KR101928912B1 - Manufacturing Method of The Brake Disc And Brake Disc by the same - Google Patents

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KR101928912B1 KR1020170047899A KR20170047899A KR101928912B1 KR 101928912 B1 KR101928912 B1 KR 101928912B1 KR 1020170047899 A KR1020170047899 A KR 1020170047899A KR 20170047899 A KR20170047899 A KR 20170047899A KR 101928912 B1 KR101928912 B1 KR 101928912B1
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Abstract

본 발명은, 소정의 두께를 갖는 브레이크 디스크에 있어서, 중심부에 휠이 장착되는 휠 장착부와 상기 휠 장착부의 일단에서 상기 휠 장착부를 가로지르는 방향으로 연장되는 플레이트 장착부를 형성하는 본체, 상기 플레이트 장착부의 양 단면에 접하여 브레이크 패드와 마찰되는 링 형상의 플레이트를 포함하고, 상기 플레이트는, 상기 플레이트 장착부의 상면에 접하는 제1 플레이트 및 상기 플레이트 장착부의 하면에 접하는 제2 플레이트를 포함하며, 상기 본체는 상기 플레이트보다 단위 중량이 작은 것을 특징으로 한다.
따라서, 본체와 플레이트를 이종재질을 사용함으로써, 중량을 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a brake disc having a predetermined thickness, comprising: a main body defining a wheel mounting portion on which a wheel is mounted at a center portion and a plate mounting portion extending in a direction crossing the wheel mounting portion at one end of the wheel mounting portion; And a ring-shaped plate abutting against the brake pads in contact with both end faces, wherein the plate includes a first plate in contact with an upper surface of the plate mounting portion and a second plate in contact with a lower surface of the plate mounting portion, And the unit weight is smaller than the plate.
Therefore, by using different materials for the main body and the plate, the weight can be reduced and the fuel consumption can be improved.

Description

브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법 {Manufacturing Method of The Brake Disc And Brake Disc by the same}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake disk and a brake disk,

본 발명은 브레이크 디스크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 이종재질을 사용한 차량용 브레이크 디스크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake disk, and more particularly, to a vehicle brake disk using different materials.

브레이크(Brake)는 운동하고 있는 차량의 속도를 감속하거나 정지시키는 장치로서, 마찰력을 이용해 자동차의 운동에너지를 열에너지 등으로 바꾸어 제동 작용을 일으킨다.Brake is a device that decelerates or stops the speed of a moving vehicle. It changes the kinetic energy of a car to thermal energy by using frictional force and causes a braking action.

브레이크는 사용 용도 혹은 사용 에너지에 따라 구분하는데, 차량의 바퀴(Wheel)와 결합되어 제동력 발생 장치에서 발생한 힘을 이용해 차량의 속도를 감속하거나, 차량을 직접 정지시키는 것으로서, 드럼 브레이크(Drum Brake) 혹은 디스크 브레이크(Disc Brake)가 사용된다.The brake is classified according to the use purpose or the energy used. It is combined with the wheel of the vehicle to decelerate the vehicle speed by using the force generated by the braking force generating device, or directly stop the vehicle. The brake is a drum brake Disc Brake is used.

주로, 드럼 브레이크는 후륜(Rear Wheel)에 사용되며 디스크 브레이크는 전륜(Front Wheel)에 사용되었으나, 최근에는, 디스크 브레이크가 드럼 브레이크에 비해 방열성이 뛰어나고 제동 성능이 우수하여 후륜에도 디스크 브레이크가 적용되는 차량이 증가하고 있다.The drum brake is mainly used for the rear wheel and the disc brake is used for the front wheel. Recently, however, the disc brake has excellent heat dissipation performance and excellent braking performance as compared with the drum brake, so that the disc brake is applied to the rear wheel Vehicles are on the rise.

디스크 브레이크(Disc Brake)는, 바퀴에 결합되어 회전하는 원판형의 디스크(Disc)에 패드(Pad)를 밀착시켜 발생되는 마찰력을 통해 차량에 제동 작용을 일으킨다. 디스크는 대부분 회색의 주철 또는 주강으로 제작되는데, 이러한 디스크는 내마모성 및 내균열성이 우수한 장점이 있지만 밀도가 높기 때문에 중량 증가로 인한 차량의 연비가 감소되는 문제점이 있다.Disc brakes cause braking action on the vehicle through frictional force generated by closely contacting the disc with discs (discs) that are coupled to the wheels and rotate. The discs are mostly made of gray cast iron or cast steel. These discs have the advantages of abrasion resistance and crack resistance, but the density is so high that the fuel consumption of the vehicle due to weight increase is reduced.

최근, 이러한 문제점을 해결하기 위해 주철이나 주강보다 가벼운 세라믹-카본 복합소재, 탄소섬유 또는 알루미늄 등의 소재를 사용한다.In recent years, materials such as ceramic-carbon composite material, carbon fiber, or aluminum have been used to solve these problems.

하지만, 세라믹-카본 복합 소재, 탄소 섬유 등의 소재는 종래의 주철 또는 주강으로 제작된 디스크보다 가볍고, 강도, 내열성, 마찰계수 등 일정한 성능을 기대할 수 있지만, 고가이기 때문에 경주용 차량이나 고급 차량 등에서 사용되고 일반적인 차량에는 적용되지 못하는 한계가 있다.However, materials such as ceramic-carbon composite material and carbon fiber are lighter than conventional discs made of cast iron or cast steel and can expect constant performance such as strength, heat resistance and friction coefficient. However, since they are expensive, There is a limitation that can not be applied to general vehicles that are used.

또한, 알루미늄 등의 소재는 낮은 비용으로 중량을 감소시킬 수 있으나, 주철과 같은 소재보다 용융점이 낮아 패드와의 마찰에 의한 열에 약한 문제점이 있다.In addition, materials such as aluminum can reduce the weight at low cost, but have a melting point lower than that of a material such as cast iron, which is weak to heat due to friction with the pad.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 브레이크 디스크의 중량을 감소시키는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to overcome the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to reduce the weight of a brake disc.

또한, 후륜에 적용 가능한 브레이크 디스크를 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a brake disk applicable to rear wheels.

그리고, 브레이크 디스크 본체와 플레이트의 결합력을 향상시키는 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a manufacturing method for improving a coupling force between a brake disc main body and a plate.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 소정의 두께를 갖는 브레이크 디스크에 있어서, 중심부에 휠이 장착되는 휠 장착부와 상기 휠 장착부의 일단에서 상기 휠 장착부를 가로지르는 방향으로 연장되는 플레이트 장착부를 형성하는 본체; 상기 플레이트 장착부의 양 단면에 접하여 브레이크 패드와 마찰되는 링 형상의 플레이트;를 포함하고, 상기 플레이트는, 상기 플레이트 장착부의 상면에 접하는 제1 플레이트; 및 상기 플레이트 장착부의 하면에 접하는 제2 플레이트;를 포함하며, 상기 본체는 상기 플레이트보다 단위 중량이 작은 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a brake disk having a predetermined thickness, comprising: a wheel mounting portion on which a wheel is mounted at a central portion; and a plate mounting portion extending from the one end of the wheel mounting portion in a direction crossing the wheel mounting portion Forming body; And a ring-shaped plate abutting against the brake pad in contact with both end faces of the plate mounting portion, wherein the plate includes: a first plate contacting the upper surface of the plate mounting portion; And a second plate contacting the lower surface of the plate mounting part, wherein the body has a smaller unit weight than the plate.

여기서, 상기 본체는 알루미늄으로 이루어지고, 상기 플레이트는 주철로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Here, the main body is made of aluminum, and the plate is made of cast iron.

또한, 상기 플레이트 장착부를 관통하여 형성되는 다수의 본체 결합 홀; 상기 플레이트를 관통하여 형성되는 다수의 플레이트 결합 홀; 및 상기 본체 결합 홀 및 상기 플레이트 결합 홀에 삽입되어 상기 본체와 상기 플레이트를 결합하는 다수의 결합 핀;을 포함하고, 상기 결합 핀은 원주 방향으로 탄성 변형 가능한 것을 특징으로 한다.A plurality of body coupling holes formed through the plate mounting portion; A plurality of plate engaging holes formed through the plate; And a plurality of engagement pins inserted into the body engagement hole and the plate engagement hole and coupling the body and the plate, wherein the engagement pin is elastically deformable in the circumferential direction.

그리고, 상기 결합 핀은, 원통 형상으로 형성되며, 상기 결합 핀의 길이 방향으로 상기 결합 핀의 일면을 절개하여 형성되는 슬릿;을 포함하는 것을 특징으로 하며, 상기 플레이트 결합 홀 및 상기 본체 결합 홀의 지름은 상기 결합 핀의 지름보다 작은 것을 특징으로 한다.The coupling pin has a cylindrical shape and slits formed by cutting one surface of the coupling pin in the longitudinal direction of the coupling pin. The diameter of the plate coupling hole and the main body coupling hole Is smaller than the diameter of the coupling pin.

또한, 상기 슬릿은, 상기 결합 핀이 상기 플레이트 결합 홀 및 상기 본체 결합 홀에 삽입되었을 때, 상기 슬릿을 이루는 상기 결합 핀의 일면과 타면이 접하지 않을 정도의 폭으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The slit may have a width such that when the coupling pin is inserted into the plate coupling hole and the body coupling hole, one surface of the coupling pin forming the slit is not in contact with the other surface.

여기서, 상기 결합 핀의 길이는 상기 플레이트의 두께와 상기 플레이트 장착부의 두께의 합보다 큰 것을 특징으로 한다.Here, the length of the coupling pin is greater than the sum of the thickness of the plate and the thickness of the plate mounting portion.

그리고, 상기 플레이트 결합 홀은, 상기 플레이트 장착부에 접하지 않는 상기 플레이트의 일면을 향해 경사지도록 형성된 챔퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The plate coupling hole includes a chamfer formed to be inclined toward one surface of the plate that is not in contact with the plate mounting portion.

이러한 브레이크 디스크를 제조하는 방법에 있어서, 상기 플레이트 장착부의 상하면에 각각 상기 제1 플레이트 및 상기 제2 플레이트가 접하도록 하는 조립 단계; 상기 조립 단계 이후, 상기 본체 결합 홀과 상기 플레이트 결합 홀을 일치시키는 조정 단계; 및 상기 조정 단계 이후, 상기 본체 결합 홀 및 상기 플레이트 결합 홀에 상기 결합 핀을 삽입하는 결합 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The method of manufacturing a brake disk according to claim 1, further comprising: assembling the first plate and the second plate in contact with upper and lower surfaces of the plate mounting portion; After the assembling step, aligning the body engagement hole and the plate engagement hole; And a coupling step of inserting the coupling pin into the body coupling hole and the plate coupling hole after the adjusting step.

그리고, 상기 결합 단계 이후, 상기 제1 플레이트 및 상기 제2 플레이트의 일면을 연마하는 연마 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The polishing step may further include polishing the first plate and the second plate after the combining step.

본 발명에 의하면, 이종재질의 본체와 플레이트를 사용함으로써, 중량을 감소시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, by using a body made of different materials and a plate, it is possible to reduce the weight and improve fuel economy of the vehicle.

또한, 패드(Pad)와 직접 접촉하여 마찰력을 발생시키는 플레이트는 주철을 소재로 사용함으로써, 중량 감소뿐만 아니라, 브레이크 디스크에 요구되는 마찰계수, 내마모성, 내균열성 등의 우수한 성능 구현이 가능한 효과가 있다.In addition, by using the cast iron as the material of the plate which is in direct contact with the pad to generate a frictional force, it is possible to realize excellent performance such as friction coefficient, abrasion resistance and crack resistance required for the brake disk have.

그리고, 본체에 알루미늄을 소재로 사용함으로써, 열전도율이 높아 방열성이 우수한 효과가 있다.By using aluminum as a material for the main body, the heat conductivity is high and the heat radiation property is excellent.

또한, 연마 단계를 수행하면서 결합 핀의 분진으로 챔퍼를 메움으로써, 결합 핀과 본체 및 플레이트의 결합력을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Further, by filling the chamfer with the dust of the coupling pin while performing the polishing step, the coupling force between the coupling pin and the main body and the plate can be further improved.

그리고, 본 발명에 따른 브레이크 디스크는 결합 핀으로 본체와 플레이트를 결합함으로써 제조 방법이 간단해 공정 단계를 줄일 수 있어, 제작 시간 및 비용 절감의 효과를 기대할 수 있다.Further, the brake disk according to the present invention can reduce the manufacturing steps and the manufacturing cost by combining the main body and the plate with the engaging pin.

도 1은, 본 발명의 브레이크 디스크의 사시도.
도 2는, 도 1의 브레이크 디스크의 분해 사시도.
도 3은, 도 1의 절단선 Ⅲ-Ⅲ'에 따른 브레이크 디스크의 측 단면도.
도 4는, 도 3의 제1 플레이트의 측 단면도.
도 5는, 도 4의 구역 Ⅴ의 확대도.
도 6은, 도 2의 결합핀의 사시도.
도 7은, 도 6의 결합핀의 단면도.
도 8은, 도 1의 구역 Ⅷ의 확대도.
도 9는, 도 3의 구역 Ⅸ의 확대도.
도 10은, 도 1의 브레이크 디스크의 온도 분포.
도 11은, 종래의 브레이크 디스크의 온도 분포.1 is a perspective view of a brake disk according to the present invention;
Fig. 2 is an exploded perspective view of the brake disk of Fig. 1; Fig.
3 is a side sectional view of the brake disk according to the cutting line III-III 'in Fig. 1;
Fig. 4 is a side cross-sectional view of the first plate of Fig. 3; Fig.
Figure 5 is an enlarged view of Zone V of Figure 4;
6 is a perspective view of the coupling pin of Fig. 2;
7 is a cross-sectional view of the coupling pin of Fig.
8 is an enlarged view of Zone VIII of Fig.
Figure 9 is an enlarged view of section IX of Figure 3;
10 is a temperature distribution of the brake disk of Fig.
11 shows the temperature distribution of the conventional brake disk.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다. 도 1 내지 도 10은 일 실시예에 따른 브레이크 디스크를 도시한 것으로서, 도 1은, 본 발명의 브레이크 디스크의 사시도이고, 도 2는, 도 1의 브레이크 디스크의 분해 사시도이며, 도 3은, 도 1의 절단선 Ⅲ-Ⅲ'에 따른 브레이크 디스크의 측 단면도이다. 또한, 도 4는, 도 3의 제1 플레이트의 측 단면도이며, 도 5는, 도 4의 구역 Ⅴ의 확대도이고, 도 6은, 도 2의 결합핀의 사시도이다. 그리고, 도 7은, 도 6의 결합핀의 단면도이며, 도 8은, 도 1의 구역 Ⅷ의 확대도이고, 도 9는, 도 3의 구역 Ⅸ의 확대도이다. 아울러, 도 10은, 도 1의 브레이크 디스크의 온도 분포이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a brake disk according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view of a brake disc according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view of the brake disc of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross- Sectional view of the brake disk according to the cutting line III-III 'of FIG. Fig. 4 is a side sectional view of the first plate of Fig. 3, Fig. 5 is an enlarged view of the area V of Fig. 4, and Fig. 6 is a perspective view of the coupling pin of Fig. Fig. 7 is a cross-sectional view of the coupling pin of Fig. 6, Fig. 8 is an enlarged view of the area VIII of Fig. 1, and Fig. 9 is an enlarged view of the area IX of Fig. 10 is a temperature distribution of the brake disk shown in Fig.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크(10)는, 중심부에 휠이 장착되는 휠 장착부(110)와 휠 장착부(110)의 일단에서 휠 장착부(110)를 가로지르는 방향으로 연장되는 플레이트 장착부(120)를 형성하는 본체(100), 플레이트 장착부(120)의 양 단면에 접하여 브레이크 패드와 마찰되는 링 형상의 플레이트(200)로 구성되며, 플레이트(200)는, 플레이트 장착부(120)의 상면에 접하는 제1 플레이트(210) 및 플레이트 장착부(120)의 하면에 접하는 제2 플레이트(220)로 구성되며, 본체(100)는 플레이트(200)보다 단위 중량이 작은 소재를 사용한다. 본체(100)와 플레이트(200)는 다수의 결합 핀(300)에 의해 결합된다.As shown in these drawings, the brake disc 10 according to an embodiment of the present invention includes a wheel mounting portion 110 in which a wheel is mounted at a central portion, and a wheel mounting portion 110 at a side of the wheel mounting portion 110, And a plate 200 which is in contact with both end surfaces of the plate mounting portion 120 and is in friction with the brake pads 200. The plate 200 has a plate- A first plate 210 contacting the upper surface of the plate mounting portion 120 and a second plate 220 contacting the lower surface of the plate mounting portion 120. The body 100 has a smaller unit weight than the plate 200, Lt; / RTI > The main body 100 and the plate 200 are coupled by a plurality of coupling pins 300.

본체(100)는 휠 장착부(110)와 플레이트 장착부(120)로 이루어져 있어, 휠과 결합되어 함께 회전한다. 휠 장착부(110)는 본체의 중심에 휠(Wheel)이 결합되도록 본체의 중심에 돌출 형성되어 있으며, 휠 장착부(110)에는 차량의 샤프트 및 휠이 결합되도록 휠 장착부(110)를 관통하여 다수의 홀이 형성되어 있다.The main body 100 includes a wheel mounting portion 110 and a plate mounting portion 120, and is coupled with the wheel and rotates together. The wheel mounting portion 110 protrudes from the center of the main body so that the wheel is coupled to the center of the main body. The wheel mounting portion 110 penetrates the wheel mounting portion 110 to couple the shaft and the wheel of the vehicle, Holes are formed.

플레이트 장착부(120)는 휠 장착부(110)의 일단에서 휠 장착부(110)를 가로지르는 방향으로 연장되어 판 형상으로 형성된다. 플레이트 장착부(120)에는 다수의 본체 결합 홀(130)이 플레이트 장착부(120)를 관통하여 형성되어 있다.The plate mounting portion 120 extends in a direction transverse to the wheel mounting portion 110 at one end of the wheel mounting portion 110 and is formed into a plate shape. In the plate mounting portion 120, a plurality of body coupling holes 130 are formed through the plate mounting portion 120.

플레이트(200)는 플레이트 장착부(120)의 상면에 결합되는 제1 플레이트(210) 및 플레이트 장착부(120)의 하면에 결합되는 제2 플레이트(220)로 이루어져 있다. 플레이트(200)는 휠 장착부(110) 및 차량의 샤프트가 통과할 수 있도록, 플레이트(200)의 중앙을 관통해 홀이 형성된 링 형상으로 형성된다. 또한, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 플레이트(210)와 제2 플레이트(220)는 같은 형상을 이루고 있으며, 플레이트 장착부(120)를 기준으로 서로 대칭되도록 플레이트 장착부(120)에 결합된다.The plate 200 includes a first plate 210 coupled to an upper surface of the plate mounting portion 120 and a second plate 220 coupled to a lower surface of the plate mounting portion 120. The plate 200 is formed into a ring shape having a hole passing through the center of the plate 200 so that the wheel mounting portion 110 and the shaft of the vehicle can pass through. 2 and 3, the first plate 210 and the second plate 220 have the same shape. The plate 210 is symmetrical with respect to the plate mounting part 120, .

플레이트(200)에는 다수의 플레이트 결합 홀(230)이 제1 플레이트(210) 및 제2 플레이트(220)를 관통하여 형성되어 있다. 플레이트 결합 홀(230)은 결합 핀(300)이 본체 결합 홀(130)과 플레이트 결합 홀(230)에 함께 삽입되도록, 플레이트 장착부(120)에 형성된 본체 결합 홀(130)과 동일한 위치에서 형성된다.In the plate 200, a plurality of plate coupling holes 230 are formed through the first plate 210 and the second plate 220. The plate coupling hole 230 is formed at the same position as the body coupling hole 130 formed in the plate mounting portion 120 so that the coupling pin 300 is inserted into the body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 .

도 5에 도시된 바와 같이, 플레이트 결합 홀(230)은, 플레이트 장착부(120)에 접하지 않는 플레이트(200)의 일면을 향해 경사지도록 챔퍼(231)를 형성하고 있다. 챔퍼(231)는 플레이트(200)가 외부로 노출되는 표면으로 향할수록 지름이 커지도록 경사가 형성되기 때문에, 결합 핀(300) 삽입될 때 가이드 역할을 수행할 수 있다.5, the plate coupling hole 230 forms a chamfer 231 so as to be inclined toward one surface of the plate 200 that is not in contact with the plate mounting portion 120. Since the chamfer 231 is inclined so that the diameter of the chamfer 231 increases toward the surface where the plate 200 is exposed to the outside, the chamfer 231 can serve as a guide when the coupling pin 300 is inserted.

따라서, 결합 핀(300)은 플레이트 결합 홀(230)에 삽입될 때, 챔퍼(231)를 따라 미끄러지면서 삽입될 수 있어 삽입 공정이 더욱 용이한 효과가 있다.Therefore, when the engaging pin 300 is inserted into the plate engaging hole 230, the engaging pin 300 can be slidably inserted along the chamfer 231, thereby facilitating the insertion process.

본 발명에서 플레이트(100)는 주철을 소재로 사용하고, 본체(100)는 플레이트(100)보다 단위 중량이 작은 알루미늄을 소재로 사용한다.In the present invention, the plate 100 is made of cast iron, and the main body 100 is made of aluminum having a smaller unit weight than the plate 100.

이처럼, 이종 재질의 본체(100)와 플레이트(200)를 사용할 경우, 종래의 주철만 사용하는 브레이크 디스크대비 중량을 약 45% 감소시킬 수 있다. 브레이크 디스크(10)의 중량을 감소시킴으로써, 차량의 연비 향상에 월등한 효과를 기대할 수 있다.As described above, when using the body 100 and the plate 200 of different materials, the weight of the conventional brake disk using only the cast iron can be reduced by about 45%. By reducing the weight of the brake disk 10, it is possible to expect a superior effect in improving the fuel economy of the vehicle.

그리고, 패드(Pad)와 직접 접촉하여 마찰력을 발생시키는 플레이트(200)는 종래의 브레이크 디스크와 같은 주철을 사용함으로써, 브레이크 디스크(10)에 요구되는 마찰계수, 내마모성, 내균열성 등의 필수 성능을 구현하는 것이 가능하다. 즉, 종래의 중량 감소를 위해 소재를 변경하면서 발생한 성능 저하의 문제를 해결할 수 있다.The plate 200, which is in direct contact with the pad and generates frictional force, is made of cast iron such as a conventional brake disk, so that the essential characteristics such as friction coefficient, abrasion resistance and crack resistance required for the brake disk 10 It is possible to implement. That is, it is possible to solve the problem of performance deterioration caused by changing the material for the conventional weight reduction.

또한, 알루미늄은 주철보다 단위 중량이 절반 이상 적으면서, 열전도율이 4배 이상 높아 가벼울 뿐만 아니라 원활한 방열 성능을 기대할 수 있다. 본 발명에 의한 브레이크 디스크(10)는, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 종래의 브레이크 디스크와 동일한 환경에서 더 낮은 온도를 유지해 높은 내열성을 보이고 있다.In addition, aluminum is less than half the unit weight of cast iron and has a thermal conductivity four times higher than that of cast iron, so that it is not only light but also smooth heat dissipation performance can be expected. As shown in FIGS. 10 and 11, the brake disk 10 according to the present invention maintains a lower temperature in the same environment as a conventional brake disk, and shows high heat resistance.

도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 결합 핀(300)은 원통 형상으로 형성된다. 결합 핀(300)은 원주 방향으로 탄성 변형이 가능하도록 결합 핀(300)의 길이 방향으로 일면을 절개하여 슬릿(310)이 형성된다.6 to 9, the coupling pin 300 is formed in a cylindrical shape. The coupling pin 300 is slit in one direction in the longitudinal direction of the coupling pin 300 so that the coupling pin 300 can be elastically deformed in the circumferential direction.

슬릿(310)은 결합 핀(300)이 절개되어 형성된 제1 단부(311)와 제2 단부(312)의 간격에 의해 형성되며, 결합 핀(300)이 플레이트 결합 홀(230) 및 본체 결합 홀(130)에 삽입되었을 때, 제1 단부(311)와 제2 단부(312)가 서로 접하지 않을 정도의 폭으로 형성된다.The slit 310 is formed by a gap between the first end 311 and the second end 312 formed by cutting the coupling pin 300 and the coupling pin 300 is inserted into the plate coupling hole 230 and the main coupling hole The first end portion 311 and the second end portion 312 are formed to have a width such that they are not in contact with each other.

또한, 결합 핀(300)은, 지름이 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)의 지름보다 크게 형성되고, 길이가 플레이트(200)의 두께와 플레이트 장착부(120)의 두께의 합보다 크게 형성된다.The diameter of the coupling pin 300 is larger than the diameter of the body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 and the length of the coupling pin 300 is longer than the sum of the thickness of the plate 200 and the thickness of the plate mounting portion 120 .

슬릿(310)이 형성된 결합 핀(300)은 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)에 삽입될 때 슬릿(310)이 좁아지면서 삽입된다. 삽입이 완료된 결합 핀(300)은 기존의 슬릿(310) 간격을 유지하기 지름 방향으로 반발력이 발생하면서 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)의 내주면에 밀착하게 된다.The engaging pin 300 having the slit 310 is inserted while being inserted into the body engaging hole 130 and the plate engaging hole 230 while the slit 310 is narrowed. The coupling pin 300 that has been inserted is brought into close contact with the inner circumferential surface of the body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 while a repulsive force is generated in the radial direction to maintain the interval of the conventional slit 310.

이처럼, 원주 방향으로 탄성 변형이 가능한 결합 핀(300)을 사용하여 본체(100)와 플레이트(200)를 결합할 경우, 간단한 방법으로 결합하는 것이 가능할 뿐만 아니라, 본체(100) 및 플레이트(200)의 결합력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.When the main body 100 and the plate 200 are coupled using the coupling pin 300 which is elastically deformable in the circumferential direction as described above, It is possible to improve the bonding force between the first electrode and the second electrode.

본 발명에서는, 결합 핀(300)이 원통 형상이고, 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)이 원형으로 형성되는 것을 일 실시예로 제시하고 있으나, 결합 핀(300)과 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)의 형상이 일치하고, 결합 핀(300)의 탄성력을 이용해 본체(100)와 플레이트(200)의 결합력을 향상시킬 수 있다면 그 형상이 제한되지는 않는다.In the present invention, the coupling pin 300 has a cylindrical shape, and the main body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 are formed in a circular shape. However, The shape of the plate 300 is not limited as long as the shapes of the plate 130 and the plate coupling hole 230 are the same and the coupling force between the body 100 and the plate 200 can be improved by using the elastic force of the coupling pin 300.

본 발명에 따른 브레이크 디스크는 조립 단계, 조정 단계, 결합 단계, 연마 단계를 통해 제조된다.The brake disc according to the present invention is manufactured through an assembling step, an adjusting step, a joining step, and a grinding step.

도 2에 도시된 바와 같이, 조립 단계에서는, 플레이트 장착부(120)의 상하면에 각각 제1 플레이트(210) 및 제2 플레이트(220)가 접하도록 조립하고, 조립 단계 이후, 본체 결합 홀(130)과 플레이트 결합 홀(230)을 일치시키는 조정 단계를 수행한다. 이때, 조립 단계와 조정 단계는 순서가 바뀔 수 있으며, 제조 현장의 상황에 따라, 본체 결합 홀(130)과 플레이트 결합 홀(230)을 먼저 일치시킨 후 결합해도 된다.2, the first plate 210 and the second plate 220 are brought into contact with the upper and lower surfaces of the plate mounting portion 120, respectively, And the plate coupling hole 230 are aligned with each other. At this time, the order of the assembling step and the adjusting step may be changed, and the main body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 may be matched first and then joined according to the manufacturing situation.

조립 단계 및 조정 단계 이후, 도 8과 같이, 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)에 결합 핀(300)을 삽입하는 결합 단계를 수행한다. 결합 단계에서 결합 핀(300)을 삽입 할때는, 결합 핀(300)에 압력을 가해 원주 방향으로 수축시킨 후 본체 결합 홀(130) 및 플레이트 결합 홀(230)에 삽입해야 할 것이다. 이때, 결합 핀(300)은 플레이트 결합 홀(230)에 형성되어 있는 챔퍼(231)에 의해 더욱 용이하게 삽입될 수 있다.After the assembling step and the adjusting step, a coupling step of inserting the coupling pin 300 into the body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 is performed, as shown in FIG. When inserting the coupling pin 300 in the coupling step, the coupling pin 300 should be contracted in the circumferential direction by applying pressure to the coupling pin 300, and then inserted into the main body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230. At this time, the coupling pin 300 can be inserted more easily by the chamfer 231 formed in the plate coupling hole 230.

결합 단계가 완료되면, 도 9에 도시된 바와 같이, 플레이트(200)의 양 단면에 돌출되어 있는 결합 핀(300)을 갈아내는 연마 단계를 수행한다. 연마 단계에 제1 플레이트(210) 및 제2 플레이트(220)의 표면을 연마해 돌출되어 있는 결합 핀(300)을 갈아내면, 결합 핀(300)이 갈리면서 배출되는 분진이 챔퍼(231)를 메우게 된다.When the joining step is completed, as shown in Fig. 9, a polishing step for grinding the joining fin 300 protruding from both end faces of the plate 200 is performed. When the coupling pins 300 protruding from the surfaces of the first plate 210 and the second plate 220 are polished at the polishing step, dust particles discharged from the coupling pins 300 are separated from the chamfer 231 It is filled.

이처럼, 연마 단계를 수행하면서 결합 핀(300)의 분진으로 챔퍼(231)를 메움으로써, 결합 핀(300)과 본체(100) 및 플레이트(200)의 결합력을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, by filling the chamfer 231 with the dust of the coupling pin 300 while performing the polishing step, the coupling force between the coupling pin 300 and the main body 100 and the plate 200 can be further improved.

또한, 본 발명에 따른 브레이크 디스크(10)는 제조 방법이 간단해 공정 단계를 줄일 수 있어, 제작 시간 및 비용 절감의 효과를 기대할 수 있다.In addition, since the manufacturing method of the brake disc 10 according to the present invention is simple, it is possible to reduce the number of process steps, and the production time and cost reduction effect can be expected.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 일 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 일 실시예에 한정되어서는 안될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께하는 기술적 사상은 모두 본 발명에 포함된다고 할 것이다.As described above, the scope of the present invention should not be limited to the above embodiment, and it is to be understood that the technical scope of the present invention described above It is to be understood that the present invention encompasses both the idea and the technical idea of the fundamental.

10 : 브레이크 디스크 100 : 본체
110 : 휠 장착부 120 : 플레이트 장착부
130 : 본체 결합 홀 200 : 플레이트
210 : 제1 플레이트 220 : 제2 플레이트
230 : 플레이트 결합 홀 231 : 챔퍼
300 : 결합 핀 310 : 슬릿10: Brake disk 100: Body
110: wheel mounting portion 120: plate mounting portion
130: body coupling hole 200: plate
210: first plate 220: second plate
230: plate engaging hole 231: chamfer
300: coupling pin 310: slit

Claims (10)

소정의 두께를 갖는 브레이크 디스크의 제조 방법에 있어서,
상기 브레이크 디스크는
중심부에 휠이 장착되는 휠 장착부(110)와 상기 휠 장착부(110)의 일단에서 상기 휠 장착부(110)를 가로지르는 방향으로 연장되고, 다수의 본체 결합 홀(130)이 관통 형성되는 플레이트 장착부(120)를 형성하는 본체(100);
상기 플레이트 장착부(120)의 양 단면에 각각 접하여 브레이크 패드와 마찰되는 링 형상으로 형성되고, 상기 본체 결합 홀(130)의 위치에 대응하여 상기 플레이트 장착부(120)에 접하지 않는 플레이트(200)의 일면을 향해 경사지도록 챔퍼(231)가 형성된 다수의 플레이트 결합 홀(230)이 관통 형성되는 플레이트(200); 및
일면이 길이 방향으로 절개되어 형성되는 슬릿(310)의 탄성 변형에 의해, 상기 본체 결합 홀(130) 및 상기 플레이트 결합 홀(230)에 동시에 삽입되어 상기 본체(100)와 플레이트(200)를 결합시키는 다수의 결합 핀(300);을 포함하고,
플레이트(200)는,
상기 플레이트 장착부(120)의 상면에 접하는 제1 플레이트(210); 및
상기 플레이트 장착부(120)의 하면에 접하는 제2 플레이트(220);를 포함하며,
상기 결합 핀(300)은
지름이 상기 본체 결합 홀(130) 및 상기 플레이트 결합 홀(230)의 지름보다 크게 형성되고, 길이가 상기 제1,2 플레이트(210,220)의 두께와 상기 플레이트 장착부(120)의 두께의 합보다 크게 형성되고,
상기 본체(100)는 상기 제1,2 플레이트(210,220)보다 단위 중량이 작은 것을 특징으로 하며,
상기 제조 방법은
상기 플레이트 장착부(120)의 상하면에 각각 상기 제1 플레이트(210) 및 상기 제2 플레이트(220)가 접하도록 하는 조립 단계;
상기 조립 단계 이후, 상기 본체 결합 홀(130)과 상기 플레이트 결합 홀(230)을 일치시키는 조정 단계; 및
상기 조정 단계 이후, 상기 챔퍼(231)를 따라 상기 본체 결합 홀(130) 및 상기 플레이트 결합 홀(230)에 상기 결합 핀(300)을 삽입하는 결합 단계; 및
상기 결합 단계 이후, 상기 제1 플레이트(210) 및 상기 제2 플레이트(220)의 외측면을 연마하여, 돌출된 상기 결합 핀(300)의 분진으로 상기 챔퍼(231)를 메우는 연마 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크의 제조 방법.A method of manufacturing a brake disc having a predetermined thickness,
The brake disc
A plate mounting portion 110 extending in a direction transverse to the wheel mounting portion 110 at one end of the wheel mounting portion 110 and having a plurality of body coupling holes 130 formed therethrough, 120; < / RTI >
The plate 200 is formed in a ring shape which is in contact with both end faces of the plate mounting part 120 and rubbed against the brake pads and which is not in contact with the plate mounting part 120 corresponding to the position of the main body coupling hole 130 A plate (200) having a plurality of plate coupling holes (230) through which chamfers (231) are formed so as to be inclined toward one face; And
The main body 100 and the plate 200 are simultaneously inserted into the main body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 by elastic deformation of the slit 310 formed on one side in the longitudinal direction, And a plurality of coupling pins (300)
The plate (200)
A first plate 210 contacting the upper surface of the plate mounting portion 120; And
And a second plate (220) contacting the lower surface of the plate mounting portion (120)
The coupling pin 300
The first and second plates 210 and 220 have a diameter larger than the diameter of the body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 and are longer than the sum of the thickness of the first and second plates 210 and 220, Formed,
The main body 100 is smaller in unit weight than the first and second plates 210 and 220,
The above-
An assembling step of bringing the first plate 210 and the second plate 220 into contact with upper and lower surfaces of the plate mounting part 120, respectively;
An aligning step of aligning the main body engaging hole 130 and the plate engaging hole 230 after the assembling step; And
A coupling step of inserting the coupling pin 300 into the main body coupling hole 130 and the plate coupling hole 230 along the chamfer 231 after the adjusting step; And
And polishing the outer surface of the first plate 210 and the second plate 220 after the coupling step to fill the chamfer 231 with the dust of the protruded coupling pin 300 Wherein the brake disk is made of a synthetic resin. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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