KR101921994B1 - Disk rotor for car brake - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는 중앙에 개방홀이 형성되고, 상기 개방홀에 인접하게 형성된 결합부를 구비하는 제1 디스크 플레이트; 중앙에 상기 개방홀에 대응하는 개구홀이 형성되고, 상기 제1 디스크 플레이트와 마주하도록 설치되는 제2 디스크 플레이트; 상기 제1 디스크 플레이트와 상기 제2 디스크 플레이트의 사이에 위치하도록, 상기 제1 디스크 플레이트의 외측에서 상기 제1 디스크 플레이트의 개방홀 방향으로 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 소정의 곡률을 갖도록 형성되는 복수개의 리브; 및 인접하게 위치하는 상기 리브 및 상기 제1 디스크 플레이트와 상기 제2 디스크 플레이트에 의해 형성되어 공기의 순환통로를 구성하는 복수개의 채널부;를 포함하고, 상기 복수개의 리브는 각각 상기 리브의 일측면에 상기 리브의 곡률방향을 따라 형성되는 복수개의 그루브부;를 포함하고, 이에 따라 복수의 그루브부에 의해 채널부를 통해 유입된 공기에 와류가 발생시키고, 이러한 와류에 의해 디스크 로터의 복수의 채널부의 내부로 유입된 공기를 디스크 로터의 복수의 채널부의 외부로 신속하게 배출함으로써 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능을 향상시킬 수 있다.A disk rotor for an automotive brake according to the present invention includes: a first disk plate having an opening formed at the center thereof and having a coupling portion formed adjacent to the opening hole; A second disc plate having an opening corresponding to the opening hole formed at the center thereof and facing the first disc plate; The first disc plate is formed to have a predetermined curvature inside the first disc plate in the direction of the opening of the first disc plate at the outer side of the first disc plate so as to be positioned between the first disc plate and the second disc plate A plurality of ribs; And a plurality of channel portions formed by the adjacent ribs and the first disk plate and the second disk plate and constituting a circulation passage for air, And a plurality of groove portions formed along the curvature direction of the ribs in the groove portion of the disk rotor so as to generate a vortex in the air introduced through the channel portion by the plurality of groove portions, It is possible to improve the cooling efficiency and the heat radiation performance of the disk rotor by rapidly discharging the air introduced into the plurality of channel portions of the disk rotor.

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Description

자동차 브레이크용 디스크 로터{Disk rotor for car brake}[0001] The present invention relates to a disc rotor for car brake,

본 발명은 자동차 브레이크용 디스크 로터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 복수개의 리브의 일측면에 리브의 곡률방향을 따라 소정의 갯수로 소정 간격 이격되게 형성되는 복수의 그루브부에 의해 채널부에 유입된 공기에 와류를 형성하여 디스크 로터의 냉각효율과 내구성을 향상시키고, 디스크 로터의 신뢰도와 수명을 증대시킬 수 있는 자동차 브레이크용 디스크 로터에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a disc rotor for an automobile brake, and more particularly, to a disk rotor for a brake for a vehicle, which comprises a plurality of grooves formed on a side surface of a plurality of ribs spaced a predetermined number of times along a curvature direction of a rib, To a disc rotor for an automotive brake capable of improving the cooling efficiency and durability of the disc rotor by forming a vortex in the air and increasing the reliability and life of the disc rotor.

일반적으로 자동차용 브레이크 시스템 중 디스크 브레이크는 디스크 로터(disk rotor), 디스크 로터의 일측에 설치되는 벨 하우징(bell housing), 디스크 로터에 밀착되어 마찰력을 일으켜 자동차를 제동시키는 패드(pad), 상기 패드에 압력을 인가하기 위한 피스톤(piston), 이러한 피스톤을 수용하고 피스톤에 유압을 인가하기 위한 캘리퍼(caliper)로 구성된다.BACKGROUND ART In general, a disc brake of an automotive brake system includes a disc rotor, a bell housing provided on one side of the disc rotor, a pad for braking the automobile by bringing a frictional force into close contact with the disc rotor, A piston for applying pressure to the piston, and a caliper for receiving the piston and applying hydraulic pressure to the piston.

이처럼 자동차용 디스크 브레이크는 디스크 로터와 디스크 로터의 양쪽에서 유압에 의해 가압되는 패드의 마찰력에 의해 차량이 제동된다.As described above, the vehicle disc brake is braked by the frictional force of the pad which is pressurized by the hydraulic pressure at both the disc rotor and the disc rotor.

자동차용 디스크 브레이크는 제동시에 패드와 디스크 로터의 마찰에 의한 마찰열이 많이 발생하게 되고, 이러한 마찰열에 의해 디스크 로터가 열변형 되거나 손상됨에 따라 디스크 로터의 냉각효율과 방열성능을 증가시킬 필요가 있었다.As a result, frictional heat is generated by frictional friction between the pad and the disk rotor, and the disk rotor is thermally deformed or damaged by the frictional heat. Therefore, it is necessary to increase the cooling efficiency and the heat radiation performance of the disk rotor.

종래 자동차 브레이크용 디스크 로터는 디스크 로터의 냉각효율과 방열성능을 증가시키기 위해 단순히 리브를 추가로 형성하였으나, 자동차가 고속으로 주행하지 않은 경우에는 디스크 로터의 내부로 유입되는 공기의 양이 적거나 공기의 유동속도가 저하됨에 따라 디스크 로터가 마찰열에 의해 파손되거나 변형되는 문제점이 있다.Conventionally, ribs are simply formed to increase the cooling efficiency and heat dissipation performance of the disk rotor. However, when the automobile does not travel at a high speed, the amount of air flowing into the disk rotor is small, There is a problem that the disk rotor is damaged or deformed by frictional heat.

또한, 종래 자동차 브레이크용 디스크 로터는 리브의 크기나 형성 개수만을 변경시켜 자동차의 제동시에 발생하는 열을 방출하는데 한계가 있었고, 높은 제동력에 의해 마찰열이 고열로 발생하는 차량에서는 페이드 현상(fade phenomeenon) 등에 의해 사고를 유발하여 자동차의 안정성을 훼손하고 인명사고를 야기시키는 문제점이 있다.Further, in the conventional disc rotor for automobile brakes, there is a limitation in releasing heat generated in the automobile by changing only the size and number of ribs, and in a vehicle in which frictional heat is generated by high braking force, a fade phenomenon occurs. And the like, thereby causing the accident of the automobile to be disturbed and causing human accidents.

더욱이, 종래 자동차 브레이크용 디스크 로터는 리브의 개수 등의 증가에 따라 차량의 무게가 증가하고, 이에 따라 자동차의 성능이 저하되는 문제점이 있다.In addition, the disc rotor of the conventional automotive brake has a problem in that the weight of the vehicle increases with an increase in the number of ribs and the like, thereby deteriorating the performance of the automobile.

대한민국 실용신안등록번호 제20-0155010호Korea Utility Model Registration No. 20-0155010

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 복수개의 리브가 제1 디스크 플레이트의 외측에서 제1 디스크 플레이트의 개방홀 방향으로 제1 디스크 플레이트의 내측에 소정의 곡률을 갖도록 형성되어 공기가 유입될 수 있는 복수개의 채널부를 형성하고, 복수개의 리브의 내측면에 리브의 곡률방향을 따라 소정의 갯수와 소정 간격으로 이격되게 형성되는 복수의 그루브부에 의해 채널부를 통해 유입된 공기에 와류가 발생시키고, 이러한 와류에 의해 디스크 로터의 복수의 채널부의 내부로 유입된 공기를 디스크 로터의 복수의 채널부의 외부로 신속하게 배출함으로써 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능을 향상시키고, 디스크 로터의 내구성 및 신뢰도를 향상시켜 디스크 로터의 수명을 증대시키며, 디스크 로터의 유지비용과 교체비용을 절감하고 디스크 로터의 무게를 감소시켜 자동차의 경량화를 도모할 수 있는 자동차 브레이크용 디스크 로터를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a magnetic disc in which a plurality of ribs are formed to have a predetermined curvature inside the first disc plate in the direction of the opening hole of the first disc plate, And a plurality of groove portions formed on the inner side surfaces of the plurality of ribs at predetermined intervals along a curvature direction of the ribs so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance, And the air introduced into the plurality of channel portions of the disk rotor by the vortex is rapidly discharged to the outside of the plurality of channel portions of the disk rotor to improve the cooling efficiency and the heat radiation performance of the disk rotor, The durability and the reliability of the disk rotor are increased to increase the life of the disk rotor, Dragon will reduce replacement costs and providing a disc brake rotors for cars that can reduce the weight of cars by reducing the weight of the disc rotor.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는 중앙에 개방홀이 형성되고, 상기 개방홀에 인접하게 형성된 결합부를 구비하는 제1 디스크 플레이트; 중앙에 상기 개방홀에 대응하는 개구홀이 형성되고, 상기 제1 디스크 플레이트와 마주하도록 설치되는 제2 디스크 플레이트; 상기 제1 디스크 플레이트와 상기 제2 디스크 플레이트의 사이에 위치하도록, 상기 제1 디스크 플레이트의 외측에서 상기 제1 디스크 플레이트의 개방홀 방향으로 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 소정의 곡률을 갖도록 형성되는 복수개의 리브; 및 인접하게 위치하는 상기 리브 및 상기 제1 디스크 플레이트와 상기 제2 디스크 플레이트에 의해 형성되어 공기의 순환통로를 구성하는 복수개의 채널부;를 포함하고, 상기 복수개의 리브는 각각 상기 리브의 일측면에 상기 리브의 곡률방향을 따라 형성되는 복수개의 그루브부;를 포함할 수 있다.In order to accomplish the object of the present invention, there is provided a disc rotor for an automotive brake according to a preferred embodiment of the present invention, comprising: a first disc plate having an opening at a center thereof and having an engaging portion formed adjacent to the opening; A second disc plate having an opening corresponding to the opening hole formed at the center thereof and facing the first disc plate; The first disc plate is formed to have a predetermined curvature inside the first disc plate in the direction of the opening of the first disc plate at the outer side of the first disc plate so as to be positioned between the first disc plate and the second disc plate A plurality of ribs; And a plurality of channel portions formed by the adjacent ribs and the first disk plate and the second disk plate and constituting a circulation passage for air, And a plurality of groove portions formed along the curvature direction of the ribs.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 제1 디스크 플레이트의 결합부는 상기 개방홀의 둘레면을 따라 이격되게 함입 형성되는 복수의 오목부; 인접하는 상기 오목부들의 사이에 돌출 형성되는 복수의 연결부; 및 각각의 상기 연결부의 일부에 관통 형성되는 체결공;을 포함할 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the coupling portion of the first disc plate of the disc rotor for a vehicle brake includes a plurality of recesses formed to be spaced apart from each other along the peripheral surface of the opening hole; A plurality of connection portions protruding between adjacent recesses; And a fastening hole formed through a part of each of the connecting portions.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브는 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 균일한 수직높이와 수평길이를 갖도록 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the plurality of ribs of the disk rotor for an automotive brake may be formed to have a uniform vertical height and a horizontal length inside the first disk plate.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브의 그루브부는 각각의 상기 리브의 내측면에 상기 리브의 곡률방향을 따라 일정 간격으로 이격되게 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the grooves of the plurality of ribs of the disk rotor for an automotive brake may be spaced apart from each other along the curvature direction of the ribs on the inner surface of each of the ribs.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브의 그루브부는 각각의 상기 리브의 상부면에서 수직방향을 따라 소정의 수직높이를 갖도록 형성될 수 있다.Further, the grooves of the plurality of ribs of the disk rotor for an automotive brake according to another preferred embodiment of the present invention may be formed to have a predetermined vertical height along the vertical direction on the upper surface of each of the ribs.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브의 그루브부는 각각의 상기 리브의 상부면에서 수평방향을 따라 소정의 수평길이를 갖도록 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the grooves of the plurality of ribs of the disk rotor for a vehicle brake may be formed to have a predetermined horizontal length along the horizontal direction on the upper surface of each of the ribs.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브는 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 30개 이상 내지 50개 이하가 되도록 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the plurality of ribs of the disk rotor for a vehicle brake may be formed so as to be 30 or more to 50 or less inside the first disk plate.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브는 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 중심축을 중심으로 균일하게 이격되도록 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the plurality of ribs of the disk rotor for an automotive brake may be formed so as to be uniformly spaced apart from each other around the center axis on the inner side of the first disk plate.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브는 각각 상기 제1 디스크 플레이트의 중심축과 상기 리브의 내측면의 접선이 이루는 각도가 25도 이상 내지 35도 이하를 이루도록 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the plurality of ribs of the disk rotor for a vehicle brake each have an angle formed by a center axis of the first disk plate and an inner surface of the rib, Or less.

또한, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 상기 복수개의 리브는 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 100π 이상 내지 150π이하의 곡률 반지름을 이루도록 형성될 수 있다.According to another preferred embodiment of the present invention, the plurality of ribs of the disk rotor for an automotive brake may be formed on the inner side of the first disk plate so as to have a radius of curvature of at least 100 pi to less than 150 pi.

본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는 복수개의 리브가 제1 디스크 플레이트의 외측에서 제1 디스크 플레이트의 개방홀 방향으로 제1 디스크 플레이트의 내측에 소정의 곡률을 갖도록 형성되어 공기가 유입될 수 있는 복수개의 채널부를 형성하고, 복수개의 리브의 내측면에 리브의 곡률방향을 따라 소정의 갯수와 소정 간격으로 이격되게 형성되는 복수의 그루브부에 의해 채널부를 통해 유입된 공기에 와류를 발생시키고, 이러한 와류에 의해 디스크 로터의 복수의 채널부의 내부로 유입된 공기를 디스크 로터의 복수의 채널부의 외부로 신속하게 배출함으로써 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능을 극대화할 수 있는 효과가 있다.The disk rotor for a vehicle brake according to the present invention is characterized in that a plurality of ribs are formed on the outer side of the first disk plate and in the direction of the opening hole of the first disk plate so as to have a predetermined curvature inside the first disk plate, And a plurality of groove portions formed on the inner side surfaces of the plurality of ribs along the curvature direction of the ribs so as to be spaced apart from the predetermined number by a predetermined distance to generate a vortex in the air introduced through the channel portion, The air introduced into the plurality of channel portions of the disk rotor is quickly discharged to the outside of the plurality of channel portions of the disk rotor, thereby maximizing the cooling efficiency and heat radiation performance of the disk rotor.

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또한, 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능 극대화를 통해 자동차의 안정성을 향상시키고 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, the disc rotor for an automotive brake according to the present invention has the effect of improving stability of a vehicle and preventing a safety accident by maximizing cooling efficiency and heat radiation performance of a disc rotor.

도 1은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 전방 사시도를 나타낸다.
도 2는 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 후방 사시도를 나타낸다.
도 3은 제2 디스크 플레이트가 제거된 상태에서 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 전방 사시도를 나타낸다.
도 4는 제2 디스크 플레이트가 제거된 상태에서 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 정면도를 나타낸다.
도 5는 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 리브의 사시도를 나타낸다.
도 6은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브의 갯수에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이다.
도 7은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브의 각도에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이다.
도 8은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브의 곡률 반지름에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이다.
도 9는 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브에 형성된 오목부의 갯수에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이다.1 is a front perspective view of a disk rotor for an automotive brake according to the present invention.
2 is a rear perspective view of a disk rotor for an automotive brake according to the present invention.
3 is a front perspective view of a disk rotor for a vehicle brake according to the present invention in a state in which the second disk plate is removed.
4 shows a front view of a disc rotor for a vehicle brake according to the present invention in a state in which the second disc plate is removed.
5 is a perspective view of a rib of a disk rotor for an automotive brake according to the present invention.
6 is a graph showing changes in temperature of a disk rotor according to the number of ribs provided in a disk rotor for an automobile brake according to the present invention.
7 is a graph showing a temperature change of a disk rotor according to an angle of a rib provided in a disk rotor for an automobile brake according to the present invention.
8 is a graph showing a temperature change of a disk rotor according to a radius of curvature of a rib provided in a disk rotor for an automobile brake according to the present invention.
9 is a graph showing changes in temperature of a disk rotor according to the number of concave portions formed in a rib provided in a disk rotor for an automobile brake according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 동일한 부호를 가지도록 하고 있다.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals are used to refer to like elements throughout.

도 1은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 전방 사시도를 나타내고, 도 2는 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 후방 사시도를 나타낸다. 도 3은 제2 디스크 플레이트가 제거된 상태에서 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 전방 사시도를 나타내고, 도 4는 제2 디스크 플레이트가 제거된 상태에서 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 정면도를 나타내며, 도 5는 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 리브의 사시도를 나타낸다. 도 6은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브의 갯수에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이고, 도 7은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브의 각도에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이며, 도 8은 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브의 곡률 반지름에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이고, 도 9는 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터에 설치된 리브에 형성된 오목부의 갯수에 따른 디스크 로터의 온도변화를 나타내는 그래프이다.Fig. 1 shows a front perspective view of a disk rotor for an automobile brake according to the present invention, and Fig. 2 shows a rear perspective view of a disk rotor for an automobile brake according to the present invention. 3 is a front perspective view of a disk rotor for an automotive brake according to the present invention in a state in which a second disk plate is removed, and FIG. 4 is a front view of a disk rotor for a vehicle brake according to the present invention, Fig. 5 is a perspective view of a rib of a disk rotor for an automotive brake according to the present invention. FIG. 6 is a graph showing a temperature change of a disk rotor according to the number of ribs provided in a disk rotor for an automobile brake according to the present invention, and FIG. 7 is a graph showing the temperature change of a disk rotor according to the angle of a rib FIG. 8 is a graph showing a temperature change of a disk rotor according to a radius of curvature of a rib provided in a disk rotor for an automobile brake according to the present invention, and FIG. 9 is a graph showing a temperature change of a disk rotor for a vehicle brake according to the present invention. FIG. 5 is a graph showing the temperature change of the disk rotor according to the number of concave portions formed in the ribs provided in the disk.

이하에서 사용하는 용어의 정의중 "곡률방향"이란 리브가 라운드지게 형성된 상태에서의 리브의 곡률방향, 즉 도 3 내지 도 5에서 리브의 상부면이 형성된 방향을 의미한다. 또한, "수직방향"이란 1개의 리브의 상부면에서 하부면으로 이어지는 방향을 의미하고, "수평방향"이란 1개의 리브의 상부면의 선단에서 다른 선단까지 수직거리를 따르는 방향을 의미한다.The term "curvature direction" in the definition of the terms used below means the direction of curvature of the rib in a state in which the rib is rounded, that is, the direction in which the upper surface of the rib is formed in Figs. The term " vertical direction "means a direction extending from the upper surface to the lower surface of one rib, and" horizontal direction " means a direction along a vertical distance from the tip to the other tip of the upper surface of one rib.

도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 브레이크용 디스크 로터(1)를 설명한다. 도 1 내지 도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 브레이크용 디스크 로터(1)는 제1 디스크 플레이트(100), 제2 디스크 플레이트(200), 복수개의 리브(300), 복수개의 채널부(400)로 이루어진다.1 to 5, a disc rotor 1 for a vehicle brake according to an embodiment of the present invention will be described. 1 to 5, a disc rotor 1 for a vehicle brake according to an embodiment of the present invention includes a first disc plate 100, a second disc plate 200, a plurality of ribs 300, And a plurality of channel units 400.

제1 디스크 플레이트(100)는 전체적으로 도넛 형상의 원판 형태로 형성된다. 제1 디스크 플레이트(100)는 중앙에 개방홀이 형성되고, 도면에 도시되지는 않았지만 이러한 개방홀은 자동차의 차체에 설치된 허브와 연결된다. 제1 디스크 플레이트(100)는 개방홀에 인접하게 형성된 결합부를 구비한다.The first disc plate 100 is formed as a donut-shaped disc as a whole. The first disc plate 100 is formed with an opening hole at the center, and although not shown in the drawing, such an opening hole is connected to a hub installed in the vehicle body of the vehicle. The first disc plate 100 has a coupling portion formed adjacent to the opening hole.

제2 디스크 플레이트(200)는 제1 디스크 플레이트(100)와 대응하도록 전체적으로 도넛 형상의 원판 형태로 형성되어 제1 디스크 플레이트(100)와 마주하도록 설치된다. 제2 디스크 플레이트(200)는 중앙에 개방홀에 대응하는 개구홀이 형성되고, 도면에 도시되지는 않았지만 이러한 개구홀과 개방홀을 관통하여 자동차의 차체에 설치된 허브와 연결된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제2 디스크 플레이트(200)는 제1 디스크 플레이트(100)에 볼트체결, 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 또한, 필용에 따라 주물성형 등을 통해 제1 디스크 플레이트(100) 및 복수개의 리브(300)와 함께 일체로 형성될 수 있다.The second disk plate 200 is formed as a donut-shaped disk as a whole so as to correspond to the first disk plate 100, and is installed to face the first disk plate 100. The second disk plate 200 is formed with an opening hole corresponding to the opening hole at the center thereof and is connected to a hub installed in the car body through the opening hole and the opening hole though not shown in the figure. The second disk plate 200 may be coupled to the first disk plate 100 through bolting, welding, or the like. Further, the first disc plate 100 and the plurality of ribs 300 may be integrally formed with the first disc plate 100 through casting molding or the like according to the purpose of filling.

복수개의 리브(300)가 제1 디스크 플레이트(100)와 제2 디스크 플레이트(200)의 사이에 위치하도록 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 형성된다. 구체적으로, 복수개의 리브(300)는 제1 디스크 플레이트(100)의 외측에서 제1 디스크 플레이트(200)의 개방홀 방향으로 소정의 곡률 반지름(R)을 갖도록 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 형성된다.A plurality of ribs 300 are formed inside the first disc plate 100 so as to be positioned between the first disc plate 100 and the second disc plate 200. Specifically, the plurality of ribs 300 are formed on the inner side of the first disc plate 100 so as to have a predetermined radius of curvature R in the direction of the opening hole of the first disc plate 200 from the outside of the first disc plate 100. [ As shown in FIG.

또한, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 주조, 주물성형 등을 통해 제1 디스크 플레이트(100)와 복수개의 리브(300)는 일체로 형성되어, 이에 따라 제조비용과 제조시간을 절감할 수 있다.The first disk plate 100 and the plurality of ribs 300 are integrally formed through casting, casting, or the like, so that manufacturing cost and manufacturing time can be reduced.

복수의 채널부(400)가 인접하게 위치하는 리브(300)들 및 제1 디스크 플레이트(100)와 제2 디스크 플레이트(200)에 의해 형성된다. 즉, 복수의 채널부(400)는 각각 인접하게 위치하는 2개의 리브(300)의 측면 및 제1 디스크 플레이트(100)의 내측면과 제2 디스크 플레이트(200)의 내측면에 의해 형성되어 각각의 공기 유동통로를 형성한다. 이러한 복수의 채널부(400)를 통해 공기가 디스크 로터(1)의 내부로 유입되어 디스크 로터를 냉각시킨 후에 디스크 로터(1)의 외부로 배출된다. 이에 따라 디스크 로터는 공기 냉각방식에 의해 제동시에 발생하는 마찰열을 냉각하게 된다.The plurality of channel units 400 are formed by the ribs 300 and the first disk plate 100 and the second disk plate 200 positioned adjacent to each other. That is, the plurality of channel units 400 are formed by the side surfaces of two adjacent ribs 300 and the inner surface of the first disk plate 100 and the inner surface of the second disk plate 200, respectively Thereby forming an air flow path of the air. Air is introduced into the disk rotor 1 through the plurality of channel units 400 to cool the disk rotor, and then is discharged to the outside of the disk rotor 1. As a result, the disc rotor is cooled by the air cooling method to cool the frictional heat generated at the time of interruption.

복수개의 리브(300)는 각각 개개의 리브(300)의 일측면에 리브의 곡률방향(B)을 따라 형성되는 복수개의 그루브부(350)를 구비한다.The plurality of ribs 300 each have a plurality of groove portions 350 formed on one side of each of the ribs 300 along the curvature direction B of the ribs.

이처럼, 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는 방열성능의 극대화를 통해 디스크 로터의 내구성 및 신뢰도를 향상시켜 디스크 로터의 수명을 증대시키고, 디스크 로터의 수명 증대를 통해 디스크 로터의 유지비용과 교체비용을 절감하며, 자동차의 안정성을 향상시키고 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.As described above, the disk rotor for an automobile brake improves the durability and reliability of the disk rotor by maximizing the heat dissipation performance, thereby increasing the service life of the disk rotor, increasing the service life of the disk rotor, The safety of the vehicle can be improved and the safety accident can be prevented in advance.

도 1 내지 도 4에 도시된 것처럼, 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터(1)의 제1 디스크 플레이트(100)의 결합부(110)는 복수의 오목부(111), 복수의 연결부(112), 및 복수의 체결공(113)을 포함한다.1 to 4, a coupling portion 110 of a first disc plate 100 of a disc rotor 1 for a vehicle brake according to another embodiment of the present invention includes a plurality of recesses 111, A plurality of connecting portions 112, and a plurality of fastening holes 113.

복수의 오목부(111)는 개방홀의 둘레면을 따라 이격되게 함입 형성된다. 즉, 복수의 오목부(111)는 개방홀에서 제1 디스크 플레이트(100)의 외측방향으로 개방홀의 둘레면따라 균일하게 이격되게 함입 형성된다.The plurality of recesses 111 are formed so as to be spaced apart along the circumferential surface of the opening hole. That is, the plurality of concave portions 111 are formed so as to be uniformly spaced apart from each other along the circumferential surface of the opening hole in the outer direction of the first disc plate 100 in the opening hole.

복수의 연결부(112)가 인접하는 오목부(111)들의 사이에 돌출 형성된다. 즉, 복수의 연결부(112)는 인접하는 2개의 오목부(111)들의 사이에서 제1 디스크 플레이트(100)의 외측방향에서 개방홀의 선단방향으로 돌출되게 형성된다.A plurality of connecting portions 112 are formed between adjacent concave portions 111 so as to protrude. That is, the plurality of connection portions 112 are formed to protrude in the direction of the tip of the opening hole from the outer side of the first disc plate 100 between the adjacent two concave portions 111.

체결공(113)이 각각의 (112)연결부의 일부에 관통 형성된다. 도면에 도시되지는 않았지만 연결부(112)에 인접하거나 접촉된 상태로 체결공(113)과 대응하도록 형성되는 결합공에 볼트체결 방식으로 벨 하우징이 결합된다. A fastening hole (113) is formed through a part of each of the (112) connecting portions. Although not shown in the figure, the bell housing is coupled to the coupling hole formed to correspond to the coupling hole 113 in a state of being adjacent to or in contact with the coupling portion 112 by a bolt fastening method.

이처럼, 결합부(110)가 제1 디스크 플레이트(100)에 형성됨에 따라 벨 하우징과 이러한 벨 하우징에 체결되는 자동차 바퀴가 안정적으로 결합될 수 있다.As described above, since the coupling portion 110 is formed in the first disc plate 100, the bell housing and the automobile wheel engaged with the bell housing can be stably coupled.

도 1 내지 도 5 및 도 9에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 복수개의 리브(300)의 그루브부(350)는 각각의 리브(300)의 내측면(320)에 리브의 곡률방향을 따라 일정 간격으로 이격되게 형성된다.1 to 5 and 9, a groove portion 350 of a plurality of ribs 300 according to a preferred embodiment of the present invention includes ribs 300 on the inner surface 320 of each rib 300, Are spaced apart at regular intervals along the direction of curvature.

도 9에서 가로축은 시간(Time)을 세로축은 온도(temperature)를 나타내고, 그래프 옆의 수치는 각각의 리브(300)의 내측면(320)에 리브의 곡률방향을 따라 일정 간격으로 이격되게 형성되는 그루브부(350)의 개수를 나타낸다.In FIG. 9, the horizontal axis represents time and the vertical axis represents temperature. Numerical values beside the graph are formed on the inner surface 320 of each rib 300 so as to be spaced apart from each other along the curvature direction of the ribs Represents the number of the groove portions 350.

도 9에 도시된 것처럼, 그루브부(350)가 5개일 때에 냉각효율 및 방열성능이 가장 월등하다는 것을 알 수 있다. 리브(300)에 그루브부(350)가 1개인 경우에는 리브(300)에 그루브부(350)가 형성되지 않은 경우와 비교하여 냉각효율 및 방열성능에 있어 거의 차이가 없다는 것을 알 수 있다.As shown in Fig. 9, it can be seen that the cooling efficiency and the heat dissipation performance are the highest when the number of the groove portions 350 is five. It can be seen that there is substantially no difference in the cooling efficiency and the heat dissipation performance as compared with the case where the groove portion 350 is not formed in the rib 300 when the groove portion 350 is formed in the rib 300.

즉, 복수개의 리브(300)의 그루브부(350)는 각각의 리브(300)의 내측면(320)에 리브의 곡률방향을 따라 3개 미만으로 형성되는 경우에는 와류 발생이 원활하지 않아 냉각효율 및 방열성능이 기존에 그루브부가 없는 경우와 차이가 없고, 6개 이상인 경우에는 리브의 강성이 저하됨에 따라 파손위험성이 증가되어 내구성에 문제가 발생하게 된다. 따라서, 본 발명에 의하면, 복수개의 리브(300)의 그루브부(350)는 각각의 리브(300)의 내측면(320)에 리브의 곡률방향을 따라 일정 간격으로 이격되게 3개 이상 내지 5개 이하로 형성되는 것이 바람직하다.That is, when the grooves 350 of the plurality of ribs 300 are formed on the inner surface 320 of each rib 300 along the curvature direction of the ribs, the vortex generation is not smooth, And the heat dissipation performance is not different from that in the case where the groove portion is not existing, and when the number of the ribs is 6 or more, the rigidity of the rib is lowered, so that the risk of breakage increases and durability becomes problematic. The grooves 350 of the plurality of ribs 300 are spaced apart from each other by a predetermined distance along the curvature direction of the ribs on the inner surface 320 of each of the ribs 300, Or less.

이처럼, 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터(1)는 복수개의 리브(300)가 제1 디스크 플레이트(100)의 외측에서 제1 디스크 플레이트(100)의 개방홀 방향으로 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 소정의 곡률 반지름(R)을 갖도록 형성되어 공기가 유입될 수 있는 복수개의 채널부(400)를 형성하고, 복수개의 리브(300)의 내측면(320)에 리브(300)의 곡률방향을 따라 소정의 갯수와 소정 간격으로 이격되게 형성되는 복수의 그루브부(350)에 의해 채널부(400)를 통해 유입된 공기에 와류를 발생시키고, 이러한 와류에 의해 디스크 로터(1)의 복수의 채널부(400)의 내부로 유입된 공기를 디스크 로터(1)의 복수의 채널부(400)의 외부로 신속하게 배출함으로써 디스크 로터(1)의 냉각효율 및 방열성능을 극대화할 수 있다.As described above, the disc rotor 1 for a vehicle brake according to the present invention is configured such that a plurality of ribs 300 are disposed on the outer side of the first disc plate 100 in the direction of the opening of the first disc plate 100, A plurality of channel portions 400 are formed on the inner side of the plurality of ribs 300 so as to have a predetermined radius of curvature R inside the ribs 300, A plurality of groove portions 350 spaced apart from a predetermined number along a direction of curvature to generate a vortex in the air introduced through the channel portion 400, The air introduced into the plurality of channel units 400 can be quickly discharged to the outside of the plurality of channel units 400 of the disk rotor 1 to maximize the cooling efficiency and heat radiation performance of the disk rotor 1 .

도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따르면 복수개의 리브(300)의 그루브부(350)는 각각의 리브(300)의 상부면에서 수직방향을 따라 소정의 수직높이(h)를 갖도록 형성된다. 이러한 그루브부(350)의 수직높이(h)는 리브의 수직높이(H)의 1/10 이상 내지 1/8 이하가 되도록 형성되는 것이 바람직하다. 만약, 그루브부(350)의 수직높이(h)가 리브의 수직높이(H)의 1/10 미만인 경우에는 와류발생이 원활하게 발생되지 않아 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능이 증가되지 않고, 그루브부(350)의 수직높이(h)가 리브의 수직높이(H)의 1/8 초과인 경우에는 리브의 강성이 저하되어 내구성이 감소하고 채널부(400)를 통해 공기가 원활하게 디스크 로터(1)의 외부로 배출되지 않은 문제점이 있다.5, according to another preferred embodiment of the present invention, the groove portion 350 of the plurality of ribs 300 is formed at a predetermined vertical height (h) along the vertical direction on the upper surface of each rib 300 ). The vertical height h of the groove portion 350 is preferably set to be 1/10 to 1/8 of the vertical height H of the rib. If the vertical height h of the groove portion 350 is less than 1/10 of the vertical height H of the ribs, vortex generation is not smoothly generated, cooling efficiency and heat radiation performance of the disk rotor are not increased, When the vertical height h of the portion 350 is more than 1/8 of the vertical height H of the ribs, the rigidity of the ribs is lowered and the durability thereof is decreased. Thus, air can smoothly flow through the channel portion 400 1). ≪ / RTI >

또한, 도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따르면 복수개의 리브(300)의 그루브부는 각각의 리브(300)의 상부면(310)에서 수평방향을 따라 소정의 수평길이(t)를 갖도록 형성된다.5, according to another preferred embodiment of the present invention, the grooves of the plurality of ribs 300 are formed on the upper surface 310 of each of the ribs 300 along the horizontal direction to have a predetermined horizontal length t.

이러한 그루브부(350)의 수평길이(t)는 리브의 수평길이(T)의 1/6 이상 내지 1/3 이하가 되도록 형성되는 것이 바람직하다. 만약, 그루브부(350)의 수평길이(t)가 리브의 수평길이(T)의 1/6 미만인 경우에는 그루브부의 홈의 깊이가 너무 얕아 와류발생이 원활하게 발생되지 않아 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능이 증가되지 않고, 그루브부(350)의 수평길이(t)가 리브의 수평길이(t)의 1/3 초과인 경우에는 리브의 강성이 저하되어 내구성이 감소하고 채널부(400)를 통해 공기가 원활하게 디스크 로터(1)의 외부로 배출되지 않은 문제점이 발생하게 된다.It is preferable that the horizontal length t of the groove portion 350 is formed to be 1/6 or more to 1/3 or less of the horizontal length T of the rib. If the horizontal length t of the groove portion 350 is less than 1/6 of the horizontal length T of the ribs, the depth of the grooves of the groove portion is too shallow to generate smooth vortices, When the horizontal length t of the groove portion 350 is more than 1/3 of the horizontal length t of the ribs, the rigidity of the ribs is lowered and the durability is decreased, There is a problem that the air is not smoothly discharged to the outside of the disc rotor 1 through the disc rotor 1.

이처럼, 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터(1)는 각각의 리브(300)의 그루브부(350)만큼의 질량 감소를 통해 디스크 로터(1)의 전체적인 무게를 감소시켜 자동차의 경량화를 도모하면서도 안정적인 내구성을 유지하여 자동차의 안정성을 향상시키고 연비를 개선할 수 있는 효과가 있다.As described above, the disk rotor 1 for a vehicle brake according to the present invention reduces the overall weight of the disk rotor 1 by reducing the mass of the ribs 300 of the respective ribs 300 as much as the groove portions 350, It is possible to maintain the stable durability, thereby improving the stability of the vehicle and improving the fuel efficiency.

또한, 도 5에 도시된 것처럼, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 그루브부(350)의 곡률 반지름(r)은 4π 이상 내지 6π이하로 형성되는 것이 바람직하다. 그루브부(350)의 곡률 반지름(r)이 4π 미만인 경우에는 그루브부의 홈의 깊이가 너무 얕아 와류발생이 원활하게 발생되지 않아 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능이 증가되지 않고, 그루브부(350)의 곡률 반지름(r)이 6π를 초과하는 경우에는 리브의 강성이 저하되어 내구성이 감소하고 채널부(400)를 통해 공기가 원활하게 디스크 로터(1)의 외부로 배출되지 않은 문제점이 발생하게 된다.5, it is preferable that the curvature radius r of the groove portion 350 is formed to be not less than 4? And not more than 6 ?. When the curvature radius r of the groove portion 350 is less than 4 pi, the depth of the grooves of the groove portion is too shallow to generate smooth vortices so that the cooling efficiency and heat radiation performance of the disk rotor are not increased, When the radius of curvature r of the disk rotor 1 exceeds 6 pi, the stiffness of the rib is lowered and the durability is decreased, and the air is not smoothly discharged to the outside of the disk rotor 1 through the channel portion 400 .

도 1 내지 도 4 및 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 복수개의 리브(300)는 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 균일한 수직높이(H)와 수평길이(T)를 갖도록 형성될 수 있다. 복수개의 리브(300)가 동일한 수직높이와 수평길이를 갖도록 형성됨에 따라 디스크 로터(1)의 회전시에 진동발생을 저감하여 승차감을 향상시키고, 진동에 의해 디스크 로터(1)가 손상되는 것을 최소화할 수 있다.As shown in FIGS. 1 to 4 and 6 to 8, a plurality of ribs 300 may have a uniform vertical height H and a horizontal length H in the interior of the first disc plate 100, (T). Since the plurality of ribs 300 are formed so as to have the same vertical height and horizontal length, the generation of vibration during rotation of the disk rotor 1 is reduced to improve ride comfort, and the damage of the disk rotor 1 by vibration is minimized can do.

도 6에서 가로축은 시간(Time)을 세로축은 온도(temperature)를 나타내고, 그래프 옆의 수치는 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 형성된 리브(300)의 개수를 나타낸다.In FIG. 6, the horizontal axis represents time, the vertical axis represents temperature, and the numerical value next to the graph represents the number of ribs 300 formed inside the first disc plate 100.

도 6에 도시된 것처럼, 리브(300)가 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 30개 이상 내지 50개 이하로 형성될 때에 냉각효율 및 방열성능이 가장 월등하다는 것을 알 수 있다. 리브(300)가 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 30개 미만으로 형성된 경우에는 냉각효율 및 방열성능이 기존에 비해 개선되지 않고, 50개를 초과하는 경우에는 제1 디스크 플레이트(100)에 내측에 리브(300)를 형성하기 위한 제조비용 및 제조시간이 증가하는 문제점이 있다.As shown in FIG. 6, when the ribs 300 are formed on the inner side of the first disc plate 100, the cooling efficiency and heat dissipation performance are the most superior. If the number of ribs 300 is less than 30 on the inner side of the first disc plate 100, cooling efficiency and heat dissipation performance are not improved compared to conventional ones. If the number of ribs 300 exceeds 50, There is a problem in that the manufacturing cost and manufacturing time for forming the rib 300 on the inner side increase.

도 1 내지 도 4 및 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 복수개의 리브(300)는 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 중심축(C)을 중심으로 균일하게 이격되도록 형성될 수 있다. 복수개의 리브(300)가 중심축(C)을 기준으로 균일하게 이격되도록 형성됨에 따라 디스크 로터(1)의 회전시에 진동발생을 저감하여 승차감을 향상시키고, 진동에 의해 디스크 로터(1)가 손상되는 것을 최소화하며, 채널부(400)의 내부로 유입되는 공기량을 증가시킬 수 있다.As shown in FIGS. 1 to 4 and 6 to 8, a plurality of ribs 300 may be uniformly arranged on the inner side of the first disc plate 100 around the central axis C May be spaced apart. Since the plurality of ribs 300 are formed so as to be uniformly spaced with respect to the center axis C, the occurrence of vibration during rotation of the disc rotor 1 is reduced to improve the ride quality, And the amount of air flowing into the channel part 400 can be increased.

도 7에서 가로축은 시간(Time)을 세로축은 온도(temperature)를 나타내고, 그래프 옆의 수치는 제1 디스크 플레이트(100)의 중심축(C)과 리브(300)의 내측면의 접선(A)이 이루는 각도(α)를 나타낸다.7, the horizontal axis represents time and the vertical axis represents temperature. The numerical value next to the graph indicates the tangential line A between the central axis C of the first disc plate 100 and the inner surface of the rib 300, Represents the angle?

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 복수개의 리브(300)는 각각 제1 디스크 플레이트(100)의 중심축(C)과 리브(300)의 내측면의 접선(A)이 이루는 각도(α)가 25도 이상 내지 35도 이하를 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.The plurality of ribs 300 are formed such that the angle α formed by the center axis C of the first disk plate 100 and the tangential line A of the inner surface of the rib 300 is 25 degrees And not more than 35 degrees.

제1 디스크 플레이트(100)의 중심축(C)과 리브(300)의 내측면의 접선(A)이 이루는 각도(α)가 25도 미만인 경우에는 채널부(400)의 유입부에서 유출부로 배출되는 공기의 순환이 원활하지 않아 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능이 증가되지 않고, 제1 디스크 플레이트(100)의 중심축(C)과 리브(300)의 내측면의 접선(A)이 이루는 각도(α) 35도를 초과하는 경우에는 채널부(400)의 유입부로 공기가 원활하게 유입되지 않고 리브(300)의 표면을 따른 마찰력의 증가에 따라 채널부(400)를 따라 유동하는 공기의 유속이 감소하는 문제점이 발생하게 된다.When the angle α formed by the center axis C of the first disk plate 100 and the tangential line A between the inner surface of the rib 300 is less than 25 degrees, the air is discharged from the inlet portion of the channel portion 400 to the outlet portion The cooling efficiency and the heat radiation performance of the disk rotor are not increased and the angle formed by the center axis C of the first disk plate 100 and the tangential line A of the inner surface of the rib 300 the flow rate of the air flowing along the channel part 400 along with the increase of the frictional force along the surface of the rib 300 is not smoothly introduced into the inlet part of the channel part 400, There is a problem in that the amount of water is reduced.

도 8에서 가로축은 시간(Time)을 세로축은 온도(temperature)를 나타내고, 그래프 옆의 수치는 리브의 곡률 반지름(R)을 나타낸다.In FIG. 8, the abscissa represents the time, the ordinate represents the temperature, and the numerical value next to the graph represents the radius of curvature (R) of the rib.

도 8에 도시된 것처럼, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 복수개의 리브(300)는 각각 제1 디스크 플레이트(100)의 내측에 100π 이상 내지 150π 이하의 리브 곡률(R)을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.8, it is preferable that the plurality of ribs 300 are formed on the inner side of the first disc plate 100 to have a rib curvature R of not less than 100? And not more than 150? .

리브의 곡률 반지름(R)이 100π 미만인 경우에는 채널부(400)의 유입부에서 유출부로 배출되는 공기의 순환이 원활하지 않아 디스크 로터의 냉각효율 및 방열성능이 증가되지 않고, 리브의 곡률 반지름(R)이 150π를 초과하는 경우에는 채널부(400)의 유입부로 공기가 원활하게 유입되지 않고 리브(300)의 표면을 따른 마찰력의 증가에 따라 채널부(400)를 따라 유동하는 공기의 유속이 감소하는 문제점이 발생하게 된다.When the curvature radius R of the rib is less than 100 pi, circulation of the air discharged from the inlet portion to the outlet portion of the channel portion 400 is not smooth, so that the cooling efficiency and heat radiation performance of the disk rotor are not increased, The flow rate of the air flowing along the channel portion 400 increases along with the increase of the frictional force along the surface of the rib 300, A problem occurs.

본 발명은 도면에 도시된 변형예와 상기에서 설명된 실시예에 국한되지 않으며, 첨부된 청구항의 범주내에 속하는 다른 실시예로 확장될 수 있다.The present invention is not limited to the modifications shown in the drawings and the embodiments described above, but may be extended to other embodiments falling within the scope of the appended claims.

1 : 디스크 로터, 100 : 제1 디스크 플레이트,
110 : 결합부, 111 : 오목부,
112 : 연결부, 113 : 체결공,
200 : 제2 디스크 플레이트, 300 : 리브,
310 : 상부면, 320 : 하부면,
330 : 내측면, 340 : 외측면,
350 : 그루브부, 400 : 채널부,
A : 접선, B : 곡률방향,
C : 중심축, H : 리브 수직높이,
h : 그루브부 수직높이, R : 리브 곡률 반지름,
r : 그루브부 곡률 반지름, T : 리브 수평길이,
t : 그루브부 수평길이, α : 각도.1: disk rotor, 100: first disk plate,
110: engaging portion, 111: concave portion,
112: connecting portion, 113: fastening hole,
200: second disk plate, 300: rib,
310: upper surface, 320: lower surface,
330: inner side, 340: outer side,
350: groove portion, 400: channel portion,
A: tangent, B: curvature direction,
C: center axis, H: rib vertical height,
h: vertical height of the groove portion, R: rib curvature radius,
r: radius of curvature of groove portion, T: rib horizontal length,
t: Horizontal length of the groove portion, and [alpha]: Angle.

Claims (10)

중앙에 개방홀이 형성되고, 상기 개방홀에 인접하게 형성된 결합부를 구비하는 제1 디스크 플레이트;
중앙에 상기 개방홀에 대응하는 개구홀이 형성되고, 상기 제1 디스크 플레이트와 마주하도록 설치되는 제2 디스크 플레이트;
상기 제1 디스크 플레이트와 상기 제2 디스크 플레이트의 사이에 위치하도록, 상기 제1 디스크 플레이트의 외측에서 상기 제1 디스크 플레이트의 개방홀 방향으로 상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 소정의 곡률을 갖도록 형성되는 복수개의 리브; 및
인접하게 위치하는 상기 리브 및 상기 제1 디스크 플레이트와 상기 제2 디스크 플레이트에 의해 형성되어 공기의 순환통로를 구성하는 복수개의 채널부;를 포함하고,
상기 복수개의 리브는 각각,
상기 리브의 일측면에 상기 리브의 곡률방향을 따라 형성되는 복수개의 그루브부;를 포함하고,
상기 제1 디스크 플레이트의 결합부는,
상기 개방홀의 둘레면을 따라 이격되게 함입 형성되는 복수의 오목부;
인접하는 상기 오목부들의 사이에 돌출 형성되는 복수의 연결부; 및
각각의 상기 연결부의 일부에 관통 형성되는 체결공;을 포함하는 것을 특징으로 하고,
상기 복수개의 리브는,
상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 균일한 수직높이와 수평길이를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하고,
상기 복수개의 리브의 그루브부는,
각각의 상기 리브의 내측면에 상기 리브의 곡률방향을 따라 일정 간격으로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하고,
상기 그루브부는 상기 리브의 내측면에서 수직방향 및 수평방향으로 일부 함몰되어 형성되는 것을 특징으로 하고,
상기 복수개의 리브의 그루브부는,
각각의 상기 리브의 상부면에서 수직방향을 따라 소정의 수직높이를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하고,
상기 복수개의 리브의 그루브부는,
각각의 상기 리브의 상부면에서 수평방향을 따라 소정의 수평길이를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하고,
각각의 상기 리브에 형성되는 상기 그루브부의 개수는 3개 이상 내지 5개 이하이고,
상기 그루브부의 수직높이는 상기 리브의 수직높이의 1/10 이상 내지 1/8 이하이고,
상기 그루브부의 수평길이는 상기 리브의 수평길이의 1/6 이상 내지 1/3 이하이고,
상기 그루브부의 곡률 반지름은 4π 이상 내지 6π 이하인 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.A first disc plate having an opening at its center and having an engaging portion formed adjacent to the opening;
A second disc plate having an opening corresponding to the opening hole formed at the center thereof and facing the first disc plate;
The first disc plate is formed to have a predetermined curvature inside the first disc plate in the direction of the opening of the first disc plate at the outer side of the first disc plate so as to be positioned between the first disc plate and the second disc plate A plurality of ribs; And
And a plurality of channel portions formed by the ribs positioned adjacent to each other and the first disk plate and the second disk plate to constitute a circulation passage of air,
Wherein the plurality of ribs each comprise:
And a plurality of groove portions formed on one side surface of the rib along the curvature direction of the rib,
The coupling portion of the first disk plate
A plurality of recesses formed so as to be spaced apart from each other along the peripheral surface of the opening hole;
A plurality of connection portions protruding between adjacent recesses; And
And a fastening hole penetratingly formed in a part of each of the connecting portions.
The plurality of ribs
Wherein the first disc plate is formed to have a uniform vertical height and a horizontal length inside the first disc plate,
Wherein a groove portion of the plurality of ribs
And the ribs are spaced apart from each other by an interval along the curvature direction of the ribs.
Wherein the groove portion is partially recessed in a vertical direction and a horizontal direction on an inner surface of the rib,
Wherein a groove portion of the plurality of ribs
And the ribs are formed to have a predetermined vertical height along the vertical direction on the upper surface of each of the ribs.
Wherein a groove portion of the plurality of ribs
And the ribs are formed to have a predetermined horizontal length along the horizontal direction on the upper surface of each of the ribs,
The number of the groove portions formed in each of the ribs is 3 or more and 5 or less,
The vertical height of the groove portion is 1/10 or more to 1/8 or less of the vertical height of the rib,
The horizontal length of the groove portion is 1/6 or more to 1/3 or less of the horizontal length of the rib,
Wherein a radius of curvature of the groove portion is not less than 4? And not more than 6?. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 복수개의 리브는,
상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 30개 이상 내지 50개 이하가 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터. The method according to claim 1,
The plurality of ribs
Wherein the first disc plate is formed so as to have 30 or more to 50 or less discs inside the first disc plate. 제7항에 있어서,
상기 복수개의 리브는,
상기 제1 디스크 플레이트의 내측에 중심축을 중심으로 균일하게 이격되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.8. The method of claim 7,
The plurality of ribs
Wherein the first disk plate is formed so as to be uniformly spaced apart from the first disk plate around a center axis thereof. 삭제delete 삭제delete
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US20040084261A1 (en) 2002-11-01 2004-05-06 Performance Friction Corporation Brake rotor with a surface having a plurality of indentations formed therein
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