KR101900361B1 - Stiffener and method for manufacturing the same - Google Patents

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Abstract

본 발명의 자동차 범퍼용 스티프너는 상기 자동차 범퍼빔의 연장 방향과 평행한 방향으로 연장되고, 제1 높이(H1)를 갖는 전면부 및 상기 제1 높이(H1) 보다 작거나 같은 제2 높이(H2)를 갖는 후면부를 포함하고, 상기 제2 높이(H2)에 대한 너비(D)의 비(D/H2)가 2 내지 7이다.A stiffener for an automobile bumper of the present invention extends in a direction parallel to the extending direction of the bumper beam, the front part and the first height having a first height (H 1) a second height less than or equal to (H 1) (H 2) to include a rear panel having, and the ratio (D / H 2) of the width (D) of the second height (H 2) 2 to 7.

Description

자동차 범퍼용 스티프너 및 이의 제조방법{STIFFENER AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}Technical Field [0001] The present invention relates to a stiffener for an automobile bumper,

본 발명은 자동차 범퍼용 스티프너 및 이의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a stiffener for an automobile bumper and a method of manufacturing the same.

자동차용 범퍼 시스템은 자동차의 저속 충돌 시 탄성적으로 변형하여 자동차의 물리적인 손상을 최소화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하고, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전, 후방에 배치되는 완충수단이다.The bumper system for automobiles is designed to minimize the physical damage of the vehicle by elastically deforming at low speed collision of an automobile. It absorbs the impact when it collides with another vehicle or a fixed body, It is a shock absorber placed on the front and rear of the vehicle to minimize deformation.

최근에는 범퍼빔 하부에 장착하여 보행자의 안전을 도모하는 스티프너에 대한 연구가 활발하다. 그러나, 지금까지의 스티프너는 주로 원형의 단면을 가져 부피가 크거나, 3차원 입체 형태로의 생산이 어려운 문제점이 있었다.In recent years, studies have been actively conducted on stiffeners that are mounted on the bottom of a bumper beam to ensure the safety of pedestrians. However, the conventional stiffeners have a problem in that they have a large cross-section and thus are bulky or difficult to produce in a three-dimensional shape.

본 발명의 목적은 작은 부피에도 강성, 보행자 안전 성능이 우수하고, 3차원 입체 구조가 가능한 자동차 범퍼용 스티프너 및 이를 제조하는 방법을 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to provide a stiffener for an automobile bumper which is excellent in rigidity and pedestrian safety even in a small volume, and has a three-dimensional structure, and a method of manufacturing the same.

본 발명의 다른 목적은 경량화가 가능한 자동차 범퍼용 스티프너 및 이를 제조하는 방법을 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide a stiffener for a vehicle bumper which can be lightened and a method of manufacturing the same.

본 발명의 상기 및 기타의 목적들은 하기 설명되는 본 발명에 의하여 모두 달성될 수 있다.The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described below.

본 발명의 하나의 관점은 자동차 범퍼용 스티프너에 관한 것이다.One aspect of the present invention relates to a stiffener for an automotive bumper.

구체예에 따르면, 상기 스티프너는 자동차 범퍼빔 하부에 장착되는 자동차 범퍼용 스티프너에 있어서, 상기 자동차 범퍼빔의 연장 방향과 평행한 방향으로 연장되고, 제1 높이(H1)를 갖는 전면부 및 상기 제1 높이(H1) 보다 작거나 같은 제2 높이(H2)를 갖는 후면부를 포함하고, 상기 제2 높이(H2)에 대한 너비(D)의 비(D/H2)가 2 내지 7이다.According to a specific example, the stiffener is mounted on the lower portion of the automobile bumper beam. The stiffener includes a front portion extending in a direction parallel to the extending direction of the automobile bumper beam and having a first height (H 1 ) the ratio (D / H 2) of the first height-width (D) of the (H 1) comprises a rear part having a smaller or equal to the second height greater than (H 2), and the second height (H 2) from 2 to 7.

상기 제1 높이(H1)는 4 mm 내지 30 mm일 수 있다.The first height H 1 may be between 4 mm and 30 mm.

상기 제2 높이(H2)는 4 mm 내지 30 mm일 수 있다.The second height H 2 may be between 4 mm and 30 mm.

상기 너비(D)는 20 mm 내지 60 mm일 수 있다.The width D may be between 20 mm and 60 mm.

상기 스티프너는 길이 방향의 수직으로 절단한 단면에서, 높이가 하기 식 1에 의한 Hm 이상인 부분의 면적이 상기 단면 전체 중 5% 내지 50%일 수 있다.The stiffener may have an area of at least Hm according to the following formula 1 in a section cut perpendicularly in the longitudinal direction of 5% to 50% of the entire cross section.

[식 1][Formula 1]

Hm = (H1+H2)/2. Hm = (H 1 + H 2 ) / 2.

상기 스티프너는 연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC) 및 유리섬유 함량이 60% 이하인 유리섬유 강화 열가소성 수지 중 하나 이상을 포함할 수 있다.The stiffener may include one or more of continuous fiber reinforced thermoplastics (CFRTPC) and glass fiber reinforced thermoplastic resins having a glass fiber content of 60% or less.

상기 스티프너는 범퍼빔과 체결하기 위한 마운트부를 포함할 수 있다.The stiffener may include a mount portion for fastening with the bumper beam.

상기 마운트부는 상기 스티프너와 일체형일 수 있다.The mounting portion may be integral with the stiffener.

본 발명의 다른 관점은 자동차 범퍼용 스티프너를 제조하는 방법에 관한 것이다.Another aspect of the invention relates to a method of manufacturing a stiffener for an automotive bumper.

구체예에 따르면, 상기 제조 방법은, 열가소성 수지를 프레스 성형하는 단계를 포함하는 상기의 자동차 범퍼용 스티프너를 제조하는 방법일 수 있다.According to a specific example, the manufacturing method may be a method of manufacturing the stiffener for an automobile bumper including a step of press molding a thermoplastic resin.

본 발명은 작은 부피에도 강성, 보행자 안전 성능이 우수하고, 3차원 입체 구조가 가능하며, 경량화가 가능한 자동차 범퍼용 스티프너 및 이를 제조하는 방법을 제공하는 효과를 갖는다.The present invention has the effect of providing a stiffener for an automobile bumper which is excellent in rigidity and pedestrian safety even in small volume, capable of a three-dimensional steric structure and light in weight, and a method of manufacturing the same.

도 1은 본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 구체예에 따른 자동자 범퍼용 스티프너를 길이 방향의 수직으로 절단한 단면을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 다른 구체예에 따른 자동자 범퍼용 스티프너를 길이 방향의 수직으로 절단한 단면을 개략적으로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 구체예에 따른 자동자 범퍼용 스티프너를 길이 방향의 수직으로 절단한 단면을 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너가 범퍼빔과 결합된 것을 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너가 범퍼 형상에 맞추어 입체구조를 적용하는 것을 개략적으로 도시한 것이다.
도 7는 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차 범퍼용 스티프너의 충돌 시험의 결과를 도시한 것이다.
도 8는 본 발명의 비교예 1에 따른 자동차 범퍼용 스티프너의 충돌 시험 결과를 도시한 것이다.1 schematically shows a stiffener for an automobile bumper according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a stiffener for a bumper according to an embodiment of the present invention taken along a longitudinal direction.
3 is a schematic cross-sectional view of a stiffener for a bumper according to another embodiment of the present invention taken along a longitudinal direction.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a stiffener for a bumper according to another embodiment of the present invention taken along a longitudinal direction.
5 schematically shows a stiffener for an automotive bumper combined with a bumper beam according to an embodiment of the present invention.
6 schematically shows a stiffener for an automobile bumper according to an embodiment of the present invention applying a three-dimensional structure in conformity with the shape of a bumper.
7 shows the results of a crash test of a stiffener for an automobile bumper according to the first embodiment of the present invention.
Fig. 8 shows collision test results of a stiffener for an automobile bumper according to Comparative Example 1 of the present invention.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 출원의 구체예들을 보다 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 본 출원에 개시된 기술은 여기서 설명되는 구체예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present application, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. However, the techniques disclosed in this application are not limited to the embodiments described herein but may be embodied in other forms.

단지, 여기서 소개되는 구체예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해 질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 출원의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 도면에서 각 장치의 구성요소를 명확하게 표현하기 위하여 상기 구성요소의 폭이나 두께 등의 크기를 다소 확대하여 나타내었다. 또한, 설명의 편의를 위하여 구성요소의 일부만을 도시하기도 하였으나, 당업자라면 구성요소의 나머지 부분에 대하여도 용이하게 파악할 수 있을 것이다.Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of this invention to those skilled in the art. In the drawings, the width, thickness, and the like of the components are enlarged in order to clearly illustrate the components of each device. In addition, although only a part of the components is shown for convenience of explanation, those skilled in the art can easily grasp the rest of the components.

본 명세서에서 "상부"와 "하부"는 도면을 기준으로 정의한 것으로서, 시관점에 따라 "상부"가 "하부"로, "하부"가 "상부"로 변경될 수 있고, "위(on)" 또는 "상(on)"으로 지칭되는 것은 바로 위뿐만 아니라 중간에 다른 구조를 개재한 경우도 포함할 수 있다. 반면, "직접 위(directly on)" 또는 "바로 위"로 지칭되는 것은 중간에 다른 구조를 개재하지 않은 것을 의미한다.The terms "upper" and "lower" in this specification are defined with reference to the drawings, Quot; or "on" may include not only superimposition but also interposition of another structure in the middle. On the other hand, what is referred to as "directly on" or "directly above"

본 명세서에서 "길이방향"은 범퍼빔의 본체빔이 가장 긴 방향을 의미하며, 구체적으로 차량의 차폭 방향을 의미할 수 있다.In this specification, "longitudinal direction" means the longest direction of the main beam of the bumper beam, and may specifically mean the vehicle width direction of the vehicle.

본 명세서에서 "높이"는 제1 방향으로의 길이를 의미할 수 있다.As used herein, "height" may mean the length in the first direction.

본 명세서에서 "전면"은 충격이 예정된 면으로써, 구체적으로 정면 범퍼인 경우에는 차량 정면방향의 면을, 후면 범퍼인 경우에는 차량 후면방향의 면을 의미할 수 있다. 본 명세서에서 "후면"은 상기 전면과 반대 쪽의 면을 의미한다.In the present specification, the term "front surface" refers to a surface to be subjected to impact, specifically, a front surface direction when the front surface bumper is used, and a rear surface surface when the rear surface is a rear surface bumper. In the present specification, "rear surface" means the surface opposite to the front surface.

또한, 본 명세서에서 "전면부"는 제1 높이(H1)를 갖는 스티프너의 전면측을 의미하고, "후면부"는 제2 높이(H2)를 갖는 스티프너의 후면측을 의미한다.In the present specification, the term " front portion " means the front side of the stiffener having the first height H 1 and "rear portion" means the rear side of the stiffener having the second height H 2 .

또한, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 출원의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원의 사상을 다양한 다른 형태로 구현할 수 있을 것이다. 그리고, 복수의 도면들 상에서 동일 부호는 실질적으로 서로 동일한 요소를 지칭한다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. In the drawings, the same reference numerals denote substantially the same elements.

한편, 본 명세서에서 서술되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, '포함하다' 또는 '가지다'등의 용어는 기술되는 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It is to be understood that the singular forms "a", "an", and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise, and the terms "comprise" That does not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, parts, or combinations thereof, .

또한, 방법 또는 제조방법을 수행함에 있어서, 상기 방법을 이루는 각 과정들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않은 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 과정들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.Further, in carrying out the method or the manufacturing method, the respective steps of the method may take place differently from the stated order unless clearly specified in the context. That is, each process may occur in the same order as described, may be performed substantially concurrently, or may be performed in the opposite order.

이하, 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.

자동차 범퍼용 For car bumpers 스티프너Stiffener

도면 1 내지 도 5를 참고하여, 본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너를 설명한다. 도 1은 본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너를 개략적으로 도시한 것이고, 도 2 내지 도 4는 본 발명의 구체예들에 따른 자동자 범퍼용 스티프너를 길이 방향의 수직으로 절단한 단면을 개략적으로 도시한 것이며, 도 5는 본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너가 범퍼빔과 결합된 것을 개략적으로 도시한 것이다.1 to 5, a stiffener for an automobile bumper according to an embodiment of the present invention will be described. 1 is a schematic view of a stiffener for an automotive bumper according to an embodiment of the present invention, and Figs. 2 to 4 are schematic cross-sectional views of a stiffener for a bumper according to embodiments of the present invention, And FIG. 5 schematically shows a stiffener for an automotive bumper according to an embodiment of the present invention combined with a bumper beam.

본 발명의 구체예에 따른 자동차 범퍼용 스티프너(10)는 자동차 범퍼빔(300) 하부에 장착되고(도 5 참조), 상기 자동차 범퍼빔(300)의 연장 방향과 평행한 방향으로 연장되며, 제1 높이(H1)를 갖는 전면부(111) 및 상기 제1 높이(H1) 보다 작거나 같은 제2 높이(H2)를 갖는 후면부(113)를 포함하고, 상기 제2 높이(H2)에 대한 너비(D)의 비(D/H2)가 2 내지 7이다.The stiffener 10 for an automobile bumper according to the embodiment of the present invention is mounted on the lower portion of the automobile bumper beam 300 (see FIG. 5), extends in a direction parallel to the extending direction of the automobile bumper beam 300, 1 the height includes a front panel 111 and rear panel 113 having the first height of the second height is less than or equal to (H 1) (H 2) having the (H 1), and the second height (H 2 (D / H 2 ) of the width (D) to the width (D) is 2 to 7.

본 발명의 스티프너(10)는 제2 높이(H2)에 대한 너비(D)의 비(D/H2)가 2 내지 7로 차량 전면 및 후면 방향으로 길게 형성되어 있다. 따라서, 범퍼 커버와의 충돌 시점을 앞당겨 에너지 흡수를 증대시킬 수 있고, 보행자 안전 성능을 더욱 개선시킬 수 있다. 구체적으로, 전면으로 돌출되게 형성(전면 후면 방향으로 길게 형성)된 스티프너는 부피 및 중량을 최소한으로 하는 동시에, 최대한 차량 전면에 가깝게 형성되므로, 충돌 대상과 충돌 시 범퍼빔 등 다른 구조와의 충돌 이전에 충돌 에너지를 최대한 흡수함으로써, 보행자 안전 성능을 개선시킬 수 있다.Stiffener 10 of the present invention is formed long in the non-(D / H 2), the front and rear vehicle in the direction of width from 2 to 7 (D) to a second height (H 2). Therefore, the collision point with the bumper cover can be advanced to increase the energy absorption, and the pedestrian safety performance can be further improved. Specifically, the stiffener formed to protrude from the front surface (formed long in the front surface rear direction) has a minimum volume and weight, and is formed as close as possible to the front of the vehicle. Therefore, So that the pedestrian safety performance can be improved.

도 2를 참조하면, 일 구체예에서 본 발명의 스티프너(10)의 전면부(111)는 후면부(113) 보다 큰 높이를 가질 수 있고, 이 경우 충돌 시에 충돌 대상과 접촉하는 면적을 넓혀, 보행자 안전 성능이 우수하다. 이는 전체적으로 일정한 높이를 가지는 스티프너에 비해, 부피 및 중량을 감소시킬 수 있어, 차량을 경량화 시킬 수 있는 장점도 있다. 상기 스티프너는 길이 방향의 수직으로 절단한 단면에서, 제1 높이(H1)를 갖는 부분의 제2 방향으로의 길이(d1)가 2 mm 내지 20 mm, 구체적으로 2 mm 내지 10 mm일 수 있고, 제2 높이(H2)를 갖는 부분의 제2 방향으로의 길이(d2)가 10 mm 내지 40 mm, 구체적으로 10 mm 내지 30 mm일 수 있다. 상기의 범위에서, 스티프너는 적절한 강도와 중량의 밸런스가 우수하다.2, in one embodiment, the front portion 111 of the stiffener 10 of the present invention may have a height greater than that of the rear portion 113. In this case, Excellent pedestrian safety performance. This can reduce the volume and weight of the stiffener as compared with the stiffener having a constant height as a whole, and also has an advantage that the vehicle can be lightened. The stiffener may have a length d 1 in the second direction of the portion having the first height H 1 in the cross section perpendicularly cut in the longitudinal direction of 2 mm to 20 mm, And the length d 2 in the second direction of the portion having the second height H 2 may be 10 mm to 40 mm, specifically 10 mm to 30 mm. In the above range, the stiffener has an excellent balance of strength and weight.

도 3을 참조하면, 다른 구체예에서 본 발명의 스티프너는 전면부(111)와 후면부(113)의 높이가 동일할 수 있고, 도 4를 참조하면, 또 다른 구체예에서 본 발명의 스티프너는 전면부(111)와 후면부(113)의 다른 높이가 요철 또는 꺾임 없이 직선 또는 곡선의 형태로 연결될 수 있으며, 이 경우도 상기 스티프너는 충돌 에너지를 최대한 흡수할 수 있고, 보행자 안전 성능을 개선시킬 수 있다. Referring to FIG. 3, in another embodiment, the stiffener of the present invention may have the same height as the front portion 111 and the rear portion 113, and referring to FIG. 4, in another embodiment, The different height of the portion 111 and the rear portion 113 can be connected in the form of a straight line or a curved line without irregularity or bending. In this case, the stiffener can absorb the impact energy as much as possible and improve the pedestrian safety performance .

또한, 상기 스티프너는 모서리가 곡면 처리될 수도 있으나, 이에 제한되지 않는다. Further, the stiffener may be curved at corners, but is not limited thereto.

상기 스티프너의 제1 높이(H1)는 4 mm 내지 30 mm, 구체적으로 4 mm 내지 20 mm일 수 있다. 상기의 범위에서, 스티프너는 물리적 결함 없이 충돌 대상과 접촉하는 면적을 최대화 할 수 있다.The first height H 1 of the stiffener may be 4 mm to 30 mm, specifically 4 mm to 20 mm. In the above range, the stiffener can maximize the area in contact with the collision object without physical defects.

상기 스티프너의 제2 높이(H2)는 4 mm 내지 30 mm, 구체적으로 4 mm 내지 20 mm일 수 있다. 상기의 범위에서, 스티프너는 부피 및 중량을 감소시킬 수 있다.The second height H2 of the stiffener may be 4 mm to 30 mm, specifically 4 mm to 20 mm. In the above range, the stiffener can reduce the volume and weight.

상기 스티프너의 너비(D)는 20 mm 내지 60 mm, 구체적으로 20 mm 내지 45 mm일 수 있다. 상기의 범위에서, 스티프너는 범퍼 커버와의 충돌 시점을 앞당겨 에너지 흡수를 증대시킬 수 있고, 보행자 안전 성능을 더욱 개선시킬 수 있다.The width D of the stiffener may be 20 mm to 60 mm, specifically 20 mm to 45 mm. In the above range, the stiffener can advance the time of collision with the bumper cover to increase the energy absorption and further improve the pedestrian safety performance.

상기 스티프너는 길이 방향의 수직으로 절단한 단면에서, 상기 전면부 단면적 비율이 전면부 및 후면부의 총 단면적 중 5% 내지 50%, 구체적으로 5% 내지 30%, 더욱 구체적으로 10% 내지 30%일 수 있다. 상기의 범위에서, 보행자 안전 성능을 만족하는 동시에 부피 및 중량을 최소화할 수 있다.The stiffener has a cross section cut perpendicularly in the longitudinal direction, wherein the ratio of the cross-sectional area of the front part is 5% to 50%, particularly 5% to 30%, more specifically 10% to 30% . Within the above range, it is possible to satisfy the pedestrian safety performance while minimizing the volume and weight.

도 1을 참고하면, 상기 스티프너는 범퍼빔과 체결하기 위한 마운트부(200)를 포함할 수 있다. 마운트부(200)는 스티프너(100)를 범퍼빔(300)에 고정시키는 역할을 한다. 예를 들어, 마운트부(200)는 범퍼빔에서 연장되어 형성된 한 쌍의 연결부에 결합하여, 스티프너(100)를 범퍼빔(300)에 고정시킬 수 있다. 상기 마운트부(200)의 형상 및 구조는 범퍼빔에 따라 적절히 변형시킬 수 있다.Referring to FIG. 1, the stiffener may include a mounting portion 200 for fastening with a bumper beam. The mounting portion 200 serves to fix the stiffener 100 to the bumper beam 300. For example, the mounting portion 200 may be coupled to a pair of connection portions formed to extend from the bumper beam to fix the stiffener 100 to the bumper beam 300. The shape and structure of the mount portion 200 can be appropriately deformed according to the bumper beam.

상기 마운트부(200)는 상기 스티프너(100)와 일체형일 수 있다. 마운트부(200)와 스티프너(100)가 일체형으로 형성되는 경우, 이음부가 없어 강성이 더욱 우수하며, 제조 공정의 단축으로 공정성이 우수하다. 예를 들어, 상기 마운트부(200)와 스티프너(100)는 스티프너용 금속판을 프레스 성형하는 방법에 의해 일체형으로 형성될 수 있으며, 이 경우 차량의 범퍼 구조 및 형상에 맞게 원하는 3차원 입체 구조로 제작될 수 있어 범퍼와의 밀착성이 우수한 장점이 있다. The mounting portion 200 may be integrated with the stiffener 100. When the mount portion 200 and the stiffener 100 are integrally formed, there is no joint and the rigidity is further improved, and the manufacturing process is shortened and the processability is excellent. For example, the mount portion 200 and the stiffener 100 may be integrally formed by a method of press-forming a metal plate for a stiffener. In this case, a desired three-dimensional solid structure So that it has an advantage of excellent adhesion with the bumper.

상기 스티프너는 연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC) 및 유리섬유 함량이 60% 이하인 유리섬유 강화 열가소성 수지 중 하나 이상을 포함할 수 있다. The stiffener may include one or more of continuous fiber reinforced thermoplastics (CFRTPC) and glass fiber reinforced thermoplastic resins having a glass fiber content of 60% or less.

상기 연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC)은 글라스 파이버(glass fiber), 카본 파이버(carbon fiber) 및 아라미드 파이버(aramid fiber) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다. 스티프너에 연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC)을 적용하는 경우 탄성 및 강도가 우수한 장점이 있다.The continuous fiber reinforced thermoplastics (CFRTPC) may further include at least one of glass fiber, carbon fiber, and aramid fiber. When a continuous fiber reinforced thermoplastic (CFRTPC) is applied to a stiffener, there is an advantage of excellent elasticity and strength.

상기 유리섬유 함량이 60% 이하인 유리섬유 강화 열가소성 수지는 유리섬유 20% 내지 60% 및 폴리프로필렌(PP) 40% 내지 80%를 포함할 수 있다. The glass fiber-reinforced thermoplastic resin having a glass fiber content of 60% or less may comprise 20% to 60% of glass fibers and 40% to 80% of polypropylene (PP).

본 발명의 자동차 범퍼용 스티프너는 상기 성분을 포함함으로써, 기존의 스티프너보다 부피 및 중량을 줄였음에도 보행자 안전 성능을 만족할 수 있으며, 프레스 성형으로 원하는 3차원 입체 구조로 제작할 수 있는 장점이 있다.The stiffener for an automobile bumper according to the present invention can satisfy pedestrian safety performance even though it has a smaller volume and weight than existing stiffeners by including the above components, and has the advantage of being able to produce a desired three-dimensional steric structure by press molding.

자동차 범퍼용 For car bumpers 스티프너Stiffener 제조 방법 Manufacturing method

본 발명의 다른 관점은 자동차 범퍼용 스티프너를 제조하는 방법에 관한 것이다.Another aspect of the invention relates to a method of manufacturing a stiffener for an automotive bumper.

구체예에 따르면, 상기 제조 방법은, 열가소성 수지를 프레스 성형하는 단계를 포함하는 상기의 자동차 범퍼용 스티프너를 제조하는 방법일 수 있다. 상기 열가소성 수지는 스티프너용 열가소성 수지일 수 있으며, 상기 프레스 성형은 상기 스티프너용 열가소성 수지를 오븐에 전가열 후 금형에 차지하여 프레스 성형하는 단계를 포함할 수 있다. According to a specific example, the manufacturing method may be a method of manufacturing the stiffener for an automobile bumper including a step of press molding a thermoplastic resin. The thermoplastic resin may be a thermoplastic resin for a stiffener, and the press molding may include a step of pre-heating the thermoplastic resin for a stiffener into an oven, filling the mold, and press-molding the thermoplastic resin.

차량의 범퍼빔은 안전 성능에도 중요할 뿐만 아니라, 차량의 전면에 위치하여 디자인에 중요한 부분을 차지한다. 이에 최근 다양해지는 범퍼의 형상 및 구조에 스티프너가 최대한 밀착되도록 제작할 필요가 있으며, 이 경우 보행자 안전 성능을 더욱 개선시킬 수 있는 장점이 있다.The vehicle's bumper beam is not only important for safety performance, it is also located on the front of the vehicle and is an important part of the design. Therefore, it is necessary to fabricate the stiffener so as to closely adhere to the shape and structure of the bumper which is recently diversified. In this case, the safety performance of the pedestrian can be further improved.

상기 스티프너용 열가소성 수지는 연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC) 및 유리섬유 함량이 60% 이하인 유리섬유 강화 열가소성 수지 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 상기 스티프너용 열가소성 수지는 본 발명의 하나의 관점인 자동차 범퍼용 스티프너에 기재된 것과 실질적으로 동일하다.The thermoplastic resin for the stiffener may include at least one of a continuous fiber-reinforced thermoplastic resin (CFRTPC) and a glass fiber-reinforced thermoplastic resin having a glass fiber content of 60% or less. The thermoplastic resin for the stiffener is substantially the same as that described in the stiffener for an automobile bumper, which is one aspect of the present invention.

본 발명의 스티프너 제조방법은 프레스 성형을 적용하여, 마운트부(200)를 스티프너 본체(100)와 동시에 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 원하는 3차원 입체 구조로 제작할 수 있다. 도 6을 참고하면 본 발명의 스티프너 제조방법에 따라 제조된 스티프너는 범퍼의 다양한 구조에도 밀착될 수 있도록 제조될 수 있다.The method of manufacturing a stiffener according to the present invention can be applied not only to forming the mount portion 200 at the same time as the stiffener main body 100, but also by using a desired three-dimensional structure. Referring to FIG. 6, the stiffener manufactured according to the stiffener manufacturing method of the present invention can be manufactured so as to be adhered to various structures of the bumper.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 본 발명의 구성 및 작용을 더욱 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이는 본 발명의 바람직한 예시로 제시된 것이며 어떠한 의미로도 이에 의해 본 발명이 제한되는 것으로 해석될 수는 없다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to preferred embodiments of the present invention. It is to be understood, however, that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed in a limiting sense.

여기에 기재되지 않은 내용은 이 기술 분야에서 숙련된 자이면 충분히 기술적으로 유추할 수 있는 것이므로 그 설명을 생략하기로 한다.The contents not described here are sufficiently technically inferior to those skilled in the art, and a description thereof will be omitted.

실시예Example

실시예Example 1 One

연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC)을 성분으로, 제1 높이(H1)가 10 mm이고, 제2 높이(H2)가 8 mm, 너비(D)가 30 mm이고, 제2 높이(H2)에 대한 너비(D)의 비(D/H2)가 3.75인 도 2와 같은 단면을 가지며, 스티프너 길이 방향의 수직으로 절단한 단면에서, 제1 높이(H1)를 갖는 부분의 제2 방향으로의 길이(d1)가 6 mm인 스티프너를 제조하고 범퍼빔과 체결하여 하기 평가방법으로 평가 후, 그 결과를 도 7에 나타내었다.The first height H 1 is 10 mm, the second height H 2 is 8 mm, the width D is 30 mm, and the second height H 2 (D 2) is 30 mm, with the continuous fiber reinforced thermoplastic resin (CFRTPC) 2 ) of the portion having the first height (H 1 ) in the section perpendicular to the longitudinal direction of the stiffener and having a cross section as shown in Fig. 2 where the ratio (D / H 2 ) And a length (d 1 ) in the direction of 6 mm was manufactured and fastened with a bumper beam, and evaluated by the following evaluation method. The results are shown in Fig.

비교예Comparative Example 1 One

지름이 23 mm인 원형의 스티프너를 적용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 스티프너를 제조하고 범퍼빔과 체결하여 하기 평가방법으로 평가 후, 그 결과를 도 8에 나타내었다.A stiffener was manufactured in the same manner as in Example 1 except that a circular stiffener having a diameter of 23 mm was used. After tightening with a bumper beam, the stiffener was evaluated by the following evaluation method, and the result is shown in FIG.

평가방법Assessment Methods

실시예 및 비교예의 스티프너를 범퍼빔과 체결한 것을 레그폼에 장착하고, 보행자 보호 테스트 시험기를 사용하여 40km/h의 속도로 충돌하는 것에 대해, 레그폼에 가해지는 중력가속도 및 레그폼이 꺾인 각도(굽힘 각도)를 산출하였으며, 중력가속도에 대해서는 도 7(a) 및 도 8(a)에 도시하였고, 굽힘 각도에 대해서는 도 7(b) 및 도 8 (b)에 도시하였다. 여기서, 산출된 중력가속도가 작을 수록, 또한 굽힘 각도가 작을 수록 보행자를 보호하는 성능이 우수한 것을 의미한다.The stiffeners of the examples and comparative examples were fastened with bumper beams to the leg foam and collided at a speed of 40 km / h using a pedestrian protection test tester. The gravitational acceleration applied to the leg foam and the angle at which the leg foam was bent (Bending angle). The gravitational acceleration is shown in Figs. 7 (a) and 8 (a), and the bending angle is shown in Figs. 7 (b) and 8 (b). Here, the smaller the calculated gravitational acceleration and the smaller the bending angle, the better the performance of protecting the pedestrian.

도 7 및 도 8에 나타난 바와 같이, 본 발명과 같이 제2 높이(H2)에 대한 너비(D)의 비(D/H2)가 2 내지 7인 스티프너를 적용한 실시예 1은 비교예 1에 비해 레그폼에 가해지는 중력가속도가 작고, 레그폼이 꺾인 각도도 작아 보행자를 보호하는 성능이 우수함을 알 수 있다. Embodiment 7, and as shown in Figure 8, applying a second height ratio (D / H 2) of the width (D) of the (H 2) is 2 to 7 of a stiffener as shown in the present invention Example 1 Comparative Example 1 , The gravitational acceleration applied to the leg foam is small and the angle at which the leg foam is bent is small, so that the performance for protecting the pedestrian is excellent.

이상 본 발명의 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood that the invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the embodiments described above are in all respects illustrative and not restrictive.

10: 스티프너　　　 　　　　 100: 스티프너 본체
111: 전면부 　　　　　　　　　　　　　　　113: 후면부
200: 마운트부 300: 범퍼빔10: Stiffener 100: Stiffener body
111: front portion 113: rear portion
200: mount part 300: bumper beam

Claims (9)

자동차 범퍼빔 하부에 장착되는 자동차 범퍼용 스티프너에 있어서,
상기 자동차 범퍼빔의 길이 방향과 평행한 방향으로 연장되고,
제1 높이(H1)를 갖는 전면부 및 상기 제1 높이(H1) 보다 작거나 같은 제2 높이(H2)를 갖는 후면부를 포함하고,
상기 제1 높이(H1) 및 제2 높이(H2)는 각각 4mm 내지 30mm 이고,
상기 스티프너의 전후방향으로 측정된 너비(D)가 20mm 내지 60mm이며,
상기 제2 높이(H2)에 대한 상기 너비(D)의 비(D/H2)가 2 내지 7인 자동차 범퍼용 스티프너.
A stiffener for an automobile bumper mounted under a car bumper beam,
And extending in a direction parallel to the longitudinal direction of the automobile bumper beam,
The first includes a rear panel having a height (H 1) the front portion and a second height that is less than the first height (H 1) or (H 2) having,
The first height H 1 and the second height H 2 are respectively 4 mm to 30 mm,
The width (D) measured in the front-rear direction of the stiffener is 20 mm to 60 mm,
Wherein a ratio (D / H 2 ) of the width (D) to the second height (H 2 ) is 2 to 7.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 스티프너는 길이 방향의 수직으로 절단한 단면에서, 높이가 하기 식 1에 의한 Hm 이상인 부분의 면적이 상기 단면 전체 중 5% 내지 50%인 자동차 범퍼용 스티프너:
[식 1]
Hm = (H1+H2)/2.
The method according to claim 1,
Wherein the stiffener is a stiffener for an automobile bumper having an area of at least Hm in a section cut perpendicularly in the longitudinal direction and having a height of 5 to 50%
[Formula 1]
Hm = (H 1 + H 2 ) / 2.
제1항에 있어서,
상기 스티프너는 연속섬유 강화 열가소성플라스틱(CFRTPC) 및 유리섬유 함량이 60% 이하인 유리섬유 강화 열가소성 수지 중 하나 이상을 포함하는 자동차 범퍼용 스티프너.
The method according to claim 1,
Wherein the stiffener comprises at least one of a continuous fiber reinforced thermoplastics (CFRTPC) and a glass fiber reinforced thermoplastic resin having a glass fiber content of 60% or less.
제1항에 있어서,
상기 스티프너는 범퍼빔과 체결하기 위한 마운트부를 포함하는 자동차 범퍼용 스티프너.
The method according to claim 1,
Wherein the stiffener includes a mount portion for engaging with the bumper beam.
제7항에 있어서,
상기 마운트부는 상기 스티프너와 일체형인 자동차 범퍼용 스티프너.
8. The method of claim 7,
Wherein the mount portion is integral with the stiffener.
열가소성 수지를 프레스 성형하는 단계를 포함하는,
제1항, 제5항 내지 제8항 중 어느 한 항의 자동차 범퍼용 스티프너를 제조하는 방법.

A method for producing a thermoplastic resin, comprising the steps of:
A method of manufacturing a stiffener for an automotive bumper according to any one of claims 1 to 8.

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