KR101935240B1 - 커먼-레일 중유 분사 시스템용 플러싱 밸브 - Google Patents

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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 내연기관용 커먼 레일 중유 분사 시스템용 플러싱 밸브로서, 밸브 바디(19), 상기 밸브 바디(19) 내에서 개방 위치와 폐쇄 위치 사이로 이동될 수 있으며 폐쇄 위치에서 밸브 시트(21)와 상호 작용하고 고압 영역을 저압 영역으로부터 분리하는 밸브 부재(22), 중유 고압 어큐뮬레이터(레일)(8)와 연결 가능한 고압 측 공급부(26), 리턴 라인(18)과 연결 가능한 적어도 하나의 저압 측 배출부(29), 및 상기 밸브 부재(22)를 작동시키는 작동 수단을 포함하고, 상기 밸브 부재(22)는 내부로 고압 측을 향해 개방되는, 플러싱 밸브에 관한 것이다.

Description

커먼-레일 중유 분사 시스템용 플러싱 밸브{FLUSHING VALVE FOR COMMON RAIL HEAVY OIL INJECTION SYSTEMS}
본 발명은 내연기관용 커먼 레일 중유 분사 시스템용 플러싱 밸브로서, 밸브 바디, 상기 밸브 바디 내에서 개방 위치와 폐쇄 위치 사이로 이동될 수 있으며 폐쇄 위치에서 밸브 시트와 상호 작용하고 고압 영역을 저압 영역으로부터 분리하는 밸브 부재, 중유 고압 어큐뮬레이터(레일)와 연결 가능한 고압 측 공급부, 리턴 라인과 연결 가능한 적어도 하나의 저압 측 배출부, 및 상기 밸브 부재를 작동시키는 작동 수단을 포함하는, 플러싱 밸브에 관한 것이다.
본 발명은 또한 상기 방식의 플러싱 밸브를 구비한 내연기관용 커먼 레일 중유 분사 시스템용 연료 공급 장치에 관한 것이다.
비용상, 매우 큰 디젤 엔진, 특히 선박 디젤 엔진에서 낮은 품질의 연료, 예컨대 중유가 사용된다. 중유의 특별한 물리적 특성 때문에, 중유에 의한 작동을 위해 특별한 조치가 취해져야 한다. 예컨대, 중유의 점성은 보통 디젤 연료의 점성보다 훨씬 더 높기 때문에, 중유가 펌핑될 수 있기 위해서는 80℃보다 높게 가열하는 것이 필요하다.
중유의 높은 점성으로 인해, 라인 내에서 중유의 응고를 방지하기 위해서는, 엔진 정지 동안에도 항상 연료가 회로 내의 라인 시스템에서 펌핑되어야 한다.
이러한 목적을 위해, 전술한 방식의 커먼 레일 중유 분사 시스템 내에는 플러싱 밸브가 제공되고, 상기 플러싱 밸브는 엔진의 작동 동안 폐쇄되므로, 연료 시스템의 고압 측 부분 및 그에 따라 레일도 연료가 탱크 내로 리턴될 수 있는 저압 측 연료 리턴 라인에 대해 폐쇄된다. 엔진의 정지시, 상기 플러싱 밸브가 개방되므로, 연료는 고압 측으로부터 고압 라인, 레일 및 밸브를 통해 저압 측으로 그리고 그 다음에 회로 내의 탱크 내로 안내된다. 연료는 예열기에 의해 상응하는 온도로 유지되므로, 라인 내에서 중유의 응고가 방지된다.
플러싱 밸브는 시스템에서 연료의 온도 제어를 위한 회로 흐름을 발생시킬 수 있는 가능성과 더불어, 동시에 비상 정지 밸브의 기능도 한다. 밸브는 레일 내에서 허용되지 않을 정도로 높은 압력이 위험한 상태를 야기하는 것을 방지해야 한다. 플러싱 밸브의 적합한 제어에 의해, 비상시, 즉 예컨대 미리 정해진 압력 레벨의 초과시, 분사기 자체가 비활성화될 필요 없이, 시스템 압력이 매우 신속하게 떨어질 수 있다.
플러싱 밸브로서 사용될 수 있는 밸브 타입으로는 슬라이드 밸브 또는 스프링 하중을 받는 시트 밸브가 사용된다. 슬라이드 밸브들(예컨대 WO 2010/040163 A2 참고)은 컨셉으로 인해 밸브 가이드에 의해 항상 고압이 이 슬라이드 밸브에 접촉한다는 단점을 갖는다. 이로 인해, 지속적인 누설이 생기고, 상기 누설은 한편으로는 시스템의 효율을 떨어뜨리고 다른 한편으로는 연료로부터 나온 입자를 지속적으로 밸브 가이드 내로 플러싱하는데, 이는 밸브 끼임의 위험을 야기할 수 있다. 외부 개방식 구성의 스프링 하중을 받는 시트 밸브는 엔진의 작동 중에 밸브를 높은 시스템 압력(200 바아까지)에 대해 밀봉하기 위해 매우 높은 스프링력이 필요하다는 단점을 갖는다. 이는 밸브를 개방된 상태로 유지하기 위해, 매우 큰 설치 공간 및 매우 큰 작동력을 의미한다.
본 발명의 과제는 누설량 및 끼임 위험이 줄어들도록 플러싱 밸브를 개선하는 것이다. 또한, 예컨대 200 바아 이상의 매우 높은 시스템 압력에서도 확실한 밀봉이 보장되어야 한다. 또한, 플러싱 밸브의 개방 및 개방 유지를 위한 작동력을 줄이는 것이 바람직하다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 전술한 방식의 플러싱 밸브에 있어서, 밸브 부재가 내부로 고압 측을 향해 개방되는 것을 제시한다. 외부 개방식 구성의 스프링 하중을 받는 시트 밸브와는 달리, 내부 개방식 구성의 시트 밸브는 밀봉할 레일 압력이 플러싱 밸브의 밀봉 효과를 증가시키는 장점을 갖는다. 밀봉할 압력이 커질수록, 밀봉력도 커지므로, 거의 임의의 크기의 시스템 압력에서도 확실한 밀봉이 보장된다. 또한, 내부 개방식 구성의 시트 밸브는 누설이 없으므로, 추가의 손실이 발생하지 않고 끼임의 위험이 최소화된다.
바람직한 개선예에서와 같이, 고압 측 공급부가 축 방향으로 밸브 부재를 향해 연장되면, 고압 영역에서, 밸브의 내구성에 영향을 줄 수 있는 파열이 방지된다.
밸브 부재를 작동시키기 위해, 밸브 부재가 본 발명에 따라 내부로, 즉 고압 측을 향해 개방되어야 하므로, 고압 어큐뮬레이터(레일) 내의 압력이 극복되어야 한다. 이를 위해 필요한 밸브 부재의 축 방향 가압은 바람직한 개선예에 따라 작동 수단이 저압 측에 배치된, 축 방향으로 이동 가능한 제어 피스톤을 포함하고, 상기 제어 피스톤이 밸브 부재와 상호 작용함으로써 이루어진다. 상기 가압은 저압 측으로부터 이루어지므로, 간단한 구조적 실시예가 선택되고 크기가 최소화될 수 있다. 바람직한 개선예에서, 작동 수단은 압축 공기 소스를 포함하고, 상기 압축 공기 소스는 밸브 바디의 압력 밀봉 챔버에 연결될 수 있으며, 상기 챔버 내에서 제어 피스톤 또는 제어 피스톤과 연결된 부분이 압축 공기 공급에 의해 축 방향으로 이동 가능하다. 밸브 부재의 작동은 압력 매체, 특히 압축 공기에 의해 이루어진다. 압축 공기가 제어 피스톤 또는 제어 피스톤과 연결된 부분에 접촉하면, 밸브 부재는 개방된 상태로 유지된다. 밸브가 다시 폐쇄되어야 하면, 압축 공기가 다시 사라진다. 제어 피스톤 또는 제어 피스톤과 연결된 부분의 복귀는 바람직하게 제어 피스톤 또는 상기 제어 피스톤과 연결된 부분이 축 방향으로 리턴 수단, 특히 리턴 스프링에 의해 밸브 부재의 폐쇄 방향으로 가압됨으로써 이루어진다.
밸브 부재의 복귀을 위해, 바람직하게는 별도의 리턴 수단이 제공될 수 있고, 이 경우 디자인은 바람직하게 고압 측에 밸브 부재를 밸브 시트의 방향으로 가압하는 리턴 수단, 특히 리턴 스프링이 배치되도록 개선된다.
고압 측 공급이 전술한 바와 같이 축 방향으로 이루어지는 한편, 저압 측 배출부의 축 방향 가이드는 제어 피스톤의 배치로 인해 불가능하거나 바람직하지 않다. 구조적인 특히 바람직한 개선예에서는 이와 관련해서, 적어도 하나의 저압 측 배출부가 저압 측 밸브 챔버로부터 횡방향으로 떨어져서 안내되고, 상기 밸브 챔버는 링 챔버를 형성하면서 제어 피스톤의 축 방향 부분 영역에 의해 관통된다.
연료로서 중유를 사용하기 때문에, 그것의 마모 작용을 고려해서, 적어도 밸브 시트의 영역에서 밸브 부재의 마모, 및 밸브 시트의 마모가 종종 관찰되어야 한다. 바람직하게는 마모와 관련된 부분을 간단히 교환하기 위해 구조적 조치가 취해져야 한다. 이는 본 발명의 바람직한 개선예에 따라 가장 간단하게는, 밸브 시트가 밸브 바디로부터 분리된 슬리브에 제공됨으로써 달성된다. 분리된 부품에 밸브 시트를 형성함으로써, 상기 밸브 시트는 간단한 방식으로 분리되어 교환될 수 있다. 간단한 분리 가능성과 상기 슬리브의 확실한 고정을 동시에 달성하기 위해, 슬리브가 밸브 바디의 축 방향 홀 내에 배치되며 상기 홀 내로 나사 결합된 지지 소자에 의해 축 방향으로 홀의 직경 감소에 의해 형성된 정지면에 대해 가압되는 것이 바람직하다.
밸브 부재는 시트 면의 영역에서 바람직하게는 원추형으로 형성되고, 최적의 밀봉 효과를 달성하기 위해 원추형 밸브 시트와 상호 작용한다.
본 발명의 다른 관점에 따라, 내연기관의 커먼 레일 중유 분사 시스템용 연료 공급 장치로서, 탱크, 상기 탱크로부터 고압 펌프로 중유 송출을 위한 예비 송출 펌프, 및 본 발명에 따른 플러싱 밸브를 포함하고, 상기 고압 펌프는 적어도 하나의 고압 라인을 통해 고압 어큐뮬레이터(레일)과 연결되고, 상기 고압 어큐뮬레이터는 적어도 하나의 분사기에 연료를 공급하며, 상기 플러싱 밸브의 고압 측 공급부는 중유의 적어도 일부를 플러싱 밸브의 저압 측 배출부 및 리턴 라인을 통해 바람직하게는 탱크 내로 배출하기 위해 고압 어큐뮬레이터와 연결되는, 연료 공급 장치가 제공된다. 이 경우 간단한 방식으로 플러싱 회로를 형성하기 위해, 플러싱 밸브가 바람직하게 고압 펌프로부터 나온 고압 라인 및 분사기에 연료를 공급하는 라인으로부터 분리된 접속부를 통해 고압 어큐뮬레이터(레일)에 접속된다. 플러싱 밸브는 이 경우 직접 고압 어큐뮬레이터의 하우징 내로 나사 결합되거나 또는 다른 방식으로 이것에 고정되거나 또는 별도의 고압 라인을 통해 고압 어큐뮬레이터와 연결될 수 있다.
엔진의 차단시 회로에서 펌핑된 연료의 냉각을 방지하기 위해, 바람직하게는 탱크와 예비 송출 펌프 사이에 중유를 예열하기 위한 열 교환기가 배치되는 것이 바람직하다. 열 교환기는 대안으로서 엔진의 작동시 중유를 냉각시키기 위해 사용될 수 있다.
플러싱 밸브의 제어를 위해, 바람직하게는 전기 제어 장치가 제공되고, 상기 전기 제어 장치는 작동 상태에 따라 플러싱 밸브를 개방 또는 폐쇄한다. 이 구성은 여기서 바람직하게는 내연기관의 정지시 밸브의 개방을 위해 플러싱 밸브와 상호작용하는 제어 장치가 제공됨으로써, 플러싱 밸브의 플러싱 기능이 구현되도록 개선된다. 밸브의 비상 정지 기능을 구현하기 위해, 바람직하게는 고압 어큐뮬레이터(레일)의 내압을 검출하기 위한 압력 센서가 제공되고, 상기 압력 센서는 미리 정해진 한계 압력의 초과시 플러싱 밸브가 개방되도록 제어 장치와 상호 작용한다.
본 발명에 따른 플러싱 밸브에서는 누설량 및 끼임 위험이 줄어든다. 또한, 예컨대 200 바아 이상의 매우 높은 시스템 압력에서도 확실한 밀봉이 보장된다. 또한, 플러싱 밸브의 개방 및 개방 유지를 위한 작동력이 줄어든다.
본 발명은 도면에 개략적으로 도시된 실시예를 참고로 하기에서 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 플러싱 밸브가 사용될 수 있는 커먼 레일 중유 분사 시스템의 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 플러싱 밸브의 단면도.
도 1에는 커먼 레일 중유 분사 시스템이 개략적으로 도시된다. 탱크(1)로부터 나온 연료가 예열기(2)에서 가열되어 예비 송출 펌프(3)에 공급되고, 상기 예비 송출 펌프로부터 연료 필터(4) 및 연료 라인(5)을 통해 적어도 하나의 고압 펌프(6)에 공급되고, 거기서 연료는 1400 바아 보다 높은, 특히 2200 바아 까지의 시스템 압력으로 압축된다. 압축된 연료는 고압 라인(7)을 통해 적어도 하나의 레일(8) 내로 이르고, 상기 레일(10)에는 특히 적어도 하나의 압력 제한 밸브(9) 및 레일 압력 센서(10)가 설치된다. 레일(8) 내의 압력은 고압 펌프(6)에 의해 고압 라인(7) 내로 송출되는 연료량을 제어 장치(11)에 의해 조절함으로써 설정된다. 레일(8)로부터 연료가 유량 제한기(12) 및 고압 라인(13)을 통해 분사기(14) 내로 이르고, 상기 분사기는 제어 장치(11)에 의해 제어된다. 분사기(14)의 기능을 위해 필요한 연료 제어량은 저압 라인(15)을 통해 다시 탱크(1) 내로 이른다. 엔진의 정지 동안에도 라인 시스템 내에서 연료의 순환을 보장하기 위해서는 레일(8)로부터 추가의 고압 라인(16)이 플러싱 밸브(17)로 연장하고, 상기 플러싱 밸브는 제어 장치(11)에 의해 제어되어 연료의 일부를 직접 저압 라인(18) 내로 송출할 수 있고, 상기 저압 라인은 직접 탱크(1)로 연장한다.
플러싱 밸브(17)가 압력 제한 기능을 가지면, 플러싱 밸브(17) 및 압력 제한 밸브(9)의 기능이 플러싱 밸브(17)에 통합될 수 있다. 따라서, 별도의 압력 제한 밸브(9)가 상기 대안적 실시예에서 생략될 수 있다.
도 2는 플러싱 밸브(17)의 단면도를 도시한다. 플러싱 밸브(17)는 밸브 바디(19) 및 밸브 슬리브(20)를 포함하고, 상기 밸브 슬리브는 밸브 부재(22)의 시트 면과 상호작용하는 밸브 시트(12)를 포함한다. 밸브 슬리브(20)는 밸브 바디(19)의 홀(23) 내에 수용되고 나사 결합부(24)에 의해 정지면(25)에 대해 가압된다. 나사 결합부(24)는 고압 어큐뮬레이터로부터 나온 고압 연료에 대한 공급부(26)를 포함한다. 밸브 부재(22)를 밸브 시트(21)를 향한 방향으로 가압하는 밸브 스프링은 도면 부호 27로 표시된다.
플러싱 밸브는 저압 측에 밸브 챔버(28)를 포함하고, 상기 밸브 챔버(28)로부터 2개의 배출 홀(29)이 횡방향으로 떨어져서 안내된다. 밸브 챔버(28)는 홀(30) 내에 형성되고, 상기 홀 내에 제어 피스톤(31)이 축 방향으로 이동 가능하게 안내된다. 밸브 챔버(28)를 관통하는 영역에서 제어 피스톤(31)은 줄어든 직경으로 형성되므로, 링 챔버가 남는다. 제어 피스톤(31)은 밸브 부재(22)의 단부 면과 상호 작용하므로, 밸브 부재(22)를 축 방향으로 작동시킬 수 있다. 홀(30)의 내부에서 제어 피스톤(31)의 밀봉을 위해, 시일(36), 패드(37) 및 고정 링(38)이 제공된다. 제어 피스톤(31)의 축 방향 이동을 위해, 추가의 피스톤(32)이 제공되고, 제어 피스톤(31)의 헤드부(33)가 상기 추가 피스톤 내에 형상 끼워맞춤 방식으로 수용된다. 추가 피스톤(32)은 압축 스프링(40)에 의해 플러싱 밸브의 도시되지 않은 커버를 향해 가압된다. 밸브 바디(19)는 압축 공기 접속부(34)를 포함하고, 상기 압축 공기 접속부는 밸브 바디(19), 도시되지 않은 밸브 커버 및 포트 형으로 형성된 추가 피스톤(32)의 압축 공기 접속부와 연결된다.
본 발명에 따른 플러싱 밸브의 동작 방식은 하기와 같다. 엔진의 작동 상태에서 공급부(26)를 통해 시스템 압력(200 바아 까지)이 밸브에 생긴다. 밸브 시트(21)에서 시스템 압력이 저압 영역에 대해 밀봉된다. 고압 영역 내의 압력이 떨어져야 하는 경우, 예컨대 비상 정지 시, 정상 엔진 정지와 후속하는 고압 시스템의 플러싱 시 또는 유지 관리 시, 피스톤(32)에는 하부로부터 압축 공기가 압축 공기 접속부(34)를 통해 공급된다. 행정(A)에 걸쳐 제어 피스톤(31)은 밸브 부재(22)를, 밸브 부재 행정(B)을 극복하면서 행정 스토퍼에 도달할 때까지 상승시킨다. 상기 행정 동안 공기가 밸브 바디(19)와 피스톤(32) 사이로 홀(39)을 통해 변위된다. 밸브 부재(22)는 밸브 시트(21)로부터 완전히 상승되므로, 플러싱 과정을 위해 상응하는 횡단면이 제공되고 플러싱 양이 배출부(29)를 통해 배출될 수 있다. 엔진이 다시 시동되어야 하면, 압축 공기는 다시 줄어들고, 그 다음에 피스톤(32)이 스프링(40)의 작용으로 인해 그리고 밸브 부재(22)가 스프링(27)의 작용으로 인해 다시 출발 위치로 이동되고 밸브가 폐쇄된다.
본 발명에 따른 플러싱 밸브의 조립은 하기와 같이 이루어진다. 먼저, 슬리브(20), 밸브 부재(22) 및 스프링(27)이 홀(23) 내로 삽입되고, 나사 결합부(24)가 상응하는 토크에 의해 밸브 바디(19) 내로 나사 결합된다. 후속해서, 시일(36), 패드(37), 고정 링(38) 및 압축 스프링(33)이 밸브 바디(19) 내로 삽입된다. 끝으로, 제어 피스톤(31)은 피스톤(32) 내로 삽입될 수 있고 함께 밸브 바디(19) 내로 삽입될 수 있다.
1 탱크
2 예열기
3 예비 송출 펌프
6 고압 펌프
7 고압 라인
8 고압 어큐뮬레이터(레일)
10 압력 센서
11 제어 장치
14 분사기
17 플러싱 밸브
18 리턴 라인
19 밸브 바디
20 슬리브
21 밸브 시트
22 밸브 부재
23 홀
25 정지 면
26 공급부
27 리턴 스프링
28 밸브 챔버
29 배출부
31 제어 피스톤
35 챔버
40 리턴 스프링

Claims (13)

  1. 내연기관의 커먼 레일 중유 분사 시스템을 위한 플러싱 밸브로서,
    - 밸브 바디(19),
    - 상기 밸브 바디(19) 내에서 개방 위치와 폐쇄 위치 사이로 이동될 수 있으며 상기 폐쇄 위치에서 밸브 시트(21)와 상호 작용하고 고압 영역을 저압 영역으로부터 분리하는 밸브 부재(22),
    - 중유 고압 어큐뮬레이터(레일)(8)와 연결 가능한 고압 측 공급부(26),
    - 리턴 라인(18)과 연결 가능한 적어도 하나의 저압 측 배출부(29), 및
    - 상기 밸브 부재(22)를 작동시키는 작동 수단을 포함하는, 플러싱 밸브에 있어서,
    상기 밸브 부재(22)는 내부로 고압 측을 향해 개방되고,
    상기 작동 수단은, 저압 측에 배치되고 상기 밸브 부재(22)와 상호 작용하는, 축 방향으로 이동 가능한 제어 피스톤(31)을 포함하고,
    상기 제어 피스톤(31) 또는 상기 제어 피스톤(31)과 연결된 부분(32)은 축 방향으로 리턴 수단에 의해 상기 밸브 부재의 폐쇄 방향으로 가압되는 것을 특징으로 하는 플러싱 밸브.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 작동 수단은 압축 공기 소스를 포함하고, 상기 압축 공기 소스는 상기 밸브 바디(19)의 압력 밀봉 챔버(35)에 접속될 수 있고, 상기 챔버 내에서 상기 제어 피스톤(31) 및 상기 제어 피스톤(31)과 연결된 부분(32)이 압축 공기 공급에 의해 축 방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 플러싱 밸브.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 부재(22)를 상기 밸브 시트(21)를 향한 방향으로 가압하는 리턴 수단이 고압 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 플러싱 밸브.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 저압 측 배출부(29)는 저압 측 밸브 챔버(28)로부터 횡방향으로 떨어져서 안내되고, 상기 밸브 챔버는 상기 제어 피스톤(31)의 축 방향 부분 영역에 의해 관통되게 연장되어 링형 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 플러싱 밸브.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 시트(21)는 상기 밸브 바디(19)로부터 분리된 슬리브(20)에 제공되는 것을 특징으로 하는 플러싱 밸브.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 슬리브(20)는 상기 밸브 바디(19)의 축 방향 홀(23) 내에 배치되고, 상기 홀(23) 내로 나사 결합되는 지지 소자(24)에 의해 상기 홀(23)의 직경 감소에 의해 형성된 정지면(25)에 대해 축 방향으로 가압되는 것을 특징으로 하는 플러싱 밸브.
  9. 내연기관의 커먼 레일 중유 분사 시스템을 위한 연료 공급 장치로서, 탱크(1), 상기 탱크(1)로부터 고압 펌프(6)로 중유 송출을 위한 예비 송출 펌프(3), 및 제 1 항에 따른 플러싱 밸브(17)를 포함하고, 상기 고압 펌프(6)는 적어도 하나의 고압 라인(7)을 통해 고압 어큐뮬레이터(레일)(8)와 연결되고, 상기 고압 어큐뮬레이터는 적어도 하나의 분사기(14)에 연료를 공급하며, 상기 플러싱 밸브의 고압 측 공급부(26)는 중유의 적어도 일부를 상기 플러싱 밸브(17)의 저압 측 배출부(29) 및 리턴 라인(18)을 통해 상기 탱크(1) 내로 배출하기 위해 상기 고압 어큐뮬레이터(8)와 연결되는, 연료 공급 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 플러싱 밸브(17)는 상기 고압 펌프(6)로부터 나온 상기 고압 라인(7) 및 상기 분사기(14)에 연료를 공급하는 라인(13)으로부터 분리된 접속부(16)를 통해 상기 고압 어큐뮬레이터(레일)(8)에 접속되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 탱크(1)와 상기 예비 송출 펌프(3) 사이에 중유를 예열하기 위한 예열기(2)가 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  12. 제 9 항에 있어서, 상기 내연기관의 정지시 상기 플러싱 밸브(17)의 개방을 위해 상기 플러싱 밸브(17)와 상호작용하는 제어 장치(11)가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  13. 제 9 항에 있어서, 상기 고압 어큐뮬레이터(레일)(8)의 내압을 검출하기 위한 압력 센서(10)가 제공되고, 상기 압력 센서는 미리 정해진 한계 압력의 초과시 상기 플러싱 밸브(17)가 개방되도록 제어 장치(11)와 상호작용하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
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