KR101922167B1 - Bonding structure of resin tailgate - Google Patents

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KR101922167B1 KR1020170115971A KR20170115971A KR101922167B1 KR 101922167 B1 KR101922167 B1 KR 101922167B1 KR 1020170115971 A KR1020170115971 A KR 1020170115971A KR 20170115971 A KR20170115971 A KR 20170115971A KR 101922167 B1 KR101922167 B1 KR 101922167B1
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김남율
김기찬
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주식회사 서연이화
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Abstract

Disclosed is a bonding structure of a resinous tailgate. The bonding structure of a resinous tailgate according to an embodiment of the present invention includes a resinous outer panel and a resinous inner panel of which edge portions are bonded with each other by an adhesive. The outer panel includes a first rib, and a first stopper spaced apart from the first rib at a predetermined interval in an inner breath direction. The inner panel includes a second rib, a second stopper spaced apart from the second rib at a predetermined interval in the inner breath direction, and a transforming portion having an elastic portion. The transforming portion (35) absorbs a difference in transformation rates by transformation of the elastic portion (36) when there is a difference between a transformation rate by thermal expansion or thermal contraction of the outer panel (2) and a transformation rate of the inner panel (3) due to a difference in coefficient of thermal expansion or a difference in temperature.

Description

수지제 테일게이트의 접합구조{Bonding structure of resin tailgate}[0001] Description [0002] Bonding structure of resin tailgate [

본 발명은 테일게이트의 접합 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 테일게이트를 형성하는 수지제 이너패널과 아우터패널이 접착제를 통해 접합하기 위한 수지제 테일게이트의 접합구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bonding structure of a tail gate, and more particularly, to a bonding structure of a resin tailgate for bonding a resin inner panel forming a tail gate and an outer panel via an adhesive.

일반적으로 차량에 적용되는 테일게이트는 금속재질로 형성된 이너패널과 아우터패널을 상호 용접하여 이루어지는 형태였으나, 최근에는 중량감소를 기반으로 차량의 주행 연비를 향상을 도모하기 위해 이너패널과 아우터패널을 수지제로 형성하여 이들을 접합시킴으로써 형성되는 수지제 테일게이트가 제안되고 있다.Generally, a tailgate applied to a vehicle is formed by welding an inner panel and an outer panel formed of a metal material to each other. However, in recent years, in order to improve the running fuel economy of a vehicle based on weight reduction, an inner panel and an outer panel And a resin tail gate formed by joining them are proposed.

도 1은 종래의 수지제 테일게이트의 외형을 보여주는 구조이고, 도 2는 도 1의 A-A를 취한 단면도이다. 도 3은 접합부에 응력이 가해질 때의 발생되는 문제점들을 보여주는 도면이다. Fig. 1 shows a structure of a conventional resin tailgate, and Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of Fig. FIG. 3 is a view showing problems which are generated when stress is applied to the joint. FIG.

도 1 내지 3을 참고하면 수지제 테일게이트(1)는 도 2로 도시된 바와 같이 이너패널(3)을 절곡시켜 수직부(31)를 형성한 다음 이를 다시 평행하게 절곡하여 테두리(32)를 형성하여 일정 면적의 접합영역(A)이 설정되도록 하고, 이들의 접합영역(A)의 정도에 따라 접착제(S)의 양을 조절하여 도포한 다음 이너패널(3)과 아우터패널(2)을 맞대어 가압함으로써 양 패널이 접착되도록 한다.Referring to FIGS. 1 to 3, the resin tailgate 1 is formed by bending the inner panel 3 as shown in FIG. 2 to form a vertical portion 31 and then bending it in parallel to form a rim 32 The inner panel 3 and the outer panel 2 are bonded to each other so that the bonding area A of a certain area is formed and the amount of the adhesive S is adjusted according to the degree of the bonding area A, So that both panels are bonded together.

그러나, 도 2로 도시된 바와 같은 접합 구조는 아우터패널(2)의 선팽창 계수가 이너패널(3)의 선팽창 계수보다 큰 경우, 선팽창 계수가 같은 경우라도 접합 후에 각 패널이 받는 열, 온도, 습도의 차이에 의해 차실 외측에 배치된 아우터패널(2)이 이너패널(3)에 비해 보다 크게 팽창하게 된다. 이때, 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 접합부가 패널들의 팽창방향과 동일(또는 평행)한 경우 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 접합부에도 팽창되는 방향으로의 응력이 가해지게 된다.However, in the bonding structure as shown in Fig. 2, when the coefficient of linear expansion of the outer panel 2 is larger than the coefficient of linear expansion of the inner panel 3, even when the coefficient of linear expansion is the same, The outer panel 2 disposed on the outer side of the vehicle body expands more greatly than the inner panel 3. At this time, when the joint portion between the outer panel 2 and the inner panel 3 is the same (or parallel) with the expansion direction of the panels, stress in the direction of expansion is applied to the joint portion between the outer panel 2 and the inner panel 3 .

이때, 접합부에 가해지는 응력이 접합강도를 초과하지 않는 경우, 상대적으로 아우터패널(2)의 팽창정도가 이너패널(3) 대비 더 크게 팽창하여 도 3a로 도시된 바와 같이 팽창에 따른 주름이 형성되어 버리게 되고 이에 따라 외관 품질이 현저히 저하되게 된다.At this time, when the stress applied to the joint portion does not exceed the bonding strength, the degree of expansion of the outer panel 2 relatively expands more than the inner panel 3 to form a wrinkle due to the expansion as shown in FIG. 3A And thus the appearance quality is remarkably deteriorated.

또한, 접합부에 가해지는 응력이 접착강도를 초과하지 않는 경우라도 아우터패널(2)의 경우 접합영역(A)이 상대적으로 편평한 아우터패널(2)의 일측에 형성되는 반면에, 이너패널(3)의 경우 접합영역(A)이 이너패널(3)의 테두리(32)가 절곡되어 형성되는 것이기 때문에 아우터패널(2)이 팽창하는 상황에서 이 절곡지점(33)에 응력이 지속적으로 가해지고 가해진 응력이 축적되어 도 3b로 도시된 바와 같이 절곡지점(33)이 파단되는 현상도 발생될 수 있다. In the case of the outer panel 2, the joint area A is formed on one side of the relatively flat outer panel 2, while the stress applied to the joint part does not exceed the bonding strength. On the other hand, Since the joining region A is formed by bending the rim 32 of the inner panel 3, stress is continuously applied to the bending point 33 in the situation where the outer panel 2 is expanded, The bending point 33 may be broken as shown in Fig. 3B.

또한, 접합부에 가해지는 응력이 접착강도를 초과해 버리는 경우, 도 3c로 도시된 바와 같이 접합부에 접합 박리가 발생되어 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 접합 지점이 벌어짐으로써 테일게이트(1) 자체에 심각한 문제가 발생될 수 있다.When the stress applied to the joint portion exceeds the bonding strength, joint peeling occurs in the joint portion as shown in Fig. 3C, and the junction point of the outer panel 2 and the inner panel 3 widens, 1) Serious problems may occur in itself.

이에, 아우터패널(2)가 이너패널(3)의 접합 시, 위에서 언급한 문제점을 기반으로 하여 접착제(S) 의 정밀한 도포량이 중요하나, 접합 박리를 방지하기 위해 접착제(S)의 양을 증가시키면 접착제(S)가 이너패널(3)의 절곡지점(33)를 초과해버리는 현상이 발생하여 절곡지점(33)의 고정력을 배가시켜 절곡지점(33)에 가해지는 응력이 증가하게 되어버릴 뿐만 아니라 상품성도 저하되게 된다. 반대로, 접착제(S)의 양을 감소시키면 접합 박리가 쉽게 이루어지기 때문에 적절한 접착제(S)의 양을 정밀하게 설정하기에는 실질적으로 쉽지 않은 문제점이 있었다. Therefore, when the outer panel 2 is joined to the inner panel 3, the amount of the adhesive S to be precisely applied is important based on the above-mentioned problem, but the amount of the adhesive S is increased A phenomenon that the adhesive S exceeds the bending point 33 of the inner panel 3 occurs and the fixing force of the bending point 33 is doubled and the stress applied to the bending point 33 is increased But also the merchantability is lowered. On the contrary, if the amount of the adhesive S is decreased, the peeling of the joint can be easily carried out, so that it is practically not easy to set the amount of the adhesive S accurately.

이에 본 발명에서는 상기에서 언급한 문제점을 해소하기 위해 아우터패널과 이너패널 사이의 팽창량 차이가 발생 시, 이너패널의 절곡부가 유연하게 변형되도록 하여 응력을 흡수하도록 함으로써 아우터패널의 주름발생 또는 접합부의 접합 박리를 방지하고, 접합부에 도포되는 접착제 정밀함이 요구되지 않아 접착제의 도포가 용이한 수지제 테일게이트 접합 구조를 제공하고자 한다.In order to solve the above-mentioned problem, according to the present invention, when the expansion amount difference between the outer panel and the inner panel occurs, the bending portion of the inner panel is flexibly deformed to absorb the stress, It is an object of the present invention to provide a resin tailgate bonding structure in which bonding delamination is prevented, and precision of an adhesive applied to a bonding portion is not required, so that the adhesive can be easily applied.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 수지제 아우터패널과 수지제 이너패널의 각각의 테두리부를 상호 맞대어 포갠 후 접착제에 의해 접합되는 수지제 테일게이트의 접합구조에 있어서, 상기 아우터패널에는 상기 테두리부 끝단이 차실 내측 방향으로 절곡되어 형성되는 제1리브와, 상기 제1리브로부터 차폭 내측 방향으로 소정거리 이격되어 차실 내측 방향으로 돌출 형성되며, 상단이 상기 이너패널의 테두리부 내측면과 소정간격 이격되는 제1스토퍼가 구성되고, 상기 이너패널에는 테두리부의 끝단이 차실 외측 방향으로 절곡되어 상기 아우터패널의 테두리부 내측면과 접하는 제2리브와, 상기 제2리브로부터 차폭 내측 방향으로 소정거리 이격되고 차실 외측 방향으로 돌출되어 상단이 상기 아우터패널의 테두리부 내측면과 소정간격 이격되고 일 측면이 상기 제1스토퍼와 소정간격 이격되는 제2스토퍼와, 상기 이너패널의 테두리부와 이너패널 사이의 유연성을 확보하기 위해 상기 이너패널의 테두리부와 이너패널 사이를 사선방향으로 연결함과 동시에 소정지점에 적어도 한 번 이상 절곡된 절곡지점으로 이루어진 탄성부가 형성된 변형부가 구성되되, 상기 변형부(35)는 상기 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 각 테두리부(21, 31)가 접착제(S)에 의해 접합된 상태에서 열팽창 계수의 차이 또는 온도의 차이에 의해 아우터패널(2)의 열팽창 또는 열 수축에 따른 변형량과 이너패널(3)의 변형량의 차이가 발생 시, 변형량의 차이가 탄성부(36)의 변형에 의해 상쇄되는 것을 특징으로 하는 수지제 테일게이트의 접합구조가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a bonding structure of a resin tailgate bonded to an outer edge of a resinous outer panel and a resinous inner panel by an adhesive after covering the edges of the resinous outer panel and the resinous inner panel, A first rib formed to be bent in an inner side direction of the vehicle body; a second rib formed at a predetermined distance from the first rib in a vehicle width direction and spaced a predetermined distance from an inner side surface of the rim of the inner panel; Wherein the inner panel has a second rib which is bent at an edge of the rim in an outer side of the rim and contacts the inner side surface of the rim of the outer panel and a second rib which is spaced a predetermined distance inward from the second rib, And an upper end protruding outwardly from the inner surface of the rim of the outer panel by a predetermined distance, A second stopper spaced apart from the first stopper by a predetermined distance; and a second stopper which connects the edge of the inner panel and the inner panel in an oblique direction so as to secure flexibility between the edge of the inner panel and the inner panel, Wherein the outer panel 2 and each of the rim portions 21 and 31 of the inner panel 3 are bonded to each other by an adhesive agent S, a difference in deformation amount between the inner panel 3 and the inner panel 3 due to thermal expansion or thermal contraction of the outer panel 2 due to the difference in the thermal expansion coefficient or the difference in temperature, The resin tail gate bonding structure is characterized in that it is canceled by the deformation of the portion (36).

본 발명에 따른 따른 수지제 테일게이트의 접합구조는 제1 및 제2스토퍼에 의해 이너패널 및 아우터패널의 테두리부의 접합영역에서의 접합 면적을 증가시켜 접합 강도가 향상될 수 있다.The bonding structure of the resin tailgate according to the present invention can improve the bonding strength by increasing the bonding area in the bonding region of the edge portions of the inner panel and the outer panel by the first and second stoppers.

또한, 이너패널과 아우터패널의 테두리부에 형성된 제1 및 제2접착제 수용공간에 의해 접합영역을 초과하는 접착제를 수용함으로써 접착제 양의 정밀성이 요구되지 않음과 동시에 접착제 번짐이 방지되어 전반적인 제품성이 향상될 수 있다.Further, since the first and second adhesive accommodating spaces formed at the edges of the inner panel and the outer panel accommodate the adhesive exceeding the joint area, the precision of the amount of the adhesive is not required and the adhesive is prevented from being blurred, Can be improved.

또한, 수지제 이너패널과 아우터패널로 이루어진 구조에서, 아우터패널의 변형량이 이너패널에 비해 크게 발생되는 경우, 변형량의 차이에 의해 이너패널에 가해지는 응력을 변형부가 흡수함으로써 아우터패널이 주름지는 현상이 방지될 수 있다.Further, when the deformation amount of the outer panel is larger than that of the inner panel in the structure made of the resinous inner panel and the outer panel, the deformation part absorbs the stress applied to the inner panel due to the difference in deformation amount, Can be prevented.

또한, 아우터패널의 변형 정도가 크게 발생하여 테두리부에 과도한 응력이 발생되는 경우에도, 아우터 테두리부의 제1스토퍼가 이너패널 테두리부의 제2스토퍼의 간섭에 의해 아우터패널의 팽창방향으로의 변형이 제한됨과 동시에 아우터패널의 변형에 제한됨에 따라 이너패널에 전가되는 응력을 변형부에서 흡수함에 따라 접합영역에서의 접합 박리현상이 방지될 수 있다.In addition, even when excessive deformation of the outer panel occurs and excessive stress is generated in the rim portion, deformation of the first stopper of the outer rim portion in the expansion direction of the outer panel is restricted by interference of the second stopper of the inner panel rim portion The stress applied to the inner panel is absorbed by the deformation portion, so that the peeling phenomenon at the joint region can be prevented.

도 1은 종래의 수지제 테일게이트의 외형을 보여주는 도면이다.
도 2는 도 1의 A-A를 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 접합부에 응력이 가해질 때의 발생되는 문제점들을 보여주는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 수지제 테일게이트의 접합구조를 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 수지제 테일게이트의 접합구조를 보여주는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing the outline of a conventional resin tailgate. Fig.
2 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig.
FIG. 3 is a view showing problems occurring when stress is applied to the joint of FIG. 2. FIG.
4 is a view showing a bonding structure of a resin tailgate according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a bonding structure of a resin tailgate according to another embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 다양한 실시예에 대해 첨부된 도면을 바탕으로 상세히 설명하기로 한다. 아울러, 종래와 비교하여 동일한 구성요소의 도면부호는 동일하게 부여한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, various embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the same reference numerals are given to the same constituent elements as in the prior art.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 수지제 테일게이트의 접합구조를 보여주는 도면이다. 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 수지제 테일게이트의 접합구조를 보여주는 도면이다.4 is a view showing a bonding structure of a resin tailgate according to an embodiment of the present invention. 5 is a view showing a bonding structure of a resin tailgate according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 수지제 테일게이트는 차체 후방에 리어측에 개폐 가능하게 장착되는 것으로, 차량 외측에 배치되는 수지제 아우터패널(2)과 차량 내측에 배치되는 수지제 이너패널(3)로 구성된다. 아우터패널(2) 및 이너패널(3)은 차량의 형태 및 디자인에 따라 다양한 형상을 취할 수 있으나, 각각의 패널은 모두 한 장의 패널로 형성되어 있다.The resin tailgate of the present invention is mounted on the rear side of the vehicle body so as to be openable and closable, and comprises a resin outer panel 2 disposed outside the vehicle and a resin inner panel 3 disposed inside the vehicle. The outer panel 2 and the inner panel 3 can take various shapes according to the shape and design of the vehicle, but each of the panels is formed of a single panel.

이러한 수지제 테일게이트는 각각 테두리부(21,31) 형성되는 수지제 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 접합영역(A)에 접착제(S)를 도포하여 압착에 의해 접합되어 형성된다.The resin tailgate is formed by bonding an adhesive agent S to the bonding region A between the resin outer panel 2 and the inner panel 3 where the rim portions 21 and 31 are formed, .

본 발명의 일 실시예에 따른 수지제 테일게이트의 접합구조에 있어서, 아우터패널(2)은 비교적 편평한 외형을 갖으며, 테두리부(21) 끝단에는 제1리브(22)가 테두리부(21) 끝단을 따라 차실 내측방향(y1)으로 절곡되어 형성되어 있다. 또한, 제1리브(22)가 형성된 테두리부(21) 끝단으로부터 차폭 내측방향(x2)으로 소정거리 이격된 위치에 제1리브(22)와 평행하도록 연속되는 제1스토퍼(23)가 돌출 형성된다. 이러한 아우터패널(2)의 테두리부(21)에 형성되는 제1리브(22) 및 제1스토퍼(23)는 유사한 높이로 돌출되도록 형성되고 제1리브(22)와 제1스토퍼(23) 사이에는 소정 영역이 형성된다.In the bonding structure of the resin tailgate according to the embodiment of the present invention, the outer panel 2 has a relatively flat outer shape, and at the end of the rim 21, the first rib 22 is formed at the rim 21, And is bent along the end in the vehicle interior direction y 1 . A first stopper 23 extending parallel to the first rib 22 is provided at a position spaced a predetermined distance from the end of the rim 21 where the first rib 22 is formed in the vehicle width inner direction x 2 , . The first rib 22 and the first stopper 23 formed at the rim 21 of the outer panel 2 are formed to protrude at similar heights and are formed between the first rib 22 and the first stopper 23 A predetermined region is formed.

이너패널(3)은 아우터패널(2)의 테두리부(21)와 평행하게 배치되는 테두리부(31)가 형성되며, 테두리부(31)의 끝단에는 이너패널(3)과 아우터패널(2) 사이가 소정거리 일정하게 유지되록 하기 위해 테두리부(31) 끝단을 따라 차실 외측 방향(y2)으로 절곡되어 형성되는 제2리브(32) 및 제2리브(32)에서 차폭방향 내측(x2)으로 소정거리 이격된 위치에 제2리브(32)와 평행하도록 차실 외측 방향(y2)으로 돌출되는 제2스토퍼(33)가 형성된다. The inner panel 3 and the outer panel 2 are formed at the end of the rim 31. The inner panel 3 is provided with a rim 31 disposed parallel to the rim 21 of the outer panel 2. [ (X 2 ) in the vehicle width direction direction from the second rib 32 and the second rib 32, which are formed by being bent along the vehicle body outer direction y 2 along the edge of the rim portion 31 so as to maintain a predetermined distance A second stopper 33 protruding in a vehicle outer direction y 2 so as to be parallel to the second rib 32 is formed at a position spaced apart by a predetermined distance.

이때, 제2리브(32)와 제2스토퍼(33)와의 이격거리는 제1리브(22)와 제1스토(23)퍼의 이격거리 보다는 짧게 형성되어 제2리브(32) 및 제2스토퍼(33)는 제1리브(22) 및 제1스토퍼(23) 사이에 배치된다.The distance between the second rib 32 and the second stopper 33 is shorter than the distance between the first rib 22 and the first stop 23 so that the distance between the second rib 32 and the second stopper 33 33 are disposed between the first rib 22 and the first stopper 23.

또한, 제2스토퍼(33)는 아우터패널(2) 테두리부(21)와 이너패널(3)의 테두리부(31)가 접합을 위해 포개어질 시, 제1스토퍼(23)와 비교하여 다소 짧은 길이로 형성되되 제1스토퍼(23)와 상호 중첩되는 길이로 형성되며, 제1스토퍼(23)와 차폭 외측 방향(x1)으로 소정간격 이격된 상태가 되다. The second stopper 33 is slightly shorter than the first stopper 23 when the rim portion 21 of the outer panel 2 and the rim portion 31 of the inner panel 3 are overlapped for joining. The first stopper 23 is formed to have a length that is overlapped with the first stopper 23 and is spaced apart from the first stopper 23 by a predetermined distance in the vehicle width outer direction x 1 .

이와 같은 아우터패널(2) 테두리부(21)와 이너패널(3)의 테두리부(31)가 접합을 위해 포개어진 상태에 대해 보다 구체적으로 설명하면, 이너패널(3) 테두리부(31)의 제2리브(32) 및 제2스토퍼(33)는 아우터패널(2)의 제1리브(22) 및 제1스토퍼(23) 사이에 위치한 상태에서 제2리브(32)의 상단은 아우터패널(2)의 테두리부 내측면(24)에 접촉한 상태가 되어 제2리브(32)와 제1스토퍼(23) 사이에 접합영역(A)이 형성된다.The outer edge of the outer panel 2 and the edge 31 of the inner panel 3 will be described in more detail. The second rib 32 and the second stopper 33 are positioned between the first rib 22 and the first stopper 23 of the outer panel 2 so that the upper end of the second rib 32 is positioned on the outer panel The second rib 32 and the first stopper 23 are brought into contact with the rim portion side surface 24 of the first rib 32 and the bonding region A is formed.

또한, 이 상태에서, 제2스토퍼(33)는 아우터패널(2)의 테두리부(21) 내측면(24)과 소정간격 이격되게 되고 제1스토퍼(23)와도 차폭 외측 방향(x1)으로 소정거리 이격됨과 동시에 제1스토퍼(23)와 소정부분이 중첩된다. 이때, 제1스토퍼(23)와 제2스토퍼(33)가 이격된 부분에서 제1스토퍼(23)와 제2스토퍼(33)가 중첩되는 부분에 해당하는 공간은 접합영역(A)에 접착제(S)가 도포된 후, 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 압착 시, 접합영역(A)을 초과하는 접착제(S)를 수용하는 제1접착제 수용공간(41)으로 적용된다.Further, in this state, the second stopper 33 has the outer panel 2, the edge portion 21 the inner surface 24 and the vehicle-width lateral direction (x 1) come to be a predetermined distance apart and the first stopper 23 of the The first stopper 23 and the predetermined portion overlap with each other at a predetermined distance. At this time, the space corresponding to the overlapping portion of the first stopper 23 and the second stopper 33 at the portion where the first stopper 23 and the second stopper 33 are spaced from each other is the adhesive S is applied to the outer panel 2 and the inner panel 3 when the outer panel 2 and the inner panel 3 are pressed together.

아울러, 제1스토퍼(23)는 이너패널(3)의 테두리부(31) 내측면(34)과 소정거리 이격됨에 따른 공간을 형성하게 되며, 이 공간은 제1접착제 수용공간(41)을 초과하는 접착제(S)가 수용됨으로써 초과 접착제(S)가 접합영역(A)을 벗어나 제1스토퍼(23)를 넘어 차폭 방향 내측(x2)으로 유입되는 것을 제한하는 제2접착제 수용공간(42)으로 적용된다.The first stopper 23 forms a space corresponding to a distance from the inner side surface 34 of the rim portion 31 of the inner panel 3 and this space is larger than the first adhesive accommodating space 41 a second adhesive receiving space to limit the adhesive (S) is accommodated by being greater than the adhesive (S) is outside the junction region (a) over the first stopper (23) flows in the vehicle width direction inner side (x 2) to (42) .

한편, 이너패널(2)과 테두리부(21) 사이에는 이너패널(2)과 테두리부(21) 사이의 유연성을 확보하기 위해 사선방향으로 형성되며, 이너패널(3)과 동일한 두께로 형성되는 변형부(35)가 형성된다.In order to secure flexibility between the inner panel 2 and the rim portion 21, the inner panel 2 and the rim portion 21 are formed in a diagonal direction and formed to have the same thickness as the inner panel 3 The deformed portion 35 is formed.

변형부(35)는 아우터패널(2)과 이너패널(3)이 접합된 상태에서 열팽창 계수의 차이 또는 온도의 차이에 의해 아우터패널(2)의 열팽창 또는 열 수축에 따른 변형량의 차이가 발생 시, 그 변형량의 차이를 이너패널(3)이 흡수하여 상쇄되도록 하기 위해 형성된다.When the outer panel 2 and the inner panel 3 are joined to each other, a difference in deformation amount due to thermal expansion or thermal contraction of the outer panel 2 due to a difference in thermal expansion coefficient or a difference in temperature occurs , So that the inner panel 3 absorbs and compensates for the difference in the deformation amount.

이러한 변형부(35)는 차실 외측 방향(y2)으로 돌출되도록 적어도 한번 이상 완만하게 절곡 형성되는 탄성부(36)가 형성되며, 탄성부(36)에는 탄성부(36)의 폭을 좁게하여 탄성부(36)의 변형이 가능하도록 하기 위한 다수의 절개홈부(37)가 형성된다. 이러한 절개홈부(37)는 구체적으로, 차실 외측 방향(y2)으로는 탄성부(36)의 절곡지점(38)을 기준으로 양측에 한 쌍이 형성되며, 차실 내측 방향(y1)으로는 탄성부(36) 절곡지점(38)에 한 개가 형성되어 있으며, 경우에 따라 더 많은 절개홈부(37)가 형성될 수도 있다. 이러한 절개홈부(37)들은 모두 동일한 각도로 절개되며, 탄성부(36)를 편평하게 펼칠 시, 상호 동일한 간격이 될 수 있다.These deformations 35 is an elastic part 36 is gradually bent to form at least once to form so as to project into the vehicle compartment outer side direction (y 2), the elastic portion 36 has a smaller width of the elastic part 36 A plurality of cutout groove portions 37 are formed to enable the elastic portion 36 to be deformed. This incision groove 37 Specifically, the interior lateral direction (y 2) as is, based on the bending point 38 of the elastic portion 36 is formed in pairs on both sides of the vehicle compartment inner side direction (y 1) with an elastic One section is formed at the bending point 38 of the section 36, and more incision grooves 37 may be formed as the case may be. These cutting grooves 37 are all cut at the same angle, and when the elastic portions 36 are flatly spread, they can be equally spaced from each other.

이와 같은 탄성부(36)는 변형부(35)의 소정지점에 위치되며, 설계의 편의상 변형부(35)의 중간 지점에 형성될 수 있으나, 테두리부(31)와 근접한 위치에 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 구체적으로, 아우터패널(2)의 열팽창 시 이너패널(3) 테두리부(31)의 동반 이동에 의한 탄성부(36) 변형발생 시점은 테두리부(31)로부터 가까운 위치에 형성될 때가 탄성부(36)가 테두리부(31)와 멀게 형성되었을 경우보다 테두리부(31)의 변형 정도가 작은 시점에서부터 이루어진다. 이때, 테두리부(31)의 변형 정도가 작은 시점에서 탄성부(36)의 변형이 이루어진다는 것은 테두리부(31)의 작은 변형에도 변형부(35)에 의한 변형 흡수가 이루어질 수 있다는 것을 의미한다. 따라서, 설명한 바와 같이 탄성부(36)에 따른 변형부(35)의 변형 흡수는 변형되는 테두리부(31)와 탄성부(36) 사이의 형성거리에 따라 차이가 발생됨에 따라, 변형부(35)에 의한 변형 흡수의 민감성을 증가시키기 위해서 탄성부(36)가 변형부(35)에서도 테두리부(31)와 가까운 위치에 형성되는 것이 바람직할 수 있다.The elastic portion 36 may be formed at a predetermined position of the deformation portion 35 and may be formed at a midpoint of the deformation portion 35 for convenience of design, can do. Specifically, when a thermal deformation of the outer panel 2 causes the deformation of the elastic portion 36 due to the accompanying movement of the edge portion 31 of the inner panel 3, 36 is formed farther from the frame 31 than when the frame 31 is farther from the frame 31. [ The deformation of the elastic part 36 at a time when the deformation degree of the frame part 31 is small means that deformation absorption by the deformation part 35 can be achieved even with a small deformation of the frame part 31 . Therefore, as described above, the deformation absorption of the deformation portion 35 according to the elastic portion 36 varies depending on the forming distance between the deformed edge portion 31 and the elastic portion 36, It is preferable that the elastic portion 36 is formed at a position close to the rim portion 31 in the deformation portion 35 as well.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 수지제 테일게이트 접합구조에 대해 설명하기로 한다. 이때 후술될 다른 실시예에서는 앞서 설명한 일 실시예와 비교하여 탄성부(36)에서만 차이가 존재하고 다른 구조는 유사/동일함에 따라 차이가 있는 탄성부(36)에 대해서만 설명하기로 한다.Hereinafter, a resin tailgate bonding structure according to another embodiment of the present invention will be described. In the other embodiments to be described later, only the elastic portion 36, which is different according to the similarity / differentness, exists only in the elastic portion 36 in comparison with the above-described embodiment.

본 발명의 다른 실시예에 따른 수지제 테일게이트 접합구조에 따른 탄성부(36)는 전반적으로 변형부(35)의 폭보다 작은 폭으로 형성되며, 복수개의 절곡지점(38)로 이루어진다. The elastic portion 36 according to the resin tailgate bonding structure according to another embodiment of the present invention is formed to have a width smaller than the width of the deformation portion 35 as a whole and has a plurality of bending points 38. [

이때, 절곡지점(38)은 다수개가 상호 변형부(35)의 형성 방향인 사선방향으로 연속하여 형성되며, 앞서 일 실시예에서 설명한 탄성부(36)와 동일하게 테두리부(31)와 근접한 위치의 변형부(35)에 형성된다. 이때, 다수의 절곡지점(38)는 탄성부(36)의 변형이 용이하게 이루어질 수 있도록 절곡지점(38)의 차실 외측 방향(y2)의 외측 각도(α)가 차실 내측 방향(y1)의 내측 각도(β)보다 크게 형성된다.At this time, a plurality of bending points 38 are formed continuously in a diagonal direction, which is the forming direction of the mutual deformation portion 35, and are positioned at a position close to the rim portion 31 in the same manner as the elastic portion 36 described in the embodiment As shown in Fig. At this time, the plurality of bending points 38 are formed so that the outward angle a of the outward direction y 2 of the bending point 38 of the bending point 38 is larger than the outward angle a of the bending point 38 in the vehicle inner direction y 1 , The inner angle?

이상 설명한 바와 같은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 수지제 테일게이트의 접합구조는 제1 및 제2스토퍼(23, 33)에 의해 아우터패널(2) 및 이너패널(3)의 테두리부(21, 31)의 접합영역(A)에서의 접합 면적을 증가시켜 접합 강도가 향상될 수 있다.The bonding structure of the resin tailgate according to the various embodiments of the present invention as described above is formed by the first and second stoppers 23 and 33 so that the edges 21 and 22 of the outer panel 2 and the inner panel 3, 31 can be increased to increase the bonding strength.

또한, 아우터패널(2)과 이너패널(3)의 테두리부(21, 31)에 사이에 형성된 제1 및 제2 접착제 수용공간(41, 42)에 의해 접합영역(A)을 초과하는 접착제(S)를 수용함으로써 초과 접착제(S)에 의한 번짐현상이 방지되어 전반적인 제품성이 향상될 수 있다The first and second adhesive accommodating spaces 41 and 42 formed between the outer panel 2 and the rim portions 21 and 31 of the inner panel 3 form an adhesive exceeding the bonding region A S), it is possible to prevent the blur due to the excess adhesive (S), thereby improving the overall productivity

또한, 수지제 아우터패널(2)과 이너패널(3)로 이루어진 테일게이트 구조에서, 각각의 열팽창 계수, 또는 전달되는 온도차에 의해 아우터패널(2)의 변형량이 이너패널(3)에 비해 크게 발생되는 경우, 변형량의 차이에 의해 이너패널(3)에 가해지는 응력을 변형부(35)가 흡수함으로써 아우터패널(2)의 변형이 완만하게 이루어져 아우터패널(2)이 주름지는 현상이 방지될 수 있다.Further, in the tail gate structure composed of the resin outer panel 2 and the inner panel 3, the deformation amount of the outer panel 2 is larger than that of the inner panel 3 due to the respective thermal expansion coefficients or the temperature difference to be transferred The stress applied to the inner panel 3 by the difference in deformation amount is absorbed by the deformation portion 35 so that the deformation of the outer panel 2 is smoothly performed to prevent the outer panel 2 from being corroded have.

또한, 아우터패널(2)의 변형 정도가 크게 발생하여 이너패널(3)의 테두리부(31)에 과도한 응력이 발생되는 경우에도, 아우터패널(2)의 테두리부(21)의 제1스토퍼(23)가 제2스토퍼(33)의 간섭에 의해 아우터패널(2)의 팽창방향으로의 변형이 제한될 수 있고, 아우터패널(2)의 변형에 제한됨에 따라 이너패널(3)에 전가되는 응력을 변형부(35)에서 흡수함에 따라 접합영역(A)에서의 접합 박리현상이 방지될 수 있다.Even if excessive deformation of the outer panel 2 occurs and excessive stress is generated in the rim 31 of the inner panel 3, the first stopper (not shown) of the rim 21 of the outer panel 2 The deformation of the outer panel 2 in the expansion direction can be restricted by the interference of the second stopper 33 and the stress transferred to the inner panel 3 due to the deformation of the outer panel 2 Can be prevented by the deforming portion (35), the joint peeling phenomenon in the joining region (A) can be prevented.

아울러, 본 발명의 각 실시예에서는 수지제 테일게이트의 접합을 위한 접합 구조에 대하여 설명했지만 특별히 이에 제한되는 것이 아니다. 소정 형상의 수지제 외부 패널과 소정 형상의 수지제 내부 패널이 테두리부에서 접착제에 의해 접착되어 있는 패널이면 상기 각 실시예를 적용할 수 있다. 이러한 패널로서는 예를 들면 루프 패널, 각종 후드 패널, 각종 도어 패널 등을 들 수 있다.In addition, although the bonding structure for bonding the resin tailgate has been described in each embodiment of the present invention, the bonding structure is not particularly limited thereto. The above embodiments can be applied to a case where a resin outer panel having a predetermined shape and a resin inner panel having a predetermined shape are bonded to each other by an adhesive at the edge portion. Examples of such a panel include a roof panel, various hood panels, various door panels, and the like.

이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니라, 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시 예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. The present invention is not limited to the drawings, and all or some of the embodiments may be selectively combined so that various modifications may be made.

10: 수지제 테일게이트
2: 수지제 아우터패널 3: 수지제 이너패널
21: 아우터패널 테두리부 22: 제1리브
23: 제1스토퍼 24: 아우터패널 내측면
31: 이너패널 테두리부 32: 제2리브
33: 제2스토퍼 34: 이너패널 내측면
35: 변형부 36: 탄성부
37: 절개홈부 38: 절곡지점10: resin tailgate
2: resin outer panel 3: resin inner panel
21: outer panel rim portion 22: first rib
23: First stopper 24: Inner side of outer panel
31: inner panel frame part 32: second rib
33: second stopper 34: inner panel inner surface
35: Deformation portion 36: Elastic portion
37: incision groove 38: bending point

Claims (7)

수지제 아우터패널(2)과 수지제 이너패널(3)의 각각의 테두리부(21, 31)를 상호 맞대어 포갠 후 접착제(S)에 의해 접합되는 수지제 테일게이트(1)의 접합구조에 있어서,
상기 이너패널(3)의 테두리부(31)와 이너패널(3) 사이의 유연성을 확보하기 위해 상기 이너패널(3)의 테두리부(31)와 이너패널(3) 사이를 사선방향으로 연결함과 동시에 소정지점에 적어도 하나의 절곡지점(38)으로 이루어진 탄성부(36)를 포함하는 변형부(35)가 형성되되,
상기 탄성부(36)는,
절곡지점(38)이 차실 외측 방향(y2)으로 돌출되도록 완만하게 절곡됨과 동시에 상기 탄성부(36)의 폭을 좁게 하기 위한 절개홈부(37)가 형성되고, 상기 절개홈부(37)는 차실 외측 방향(y2)에는 절곡지점(38)을 사이에 두고 한 쌍이 형성되고, 차실 내측 방향(y1)에는 절곡지점(38)에 한 개가 형성되는 것을 특징으로 하는 수지제 테일게이트의 접합구조.In the joining structure of the resin tailgate 1 joined together by the adhesive agent S after overlapping the rim portions 21 and 31 of the resin outer panel 2 and the resin inner panel 3, ,
The edge portion 31 of the inner panel 3 and the inner panel 3 are connected in an oblique direction so as to secure flexibility between the edge portion 31 of the inner panel 3 and the inner panel 3. [ And at least one bending point (38) at a predetermined point.
The elastic portion (36)
Bending point 38 is as soon gently bent so as to protrude into the vehicle compartment outer side direction (y 2) at the same time the incision groove 37 to reduce the width of the elastic part 36 is formed, the cutting groove (37) interior Wherein one pair is formed in the outward direction y 2 with the bending point 38 interposed therebetween and one in the inward direction y 1 is formed at the bending point 38. . 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부(36)는,
다수의 절곡지점(38)이 변형부(35)의 형성 방향인 사선방향으로 연속하여 형성되며, 탄성부(36)의 변형이 용이하게 이루어질 수 있도록 절곡지점(38)을 기준으로 차실 외측 방향(y2)의 외측 각도(α)가 차실 내측 방향(y1)의 내측 각도(β)보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 수지제 테일게이트의 접합구조.The method according to claim 1,
The elastic portion (36)
A plurality of bending points 38 are continuously formed in the oblique direction which is the forming direction of the deformation portion 35 and the bending point 38 is formed in the vehicle outer side direction y 2) resin bonded structure of the tailgate, characterized in that the outer angle (α) is larger than the inner angle (β) of the vehicle compartment inner side direction (y 1) of the. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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