KR101875655B1 - Oil control system for engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진 오일의 손실 및 오일펌프의 동력손실을 최소화할 수 있는 엔진의 오일공급 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템은, 엔진 오일이 저장되는 엔진 오일 섬프로부터 엔진에 엔진 오일을 공급하는 엔진의 오일공급 시스템으로서, 상기 엔진의 오일공급 시스템은, 상기 엔진 오일 섬프의 엔진 오일이 엔진에 공급되도록 펌핑하는 비례제어 오일펌프 및 상기 비례제어 오일펌프의 작동을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛을 포함할 수 있고, 상기 비례제어 오일펌프는 엔진에 필요한 엔진 오일의 양에 비례하여 엔진 오일을 공급하도록 제어될 수 있다. The present invention relates to an engine oil supply system capable of minimizing the loss of engine oil and the power loss of the oil pump.
An oil supply system for an engine according to an embodiment of the present invention is an engine oil supply system for supplying engine oil to an engine from an engine oil sump in which engine oil is stored, A proportional control oil pump for pumping the engine oil to be supplied to the engine and an engine control unit for controlling the operation of the proportional control oil pump, And can be controlled to supply oil.

Figure R1020160159255
Figure R1020160159255

Description

엔진의 오일공급 시스템{OIL CONTROL SYSTEM FOR ENGINE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil supply system for an engine,

본 발명은 엔진의 오일공급 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 오일의 손실이 최소화된 엔진의 오일공급 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil supply system for an engine, and more particularly, to an oil supply system for an engine in which loss of engine oil is minimized.

일반적으로, 자동차의 엔진은 불꽃점화 방식을 사용하는 가솔린 엔진 및 압축점화 방식을 사용하는 디젤 엔진 등의 내연 기관으로 분류된다.Generally, the engine of an automobile is classified into an internal combustion engine such as a gasoline engine using a spark ignition type and a diesel engine using a compression ignition type.

상기 가솔린 엔진 및 디젤 엔진은 적어도 하나 이상의 실린더, 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤, 상기 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트, 및 상기 크랭크 샤프트와 상기 피스톤을 연결하는 커넥팅 로드를 포함한다.The gasoline engine and the diesel engine include at least one cylinder, a piston reciprocating in the cylinder, a crankshaft converting the reciprocating motion of the piston into rotational motion, and a connecting rod connecting the crankshaft and the piston .

상기 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스 내에 설치되고, 각 실린더의 폭발 행정에 의해 전달받은 힘에 의한 상기 피스톤의 직선운동을 커넥팅 로드와의 연동에 의해 회전 운동으로 전환하여 엔진의 회전력을 출력한다. 또한, 각 실린더의 흡입, 압축, 및 배기 행정에서는 상기 크랭크 샤프트의 회전 운동이 따라 상기 피스톤의 왕복직선운동으로 변환된다.The crankshaft is installed in the crankcase and converts the linear motion of the piston due to the force transmitted by the explosion stroke of each cylinder into rotational motion by interlocking with the connecting rod to output the rotational force of the engine. Further, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke of each cylinder, the rotational motion of the crankshaft is converted into the reciprocating linear motion of the piston.

상기 크랭크 샤프트는 주축인 크랭크 저널, 상기 커넥팅 로드가 장착되는 크랭크 핀, 및 중량의 균형을 조절하는 밸런스 웨이트로 구성된다. 또한, 상기 커넥팅 로드의 양단 중 피스톤 핀에 의해 상기 피스톤과 연결되는 일단을 소단부(small-end)라 하고, 상기 크랭크 핀에 의해 상기 크랭크 샤프트와 연결되는 부분을 대단부(big-end)라 한다.The crankshaft includes a crank journal as a main shaft, a crank pin on which the connecting rod is mounted, and a balance weight for adjusting the balance of the weight. One end of each end of the connecting rod connected to the piston by a piston pin is referred to as a small-end, and a portion connected to the crankshaft by the crank pin is referred to as a big-end do.

상기 크랭크 샤프트의 주축인 크랭크 저널은 메인 베어링에 지지되고, 상기 크랭크 샤프트의 크랭크 핀과 상기 커넥팅 로드의 대단부의 사이에는 커넥팅 로드 베어링이 장착되며, 큰 하중을 받으면서 고속으로 회전 하는 엔진 구성요소의 각 연결부에는 추가적인 베어링이 구비될 수 있다.A crankshaft which is a main shaft of the crankshaft is supported by a main bearing, a connecting rod bearing is mounted between the crankpin of the crankshaft and a large end portion of the connecting rod, and a high- The connection may be provided with additional bearings.

이러한 메인 베어링 및 커넥팅 로드 베어링과 같이 엔진에 구비되는 베어링들을 통상적으로 엔진 베어링이라 통칭하며, 각 엔진 베어링들에는 윤활을 위해 엔진 오일이 공급된다. 특히, 메인 베어링 및 커넥팅 로드 베어링에 윤활을 위해 공급되는 엔진 오일의 비율은 엔진에 공급되는 엔진 오일 양의 40% 이상을 차지한다.The bearings provided in the engine, such as the main bearing and connecting rod bearings, are commonly referred to as engine bearings, and each engine bearing is supplied with engine oil for lubrication. In particular, the proportion of engine oil supplied for lubrication to main bearing and connecting rod bearings accounts for more than 40% of the amount of engine oil supplied to the engine.

하지만, 엔진의 저속 및 저부하 시에는 엔진에 공급되는 엔진 오일 양의 40% 이상이 엔진 베어링에 요구되지 않으며, 그럼에도 불필요한 엔진 오일이 과도하게 공급됨에 따라 엔진 오일의 손실이 야기될 수 있다. 또한, 불필요한 엔진 오일이 엔진 베어링에 공급되는 양에 비례하여 엔진에 엔진 오일이 공급되도록 펌핑하는 오일펌프의 동력손실이 발생할 수 있다.However, at low and low loads of the engine, more than 40% of the amount of engine oil supplied to the engine is not required for the engine bearing, and the unnecessary engine oil may be excessively supplied, resulting in loss of engine oil. In addition, a power loss of the oil pump that pumps the engine oil to the engine in proportion to the amount of unnecessary engine oil supplied to the engine bearing may occur.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 오일의 손실 및 오일펌프의 동력손실을 최소화할 수 있는 엔진의 오일공급 시스템을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an engine oil supply system capable of minimizing loss of engine oil and power loss of an oil pump.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템은, 엔진 오일이 저장되는 엔진 오일 섬프로부터 엔진에 엔진 오일을 공급하는 엔진의 오일공급 시스템일 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, an oil supply system for an engine may be an oil supply system for an engine that supplies engine oil to an engine from an engine oil sump in which engine oil is stored.

상기 엔진의 오일공급 시스템은, 상기 엔진 오일 섬프의 엔진 오일이 엔진에 공급되도록 펌핑하는 비례제어 오일펌프 및 상기 비례제어 오일펌프의 작동을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛을 포함할 수 있다.The oil supply system of the engine may include a proportional control oil pump for pumping engine oil of the engine oil sump to be supplied to the engine and an engine control unit for controlling the operation of the proportional control oil pump.

상기 비례제어 오일펌프는 엔진에 필요한 엔진 오일의 양에 비례하여 엔진 오일을 공급하도록 제어될 수 있다.The proportional control oil pump can be controlled to supply engine oil proportional to the amount of engine oil required for the engine.

상기 엔진의 오일공급 시스템은, 엔진을 구성하는 회전요소에 제공되는 엔진 베어링에 공급되는 엔진 오일의 양을 조절하도록 상기 비례제어 오일펌프와 상기 엔진 베어링의 사이에 배치되는 유량제어 밸브를 더 포함할 수 있다.The oil supply system of the engine further includes a flow control valve disposed between the proportional control oil pump and the engine bearing to adjust an amount of engine oil supplied to an engine bearing provided in a rotating element constituting the engine .

상기 유량제어 밸브의 작동은 상기 엔진 컨트롤 유닛에 의해 제어될 수 있다.The operation of the flow control valve may be controlled by the engine control unit.

상기 유량제어 밸브는, 엔진 오일이 유입 및 유출되는 밸브 바디; 상기 엔진 컨트롤 유닛과 연결되고, 상기 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 작동하는 액츄에이터; 상기 밸브 바디의 내부에서 상기 액츄에이터의 작동에 따라 왕복운동 하도록 구비되는 플런저; 상기 밸브 바디에 엔진 오일을 받아들이도록 상기 밸브 바디에 형성되는 유입구; 및 상기 밸브 바디로부터 엔진 오일을 유출시키도록 상기 밸브 바디에 형성되는 유출구를 포함할 수 있다.Wherein the flow control valve includes: a valve body into which engine oil flows and flows; An actuator connected to the engine control unit and operated under the control of the engine control unit; A plunger provided inside the valve body so as to reciprocate according to an operation of the actuator; An inlet formed in the valve body to receive engine oil in the valve body; And an outlet formed in the valve body to discharge engine oil from the valve body.

상기 유량제어 밸브는 상기 플런저가 이동에 따라 상기 유출구의 개방량이 4단계로 듀티제어 될 수 있다.The flow rate control valve may be duty-controlled in four stages with the amount of opening of the outlet as the plunger moves.

상기 유출구의 개방량은 1단계로부터 2단계 및 3단계를 거쳐 4단계로 갈수록 커질 수 있다.The opening amount of the outlet may be increased from step 1 to step 2 through step 3 and then to step 4.

상기 유출구의 개방량은 1, 2, 3, 및 4단계가 1:2:3:4의 비를 가질 수 있다.The opening amount of the outlet may have a ratio of 1: 2: 3: 4 in steps 1, 2, 3, and 4.

상기 비례제어 오일펌프를 통과한 엔진 오일은 엔진 오일을 냉각시키는 오일 쿨러, 엔진 오일을 여과하는 오일 필터, 및 엔진의 각 부품에 엔진 오일을 전달하는 오일 갤러리를 순차적으로 경유하여 엔진에 공급될 수 있다.The engine oil that has passed through the proportional control oil pump can be supplied to the engine through an oil cooler that cools the engine oil, an oil filter that filters the engine oil, and an oil gallery that delivers engine oil to each component of the engine have.

본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템은, 엔진 오일이 저장되는 엔진 오일 섬프; 상기 엔진 오일 섬프로부터 전달된 엔진 오일을 냉각시키는 오일 쿨러; 상기 오일 쿨러를 경유한 엔진 오일을 여과하는 오일 필터; 상기 오일 필터를 경유한 엔진 오일을 엔진의 각 부품에 전달하는 오일 갤러리; 및 상기 엔진 오일 섬프로부터 필요한 양만큼의 엔진 오일이 엔진에 공급되도록 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.An oil supply system for an engine according to an embodiment of the present invention includes: an engine oil sump in which engine oil is stored; An oil cooler for cooling engine oil delivered from the engine oil sump; An oil filter for filtering engine oil passed through the oil cooler; An oil gallery for transmitting the engine oil passed through the oil filter to each part of the engine; And a controller for controlling the amount of engine oil supplied to the engine from the engine oil sump to a required amount.

상기 제어부는, 상기 엔진 오일 섬프와 상기 오일 쿨러의 사이에 배치되어 엔진에 요구되는 양만큼 엔진 오일을 공급하도록 작동하는 비례제어 오일펌프; 상기 오일 갤러리와 엔진을 구성하는 회전요소에 제공되는 엔진 베어링의 사이에 배치되어 상기 엔진 베어링의 윤활에 필요한 양만큼 엔진 오일을 공급하도록 작동하는 유량제어 밸브; 및 상기 비례제어 오일펌프 및 상기 유량제어 밸브의 작동을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛을 포함할 수 있다.The control unit includes a proportional control oil pump disposed between the engine oil sump and the oil cooler and operative to supply engine oil by an amount required for the engine; A flow control valve disposed between the oil gallery and an engine bearing provided in a rotary element constituting the engine and operable to supply the engine oil by an amount necessary for lubrication of the engine bearing; And an engine control unit for controlling the operation of the proportional control oil pump and the flow control valve.

상기 비례제어 오일펌프는 엔진에 요구되는 엔진 오일의 양에 따라 비례제어 될 수 있다.The proportional control oil pump can be proportionally controlled according to the amount of engine oil required for the engine.

상기 유량제어 밸브는 상기 엔진 베어링에 요구되는 엔진 오일의 양에 따라 듀티제어 될 수 있다.The flow control valve may be duty controlled according to the amount of engine oil required for the engine bearing.

상기 유량제어 밸브의 작동은 엔진의 구동상태에 따라 통과하는 엔진 오일의 양이 달라지도록 4단계로 제어될 수 있다.The operation of the flow control valve may be controlled in four steps to vary the amount of engine oil passing through depending on the driving state of the engine.

상기 유량제어 밸브는, 엔진 오일이 통과하는 밸브 바디; 상기 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 작동하는 액츄에이터; 상기 액츄에이터의 작동에 따라 상기 밸브 바디의 내부에서 이동하는 플런저; 상기 밸브 바디에 엔진 오일을 받아들이는 유입구; 및 상기 밸브 바디로부터 엔진 오일을 유출시키고, 상기 플런저가 이동에 따라 개방량이 제어되는 유출구를 포함할 수 있다.The flow control valve includes a valve body through which engine oil passes; An actuator that operates in accordance with the control of the engine control unit; A plunger moving in the valve body according to an operation of the actuator; An inlet for receiving engine oil in the valve body; And an outlet through which the engine oil flows out from the valve body and the amount of opening is controlled as the plunger moves.

상기 유출구가 개방된 단면적은 1단계로부터 2단계 및 3단계를 거쳐 4단계로 갈수록 커질 수 있다.The cross-sectional area of the outlet may increase from step 1 to step 2 through step 3, to step 4.

상기 유량제어 밸브의 1단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 4:1이고, 상기 유량제어 밸브의 2단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 2:1이며, 상기 유량제어 밸브의 3단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 4:3이고, 상기 유량제어 밸브의 4단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 1:1일 수 있다.Wherein a ratio of a cross-sectional area of the outlet to a cross-sectional area of the outlet is 4: 1 in a first-stage operating state of the flow control valve and a cross-sectional area of the outlet, Wherein the ratio of the cross-sectional area of the outlet to the cross-sectional area of the outlet is 4: 3 in the three-stage operating state of the flow control valve, The ratio of the cross-sectional area to the cross-sectional area through which the outlet is open may be 1: 1.

상기 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 상기 비례제어 오일펌프가 일정량의 엔진 오일을 상기 오일 갤러리에 공급하고, 상기 유량제어 밸브가 상기 오일 갤러리에 공급된 엔진 오일 중 일정량을 상기 엔진 베어링에 공급함으로써 상기 엔진 베어링 이외의 엔진 부품에 공급되는 엔진 오일의 양이 유지될 수 있다.The proportional control oil pump supplies a predetermined amount of engine oil to the oil gallery according to the control of the engine control unit and the flow control valve supplies a predetermined amount of the engine oil supplied to the oil gallery to the engine bearing, The amount of engine oil supplied to engine parts other than the bearings can be maintained.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 펌핑량이 제어되는 비례제어 오일펌프가 적용됨으로써, 오일펌프의 동력손실을 최소화될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the proportional control oil pump in which the pumping amount is controlled according to the control of the engine control unit is applied, so that the power loss of the oil pump can be minimized.

또한, 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 엔진 베어링에 공급되는 엔진 오일의 양을 듀티제어 하는 유량제어 밸브가 적용됨으로써, 엔진 오일의 손실이 최소화될 수 있디.Further, the flow control valve for controlling the amount of engine oil supplied to the engine bearing under the control of the engine control unit is applied, so that the loss of the engine oil can be minimized.

나아가, 오일펌프 동력손실 및 엔진 오일 손실의 최소화에 따라 궁극적으로 연비 향상이 구현될 수 있다.Further, as the oil pump power loss and the engine oil loss are minimized, fuel economy improvement can ultimately be realized.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템에 적용된 유량제어 밸브의 구성도이다.
도 3 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템에 적용된 유량제어 밸브의 작동도이다.
도 7은 종래기술에 따른 엔진의 오일공급 시스템의 구성도이다.1 is a configuration diagram of an oil supply system of an engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a flow control valve applied to an oil supply system of an engine according to an embodiment of the present invention.
3 to 6 are operation diagrams of a flow control valve applied to an oil supply system of an engine according to an embodiment of the present invention.
7 is a configuration diagram of an oil supply system of an engine according to the prior art.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템의 구성도이고, 도 7은 종래기술에 따른 엔진의 오일공급 시스템의 구성도이다1 is a configuration diagram of an oil supply system of an engine according to an embodiment of the present invention, and Fig. 7 is a configuration diagram of an oil supply system of an engine according to the prior art

도 7에 도시된 바와 같이, 종래기술에 따른 엔진의 오일공급 시스템(200)은 엔진 오일 섬프(202), 오일펌프(204), 오일 쿨러(206), 오일 필터(208), 및 오일 갤러리(210)를 포함한다.7, an oil supply system 200 for an engine according to the prior art includes an engine oil sump 202, an oil pump 204, an oil cooler 206, an oil filter 208, 210).

상기 엔진 오일 섬프(202)는 엔진 오일이 저장되는 오일 팬(oil pan)의 일부분으로서, 자동차가 언덕길을 주행할 때에 엔진이 기울어져도 엔진 오일이 충분히 고일 수 있도록 형성된다. 이러한 엔진 오일 섬프(202)에는 상기 오일 펌프(204)의 흡입구에 연결된 스트레이너(도시하지 않음)가 설치되고, 상기 스트레이너의 기능에 의해 엔진 오일이 상기 오일 펌프(204)로 계속 빨아올려질 수 있다.The engine oil sump 202 is a part of an oil pan in which engine oil is stored, and is formed so that the engine oil can be sufficiently high even when the engine tilts when the vehicle runs on a hill road. The engine oil sump 202 is provided with a strainer (not shown) connected to the inlet of the oil pump 204, and the function of the strainer can continuously suck up the engine oil to the oil pump 204 .

상기 오일펌프(204)는 상기 엔진 오일 섬프(202) 내의 엔진 오일을 흡입하고 가압하여 엔진의 각 윤활부에 공급하도록 기능한다. 즉, 상기 오일펌프(204)는 윤활을 위해 엔진 오일이 공급되도록 엔진 오일을 펌핑(pumping)한다.The oil pump 204 functions to suck and pressurize the engine oil in the engine oil sump 202 and supply it to each lubricating portion of the engine. That is, the oil pump 204 pumps the engine oil to supply the engine oil for lubrication.

상기 오일 쿨러(206)는 엔진 오일을 냉각시키는 장치이다. 엔진 오일은 엔진의 각 윤활부에 공급되어 윤활을 수행함과 동시에 엔진의 각 부분을 냉각시키는 역할을 수행하며, 이러한 냉각을 위해 상기 오일 쿨러(206)를 경유하면서 냉각된다.The oil cooler 206 is a device for cooling the engine oil. The engine oil is supplied to each lubrication part of the engine to perform lubrication and at the same time to cool each part of the engine and is cooled through the oil cooler 206 for cooling.

상기 오일 필터(208)는 엔진 오일을 여과하고, 마모된 금속의 찌꺼기나 카본 덩어리 등의 이물질을 제거하는 장치이다.The oil filter 208 is a device for filtering engine oil and removing foreign substances such as wasted metal and carbon chunks.

상기 오일 갤러리(210)는 엔진의 실린더 블록(도시하지 않음)에 설치되어 엔진 오일을 각 부품에 전달하는 오일 통로이다.The oil gallery 210 is an oil passage installed in a cylinder block (not shown) of the engine and transmitting engine oil to each component.

상기 엔진 오일 섬프(202) 내의 엔진 오일은 상기 오일펌프(204), 오일 쿨러(206), 및 오일 필터(208)를 경유하여 상기 오일 갤러리(210)에 공급된다.The engine oil in the engine oil sump 202 is supplied to the oil gallery 210 via the oil pump 204, the oil cooler 206, and the oil filter 208.

상기 오일 갤러리(210)에 공급된 엔진 오일은 피스톤 쿨링젯(212), 엔진 베어링(218), 캠샤프트(214), 및 오일 요구 부품(216)에 공급된다.The engine oil supplied to the oil gallery 210 is supplied to the piston cooling jet 212, the engine bearing 218, the camshaft 214, and the oil requiring component 216.

상기 피스톤 쿨링젯(212)은 피스톤(도시하지 않음)을 냉각시키기 위한 오일을 분사하는 오일 젯(oil jet)을 말한다.The piston cooling jet 212 refers to an oil jet for spraying oil for cooling a piston (not shown).

상기 엔진 베어링(218)은 크랭크 샤프트(도시하지 않음)의 주축인 크랭크 저널에 제공되는 메인 베어링 및 상기 크랭크 샤프트의 크랭크 핀과 커넥팅 로드(도시하지 않음)의 대단부의 사이에 제공되는 커넥팅 로드 베어링 등과 같이 엔진을 구성하는 회전요소에 제공되는 베어링을 통칭한다.The engine bearing 218 includes a main bearing provided in a crank journal which is a main shaft of a crankshaft (not shown), a connecting rod bearing provided between a crank pin of the crank shaft and a large end portion of a connecting rod It is collectively referred to as the bearing provided to the rotating element that constitutes the engine.

상기 캠샤프트(214)는 엔진의 흡기밸브 및 배기밸브를 개폐하기 위한 캠과 함께 회전하는 축이다.The camshaft 214 is an axis that rotates together with a cam for opening and closing an intake valve and an exhaust valve of the engine.

상기 오일 요구 부품(216)은 엔진 오일이 공급되는 비율이 높은 상기 피스톤 쿨링젯(212), 엔진 베어링(218), 및 캠샤프트(214) 이외에 엔진 오일의 공급이 필요한 엔진의 다른 부품들을 의미한다.The oil requiring component 216 refers to other parts of the engine that require supply of engine oil in addition to the piston cooling jet 212, the engine bearing 218, and the camshaft 214, .

이러한 엔진 오일 섬프(202), 오일펌프(204), 오일 쿨러(206), 오일 필터(208), 및 오일 갤러리(210)는 엔진 오일의 공급을 위한 기본적인 구성요소이며, 상기 피스톤 쿨링젯(212), 엔진 베어링(218), 캠샤프트(214), 및 오일 요구 부품(216)과 함께 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The engine oil sump 202, the oil pump 204, the oil cooler 206, the oil filter 208, and the oil gallery 210 are basic components for supplying engine oil, and the piston cooling jet 212 ), Engine bearing 218, camshaft 214, and oil-demanding component 216 as well as those skilled in the art (hereinafter referred to as those skilled in the art) .

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템(100)은 오일 섬프(102), 오일 쿨러(106), 오일 필터(108), 오일 갤러리(110), 및 오일 제어부(120)를 포함하며, 피스톤 쿨링젯(112), 엔진 베어링(126), 캠샤프트(114), 및 오일 요구 부품(116)에 엔진 오일을 공급하는 시스템이다.1, an oil supply system 100 of an engine according to an embodiment of the present invention includes an oil sump 102, an oil cooler 106, an oil filter 108, an oil gallery 110, A control unit 120 and is a system for supplying engine oil to the piston cooling jet 112, the engine bearing 126, the camshaft 114, and the oil requiring component 116. [

여기서, 상기 엔진 오일 섬프(102), 오일 쿨러(106), 오일 필터(108), 오일 갤러리(110), 피스톤 쿨링젯(112), 엔진 베어링(126), 캠샤프트(114), 및 오일 요구 부품(116)의 설명은 종래기술에 따른 엔진의 오일공급 시스템(200)의 상기 엔진 오일 섬프(202), 오일 쿨러(206), 오일 필터(208), 오일 갤러리(210), 피스톤 쿨링젯(212), 엔진 베어링(218), 캠샤프트(214), 및 오일 요구 부품(216)의 설명과 동일하므로 이에 대한 반복적인 성명은 생략하기로 한다.Here, the engine oil sump 102, the oil cooler 106, the oil filter 108, the oil gallery 110, the piston cooling jet 112, the engine bearing 126, the cam shaft 114, The description of component 116 is similar to that of the engine oil sump 202, oil cooler 206, oil filter 208, oil gallery 210, piston cooling jet 212, the engine bearing 218, the camshaft 214, and the oil requiring component 216, the repetitive description thereof will be omitted.

상기 오일 제어부(120)는 비례제어 오일펌프(124), 유량제어 밸브(122), 및 엔진 컨트롤 유닛(125)를 포함한다.The oil control unit 120 includes a proportional control oil pump 124, a flow control valve 122, and an engine control unit 125. [

상기 비례제어 오일펌프(124)는 상기 엔진 오일 섬프(102) 내의 엔진 오일을 흡입하고 가압하여 엔진의 각 윤활부에 공급하도록 기능한다. 즉, 상기 비례제어 오일펌프(124)는 엔진에 필요한 엔진 오일을 공급하기 위해 엔진 오일을 펌핑하도록 상기 종래기술에 따른 오일펌프(204)와 동일한 기본적인 기능을 갖는다. 한편, 상기 비례제어 오일펌프(124)는 상기 종래기술에 따른 오일펌프(204)와 달리 엔진에 요구되는 양만큼 엔진 오일을 공급하도록 작동한다.The proportional control oil pump 124 functions to suck and pressurize the engine oil in the engine oil sump 102 and supply it to each lubricating portion of the engine. That is, the proportional control oil pump 124 has the same basic function as the oil pump 204 according to the related art to pump the engine oil to supply the engine oil required for the engine. On the other hand, the proportional control oil pump 124 operates to supply the engine oil by an amount required for the engine, unlike the oil pump 204 according to the related art.

상기 유량제어 밸브(122)는 상기 엔진 베어링(126)의 윤활에 필요한 엔진 오일의 양만큼 상기 엔진 베어링(126)에 엔진 오일을 공급하도록 작동한다.The flow control valve 122 operates to supply engine oil to the engine bearing 126 by the amount of engine oil required for lubrication of the engine bearing 126.

상기 엔진 컨트롤 유닛(125)은 상기 비례제어 오일펌프(124) 및 상기 유량제어 밸브(122)의 작동을 제어한다. 즉, 상기 비례제어 오일펌프(124)는 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)에 의해 엔진에 요구되는 엔진 오일의 양에 비례하여 오일을 공급하도록 비례제어 된다. 또한, 상기 유량제어 밸브(122)는 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)에 의해 상기 엔진 베어링(126)의 윤활에 요구되는 양만큼 엔진 오일을 공급하도록 제어된다. 여기서, 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)은 센서들(도시하지 않음)로부터 전기적인 신호를 전달받아 전기적인 제어를 수행하는 통상의 엔진 컨트롤 유닛(ECU: engine control unit)일 수 있다.The engine control unit 125 controls the operation of the proportional control oil pump 124 and the flow control valve 122. That is, the proportional control oil pump 124 is proportionally controlled by the engine control unit 125 to supply the oil in proportion to the amount of engine oil required for the engine. Further, the flow control valve 122 is controlled by the engine control unit 125 to supply the engine oil by an amount required for lubrication of the engine bearing 126. Here, the engine control unit 125 may be an ordinary engine control unit (ECU) that receives electrical signals from sensors (not shown) and performs electrical control.

상기 엔진 컨트롤 유닛(125)과 상기 비례제어 오일펌프(124)는 전기적인 신호를 주고받도록 연결되고, 상기 비례제어 오일펌프(124)의 엔진 오일 펌핑량은 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)으로부터 전달받은 전기적인 신호에 따라 제어된다. 또한, 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)과 상기 유량제어 밸브(122)는 전기적인 신호를 주고받도록 연결되고, 상기 유량제어 밸브(122)의 개방량은 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)으로부터 전달받은 전기적인 신호에 따라 4단계로 듀티제어 된다.The engine control unit 125 and the proportional control oil pump 124 are connected to exchange electrical signals and the amount of engine oil pumped by the proportional control oil pump 124 is transmitted from the engine control unit 125 And is controlled according to an electrical signal. The engine control unit 125 and the flow control valve 122 are connected to exchange electric signals and the opening amount of the flow control valve 122 is controlled by the electric control unit 125 The duty is controlled in four stages according to the signal.

상기 엔진 오일 섬프(102) 내의 엔진 오일은 상기 비례제어 오일펌프(124), 오일 쿨러(106), 및 오일 필터(108)를 경유하여 상기 오일 갤러리(110)에 공급된다. 또한, 상기 오일 갤러리(110)에 공급된 엔진 오일은 피스톤 쿨링젯(112), 캠샤프트(114), 오일 요구 부품(116), 및 엔진 베어링(126)에 공급된다. 이 때, 상기 엔진 베어링(126)에 공급되는 엔진 오일은 상기 오일 갤러리(110)와 상기 엔진 베어링(126)의 사이에 배치된 상기 유량제어 밸브(122)를 경유하면서 그 양이 조절된다.The engine oil in the engine oil sump 102 is supplied to the oil gallery 110 via the proportional control oil pump 124, the oil cooler 106, and the oil filter 108. The engine oil supplied to the oil gallery 110 is supplied to the piston cooling jet 112, the camshaft 114, the oil requiring component 116, and the engine bearing 126. At this time, the amount of engine oil supplied to the engine bearing 126 is controlled through the flow control valve 122 disposed between the oil gallery 110 and the engine bearing 126.

다시 말해, 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)의 제어에 따라 상기 비례제어 오일펌프(124)가 엔진에 필요한 일정량의 엔진 오일을 펌핑하여 상기 오일 갤러리(110)에 공급하면, 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)의 제어에 따라 상기 유량제어 밸브(122)가 상기 엔진 베어링(126)에 필요한 일정량의 엔진 오일을 통과시킴으로써 상기 피스톤 쿨링젯(112), 캠샤프트(114), 및 오일 요구 부품(116)에 공급되는 엔진 오일의 양은 부족하지 않게 유지된다. 한편, 엔진에 필요한 엔진 오일 및 상기 엔진 베어링(126)에 필요한 엔진 오일의 일정량은 당업자에 의해 엔진의 상태에 따라 기설정된다.In other words, when the proportional control oil pump 124 pumps the predetermined amount of engine oil necessary for the engine to the oil gallery 110 under the control of the engine control unit 125, The camshaft 114 and the oil demanding part 116 by passing a predetermined amount of the engine oil required for the engine bearing 126 according to the control of the flow control valve 122 The amount of engine oil to be maintained is kept short. On the other hand, the engine oil required for the engine and a certain amount of the engine oil required for the engine bearing 126 are preset by the person skilled in the art according to the state of the engine.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템에 적용된 유량제어 밸브의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a flow control valve applied to an oil supply system of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 유량제어 밸브(122)는 액츄에이터(122a), 밸브 바디(122b), 플런저(122c), 유입구(122d), 및 유출구(122e)를 포함한다.2, the flow control valve 122 includes an actuator 122a, a valve body 122b, a plunger 122c, an inlet port 122d, and an outlet port 122e.

상기 액츄에이터(122a)는 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)과 연결되고, 상기 엔진 컨트롤 유닛(125)의 제어에 따라 작동한다.The actuator 122a is connected to the engine control unit 125 and operates under the control of the engine control unit 125. [

상기 밸브 바디(122b)는 엔진 오일이 유입 및 유출되는 상기 유량제어 밸브(122)의 하우징이다.The valve body 122b is a housing of the flow control valve 122 through which engine oil flows and flows.

상기 플런저(122c)는 상기 밸브 바디(122b)의 내부에서 상기 액츄에이터(122a)의 작동에 따라 왕복운동 하도록 구비된다. 또한, 상기 액츄에이터(122a)의 작동에 따라 상기 플런저(122c)가 이동하여 상기 유량제어 밸브(122)의 개방량은 4단계로 듀티제어 된다. 도 2에는 상기 플런저(122c)의 왕복운동 방향 및 엔진 오일이 유입 및 유출되는 방향이 화살표로 도시되었다.The plunger 122c is reciprocated within the valve body 122b according to the operation of the actuator 122a. In addition, the plunger 122c moves according to the operation of the actuator 122a, and the opening amount of the flow control valve 122 is duty-controlled in four stages. 2, the reciprocating motion direction of the plunger 122c and the direction in which the engine oil flows in and out are shown by arrows.

상기 유입구(122d)는 상기 밸브 바디(122b)에 형성되며, 상기 밸브 바디(122b)에 엔진 오일을 받아들이는 통로이다. 또한, 상기 유입구(122d)는 상기 유량제어 밸브(122)와 상기 오일 갤러리(110)를 연결하는 오일 갤러리 연결통로(110p)와 연통된다. 즉, 상기 오일 갤러리(110)를 경유한 엔진 오일 중 일부는 상기 오일 갤러리 연결통로(110p) 및 상기 유입구(122d)를 순차적으로 통과하여 상기 밸브 바디(122b)의 내부에 유입된다.The inlet 122d is formed in the valve body 122b and receives the engine oil in the valve body 122b. The inlet port 122d communicates with the oil gallery connecting passage 110p connecting the flow control valve 122 and the oil gallery 110. [ That is, some of the engine oil passed through the oil gallery 110 passes through the oil gallery connecting passage 110p and the inlet 122d, and flows into the valve body 122b.

상기 유출구(122e)는 상기 밸브 바디(122b)에 형성되며, 상기 밸브 바디(122b)로부터 엔진 오일을 유출시키는 통로이다. 또한, 상기 유출구(122e)는 상기 유량제어 밸브(122)와 상기 엔진 베어링(126)을 연결하는 베어링 연결통로(126p)와 연통된다. 즉, 상기 밸브 바디(122b)의 내부를 경유한 엔진 오일은 상기 유출구(122e)를 통하여 상기 베어링 연결통로(126p)에 유출되고, 상기 베어링 연결통로(126p)를 통하여 상기 엔진 베어링(126)에 공급된다.The outlet 122e is formed in the valve body 122b and is a passage through which the engine oil flows out from the valve body 122b. The outlet 122e communicates with the bearing connecting passage 126p connecting the flow control valve 122 and the engine bearing 126. [ That is, the engine oil passing through the inside of the valve body 122b flows out to the bearing connecting passage 126p through the outlet 122e, and is connected to the engine bearing 126 through the bearing connecting passage 126p .

도 3 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일공급 시스템에 적용된 유량제어 밸브의 작동도이다.3 to 6 are operation diagrams of a flow control valve applied to an oil supply system of an engine according to an embodiment of the present invention.

설명의 편의상, 상기 유량제어 밸브(122)의 작동은 상기 플런저(122c)가 상하로 왕복운동 하고, 상기 유입구(122d)는 항시 완전히 개방되도록 상기 플런저(122c)의 하면에 대향하여 배치되며, 상기 유출구(122e)는 상기 플런저(122c)가 왕복운동에 따라 개방량(O)이 달라지도록 상기 플런저(122c)의 측면에 인접하여 배치되는 것을 기준으로 설명하기로 한다.The operation of the flow control valve 122 is arranged to face the lower surface of the plunger 122c so that the plunger 122c reciprocates up and down and the inlet 122d is fully open at all times, The outlet 122e is disposed adjacent to the side surface of the plunger 122c so that the amount of opening O varies with the reciprocating motion of the plunger 122c.

도 3은 상기 유량제어 밸브(122)의 1단계 작동상태를 보여준다.Fig. 3 shows a first-stage operation state of the flow control valve 122. Fig.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 유량제어 밸브(122)의 1단계 작동상태는 상기 유출구(122e)의 개방량(O)이 최소인 상태이다. 또한, 상기 유출구(122e)는 항시 개방되어야 함에 따라 상기 유량제어 밸브(122)의 1단계 작동상태는 액츄에이터가 작동하지 않는 상태일 수 있다. 나아가, 상기 유출구(122e)가 직사각형이라고 가정할 때에 상기 유량제어 밸브(122)의 1단계 작동상태에서 상기 유출구(122e)의 개방 높이(O)는 상기 유출구(122e)의 높이(D)의 1/4이 된다. 한편, 도 3 내지 도6에는 이해를 돕기 위해 상기 유출구(122e) 높이(D) 대비 상기 유출구(122e)의 개방 높이(O)의 비가 4:1인 것이 도시되었으나, 상기 유출구(122e)의 형상은 한정되지 않으며 도시된 높이의 비는 상기 유출구(122e)의 단면적(D) 대비 상기 유출구(122e) 개방량의 단면적(O)을 나타낸다.As shown in FIG. 3, the first stage operating state of the flow control valve 122 is a state in which the opening amount O of the outlet 122e is minimum. In addition, since the outlet 122e must be always open, the first stage operation state of the flow control valve 122 may be a state in which the actuator is not operated. Further, assuming that the outlet 122e is a rectangle, the opening height O of the outlet 122e in the first stage of operation of the flow control valve 122 is equal to 1 of the height D of the outlet 122e / 4. 3 to 6, the ratio of the opening height O of the outlet 122e to the height D of the outlet 122e is 4: 1. However, the shape of the outlet 122e And the height ratio shown in the figure represents the cross-sectional area (O) of the opening amount of the outlet 122e with respect to the cross-sectional area D of the outlet 122e.

도 4는 상기 유량제어 밸브(122)의 2단계 작동상태를 보여준다.Fig. 4 shows the two-stage operation of the flow control valve 122. Fig.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 유량제어 밸브(122)의 2단계 작동상태는 상기 유량제어 밸브(122)의 1단계 작동상태와 비교하여 상기 플런저(122a)가 상방으로 이동함에 따라 상기 유출구(122e)의 개방량(O)이 큰 상태이다. 또한, 상기 유량제어 밸브(122)의 2단계 작동상태에서 상기 유출구(122e)의 단면적(D)과 상기 유출구(122e)가 개방된 양의 단면적(O)의 비는 2:1일 수 있다.As shown in FIG. 4, the two-stage operation state of the flow control valve 122 is controlled such that the plunger 122a moves upward as compared with the first-stage operation state of the flow control valve 122, 122e are in a state where the opening amount O is large. The ratio of the cross-sectional area D of the outlet 122e to the open cross-sectional area O of the outlet 122e in a two-stage operation of the flow control valve 122 may be 2: 1.

도 5는 상기 유량제어 밸브(122)의 3단계 작동상태를 보여준다.Fig. 5 shows the three-step operating state of the flow control valve 122. Fig.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 유량제어 밸브(122)의 3단계 작동상태는 상기 유량제어 밸브(122)의 2단계 작동상태와 비교하여 상기 플런저(122a)가 상방으로 이동함에 따라 상기 유출구(122e)의 개방량(O)이 큰 상태이다. 또한, 상기 유량제어 밸브(122)의 3단계 작동상태에서 상기 유출구(122e)의 단면적(D)과 상기 유출구(122e)가 개방된 양의 단면적(O)의 비는 4:3일 수 있다.5, the three-stage operation state of the flow control valve 122 is determined by comparing the operation state of the flow control valve 122 with the operation state of the second control valve 122, as the plunger 122a moves upward, 122e are in a state where the opening amount O is large. The ratio of the cross-sectional area D of the outlet 122e to the open cross-sectional area O of the outlet 122e in the three-stage operation of the flow control valve 122 may be 4: 3.

도 5는 상기 유량제어 밸브(122)의 4단계 작동상태를 보여준다.FIG. 5 shows the four-step operation state of the flow control valve 122. FIG.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 유량제어 밸브(122)의 4단계 작동상태는 상기 유량제어 밸브(122)의 3단계 작동상태와 비교하여 상기 플런저(122a)가 상방으로 이동함에 따라 상기 유출구(122e)의 개방량(O)이 큰 상태이다. 또한, 상기 유량제어 밸브(122)의 4단계 작동상태에서 상기 유출구(122e)의 단면적(D)과 상기 유출구(122e)가 개방된 양의 단면적(O)의 비는 1:1일 수 있다.As shown in FIG. 5, the four-step operation state of the flow control valve 122 is different from the three-step operation state of the flow control valve 122 as the plunger 122a moves upward, 122e are in a state where the opening amount O is large. Also, the ratio of the cross-sectional area D of the outlet 122e to the open cross-sectional area O of the outlet 122e in a four-stage operation of the flow control valve 122 may be 1: 1.

한편, 상기 유출구(122e)의 단면적(D)과 관계없이 상기 유량제어 밸브(122)의 1, 2, 3, 및 4단계의 상기 유출구(122e) 개방량(O) 비는 1:2:3:4일 수 있으며, 1단계로부터 2단계 및 3단계를 거쳐 4단계로 갈수록 상기 유출구(122e) 개방량(O)이 커지도록 그 비율은 다르게 설정될 수 있다. 또한, 상기 유량제어 밸브(122)의 1, 2, 3, 및 4단계는 엔진의 구동상태에 따라 구현되며, 순차적으로 구현되는 것은 아니다.On the other hand, regardless of the sectional area D of the outlet 122e, the opening ratio O of the outlet 122e in the first, second, third and fourth stages of the flow control valve 122 is 1: 2: 3 : 4, and the ratio may be set to be different so that the opening amount O of the outlet 122e becomes larger as it goes from the first step to the second step and the third step to the fourth step. Also, steps 1, 2, 3, and 4 of the flow control valve 122 are implemented according to the driving state of the engine, and are not sequentially implemented.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진 컨트롤 유닛(125)의 제어에 따라 펌핑량이 제어되는 비례제어 오일펌프(124)가 적용됨으로써, 오일펌프(124)의 동력손실을 최소화될 수 있다. 또한, 엔진 컨트롤 유닛(125)의 제어에 따라 엔진 베어링(126)에 공급되는 엔진 오일의 양을 듀티제어 하는 유량제어 밸브(122)가 적용됨으로써, 엔진 오일의 손실이 최소화될 수 있디. 나아가, 오일펌프 동력손실 및 엔진 오일 손실의 최소화에 따라 궁극적으로 연비 향상이 구현될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the proportional control oil pump 124 whose pumping amount is controlled by the control of the engine control unit 125 is applied, so that the power loss of the oil pump 124 can be minimized . In addition, by applying the flow control valve 122 for controlling the amount of engine oil supplied to the engine bearing 126 under the control of the engine control unit 125, the loss of the engine oil can be minimized. Further, as the oil pump power loss and the engine oil loss are minimized, fuel economy improvement can ultimately be realized.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 엔진의 오일공급 시스템
102: 오일 섬프 106: 오일 쿨러
108: 오일 필터 110: 오일 갤러리
110p: 오일 갤러리 연결통로
112: 피스톤 쿨링젯 114: 캠샤프트
116: 오일 요구 부품
120: 오일 제어부 122: 유량제어 밸브
122a: 액츄에이터 122b: 밸브 바디
122c: 플런저 122d: 유입구
122e: 유출구
124: 오일펌프 125: 엔진 컨트롤 유닛
126: 엔진 베어링 126p: 베어링 연결통로100: Engine oil supply system
102: Oil sump 106: Oil cooler
108: Oil Filter 110: Oil Gallery
110p: Oil gallery connecting passage
112: Piston cooling jet 114: Cam shaft
116: Oil required parts
120: Oil control part 122: Flow control valve
122a: actuator 122b: valve body
122c: plunger 122d: inlet
122e: outlet
124: Oil pump 125: Engine control unit
126: engine bearing 126p: bearing connecting passage

Claims (15)

엔진 오일이 저장되는 엔진 오일 섬프로부터 엔진에 엔진 오일을 공급하는 엔진의 오일공급 시스템에 있어서,
상기 엔진 오일 섬프의 엔진 오일이 엔진에 공급되도록 펌핑하는 비례제어 오일펌프;
상기 비례제어 오일펌프의 작동을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛; 및
엔진을 구성하는 회전요소에 제공되는 엔진 베어링에 공급되는 엔진 오일의 양을 조절하도록 상기 비례제어 오일펌프와 상기 엔진 베어링의 사이에 배치되는 유량제어 밸브;
를 포함하되,
상기 비례제어 오일펌프는 엔진에 필요한 엔진 오일의 양에 비례하여 엔진 오일을 공급하도록 제어되며, 상기 유량제어 밸브의 작동은 상기 엔진 컨트롤 유닛에 의해 제어되고,
상기 유량제어 밸브는,
엔진 오일이 유입 및 유출되는 밸브 바디;
상기 엔진 컨트롤 유닛과 연결되고, 상기 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 작동하는 액츄에이터;
상기 밸브 바디의 내부에서 상기 액츄에이터의 작동에 따라 왕복운동 하도록 구비되는 플런저;
상기 밸브 바디에 엔진 오일을 받아들이도록 상기 밸브 바디에 형성되는 유입구; 및
상기 밸브 바디로부터 엔진 오일을 유출시키도록 상기 밸브 바디에 형성되는 유출구;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.1. An oil supply system for an engine for supplying engine oil to an engine from an engine oil sump in which engine oil is stored,
A proportional control oil pump for pumping engine oil of the engine oil sump to be supplied to the engine;
An engine control unit for controlling the operation of the proportional control oil pump; And
A flow control valve disposed between the proportional control oil pump and the engine bearing to adjust an amount of engine oil supplied to an engine bearing provided in a rotary element constituting the engine;
, ≪ / RTI &
Wherein the proportional control oil pump is controlled to supply engine oil proportional to the amount of engine oil required for the engine, the operation of the flow control valve is controlled by the engine control unit,
Wherein the flow control valve includes:
A valve body into which engine oil flows and flows;
An actuator connected to the engine control unit and operated under the control of the engine control unit;
A plunger provided inside the valve body so as to reciprocate according to an operation of the actuator;
An inlet formed in the valve body to receive engine oil in the valve body; And
An outlet formed in the valve body to discharge engine oil from the valve body;
And an oil supply system for supplying oil to the engine. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 플런저가 이동에 따라 상기 유출구의 개방량이 4단계로 듀티제어 되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein an amount of opening of the outlet is controlled in four stages according to the movement of the plunger. 제3항에 있어서,
상기 유출구의 개방량은 1단계로부터 2단계 및 3단계를 거쳐 4단계로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the amount of opening of the outlet is increased from step 1 to step 2 through step 3 to step 4. 제3항에 있어서,
상기 유출구의 개방량은 1, 2, 3, 및 4단계가 1:2:3:4의 비를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the openings of the outlet have ratios of 1: 2: 3: 4 and 1: 2: 3: 4. 제1항에 있어서,
상기 비례제어 오일펌프를 통과한 엔진 오일은 엔진 오일을 냉각시키는 오일 쿨러, 엔진 오일을 여과하는 오일 필터, 및 엔진의 각 부품에 엔진 오일을 전달하는 오일 갤러리를 순차적으로 경유하여 엔진에 공급되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.The method according to claim 1,
The engine oil having passed through the proportional control oil pump is supplied to the engine through an oil cooler for cooling the engine oil, an oil filter for filtering the engine oil, and an oil gallery for transmitting the engine oil to each component of the engine Features an engine oil supply system. 엔진 오일이 저장되는 엔진 오일 섬프;
상기 엔진 오일 섬프로부터 전달된 엔진 오일을 냉각시키는 오일 쿨러;
상기 오일 쿨러를 경유한 엔진 오일을 여과하는 오일 필터;
상기 오일 필터를 경유한 엔진 오일을 엔진의 각 부품에 전달하는 오일 갤러리; 및
상기 엔진 오일 섬프로부터 필요한 양만큼의 엔진 오일이 엔진에 공급되도록 제어하는 제어부;
를 포함하되,
상기 제어부는,
상기 엔진 오일 섬프와 상기 오일 쿨러의 사이에 배치되어 엔진에 요구되는 양만큼 엔진 오일을 공급하도록 작동하는 비례제어 오일펌프;
상기 오일 갤러리와 엔진을 구성하는 회전요소에 제공되는 엔진 베어링의 사이에 배치되어 상기 엔진 베어링의 윤활에 필요한 양만큼 엔진 오일을 공급하도록 작동하는 유량제어 밸브; 및
상기 비례제어 오일펌프 및 상기 유량제어 밸브의 작동을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛;
을 포함하고,
상기 유량제어 밸브는,
엔진 오일이 통과하는 밸브 바디;
상기 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 작동하는 액츄에이터;
상기 액츄에이터의 작동에 따라 상기 밸브 바디의 내부에서 이동하는 플런저;
상기 밸브 바디에 엔진 오일을 받아들이는 유입구; 및
상기 밸브 바디로부터 엔진 오일을 유출시키고, 상기 플런저가 이동에 따라 개방량이 제어되는 유출구;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.Engine oil sump in which engine oil is stored;
An oil cooler for cooling engine oil delivered from the engine oil sump;
An oil filter for filtering engine oil passed through the oil cooler;
An oil gallery for transmitting the engine oil passed through the oil filter to each part of the engine; And
A controller for controlling the amount of engine oil supplied to the engine from the engine oil sump;
, ≪ / RTI &
Wherein,
A proportional control oil pump disposed between the engine oil sump and the oil cooler and operative to supply engine oil by an amount required for the engine;
A flow control valve disposed between the oil gallery and an engine bearing provided in a rotary element constituting the engine and operable to supply the engine oil by an amount necessary for lubrication of the engine bearing; And
An engine control unit for controlling the operation of the proportional control oil pump and the flow control valve;
/ RTI >
Wherein the flow control valve includes:
Valve body through which engine oil passes;
An actuator that operates in accordance with the control of the engine control unit;
A plunger moving in the valve body according to an operation of the actuator;
An inlet for receiving engine oil in the valve body; And
An outlet through which the engine oil flows out from the valve body and the amount of opening is controlled as the plunger moves;
And an oil supply system for supplying oil to the engine. 삭제delete 제7항에 있어서,
상기 비례제어 오일펌프는 엔진에 요구되는 엔진 오일의 양에 따라 비례제어 되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.8. The method of claim 7,
Wherein the proportional control oil pump is proportionally controlled in accordance with an amount of engine oil required for the engine. 제7항에 있어서,
상기 유량제어 밸브는 상기 엔진 베어링에 요구되는 엔진 오일의 양에 따라 듀티제어 되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.8. The method of claim 7,
Wherein the flow control valve is duty-controlled according to an amount of engine oil required for the engine bearing. 제10항에 있어서,
상기 유량제어 밸브의 작동은 엔진의 구동상태에 따라 통과하는 엔진 오일의 양이 달라지도록 4단계로 제어되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.11. The method of claim 10,
Wherein the operation of the flow control valve is controlled in four stages so that the amount of engine oil passing through the engine is controlled according to the driving state of the engine. 삭제delete 제7항에 있어서,
상기 유출구가 개방된 단면적은 1단계로부터 2단계 및 3단계를 거쳐 4단계로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.8. The method of claim 7,
Wherein the cross-sectional area of the outlet is increased from the first stage through the second stage to the fourth stage. 제7항에 있어서,
상기 유량제어 밸브의 1단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 4:1이고,
상기 유량제어 밸브의 2단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 2:1이며,
상기 유량제어 밸브의 3단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 4:3이고,
상기 유량제어 밸브의 4단계 작동상태에서 상기 유출구의 단면적과 상기 유출구가 개방된 단면적의 비는 1:1인 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.8. The method of claim 7,
Wherein the ratio of the cross-sectional area of the outlet to the cross-sectional area of the outlet is 4: 1 in the first stage of operation of the flow control valve,
Wherein the ratio of the cross-sectional area of the outlet to the cross-sectional area of the outlet is 2: 1 in the two-stage operating state of the flow control valve,
Wherein the ratio of the cross-sectional area of the outlet to the cross-sectional area of the outlet is 4: 3 in the three-stage operating state of the flow control valve,
Wherein the ratio of the cross-sectional area of the outlet to the cross-sectional area of the outlet is 1: 1 in the four-stage operating state of the flow control valve. 제7항에 있어서,
상기 엔진 컨트롤 유닛의 제어에 따라 상기 비례제어 오일펌프가 일정량의 엔진 오일을 상기 오일 갤러리에 공급하고, 상기 유량제어 밸브가 상기 오일 갤러리에 공급된 엔진 오일 중 일정량을 상기 엔진 베어링에 공급함으로써 상기 엔진 베어링 이외의 엔진 부품에 공급되는 엔진 오일의 양이 유지되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일공급 시스템.8. The method of claim 7,
The proportional control oil pump supplies a predetermined amount of engine oil to the oil gallery according to the control of the engine control unit and the flow control valve supplies a predetermined amount of the engine oil supplied to the oil gallery to the engine bearing, Wherein an amount of engine oil supplied to engine parts other than the bearing is maintained.
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