KR101925437B1 - Device for unlocking seat rail of car - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트 쿠션의 전방 하부에 구비된 트랙레버를 상방으로 잡아당겨 시트레일의 잠금 상태를 해제할 수 있도록 된 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
자동차의 시트는 탑승자의 체격 조건 및 실내 공간 활용의 편의를 위해 전후로 이동 가능하게 설치되어 있다.The seat of the vehicle is provided so as to be movable forward and backward for convenience of occupant's physique condition and utilization of the indoor space.
시트의 쿠션프레임은 시트트랙 또는 시트레일로 지칭되는 가이드레일을 매개로 실내 바닥에 장착된다. 시트레일은 실내 바닥에 고정되는 로워레일과, 이에 결합되어 전후 이동되며 시트의 쿠션프레임에 장착되는 어퍼레일로 이루어진다.The seat cushion frame is mounted on the floor of the room via a guide rail called a seat track or seat rail. The seat rail comprises a lower rail fixed to the floor of the room, and an upper rail coupled to the back rail and mounted on the seat cushion frame.
시트의 전후 위치 조절 후, 조절된 위치를 견고히 유지하기 위하여 로워레일과 어퍼레일 사이에는 록킹장치가 설치되고, 록킹장치는 로크레버를 조작하여 록킹 상태를 해제할 수 있도록 되어 있다.After the front and rear positions of the seat are adjusted, a locking device is provided between the lower rail and the upper rail to firmly maintain the adjusted position, and the locking device can release the locked state by operating the lock lever.
상기 로크레버는 시트의 하부에 위치하여 탑승자가 조작하기 어려우므로 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이 트랙레버 어셈블리를 이용하여 조작할 수 있도록 되어 있다.Since the lock lever is located at a lower portion of the seat and is difficult for an occupant to operate, the lock lever can be operated using the track lever assembly as shown in FIGS.
트랙레버 어셈블리는 대략 디귿자(ㄷ) 형상으로 구부러진 트랙레버(1)의 양단에 레버아암(2)이 장착되고, 양측 레버아암(2)은 시트레일(5)의 어퍼레일(5b) 을 관통하는 샤프트(3)에 장착(용접)된 구조로 이루어진다. 설치 상태에서 트랙레버(1)의 전단부는 시트쿠션의 앞쪽 하부에 위치되고, 레버아암(2)의 단부는 시트레일(5) 록킹장치의 로크레버(6) 상부에 위치된다.The track lever assembly has a
따라서 사용자가 트랙레버(1)를 상방으로 당기면 샤프트(3)를 중심으로 레버아암(2)의 단부가 하방으로 회동되면서 로크레버(6)를 눌러 록킹장치의 잠금 상태를 해제함으로써 로워레일(5a)에 대해 어퍼레일(5b)이 전후 이동할 수 있게 된다.When the user pulls the
한편, 도 3과 같이, 레버아암(2)의 로크레버 누름부(2a)(이하, '누름부'로 지칭함.)는 평면으로 이루어져 있다(실제로는 도시된 바와 같이 3부분의 수직 리브로 구성되어 있지만 각 리브의 하단면이 동일한 높이의 평면으로서 로크레버(6)와의 접촉시 하나의 평면으로 작용하므로 이를 하나의 평면으로 간주하여 설명하기로 한다.)3, the lock
따라서, 레버아암(2)의 누름부(2a)가 로크레버(6)의 피조작부(6a)(누름부(2a)에 의해 조작력이 가해지는 부분)를 누를 때 최초 접촉시에는 누름부(2a) 전체가 피조작부(6a)에 접촉하게 되지만, 이후 도 4와 같이, 누름부(2a)의 수직 하강(화살표 A)에 대해 피조작부(6a)는 하방 회동(화살표 B)하므로 회동 시작과 동시에 피조작부(6a)가 경사지게 되므로 누름부(2a)의 일측 모서리만 피조작부(6a)에 접촉하게 된다.Therefore, when the
즉, 레버아암(2)에 의해 눌려서 로크레버(6)가 회전하기 시작하는 직후부터 누름부(2a)와 피조작부(6a)는 누름부(2a)의 전체 면 중 로크레버(6)의 회동 중심(C)에 가까운 일측 모서리 부분만 선접촉하게 된다.That is, immediately after the
따라서 로크레버(6)에 조작력이 가해지는 거의 모든 구간(사실상 전구간)에서 누름부(2a)가 피조작부(6a)에 힘을 가할 수 있는 전체 면적 중 로크레버(6)의 회동 중심(C)에 가장 가까운 부분(누름부(2a)일측 모서리에 선접촉하는 피조작부(6a)의 대응부)에만 힘이 가해지므로 로크레버(6) 조작에 힘이 많이 드는 문제점이 있었다.The turning center C of the
더욱이 해제 조작 진행 중에 누름부(2a)는 수직 하강하고 피조작부(6a)는 회동 하강하기 때문에 피조작부(6a)에 대한 누름부(2a)의 접촉 위치가 변동되며, 이와 같이 두 금속 부재(레버아암(2)과 로크레버(6)는 모두 금속 재질임)가 마찰 상태에서 상대 이동함으로써 조작력 전달이 제대로 이루어지지 않아 로크레버(6)의 작동이 원활하게 이루어지지 않게 된다.The
또한, 상기와 같은 이유들에 의해 트랙레버(1)의 조작감이 저하되는 문제점이 있었다.Further, the operation feeling of the
또한, 레버아암(2)의 단부에는 레버아암(2)과 로크레버(6)의 접촉시 발생하는 금속 충돌음을 방지하기 위해 고무 재질의 댐퍼(4)가 설치되는데, 댐퍼(4) 설치시에도 상기와 같은 작동 상의 문제점은 그대로이며(구조 해석 결과 레버아암(2) 누름부(2a)의 일측 모서리에만 응력이 집중되는 것을 확인하였음), 댐퍼(4)로 인해 부품수가 증가되는 단점이 있었다.A
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 레버아암과 로크레버가 로크레버의 회동 중심에서 가능한 먼 위치에서 면접촉되고 금속 마찰이 회피됨으로써 조작력이 감소하고 작동 감성이 향상되며 종래의 금속 소음 방지용 댐퍼를 사용할 필요가 없도록 된 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a lock lever and a lock lever, And it is an object of the present invention to provide an unlocking device for an automobile seat rail in which it is not necessary to use a damper for preventing metal noise of a vehicle seat.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시트쿠션의 하부에 설치되어 사용자가 상방으로 잡아 당기는 트랙레버와, 상기 트랙레버 양단에 고정된 레버아암과, 시트레일의 어퍼레일을 관통하여 설치되고 상기 양측 레버아암이 고정되는 샤프트와, 상기 시트레일에 설치된 잠금장치의 일 구성으로서 상기 레버아암의 후단에 의해 눌려 회동되어 시트레일의 잠금 상태를 해제하는 로크레버를 포함하고, 상기 레버아암 후단의 누름부는 로크레버의 회동 중심으로부터 먼쪽은 두껍고 가까운쪽은 상대적으로 얇은 완만한 곡면으로 형성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a seat cushion including a track lever installed at a lower portion of a seat cushion and pulling upward by a user, a lever arm fixed to both ends of the track lever, And a lock lever which is pushed by the rear end of the lever arm to release the locked state of the seat rail as a constitution of a lock device provided on the seat rail, The pushing portion is characterized in that the pushing portion is thicker on the far side from the pivot center of the lock lever, and is formed of a gentle curved surface which is relatively thin.
상기 레버아암의 누름부가 로크레버의 피조작부와 접촉시 조작력에 의해 탄성 변형되어 로크레버의 피조작부에 면접촉된다.The pressing portion of the lever arm is elastically deformed by the operating force when it is brought into contact with the operated portion of the lock lever and is in surface contact with the operated portion of the lock lever.
상기 레버아암은 금속 재질로 이루어지고, 상기 누름부는 금속재질의 레버아암을 금형에 인서트한 상태에서 사출 성형될 수 있다.The lever arm is made of a metal material, and the pressing part can be injection-molded while inserting a lever arm made of a metal into a metal mold.
상기 레버아암의 누름부에 의해 누름 조작되는 로크레버의 피조작부가 완만한 곡면 형상으로 형성될 수 있다.The to-be-operated portion of the lock lever which is pressed by the pressing portion of the lever arm can be formed into a gently curved shape.
상기 로크레버의 피조작부는 레버아암의 누름부보다 작은 곡률을 가지는 것이 바람직하다.The operated portion of the lock lever preferably has a smaller curvature than the pressing portion of the lever arm.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 레버아암의 누름부가 로크레버의 중심으로부터 먼 쪽 단부로부터 가까운 쪽 단부에 이르기까지 두께가 완만하게 감소하는 곡면으로 형성되어, 레버아암의 누름부가 로크레버의 피조작부를 누를 때 종래의 경우보다 로크레버의 중심부로부터 먼 쪽에서 누를 수 있게 됨으로써 록킹장치 해제에 필요한 조작력이 감소되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the pressing portion of the lever arm is formed into a curved surface whose thickness gradually decreases from the end far from the center of the lock lever to the end near the lock lever, There is an effect that the operating force required for disengaging the locking device is reduced by being pressed at a position farther from the center of the lock lever than in the conventional case.
또한, 레버아암이 적절한 탄성을 가지는 엔지니어링 플라스틱 재질로 이루어짐으로써 누름부가 완만한 곡면으로 이루어진 것과 함께 작용하여 누름부가 로크레버의 피조작부에 면접촉할 수 있게 됨으로써 누름부와 피조작부간 슬라이딩 및 그로 인한 마찰이 감소되고, 이에 로크레버를 보다 안정적으로 눌러줄 수 있게 됨으로써 트랙레버 조작감이 향상된다.Further, since the lever arm is made of an engineering plastic material having appropriate elasticity, the pressing portion works in combination with the gently curved surface, so that the pressing portion can be in surface contact with the operated portion of the lock lever, thereby sliding between the pressing portion and the operated portion, The friction is reduced, and the lock lever can be pressed more stably, thereby improving the feel of the track lever operation.
또한, 레버아암과 로크레버 사이에 금속 충돌이 회피됨으로써 금속성 소음 발생이 방지되므로 종래의 금속 충돌 방지용 댐퍼를 사용할 필요가 없게 된다.In addition, since metal collision is avoided between the lever arm and the lock lever, the occurrence of metallic noise is prevented, so that there is no need to use a conventional damper for preventing a metal collision.
도 1은 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치의 일 구성인 트랙레버 어셈블리의 사시도.
도 2는 상기 트랙레버 어셈블리를 포함한 종래 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치의 설치 상태 측면도.
도 3은 상기 트랙레버 어셈블리의 일 구성인 레버아암의 종래 기술에 따른 단부 형상을 도시한 사시도.
도 4는 종래의 레버아암이 로크레버를 누르는 시트레일 잠금 해제 조작시의 단면도.
도 5는 도 3의 대응도로서, 본 발명에 따른 시트레일 잠금 해제 장치의 일 구성인 레버아암의 단부 사시도.
도 6은 도 4의 대응도로서, 본 발명에 따른 시트레일 잠금 해제 장치의 작동 과정을 설명한 도면.
도 7은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면.1 is a perspective view of a track lever assembly which is an embodiment of an unlocking device for a vehicle seat rail;
2 is a side view of the unlocking device of a conventional automotive seatrail including the track lever assembly.
3 is a perspective view showing a conventional end portion shape of a lever arm which is an embodiment of the track lever assembly.
Fig. 4 is a sectional view of the seat rail unlocking operation in which the conventional lever arm presses the lock lever.
Fig. 5 is a correspondence diagram of Fig. 3, and is an end perspective view of a lever arm which is an embodiment of a seat rail unlocking device according to the present invention;
FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4, illustrating the operation of the seat rail unlocking device according to the present invention; FIG.
7 illustrates another embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. The thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, and these may vary depending on the intention of the user, the operator, or the precedent. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 종래 구성과 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 부여하여 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are given to the same parts as those in the conventional configuration.
본 발명에 따른 시트레일 잠금 해제 장치의 전체 구성은 종래기술에서 설명한 바와 동일하다(도 1 내지 도 4 참조). 즉, 트랙레버(1)의 양단에 레버아암(2)이 장착되고, 양측 레버아암(2)은 시트레일(5)의 어퍼레일(5b)에 관통 설치되는 샤프트(3)에 용접되며, 설치 상태에서 트랙레버(1)의 전단부는 시트쿠션의 앞쪽 하부에 위치되고, 레버아암(2)의 후단부는 시트레일(5) 록킹장치의 로크레버(6) 상부에 위치된다.The entire configuration of the seat rail unlocking device according to the present invention is the same as that described in the prior art (refer to Figs. 1 to 4). That is, the
따라서 사용자가 트랙레버(1)를 상방으로 당기면 샤프트(3)를 중심으로 레버아암(2)의 단부가 하방으로 회동되면서 레버아암(2)의 하면 즉, 누름부(2a)가 로크레버(6)의 피조작부(6a)를 눌러 록킹장치의 잠금 상태를 해제함으로써 로워레일(5a)에 대해 어퍼레일(5b)이 전후 이동할 수 있게 된다.When the user pulls the track lever 1 upward, the end of the
본 발명은 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 레버아암(2)의 하면인 누름부(2a)가 곡면으로 형성된 것에 그 특징이 있다.As shown in FIG. 5, the present invention is characterized in that the
상기 레버아암(2)의 누름부(2a)는 도 5와 도 6에서 보는 바와 같이, 로크레버(6)의 회동 중심(C)으로부터 먼쪽 단부는 두께가 두껍고 가까운쪽 단부는 두께가 상대적으로 얇게 형성되어 있으며, 먼쪽 단부에서 가까운쪽 단부로 갈수록 두께가 점차 감소하는 완만한 곡면 형상으로 형성된다.As shown in FIGS. 5 and 6, the
또한, 상기 레버아암(2)은 엔지니어링 플라스틱 재질로서 상기 누름부(2a)는 로크레버(6)의 피조작부(6a)를 누를 때 누름부(2a)의 표면이 소량 변형될 수 있는 정도의 탄성을 가진다.The
엔지니어링 플라스틱은 분자량이 수십만에서 수백만의 고분자 물질로서 적당한 강도, 탄성, 경도를 가지도록 제작할 수 있다. 따라서 상기 누름부(2a)가 로크레버(6)의 피조작부(6a)에 접촉하여 조작력을 가할 때 접촉면이 탄성에 의해 소정량 눌림 변형되는 정도의 탄성을 가지도록 레버아암(2)을 제작할 수 있다.Engineering plastics can be made to have appropriate strength, elasticity and hardness as polymeric materials with molecular weights of hundreds of thousands to millions. The
또는 레버아암(2) 전체는 종래와 같이 금속 재질로 제작하고, 상기 누름부(2a)를 포함하는 레버아암(2)의 단부만을 인서트 사출법을 이용하여 제조할 수 있음은 물론이다.Or the
레버아암(2) 전체를 엔지니어링 플라스틱으로 제작할 경우 트랙레버(1) 및 샤프트(3)와 용접할 수 없으나, 용접 이외에도 압입, 상호간의 걸림구조, 클램프 등의 여러 가지 수단을 이용하여 용이하게 일체로 결합할 수 있으므로 트랙레버(1), 레버아암(2), 샤프트(3)의 일체 결합 문제는 용이하게 해결될 있다.When the
한편, 도 7과 같이, 상기 로크레버(6)의 피조작부(6a)를 레버아암(2)의 누름부(2a)와 유사한 곡률을 가지는 곡면으로 형성할 수 있다. 레버아암(2) 작동시 로크레버(6)의 회동에 따른 접촉면 이동이 원활히 이루어질 수 있도록 로크레버(6)의 피조작부(6a)는 레버아암(2)의 누름부(2a) 곡률 보다는 다소 작은 곡률을 가지는 것이 바람직하다.7, the to-be-operated
이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.The function and effect of the present invention will now be described.
탑승자가 트랙레버(1)를 상방으로 당기면 샤프트(3)를 중심으로 레버아암(2)의 후단이 하향 회동하면서 도 6(a)와 같이 누름부(2a)가 수직 하강면서 로크레버(6)의 피조작부(6a)에 접촉된다.When the occupant pulls the track lever 1 upward, the rear end of the
누름부(2a)에 의한 조작력이 피조작부(6a)에 가해지면 그 때의 하중에 의해 누름부(2a)의 표면이 변형되면서 누름부(2a)와 피조작부(6a)는 면접촉된다. 누름부(2a)의 표면이 완만한 곡면으로 형성되어 있기 때문에 면접촉 면적은 더욱 증가된다.When the operation force by the
누름부(2a)가 더욱 하강함에 따라 로크레버(6)는 회동 중심(C)을 중심으로 회동되며, 이에 누름부(2a)와 피조작부(6a)는 면접촉 상태를 유지하면서 각각의 경로를 따라 하방으로 이동한다.As the
따라서 누름부(2a)와 피조작부(6a)의 접촉면은 도 6(b)와 같이 로크레버(6)의 회동 중심(C)쪽으로 이동하는데, 그럼에도 불구하고 누름부(2a)와 피조작부(6a)의 면접촉 상태는 그대로 유지된다.6 (b), the contact surface between the
레버아암(2)에 의한 해제 조작이 끝까지 지속되면 도 6(c)와 같이 누름부(2a)와 피조작부(6a)의 면접촉부는 더욱 로크레버(6)의 회동 중심(C)쪽으로 이동하지만 여전히 누름부(2a)와 피조작부(6a)의 면접촉 상태가 유지된다.When the releasing operation by the
상기와 같이 누름부(2a)에 의한 피조작부(6a)에 대한 조작력 전달 부분이 종래의 경우보다(종래에는 누름부(2a)에서 로크레버(6)의 회동 중심(C)에 가장 가까운 지점에 조작력이 작용하였다.) 록킹 해제 조작 구간의 전 구간에 걸쳐 항상 더 먼쪽에 형성되므로 보다 작은 힘으로 로크레버(6)를 회동시킬 수 있게 되며, 이에 탑승자의 트랙레버(1) 조작에 필요한 조작력이 감소된다.The operating force transmitting portion for the operated
또한, 누름부(2a)와 피조작부(6a)가 서로 면접촉됨으로써 피조작부(6a)의 보다 넓은 범위에 조작력이 작용하고, 피조작부(6a)의 넓은 범위로 고르게 하중이 전달됨으로써 로크레버(6)의 작동이 더욱 원활하게 이루어진다.Further, since the pushing
더욱이 레버아암(2)이 엔지니어링 플라스틱으로 제작되어 레버아암(2)과 로크레버(6)간의 금속 마찰 및 마찰 상태에서의 슬라이딩이 감소됨으로써 누름부(2a)와 피조작부(6a) 사이의 면접촉 상태가 안정적으로 유지된다.Further, since the
상기와 같은 이유들이 종합적으로 작용하여 로크레버(6)가 보다 원활하게 작동되고, 이에 사용자의 트랙레버(1) 조작감이 향상된다.The above-mentioned reasons act collectively, so that the
또한 상기 이유에 의하여 누름부(2a)와 피조작부(6a) 사이에 금속 재질간 충돌이 발생하지 않으므로 시트레일 잠금 해제시마다 발생하던 금속성 충돌 소음이 발생하지 않게 되며, 이에 금속성 충돌 소음 방지를 위해 사용되던 종래의 댐퍼(4)를 더 이상 사용할 필요가 없게 된다.In addition, due to the above-described reason, there is no collision between the metal material between the
한편, 도 7과 같이, 로크레버(6)의 피조작부(6a)가 레버아암(2) 누름부(2a)와 같이 완만한 곡면으로 형성된 경우, 누름부(2a)와 피조작부(6a)의 면접촉 면적이 더 증가되므로 위에 기술한 모든 작용 효과들이 더욱 배가된다.7, when the to-
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.
1 : 트랙레버 2 : 레버아암
2a : 누름부 3 : 샤프트
4 : 댐퍼 5 : 시트레일
5a : 로워레일 5b : 어퍼레일
6 : 로크레버 6a : 피조작부
C : 회동 중심1: Track lever 2: Lever arm
2a: push part 3: shaft
4: damper 5: seat rail
5a:
6:
C: center of rotation
Claims (5)
상기 트랙레버 양단에 고정된 레버아암과,
시트레일의 어퍼레일을 관통하여 설치되고 상기 양측 레버아암이 고정되는 샤프트와,
상기 시트레일에 설치된 잠금장치의 일 구성으로서 상기 레버아암의 후단에 의해 눌려 회동되어 시트레일의 잠금 상태를 해제하는 로크레버를 포함하고,
상기 레버아암 후단의 누름부는 로크레버의 회동 중심으로부터 먼쪽은 두껍고 가까운쪽은 상대적으로 얇은 완만한 곡면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치.A track lever installed at a lower portion of the seat cushion and pulling upward by a user,
A lever arm fixed to both ends of the track lever,
A shaft which is installed through the upper rail of the seat rail and to which the both lever arms are fixed,
And a lock lever which is pushed by the rear end of the lever arm to release the locked state of the seat rail as one configuration of the lock device provided on the seat rail,
Wherein the pushing portion at the rear end of the lever arm is thicker on the far side from the pivot center of the lock lever and has a gentle curved surface with a relatively thin thickness.
상기 레버아암의 누름부가 로크레버의 피조작부와 접촉시 조작력에 의해 탄성 변형되어 로크레버의 피조작부에 면접촉될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치.The method according to claim 1,
Wherein the pressing portion of the lever arm is resiliently deformed by an operating force when the pressing portion of the lever arm is in contact with the operated portion of the lock lever so as to be in surface contact with the operated portion of the lock lever.
상기 레버아암은 금속 재질로 이루어지고, 상기 누름부는 금속재질의 레버아암을 금형에 인서트한 상태에서 사출 성형된 것을 특징으로 하는 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치.The method of claim 2,
Wherein the lever arm is made of a metal material, and the pressing portion is formed by injection molding while a lever arm made of a metal is inserted into the metal mold.
상기 레버아암의 누름부에 의해 누름 조작되는 로크레버의 피조작부가 완만한 곡면 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치.The method according to claim 1,
Characterized in that the to-be-operated portion of the lock lever, which is pressed and operated by the pressing portion of the lever arm, is formed into a gentle curved shape.
상기 로크레버의 피조작부는 레버아암의 누름부보다 작은 곡률을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트레일의 잠금 해제 장치.
The method of claim 4,
Wherein the operated portion of the lock lever has a smaller curvature than the pressing portion of the lever arm.
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|---|---|---|---|
| KR1020170155378A KR101925437B1 (en) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | Device for unlocking seat rail of car |
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| KR1020170155378A KR101925437B1 (en) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | Device for unlocking seat rail of car |
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| KR101925437B1 true KR101925437B1 (en) | 2018-12-06 |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2017
- 2017-11-21 KR KR1020170155378A patent/KR101925437B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
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