KR101915967B1 - Air blower for fuel cell vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기 블로워에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면, 회전 샤프트 후단으로 유입되는 공기의 압력에 따라, 모터 하우징의 후단에 구비되는 릴리프 밸브의 개폐가 이루어지도록 함으로써, 베어링의 냉각이 가능하고 임펠러에 가해지는 축하중을 저감할 수 있는 연료전지 차량용 공기 블로워가 제공된다.According to an embodiment of the present invention, the relief valve provided at the rear end of the motor housing is opened or closed according to the pressure of the air flowing into the rear end of the rotating shaft, A fuel cell vehicle air blower capable of reducing an axial load applied to an impeller is provided.

Description

연료전지 차량용 공기 블로워{Air blower for fuel cell vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to an air blower for a fuel cell vehicle,

본 발명은 공기 블로워에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회전 샤프트 후단으로 유입되는 공기의 압력에 따라, 모터 하우징의 후단에 구비되는 릴리프 밸브의 개폐가 이루어지도록 하여, 임펠러에 가해지는 축하중을 저감할 수 있는 연료전지 차량용 공기 블로워에 관한 것이다.
The present invention relates to an air blower, and more particularly, to an air blower that opens and closes a relief valve provided at a rear end of a motor housing in accordance with the pressure of air flowing into a rear end of a rotating shaft, thereby reducing the axial load applied to the impeller The present invention relates to an air blower for a fuel cell vehicle.

일반적으로, 연료전지 차량은 연료공급부에서 공급되는 수소와, 공기공급부에서 공급되는 공기 중 산소가 가습기에 공급되어, 물의 전기분해 역반응인 전기화학반응에 의해 연속적으로 생성되는 전기에너지를 사용하여 구동하게 된다.Generally, the fuel cell vehicle is driven by using hydrogen supplied from the fuel supply unit and oxygen in the air supplied from the air supply unit is supplied to the humidifier and is continuously generated by the electrochemical reaction, which is the reverse reaction of electrolysis of water do.

여기서, 연료전지 차량은 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 이 연료전지 스택에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부와, 가습기에 산소를 포함하는 공기를 공급하는 공기공급부, 및 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각모듈을 포함하고 있다.Here, the fuel cell vehicle includes a fuel cell stack for producing electricity, a humidifier for humidifying and supplying fuel and air to the fuel cell stack, a fuel supply unit for supplying hydrogen to the humidifier, And a cooling module for cooling the fuel cell stack.

이때, 공기공급부는 공기 중에 포함된 이물질을 여과하는 에어클리너와, 에어클리너에서 여과된 공기를 압축하여 공급하는 공기 블로워, 및 공기 블로워를 제어하는 컨트롤박스를 포함하여 구성된다.The air supply unit includes an air cleaner for filtering foreign substances contained in the air, an air blower for compressing and supplying the air filtered by the air cleaner, and a control box for controlling the air blower.

그런데, 공기 블로워는 압축공기를 생성하기 위해 모터가 고속으로 구동되고, 이로 인해 회전 샤프트의 고속 회전시 이를 지지하는 베어링이 과열되므로, 모터 과열에 의한 고장발생 방지와 베어링의 내구성 향상을 위해서는 이들을 적절히 냉각시킬 수 있는 냉각수단이 구비되어야 할 필요가 있다.However, since the air blower drives the motor at a high speed in order to generate compressed air, and therefore, the bearing supporting this during the high-speed rotation of the rotating shaft is overheated. Therefore, in order to prevent the failure due to the motor overheating and to improve the durability of the bearing, It is necessary to provide cooling means capable of cooling.

또한, 임펠러의 후방으로 유입되는 고압의 압축공기로 인해, 회전 샤프트에는 임펠러를 전방으로 미는 축방향의 하중이 형성되는데, 이와 같이 공기 블로워에서 발생되는 축방향 하중은 전체적으로 공기 블로워에 무리를 줄 수 있으며, 특히 모터의 회전 샤프트를 지지하는 베어링의 수명을 단축시켜 정상적인 작동을 어렵게 하고, 진동 및 소음 발생의 한 원인이 된다.In addition, due to the high-pressure compressed air flowing into the rear of the impeller, an axial load pushing the impeller forward is formed in the rotary shaft. Thus, the axial load generated in the air blower can cause the air blower In particular, it shortens the service life of the bearings supporting the rotating shaft of the motor, making normal operation difficult and causing vibration and noise generation.

이를 해결하기 위해, 회전 샤프트 후단에 장착되는 커버에 공기배출구를 관통 형성하는 방안이 제시될 수 있으나, 이 경우 공기배출구를 통해 외부의 수분이 공기 블로워 내부로 유입되어 고장 발생의 원인이 되는 문제가 있다.In order to solve this problem, a method of forming an air outlet through the cover mounted on the rear end of the rotating shaft may be proposed. However, in this case, there is a problem that external moisture flows into the air blower through the air outlet port have.

도 1은 베어링과 모터의 냉각이 가능한 공기 블로워에 관한 것으로, 한국공개특허 제10-2010-0109720호(특허문헌 1)에서 개시된 것이다.FIG. 1 shows an air blower capable of cooling a bearing and a motor, and disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0109720 (Patent Document 1).

도 1에 도시된 공기 블로워(10)는, 하우징(20)과, 하우징(20) 내에 회전 가능하게 지지되는 회전축(30)과, 회전축(30)의 원주방향을 따라 장착되는 영구자석(41)과 영구자석(41)을 둘러싸는 슬리브부재(42)를 포함하는 로터(40)와, 로터(40)를 둘러싸도록 하우징(20) 내에 배치되며 로터(40)를 회전시키도록 영구자석(41)과 기능적으로 작용하는 코어부(51) 및 권선부(52)를 구비하는 스테이터(50)와, 로터(40)가 하우징(20)에 대하여 회전 가능하게 지지되도록 로터 회전축(30)의 전방측과 후방측에 각각 배치된 적어도 두 개의 라디얼 베어링(61,62)과, 스테이터(50)의 권선부(52)에 대응되지 않는 영역의 로터 회전축(30)의 후방 단부에 장착되는 자석(70)과, 자석(70)에 대응되는 영역의 하우징(20)에 장착되며, 자석(70)과 짝을 이뤄 로터 회전축(30)의 회전수를 검출하는 홀 센서(80)를 포함하여 구성된다.1 includes a housing 20, a rotating shaft 30 rotatably supported in the housing 20, a permanent magnet 41 mounted along the circumferential direction of the rotating shaft 30, And a sleeve member 42 surrounding the permanent magnet 41. The permanent magnet 41 is disposed in the housing 20 so as to surround the rotor 40 and rotates the rotor 40. [ A stator 50 having a core portion 51 and a winding portion 52 functioning in a functional manner with respect to the rotor 20 and a rotor 50 rotatably supported on the front side of the rotor rotation shaft 30 so as to be rotatable with respect to the housing 20, At least two radial bearings 61 and 62 disposed on the rear side of the stator 50 and a magnet 70 mounted on the rear end of the rotor rotation shaft 30 in an area not corresponding to the winding part 52 of the stator 50, And a Hall sensor 80 mounted on the housing 20 in an area corresponding to the magnet 70 and paired with the magnet 70 to detect the number of rotations of the rotor rotational shaft 30, It is configured to include.

이때, 로터(40) 및 베어링들(61,62)을 냉각시키는 냉각 공기의 냉각 유로(AF1,AF2)가 로터 회전축(30)의 전방 및 후방으로 연결된다.At this time, the cooling flow paths AF 1 and AF 2 of the cooling air for cooling the rotor 40 and the bearings 61 and 62 are connected to the front and rear of the rotor rotation shaft 30.

또한, 스테이터(50)를 냉각시키기 위한 수냉부(90)가 하우징(20) 내부에 형성되는데, 이 수냉부(90)는, 냉각액이나 냉각수가 들어오는 통로인 입력포트(91), 냉각수가 나가는 통로인 출력포트(92), 및 냉각수가 채워지는 부분, 일명 냉각자켓을 포함하여 이루어지며, 냉각자켓의 일부에는 방열을 촉진하기 위한 냉각핀(93)이 더 구비될 수 있다.The water-cooled portion 90 for cooling the stator 50 is formed inside the housing 20. The water-cooled portion 90 includes an input port 91 which is a passage through which a cooling liquid or cooling water enters, An output port 92 for cooling the cooling water, and a cooling jacket, that is, a portion to be filled with cooling water, and a cooling fin 93 for promoting heat radiation can be further provided in a part of the cooling jacket.

이때, 냉각액을 수용하는 수냉부(90)의 일 부분은 스테이터(50)의 코어부(51)에 실질적으로 접하도록 배치되어 스테이터(50)를 냉각시키며, 수냉부(90)의 다른 일 부분은 스러스트 베어링(63) 및 좌측의 라디얼 베어링(62)의 케이스 부분에 실질적으로 접하도록 형상이 설계된다.At this time, a part of the water-cooled part 90 that houses the cooling liquid is arranged to be substantially in contact with the core part 51 of the stator 50 to cool the stator 50, and the other part of the water- The shape is designed so as to be substantially in contact with the case portions of the thrust bearing 63 and the left radial bearing 62. [

따라서, 수냉부(90)는 일부의 베어링들(62,63)을 더 냉각시킨다. 즉, 스러스트 베어링(62) 및 라디얼 베어링(62)이 수냉부(90)에 의해 이미 일정 부분 냉각된 상태이므로, 임펠러(25)에서 나온 비교적 고온의 공기가 스러스트 베어링(62) 및 좌측의 라디얼 베어링(62)을 순차적 또는 동시에 통과한 후, 영구 자석(70) 및 우측의 라디얼 베어링(61)에 도달했을 때 더욱 효과적으로 냉각시키게 되어 영구 자석(70) 및 라디얼 베어링(61)의 온도가 한계 온도를 초과하는 것을 억제하게 되는 것이다.Thus, the water-cooled portion 90 further cools some of the bearings 62, 63. That is, since the thrust bearing 62 and the radial bearing 62 have already been partially cooled by the water-cooled portion 90, the relatively high temperature air from the impeller 25 flows through the thrust bearing 62 and the left- The temperature of the permanent magnet 70 and the radial bearing 61 is more effectively cooled when they reach the permanent magnet 70 and the radial bearing 61 on the right side after passing sequentially or simultaneously through the differential bearing 70 and the radial bearing 61, Is prevented from exceeding the limit temperature.

그런데, 상기 특허문헌 1에서 개시된 공기 블로워(10)의 경우, 외부에 별도의 냉각 유로(AF1,AF2)를 구성함에 따라 구조가 복잡하고 부피가 커진다는 문제가 있다.However, in the case of the air blower 10 disclosed in Patent Document 1, there is a problem in that the structure is complicated and bulky as the cooling passages AF 1 and AF 2 are formed outside.

또한, 베어링(61~63)의 냉각은 가능하나, 회전축(30)에 가해지는 축방향 하중의 저감은 기대할 수 없다는 문제가 있다.
In addition, cooling of the bearings 61 to 63 is possible, but there is a problem that reduction in the axial load applied to the rotary shaft 30 can not be expected.

KRKR 10-2010-010972010-2010-0109720 AA (2010.10.11(2010.10.11 공개)open)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 모터와 베어링의 냉각을 통한 내구성 증대와 함께, 회전 샤프트의 축하중 저감 효과가 있는 연료전지 차량용 공기 블로워의 제공을 목적으로 한다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air blower for a fuel cell vehicle which is capable of reducing the axial load of a rotating shaft, .

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 볼루트 하우징; 상기 볼루트 하우징의 내부에 장착되어 공기를 압축하는 임펠러; 상기 임펠러를 구동시키는 모터; 상기 볼루트 하우징의 후단에 결합되며, 상기 모터가 내부에 장착되는 모터 하우징; 상기 모터 하우징의 전단에 결합되며, 상기 모터의 회전 샤프트 전단을 회전 가능하게 지지하는 전방커버; 상기 모터 하우징의 후단에 결합되며, 상기 모터의 회전 샤프트 후단을 회전 가능하게 지지하는 후방커버; 및 상기 후방커버의 후단에 결합되고, 일측에 릴리프 유로가 형성되며, 상기 회전 샤프트 후단으로 유입되는 공기의 압력에 따라 상기 릴리프 유로를 개폐하는 릴리프 밸브를 포함하는 연료전지 차량용 공기 블로워가 제공된다.According to a preferred embodiment of the present invention, a ballast housing; An impeller mounted inside the ball route housing to compress air; A motor for driving the impeller; A motor housing coupled to a rear end of the ballast housing and having the motor mounted therein; A front cover coupled to a front end of the motor housing and rotatably supporting a front end of a rotating shaft of the motor; A rear cover coupled to a rear end of the motor housing and rotatably supporting a rear end of a rotating shaft of the motor; And a relief valve coupled to a rear end of the rear cover and having a relief passage formed at one side thereof and a relief valve for opening and closing the relief passage in accordance with the pressure of air introduced into the rear end of the rotating shaft.

여기서, 상기 모터 하우징의 내부에는 상기 임펠러의 후방으로 유입된 공기가 상기 릴리프 밸브 방향으로 유동하는 냉각유로가 형성되며, 상기 냉각유로를 따라 유동하는 공기에 의해, 상기 회전 샤프트를 지지하는 지지베어링과 상기 모터의 냉각이 이루어진다.Here, the motor housing has a cooling passage through which air introduced into the rear of the impeller flows toward the relief valve, and a supporting bearing supporting the rotating shaft by air flowing along the cooling passage. The motor is cooled.

이때, 상기 냉각유로는, 상기 전방커버에 관통 형성되는 연통홀과, 상기 전방커버의 후단에 결합되는 가이드부재의 축공과, 상기 모터의 중공과, 상기 후방커버의 축공이 서로 연통되어 형성된다.At this time, the cooling passage is formed by communicating with the shaft hole of the guide member coupled to the rear end of the front cover, the hollow of the motor, and the shaft hole of the rear cover.

또한, 상기 릴리프 밸브는, 상기 후방커버의 후단에 결합되고 일측에 릴리프 유로가 형성되는 밸브블럭과, 상기 밸브블럭 내에서 상기 릴리프 유로를 개폐하는 밸브몸체를 포함한다.The relief valve includes a valve block coupled to a rear end of the rear cover and having a relief passage formed at one side thereof, and a valve body for opening and closing the relief passage in the valve block.

이때, 상기 밸브블럭은, 전방에 형성되는 요입홈과, 상기 요입홈의 후방에 이격하여 형성되며 상기 밸브몸체를 수용하는 실린더부와, 상기 실린더부와 연통하도록 형성되며 탄성부재가 개재되는 가이드홈을 포함한다.The valve block may include a groove formed at a front side thereof, a cylinder portion formed to be spaced apart from a rear side of the groove, a cylinder portion accommodating the valve body, a guide portion formed to communicate with the cylinder portion, .

이때, 상기 요입홈과 상기 실린더부는 공기배출구에 의해 연통되고, 상기 릴리프 유로가 상기 실린더부의 일측에서 상기 밸브블럭의 외주면으로 연장 형성된다.At this time, the concave groove and the cylinder portion communicate with each other through an air outlet, and the relief passage extends from one side of the cylinder portion to the outer peripheral surface of the valve block.

또한, 상기 후방커버의 일측에는 상기 요입홈과 상기 모터의 중공을 연통하는 관통공이 형성된다.A through hole communicating the hollow of the motor with the concave groove is formed at one side of the rear cover.

아울러, 상기 밸브몸체는, 상기 탄성부재의 일단에 지지되는 축경부와, 상기 릴리프 유로를 개폐하는 확경부를 포함하여 이루어진다.
The valve body may include a reduced diameter portion supported at one end of the elastic member, and a diameter enlarged portion for opening and closing the relief passage.

본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워에 의하면, 로터와 스테이터 및 후방 베어링의 냉각에 의해 공기 블로워의 내구성이 증대되는 효과가 있다.According to the air blower for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention, the durability of the air blower is increased by cooling the rotor, the stator, and the rear bearing.

또한, 회전 샤프트 후단의 고압 공기가 릴리프 밸브를 통해 외부로 배출됨에 따라, 회전 샤프트에 걸리는 축하중을 저감시켜 전방 베어링 및 후방 베어링의 내구성을 증대시킬 수 있다.Further, since the high-pressure air at the rear end of the rotary shaft is discharged to the outside through the relief valve, the axial load applied to the rotary shaft can be reduced to enhance the durability of the front bearings and the rear bearings.

아울러, 회전 샤프트 후단에 축적되는 공기가 일정 압력 이상에 도달하는 경우에만 릴리프 유로가 개방되므로, 외부로부터 공기 블로워 내부로 수분이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
In addition, since the relief flow path is opened only when the air accumulated at the rear end of the rotating shaft reaches a predetermined pressure or higher, moisture can be prevented from being introduced into the air blower from the outside.

도 1은 종래의 공기 블로워 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 단면도.
도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 작동 상태도.1 is a sectional view of a conventional air blower;
2 is a sectional view of an air blower for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 and 4 are operational states of an air blower for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of an air blower for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.

실시예Example

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of an air blower for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워(이하, '공기 블로워')(100)는, 볼루트 하우징(200)과, 볼루트 하우징(200)의 내부에 장착되어 공기를 압축하는 임펠러(300)와, 임펠러(300)를 구동시키는 모터(400)와, 볼루트 하우징(200)의 후단에 결합되고 모터(400)가 내부에 장착되는 모터 하우징(500)과, 모터 하우징(500)의 전단에 결합되어 모터(400)의 회전 샤프트(420) 전단을 회전 가능하게 지지하는 전방커버(520)와, 모터 하우징(500)의 후단에 결합되어 모터(400)의 회전 샤프트(420) 후단을 회전 가능하게 지지하는 후방커버(600)와, 후방커버(600)의 후단에 결합되고 일측에 릴리프 유로(713)가 형성되는 릴리프 밸브(700)를 포함한다.2, an air blower 100 for a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a ball root housing 200, an inside of the ball root housing 200 A motor 400 for driving the impeller 300 and a motor housing 500 coupled to a rear end of the ballast housing 200 and having a motor 400 mounted therein, A front cover 520 coupled to the front end of the motor housing 500 to rotatably support the front end of the rotation shaft 420 of the motor 400 and a front cover 520 coupled to the rear end of the motor housing 500 to rotate the motor 400 And a relief valve 700 coupled to a rear end of the rear cover 600 and having a relief passage 713 formed at one side thereof.

여기서, 볼루트 하우징(200)은, 전방에 공기유입구(211)가 형성되고 외주면 둘레를 따라 원주방향으로 스크롤 형태의 송풍부(212)가 형성되는 제1 볼루트 하우징(210)과, 제1 볼루트 하우징(210)의 후단에 결합되는 제2 볼루트 하우징(220)을 포함한다.Here, the ball route housing 200 includes a first ball route housing 210 having an air inlet 211 formed in the front and a scroll-shaped air flow 212 formed in the circumferential direction around the outer periphery, And a second ballroom housing 220 coupled to a rear end of the ballroom housing 210.

이때, 제1 볼루트 하우징(210)의 내부에는 공기유입구(211)를 통해 유입된 공기를 압축하는 임펠러(300)가 회전 가능하게 장착되며, 임펠러(300)의 회전은 후술하는 모터(400)의 구동에 의해 이루어진다.The impeller 300 is rotatably mounted in the first ball route housing 210 to compress the air introduced through the air inlet 211. The rotation of the impeller 300 is transmitted to the motor 400, As shown in FIG.

또한, 제1 볼루트 하우징(210)의 송풍부(212) 끝단에는 공기유입구(211)에 수직인 방향으로 공기토출구(214)가 형성되며, 따라서 임펠러(300)에 의해 압축된 압축공기는 송풍부(212)를 따라 공기토출구(214)로 이송된다.An air outlet 214 is formed at an end of the air supply portion 212 of the first ball duct housing 210 in a direction perpendicular to the air inlet 211. Accordingly, And is conveyed to the air discharge port 214 along the rich portion 212.

즉, 공기유입구(211)를 통해 볼루트 하우징(200)의 내부로 유입된 공기는, 고속으로 회전하는 임펠러(300)에 의해 압축되어 송풍부(212) 내부의 공기유로(213)를 따라 이송되며, 공기토출구(214)를 통해 외부로 공급되는 것이다.That is, the air introduced into the ball route housing 200 through the air inlet 211 is compressed by the impeller 300 rotating at a high speed and is conveyed along the air flow path 213 inside the air flow portion 212 And is supplied to the outside through the air outlet 214.

제2 볼루트 하우징(220)의 후단에 모터 하우징(500)이 결합된다.The motor housing 500 is coupled to the rear end of the second ball route housing 220.

이때, 모터 하우징(500)은 내부에 모터 장착 공간인 모터 수용부(510)가 형성되고, 모터 하우징(500)의 전단에는 전방커버(520)가 결합되며, 모터 하우징(500)의 후단에는 후방커버(600)가 결합된다.The front cover 520 is coupled to the front end of the motor housing 500. The front cover 520 is coupled to the rear end of the motor housing 500, The cover 600 is engaged.

모터(400)는 모터 수용부(510)의 내주면에 인접하게 설치되는 중공(411)을 가진 스테이터(410)와, 스테이터(410)의 중공(411)을 관통하도록 설치되고 그 선단부에 임펠러(300)가 결합되는 회전 샤프트(420)와, 회전 샤프트(420)의 외주면에 결합되는 로터(430)를 포함하여 구성되며, 스테이터(410)에 권선된 코일(440)에 전원이 인가되면 자기력에 의해 로터(430)와 함께 회전 샤프트(420)가 회전함으로써, 임펠러(300)의 고속 회전이 이루어진다.The motor 400 includes a stator 410 having a hollow 411 provided adjacent to the inner circumferential surface of the motor receiving portion 510 and a stator 410 installed to penetrate the hollow 411 of the stator 410 and having an impeller 300 And a rotor 430 coupled to the outer circumferential surface of the rotating shaft 420. When power is applied to the coil 440 wound on the stator 410, Rotation of the rotating shaft 420 together with the rotor 430 causes the impeller 300 to rotate at a high speed.

이때, 모터 수용부(510)의 전단에는 회전 샤프트(420)가 관통하도록 전방커버(520)가 결합되고, 전방커버(520)와 회전 샤프트(420)의 외주면 사이에 전방 베어링(521)이 개재되어 회전 샤프트(420)를 회전 가능하게 지지한다.At this time, the front cover 520 is coupled to the front end of the motor receiving portion 510 so that the rotating shaft 420 passes therethrough, and the front bearing 520 is interposed between the front cover 520 and the outer peripheral surface of the rotating shaft 420 So as to rotatably support the rotary shaft 420.

또한, 전방커버(520)의 후단에는 가이드부재(530)가 결합되는데, 이 가이드부재(530)의 축공(531)을 관통하여 회전 샤프트(420)가 설치된다.A guide member 530 is coupled to a rear end of the front cover 520. A rotary shaft 420 is provided through the shaft hole 531 of the guide member 530. [

아울러, 모터 수용부(510)의 후단에는 회전 샤프트(420)가 관통하는 축공(620)을 가진 후방커버(600)가 결합되고, 후방커버(600)와 회전 샤프트(420)의 외주면 사이에 후방 베어링(610)이 개재되어 회전 샤프트(420)를 회전 가능하게 지지한다.A rear cover 600 having a shaft hole 620 through which the rotating shaft 420 penetrates is coupled to the rear end of the motor receiving portion 510 and a rear cover 600 is disposed between the rear cover 600 and the outer peripheral surface of the rotating shaft 420, A bearing 610 is interposed to support the rotating shaft 420 in a rotatable manner.

이때, 모터 하우징(500)의 내부에는 임펠러(300) 후방으로 유입된 고압의 공기가 릴리프 밸브(700) 방향으로 유동하는 냉각유로(540)가 형성된다.At this time, a cooling passage 540 is formed inside the motor housing 500 in which high-pressure air introduced into the rear of the impeller 300 flows toward the relief valve 700.

그리고, 이 냉각유로(540)는 전방커버(520)에 관통 형성되는 연통홀(522)과, 가이드부재(530)의 축공(531)과, 모터(400)의 스테이터(410)에 형성되는 중공(411)과, 후방커버(600)의 축공(620)이 서로 연통되어 형성된다.The cooling passage 540 has a communication hole 522 formed through the front cover 520, a shaft hole 531 of the guide member 530, and a hollow portion formed in the stator 410 of the motor 400 (411) and the shaft hole (620) of the rear cover (600) are communicated with each other.

즉, 제2 볼루트 하우징(220)과 임펠러(300) 사이에는 임펠러(300)가 회전할 수 있도록 약간의 틈새가 형성되며, 따라서 임펠러(300)에 의해 압축된 공기의 일부가 공기유로(213) 방향으로 이송되는 과정에서 이 틈새를 통해 임펠러(300) 후방으로 유입되어 전방 베어링(521)을 냉각시킨다. That is, a slight gap is formed between the second ball route housing 220 and the impeller 300 to allow the impeller 300 to rotate, so that a part of the air compressed by the impeller 300 flows into the air passage 213 ), It flows into the rear of the impeller 300 through the gap to cool the front bearing 521. [

이때, 임펠러(300) 후방으로 유입된 공기는 다시 전방커버(520)의 연통홀(522)을 통해 가이드부재(530) 내부로 유입된다.At this time, air introduced into the rear of the impeller 300 flows into the guide member 530 through the communication hole 522 of the front cover 520 again.

또한, 가이드부재(530)의 축공(531)과 회전 샤프트(420) 사이의 틈새를 통해 가이드부재(530) 내부의 공기가 모터(400) 방향으로 유동한다.The air inside the guide member 530 flows in the direction of the motor 400 through the gap between the shaft hole 531 of the guide member 530 and the rotary shaft 420.

이때, 가이드부재(530)의 축공(531)과 스테이터(410)의 중공(411)이 서로 대향함에 따라, 가이드부재(530)의 축공(531)을 통해 스테이터(410)의 중공(411)으로 공기가 유동하게 되며, 공기가 스테이터(410)의 중공(411)을 지나는 과정에서 스테이터(410) 및 로터(430) 등 모터(400)의 냉각이 이루어진다.As the shaft hole 531 of the guide member 530 and the hollow 411 of the stator 410 are opposed to each other, the shaft hole 531 of the guide member 530 is inserted into the hollow 411 of the stator 410 Air flows through the hollow 411 of the stator 410 and the motor 400 such as the stator 410 and the rotor 430 is cooled.

이후, 스테이터(410)의 중공(411)을 빠져나온 공기는, 후방커버(600)의 축공(620)을 통해 회전 샤프트(420)의 후단 방향으로 유동하게 되며, 이 과정에서 후방베어링(610)의 냉각이 이루어진다.The air that has exited through the hollow 411 of the stator 410 flows in the rear end direction of the rotating shaft 420 through the shaft hole 620 of the rear cover 600 and the rear bearing 610, Is cooled.

한편, 후방커버(600)의 후단에는 릴리프 밸브(700)가 장착된다.On the other hand, a relief valve 700 is mounted on the rear end of the rear cover 600. [

이때, 릴리프 밸브(700)는 회전 샤프트(420) 후단을 폐쇄하여, 외부로부터 수분 등 이물질이 모터 하우징(500) 내부로 유입되는 것을 방지하는 한편, 회전 샤프트(420) 후단에 축적되는 고압의 공기를 외부로 배출함으로써, 회전 샤프트(420)의 임펠러(300) 방향 축하중을 저감하는 역할을 한다.At this time, the relief valve 700 closes the rear end of the rotary shaft 420 to prevent foreign substances such as moisture from entering the motor housing 500 from the outside, Thereby reducing the axial load of the rotating shaft 420 in the direction of the impeller 300.

즉, 평소에는 모터 하우징(500) 내부와 연통되는 릴리프 유로(713)를 폐쇄하여 외부의 수분 등 이물질의 유입을 방지하고, 회전 샤프트(420) 후단의 공기가 일정 압력 이상에 도달하면 릴리프 유로(713)를 개방하여 공기를 외부로 배출시킴으로써 회전 샤프트(420)의 후단부에 형성되는 압력을 낮추는 것이다.That is, normally, the relief passage 713 communicating with the interior of the motor housing 500 is closed to prevent foreign substances such as moisture from entering the outside, and when the air at the rear end of the rotary shaft 420 reaches a certain pressure or more, 713 are opened to discharge air to the outside, thereby lowering the pressure formed at the rear end of the rotary shaft 420.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 릴리프 밸브(700)는, 후방커버(600)의 후단에 결합되고 일측에 릴리프 유로(713)가 형성되는 밸브블럭(710)과, 밸브블럭(710) 내에서 공기의 압력에 따라 슬라이드 이동하여 릴리프 유로(713)를 개폐하는 밸브몸체(720)를 포함한다.2, the relief valve 700 according to an embodiment of the present invention includes a valve block 710 coupled to the rear end of the rear cover 600 and having a relief flow path 713 formed at one side thereof, And a valve body 720 that slides according to the pressure of the air in the valve block 710 and opens and closes the relief passage 713.

이때, 밸브블럭(710)은 원형 또는 다각형 단면의 블럭 형태이며, 후방커버(600)와의 대향면에는 회전 샤프트(420)의 후단에 체결되는 체결부재(421)를 수용하도록 소정 깊이의 요입홈(711)이 형성된다.At this time, the valve block 710 has a circular or polygonal cross-sectional shape. The valve block 710 is formed with a recessed groove having a predetermined depth to receive the fastening member 421 fastened to the rear end of the rotating shaft 420 711 are formed.

이때, 후방 베어링(610)을 지난 공기가 밸브블럭(710)의 요입홈(711)으로 유입될 수 있도록, 요입홈(711)의 폭은 후방 베어링(610)의 폭과 대응되는 규격으로 형성되는 것이 바람직하다.The width of the concave groove 711 is formed to correspond to the width of the rear bearing 610 so that air passing through the rear bearing 610 can be introduced into the concave groove 711 of the valve block 710 .

또한, 후방커버(600)에는 축공(620)의 일측에 관통공(630)이 형성되어, 스테이터(410)의 중공(411)을 통해 빠져나온 공기가 관통공(630)을 통해 요입홈(711)으로 유입되게끔 하는 것이 바람직하다.A through hole 630 is formed in one side of the shaft hole 620 in the rear cover 600 so that the air that has escaped through the hollow 411 of the stator 410 is inserted through the through hole 630 into the concave groove 711 To be introduced into the main body.

아울러, 요입홈(711)의 후방에는 밸브몸체(720) 장착 공간인 실린더부(712)가 형성되는데, 이 실린더부(712)에 의해 밸브몸체(720)의 슬라이드 이동 방향이 안내된다.A cylinder portion 712 as a mounting space for the valve body 720 is formed at the rear of the concave groove 711 so that the sliding direction of the valve body 720 is guided by the cylinder portion 712.

이때, 실린더부(712)의 일측에는 밸브블럭(710)의 외주면으로 연통되는 릴리프 유로(713)가 형성되며, 실린더부(712)와 요입홈(711)은 공기배출구(714)에 의해 연통된다.A relief passage 713 communicating with the outer peripheral surface of the valve block 710 is formed at one side of the cylinder 712 and the cylinder 712 and the concave groove 711 are communicated with each other by an air outlet 714 .

따라서, 후방 베어링(610)을 지난 공기는 밸브블럭(710)의 요입홈(711)으로 유입되어, 공기배출구(714)를 통해 실린더부(712)로 이동하게 되는데, 이때 공기의 압력이 일정 압력 이상에 도달하면 실린더부(712)의 밸브몸체(720)가 슬라이드 이동하면서 릴리프 유로(713)를 개방하게 되는 것이다.The air passing through the rear bearing 610 flows into the concave groove 711 of the valve block 710 and moves to the cylinder portion 712 through the air outlet 714. At this time, The valve body 720 of the cylinder part 712 slides and opens the relief flow path 713.

한편, 밸브몸체(720)는 실린더부(712)의 내주면에 밀착하여 슬라이드 이동함과 동시에 릴리프 유로(713)를 개폐하는 확경부(721)와, 확경부(721)의 후단에서 후방으로 연장 형성되어 후술하는 탄성부재(730)에 삽입되는 축경부(722)를 포함한다.The valve body 720 includes a large diameter portion 721 that slides in close contact with the inner circumferential surface of the cylinder portion 712 and opens and closes the relief flow path 713 and a large diameter portion 721 that extends and extends rearward from the rear end of the large diameter portion 721 And a reduced diameter portion 722 inserted into the elastic member 730 described later.

이때, 밸브몸체(720)의 확경부(721)에 의해 릴리프 유로(713)의 개폐가 이루어질 수 있도록, 확경부(721)의 두께는 릴리프 유로(713)의 폭 보다 큰 것이 바람직하다.It is preferable that the thickness of the enlarged diameter portion 721 is larger than the width of the relief flow path 713 so that the relief flow path 713 can be opened and closed by the enlarged diameter portion 721 of the valve body 720.

아울러, 밸브몸체(720)를 탄성 지지하는 탄성부재(730)가 실린더부(712)의 후방에 구비되는데, 실린더부(712)의 후방에 소정 폭으로 가이드홈(715)이 형성되고, 코일스프링 등의 탄성부재(730)가 이 가이드홈(715) 내에 개재된다. 이때, 밸브몸체(720)의 축경부(722)가 탄성부재 내부로 삽입되고, 밸브몸체(720)의 확경부(721)가 탄성부재(730)의 일단에 탄성 지지된다.A resilient member 730 for resiliently supporting the valve body 720 is provided at the rear of the cylinder 712. A guide groove 715 is formed at a predetermined width behind the cylinder 712, An elastic member 730 such as an elastic member is interposed in the guide groove 715. At this time, the reduced diameter portion 722 of the valve body 720 is inserted into the elastic member, and the enlarged diameter portion 721 of the valve body 720 is elastically supported at one end of the elastic member 730.

이에 따라, 공기배출구(714)를 통해 유입되는 공기의 압력에 의해 밸브몸체(720)가 슬라이드 이동하면 탄성부재(730)가 밀려서 수축하며, 릴리프 유로(713)를 통해 일정 공기가 외부로 배출되어 압력이 떨어지면, 탄성부재(730)의 탄성복원력에 의해 밸브몸체(720)가 요입홈(711) 방향으로 슬라이드 이동하여 공기배출구(714)와 릴리프 유로(713)를 폐쇄하게 되는 것이다.Accordingly, when the valve body 720 slides due to the pressure of the air introduced through the air outlet 714, the elastic member 730 is pushed and contracted, and a certain air is discharged to the outside through the relief passage 713 The valve body 720 slides in the direction of the concave groove 711 by the resilient restoring force of the elastic member 730 to close the air outlet 714 and the relief passage 713.

이처럼, 본 발명의 일실시예에 의하면, 평소에는 밸브몸체(720)에 의해 릴리프 유로(713)가 폐쇄되어 있음에 따라, 외부의 수분 등 이물질이 릴리프 유로(713)를 통해 공기 블로워(100) 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, since the relief channel 713 is normally closed by the valve body 720, foreign substances such as moisture from the outside are introduced into the air blower 100 through the relief channel 713, So that it can be prevented from flowing into the inside.

또한, 회전 샤프트(420) 후단의 공기 압력이 높아져서 회전 샤프트(420)에 걸리는 축하중이 상승하는 경우, 일정 압력 이상에서 밸브몸체(720)가 슬라이드 이동하여 릴리프 유로(713)를 개방하고 공기를 외부로 배출함에 따라, 회전 샤프트(420)에 걸리는 축하중에 의해 전방 베어링(521) 및 후방 베어링(610)이 파손되는 것을 방지하고 공기 블로워의 내구성을 향상시킬 수 있다.
When the axial load applied to the rotary shaft 420 rises due to an increase in the air pressure at the rear end of the rotary shaft 420, the valve body 720 slides over a predetermined pressure to open the relief passage 713, It is possible to prevent the front bearings 521 and the rear bearings 610 from being damaged by the axial load applied to the rotary shaft 420 and to improve the durability of the air blower.

도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 작동 상태도로서, 도 3은 릴리프 밸브가 폐쇄상태일 때 공기 블로워 내부의 공기 유동을 도시한 것이고, 도 4는 릴리프 밸브가 개방상태일 때 릴리프 유로를 통해 배출되는 공기의 유동을 도시한 것이다. 이때, 점선으로 도시된 화살표는 공기의 유동방향을 가리킨다.FIG. 3 is a view showing the air flow inside the air blower when the relief valve is in a closed state, and FIG. 4 is a view showing an air flow of the air blower for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention. The flow of the air discharged through the relief passage is shown. At this time, arrows indicated by dotted lines indicate the direction of air flow.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 평소에는 탄성부재(730)에 의해 밸브몸체(720)의 확경부(721)가 요입홈(711) 방향으로 탄성 지지됨에 따라, 공기배출구(714)와 릴리프 유로(713)가 폐쇄된 상태로 있게 된다.3, the enlarged portion 721 of the valve body 720 is elastically supported in the direction of the concave groove 711 by the elastic member 730 so that the air outlet 714 and the relief The flow path 713 is closed.

이때, 모터(400)의 구동에 의해 임펠러(300)가 회전하면, 공기유입구(211)를 통해 볼루트 하우징(200) 내부로 유입된 공기가 임펠러(300)에 의해 압축되어 공기토출구(214)를 통해 토출된다.At this time, when the impeller 300 rotates by the driving of the motor 400, the air introduced into the ball route housing 200 through the air inlet 211 is compressed by the impeller 300, .

이때, 압축된 공기가 공기유로(213)를 통해 송풍부(212)로 이송되는 과정에서, 압축공기의 일부가 임펠러(300)와 제2 볼루트 하우징(220) 사이의 틈새를 통해 임펠러(300) 후단으로 유동하여 전방 베어링(521)을 냉각시키며, 냉각유로(540)를 따라 릴리프 밸브(700) 방향으로 유동하게 된다.A portion of the compressed air is supplied to the impeller 300 through a gap between the impeller 300 and the second ballast housing 220 in the course of the compressed air being conveyed through the air passage 213 to the blowing portion 212, So that the front bearing 521 is cooled and flows in the direction of the relief valve 700 along the cooling passage 540.

이때, 임펠러(300) 후방으로 유입된 공기는 전방커버(520)의 연통홀(522)을 통해 모터 하우징(500) 내부로 유입된다.At this time, the air that flows into the rear of the impeller 300 flows into the motor housing 500 through the communication hole 522 of the front cover 520.

모터 하우징(500) 내부로 유입된 공기는 가이드부재(530)의 축공(531)을 통해 스테이터(410)의 중공(411)을 지나면서 스테이터(410)와 로터(430)를 냉각시킨다.The air introduced into the motor housing 500 cools the stator 410 and the rotor 430 through the hollow 411 of the stator 410 through the shaft hole 531 of the guide member 530.

이후, 스테이터(410)의 중공(411)을 나온 공기는, 후방커버(600)의 축공(620)과 관통공(630)을 통해 밸브블럭(710)의 요입홈(711)으로 유입된다. 이때, 공기가 후방커버(600)의 축공(620)을 지나는 과정에서 후방 베어링(610)의 냉각이 이루어진다.The air from the hollow 411 of the stator 410 flows into the concave groove 711 of the valve block 710 through the shaft hole 620 of the rear cover 600 and the through hole 630. At this time, the rear bearing 610 is cooled as the air passes through the shaft hole 620 of the rear cover 600.

요입홈(711)으로 유입되는 공기량이 증가함에 따라, 회전 샤프트(420) 후방에 형성되는 공기의 압력이 증가하면, 도 4에 도시된 바와 같이 밸브몸체(720)가 탄성부재(730)를 압축 변형시키면서 가이드홈(715) 방향으로 슬라이드 이동하며, 요입홈(711)의 공기가 공기배출구(714)를 통해 실린더부(712) 내로 유입된다.As the amount of air flowing into the concave groove 711 increases, the pressure of the air formed behind the rotary shaft 420 increases. As shown in FIG. 4, the valve body 720 compresses the elastic member 730 The air in the concave groove 711 flows into the cylinder portion 712 through the air outlet 714. [

이때, 밸브몸체(720)의 확경부(721)가 릴리프 유로(713)를 벗어나 후방으로 슬라이드 이동함에 따라 릴리프 유로(713)가 개방되며, 실린더부(712) 내로 유입된 공기는 릴리프 유로(713)를 통해 외부로 배출된다.At this time, the relief passage 713 is opened as the enlarged portion 721 of the valve body 720 slides rearward out of the relief passage 713, and air introduced into the cylinder portion 712 flows through the relief passage 713 As shown in FIG.

즉, 회전 샤프트(420) 후단으로 유입되는 공기에 의해 요입홈(711)에 일정 압력 이상이 형성되면, 밸브몸체(720)가 이동하여 릴리프 유로(713)를 개방함으로써, 고압의 공기를 외부로 배출하고, 회전 샤프트(420)에 걸리는 축하중을 저감시키게 되는 것이다.
That is, when a certain pressure or more is formed in the concave groove 711 by the air introduced into the rear end of the rotary shaft 420, the valve body 720 moves to open the relief flow path 713, And the axial load applied to the rotary shaft 420 is reduced.

100 : 공기 블로워 200 : 볼루트 하우징
211 : 공기유입구 212 : 송풍부
214 : 공기토출구 300 : 임펠러
400 : 모터 420 : 회전 샤프트
500 : 모터 하우징 520 : 전방커버
530 : 가이드부재 540 : 냉각유로
521 : 전방 베어링 522 : 연통홀
600 : 후방커버 610 : 후방 베어링
700 : 릴리프 밸브 710 : 밸브블럭
711 : 요입홈 712 : 실린더부
713 : 릴리프 유로 714 : 공기배출구
715 : 가이드홈 720 : 밸브몸체
730 : 탄성부재100: air blower 200: ball route housing
211: air inlet 212:
214: air outlet 300: impeller
400: motor 420: rotary shaft
500: Motor housing 520: Front cover
530: guide member 540: cooling channel
521: front bearing 522: communication hole
600: rear cover 610: rear bearing
700: Relief valve 710: Valve block
711: Needle groove 712: Cylinder part
713: relief flow path 714: air discharge port
715: guide groove 720: valve body
730: elastic member

Claims (8)

볼루트 하우징(200);
상기 볼루트 하우징(200)의 내부에 장착되어 공기를 압축하는 임펠러(300);
상기 임펠러(300)를 구동시키는 모터(400);
상기 볼루트 하우징(200)의 후단에 결합되며, 상기 모터(400)가 내부에 장착되는 모터 하우징(500);
상기 모터 하우징(500)의 전단에 결합되며, 상기 모터(400)의 회전 샤프트(420) 전단을 회전 가능하게 지지하는 전방커버(520);
상기 모터 하우징(500)의 후단에 결합되며, 상기 모터(400)의 회전 샤프트(420) 후단을 회전 가능하게 지지하는 후방커버(600); 및
상기 후방커버(600)의 후단에 결합되고, 일측에 릴리프 유로(713)가 형성되며, 상기 회전 샤프트(420) 후단으로 유입되는 공기의 압력에 따라 상기 릴리프 유로(713)를 개폐하는 릴리프 밸브(700)를 포함하며,
상기 모터 하우징(500)의 내부에는 상기 임펠러(300)의 후방으로 유입된 공기가 상기 릴리프 밸브(700) 방향으로 유동하는 냉각유로(530)가 형성되며, 상기 냉각유로(530)를 따라 유동하는 공기에 의해, 상기 회전 샤프트(420)를 지지하는 지지베어링(521,610)과 상기 모터(400)의 냉각이 이루어지고,
상기 냉각유로(530)는,
상기 전방커버(520)에 관통 형성되는 연통홀(522)과, 상기 전방커버(520)의 후단에 결합되는 가이드부재(530)의 축공(531)과, 상기 모터(400)의 중공(411)과, 상기 후방커버(600)의 축공(620)이 서로 연통되어 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
A ball root housing (200);
An impeller 300 installed inside the ball route housing 200 to compress air;
A motor 400 for driving the impeller 300;
A motor housing 500 coupled to a rear end of the ballast housing 200 and having the motor 400 mounted therein;
A front cover 520 coupled to a front end of the motor housing 500 and rotatably supporting a front end of a rotating shaft 420 of the motor 400;
A rear cover 600 coupled to a rear end of the motor housing 500 and rotatably supporting a rear end of the rotation shaft 420 of the motor 400; And
A relief valve 713 is formed at one side of the rear cover 600 and a relief valve 713 is opened and closed according to the pressure of the air flowing into the rear end of the rotation shaft 420 700,
A cooling passage 530 is formed in the motor housing 500 so that air introduced into the rear of the impeller 300 flows toward the relief valve 700 and flows along the cooling passage 530 Air is supplied to the support bearings (521, 610) supporting the rotating shaft (420) and the motor (400)
The cooling passage 530,
A shaft hole 531 of a guide member 530 coupled to a rear end of the front cover 520 and a shaft hole 531 of a hollow 411 of the motor 400, And the shaft hole (620) of the rear cover (600) are communicated with each other.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 릴리프 밸브(700)는,
상기 후방커버(600)의 후단에 결합되고 일측에 릴리프 유로(713)가 형성되는 밸브블럭(710)과, 상기 밸브블럭(710) 내에서 상기 릴리프 유로(713)를 개폐하는 밸브몸체(720)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
[3] The apparatus of claim 1, wherein the relief valve (700)
A valve block 710 coupled to the rear end of the rear cover 600 and having a relief passage 713 formed at one side thereof and a valve body 720 for opening and closing the relief passage 713 in the valve block 710, And an air blower for blowing air into the fuel cell vehicle.
청구항 4에 있어서, 상기 밸브블럭(710)은,
전방에 형성되는 요입홈(711)과, 상기 요입홈(711)의 후방에 이격하여 형성되며 상기 밸브몸체(720)를 수용하는 실린더부(712)와, 상기 실린더부(712)와 연통하도록 형성되며 탄성부재(730)가 개재되는 가이드홈(715)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
The valve assembly of claim 4, wherein the valve block (710)
A cylinder portion 712 formed to be spaced apart from the rear of the concave groove 711 to receive the valve body 720 and a cylinder portion 712 formed to communicate with the cylinder portion 712 And a guide groove (715) through which the elastic member (730) is inserted.
청구항 5에 있어서,
상기 요입홈(711)과 상기 실린더부(712)는 공기배출구(714)에 의해 연통되고, 상기 릴리프 유로(713)가 상기 실린더부(712)의 일측에서 상기 밸브블럭(710)의 외주면으로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
The method of claim 5,
The relief passage 713 extends from one side of the cylinder portion 712 to the outer peripheral surface of the valve block 710 and communicates with the relief passage 713 through the air outlet 714. [ Wherein the air blower is formed of a resin material.
청구항 5에 있어서,
상기 후방커버(600)의 일측에 상기 요입홈(711)과 상기 모터(400)의 중공(411)을 연통하는 관통공(630)이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
The method of claim 5,
Wherein a through hole (630) communicating the hollow (411) of the motor (400) is formed on one side of the rear cover (600).
청구항 5에 있어서, 상기 밸브몸체(720)는,
상기 탄성부재(730)의 일단에 지지되는 축경부(722)와, 상기 릴리프 유로(713)를 개폐하는 확경부(721)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.The valve according to claim 5, wherein the valve body (720)
A reduced diameter portion 722 supported at one end of the elastic member 730 and a diameter enlarged portion 721 for opening and closing the relief flow path 713. The air blower according to claim 1,
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