KR101929259B1 - Oil mist drain device for main diesel engine - Google Patents

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KR101929259B1 KR1020120092696A KR20120092696A KR101929259B1 KR 101929259 B1 KR101929259 B1 KR 101929259B1 KR 1020120092696 A KR1020120092696 A KR 1020120092696A KR 20120092696 A KR20120092696 A KR 20120092696A KR 101929259 B1 KR101929259 B1 KR 101929259B1
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Abstract

본 발명은 데크(10)의 하측에 수용된 메인엔진(20)에서 발생되는 오일미스트를 제거하는 기구에 있어서: 상기 데크(10)의 상측으로 상호간의 공간을 확보하도록 설치되고, 각각의 메인엔진(20)의 배기를 배출하는 펀넬(15); 및 상기 펀넬(15)에 의한 공간 상에 각각의 메인엔진(20)에 대응하도록 설치되고, 메인엔진(20)의 오일미스트에서 오일을 회수하는 오일분리기(30);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 디젤엔진 오일미스트로 인한 선체의 오염을 방지하고 품질 향상에 기여할 수 있으며, 양호한 접근성을 확보하여 주기적으로 수행되는 정비 작업의 용이성을 향상하는 효과가 있다.The present invention relates to a mechanism for removing oil mist generated in a main engine (20) accommodated in a lower side of a deck (10), the mechanism comprising: a main engine A funnel 15 for exhausting the exhaust gas from the exhaust pipe 20; And an oil separator (30) provided corresponding to each main engine (20) on the space by the funnel (15) and recovering oil from the oil mist of the main engine (20) do.
Accordingly, it is possible to prevent contamination of the hull due to the oil mist of the diesel engine, to contribute to quality improvement, to secure good accessibility, and to improve the ease of maintenance work performed periodically.

Figure R1020120092696
Figure R1020120092696

Description

메인 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구{Oil mist drain device for main diesel engine}Technical Field [0001] The present invention relates to an oil mist drain device for a main diesel engine,

본 발명은 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 선박용 메인 디젤엔진의 오일미스트 벤트라인의 중간에 응축트랩 기능을 부여하여 충분한 응축을 거친 오일미스트를 데크의 외부로 배출할 수 있는 메인 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil mist drain mechanism of a diesel engine, and more particularly, to an oil mist drain mechanism of a diesel engine capable of providing a condensation trap function in the middle of an oil mist vent line of a main diesel engine for a ship, To an oil mist drain mechanism of a main diesel engine.

통상적으로 선박의 메인엔진을 가동하는 과정에서 크랭크 케이스 내부에 발생되는 오일미스트(Oil Mist)는 벤트라인(Vent Line)을 통하여 데크(Deck)의 외부로 배출시키고 있다. 그러나 배출된 오일미스트가 벤트라인의 중간에서 응축되지 않고 상단부까지 도달하게 되면, 외부의 차가운 공기와 만나서 응축이 진행되면서 주위에 검은 기름 자국을 남기는 등의 품질 문제가 야기된다.Generally, the oil mist generated in the crankcase during the operation of the main engine of the ship is discharged to the outside of the deck through a vent line. However, when the discharged oil mist does not condense in the middle of the vent line and reaches the upper end, it causes quality problems such as meeting with the outside cool air and condensation proceeding, leaving black oil marks on the periphery.

이러한 단점을 해소하기 위한 선행특허의 일예로, 한국 등록특허공보 제0627956호는 흡입구, 배출구를 구비한 케이싱에 설치한 링크와, 링크의 중앙통로를 덮도록 설치한 우산 형상의 충돌판으로 구성된 제 1 처리부와, 펀칭판과, 제 1 다공질 부재로 구성된 제 2 처리부와, 고리형상의 펀칭판과, 제 2 다공질부재로 구성된 고리형상의 제 3 처리부와, 고리형상의 제 3 처리부내에 설치한 흡입팬을 구비한다. 이에 따라, 청소, 교환 등의 용이화, 신속화, 확실한 설치와 관리의 간편화, 유적 생성의 효율화, 먼지 포착의 효율화 등을 기대한다.As an example of the prior art for solving such disadvantages, Korean Patent Registration No. 0627956 discloses a method of manufacturing an exhaust gas purifying catalyst comprising a link provided in a casing provided with an inlet and an outlet, and an umbrella-shaped impingement plate A third processing unit formed of a second porous member, and a second processing unit including a first processing unit, a punching plate, a second processing unit configured by a first porous member, an annular punching plate, And a fan. Accordingly, it is expected that the cleaning, exchange, and the like are facilitated, speedy, the installation is easy and the management is simple, the efficiency of creation of ruins is improved, and the efficiency of dust catching is expected.

그러나, 이는 오일미스트를 제거하기 위한 세부적인 구성을 요지로 하므로 선박의 디젤엔진에 적용하기 위한 구성적 특징이 미흡하다.However, since the detailed structure for removing the oil mist is a key feature, the structural characteristics for application to the ship's diesel engine are insufficient.

선행특허의 다른 예로서, 한국 공개특허공보 제2009-0090455호는 흡기 배관, 에어 클리너, 혼합기 배관, 엔진, 엔진 오일 탱크, 배출 배관을 포함하는 내연기관에 있어서, 상기 엔진 내부로부터 블로우바이 가스를 회수하는 회수 배관; 상기 혼합기 배관에 연결된 증발 가스 배관; 상기 엔진 오일 탱크에 연결된 오일 미스트 배관; 및 상부와 하부 공간에 상기 증발 가스 배관과 회수 배관이 각각 연결되고, 하단에 상기 오일 미스트 배관이 연결된 분리 장치;를 포함한다. 이에 따라, 엔진 회전수에 따른 엔진의 효율을 높여 연비를 향상시키고, 환경 오염을 줄일 수 있는 효과를 기대한다.As another example of the prior patent, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2009-0090455 discloses an internal combustion engine including an intake pipe, an air cleaner, a mixer pipe, an engine, an engine oil tank and an exhaust pipe, Recovery pipe to be recovered; An evaporative gas pipe connected to the mixer pipe; An oil mist pipe connected to the engine oil tank; And a separation device in which the evaporation gas pipe and the recovery pipe are connected to the upper and lower spaces, respectively, and the oil mist pipe is connected to the lower end thereof. Accordingly, it is expected that the efficiency of the engine according to the number of revolutions of the engine is increased to improve the fuel consumption and reduce the environmental pollution.

그러나, 이는 내연기관의 블로우바이 가스의 처리를 위한 구성을 제시하지만 선박의 메인엔진과 같이 복잡한 배관을 지닌 환경하에서 작동 신뢰성과 정비 용이성을 확보하기 곤란하다.However, this presents a configuration for the treatment of blow-by gas in an internal combustion engine, but it is difficult to secure operational reliability and ease of maintenance under an environment having complicated piping such as a main engine of a ship.

1. 한국 등록특허공보 제0627956호 "오일 미스트 제거장치"(공개일자 : 2004. 12. 2.)1. Korean Patent Registration No. 0627956 entitled " Oil mist removing device "(published on December 2, 2004) 2. 한국 공개특허공보 제2009-0090455호 "블로우바이 가스 분리 시스템"(공개일자 : 2009. 8. 26.)2. Korean Patent Laid-Open Publication No. 2009-0090455 entitled "Blow-By-Gas Separation System" (Published on Aug. 26, 2009)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 선박의 기관실에서 충분한 응축을 거친 오일미스트를 데크의 외부로 배출하여 선체의 오염을 방지하고 품질 향상에 기여할 수 있는 메인 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above-mentioned problems of the prior art by providing an oil of a main diesel engine which is capable of preventing pollution of a ship body by discharging oil mist which has undergone sufficient condensation in an engine room of a ship to the outside of a deck, And to provide a mist-drain mechanism.

본 발명의 또 다른 목적은 다수의 메인 디젤엔진과 인접한 영역에 설치되면서 양호한 접근성을 확보하여 주기적으로 수행되는 정비 작업의 용이성을 향상하는데 있다.It is a further object of the present invention to improve the ease of maintenance work which is carried out periodically by ensuring good accessibility while being installed in a region adjacent to a plurality of main diesel engines.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 데크의 하측에 수용된 메인엔진에서 발생되는 오일미스트를 제거하는 기구에 있어서: 상기 데크의 상측으로 상호간의 공간을 확보하도록 설치되고, 각각의 메인엔진의 배기를 배출하는 펀넬; 및 상기 펀넬에 의한 공간 상에 각각의 메인엔진에 대응하도록 설치되고, 메인엔진의 오일미스트에서 오일을 회수하는 오일분리기;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a mechanism for removing oil mist generated in a main engine accommodated in a lower side of a deck, the mechanism being provided to secure a mutual space above the deck, A discharge funnel; And an oil separator installed in the space defined by the funnel to correspond to each main engine and recovering oil from the oil mist of the main engine.

또, 본 발명에 따르면 상기 오일분리기는 분리된 오일을 드레인관을 개재하여 빌지탱크로 회수하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the oil separator is characterized in that the separated oil is recovered as a bilge tank through a drain pipe.

또, 본 발명에 따르면 상기 오일분리기는 출구관 상에 오일미스트의 배출을 육안으로 확인하기 위한 감시창을 구비하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the oil separator is provided with a monitoring window for visually confirming the discharge of the oil mist on the outlet pipe.

또, 본 발명에 따르면 상기 오일분리기는 출구관 상에 오일미스트의 배출을 전기적 신호로 검출하기 위한 검출센서를 구비하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the oil separator includes a detection sensor for detecting the discharge of oil mist on the outlet pipe by an electrical signal.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 디젤엔진 오일미스트로 인한 선체의 오염을 방지하고 품질 향상에 기여할 수 있으며, 양호한 접근성을 확보하여 주기적으로 수행되는 정비 작업의 용이성을 향상하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to prevent pollution of the ship due to the diesel engine oil mist, contribute to quality improvement, secure a good accessibility, and improve the ease of maintenance work performed periodically.

도 1은 본 발명에 따른 기구의 설치 상태를 정면에서 나타내는 구성도
도 2는 본 발명에 따른 기구의 설치 상태를 평면에서 나타내는 구성도Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a schematic view showing a mounting state of a mechanism according to the present invention,
Fig. 2 is a schematic view showing the installation state of the mechanism according to the present invention in a plan view

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 데크(10)의 하측에 수용된 메인엔진(20)에서 발생되는 오일미스트를 제거하는 기구에 관련된다. 통상적으로 선박의 추진력을 제공하는 메인엔진(20)은 디젤연소 방식의 엔진으로서 데크(10)의 하측에 배치된 기관실에 2~4개의 범위로 설치된다. 메인엔진(20)의 연소가 진행되면서 크랭크 케이스에서 고온 윤활유의 증발에 의한 오일미스트가 발생한다. 이러한 오일미스트가 그대로 배출되는 경우 선체에 오염물이 축적된다.The present invention relates to a mechanism for removing oil mist generated in a main engine (20) accommodated below a deck (10). The main engine 20, which normally provides the propulsion of the ship, is installed in a range of 2 to 4 in the engine room arranged below the deck 10 as a diesel combustion engine. As the combustion of the main engine 20 progresses, an oil mist due to the evaporation of the high-temperature lubricating oil in the crankcase is generated. When such oil mist is discharged as it is, contaminants accumulate in the hull.

본 발명에 따르면 각각의 메인엔진(20)의 배기를 배출하는 펀넬(15)이 상기 데크(10)의 상측으로 상호간의 공간을 확보하도록 설치된다. 메인엔진(20)은 연소가스를 대기로 배출하기 위하여 배기관(25)과 펀넬(15)을 사용한다. 각각의 메인엔진(20)에서 데크(10)에 이르기까지 배기관(25)이 설치되고, 데크(10)에서 배기관(25)의 상측으로 펀넬(15)이 설치된다. According to the present invention, a funnel 15 for discharging the exhaust of each main engine 20 is installed on the upper side of the deck 10 to secure a mutual space therebetween. The main engine 20 uses the exhaust pipe 25 and the funnel 15 to exhaust the combustion gas to the atmosphere. An exhaust pipe 25 is provided from each main engine 20 to the deck 10 and a funnel 15 is installed from the deck 10 to the top of the exhaust pipe 25.

도시에는 4개의 메인엔진(20)이 구비되는 선박의 기괸실을 예시하는 바, 4개의 배기관(25)에 4개의 펀넬(15)이 연결되어 연소가스를 배출한다. 4개의 펀넬(15)이 밀집되는 경우 데크(10) 상에 공간을 확보하기 위해 2개의 펀넬(15)은 주름관(12)을 이용하여 경로를 변경한다. 즉, 펀넬(15)의 하측에서 상호간의 간격이 넓어지고 상측에서 상호간의 간격이 좁아진다. 이와 같이 데크(10) 상에서 펀넬(15)에 의하여 확보되는 공간에 메인엔진(20)과 관련된 보조장비를 설치하여 공간효율성과 정비성의 향상을 도모할 수 있다.In the drawing, four boats of a ship equipped with four main engines 20 are illustrated. Four funnels 15 are connected to four exhaust pipes 25 to discharge combustion gases. When the four funnels 15 are densely packed, the two funnels 15 change the path by using the corrugated pipe 12 in order to secure a space on the deck 10. That is, the interval between the lower side of the funnel 15 is widened, and the interval therebetween becomes narrower on the upper side. As described above, auxiliary equipment related to the main engine 20 can be installed in the space secured by the funnel 15 on the deck 10, thereby improving space efficiency and maintenance.

또, 본 발명에 따르면 메인엔진(20)의 오일미스트에서 오일을 회수하는 오일분리기(30)가 상기 펀넬(15)에 의한 공간 상에 각각의 메인엔진(20)에 대응하도록 설치된다. 오일분리기(30)는 전기적 작동으로 오일미스트를 응축하여 오일을 분리하는 수단으로서 전술한 펀넬(15) 사이의 공간에 배치하여 접근성이 용이하도록 한다. 오일분리기(30)는 메인엔진(20)의 규격이나 운항환경 조건에 따라 오일미스트의 처리량을 가변할 수 있는 방식을 택한다. 오일분리기(30)의 입구관(32)은 메인엔진(20)의 크랭크 케이스에 연결하고 오일분리기(30)의 출구관(34)은 벤트라인(Vent Line)(도시 생략)에 연결한다. 물론 경우에 따라서는 오일분리기(30)의 출구관(34)은 펀넬(15)에 연결할 수도 있다.According to the present invention, an oil separator 30 for recovering oil from the oil mist of the main engine 20 is installed in correspondence with each main engine 20 in the space by the funnel 15. The oil separator 30 is disposed in the space between the above-described funnels 15 as a means for separating the oil by condensing the oil mist by an electric operation to facilitate accessibility. The oil separator 30 adopts a method capable of varying the throughput of the oil mist in accordance with the specifications of the main engine 20 and the operating environment conditions. The inlet pipe 32 of the oil separator 30 is connected to the crankcase of the main engine 20 and the outlet pipe 34 of the oil separator 30 is connected to a vent line (not shown). Of course, in some cases, the outlet pipe 34 of the oil separator 30 may be connected to the funnel 15.

만일, 도시에는 생략되나, 본 발명이 2개의 메인엔진(20)을 구비하는 선박의 기관실에 적용되는 경우 오일분리기(30)는 데크(10) 상에서 2개의 펀넬(15) 사이에 설치할 수 있다.The oil separator 30 can be installed between the two funnels 15 on the deck 10 when the present invention is applied to the engine room of a ship having two main engines 20 although not shown in the drawings.

본 발명의 세부 구성으로서, 상기 오일분리기(30)는 분리된 오일을 드레인관(36)을 개재하여 빌지탱크로 회수하는 것을 특징으로 한다. 오일분리기(30)의 드레인관(36)은 빌지탱크로 연결되어 회수된 오일을 이송한다. 빌지탱크에 저장된 오일은 공급선(Supply Boat)가 올 때 배출하여 폐기토록 한다. 이와 같은 구성에 의하면 오일미스트에서 오일이 제거된 청정한 가스가 벤트라인(Vent Line)를 통하여 대기로 배출된다.In the detailed construction of the present invention, the oil separator (30) is characterized in that the separated oil is recovered to the bilge tank via the drain pipe (36). The drain pipe (36) of the oil separator (30) is connected to the bilge tank to transfer the recovered oil. The oil stored in the bilge tank is discharged when the supply boiler comes. According to this configuration, clean gas from which oil has been removed from the oil mist is discharged to the atmosphere through a vent line.

이때, 상기 오일분리기(30)는 출구관(34) 상에 오일미스트의 배출을 육안으로 확인하기 위한 감시창(42)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 감시창(42)은 출구관(34)의 측면에 강화유리를 장착한 형태로서 승조원이 오일미스트를 관찰하여 오일분리기(30)의 오작동 여부를 확인하는 용도이다. 물론 감시창(42)은 출구관(34) 외에 입구관(32)에 추가적으로 설치할 수도 있다.At this time, the oil separator 30 is provided with a monitoring window 42 for visually checking the discharge of the oil mist on the outlet pipe 34. The monitoring window 42 is a type in which tempered glass is attached to the side of the outlet pipe 34, and the crew observes the oil mist to check whether the oil separator 30 malfunctions. Of course, the monitoring window 42 may be additionally provided in the inlet pipe 32 in addition to the outlet pipe 34.

한편, 상기 오일분리기(30)는 출구관(34) 상에 오일미스트의 배출을 전기적 신호로 검출하기 위한 검출센서(45)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 검출센서(45)는 수광센서와 발광센서를 이용하여 광의 산란정도를 전기적 신호로 변환하는 광센서 방식을 택허거나, 오일미스트의 화학성 성분을 전기적 신호로 변환하는 가스센서 방식을 택한다. 어느 경우에나 검출센서(45)의 신호에 의하여 오일분리기(30)의 오작동 여부를 원격으로 감시할 수 있다.The oil separator 30 is provided with a detection sensor 45 for detecting the discharge of oil mist on the outlet pipe 34 as an electrical signal. The detection sensor 45 selects a light sensor method for converting the degree of scattering of light into an electrical signal by using a light receiving sensor and a light emitting sensor or a gas sensor method for converting a chemical component of the oil mist into an electrical signal. In any case, it is possible to remotely monitor the malfunction of the oil separator 30 by the signal of the detection sensor 45.

본 발명과 같이 크랭크 케이스의 벤트라인(Vent Line)에 오일분리기(30)를 설치하면 대기로 배출되기 전에 오일미스트의 응축이 유발되고 오일이 분리되어 회수된다. 그리고 오일미스트로 인한 상부 데크(10)의 오일분출을 방지함에 따라 품질 향상으로 인한 고객 만족도 증가를 기대할 수 있다.When the oil separator 30 is installed in the vent line of the crankcase as in the present invention, the oil mist is condensed before being discharged to the atmosphere and the oil is separated and recovered. In addition, since the oil mist is prevented from spilling oil from the upper deck 10, it is expected to increase the customer satisfaction due to the quality improvement.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is therefore intended that such variations and modifications fall within the scope of the appended claims.

10: 데크 12: 주름관
15: 펀넬 20: 메인엔진
25: 배기관 30: 오일분리기
32: 입구관 34: 출구관
36: 드레인관 42: 감시창
45: 검출센서10: Deck 12: Corrugated tube
15: Funnel 20: main engine
25: exhaust pipe 30: oil separator
32: inlet pipe 34: outlet pipe
36: drain pipe 42: monitoring window
45: Detection sensor

Claims (4)

데크(10)의 하측에 수용된 메인엔진(20)에서 발생되는 오일미스트를 제거하는 기구에 있어서:
상기 데크(10)의 상측으로 상호간의 공간을 확보하도록 설치되고, 각각의 메인엔진(20)의 배기를 배출하는 펀넬(15); 및
상기 펀넬(15)에 의한 공간 상에 각각의 메인엔진(20)에 대응하도록 설치되고, 메인엔진(20)의 오일미스트에서 오일을 회수하는 오일분리기(30);를 포함하여 이루어지되
상기 오일분리기(30)는 출구관(34) 상에 오일미스트의 배출을 육안으로 확인하기 위한 감시창(42)을 구비하는 것을 특징으로 하는 메인 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구.A mechanism for removing oil mist generated in a main engine (20) accommodated in a lower side of a deck (10)
A funnel (15) installed above the deck (10) for securing a space therebetween and discharging the exhaust of each main engine (20); And
And an oil separator 30 installed in the space defined by the funnel 15 and corresponding to each main engine 20 for recovering oil from the oil mist of the main engine 20
Wherein the oil separator (30) is provided with a monitoring window (42) for visually confirming the discharge of the oil mist on the outlet pipe (34). 청구항 1에 있어서,
상기 오일분리기(30)는 분리된 오일을 드레인관(36)을 개재하여 빌지탱크로 회수하는 것을 특징으로 하는 메인 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구.The method according to claim 1,
And the oil separator (30) recovers the separated oil to the bilge tank via the drain pipe (36). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 오일분리기(30)는 출구관(34) 상에 오일미스트의 배출을 전기적 신호로 검출하기 위한 검출센서(45)를 구비하는 것을 특징으로 하는 메인 디젤엔진의 오일미스트 드레인 기구.The method according to claim 1,
Wherein the oil separator (30) comprises a detection sensor (45) for detecting the discharge of oil mist on the outlet pipe (34) by an electrical signal.
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