KR101900367B1 - Mono Block Brake Caliper and Manufacturing Method of it - Google Patents

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이영식
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이경하
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Abstract

A monoblock brake caliper of the present invention includes an arc part (11) having an arc shape to surround a portion of a disk, a caliper body including side surface parts (12) provided on opposite side surfaces of the arc part (11) and being close to opposite side surfaces of the disk and integrally formed through casting, a brake hydraulic pressure line provided inside the caliper body (10), insert-cast when the caliper body (10) is cast, and including a pipe having a square closed loop shape, and a metal core (30) provided inside the side surface parts (12) of the caliper body (10), installed to be adjacent to the brake hydraulic pressure line (20) at a part at which a piston will be disposed when the caliper body (10) is cast, and configured to form a cylinder (13) in the caliper body (10) as the metal core (30) is removed after the caliper body (10) is cast. Accordingly, a load can be lowered when the monoblock brake caliper is machined.

Description

모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법{Mono Block Brake Caliper and Manufacturing Method of it}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a monoblock brake caliper,

본 발명은 자동차 브레이크 캘리퍼의 성형, 제작에 관한 것으로, 캘리퍼의 유압라인과 실린더의 성형을 위한 모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the molding and manufacturing of an automotive brake caliper, and more particularly, to a monobloc brake caliper for forming a hydraulic line and a cylinder of a caliper and a manufacturing method thereof.

일반적인 디스크 브레이크 장치는 마스터 실린더에서 발생된 유압을 브레이크 라인을 통해 브레이크 캘리퍼내의 실린더에 전달하고, 실린더내에 구비된 피스톤을 움직여 브레이크 패드를 작동, 브레이크 패드와 디스크의 마찰에 의해 제동력을 얻는 구조를 갖고 있다.A typical disc brake apparatus has a structure in which a hydraulic pressure generated in a master cylinder is transmitted to a cylinder in a brake caliper through a brake line, a brake pad is operated by moving a piston provided in the cylinder, and a braking force is obtained by friction between the brake pad and the disc have.

유동식 캘리퍼(floating caliper)는 브레이크 디스크를 중심으로 내측에만 구비된 피스톤이 움직여 브레이크 패트를 작동시키는 특징을 갖고 있는 반면, 고정식 캘리퍼(fixed caliper)는 브레이크 디스크를 중심으로 내, 외측 모두에 다수의 쌍으로 구비된 피스톤이 움직여 브레이크 패드를 작동시키는 구조를 갖는다.A floating caliper has the feature that a piston located only on the inner side of the brake disc is moved to actuate the brake pad while a fixed caliper has a plurality of pairs on both the inner and outer sides of the brake disc So that the brake pad is operated.

따라서, 고정식 캘리퍼를 제작하기 위해서는 유압을 내측에 구비된 다수의 실린더에 균일하게 공급하는 문제 뿐만 아니라, 외측에 구비된 다수의 실린더에도 균일한 압력으로 동시에 전달할 수 있어야 한다. 이를 해결하기 위한 종래의 기술은 내, 외측이 서로 연동될 수 있도록 도 1에서와 같이 캘리퍼 외부에 유압라인을 별도로 설치하여 연결하거나, 중자(붕괴중자)를 사용하여 주조될 캘리퍼 내부에 배치되도록 하고 주조성형하도록 하여 캘리퍼 내부에 유압라인을 형성하도록 하고 있다.Therefore, in order to manufacture a stationary caliper, not only a problem of uniformly supplying hydraulic pressure to a plurality of cylinders provided inside, but also a plurality of cylinders provided at the outside must be simultaneously transmitted with a uniform pressure. In order to solve this problem, a hydraulic line is separately installed and connected to the outside of the caliper as shown in FIG. 1 so that the inside and the outside of the caliper can be interlocked with each other. So that the hydraulic line is formed inside the caliper.

중자(붕괴중자)를 사용하여 주조될 캘리퍼 내부에 배치되도록 하고 주조성형하도록 하여 캘리퍼 내부에 유압라인을 형성하도록 하는 경우는 한국등록특허 제10-1582277호(발명의 명칭: 자동차용 모노블럭 브레이크캘리퍼의 제조방법)에 개시된 바 있으며 이를 도 2에 도시하였다.In the case where a hydraulic line is formed inside the caliper by arranging it in the caliper to be cast using a core (collapsing member) and casting it, it is disclosed in Korean Patent No. 10-1582277 (entitled "Monoblock brake for automobile A method of manufacturing a caliper is disclosed in Fig.

상기 자동차용 모노블럭 브레이크캘리퍼의 제조방법은, 브레이크유압라인이 캘리퍼본체 내부에 구비되고 브레이크호스고정장치가 캘리퍼본체 외부에 구비되며 복수개의 실린더를 모래중자로써 주조하여 형성시키는 모노블럭브레이크 캘리퍼의 제조방법에 있어서, 상기 브레이크유압라인은 상기 캘리퍼본체(11)를 형성하는 주조공정 이전(以前)에 브레이크유압라인(31)(32)(33)을 상기 모래중자에 압입시킨 후, 상기 주조공정을 거쳐서 상기 캘리퍼본체(11)를 형성시키고; 상기 브레이크호스고정장치(40)는 상기 캘리퍼본체(11)에 형성된 나사홈에 회동시켜 고정시키고, 상단에는 오목하게 패여진 부분이 일정간격을 두고 적어도 셋이상이 형성된 브레이크호스고정용 전방향볼트(41)와, 상기 브레이크호스고정용 전방향볼트(41)의 오목하게 패여진 부분 중 하나에 얹히는 브레이크호스(42)와, 상기 브레이크호스고정용 전방향볼트(41)와 상기 브레이크호스(42)를 중앙에서 회동시켜서 고정시키는 고정너트(43)로 이루어지며; 상기 브레이크유압라인(31)(32)(33)은 제 1 내지 제 3 브레이크유압라인으로 이루어지고, 상기 브레이크유압라인은 기준라인을 중심으로 식재되는 부분과 커팅되는 부분으로 구분되며, 상기 커팅되는 부분은 상기 주조공정 이전에 종단(終端)이 막히도록 하여 주조물질이 유입되지 않도록 차단하며; 상기 브레이크유압라인에 형성된 기준라인은 작업자의 손으로도 구부려서 컷팅될 수 있는 깊이로 오목한 홈이 둘레를 따라 파여진 것을 특징으로 한다.A method of manufacturing a monobloc brake caliper for an automotive vehicle, the method comprising: providing a brake hydraulic line in a caliper body, a brake hose fixing device provided outside the caliper body, and molding a plurality of cylinders by sand casting to form a monobloc brake caliper In the manufacturing method, the brake hydraulic line is formed by pressing the brake hydraulic lines 31, 32, 33 into the sand before the casting process of forming the caliper body 11, To form the caliper body (11); The brake hose fixing device 40 is rotatably fixed to a thread groove formed in the caliper body 11 and has at least three recessed portions formed at the upper end thereof with at least three longitudinal bolts for fixing the brake hose 41), a brake hose (42) placed on one of the concave portions of the brake hose fixing bolt (41) for fixing the brake hose, a brake hose (42) fixed to the brake hose And a fixing nut 43 which rotates and fixes at a center thereof; The brake hydraulic line 31, 32, 33 comprises first to third brake hydraulic lines, the brake hydraulic line is divided into a portion to be planted around the reference line and a portion to be cut, The end portion is closed before the casting process so as to prevent the casting material from being introduced; The reference line formed on the brake hydraulic line is characterized in that a concave groove having a depth capable of being bent and cut by a hand of an operator is broken along the periphery.

중자를 사용할 때의 문제점은 다음과 같다.The following are the problems when using Chinese characters.

첫째, 유압라인을 피스톤이 삽입될 실린더를 형성하기 위한 중자에 결합시켜야 하므로 중자의 훼손이나 파손 등으로 그 기능이 망실될 수 있다.First, since the hydraulic line must be connected to the core for forming the cylinder into which the piston is to be inserted, the function of the hydraulic line may be lost due to damage or breakage of the core.

둘째, 중자를 사용하는 경우, 중자가 공기중의 수분을 흡착하여 성형과정에서 캘리퍼 제품 내부에 기포를 형성시키는 주조결함을 초래하고 신율에도 악영향을 준다.Secondly, when the core is used, the core absorbs the moisture in the air to cause casting defects that form bubbles in the caliper product during the molding process and adversely affect the elongation.

셋째, 성형이후에 중자를 붕괴시켜 빼내야하는 별도의 공정이 필요한데 이 과정에서 부서진 중자의 잔여물이 남아 유압라인내부에 잔존할 수 있는 여지가 있다.Third, a separate process is required to disintegrate the core after molding, and there is a possibility that the residue of the broken core remains in the hydraulic line.

넷째, 중자를 붕괴시키는 후공정이 요구되며, 재사용할 수 없는 폐기물로서 별도 처리하여야 한다.Fourth, post-processing that disrupts the core is required and should be treated separately as non-reusable waste.

다섯째, 브레이크 유압라인의 단부를 구부려 내부로 중자가 들어가지 않도록 마감처리를 하여야 하는 단점이 있다.Fifth, there is a disadvantage that the end portion of the brake hydraulic line must be curved so as to be finishing so as not to enter the inside.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 설계를 통해 최적화된 LOOP형 유압파이프를 캘리퍼본체 성형 전(前), 금형내에 안착시킨 후에 피스톤이 조립될 실린더의 모양에 맞게 설계된 중자를 금형내에 안착시켜 가공시 부하를 낮추고, 인서트 주조를 이용하여 캘리퍼본체를 형성하도록 하는 모노블럭 브레이크 캘리퍼를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the problems described above and to provide a method of manufacturing a caliper, The present invention provides a monobloc brake caliper for placing a core designed for a shape in a mold so as to lower a load during machining and to form a caliper body by using an insert casting.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는, 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어지며, 주조에 의해 일체로 형성되는 캘리퍼본체(10)와, 상기 캘리퍼본체(10) 내부에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 인서트 주조되며 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프로 된 브레이크 유압라인(20)과, 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 설치되어 캘리퍼본체(10) 주조후 제거됨으로써 상기 캘리퍼본체(10)에 실린더(13)를 형성하는 메탈코어(30)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, a monobloc brake caliper according to the present invention includes a circular arc portion 11 shaped like an arc to surround a part of a disk, and a circular portion 11 provided on both sides of the circular arc portion 11, A caliper body 10 formed integrally with the caliper body 10 by casting and having a side surface 12 adjacent to the caliper body 10, an insert cast in the casting of the caliper body 10, A brake hydraulic line 20 made of a pipe in the form of a loop and a brake hydraulic line 20 disposed inside the side portion 12 of the caliper body 10 and being connected to the brake hydraulic line 20 And a metal core 30 disposed adjacent to the caliper body 10 to form a cylinder 13 in the caliper body 10 by being removed after casting the caliper body 10.

또한, 상기 브레이크 유압라인(20)과 상기 메탈코어(30)에 의해 형성된 상기 실린더(13)의 인접부위는 이들이 서로 연통되도록 절삭가공되는 것을 특징으로 한다.Further, adjacent portions of the cylinder (13) formed by the brake hydraulic line (20) and the metal core (30) are cut so as to communicate with each other.

또, 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부에 충전재가 충전되어 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트 주조되며, 상기 캘리퍼본체가 냉각되어 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재가 제거되는 것을 특징으로 한다.The brake oil pressure line 20 is filled with a filler so that the brake oil pressure line 20 is inserted into the caliper body 10. The caliper body is cooled and solidified and then the brake hydraulic line 20 The filler is removed.

또, 상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 큰 것을 특징으로 한다.Further, the heat transfer coefficient of the brake hydraulic line (20) is larger than the heat transfer coefficient of the caliper body (10).

또한, 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, a metal coating layer having a heat transfer coefficient greater than that of the brake hydraulic line 20 is formed on an outer surface of the brake hydraulic line 20.

본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼 제조방법은, 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프로 된 브레이크 유압라인(20)을 형성하는 제 1 단계; 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어질 캘리퍼본체(10)를 형성할 주형 내부에 배치시키되, 형성될 캘리퍼본체(10) 내부에 인서트될 수 있도록 형성된 브레이크 유압라인(20)을 배치시키는 제 2 단계; 형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 배치시키되, 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 메탈코어(30)를 주형에 배치시키는 제 3 단계; 배치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트되도록 하고, 상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤이 삽입될 실린더가 형성되도록 캘리퍼본체(10)를 주조하는 제 4 단계; 주조된 캘리퍼본체(10)로부터 주형 및 메탈코어(30)를 제거하는 제 5 단계; 제거된 메탈코어(30)에 의해 형성된 실린더(13)와 상기 브레이크 유압라인(20)과의 인접부위를 절삭하여 이들을 서로 연통되도록 하는 제 6 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.A method of manufacturing a monobloc brake caliper according to the present invention includes the steps of: forming a brake hydraulic line (20) of a rectangular and closed looped pipe; A caliper body 10 including a circular arc portion 11 formed in an arc shape to surround a part of the disk and side portions 12 provided on both side surfaces of the circular arc portion 11 and approaching both side surfaces of the disk A second step of disposing a brake hydraulic line (20) disposed inside the mold, the brake hydraulic line (20) being insertable into the caliper body (10) to be formed; The metal core 30 is disposed in the mold so as to be adjacent to the brake hydraulic line 20 at a position where the piston is to be disposed in the casting of the caliper body 10, A third step of placing; A fourth step of inserting the disposed brake hydraulic line 20 and casting the caliper body 10 to form a cylinder into which the piston is inserted by the metal core 30; A fifth step of removing the mold and the metal core 30 from the cast caliper body 10; And a sixth step of cutting adjacent portions between the cylinder (13) formed by the removed metal core (30) and the brake hydraulic line (20) to make them communicate with each other.

또한, 상기 제 1 단계 이전 또는 상기 제 1 단계와 제 2 단계 사이에 상기 브레이크 유압라인(20)에 충전재를 충전하는 단계;와, 상기 제 3 단계에 의해 주조된 캘리퍼본체(10)가 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재를 제거하는 단계;를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, filling the filler in the brake hydraulic line (20) before the first step or between the first step and the second step, and after the caliper body (10) casted by the third step hardens And removing the filler from the brake hydraulic line (20).

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는, 브레이크 유압라인을 캘리퍼 본체 내부에 인서트 주조에 의해 형성함으로써, 서로 일체화되어 형성되게 되므로 브레이크 유압라인의 훼손이나 파손이 발생되지 않게 된다.In the monobloc brake caliper according to the present invention, the brake hydraulic line is integrally formed by insert casting in the caliper body, so that the brake hydraulic line is not damaged or damaged.

아울러, 종래의 중자를 이용한 내부 성형의 경우에는 유압라인의 적정 내경(2~5mm)으로 성형이 불가능하여 성능 최적화를 위한 제품설계가 불가능하지만, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는, 캘리퍼본체 주조시 브레이크 유압라인이 인서트 주조에 의해 형성함으로써, 적정 내경의 유압라인을 형성할 수 있고, 브레이크의 응답성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, in the case of the internal molding using the conventional core, molding can not be performed with an appropriate inner diameter (2 to 5 mm) of the hydraulic line, and product design for performance optimization is impossible. However, in the monoblock brake caliper according to the present invention, By forming the brake hydraulic line by insert casting, it is possible to form an oil line of an appropriate inner diameter and to improve the responsiveness of the brake.

또한, 종래의 중자를 이용한 내부 성형의 경우에는, 중자가 공기중의 수분을 흡착하여 성형과정에서 캘리퍼 제품 내부에 기포를 형성시키는 주조결함을 초래하고 신율에도 악영향을 주지만, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 캘리퍼본체 주조시 종래와 같은 모래중자를 사용하지 않음으로써, 이러한 문제점을 개선할 수 있다.In addition, in the case of the conventional internal molding using the core, the core attracts moisture in the air to cause casting defects that form bubbles in the caliper product during the molding process, and adversely affects the elongation. However, The caliper does not use a conventional sand wheel when casting the caliper body, which can solve such a problem.

또, 성형이후에 중자를 붕괴시켜 빼내야하는 별도의 공정이 필요한 종래와는 달리, 부서진 중자의 잔여물이 남지 않아 유압라인 내부청소를 위한 에어블로윙(Air Blowing) 및 모래 잔여물 잔존 여부를 확인해야하는 볼 테스트(Ball Test) 등 별도의 공정을 필요로 하지 않는 장점이 있다.Also, unlike the prior art, which requires a separate process to disintegrate the core after molding, there is no residue left in the broken core, so air blowing for cleaning the inside of the hydraulic line and checking for residual sand residue There is an advantage that a separate process such as a ball test is not required.

아울러, 피스톤이 결합될 실린더를 형성하기 위해 메탈코어를 사용함으로써 별도의 후공정을 필요로 하지 않고 메탈코어를 재사용할 수 있는 장점이 있다.In addition, the use of a metal core to form a cylinder to which the piston is to be coupled has the advantage that the metal core can be reused without requiring a separate post-process.

도 1은 종래의 브레이크 캘리퍼를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래의 자동차용 모노블럭 브레이크캘리퍼 제조방법을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 캘리퍼본체를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼를 제조하기 위한 구조를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 인서트주조 후 피스톤 통로를 가공하는 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 공기빼기를 위한 에어블리드가 조립된 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a conventional brake caliper.
2 is a view showing a conventional method of manufacturing a monobloc brake caliper for an automobile.
3 is a view of the caliper body of the monoblock brake caliper of the present invention.
4 is a view showing a structure for manufacturing a monobloc brake caliper according to the present invention.
5 is a view showing a state in which a piston passage is machined after insert casting of a monoblock brake caliper according to the present invention.
FIG. 6 is a view illustrating a state in which an air bleed for venting air of a monobloc brake caliper according to the present invention is assembled.

이하, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법을 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the monobloc brake caliper of the present invention and its manufacturing method will be described in detail with reference to the drawings.

도 3은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 캘리퍼본체를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼를 제조하기 위한 구조를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 인서트주조 후 피스톤 통로를 가공하는 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 공기빼기를 위한 에어블리더(Air Bleeder)가 조립된 상태를 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a view showing a caliper body of a monobloc brake caliper according to the present invention, FIG. 4 is a view showing a structure for manufacturing a monobloc brake caliper according to the present invention, and FIG. 6 is a view showing a state in which an air bleeder for air bleeding of a monobloc brake caliper according to the present invention is assembled.

브레이크는 디스크의 회전을 브레이크 패드의 마찰력을 이용하여 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 원리로 작동된다. 이때, 브레이크 패드를 디스크와 접하도록 하기 위해 브레이크유의 공급에 의한 압력으로 피스톤이 인출되도록 하여 브레이크 패드를 디스크와 접하도록 하기 위한 캘리퍼가 이용된다.The brake acts on the principle of reducing or stopping the speed of the vehicle by using the frictional force of the brake pads. At this time, a caliper is used to bring the brake piston into contact with the disk by bringing the piston into the contact with the pressure by the supply of the brake oil so that the brake pad comes into contact with the disk.

본 발명에 의한 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 캘리퍼본체(10), 브레이크 유압라인(20) 및 메탈코어(30)를 포함하여 이루어진다.A monoblock brake caliper according to the present invention comprises a caliper body 10, a brake hydraulic line 20 and a metal core 30.

상기 캘리퍼본체(10)는, 도 3에서와 같이, 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어지며, 주조에 의해 일체로 형성된다. 상기 캘리퍼본체(10)는 금속재질로 된다. 상기 측면부(12)에는 피스톤(14)이 결합될 실린더(13)를 형성된다.As shown in FIG. 3, the caliper body 10 includes a circular arc portion 11 shaped like an arc to surround a part of the disk, and a circular arc portion 11 provided on both sides of the circular arc portion 11, And a side portion 12, which are integrally formed by casting. The caliper body 10 is made of a metal. A cylinder 13 to which the piston 14 is to be coupled is formed on the side portion 12.

상기 브레이크 유압라인(20)은, 상기 캘리퍼본체(10) 내부에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 인서트 주조되며 장방형으로 되고 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프 형태로 된다. 상기 브레이크 유압라인(20)도 금속재질로 된다.The brake hydraulic line 20 is provided inside the caliper body 10 and is insert-molded when the caliper body 10 is cast. The brake hydraulic line 20 has a rectangular shape and a closed loop shape. The brake hydraulic line 20 is also made of a metal material.

아울러, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 주물사에 의해 브레이크 유압라인을 형성하는 종래와는 달리, 브레이크 유압라인(20)이 캘리퍼본체(10) 주조시에 인서트되어 브레이크 유압라인(20)이 캘리퍼본체(10)와 일체로 형성된 캘리퍼가 제조되게 되므로 주물사를 제거할 필요가 없게 된다. 아울러, 주물사에 의해 형성됨으로써 브레이크 유압라인의 직경이 커지게 되어 브레이크 성능이 저하되는 종래와는 달리, 소형에서 대형차량까지 최적화된 2~5mm 브레이크 유압라인을 선택, 적용할 수 있어 브레이크 성능 최적화를 위한 제품설계가 가능하게 된다.In addition, unlike the conventional monobloc brake caliper, which forms the brake hydraulic line by molding sand, the brake hydraulic line 20 is inserted at the time of casting the caliper body 10, The caliper formed integrally with the body 10 is manufactured, so that it is not necessary to remove the molding sand. In addition, unlike the conventional structure, which is formed by molding sand, the diameter of the brake hydraulic line is increased and brake performance is lowered. It is possible to select and apply the optimized 2 ~ 5mm brake hydraulic line from small size to large size vehicle. The product design becomes possible.

이와 같이, 캘리퍼본체 주조시 브레이크 유압라인이 인서트 주조에 의해 형성함으로써, 적정 내경의 유압라인을 형성할 수 있고, 브레이크의 응답성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.In this way, when the caliper body is cast, the brake hydraulic line is formed by insert casting, so that the hydraulic line having an appropriate inner diameter can be formed and the responsiveness of the brake can be improved.

상기 메탈코어(30)는 도 4에서와 같이, 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤(14)이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 설치되어 캘리퍼본체(10) 주조후 제거됨으로써 상기 캘리퍼본체(10)에 실린더(13)를 형성하는 역할을 한다.4, the metal core 30 is provided inside the side portion 12 of the caliper body 10 and is provided at a position where the piston 14 is to be disposed in the casting of the caliper body 10, 20 of the caliper body 10 to be removed after casting the caliper body 10, thereby forming the cylinder 13 in the caliper body 10.

상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12)의 일측 내측 또는 양측 내측에 피스톤이 결합되어 브레이크유의 공급에 의한 피스톤의 인출에 의해 브레이크 패드를 디스크에 접하도록 함으로써 제동에 관여하게 된다. 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12)의 양측 내측에 피스톤이 결합되는 것이 일반적이다.The piston is engaged with the inside or both sides of one side of the side portion 12 of the caliper body 10 so that the brake pad is brought into contact with the disk by the drawing of the piston by the supply of the brake oil. It is common that the pistons are coupled to the inside of both sides of the side portion 12 of the caliper body 10.

상기 메탈코어(30)는 피스톤(14)이 결합될 실린더(13)를 형성하기 위해 사용되는 것으로 중자를 사용하는 종래와는 달리 별도의 후공정을 필요로 하지 않고 재사용할 수 있는 장점을 갖게 된다.The metal core 30 is used to form the cylinder 13 to which the piston 14 is to be coupled. Unlike the conventional method using the core, the metal core 30 has an advantage that it can be reused without a separate post-process .

이때, 상기 메탈코어(30)는 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12)에 2개 혹은 3개의 쌍으로 구비되는 것이 일반적이나 그 개수에 한정되는 것은 아니며, 이들이 서로 연결되도록 구비된다(도 4 참조).At this time, the metal core 30 is provided in two or three pairs on the side portion 12 of the caliper body 10, but the present invention is not limited thereto, and the metal core 30 is provided so as to be connected to each other Reference).

상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤(14)이 결합될 실린더(13)를 형성하고 제거된 후에는, 상기 브레이크 유압라인(20)과 상기 메탈코어(30)에 의해 형성된 상기 실린더(13)의 인접부위는 이들이 서로 연통되도록 절삭가공되도록 한다. 상기 브레이크 유압라인(20)으로 브레이크유가 공급되면 피스톤이 인출되어 브레이크 패드를 디스크와 접하도록 함으로써 제동에 관여하게 된다.After the cylinder 13 to which the piston 14 is to be coupled is formed and removed by the metal core 30, the brake hydraulic line 20 and the metal core 30, which are formed by the metal core 30, Adjacent areas are machined to allow them to communicate with each other. When the brake oil is supplied to the brake hydraulic line 20, the piston is drawn out to contact the brake pads with the disk to thereby participate in braking.

이때, 상기 브레이크 유압라인(20)은 도 4 내지 도 6에서와 같이 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프로 된다.At this time, the brake hydraulic line 20 has a rectangular shape as shown in FIGS. 4 to 6 and is a closed loop-shaped pipe.

이때, 상기 브레이크 유압라인(20)에는 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 브레이크유를 공급할 때, 혹은 사용 중 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 존재하는 공기를 빼기 위한 에어블리더(Air Bleeder)(25)를 결합시키게 된다.At this time, the brake hydraulic line 20 is provided with an air bleeder for supplying brake oil to the inside of the brake hydraulic line 20 or for removing air existing in the brake hydraulic line 20 during use, (25).

상기 브레이크 유압라인(20)이 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 경우에는 에어블리더(25)를 한곳에만 구비하여도 되므로 에어블리더의 수를 줄일 수 있게 된다. 또한, 브레이크유가 일측에서 공급되더라도 타측으로 공급될 때 브레이크유의 공급을 원활하게 할 수 있어 피스톤 작동의 응답성을 향상시킬 수 있게 된다.In the case where the brake hydraulic line 20 has a rectangular shape and a closed loop shape, the number of the air bleeders can be reduced since the air bleeder 25 can be provided only in one place. Also, even if the brake oil is supplied from one side, the brake oil can be supplied smoothly when supplied to the other side, so that the responsiveness of the piston operation can be improved.

아울러, 본 발명은 상기 캘리퍼본체(10) 주조시에 상기 브레이크 유압라인(20)이 금속재질로 되므로 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부를 통해 열의 배출이 빠르게 진행되게 되므로 상기 브레이크 유압라인(20) 주위에서 냉각이 빠르게 진행되게 된다. 이렇게 되면, 상기 브레이크 유압라인(20)의 주위와 이외의 부분이 서로 냉각속도 차이에 의해 수축률의 차이가 발생되므로 균열이 발생될 우려가 높게 된다.In the present invention, since the brake hydraulic line 20 is made of a metal material during the casting of the caliper body 10, heat is rapidly discharged through the inside of the brake hydraulic line 20, so that the brake hydraulic line 20 The cooling rapidly progresses around the periphery. In this case, since there is a difference in shrinkage rate due to the difference in cooling speed between the periphery of the brake hydraulic line 20 and the other portions, there is a high possibility that cracks are generated.

이에 따라 본 발명은 냉각속도 차이로 발생되는 수축률의 차이에 따라 발생될 수 있는 균열의 발생을 방지하도록, 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 상기 브레이크 유압라인(20)의 인서트 주조시에 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 충전되는 충전재를 더 포함한다. 이때, 사용되는 충전재는 캘리퍼본체(10)를 기울임으로써 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 제거하기가 용이한 구슬과 같은 형상을 가지는 금속재로된 충전재를 사용하는 것이 바람직하다.Accordingly, in order to prevent the occurrence of cracks that may occur in accordance with the difference in shrinkage ratio generated due to the difference in cooling rate, the present invention is characterized in that, in casting inserts of the brake hydraulic line (20) inside the caliper body (10) Further comprising a filler filled within the line (20). At this time, it is preferable to use a filler made of a metallic material having a shape like a bead that is easy to remove from the brake hydraulic line 20 by tilting the caliper body 10.

상기 브레이크 유압라인(20)의 내부에 충전재가 충전되어 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트 주조되며, 상기 캘리퍼본체가 냉각되어 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재가 제거된다.The brake oil pressure line 20 is filled with a filler so that the brake hydraulic line 20 is insert cast into the caliper body 10. After the caliper body is cooled and solidified, The filler is removed.

상기 충전재를 상기 브레이크 유압라인(20)의 인서트 주조시에 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부에 충전되도록 한 상태에서 상기 캘리퍼본체(10)를 주조하게 되면 열이 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부로 빠르게 배출되지 않게 되므로 상기 캘리퍼본체(10)의 냉각을 균일한 속도로 진행할 수 있게 되므로 냉각속도 차이로 발생되는 수축률의 차이에 따라 발생될 수 있는 균열 및 브레이크 유압라인(20)과 하우징본체의 탈리 등의 발생을 방지할 수 있게 된다.When the caliper body 10 is cast in a state where the filler is filled in the brake hydraulic line 20 at the time of insert casting of the brake hydraulic line 20, heat is applied to the brake hydraulic line 20 It is possible to perform cooling of the caliper body 10 at a uniform speed, so that the crack and the brake hydraulic line 20, which may be generated according to the difference in shrinkage rate caused by the difference in cooling speed, It is possible to prevent the occurrence of desorption or the like.

상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 큰 것이 바람직하다.It is preferable that the heat transfer coefficient of the brake hydraulic line 20 is larger than the heat transfer coefficient of the caliper body 10.

이렇게 하는 이유는 캘리퍼본체(10) 주조 후에 냉각될 때 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 설치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 설치된 부위로 열을 이동시키게 되는데, 브레이크 유압라인(20)의 내부에는 충전재가 충전되어 있으므로 열이 서서히 배출되게 된다. 이에 따라, 상대적으로 두께가 두꺼운 캘리퍼본체(10)의 상기 브레이크 유압라인(20)이 설치된 이외의 부위에서 먼저 냉각되고 상대적으로 두께가 얇은 캘리퍼본체(10)의 상기 브레이크 유압라인(20)이 설치된 부위가 나중에 냉각되게 되므로 전체적으로 캘리퍼본체(10)의 냉각이 균일하게 이루어지게 되는 것이다.The reason for doing this is to move the heat to the portion where the brake hydraulic line 20 installed inside the caliper body 10 is installed when the caliper body 10 is cooled after casting. In the brake hydraulic line 20, The heat is gradually discharged. Thus, the brake hydraulic line 20 of the caliper body 10, which is cooled first and is relatively thin, is installed at a portion other than where the brake hydraulic line 20 of the relatively thick caliper body 10 is installed So that the caliper body 10 is cooled uniformly as a whole.

아울러, 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것이 더 바람직하다. 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성하게 되면 캘리퍼본체(10)의 냉각시 열 배출을 더 원활하게 할 수 있게 되며 브레이크 유압라인(20)과 캘리퍼본체(10)의 부착력을 향상시킬 수 있게 된다.Further, it is preferable that a metal coating layer having a heat transfer coefficient greater than that of the brake hydraulic line 20 is formed on the outer surface of the brake hydraulic line 20. When the metal coating layer having a heat transfer coefficient larger than that of the brake hydraulic line 20 is formed on the outer surface of the brake hydraulic line 20, it is possible to smoothly discharge heat during cooling of the caliper body 10, The adhesion between the line 20 and the caliper body 10 can be improved.

본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 다음과 같이 제조되게 된다.The monobloc brake caliper of the present invention will be manufactured as follows.

먼저, 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프로 된 브레이크 유압라인(20)을 형성한다.First, a brake hydraulic line 20 of a rectangular, closed loop shape is formed.

이어서, 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어질 캘리퍼본체(10)를 형성할 주형 내부에 배치시키되, 형성될 캘리퍼본체(10) 내부에 인서트될 수 있도록 파이프 형태로 된 브레이크 유압라인(20)을 배치시킨다.Next, a caliper body 10 comprising a circular arc portion 11 shaped like an arc to surround a part of the disk, and side portions 12 provided on both side surfaces of the circular arc portion 11 and approaching both side surfaces of the disk A brake hydraulic line 20 in the form of a pipe is disposed so as to be inserted into the caliper body 10 to be formed inside the mold to be formed.

이어서, 형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 배치시키되, 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 메탈코어(30)를 주형에 배치시킨다.A metal core 30 is disposed adjacent to the brake hydraulic line 20 at a position where the piston is to be placed during the casting of the caliper body 10 by disposing the metal core 30 inside the side portion 12 of the caliper body 10 to be formed. And placed on a mold.

이어서, 배치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트되도록 하고, 상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤이 삽입될 실린더가 형성되도록 캘리퍼본체(10)를 주조한다.Next, the caliper body 10 is cast so that the brake hydraulic line 20 disposed therein is inserted and a cylinder into which the piston is to be inserted is formed by the metal core 30.

이때, 브레이크 유압라인(20)을 배치하는 단계 이전 또는 메탈코어(30)를 주형에 배치하는 단계 이전에 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 충전재를 충전하는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable to fill the filler inside the brake hydraulic line 20 before the step of disposing the brake hydraulic line 20 or the step of disposing the metal core 30 in the mold.

이어서, 주조된 캘리퍼본체(10)로부터 주형 및 메탈코어(30)를 제거한다.The mold and metal core 30 are then removed from the cast caliper body 10.

이때, 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 충전재를 충전하는 경우에는 주조된 캘리퍼본체(10)가 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재를 제거한다.At this time, when the filler is filled in the brake hydraulic line 20, the casting caliper body 10 is hardened and then the filler is removed from the brake hydraulic line 20. [

이어서, 제거된 메탈코어(30)에 의해 형성된 실린더(13)와 상기 브레이크 유압라인(20)과의 인접부위를 절삭하여 이들을 서로 연통되도록 한다.Subsequently, adjacent portions of the cylinder 13 formed by the removed metal core 30 and the brake hydraulic line 20 are cut so as to communicate with each other.

아울러, 상기 브레이크 유압라인(20)은 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프로 된다.In addition, the brake hydraulic line 20 is a rectangular pipe and a closed loop-shaped pipe.

또, 상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 큰 것이 바람직하다.It is preferable that the heat transfer coefficient of the brake hydraulic line 20 is larger than the heat transfer coefficient of the caliper body 10.

아울러, 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a metal coating layer having a heat transfer coefficient greater than that of the brake hydraulic line 20 is formed on the outer surface of the brake hydraulic line 20.

본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea should not be interpreted as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

10 ; 캘리퍼본체
11: 원호부
12: 측면부
13: 실린더
14: 피스톤
20: 브레이크 유압라인
25: 에어블리더
30 ; 메탈코어10; Caliper body
11:
12:
13: Cylinder
14: Piston
20: Brake hydraulic line
25: air bleeder
30; Metal core

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 장방형으로 되며 폐쇄된 루프형상으로 된 파이프로 된 브레이크 유압라인(20)을 형성하는 제 1 단계;
디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어질 캘리퍼본체(10)를 형성할 주형 내부에 배치시키되, 형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 상기 측면부(12) 내부에 상기 측면부(12)의 길이방향을 따라 길게 인서트될 수 있도록 형성된 브레이크 유압라인(20)을 배치시키는 제 2 단계;
형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 각각의 상기 측면부(12) 내측에 배치시키되, 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 메탈코어(30)를 주형에 배치시키는 제 3 단계;
배치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트되도록 하고, 상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤이 삽입될 실린더가 형성되도록 캘리퍼본체(10)를 주조하는 제 4 단계;
주조된 캘리퍼본체(10)로부터 주형 및 메탈코어(30)를 제거하는 제 5 단계;
제거된 메탈코어(30)에 의해 형성된 실린더(13)와 상기 브레이크 유압라인(20)과의 인접부위를 절삭하여 이들을 서로 연통되도록 하는 제 6 단계;를 포함하여 이루어지며,
상기 제 1 단계 이전 또는 상기 제 1 단계와 제 2 단계 사이에 상기 브레이크 유압라인(20)에 충전재를 충전하는 단계;와,
상기 제 3 단계에 의해 주조된 캘리퍼본체(10)가 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재를 제거하는 단계;와,
상기 제 6 단계 후 상기 실린더(13)에 피스톤을 삽입하고 상기 브레이크 유압라인(20)에 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 브레이크유를 공급할 때 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 존재하는 공기를 빼기 위한 하나의 에어블리더(Air Bleeder)(25)를 결합시키는 단계;를 더 포함하여 이루어지고,
상기 충전재는 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 제거하기가 용이한 구슬과 같은 형상을 가지는 금속재로 되며,
상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 크며,
상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것을 특징으로 하는 모노블럭 브레이크 캘리퍼 제조방법.A first step of forming a brake hydraulic line (20) having a rectangular shape and a closed loop shape;
A caliper body 10 including a circular arc portion 11 formed in an arc shape to surround a part of the disk and side portions 12 provided on both side surfaces of the circular arc portion 11 and approaching both side surfaces of the disk A second step of disposing a brake hydraulic line 20 which is disposed inside the mold and formed so as to be insertable in the longitudinal direction of the side part 12 inside the side part 12 of the caliper body 10 to be formed, ;
The metal core 30 is disposed inside each of the side portions 12 of the caliper body 10 to be formed so as to be adjacent to the brake hydraulic line 20 at a position where the piston is to be placed during casting of the caliper body 10. [ To a mold;
A fourth step of inserting the disposed brake hydraulic line 20 and casting the caliper body 10 to form a cylinder into which the piston is inserted by the metal core 30;
A fifth step of removing the mold and the metal core 30 from the cast caliper body 10;
And a sixth step of cutting adjacent portions of the cylinder (13) formed by the removed metal core (30) and the brake hydraulic line (20) so as to communicate with each other,
Filling the filler in the brake hydraulic line (20) before the first step or between the first step and the second step;
Removing the filler from the brake hydraulic line (20) after the caliper body (10) cast by the third step is hardened;
After the sixth step, when a piston is inserted into the cylinder (13) and brake oil is supplied to the brake hydraulic line (20) through the brake hydraulic line (20), air existing in the brake hydraulic line Further comprising the step of combining one air bleeder (25) for subtraction,
The filler is made of a metal material having a shape like a bead that is easy to remove from the brake hydraulic line 20,
The heat transfer coefficient of the brake hydraulic line 20 is larger than the heat transfer coefficient of the caliper body 10,
Wherein a metal coating layer having a heat transfer coefficient greater than that of the brake hydraulic line (20) is formed on the outer surface of the brake hydraulic line (20).
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