KR101895492B1 - 연료공급시스템 - Google Patents

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삼성중공업 주식회사
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Abstract

연료공급시스템을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 연료공급시스템은 액화가스 및 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크; 증발가스를 압축하는 압축부; 저장탱크로부터 공급받은 증발가스와 압축된 증발가스 간 열교환을 수행하는 열교환부; 열교환부를 통과한 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제1기액분리기; 분리된 기체성분을 제1질소농도를 함유하는 제1가스와 제1가스에 비해 낮은 제2질소농도를 함유하는 제2가스로 분리시키는 여과기; 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 열교환부 및 압축부를 거쳐 제1엔진으로 공급하는 제1공급라인; 및 제1공급라인의 압축부 후단으로부터 분기되어, 열교환부, 제1기액분리기, 여과기 및 수요처를 연결하며, 여과기에 의해 분리된 제1가스를 수요처로 공급하는 제2공급라인;을 포함한다.

Description

연료공급시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM}
본 발명은 연료공급시스템에 관한 것이다.
온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.
연료가스 중에서 널리 이용되고 있는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 그 부피를 1/600로 줄인 액화가스(Liquefied Gas) 상태로 변화되어 저장 및 운반되고 있다.
액화가스를 운반하는 선박은 액화가스를 저장할 수 있도록 단열 처리된 저장탱크를 구비한다. 또, 이러한 선박은 저장탱크에서 자연적으로 발생하는 증발가스(Boiled Off Gas) 또는 저장탱크의 액화가스를 기화시켜 엔진의 연료로 공급하는 연료공급시스템을 마련할 수 있다. 선박의 엔진에는 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진, ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압(약 150~700bar)의 분사엔진 및 중압(약 16~18bar)의 연료가스로 연소가 가능한 중압가스 분사엔진이 이용될 수 있다.
상술한 연료공급시스템은 저장탱크로부터 공급된 증발가스를 압축부에 의해 압축시켜 ME-GI 엔진의 연료로 공급할 수 있다. 이때, 해당 엔진이 필요로 하는 연료 소모량보다 많은 증발가스가 공급된 경우, 잉여분의 증발가스는 열교환부에 의해 저장탱크로부터 공급된 증발가스와 열교환되어 액화된 후, 기액분리기로 공급된다. 기액분리기는 열교환이 수행된 잉여분의 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리한다. 기액분리기에 의해 분리된 액체성분은 저장탱크에 저장되고, 기체성분은 저장탱크로부터 공급된 증발가스와 혼합된 후 다시 순환된다.
그러나, 기액분리기에 의해 분리된 기체성분에는 질소성분이 다량 함유되어 있어 압축부의 처리 용량 및 그에 따른 에너지 소비를 증가시킬 수 있고, 열교환부의 액화 효율을 떨어뜨릴 수 있다. 이와 관련된 기술로서 한국공개특허 제10-2014-0052898호(2014.05.07. 공개)를 참조하기 바란다.
한국공개특허 제10-2014-0052898호(2014.05.07. 공개)
본 발명의 실시 예는 운용 및 액화 효율을 향상시킬 수 있는 연료공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크; 상기 증발가스를 압축하는 압축부; 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스와 상기 압축된 증발가스 간 열교환을 수행하는 열교환부; 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제1기액분리기; 상기 분리된 기체성분을 제1질소농도를 함유하는 제1가스와 상기 제1가스에 비해 낮은 제2질소농도를 함유하는 제2가스로 분리시키는 여과기; 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 상기 열교환부 및 상기 압축부를 거쳐 제1엔진으로 공급하는 제1공급라인; 및 상기 제1공급라인의 상기 압축부 후단으로부터 분기되어, 상기 열교환부, 상기 제1기액분리기, 상기 여과기 및 수요처를 연결하며, 상기 여과기에 의해 분리된 제1가스를 상기 수요처로 공급하는 제2공급라인;을 포함하는 연료공급시스템이 제공될 수 있다.
상기 압축부 내 설정 지점으로부터 분기되어, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제2엔진으로 공급하는 제3공급라인과, 상기 제3공급라인으로부터 분기되어 연소장치와 연결된 연소라인과, 상기 제2공급라인의 상기 여과기 후단으로부터 분기되어 상기 연소라인과 연결된 제1합류라인과, 상기 제2공급라인의 상기 여과기 후단에 마련되어 상기 여과기에 의해 분리된 상기 제1가스의 양을 측정하는 제1측정부를 더 포함하되, 상기 제1측정부에 의해 측정된 상기 제1가스의 양이 상기 수요처에서 필요로 하는 양보다 많을 경우, 잉여분의 상기 제1가스는 상기 제1합류라인을 통해 상기 연소장치로 공급될 수 있다.
상기 제2공급라인의 상기 열교환부 전단에 마련되어, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 감압시키는 제1조절밸브와, 상기 제2공급라인의 상기 열교환부와 상기 제1기액분리기 사이에 마련되어, 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 감압시키는 제2조절밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 제1기액분리기에 의해 분리된 액체성분과 상기 여과기에 의해 분리된 제2가스를 공급받아 기체성분과 액체성분으로 분리하는 제2기액분리기와, 상기 제2기액분리기에 의해 분리된 기체성분을 상기 제1공급라인의 상기 열교환부 전단으로 합류시키는 제2합류라인과, 상기 제2기액분리기에 의해 분리된 액체성분을 상기 저장탱크로 회수하는 회수라인을 더 포함할 수 있다.
상기 제2공급라인의 상기 열교환부와 상기 제1기액분리기 사이로부터 분기되어 상기 제2기액분리기와 연결된 분기라인과, 상기 제2공급라인의 상기 분기되는 지점 전단에 마련되어 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스에 포함된 질소의 농도를 측정하는 제2측정부와, 상기 제2측정부에 의해 측정된 질소의 농도가 기준값보다 낮은 경우, 상기 분기라인을 통해 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 상기 제2기액분리기로 공급하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 연료공급시스템은 운용 및 액화 효율을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 연료공급시스템을 나타낸다.
도 2는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 연료공급시스템을 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 연료공급시스템(100)은 엔진으로 연료가스를 공급하며, 각종 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 선박에 적용될 수 있다.
구체적으로 연료공급시스템(100)은 액화가스 및 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크(110)와, 저장탱크(110)로부터 공급받은 증발가스를 압축하는 압축부(120)와, 저장탱크(110)로부터 공급받은 증발가스와 압축부(120)에 의해 압축된 증발가스 간 열교환을 수행하는 열교환부(130)와, 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제1기액분리기(140)와, 제1기액분리기(140)에 의해 분리된 기체성분을 제1질소농도(고농도)를 함유하는 제1가스와 제1가스에 비해 낮은 제2질소농도(저농도)를 함유하는 제2가스로 분리시키는 여과기(150)와, 저장탱크(110)로부터 공급받은 증발가스를 열교환부(130) 및 압축부(120)를 거쳐 제1엔진(E1)으로 공급하는 제1공급라인(L1)과, 제1공급라인(L1)의 압축부(120) 후단으로부터 분기되어, 열교환부(130), 제1기액분리기(140), 여과기(150) 및 수요처(210)를 연결하며, 여과기(150)에 의해 분리된 제1가스를 수요처(210)로 공급하는 제2공급라인(L2)을 포함한다.
또, 연료공급시스템(100)은 압축부(120) 내 설정 지점으로부터 분기되어, 압축부(120)에 의해 압축된 증발가스를 제2엔진(E2)으로 공급하는 제3공급라인(L3)과, 제3공급라인(L3)으로부터 분기되어 연소장치(210)와 연결된 연소라인(L4)과, 제2공급라인(L2)의 여과기(150) 후단으로부터 분기되어 연소라인(L4)과 연결된 제1합류라인(L5)과, 제2공급라인(L2)의 여과기(150) 후단에 마련되어 여과기(150)에 의해 분리된 제1가스의 양을 측정하는 제1측정부(160)를 포함할 수 있다.
여기서, 제1측정부(160)에 의해 측정된 제1가스의 양이 수요처(210)에서 필요로 하는 양보다 많을 경우, 잉여분의 제1가스는 제1합류라인(L5)을 통해 연소장치(210)로 공급되어 연소될 수 있다.
또, 연료공급시스템(100)은 제2공급라인(L2)의 열교환부(130) 전단에 마련되어, 압축부(120)를 통과한 압축된 증발가스를 감압시키는 제1조절밸브(V1)와, 제2공급라인(L2)의 열교환부(130)와 제1기액분리기(140) 사이에 마련되어, 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스를 감압시키는 제2조절밸브(V2)를 포함할 수 있다.
또, 연료공급시스템(100)은 제1기액분리기(140)에 의해 분리된 액체성분과 여과기(150)에 의해 분리된 제2가스를 공급받아 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제2기액분리기(170)와, 제2기액분리기(170)에 의해 분리된 기체성분을 제1공급라인(L1)의 열교환부(130) 전단으로 합류시키는 제2합류라인(L6)과, 제2기액분리기(170)에 의해 분리된 액체성분을 저장탱크(110)로 회수하는 회수라인(L7)을 포함할 수 있다.
상술한 저장탱크(110)는 단열상태를 유지하면서 연료를 액화상태로 저장하는 멤브레인형 탱크, SPB형 탱크 등을 포함할 수 있다. 저장탱크(110)에 저장된 액화가스는 액화상태로 저장할 수 있는 LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), DME(Dimethylether), 에탄(Ethane) 중 어느 하나일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
저장탱크(110) 내부압력은 저장하는 액화가스가 LNG일 경우 상압보다 약간 높은 압력으로 유지될 수 있다. 저장탱크(110) 내부온도는 LNG가 액화상태로 유지될 수 있도록 저장탱크(110)의 유지압력에서의 평형상태 온도(예컨대 ―163℃)로 유지될 수 있다. 저장탱크(110) 내에서 발생된 액화가스의 증발가스는 제1공급라인(L1)을 통해 열교환부(130) 및 압축부(120)를 거쳐 제1엔진(E1)으로 공급된다. 이때, 제1엔진(E1)이 필요로 하는 연료 소모량보다 많은 압축된 증발가스가 공급된 경우, 잉여분의 압축된 증발가스는 제2공급라인(L2)으로 흘러갈 수 있다. 제1엔진(E1)은 예컨대 ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압가스 분사엔진일 수 있다.
압축부(120)는 교대로 배치된 복수의 압축기(121)와 냉각기(122)를 포함하도록 구성될 수 있으며, 저장탱크(110)로부터 공급된 액화가스의 증발가스를 제1엔진(E1)의 연료가스 공급조건에 맞게 압축시킨다.
제2공급라인(L2)은 제1공급라인(L1)의 압축부(120) 후단으로부터 분기되어, 열교환부(130), 제1기액분리기(140), 여과기(150) 및 수요처(210)를 연결한다. 압축부(120)에 의해 압축된 증발가스는 제2공급라인(L2) 상의 제1조절밸브(V1)에 의해 감압된 상태에서 열교환부(130)로 공급될 수 있다.
제3공급라인(L3)은 압축부(120) 내 설정 지점으로부터 분기되어, 압축부(120)에 의해 압축된 증발가스를 제2엔진(E2)으로 공급한다. 제2엔진(E2)은 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진일 수 있다.
연소라인(L4)은 제3공급라인(L3)으로부터 분기되어 연소장치(210)와 연결된다. 제2엔진(E2)이 필요로 하는 양보다 많은 양의 압축된 증발가스가 공급된 경우, 잉여분의 압축된 증발가스는 제3공급라인(L3)을 통해 연소장치(210)로 보내져 연소될 수 있다.
열교환부(130)는 저장탱크(110)로부터 공급받은 증발가스와 압축부(120)에 의해 압축된 증발가스 간 열교환을 수행한다. 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스는 제2공급라인(L2) 상의 제2조절밸브(V2)에 의해 감압된 상태에서 제1기액분리기(140)로 공급될 수 있다. 제1 및 제2조절밸브(V1,V2) 중 하나 이상은 줄-톰슨(Joule Thomson) 밸브를 포함할 수 있다.
제1기액분리기(140)는 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키고, 기체성분은 여과기(150)로 보내고, 액체성분은 제2기액분리기(170)로 보낸다.
여과기(150)는 제1기액분리기(140)에 의해 분리된 기체성분을 고농도의 질소성분을 함유하는 제1가스와 상대적으로 저농도의 질소성분을 함유하는 제2가스로 분리시킨다. 예컨대, 여과기(150)는 멤브레인(Membrane)을 포함할 수 있다.
제1가스는 수요처(210)로 공급되고, 주로 메탄을 포함하는 제2가스는 제1연결라인(L9)을 통해 제2기액분리기(170)로 공급된다. 수요처(210)는 제1가스를 이용하여 불활성 가스를 생성하는 불활성 가스 생성부(미도시)와, 제1가스를 연료로 이용하는 보일러 등을 포함할 수 있다. 불활성 가스 생성부(미도시)는 제1가스를 연소시키는 방법으로 불활성 가스를 생성할 수 있다. 이러한 불활성 가스는 예컨대 저장탱크(110) 내의 이너팅(Inerting) 작업에 사용되거나 이외에도 다양한 형태로 활용될 수 있다.
제1측정부(160)는 제2공급라인(L2)의 여과기(150) 후단에 마련되어 여과기(150)에 의해 분리된 제1가스의 양을 측정한다. 제1측정부(160)에 의해 측정된 제1가스의 양이 수요처(210)에서 필요로 하는 양보다 많을 경우, 잉여분의 제1가스는 제1합류라인(L5)을 통해 연소장치(210)로 공급되어 연소된다. 제1합류라인(L5)은 제2공급라인(L2)의 여과기(150) 후단으로부터 분기되어 연소라인(L4)과 연결된다.
제2기액분리기(170)는 제1연결라인(L9)을 통해 공급된 제2가스와 함께 제2연결라인(L10)을 통해 공급된 제1기액분리기(140)에 의해 분리된 액체성분을 공급받아 기체성분과 액체성분으로 분리시킨다.
제2기액분리기(170)에 의해 분리된 기체성분은 제2합류라인(L6)을 통해 제1공급라인(L1)의 열교환부(130) 전단에 합류되고, 제2기액분리기(170)에 의해 분리된 액체성분은 회수라인(L7)을 통해 저장탱크(110)로 회수된다.
이때, 제2기액분리기(170)에 의해 분리된 기체성분은 저농도의 질소를 함유하고 있으므로, 이를 다시 순환시킴으로써, 압축부(120)의 운용 효율성을 높이고, 열교환부(130)의 액화 성능을 향상시킬 수 있다.
이하, 도 2를 통해 상술한 연료공급시스템(100)과 차이가 있는 구성을 중심으로, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 연료공급시스템(100)에 대해서 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 연료공급시스템(100)은 제2공급라인(L2)의 열교환부(130)와 제1기액분리기(140) 사이로부터 분기되어 제2기액분리기(170)와 연결된 분기라인(L8)과, 제2공급라인(L2)의 분기 지점(D) 전단에 마련되어 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스에 포함된 질소의 농도를 측정하는 제2측정부(180)와, 제2측정부(180)에 의해 측정된 질소의 농도가 기준값보다 낮은 경우, 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스를 분기라인(L8)을 통해 제2기액분리기(170)로 공급하는 제어부(190)를 포함할 수 있다.
여기서, 제어부(190)는 제2측정부(180)에 의해 측정된 질소의 농도가 기준값보다 낮은 경우, 제2공급라인(L2) 상의 제1제어밸브(V3)를 닫고, 분기라인(L8) 상의 제2제어밸브(V4)를 열어, 열교환부(130)를 통과한 압축된 증발가스가 분기라인(L8)를 통해 제2기액분리기(170)로 공급되도록 한다.
이와 같이, 제2측정부(180)에 의해 측정된 질소의 농도가 기준값보다 낮은 경우에는 바로 제2기액분리기(170)로 공급되도록 하여, 전체 시스템 운용 효율성을 높일 수 있다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
110: 저장탱크 120: 압축부
130: 열교환부 140: 제1기액분리기
150: 여과기 160: 제1측정부
170: 제2기액분리기 180: 제2측정부
190: 제어부 L1: 제1공급라인
L2: 제2공급라인 L3: 제3공급라인
L4: 연소라인 L5: 제1합류라인
L6: 제2합류라인 L7: 회수라인
L8: 분기라인 V1: 제1조절밸브
V2: 제2조절밸브

Claims (5)

  1. 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크;
    상기 증발가스를 압축하는 압축부;
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스와 상기 압축된 증발가스 간 열교환을 수행하는 열교환부;
    상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제1기액분리기;
    상기 분리된 기체성분을 제1질소농도를 함유하는 제1가스와 상기 제1가스에 비해 낮은 제2질소농도를 함유하는 제2가스로 분리시키는 여과기;
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 상기 열교환부 및 상기 압축부를 거쳐 제1엔진으로 공급하는 제1공급라인;
    상기 제1공급라인의 상기 압축부 후단으로부터 분기되어, 상기 열교환부, 상기 제1기액분리기, 상기 여과기 및 수요처를 연결하며, 상기 여과기에 의해 분리된 제1가스를 상기 수요처로 공급하는 제2공급라인;
    상기 압축부 내 설정 지점으로부터 분기되어, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제2엔진으로 공급하는 제3공급라인;
    상기 제3공급라인으로부터 분기되어 연소장치와 연결된 연소라인;
    상기 제2공급라인의 상기 여과기 후단으로부터 분기되어 상기 연소라인과 연결된 제1합류라인; 및
    상기 제2공급라인의 상기 여과기 후단에 마련되어 상기 여과기에 의해 분리된 상기 제1가스의 양을 측정하는 제1측정부;를 포함하되,
    상기 제1측정부에 의해 측정된 상기 제1가스의 양이 상기 수요처에서 필요로 하는 양보다 많을 경우, 잉여분의 상기 제1가스는 상기 제1합류라인을 통해 상기 연소장치로 공급되는 연료공급시스템.
  2. 삭제
  3. 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크;
    상기 증발가스를 압축하는 압축부;
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스와 상기 압축된 증발가스 간 열교환을 수행하는 열교환부;
    상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제1기액분리기;
    상기 분리된 기체성분을 제1질소농도를 함유하는 제1가스와 상기 제1가스에 비해 낮은 제2질소농도를 함유하는 제2가스로 분리시키는 여과기;
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 상기 열교환부 및 상기 압축부를 거쳐 제1엔진으로 공급하는 제1공급라인;
    상기 제1공급라인의 상기 압축부 후단으로부터 분기되어, 상기 열교환부, 상기 제1기액분리기, 상기 여과기 및 수요처를 연결하며, 상기 여과기에 의해 분리된 제1가스를 상기 수요처로 공급하는 제2공급라인;
    상기 제2공급라인의 상기 열교환부 전단에 마련되어, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 감압시키는 제1조절밸브; 및
    상기 제2공급라인의 상기 열교환부와 상기 제1기액분리기 사이에 마련되어, 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 감압시키는 제2조절밸브;를 포함하는 연료공급시스템.
  4. 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크;
    상기 증발가스를 압축하는 압축부;
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스와 상기 압축된 증발가스 간 열교환을 수행하는 열교환부;
    상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 제1기액분리기;
    상기 분리된 기체성분을 제1질소농도를 함유하는 제1가스와 상기 제1가스에 비해 낮은 제2질소농도를 함유하는 제2가스로 분리시키는 여과기;
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 상기 열교환부 및 상기 압축부를 거쳐 제1엔진으로 공급하는 제1공급라인;
    상기 제1공급라인의 상기 압축부 후단으로부터 분기되어, 상기 열교환부, 상기 제1기액분리기, 상기 여과기 및 수요처를 연결하며, 상기 여과기에 의해 분리된 제1가스를 상기 수요처로 공급하는 제2공급라인;
    상기 제1기액분리기에 의해 분리된 액체성분과 상기 여과기에 의해 분리된 제2가스를 공급받아 기체성분과 액체성분으로 분리하는 제2기액분리기;
    상기 제2기액분리기에 의해 분리된 기체성분을 상기 제1공급라인의 상기 열교환부 전단으로 합류시키는 제2합류라인; 및
    상기 제2기액분리기에 의해 분리된 액체성분을 상기 저장탱크로 회수하는 회수라인;을 포함하는 연료공급시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2공급라인의 상기 열교환부와 상기 제1기액분리기 사이로부터 분기되어 상기 제2기액분리기와 연결된 분기라인과,
    상기 제2공급라인의 상기 분기되는 지점 전단에 마련되어 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스에 포함된 질소의 농도를 측정하는 제2측정부와,
    상기 제2측정부에 의해 측정된 질소의 농도가 기준값보다 낮은 경우, 상기 분기라인을 통해 상기 열교환부를 통과한 상기 압축된 증발가스를 상기 제2기액분리기로 공급하는 제어부를 더 포함하는 연료공급시스템.
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