서 정류기(17)는 스타 권선(3)과 전기적으로 접촉되고, 정류기(15)는 델타 권선(5)과 전기적으로 접촉된다.
정류기(15 및 17)에 의해서 변환된 직류가 각각의 충전소(7, 9 및 11) 내의 정류기(15 및 17)로부터 DC/DC 변환기(19)로 경로 연결되고(routed), 그러한 DC/DC 변환기(19)는 직류를 미리 규정된 전압 레벨로 변환하고 그러한 전압 레벨이, 예를 들어, 자동차와 같은 최종 사용자를 충전하기 위해서 이용될 수 있게 한다.
충전소(7)에서, 정류기(15 및 17)가 병렬로 연결된다. 이러한 것에 의해서 달성되는 효과는, "2"의 인자만큼 차이나는 2개의 중간 회로 전압이 충전소(7)에서 나타날 수 있다는 것이고, 이는 DC/DC 변환기(19)의 출력 전류 범위를 배가한다.
충전소(9)에서, 정류기(15 및 17)가 직렬로 연결된다. 이러한 것에 의해서 달성되는 효과는, "2"의 인자만큼 차이나는 2개의 중간 회로 전압이 충전소(9)에서 나타날 수 있다는 것이고, 이는 DC/DC 변환기(19)의 변환 범위를 반감시키고, 그에 따라 DC/DC 변환기(19)의 효율을 증가시킨다.
충전소(11)에서, 병렬과 직렬 연결 사이에서 선택될 수 있도록 정류기(15 및 17)가 상호 연결되고, 그에 따라 요건에 따라서, DC/DC 변환기(19)의 출력 전류 범위가 배가되거나 DC/DC 변환기(19)의 변환 범위가 반감되고, 예로서, 400 볼트 및 800 볼트 배터리 전압이 병렬로 차량으로 공급될 수 있다.
도 2는 제1 충전소의 DC/DC 변환기(21) 및 제2 충전소의 DC/DC 변환기(23)를 도시한다. DC/DC 변환기(21 및 23)의 병렬 및 직렬 배열 사이에서 선택할 수 있도록, DC/DC 변환기(21)가 DC/DC 변환기(23)에 전기적으로 연결된다.
DC/DC 변환기(21 및 23)의 직렬 연결은, 연결된 제1 및 제2 충전소의 출력 전압이 가변적으로 조정될 수 있게 하는 반면, 병렬 연결은 출력 전류가 가변적으로 조정될 수 있게 한다.
도 3은 종래 기술을 기초로 하는 회로(30)를 도시한다. 변압기(31)는 AC 버스(33)를 이용하여 각각의 충전소의 DC/DC 변환기(37)로 전력을 공급한다. 최적의 역률을 위해서 변압기(31)에 의해서 출력되는 전압을 최적화하기 위해서, 역률 교정 또는 역률 교정 필터를 구비한 정류기(35)가 변압기(31)와 각각의 DC/DC 변환기(37) 사이에 연결된다.
도 4는 중앙 정류기(41) 및 DC 버스(44)를 가지는 회로(40)를 도시한다. 도 1에 도시된 충전소 설비와 대조적으로, 회로(40)의 사용은, 예를 들어 회로 차단기 및 과전압 보호 장치와 같은, DC 버스(44)를 통해서 전력을 전달하기 위한 보호 요소를 필요로 한다.
도 5는 절연 변압기(51)를 기초로 하는 회로(50)를 도시한다. 회로(50)와 대조적으로, 제시된 방법은, DC/DC 변환기에서, 고주파로 동작되고 그에 따라 콤팩트한(compact), 변압기에 의한 DC 절연을 허용하고, 그에 따라 각각의 충전소의 정류기 상류의 50/60　Hz 절연 변압기(51)를 필요 없게 할 수 있다. 각각의 충전소가, 제시된 방법의 결과로서, 회로(50)를 기초로 할 때 가능한 것보다 더 콤팩트하게 구현될 수 있다. 또한, 제시된 방법의 이용은, 절연 변압기(51)에서의 무-부하 손실(no-load loss)을 방지한다.
도 6은, 충전소(63)로 전력을 공급하기 위해서, 각각의 경우에, 스타 권선(65) 및 델타 권선(67)을 포함하는 변압기(61)를 포함하는 회로(60)를 도시한다. 회로(60)와 대조적으로, 제시된 방법은 복수의 충전소를 위해서 이용되는 각각의 스타 및 델타 권선을 제공하고, 그 결과로서, 상응하는 회로는, 제시된 방법을 기초로, 회로(60)보다 더 콤팩트하게 그리고 더 저렴하게 구현될 수 있다. 또한, 제시된 방법은 회로(60)와 비교하여 권선 복잡성을 감소시킬 수 있는데, 이는 변압기와 충전소 사이의 연결 라인(69)이 스타로 연결될 필요가 없고, 예를 들어, 버스, 트리 또는 링 분포로서 구현될 수 있기 때문이다.

Claims (11)

  1. 복수의 전기 충전소에 전기를 공급하기 위한 방법으로서, 전기 공급원에 의해서 제공되는 AC 전압이 적어도 하나의 스타 권선 및 적어도 하나의 델타 권선을 통해서 적어도 하나의 변압기에 의해서 미리 규정된 AC 전압 레벨로 변압되고, 그리고 후속하여 AC 전압 라인을 통해서 복수의 전기 충전소로 전달되며, 각각의 충전소에 포함되는 적어도 2개의 정류기에 의해서, 지역적으로, 복수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소 내에서 직류로 직접적으로 변환되는, 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소가 적어도 2개의 6-펄스 정류기 및 적어도 하나의 DC 절연 DC/DC 변환기를 포함하는, 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수의 전기 충전소 중의 복수의 충전소의 상기 DC 절연 DC/DC 변환기들이 병렬 배열과 직렬 배열 사이에서 스위칭될 수 있도록 전기적으로 연결되고, 상기 복수의 전기 충전소 중의 복수의 충전소의 상기 DC/DC 변환기들이 병렬로 또는 직렬로 상호 연결되어, 상기 DC/DC 변환기들에 의해서 상호 연결된 충전소들의 공통(common) 출력 전압 또는 공통 출력 전류를 변경하는, 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 전기 충전소에 전기를 공급하는 것이 부하 관리의 실시를 포함하고, 상기 부하 관리에 의해서 상기 복수의 전기 충전소의 전체 전력이 상기 적어도 하나의 변압기의 최대 전력으로 제한되는, 방법.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 변압기는, 상기 적어도 하나의 스타 권선 및 상기 적어도 하나의 델타 권선에 더하여, 적어도 하나의 추가적인 권선을 포함하고, 상기 추가적인 권선에 의해서 복수의 위상-오프셋된 위상이 증가되고 상기 복수의 전기 충전소 중의 각각의 충전소의 역률이 증가되는, 방법.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 변압기의 각각의 이차 권선이 접지되거나 접지되지 않는 방식으로 동작되는, 방법.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 전기 충전소의 총 전력이, 병렬 회로 내의 상기 복수의 전기 충전소에 전기를 공급하는 복수의 변압기에 의해서 점진적으로 형성되는, 방법.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 충전소의 상기 적어도 2개의 정류기가 병렬로, 직렬로, 또는 직렬 배열과 병렬 배열 사이에서 스위칭될 수 있는 방식으로 배열되는, 방법.
  9. 복수의 충전소(7, 9, 11)에 전기를 공급하기 위한 변압 장치로서, 상기 변압 장치는 적어도 하나의 변압기(1)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 변압기(1)는, 상기 적어도 하나의 변압기(1) 상에 도달하는 AC 전압을 미리 규정된 전압 레벨로 변압하기 위해서 그리고 상기 전압 레벨을 AC 전압 라인(13)을 통해서 상기 복수의 충전소 중의 충전소의 각각의 정류기(15, 17)로 직접적으로 전달하기 위해서 적어도 하나의 델타 권선(5) 및 적어도 하나의 스타 권선(3)을 이용하도록 설정되는, 변압 장치.
  10. 복수의 충전소(7, 9, 11) 및 상기 복수의 충전소로 전기를 공급하기 위한 변압 장치를 가지는 충전소 배열로서, 상기 변압 장치는 적어도 하나의 변압기(1)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 변압기(1)는, 상기 적어도 하나의 변압기(1) 상에 도달하는 AC 전압을 미리 규정된 전압 레벨로 변압하기 위해서 그리고 상기 전압 레벨을 AC 전압 라인(13)을 통해서 상기 복수의 충전소(7, 9, 11) 중의 각각의 충전소(7, 9, 11)로 전달하기 위해서 적어도 하나의 델타 권선(5) 및 적어도 하나의 스타 권선(3)을 이용하도록 설정되고, 상기 복수의 충전소(7, 9, 11) 중의 각각의 충전소(7, 9, 11)는, 상기 적어도 하나의 변압기(1)에 의해서 전기를 직접적으로 각각 공급받을 수 있는 적어도 2개의 정류기(15, 17)를 포함하는, 충전소 배열.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 충전소 배열은 복수의 충전소를 포함하고, 상기 복수의 충전소 중의 개별적인 충전소의 각각은 DC/DC 변환기를 포함하며, 상기 복수의 충전소 중의 적어도 2개의 충전소의 DC/DC 변환기들이 회로를 통해서 전기적으로 연결되고, 상기 회로는, 복수의 충전소 중의 적어도 2개의 충전소의 각각의 DC/DC 변환기들이 차량을 위한 충전 지점과 병렬로 또는 직렬로 연결될 수 있도록, 구현되는, 충전소 배열.
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