KR101920774B1 - 차량용 에어컨시스템 - Google Patents

차량용 에어컨시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101920774B1
KR101920774B1 KR1020140007518A KR20140007518A KR101920774B1 KR 101920774 B1 KR101920774 B1 KR 101920774B1 KR 1020140007518 A KR1020140007518 A KR 1020140007518A KR 20140007518 A KR20140007518 A KR 20140007518A KR 101920774 B1 KR101920774 B1 KR 101920774B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
cooled condenser
refrigerant
vehicle
duct
Prior art date
Application number
KR1020140007518A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20150087500A (ko
Inventor
이해준
안용남
최준영
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020140007518A priority Critical patent/KR101920774B1/ko
Priority to CN201580004439.4A priority patent/CN106414127B/zh
Priority to PCT/KR2015/000629 priority patent/WO2015111913A1/ko
Priority to US15/103,933 priority patent/US10059173B2/en
Publication of KR20150087500A publication Critical patent/KR20150087500A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101920774B1 publication Critical patent/KR101920774B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/04—Condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/14—Condenser

Abstract

본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 수냉식 응축기와 팽창밸브의 사이에 상기 수냉식 응축기에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기를 설치하여, 상기 수냉식 응축기로 공급되는 냉각수의 온도 상승으로 인해 냉매의 온도가 상승 하더라도 상기 공냉식 응축기에서 냉매를 추가 냉각시켜줌으로써, 냉매의 온도를 더욱 낮춰서 내부열교환기로 유입시킬 수 있어 냉방성능을 향상시키고, 또한 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단을 작동시켜 차실내 공기를 공냉식 응축기로 공급하므로 냉방성능을 더욱 향상하며, 이로인해 압축기로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되어 압축기의 토출 냉매의 온도 상승을 방지하고, 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 에어컨시스템{Air conditioner system for vehicle}
본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 수냉식 응축기와 팽창밸브의 사이에 상기 수냉식 응축기에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기를 설치하고, 또한 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서 차실내 공기를 공냉식 응축기로 공급하도록 공기공급수단을 설치한 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.
상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
상기의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
최근에는 냉방성능의 향상을 위해 수냉식 응축기(20) 및 내부열교환기(25)를 에어컨 시스템에 적용하고 있는데, 도 2를 참조하면, 상기 수냉식 응축기(20)는 압축기(1)에 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 냉매를 응축시키게 된다.
즉, 차량 엔진룸에 설치된 수냉 라디에이터(50)를 순환하는 냉각수를 상기 수냉식 응축기(20)로 공급하여 압축기(1)에서 배출된 기상냉매와 열교환시킴으로써, 기상냉매가 냉각되면서 응축되어 액상냉매로 상변화 하게 된다.
또한, 상기 수냉식 응축기(20)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(4)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(25)가 설치된다.
따라서, 상기 수냉식 응축기(20)에서 배출된 냉매는 상기 내부열교환기(25)에서 추가 냉각(과냉각)된 후 상기 팽창밸브(3)로 유동하므로 과냉각을 통해 냉방성능을 향상시키게 된다.
그러나, 상기 종래의 에어컨 시스템은, 차량 아이들(idle)시 또는 외기온도가 상승할 경우 상기 수냉 라디에이터(50)를 통과한 냉각수의 온도도 함께 상승하게 되는데, 이때 상기 냉각수의 온도가 상승하게 되면 상기 냉각수와 열교환하는 상기 수냉식 응축기(20)의 냉매 온도도 상승하여 상기 내부열교환기(25)로 유입되고, 이후 팽창밸브(3) 및 증발기(4)로 유입되어 냉방성능을 저하시키는 문제가 있다.
또한, 상기 증발기(4)에서 배출된 냉매는 상기 내부열교환기(25)로 유입되어 상기 온도가 상승한 냉매와 열교환 한 후 압축기(1)로 유입되기 때문에 상기 압축기(1)의 토출 냉매의 온도가 상한선 이상으로 상승하게 되고, 이로인해 냉매의 리크발생이나 내구 수명이 하락하는 등 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성이 저하되는 문제도 있었다.
도 11의 종래 부분을 참고하면, 압축기(1)에서 토출된 냉매의 온도가 상한선 이상으로 상승한 것을 알 수 있고, 또한 상기 압축기(1)의 유입 냉매의 온도와 상기 수냉식 응축기(20)의 토출 냉매의 온도도 본발명 보다 상승된 상태임을 알 수 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 수냉식 응축기와 팽창밸브의 사이에 상기 수냉식 응축기에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기를 설치하여, 상기 수냉식 응축기로 공급되는 냉각수의 온도 상승으로 인해 냉매의 온도가 상승 하더라도 상기 공냉식 응축기에서 냉매를 추가 냉각시켜줌으로써, 냉매의 온도를 더욱 낮춰서 내부열교환기로 유입시킬 수 있어 냉방성능을 향상시키고, 또한 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단을 작동시켜 차실내 공기를 공냉식 응축기로 공급하므로 냉방성능을 더욱 향상하며, 이로인해 압축기로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되어 압축기의 토출 냉매의 온도 상승을 방지하고, 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 차량용 에어컨시스템을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매를 압축시키는 압축기와, 상기 압축기에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기와, 상기 수냉식 응축기에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기를 각각 냉매파이프로 연결하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서, 상기 수냉식 응축기와 상기 팽창밸브의 사이에는, 상기 수냉식 응축기에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기가 설치되고, 상기 공냉식 응축기의 일측에는, 상기 공냉식 응축기로 공기를 공급하는 공기공급수단이 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 수냉식 응축기와 팽창밸브의 사이에 상기 수냉식 응축기에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기를 설치하여, 상기 수냉식 응축기로 공급되는 냉각수의 온도 상승으로 인해 냉매의 온도가 상승 하더라도 상기 공냉식 응축기에서 냉매를 추가 냉각시켜줌으로써, 냉매의 온도를 더욱 낮춰서 내부열교환기로 유입시킬 수 있어 냉방성능이 향상된다.
또한, 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단을 작동시켜 차가운 차실내 공기를 공냉식 응축기로 공급하여 냉매를 냉각시키므로 냉매의 온도가 더욱 낮아져 냉방성능도 더욱 향상된다.
그리고, 상기 수냉식 응축기와는 별도로 상기 공냉식 응축기를 통해 냉매를 추가 냉각시켜주고, 공기공급수단을 통해 차가운 차실내 공기를 공냉식 응축기로 공급하여 냉매의 온도를 더욱 낮춰줌으로써, 압축기로 유입되는 냉매의 온도가 낮아지게 되어 압축기에서 토출되는 냉매의 온도 상승을 방지하고 이로인해 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있다.
또한, 차량 아이들시 및 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단을 작동시켜 차실내 공기를 공냉식 응축기로 공급하므로, 항상 안정적인 공기 공급이 가능하고 이로인해 균일한 냉매 냉각 성능을 확보할 수 있다.
도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 에어컨시스템에 수냉식 응축기 및 내부열교환기가 적용된 경우를 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템을 나타내는 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 수냉식 응축기와 공냉식 응축기 및 내부열교환기를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 공기공급수단이 차량에 설치된 경우를 개략적으로 도시한 도면,
도 6은 도 5에서 공기공급장치를 통해 송풍케이스내의 공기가 공냉식 응축기로 공급되는 경우를 나타내는 평면도,
도 7은 도 5에서 공기공급장치를 통해 카울로 유입된 주행풍이 공냉식 응축기로 공급되는 경우를 나타내는 평면도,
도 8은 도 5에서 공기공급장치를 통해 증발기 상류측의 공조케이스내 공기가 공냉식 응축기로 공급되는 경우를 나타내는 평면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 다른 실시예의 공기공급수단이 차량에 설치된 경우를 개략적으로 도시한 도면,
도 10은 도 9의 공기공급수단에서 개폐도어의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 11은 본 발명과 종래 에어컨시스템의 P-H선도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템은, 압축기(100) -> 수냉식 응축기(110) -> 팽창밸브(140) -> 증발기(150)를 냉매파이프(P)로 연결하여 구성된 시스템에서 상기 공냉식 응축기(120)와 내부열교환기(130)를 설치한 것이다.
먼저, 상기 압축기(Compressor)(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(150)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.
상기 수냉식 응축기(Condenser)(110)는 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 냉각수와 열교환시켜 액상냉매로 응축하여 토출하게 된다.
상기 수냉식 응축기(110)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매열교환부(111)와, 차량 엔진룸내에 설치된 수냉 라디에이터(200)를 순환하는 냉각수가 유동하는 냉각수열교환부(112)가 서로 열교환가능하게 구성되어, 냉매와 냉각수를 열교환하도록 이루어진다.
한편, 상기 수냉식 응축기(110)는 공지된 다양한 형태를 사용할 수 있는데,
일예로, 도 4와 같이 상기 냉각수열교환부(112)를 탱크 형태로 구성하고, 상기 냉각수열교환부(112)의 내부에 냉매열교환부(111)를 삽입하여 서로 열교환가능하게 구성할 수도 있고,
또는, 상기 냉각수열교환부(112)를 구성하는 튜브(미도시)와 상기 냉매열교환부(111)를 구성하는 튜브(미도시)를 교대로 적층한 판형 열교환기(미도시) 형태로 구성할 수도 있다.
상기 수냉 라디에이터(200)는, 냉각수파이프(205)를 통해 상기 냉각수열교환부(112)와 연결되며, 상기 냉각수파이프(205)에는 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프(210)가 설치된다.
따라서, 상기 워터펌프(210)의 가동시 상기 냉각수파이프(205)를 순환하는 냉각수는 상기 수냉 라디에이터(200)를 통과하면서 공기와의 열교환에 의해 냉각되며, 이렇게 냉각된 냉각수가 상기 냉각수열교환부(112)로 공급되어 상기 냉매열교환부(111)를 유동하는 냉매와 열교환하게 된다.
한편, 상기 수냉 라디에이터(200)는 주로 차량의 전장품을 냉각하는 용도로 사용된다.
그리고, 상기 팽창밸브(Expansion Valve)(140)는 상기 수냉식 응축기(110)에서 토출된 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(150)로 보내게 된다.
물론, 본 발명에서는 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)를 순차적으로 통과한 액상 냉매가 상기 팽창밸브(140)로 공급된다.
상기 증발기(Evaporator)(150)는 상기 팽창밸브(140)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 공조케이스(181)내에서 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.
계속해서, 상기 증발기(150)에서 증발하여 토출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(100)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 공조케이스(181)내로 유입되어 증발기(150)를 통과하면서 증발기(150)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
그리고, 상기 수냉식 응축기(110)와 상기 팽창밸브(140)의 사이에는, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기(120)가 설치된다.
즉, 상기 공냉식 응축기(120)는 상기 수냉식 응축기(110)의 출구측에 연결설치되며, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출되어 공냉식 응축기(120)의 내부를 유동하는 냉매와 상기 공냉식 응축기(120)를 통과하는 공기를 상호 열교환시키게 된다.
이러한 상기 공냉식 응축기(120)는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 설치되는 한 쌍의 헤더탱크(121)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(121)에 양단부가 결합되어 한 쌍의 헤더탱크(121)를 연통시키는 복수개의 튜브(122)와, 상기 복수개의 튜브(122)들 사이에 개재되는 방열핀(123)으로 이루어진다.
따라서, 상기 공냉식 응축기(120)의 일측 헤더탱크(121)로 유입된 냉매는 상기 복수개의 튜브(122)를 따라 유동하면서 상기 복수개의 튜브(122) 사이를 통과하는 공기와 열교환하여 추가 냉각되어 과냉각(Sub cool)된다.
한편, 차량 아이들(idle)시 또는 외기온도가 상승하게 되면, 상기 수냉 라디에이터(200)를 순환하는 냉각수의 온도가 상승하게 되고 이렇게 온도가 상승한 냉각수가 상기 수냉식 응축기(110)로 공급되어 결국 수냉식 응축기(110)를 유동하는 냉매의 온도를 상승시키게 되는데,
본 발명에서는 상기 수냉식 응축기(110)의 출구측에 공냉식 응축기(120)를 설치함으로써, 상기 수냉식 응축기(110)를 유동하는 냉매의 온도가 상승 하더라도 상기 공냉식 응축기(120)에서 냉매를 추가 냉각시켜줌으로써, 냉매의 온도를 더욱 낮춰서 내부열교환기(130)로 유입시킬 수 있어 냉방성능을 향상시키고, 결과적으로 압축기(100)로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되면서 압축기(100)의 토출 냉매의 온도 상승을 방지하고 이로인해 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 것이다.
도 11은 본발명의 에어컨 시스템과 종래 에어컨 시스템의 P-H선도를 나타낸 그래프로서, 보는 바와 같이, 종래에는 수냉 라디에이터(50)를 순환하는 냉각수의 온도가 상승할 경우 수냉식 응축기(20)의 냉매 온도가 상승하여, 결국 수냉식 응축기(20)의 토출측 냉매온도가 높아지고, 상기 압축기(1)의 유입측 냉매온도도 높아지게 되며, 특히 상기 압축기(1)의 토출 냉매의 온도가 상한선 이상으로 상승하게 되어 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성이 저하 되었으나,
본발명의 경우, 수냉 라디에이터(200)를 순환하는 냉각수의 온도가 상승하여 상기 수냉식 응축기(110)의 냉매 온도가 상승하더라도, 상기 공냉식 응축기(120)에서 추가 냉각이 이루어져 과냉각(Sub cool) 되기 때문에, 도 11의 그래프와 같이 수냉식 응축기(110)의 토출측 냉매온도와, 상기 압축기(100)의 유입측 냉매온도가 종래 보다 낮아짐을 알 수 있고, 특히 상기 압축기(100)의 토출 냉매의 온도가 상한선을 넘지 않게 되어 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 공냉식 응축기(120)와 팽창밸브(140)의 사이에는, 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(130)가 설치된다.
상기 내부열교환기(130)는, 냉매 대 냉매를 열교환하는 열교환기로서, 도 4에서는 개략적으로 도시한 것이며 판형 열교환기 형태 또는 이중관 형태로 구성할 수 있다.
따라서, 상기 공냉식 응축기(120)를 통과한 냉매가 상기 내부열교환기(130)를 유동하는 과정에서 상기 증발기(150)에서 배출되어 내부열교환기(130)를 유동하는 냉매와 열교환하여 더욱 과냉각된 후 상기 팽창밸브(140)로 유입되며, 이렇게 냉매의 온도가 더욱 낮아지게 되면 증발기(150)의 엔탈피 차이를 증가시켜 냉방성능을 향상할 수 있다.
또한, 상기 증발기(150)에서 배출된 후 상기 내부열교환기(130)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되므로 상기 압축기(100)에서 토출되는 냉매의 온도가 상한치를 넘지 않게 되는 것이다.
그리고, 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 차량의 엔진룸 내부에 설치되되, 상기 엔진룸과 차실내를 구획하는 격벽(105)에 인접하여 설치된다.
즉, 통상적인 응축기는 엔진룸의 전방측에 장착되어 차량 전면풍과 열교환하게 되지만, 본발명은 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)가 엔진룸과 차실내를 구획하는 격벽(105)에 인접하여 설치되며, 이때 상기 공냉식 응축기(120)는 차량의 주행시 엔진룸으로 유입되는 주행풍과 열교환하여 냉매를 냉각시키게 되며, 주행풍이 감소하게 되면 후술하는 공기공급수단(160,170)을 작동시키게 된다.
한편, 상기 공냉식 응축기(120)의 전방측에는 주행풍을 공냉식 응축기(120)로 원활하게 가이드하도록 하도록 별도의 덕트(미도시)가 설치될 수 있다.
또한, 상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 엔진룸내에서 상기 격벽(105)의 전방측에 인접하여 서로 일렬로 연결된다. 즉, 상기 엔진룸에 설치되는 압축기(100)와 차실내측에 설치되는 증발기(150)의 사이에 일렬로 배치되어 서로 근접하여 구성되므로 냉매 이동에 대한 압력손실을 줄일 수 있고, 컴팩트하게 장착되어 설치공간도 적게 차지하며, 응축과정과 과냉의 과정이 연결되어 이루어진다.
그리고, 상기 공냉식 응축기(120)의 일측에는, 상기 공냉식 응축기(120)로 공기를 공급하는 공기공급수단(160)이 설치된다.
즉, 차량 주행시에는 주행풍을 이용하여 상기 공냉식 응축기(120)의 냉매를 냉각시키고, 차량 아이들(idle)시와 같이 주행풍이 약해지는 조건일 경우에는 상기 공기공급수단(160)을 통해 상기 공냉식 응축기(120)로 공기를 공급하여 상기 공냉식 응축기(120)의 냉매를 냉각시키게 된다.
상기 공기공급수단(160)은, 상기 공냉식 응축기(120)와 차량 공조장치(180)를 연결하도록 설치되어 상기 공조장치(180)내의 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하는 제1덕트(161)와, 상기 제1덕트(161)와 차량 외부를 연결하도록 설치되어 차량 외부의 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하는 제2덕트(162)와, 상기 제1덕트(161)와 제2덕트(162)의 분기 지점에 설치되어 상기 제1덕트(161)와 제2덕트(162)를 개폐하는 개폐도어(163)를 포함하여 이루어진다.
한편, 상기 공조장치(180)는, 내부에 증발기(150) 및 히터코어(151)가 설치된 공조케이스(181)와, 상기 공조케이스(181)의 일측에 연결되며 상기 공조케이스(181)측으로 공기를 송풍하도록 송풍팬(186)을 갖는 송풍케이스(185)를 포함하여 구성된다.
이때, 상기 제1덕트(161)의 입구는, 상기 송풍케이스(185)와 연통되게 연결되어 상기 송풍케이스(185)내를 유동하는 공기의 일부가 상기 제1덕트(161)로 공급되도록 할 수도 있고, 또는 상기 제1덕트(161)의 입구는, 상기 증발기(150) 상류측의 상기 공조케이스(181)와 연통되게 연결되어 상기 공조케이스(181)내에서 상기 증발기(150)를 통과하기 전의 공기 일부가 상기 제1덕트(161)로 공급되도록 할 수도 있다.
상기에서는, 상기 제1덕트(161)가 상기 공조케이스(181)나 송풍케이스(185)에 연결된 경우만 설명하였으나, 이 외에도 공조장치(180) 내부에서 공조장치(180) 외부로 토출되는 모든 공기를 활용할 수 있다. 일예로, 차량 쿨박스로 토출되는 공기나 드레인홀로 토출되는 공기 등을 활용할 수 있다.
상기 제1덕트(161)의 출구는 상기 공냉식 응축기(120)와 후방측과 연결된다.
따라서, 상기 공조장치(180)의 송풍팬(186)이 작동하게 되면, 상기 공조장치(180)의 내부를 유동하는 공기의 일부가 상기 제1덕트(161)를 통해 상기 공냉식 응축기(120)로 공급됨으로써 차량의 아이들 진입시와 같이 주행풍이 약해지더라도 상기 공냉식 응축기(120)를 유동하는 냉매를 냉각시킬 수 있는 것이다.
또한, 상기 제2덕트(162)는 상기 제1덕트(161)로부터 분기되며, 이때 상기 제2덕트(162)의 입구는 차량의 카울(Cowl)(126)과 연결된다.
따라서, 상기 카울(126)측으로 유입된 외부 공기(주행풍)가 상기 제2덕트(162)를 통해 상기 공냉식 응축기(120)로 공급되어 상기 공냉식 응축기(120)를 유동하는 냉매를 열교환시키게 된다.
그리고, 상기 개폐도어(163)의 일측에는, 제어부(미도시)의 제어를 통해 상기 개폐도어(163)를 작동시키는 액츄에이터(미도시)가 설치된다.
상기 제어부는, 차량의 아이들(idle)시에는 상기 개폐도어(163)가 제1덕트(161)를 개방하도록 상기 액츄에이터를 제어하여 상기 공조장치(180)내의 공기를 상기 공냉식 응축기(120)로 공급하고, 차량의 주행시에는 상기 개폐도어(163)가 제2덕트(162)를 개방하도록 상기 액츄에이터를 제어하여 차량 외부의 공기(주행풍)를 상기 공냉식 응축기(120)로 공급하게 된다.
차량의 아이들시에는 차실내의 차가운 공기를 공조장치(180)내로 유동시켜 상기 제1덕트(161)를 통해 공냉식 응축기(120)로 공급할 수 있으므로 적은 풍량으로도 공냉식 응축기(120)의 냉매를 냉각할 수 있어 공조장치(180) 작동시의 풍량손실을 줄일 수 있다.
아울러, 주행풍으로 공냉식 응축기(120)를 유동하는 냉매의 냉각이 가능한 경우에는 제1덕트(161)를 폐쇄하여 공조장치(180)내의 공기를 사용하지 않으므로 이로인한 풍량손실이나 냉방성능의 저하를 방지할 수 있다.
한편, 상기 제어부는, 차량의 아이들시 상기 개폐도어(163)가 제1덕트(161)를 개방함에 따른 상기 공조장치(180)의 풍량손실을 보상해줄 수 있도록, 상기 송풍팬(186)에 공급되는 전압을 상승시키는 제어를 수행하게 된다.
즉, 상기 제어부는 상기 개폐도어(163)가 제1덕트(161)를 개방하여 공조장치(180)내의 공기 일부를 상기 공냉식 응축기(120)로 공급하는 경우, 상기 공냉식 응축기(120)로 빠져나가는 풍량을 고려하여 송풍팬(186) 작동전압 + α전압을 인가해주는 제어를 수행하여, 상기 제1덕트(161)를 개방하더라도 공조장치(180)를 통해 차실내로 토출되는 풍량에 변화가 없게 된다.
이와 같이, 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단(160)을 작동시켜 차가운 차실내 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하여 냉매를 냉각시키므로 냉매의 온도가 더욱 낮아져 냉방성능이 더욱 향상된다.
또한, 상기 수냉식 응축기(110)와는 별도로 상기 공냉식 응축기(120)를 통해 냉매를 추가 냉각시켜주고, 공기공급수단(160)을 통해 차가운 차실내 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하여 냉매의 온도를 더욱 낮춰줌으로써, 압축기(100)로 유입되는 냉매의 온도가 낮아지게 되어 압축기(100)에서 토출되는 냉매의 온도 상승을 방지하고 이로인해 에어컨 시스템의 내구성 및 안정성을 향상할 수 있다.
그리고, 상기 공기공급수단(170)의 다른 실시예로는, 도 9 및 도 10과 같이, 상기 공기공급수단(170)은, 차량 엔진룸과 차실내를 구획하는 격벽(105)에 관통 형성되는 공기공급홀(171)과, 상기 공기공급홀(171)과 상기 공냉식 응축기(120)를 연결하여 상기 공기공급홀(171)을 통해 공급된 차실내 공기를 상기 공냉식 응축기(120)측으로 가이드하는 가이드덕트(173)와, 상기 공기공급홀(171)의 일측에 설치되어 공기공급홀(171)을 개폐하는 개폐도어(172,172a)와, 상기 가이드덕트(173)의 내부에 설치되어 상기 공기공급홀(171)을 통해 공급되는 차실내 공기를 상기 공냉식 응축기(120)로 강제 송풍하는 팬(174)을 포함하여 이루어진다.
차량 주행시에는 엔진룸으로 유입되는 주행풍 또는 카울(126)을 통해 유입되는 주행풍을 이용하여 상기 공냉식 응축기(120)를 냉각하고, 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서만 상기 팬(174)이 작동하여 공냉식 응축기(120)로 차실내 공기를 강제 송풍하게 된다.
상기 개폐도어(172,172a)는 두가지 형태로 구성할 수 있는데,
첫번째, 상기 개폐도어(172)는, 도 9와 같이 탄성재질로 형성되어 일단부는 상기 공기공급홀(171)의 일단부에 결합되며, 타단부는 상기 팬(174)의 미작동시 상기 공기공급홀(171)을 폐쇄하고 상기 팬(174)의 작동시 탄력적으로 움직이면서 상기 공기공급홀(171)을 개방하게 된다.
즉, 상기 팬(174)이 작동하게 되면 부압에 의해 상기 탄성재질의 개폐도어(172)가 상기 공기공급홀(171)을 개방하게 되고, 이때 상기 공기공급홀(171)을 통해 흡입된 차실내 공기가 가이드덕트(173)를 통해 공냉식 응축기(120)로 공급되는 것이다.
두번째, 상기 개폐도어(172a)는, 도 10과 같이 상기 공기공급홀(171)의 일측에 회전가능하게 설치되고, 상기 개폐도어(172a)의 일측에는 액츄에이터(미도시)가 설치되어, 상기 액츄에이터의 구동에 의해 상기 팬(174)의 미작동시에는 상기 개폐도어(172a)가 공기공급홀(171)을 폐쇄하고 상기 팬의 작동시에는 상기 개폐도어(172a)가 공기공급홀(171)을 개방하도록 작동하게 된다.
따라서, 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서는 상기 팬(174)이 작동하게 되고, 상기 팬(174)이 작동할 때에만 상기 개폐도어(172a)에 의해 공기공급홀(171)이 개방되어 차실내공기를 공냉식 응축기(120)의 냉각에 사용하므로 차실내온도의 상승을 최소화하게 된다.
아울러, 상기 공기공급홀(171)을 통해 흡입되는 차가운 차실내 공기를 이용하여 공냉식 응축기(120)를 냉각하므로 상기 내부열교환기(130)로 유입되는 냉매의 온도를 더욱 낮춰 냉방성능을 향상할 수 있다.
또한, 차량 아이들시 및 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단(170)의 팬(174)을 작동시켜 차실내 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하므로, 항상 안정적인 공기 공급이 가능하고 이로인해 균일한 냉매 냉각 성능을 확보할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 작용을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 압축기(100)에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 수냉식 응축기(110)의 냉매열교환부(111)로 유입된다.
상기 수냉식 응축기(110)의 냉매열교환부(111)로 유입된 기상 냉매는, 상기 수냉 라디에이터(200)를 순환하면서 상기 수냉식 응축기(110)의 냉각수열교환부(112)로 유입된 냉각수와 열교환하게 되고, 이 과정에서 냉매가 냉각되면서 액상으로 상변화하게 된다.
상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 액상 냉매는, 상기 공냉식 응축기(120)로 유입되어 공기와의 열교환을 통해 추가 냉각(과냉각)된 후, 상기 내부열교환기(130)로 유입된다.
상기 내부열교환기(130)로 유입된 냉매는, 상기 증발기(150)에서 배출되어 내부열교환기(130)를 유동하는 냉매와 열교환하면서 더욱 과냉각된 후, 상기 팽창밸브(140)로 유입되어 감압 팽창 된다.
상기 팽창밸브(140)에서 감압 팽창된 냉매는, 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(150)로 유입되고, 상기 증발기(150)로 유입된 냉매는 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.
이후, 상기 증발기(150)에서 배출된 저온 저압의 냉매는, 상기 내부열교환기(130)로 유입되게 되는데, 이때 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출되어 내부열교환기(130)를 유동하는 냉매와 열교환한 후, 상기 압축기(100)로 유입되고, 이후 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
상기의 과정에서, 차량 주행시에는 엔진룸으로 유입되는 주행풍 또는 카울(126)을 통해 유입되는 주행풍을 이용하여 상기 공냉식 응축기(120)를 냉각하고, 차량 아이들시와 같이 주행풍이 감소하는 조건에서는 공기공급수단(160,170)을 작동시켜 차가운 차실내 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하여 냉각시키게 된다.
100: 압축기 110: 수냉식 응축기
111: 냉매열교환부 112: 냉각수 열교환부
120: 공냉식 응축기 130: 내부열교환기
140: 팽창밸브 150: 증발기
151: 히터코어
160,170: 공기공급수단 161: 제1덕트
162: 제2덕트 163: 개폐도어
171: 공기공급홀 172: 개폐도어
173: 가이드덕트 174: 팬
180: 공조장치 181: 공조케이스
185: 송풍케이스 186: 송풍팬
200: 수냉 라디에이터

Claims (11)

  1. 냉매를 압축시키는 압축기(100)와,상기 압축기(100)에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(140)와, 상기 팽창밸브(140)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(150)를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
    상기 수냉식 응축기(110)와 상기 팽창밸브(140)의 사이에는, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기(120)가 설치되고,
    상기 공냉식 응축기(120)의 일측에는, 상기 공냉식 응축기(120)로 공기를 공급하는 공기공급수단(160,170)이 설치되며,
    상기 공기공급수단(160)은, 상기 공냉식 응축기(120)와 차량 공조장치(180)를 연결하도록 설치되어 상기 공조장치(180)내의 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하는 제1덕트(161)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기공급수단(160)은,
    상기 제1덕트(161)와 차량 외부를 연결하도록 설치되어 차량 외부의 공기를 공냉식 응축기(120)로 공급하는 제2덕트(162)와,
    상기 제1덕트(161)와 제2덕트(162)의 분기 지점에 설치되어 상기 제1덕트(161)와 제2덕트(162)를 개폐하는 개폐도어(163)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조장치(180)는, 내부에 증발기(150) 및 히터코어(151)가 설치된 공조케이스(181)와, 상기 공조케이스(181)의 일측에 연결되며 상기 공조케이스(181)측으로 공기를 송풍하도록 송풍팬(186)을 갖는 송풍케이스(185)를 포함하여 이루어지고,
    상기 제1덕트(161)의 입구는, 상기 송풍케이스(185)와 연통되게 연결되어 상기 송풍케이스(185)내를 유동하는 공기의 일부가 상기 제1덕트(161)로 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조장치(180)는, 내부에 증발기(150) 및 히터코어(151)가 설치된 공조케이스(181)와, 상기 공조케이스(181)의 일측에 연결되며 상기 공조케이스(181)측으로 공기를 송풍하도록 송풍팬(186)을 갖는 송풍케이스(185)를 포함하여 이루어지고,
    상기 제1덕트(161)의 입구는, 상기 증발기(150) 상류측의 상기 공조케이스(181)와 연통되게 연결되어 상기 공조케이스(181)내에서 상기 증발기(150)를 통과하기 전의 공기 일부가 상기 제1덕트(161)로 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 개폐도어(163)의 일측에는, 제어부의 제어를 통해 상기 개폐도어(163)를 작동시키는 액츄에이터가 설치되고,
    상기 제어부는, 차량의 아이들(idle)시에는 상기 개폐도어(163)가 제1덕트(161)를 개방하도록 상기 액츄에이터를 제어하여 상기 공조장치(180)내의 공기를 상기 공냉식 응축기(120)로 공급하고, 차량의 주행시에는 상기 개폐도어(163)가 제2덕트(162)를 개방하도록 상기 액츄에이터를 제어하여 차량 외부의 공기를 상기 공냉식 응축기(120)로 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제어부는, 차량의 아이들시 상기 개폐도어(163)가 제1덕트(161)를 개방함에 따른 상기 공조장치(180)의 풍량손실을 보상해줄 수 있도록, 송풍팬(186)에 공급되는 전압을 상승시키는 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  7. 냉매를 압축시키는 압축기(100)와,상기 압축기(100)에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)와, 상기 수냉식 응축기(110)에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(140)와, 상기 팽창밸브(140)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(150)를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
    상기 수냉식 응축기(110)와 상기 팽창밸브(140)의 사이에는, 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 냉매를 공기와 열교환시켜 냉매를 추가 냉각시키는 공냉식 응축기(120)가 설치되고,
    상기 공냉식 응축기(120)의 일측에는, 상기 공냉식 응축기(120)로 공기를 공급하는 공기공급수단(160,170)이 설치되며,
    상기 공기공급수단(170)은,
    차량 엔진룸과 차실내를 구획하는 격벽(105)에 관통 형성되는 공기공급홀(171)과, 상기 공기공급홀(171)과 상기 공냉식 응축기(120)를 연결하여 상기 공기공급홀(171)을 통해 공급된 차실내 공기를 상기 공냉식 응축기(120)측으로 가이드하는 가이드덕트(173)와, 상기 공기공급홀(171)의 일측에 설치되어 공기공급홀(171)을 개폐하는 개폐도어(172,172a)와, 상기 가이드덕트(173)의 내부에 설치되어 상기 공기공급홀(171)을 통해 공급되는 차실내 공기를 상기 공냉식 응축기(120)로 강제 송풍하는 팬(174)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 개폐도어(172)는, 탄성재질로 형성되어 일단부는 상기 공기공급홀(171)의 일단부에 결합되며, 타단부는 상기 팬(174)의 미작동시 상기 공기공급홀(171)을 폐쇄하고 상기 팬(174)의 작동시 탄력적으로 움직이면서 상기 공기공급홀(171)을 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 개폐도어(172a)는, 상기 공기공급홀(171)의 일측에 회전가능하게 설치되고,
    상기 개폐도어(172a)의 일측에는 액츄에이터가 설치되어, 상기 액츄에이터의 구동에 의해 상기 팬(174)의 미작동시에는 상기 개폐도어(172a)가 공기공급홀(171)을 폐쇄하고 상기 팬(174)의 작동시에는 상기 개폐도어(172a)가 공기공급홀(171)을 개방하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  10. 제 1 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 공냉식 응축기(120)와 팽창밸브(140)의 사이에는, 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와 상기 증발기(150)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(130)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 수냉식 응축기(110)와 공냉식 응축기(120) 및 내부열교환기(130)는, 차량의 엔진룸 내부에 설치되되, 상기 엔진룸과 차실내를 구획하는 격벽(105)에 인접하여 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
KR1020140007518A 2014-01-22 2014-01-22 차량용 에어컨시스템 KR101920774B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140007518A KR101920774B1 (ko) 2014-01-22 2014-01-22 차량용 에어컨시스템
CN201580004439.4A CN106414127B (zh) 2014-01-22 2015-01-21 车用空调系统
PCT/KR2015/000629 WO2015111913A1 (ko) 2014-01-22 2015-01-21 차량용 에어컨시스템
US15/103,933 US10059173B2 (en) 2014-01-22 2015-01-21 Air conditioner system for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140007518A KR101920774B1 (ko) 2014-01-22 2014-01-22 차량용 에어컨시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150087500A KR20150087500A (ko) 2015-07-30
KR101920774B1 true KR101920774B1 (ko) 2019-02-13

Family

ID=53876696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140007518A KR101920774B1 (ko) 2014-01-22 2014-01-22 차량용 에어컨시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101920774B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005153712A (ja) * 2003-11-26 2005-06-16 Sanden Corp 車両用空調装置
JP2008057950A (ja) * 2006-08-02 2008-03-13 Calsonic Kansei Corp 複合型熱交換器及び複合型熱交換器システム

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005153712A (ja) * 2003-11-26 2005-06-16 Sanden Corp 車両用空調装置
JP2008057950A (ja) * 2006-08-02 2008-03-13 Calsonic Kansei Corp 複合型熱交換器及び複合型熱交換器システム

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150087500A (ko) 2015-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10059173B2 (en) Air conditioner system for vehicle
KR102182343B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102058119B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
CN107428222B (zh) 车辆热泵系统
KR101859512B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
JP6218953B2 (ja) 車両用のヒートポンプシステム
CN104515335A (zh) 车辆用热泵系统
CN108602414B (zh) 车用空调系统及其控制方法
KR101511508B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102047749B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR20180076397A (ko) 차량용 냉난방시스템
KR102111322B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102250000B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR20170018995A (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102170450B1 (ko) 차량용 히트펌프 시스템
KR102326346B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR101920774B1 (ko) 차량용 에어컨시스템
KR101578101B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR20170087080A (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR101880978B1 (ko) 차량용 에어컨시스템
KR102182346B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR101340469B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102206969B1 (ko) 차량용 에어컨시스템
KR102111318B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102217541B1 (ko) 에어컨 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right