KR101887697B1 - Yoke manufacture method of universal joint for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 유니버설조인트의 요크 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 스파이더(21)와 베어링캡(24)의 상대 회전운동시 니들베어링(23)에서 발생하는 고온의 마찰열로 인한 스파이더(21)와 니들베어링(23) 및 베어링캡(24)의 소착현상을 예방할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a yoke of a universal joint for a vehicle and a method of manufacturing the yoke of a universal joint for a vehicle. The spindle 21 and the needle cap 24, The bearing 23 and the bearing cap 24 can be prevented from being adhered to each other.

Description

차량용 유니버설조인트의 요크 제조방법{YOKE MANUFACTURE METHOD OF UNIVERSAL JOINT FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a yoke for a universal joint for a vehicle,

본 발명은 차량용 유니버설조인트의 요크 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고온의 마찰열로 인한 소착현상을 방지함으로써 내구성 향상 및 수명 연장을 도모할 수 있는 차량용 유니버설조인트의 요크 및 이의 제조방법에 관한 기술이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a yoke of a universal joint for a vehicle, and more particularly, to a yoke of a universal joint for a vehicle and a method of manufacturing the yoke of a universal joint for a vehicle, which can improve durability and prolong life by preventing the phenomenon of sticking due to high- .

일반적으로, 후륜 구동 차량에는 변속기로부터 전해진 엔진의 동력을 리어액슬로 전달해서 차량이 구동될 수 있도록 하는 프로펠러샤프트가 차체의 길이방향으로 설치되어 있다.Generally, a rear-wheel drive vehicle is provided with a propeller shaft that transmits the power of the engine transmitted from the transmission to the rear axle so that the vehicle can be driven, in the longitudinal direction of the vehicle body.

상기 프로펠러샤프트는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 축의 길이방향으로 길이조절이 가능한 샤프트(10)의 양단에 각각 유니버설조인트(20)가 구비된 구조로, 상기 유니버설조인트(20)는 변속기와 리어액슬 사이의 드라이브 라인의 각도(동력전달 라인의 각도)를 흡수해서 동력이 원활하게 전달될 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the propeller shaft has a structure in which a universal joint 20 is provided at both ends of a shaft 10 whose length can be adjusted in the longitudinal direction. The universal joint 20 includes a transmission And absorbs the angle of the drive line (angle of the power transmission line) between the rear axles so that the power can be smoothly transmitted.

상기 유니버설조인트(20)는 십자축이라 불리우는 스파이더(21)에 2개의 요크(22)가 회전 가능하게 결합된 것으로, 상기 2개의 요크(22) 중 샤프트(10)와 연결된 하나가 튜브 요크(tube yoke)이고, 상기 튜브 요크에 대향된 나머지 하나가 플랜지 요크(flange yoke)이다.The universal joint 20 has two yokes 22 rotatably coupled to a spider 21 called a cross shaft and one of the two yokes 22 connected to the shaft 10 is connected to a tube yoke yoke), and the other one facing the tube yoke is a flange yoke.

상기 스파이더(21)의 축단부(4개의 축 단부)에는 각각 니들베어링(23)이 축의 바깥 둘레를 감싸도록 설치되고, 상기 니들베어링(23)은 각각의 베어링캡(24)에 의해 감싸여져 보호되는 구조인 바, 이에 따라 상기 스파이더(21)와 베어링캡(24)은 니들베어링(23)에 의해 상대 회전이 가능한 구조가 된다.A needle bearing 23 is installed on the axial ends of the spider 21 so as to surround the outer periphery of the shaft. The needle bearings 23 are wrapped by respective bearing caps 24, So that the spider 21 and the bearing cap 24 can be rotated relative to each other by the needle bearings 23.

상기 요크(22)에는 서로 마주대하는 복수개의 캡결합부(25)가 구비되고, 상기 캡결합부(25)에는 요크구멍(26)이 각각 형성되며, 상기 요크구멍(26)속에 베어링캡(24)이 각각 삽입되어서 요크(22)와 일체로 결합된 구조가 되는 바, 이에 따라 상기 요크(22)와 스파이더(21)는 니들베어링(23)을 매개로 상대 회전운동이 가능하게 결합된 구조가 된다.The yoke 22 is provided with a plurality of cap engaging portions 25 facing each other and a yoke hole 26 is formed in the cap engaging portion 25 and a bearing cap 24 And the yoke 22 and the spider 21 are coupled to each other through a needle bearing 23 so as to be relatively rotatable do.

상기와 같은 유니버설조인트(20)는 스파이더(21)와 베어링캡(24)의 상대 회전운동시 니들베어링(23)에는 마찰로 인한 고열이 발생하게 되는데, 종래의 구조는 니들베어링(23)에서 발생하는 고온의 마찰열을 외부로 방출할 수 없는 구조였던 바, 이로 인해 스파이더(21)와 니들베어링(23) 및 베어링캡(24)이 고온의 마찰열로 인해 소착되어서 내구성이 약해지고 심한 경우 쉽게 파손이 되는 단점이 있었다.In the universal joint 20 as described above, when the spider 21 and the bearing cap 24 are relatively rotated, the needle bearing 23 generates high heat due to friction. The conventional structure is generated in the needle bearing 23 The spindle 21, the needle bearing 23 and the bearing cap 24 are separated from each other due to high-temperature frictional heat, so that the durability of the spider 21 is weakened. There were disadvantages.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2005-0102440호.Korean Patent Publication No. 10-2005-0102440.

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 스파이더와 베어링캡의 상대 회전운동시 니들베어링에서 발생하는 고온의 마찰열을 외부로 쉽게 방출해서 마찰열로 인한 스파이더와 니들베어링 및 베어링캡의 소착현상을 방지할 수 있도록 하고, 이를 통해 내구성 향상 및 사용 수명의 연장을 도모할 수 있는 차량용 유니버설조인트의 요크 및 이의 제조방법을 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, it is an object of the present invention to provide a spider, a needle bearing, and a bearing cap which are capable of easily discharging frictional heat of high temperature generated in a needle bearing during relative rotation of a spider and a bearing cap, And a method for manufacturing the yoke of a universal joint for a vehicle, which can improve the durability and prolong the service life of the yoke.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 유니버설조인트의 요크는, 베어링캡이 끼워져서 고정되는 요크구멍이 형성된 캡결합부; 상기 캡결합부에 형성된 방열구멍; 및 니들베어링에서 발생하는 고온의 마찰열을 외부로 방출하기 위해 상기 방열구멍에 끼워져서 고정 설치되는 것으로 상기 캡결합부보다 열전도율이 우수한 금속재료로 형성된 열방출부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.To achieve the above object, the yoke of a universal joint for a vehicle of the present invention includes a cap coupling portion having a yoke hole in which a bearing cap is fitted and fixed; A heat radiating hole formed in the cap engaging portion; And a heat releasing member formed of a metal material having a thermal conductivity higher than that of the cap engaging portion and fixed to the heat dissipating hole to discharge frictional heat of high temperature generated from the needle bearing to the outside.

상기 방열구멍은 상기 캡결합부를 관통해서 상기 요크구멍과 연결되도록 형성된 것을 특징으로 한다.And the heat dissipation hole is formed to be connected to the yoke hole through the cap coupling portion.

상기 열방출부재의 일단은 상기 요크구멍속에 위치한 상기 베어링캡과 접촉하도록 설치된 것을 특징으로 한다.And one end of the heat releasing member is installed in contact with the bearing cap located in the yoke hole.

상기 캡결합부는 스틸(steel)로 형성되고; 상기 열방출부재는 스틸보다 열전도율이 높은 구리(Cu), 금(Au), 알루미늄(Al), 은(Ag), 마그네슘(Mg), 아연(Zn) 중 어느 하나의 금속재료로 형성된 것을 특징으로 한다.The cap coupling portion is formed of steel; The heat dissipation member is formed of a metal material selected from copper (Cu), gold (Au), aluminum (Al), silver (Ag), magnesium (Mg), and zinc do.

상기 열방출부재는 핀모양으로 형성되고; 상기 방열구멍을 관통해서 외부로 노출된 상기 열방출부재의 일단에는 외부공기와의 접촉면적을 늘려서 열전도효율을 높일 수 있도록 다수개의 돌기가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.Wherein the heat releasing member is formed in a pin shape; And a plurality of protrusions are integrally protruded from one end of the heat-dissipating member that is exposed to the outside through the heat dissipation holes so as to increase the contact area with the outside air to increase the heat conduction efficiency.

그리고 본 발명에 따른 차량용 유니버설조인트의 요크 제조방법은, 마주 대하는 한 쌍의 캡결합부가 구비되도록 요크모양의 소재를 제작하는 외형제작단계; 상기 캡결합부를 가공해서 방열구멍을 형성하고, 상기 방열구멍속에 열방출부재를 압입해서 설치하는 방열단계; 및 상기 캡결합부를 가공해서 베어링캡이 끼워져서 고정될 수 있는 요크구멍을 형성시키는 가공단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method of manufacturing a yoke of a universal joint for a vehicle according to the present invention includes the steps of: forming a yoke-like material so that a pair of cap coupling portions are formed to face each other; A heat dissipating step of forming the heat dissipating hole by machining the cap engaging portion and pressing the heat dissipating member into the heat dissipating hole; And a machining step of machining the cap engaging part to form a yoke hole into which the bearing cap can be fitted and fixed.

상기 캡결합부에 요크구멍이 형성되도록 캡결합부를 가공할 때에 상기 열방출부재도 함께 가공하는 것을 특징으로 한다.And the heat radiating member is also machined when the cap engaging portion is machined so that the yoke hole is formed in the cap engaging portion.

상기 열방출부재를 방열구멍속으로 압입해서 설치할 때에 상기 열방출부재의 일단이 상기 방열구멍으로부터 돌출되어서 외부로 노출될 수 있게 설치되는 것을 특징으로 한다.And one end of the heat radiation member protrudes from the heat dissipation hole and is exposed to the outside when the heat radiation member is press-fitted into the heat dissipation hole.

상기 캡결합부는 스틸(steel)로 제작되고; 상기 열방출부재는 스틸보다 열전도율이 높은 구리(Cu), 금(Au), 알루미늄(Al), 은(Ag), 마그네슘(Mg), 아연(Zn) 중 어느 하나의 금속재료를 이용해서 핀모양으로 제작된 것을 특징으로 한다.
The cap coupling portion is made of steel; The heat dissipating member may be formed of a metal material selected from the group consisting of copper (Cu), gold (Au), aluminum (Al), silver (Ag), magnesium (Mg), and zinc As shown in FIG.

본 발명에 의한 유니버설조인트의 요크는, 스파이더와 베어링캡의 상대 회전운동시 니들베어링에서 발생하는 고온의 마찰열을 열방출부재를 통해서 요크의 외부로 충분히 방출할 수 있게 됨으로써, 고온의 마찰열로 인한 스파이더와 니들베어링 및 베어링캡의 소착현상을 예방할 수 있고, 이를 통해 유니버설조인트의 내구성 향상 및 사용 수명의 연장을 도모할 수 있는 효과가 있다.
The yoke of the universal joint according to the present invention is capable of sufficiently discharging the frictional heat of high temperature generated in the needle bearing to the outside of the yoke through the heat releasing member during the relative rotation of the spider and the bearing cap, The needle bearing and the bearing cap can be prevented from being adhered to each other, thereby improving the durability of the universal joint and prolonging the service life thereof.

도 1과 도 2는 종래 유니버설조인트를 설명하기 위한 도면,
도 3과 도 4는 본 발명에 따라 열방출부재를 구비한 유니버설조인트의 요크를 설명하기 위한 도면,
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 유니버설조인트의 요크 제조방법을 설명하기 위한 도면이다.1 and 2 are views for explaining a conventional universal joint,
3 and 4 are views for explaining a yoke of a universal joint having a heat emitting member according to the present invention,
5 to 7 are views for explaining a method of manufacturing a yoke of a universal joint according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 유니버설조인트의 요크 및 이의 제조방법에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a yoke of a universal joint for a vehicle and a method of manufacturing the same according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 유니버설조인트(20)는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 십자축이라 불리우는 스파이더(21)에 2개의 요크(22)가 회전 가능하게 결합된 것으로, 상기 2개의 요크(22) 중 어느 하나는 튜브 요크(tube yoke)이고, 상기 튜브 요크에 대향된 나머지 하나가 플랜지 요크(flange yoke)이다.1 to 4, two universal joints 20 are rotatably coupled to a spider 21 called a cross shaft, and two yokes 22 ) Is a tube yoke, and the other one facing the tube yoke is a flange yoke.

상기 튜브 요크는 프로펠러샤프트를 구성하는 샤프트(10)의 양단에 각각 연결된 구조이다.The tube yoke is connected to both ends of a shaft 10 constituting a propeller shaft.

상기 스파이더(21)의 축단부(4개의 축 단부)에는 각각 니들베어링(23)이 축의 바깥 둘레를 감싸도록 설치되고, 상기 니들베어링(23)은 각각의 베어링캡(24)에 의해 감싸여져 보호되는 구조인 바, 이에 따라 상기 스파이더(21)와 베어링캡(24)은 니들베어링(23)에 의해 상대 회전이 가능한 구조가 된다.A needle bearing 23 is installed on the axial ends of the spider 21 so as to surround the outer periphery of the shaft. The needle bearings 23 are wrapped by respective bearing caps 24, So that the spider 21 and the bearing cap 24 can be rotated relative to each other by the needle bearings 23.

상기 요크(22)에는 서로 마주대하는 복수개의 캡결합부(25)가 구비되고, 상기 캡결합부(25)에는 요크구멍(26)이 각각 형성되며, 상기 요크구멍(26)속에 베어링캡(24)이 각각 삽입되어서 요크(22)와 일체로 결합된 구조가 되는 바, 이에 따라 상기 요크(22)와 스파이더(21)는 니들베어링(23)을 매개로 상대 회전운동이 가능하게 결합된 구조가 된다.The yoke 22 is provided with a plurality of cap engaging portions 25 facing each other and a yoke hole 26 is formed in the cap engaging portion 25 and a bearing cap 24 And the yoke 22 and the spider 21 are coupled to each other through a needle bearing 23 so as to be relatively rotatable do.

한편, 본 발명에 따른 요크(22)는 상기 캡결합부(25)에 형성된 방열구멍(27); 및 상기 니들베어링(23)에서 발생하는 고온의 마찰열을 외부로 방출하기 위해 상기 방열구멍(27)에 끼워져서 고정 설치되는 것으로 상기 캡결합부(25)보다 열전도율이 우수한 금속재료로 형성된 열방출부재(28);를 포함한 구성이다.Meanwhile, the yoke 22 according to the present invention includes a heat dissipating hole 27 formed in the cap engaging portion 25; And a heat radiating member (27) formed of a metal material having a thermal conductivity higher than that of the cap engaging portion (25) and fixed to the heat dissipating hole (27) for discharging frictional heat of high temperature generated in the needle bearing (23) (28).

여기서, 상기 방열구멍(27)은 상기 캡결합부(25)를 관통해서 상기 요크구멍(26)과 연결되도록 형성된 구조이고, 상기 방열구멍(27)속에 압입 설치된 상기 열방출부재(28)는 일단이 상기 요크구멍(26)속에 위치한 상기 베어링캡(24)과 접촉하도록 설치되고 타단이 상기 방열구멍(27)밖으로 돌출되어서 외부로 노출되게 설치된 구조이다.The heat dissipating member 27 is inserted into the heat dissipating hole 27 so as to be connected to the yoke hole 26 through the cap engaging portion 25. The heat dissipating member 28 is inserted into the heat dissipating hole 27, Is installed in contact with the bearing cap (24) located in the yoke hole (26) and the other end is protruded outside the heat dissipating hole (27) to be exposed to the outside.

상기와 같이 열방출부재(28)의 일단이 베어링캡(24)과 접촉하고 타단이 외부로 노출되게 설치되면, 니들베어링(23)에서 발생해서 베어링캡(24)으로 전달된 고온의 마찰열은 열방출부재(28)를 통해 요크(22)의 외부로 용이하게 방출되며, 이를 통해 고온의 마찰열로 인한 스파이더(21)와 니들베어링(23) 및 베어링캡(24)의 소착현상을 방지할 수 있게 된다.As described above, when one end of the heat discharging member 28 is brought into contact with the bearing cap 24 and the other end is exposed to the outside, the high frictional heat generated in the needle bearing 23 and transmitted to the bearing cap 24, Is easily discharged to the outside of the yoke 22 through the discharge member 28 so as to prevent the spider 21, the needle bearing 23 and the bearing cap 24 from being stuck due to the high frictional heat do.

그리고, 상기 열방출부재(28)의 방열성능을 향상시킬 수 있도록 하기 위해서는 상기 열방출부재(28)가 상기 캡결합부(25)보다 열전도율이 높은 것이 바람직하다.In order to improve the heat radiation performance of the heat radiation member 28, it is preferable that the heat radiation member 28 has a thermal conductivity higher than that of the cap engagement portion 25.

즉, 상기 캡결합부(25)는 요크(22)를 이루는 구성으로 상기 요크(22)와 캡결합부(25)는 모두 스틸(steel)로 형성되고, 상기 열방출부재(28)는 스틸보다 열전도율이 높은 구리(Cu), 금(Au), 알루미늄(Al), 은(Ag), 마그네슘(Mg), 아연(Zn) 중 어느 하나의 금속재료로 형성된 것이 바람직하다.The yoke 22 and the cap engaging portion 25 are both made of steel and the heat releasing member 28 is made of steel It is preferable to be formed of any one of metal materials of copper (Cu), gold (Au), aluminum (Al), silver (Ag), magnesium (Mg), and zinc (Zn)

또한, 본 발명에 따른 상기 열방출부재(28)는 방열구멍(27)으로의 용이한 설치를 위해 핀모양으로 형성된 것이 바람직하며, 상기 방열구멍(27)을 관통해서 외부로 노출된 상기 열방출부재(28)의 일단에는 외부공기와의 접촉면적을 늘려서 열전도효율을 높일 수 있도록 다수개의 돌기(28a)가 일체로 돌출 형성된 구조가 특징이다.
The heat dissipating member 28 according to the present invention is preferably formed in a fin shape for easy installation into the heat dissipating hole 27. It is preferable that the heat dissipating member 28, One end of the member 28 has a structure in which a plurality of projections 28a are integrally protruded so as to increase the contact area with the outside air to increase the heat conduction efficiency.

이하, 본 발명에 따른 유니버설조인트의 요크 제조방법에 대해서는 도 5 내지 도 7을 참조로 설명한다.Hereinafter, a method of manufacturing a yoke of a universal joint according to the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 7. FIG.

본 발명에 따른 요크의 제조방법은 마주 대하는 한 쌍의 캡결합부(25)가 구비되도록 요크모양의 소재(31)를 제작하는 외형제작단계(도 5); 상기 캡결합부(25)를 가공해서 방열구멍(27)을 형성하고, 상기 방열구멍(27)속에 열방출부재(28)를 압입해서 설치하는 방열단계(도 6); 및 상기 캡결합부(25)를 가공해서 베어링캡(24)이 끼워져서 고정될 수 있는 요크구멍(26)을 형성시키는 가공단계(도 7);를 포함한다.The method of manufacturing a yoke according to the present invention includes a contouring step (FIG. 5) of manufacturing a yoke-like material 31 so as to have a pair of cap engaging portions 25 facing each other; A heat radiating step (FIG. 6) in which the cap engaging portion 25 is processed to form the heat dissipating hole 27, and the heat dissipating member 28 is press-fitted into the heat dissipating hole 27; And a machining step (FIG. 7) in which the cap engagement portion 25 is machined to form a yoke hole 26 into which the bearing cap 24 can be fitted and fixed.

여기서, 상기 소재(31)는 스틸재질을 이용해서 주조가공으로 제작하게 되고, 상기 방열구멍(27)과 상기 요크구멍(26)은 별도의 보링가공 장치를 이용해서 가공을 한다.Here, the material 31 is formed by casting using a steel material, and the heat dissipation hole 27 and the yoke hole 26 are processed by using a separate boring device.

그리고, 상기 캡결합부(25)에 요크구멍(26)이 형성되도록 캡결합부(25)를 가공할 때에는 상기 열방출부재(28)도 함께 가공을 하게 되는 바, 이 과정에서 상기 요크구멍(26)과 방열구멍(27)은 자연적으로 서로 연결되고, 또한 열방출부재(28)의 일단과 요크구멍(26)을 이루는 내주면 사이에 단차가 발생하지 않게 된다.When the cap engaging portion 25 is machined so that the yoke hole 26 is formed in the cap engaging portion 25, the heat releasing member 28 is also machined. In this process, 26 and the heat dissipation holes 27 are naturally connected to each other and no step is generated between one end of the heat radiation member 28 and the inner circumferential surface forming the yoke hole 26. [

상기와 같이 열방출부재(28)의 일단과 요크구멍(26)을 이루는 내주면 사이에 단차가 발생하지 않으면, 열방출부재(28)의 일단이 베어링캡(24)의 바깥 표면에 완전히 밀착되어서 면접촉을 이루게 되는 바, 이를 통해 열방출부재(28)의 베어링캡(24) 접촉면적을 늘릴 수 있게 됨에 따라 방열성능을 한층 더 향상시킬 수 있게 된다.One end of the heat releasing member 28 is completely brought into close contact with the outer surface of the bearing cap 24 so that the surface of the heat releasing member 28 is in close contact with the outer surface of the bearing cap 24, So that the contact area of the bearing cap 24 of the heat radiation member 28 can be increased, thereby further improving the heat radiation performance.

그리고, 상기 열방출부재(28)를 방열구멍(27)속으로 압입해서 설치할 때에는 상기 열방출부재(28)의 일단이 상기 방열구멍(27)으로부터 돌출되어서 외부로 노출될 수 있게 설치된다.When the heat releasing member 28 is press-fitted into the heat releasing hole 27, one end of the heat releasing member 28 protrudes from the heat releasing hole 27 and is exposed to the outside.

즉, 열방출부재(28)의 일단이 외부로 노출되게 설치되면 외부공기와의 접촉면적을 더 많이 확보할 수 있게 됨에 따라 열방출부재(28)를 이용한 방열성능을 한층 더 향상시킬 수 있게 된다.That is, if the one end of the heat releasing member 28 is provided to be exposed to the outside, a greater contact area with the outside air can be secured, so that the heat releasing performance using the heat releasing member 28 can be further improved .

한편, 상기 캡결합부(25)는 스틸(steel)로 제작되고; 상기 열방출부재(28)는 스틸보다 열전도율이 높은 구리(Cu), 금(Au), 알루미늄(Al), 은(Ag), 마그네슘(Mg), 아연(Zn) 중 어느 하나의 금속재료를 이용해서 핀모양으로 제작된다.Meanwhile, the cap engaging portion 25 is made of steel; The heat releasing member 28 may be formed of any one of copper (Cu), gold (Au), aluminum (Al), silver (Ag), magnesium (Mg), and zinc And is formed into a pin shape.

상기와 같이 구성된 유니버설조인트(20)는 스파이더(21)와 베어링캡(24)의 상대 회전운동시 니들베어링(23)에서는 마찰로 인한 고열이 발생하게 되고, 고온의 마찰열은 니들베어링(23)에서 베어링캡(24)으로 전달된다.In the universal joint 20 constructed as described above, when the spider 21 and the bearing cap 24 are relatively rotated, the needle bearing 23 generates high heat due to friction, and the high-temperature frictional heat is generated in the needle bearing 23 And is transmitted to the bearing cap 24.

그런데, 본 발명에 따른 요크(22)는 베어링캡(24)으로 전달된 고온의 마찰열이 열방출부재(28)를 통해서 요크(22)의 외부로 충분히 방출되는 구조인 바, 이를 통해 고온의 마찰열로 인한 스파이더(21)와 니들베어링(23) 및 베어링캡(24)의 소착현상을 예방할 수 있게 되고, 이 결과 유니버설조인트의 내구성 향상 및 사용 수명의 연장을 도모할 수 있는 장점이 있다.The yoke 22 according to the present invention has a structure in which the high temperature frictional heat transmitted to the bearing cap 24 is sufficiently discharged to the outside of the yoke 22 through the heat releasing member 28, It is possible to prevent the spider 21, the needle bearing 23, and the bearing cap 24 from being adhered to each other. As a result, the durability of the universal joint can be improved and the service life can be prolonged.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

20 - 유니버설조인트 22 - 요크
23 - 니들베어링 24 - 베어링캡
25 - 캡결합부 26 - 요크구멍
27 - 방열구멍 28 - 열방출부재20 - universal joint 22 - yoke
23 - Needle bearing 24 - Bearing cap
25 - cap coupling portion 26 - yoke hole
27 - heat dissipation hole 28 - heat dissipation member

Claims (9)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 마주 대하는 한 쌍의 캡결합부(25)가 구비되도록 요크모양의 소재(31)를 제작하는 외형제작단계;
상기 캡결합부(25)를 가공해서 방열구멍(27)을 형성하고, 상기 방열구멍(27)속에 열방출부재(28)를 압입해서 설치하는 방열단계; 및
상기 캡결합부(25)를 가공해서 베어링캡(24)이 끼워져서 고정될 수 있는 요크구멍(26)을 형성시키는 가공단계를 포함하고;
상기 캡결합부(25)에 요크구멍(26)이 형성되도록 캡결합부(25)를 가공할 때에 방열구멍(27)속에 압입 설치된 열방출부재(28)도 함께 가공하는 것을 특징으로 하는 차량용 유니버설조인트의 요크 제조방법.Forming a yoke-shaped material (31) so as to have a pair of cap coupling portions (25) facing each other;
A heat radiating step of processing the cap engaging portion 25 to form a heat dissipating hole 27 and pressing the heat dissipating member 28 into the heat dissipating hole 27; And
Machining the cap engaging portion (25) to form a yoke hole (26) into which the bearing cap (24) can be fitted and fixed;
And a heat releasing member (28) press-fitted into the heat dissipating hole (27) when the cap engaging portion (25) is machined so that the yoke hole (26) is formed in the cap engaging portion (25) Method of manufacturing a yoke of a joint. 삭제delete 청구항 6에 있어서,
상기 열방출부재(28)를 방열구멍(27)속으로 압입해서 설치할 때에 상기 열방출부재(28)의 일단이 상기 방열구멍(27)으로부터 돌출되어서 외부로 노출될 수 있게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 유니버설조인트의 요크 제조방법.The method of claim 6,
Wherein one end of the heat releasing member is protruded from the heat dissipating hole and is exposed to the outside when the heat releasing member is press-fitted into the heat dissipating hole. Method of manufacturing a yoke of a universal joint for a vehicle. 청구항 6에 있어서,
상기 캡결합부(25)는 스틸(steel)로 제작되고;
상기 열방출부재(28)는 스틸보다 열전도율이 높은 구리(Cu), 금(Au), 알루미늄(Al), 은(Ag), 마그네슘(Mg), 아연(Zn) 중 어느 하나의 금속재료를 이용해서 핀모양으로 제작된 것을 특징으로 하는 차량용 유니버설조인트의 요크 제조방법.The method of claim 6,
The cap engaging portion 25 is made of steel;
The heat releasing member 28 may be formed of any one of copper (Cu), gold (Au), aluminum (Al), silver (Ag), magnesium (Mg), and zinc Wherein the yoke is formed in a pin shape.
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