KR101865948B1 - Driven Motor for Electric Vehicle - Google Patents

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KR101865948B1
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최재영
이희라
김완수
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 전기자동차의 구동모터는 코어(2)를 관통하여 회전되는 코어샤프트(3)의 좌우양쪽을 각각 지지하는 베어링(4)과, 베어링(4)을 감싸는 모터하우징(5)과, 모터하우징(5)을 관통해 베어링(4)의 외륜을 가압하는 가압력이 모터 내부 온도 변화에 의한 열팽창 또는 수축에 따라 변화도록 스프링에 의해 발생되는 베어링 고정부재(10)를 구비함으로써, 베어링(4)의 크립(Creep)과 축방향유동에 의한 소음발생 및 내구저하를 방지할 수 있고 특히 베어링 수명을 저하시키는 하중(Load) 및 응력(Stress)집중도 방지되는 특징을 갖는다.A driving motor of an electric vehicle of the present invention includes a bearing 4 for supporting both the left and right sides of a core shaft 3 rotated through a core 2, a motor housing 5 surrounding the bearing 4, The bearing 4 is provided with the bearing fixing member 10 which is generated by the spring so that the pressing force for pressing the outer ring of the bearing 4 through the housing 5 changes according to the thermal expansion or contraction due to the temperature change of the inside of the motor, It is possible to prevent generation of noise and durability caused by creep and axial flow of the bearing, and load and stress concentration which reduces the bearing life are prevented.

Description

전기자동차의 구동모터{Driven Motor for Electric Vehicle} [0001] DRIVEN MOTOR FOR ELECTRIC VEHICLE [0002]

본 발명은 구동모터에 관한 것으로, 특히 코어샤프트를 지지하는 베어링의 외륜이 모터하우징과 함께 체결됨으로써 베어링의 크립(Creep)과 축방향유동에 의한 소음발생 및 내구저하가 방지된 전기자동차의 구동모터에 관한 것이다.In particular, the present invention relates to a drive motor. More particularly, the present invention relates to a driving motor of an electric vehicle in which an outer ring of a bearing supporting a core shaft is fastened together with a motor housing to thereby prevent creep of a bearing, .

일반적으로 전기자동차(Electric Vehicle)의 구동모터는 고정자와 달리 회전자가 회전됨으로써 회전자를 지지해 주는 베어링이 필요하게 된다.Generally, unlike a stator, a driving motor of an electric vehicle requires a bearing to support the rotor by rotating the rotor.

하지만, 베어링은 회전자의 원심력과 토크 전달시 발생하는 토크 리플을 흡수하면서 베어링 외륜을 통해 진동(동하중(Dynamic Load))을 모터의 케이스와 하우징에 전달할 수밖에 없고, 이로 인해 모터는 베어링 자체나 또는 모터의 케이스를 통해 소음을 발생시키게 된다.However, the bearings have to transmit vibration (dynamic load) through the bearing outer ring to the case and the housing of the motor while absorbing the torque ripple generated by the centrifugal force and torque transmission of the rotor, Noise is generated through the case of the motor.

특히, 베어링이 모터에 장착(조립)되면, 베어링의 내륜은 회전축에 압입조립(Tight Fitting)해 주지만, 베어링의 외륜은 케이스에 헐겁게 조립(Loose Fitting)되는데, 이러한 조립(장착)상태는 베어링 외륜의 습동현상인 베어링 크립(Creep)을 발생시킴으로써 베어링에서는 베어링 볼의 하중변동으로 회전방향유동이 발생된다.In particular, when the bearing is mounted on the motor, the inner ring of the bearing is tight fitted to the rotary shaft, but the outer ring of the bearing is loose fitting to the case, The bearings in the bearings generate a rotational flow due to the load fluctuation of the bearing balls.

또한, 차량의 좌우 선회 시 베어링 외륜에서도 축방향유동이 발생된다.Also, an axial flow is generated in the bearing outer ring at the time of turning the vehicle left and right.

상기와 같은 베어링의 회전방향유동과 축방향유동은 모터의 소음 및 내구성을 악화시키는 원인이 될 수밖에 없다. The rotational and axial flows of the bearings inevitably deteriorate the noise and durability of the motor.

국내특허공개10-2006-0029227(2006년04월05일)Korean Patent Publication No. 10-2006-0029227 (April 05, 2006)

상기 특허문헌은 와셔를 이용한 베어링 지지로 성능과 내구성이 향상되는 기술을 나타낸다.The patent document shows a technique of improving the performance and durability by bearing support using a washer.

이를 위해, 상기 특허문헌은 몰드 성형한 회전자에 금속 부재를 일체화하고, 이 금속 부재를 통하여 베어링을 회전자로 지지하며, 금속 부재에 와셔를 고정해 베어링의 회전부를 지지하도록 구성된다.To this end, the patent document is constructed to integrate a metal member into a mold-molded rotor, to support the bearing through the metal member with the rotor, and to fix the washer to the metal member to support the rotating portion of the bearing.

이를 통해, 상기 특허문헌은 베어링의 지지를 위한 부품 수를 늘리는 일없이 베어링 지지 성능과 내구성을 향상시킬 수 있다. Thus, the patent document can improve bearing performance and durability without increasing the number of parts for supporting the bearings.

하지만, 상기 특허문헌의 베어링 지지구조는 금속 부재를 몰드 성형된 회전자에 일체화함으로써 EGR(배기가스환류)밸브용 모터에는 적합할지라도, 전기자동차 모터에는 적용할 수 없는 근본적인 한계를 가질 수밖에 없다.However, although the bearing supporting structure of the patent document is suitable for a motor for an EGR (exhaust gas recirculation) valve by integrating a metal member with a molded molded rotor, it has a fundamental limitation that can not be applied to an electric automobile motor.

이는, 하이브리드 및 전기 자동차용 모터는 모터 부품의 조립 방식과 모터 부품의 조립 공간 특성으로 인해 다른 종류의 모터와는 구조적 차이를 가짐에 기인된다.This is because motors for hybrid and electric vehicles have structural differences from other kinds of motors due to the assembly method of the motor parts and the assembly space characteristics of the motor parts.

그러므로, 하이브리드 및 전기 자동차용 모터에서는 베어링의 고정구조가 축방향 고정 구조와 회전방향 고정 구조가 적용될 수밖에 없다.Therefore, in the motors for hybrid and electric vehicles, the fixing structure of the bearings is inevitably applied to the axial direction fixing structure and the rotation direction fixing structure.

상기 축방향 고정 구조는 베어링 리테이너를 모터 하우징에 볼팅하여 고정하는 방식이므로 A/S성 및 레이아웃이 불리하고, 특히 베어링 외륜이 모터 하우징 내부에서 스냅링을 장착하여 고정됨으로써 축방향으로 일정한 유동이 발생될 뿐만 아니라 회전방향으로 크립(Creep)도 발생될 수밖에 없다.The A / S performance and layout are disadvantageous because the bearing retainer is fixed to the motor housing by bolting the bearing retainer. Therefore, the bearing outer ring is fixed by mounting the snap ring inside the motor housing, In addition, a creep in the rotation direction can not be avoided.

상기 회전방향 고정 구조는 베어링 외륜에 오링을 장착함으로써 오링의 고무가 제공하는 긴박력으로 베어링 외륜의 회전을 억제할 수 있고, 베어링 외륜의 회전 억제로 크립(Creep)의 발생이 방지될 수 있다.The rotation direction fixing structure can prevent rotation of the bearing outer ring due to a long force provided by the rubber of the O-ring by mounting the O-ring to the bearing outer ring, and can prevent creep due to rotation of the bearing outer ring.

그러나, 상기 회전방향 고정 구조는 오링의 장착을 위한 홈 가공부를 모터 케이스에 심는 방식으로 할 경우 크립(Creep)의 발생만 방지될 수 있고, 이와 달리 핀(Pin)을 모터 케이스의 가공부에 삽입할 경우 크립(Creep)의 발생을 방지하는 대신 조립성이 어려워지게 된다.However, when the grooved portion for mounting the O-ring is mounted on the motor case, only the occurrence of creep can be prevented. On the other hand, when the pin is inserted into the machining portion of the motor case It is difficult to assemble instead of preventing the occurrence of creep.

상기와 같은 축방향 고정 구조와 회전방향 고정 구조가 갖는 문제는 베어링 외륜이 모터 하우징과 일체로 된 종류의 베어링이 적용될 경우 해소될 수 있지만, 이러한 베어링 구조는 전기자동차 모터 부품의 조립 방식과 모터 부품의 조립 공간 특성으로 인해 적용하기가 어렵다는 근본적인 한계를 가질 수밖에 없다.The problem of the above-described axial direction fixing structure and the rotation direction fixing structure can be solved when a bearing type in which the bearing outer ring is integrated with the motor housing is applied, It is hard to apply it because of the characteristics of the assembly space.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 코어샤프트를 지지하는 베어링의 외륜이 모터하우징과 함께 체결되어 베어링의 외륜을 눌러 고정하는 베어링 고정부재가 적용됨으로써, 베어링의 크립(Creep)과 축방향유동에 의한 소음발생 및 내구저하를 방지한 전기자동차의 구동모터를 제공하는데 목적이 있다.In view of the above, the present invention, which is invented in view of the above, is applied to a bearing fixing member for fixing an outer ring of a bearing supporting a core shaft together with a motor housing to press and fix an outer ring of a bearing, And an object of the present invention is to provide a driving motor of an electric vehicle that prevents noise generation and durability deterioration due to a directional flow.

또한, 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 코어샤프트를 지지하는 베어링의 외륜을 눌러 고정하는 베어링 고정부재가 스프링볼트로 구성됨으로써, 베어링 외륜이 큰 열팽창계수를 갖는 알루미늄계열 재질로 구성되더라도 베어링 수명을 저하시키는 하중(Load) 및 스트레스(Stress)집중이 방지되는 전기자동차의 구동모터를 제공하는데 목적이 있다. According to the present invention, as described above, the bearing fixing member for pressing and fixing the outer ring of the bearing supporting the core shaft is formed of the spring bolt, so that even if the bearing outer ring is made of an aluminum-based material having a large thermal expansion coefficient And it is an object of the present invention to provide a drive motor of an electric vehicle in which load and stress concentration that reduce the life of a bearing are prevented.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전기자동차의 구동모터는 코어를 관통하여 회전되는 코어샤프트의 좌우양쪽을 각각 지지하는 베어링과; 상기 베어링을 감싸는 모터하우징과; 상기 모터하우징을 관통하여 상기 베어링의 외륜을 가압하고, 상기 베어링의 외륜을 가압하는 가압력이 모터 내부 온도 변화에 의한 열팽창 또는 수축에 따라 변화도록 스프링에 의해 발생되는 베어링 고정부재; 가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a drive motor for an electric vehicle including: a bearing supporting both the left and right ends of a core shaft rotated through a core; A motor housing surrounding the bearing; A bearing fixing member which is generated by a spring so as to penetrate through the motor housing to press the outer ring of the bearing and to change a pressing force for pressing the outer ring of the bearing according to thermal expansion or contraction due to a temperature change inside the motor; And a control unit.

상기 베어링 고정부재는 상기 모터하우징에 천공된 관통홀과, 상기 베어링의 외륜 표면에 파여진 포지션 그루브와, 상기 스프링에서 발생된 가압력이 상기 포지션 그루브에 가해지도록 상기 관통홀을 관통하여 상기 포지션 그루브에 접촉된 어저스터로 구성된다.The bearing fixing member includes a through hole formed in the motor housing, a position groove formed in the surface of the outer ring of the bearing, a through hole penetrating the through hole to apply a pressing force generated in the spring to the position groove, And a contact adjuster.

상기 어저스터는 상기 스프링을 수용하는 중공으로 이루어져 상기 모터하우징의 관통홀에 끼워지는 가이드 튜브와, 상기 스프링에 의한 가압력을 받아 상기 포지션 그루브를 가압하는 가압추와, 상기 관통홀에 체결되어 상기 스프링을 압축변형시키는 스프링볼트로 구성된다.Wherein the adjuster comprises a guide tube having a hollow for receiving the spring and fitted in the through hole of the motor housing, a pressing weight for pressing the position groove under a pressing force by the spring, And a spring bolt for compression-deforming.

상기 가이드 튜브는 상기 가압추의 빠짐을 방지하도록 중공의 직경이 축소되는 스토퍼를 구비하고, 상기 스토퍼를 형성한 부위의 반대쪽 중공의 내주면으로 암나사가 형성된 탭을 구비하며; 상기 스프링볼트는 한쪽으로 헤드를 갖추고 반대쪽으로 상기 가이드 튜브의 상기 탭과 체결되는 숫나사를 외주면으로 형성한 연장탭 축을 갖춘 나사 축으로 이루어지고; 상기 가압추는 상기 가이드 튜브의 스토퍼에 걸려지도록 단차진 단면구조로 이루어진다. Wherein the guide tube has a stopper whose diameter is reduced to prevent the pressing weight from coming off, and a tab having a female thread formed on an inner circumferential surface of the hollow opposite to a portion where the stopper is formed; Wherein the spring bolt is composed of a screw shaft having an elongated tab shaft having a head on one side and a male thread on the opposite side to be engaged with the tab of the guide tube, The pressurized weight is configured to have a stepped cross section so as to be caught by the stopper of the guide tube.

상기 스프링볼트의 나사 축의 외주면으로 숫나사를 형성하고, 상기 모터하우징의 관통홀의 내주면으로 형성된 암나사와 체결된다.A male screw is formed on the outer circumferential surface of the screw shaft of the spring bolt and is fastened to a female screw formed on the inner circumferential surface of the through hole of the motor housing.

이러한 본 발명의 구동모터는 코어샤프트를 지지하는 베어링의 외륜이 모터하우징과 함께 체결되어 베어링의 외륜을 눌러 고정한 베어링 고정구조가 적용됨으로써 베어링의 크립(Creep)과 축방향유동에 의한 소음발생 및 내구저하를 방지하는 효과가 있다.According to the drive motor of the present invention, the outer ring of the bearing supporting the core shaft is fastened together with the motor housing, and the bearing fixing structure in which the outer ring of the bearing is pressed and fixed is applied, thereby generating creep and noise by axial flow, There is an effect of preventing deterioration.

또한, 본 발명의 구동모터는 코어샤프트를 지지하는 베어링의 외륜을 눌러 고정하는 베어링 고정부재가 스프링볼트로 구성됨으로써 베어링 외륜의 열팽창 변화에 따라 베어링 외륜에 가하는 고정력을 달리하고, 이를 통해 베어링 외륜이 수축과 팽창되더라도 하중(Load) 및 스트레스(Stress)집중을 방지함으로써 베어링 수명이 저하되지 않은 효과도 있다.Further, in the drive motor of the present invention, the bearing fixing member for pressing and fixing the outer ring of the bearing supporting the core shaft is constituted by the spring bolt, so that the fixation force applied to the bearing outer ring varies depending on the thermal expansion change of the bearing outer ring, Load and stress are prevented from concentrating even if it contracts and expands, so that the life of the bearing is not deteriorated.

또한, 본 발명의 구동모터는 코어샤프트를 지지하는 베어링의 외륜을 눌러 고정하는 스프링볼트로 이루어진 베어링 고정부재가 적용됨으로써 베어링의 위치를 잡아주던 리테이너가 삭제될 수 있고, 이를 통한 모터 축방향 길이 축소로 모터 중량저감과 원가 절감은 물론 모터내부의 레이아웃 및 조립성도 크게 개선되는 효과도 있다.Further, in the drive motor according to the present invention, the bearing fixing member made of the spring bolt for pressing and fixing the outer ring of the bearing supporting the core shaft can be used, so that the retainer for positioning the bearing can be eliminated, The motor weight reduction and cost reduction as well as layout and assemblability inside the motor are greatly improved.

도 1은 본 발명에 따른 베어링 고정부재가 적용된 전기자동차 구동모터의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 베어링 고정부재를 구성하는 어저스터의 세부 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 베어링 고정부재의 작용상태이다.FIG. 1 is a configuration diagram of an electric automobile drive motor to which a bearing fixing member according to the present invention is applied, FIG. 2 is a detailed configuration diagram of an adjuster constituting a bearing fixing member according to the present invention, It is the operating state of the fixing member.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 실시예에 따른 베어링 고정부재가 적용된 전기자동차 구동모터의 구성을 나타낸다.1 shows a configuration of an electric vehicle drive motor to which a bearing fixing member according to the present embodiment is applied.

도시된 바와 같이, 구동모터는 모터케이스(1)와, 모터케이스(1)의 내부로 구비된 코어(2)와, 코어(2)로 감싸인 코어샤프트(3)와, 코어샤프트(3)의 좌우양쪽을 각각 지지하는 베어링(4)과, 모터케이스(1)의 좌우양쪽으로 각각 결합된 모터하우징(5)을 이용해 베어링(4)과 체결되는 베어링 고정부재(10)로 구성된다.As shown in the drawing, the driving motor includes a motor case 1, a core 2 provided inside the motor case 1, a core shaft 3 surrounded by the core 2, And a bearing fixing member 10 fastened to the bearing 4 by using a motor housing 5 coupled to both the right and left sides of the motor case 1.

통상, 모터케이스(1)와 모터하우징(5)은 별도로 제작되어 스크류나 볼트등을 이용해 서로 체결되며, 필요시 모터케이스(1)와 모터하우징(5)은 일체로 제조될 경우 모터하우징(5)에 베어링 고정부재(10)를 위한 체결구조가 형성된다.The motor case 1 and the motor housing 5 are separately manufactured and are fastened to each other by using screws or bolts. When the motor case 1 and the motor housing 5 are integrally manufactured, The fastening structure for the bearing fixing member 10 is formed.

상기 베어링(4)은 볼을 매개로 서로 결합된 내륜과 외륜으로 이루어지며, 상기 내륜은 코어샤프트(3)에 고정된다. The bearing 4 is composed of an inner ring and an outer ring coupled to each other via a ball, and the inner ring is fixed to the core shaft 3. [

상기 베어링 고정부재(10)는 모터하우징(5)에 천공된 관통홀(20)과, 베어링(4)의 외륜 표면에 파여진 포지션 그루브(30)와, 관통홀(20)을 관통하여 포지션 그루브(30)를 가압하는 어저스터(40)로 구성된다.The bearing fixing member 10 includes a through hole 20 formed in the motor housing 5, a position groove 30 formed in the outer ring surface of the bearing 4 and a through hole 20, And an adjuster 40 for pressing the pressing member 30.

상기 관통홀(20)은 내주면으로 암나사(Internal Thread)를 형성한다.The through hole 20 forms an internal thread with an inner peripheral surface.

상기 포지션 그루브(30)는 베어링(4)의 외륜을 고려하여 약 1.5mm 이내의 깊이로 파여진다.The position groove 30 is cut to a depth of about 1.5 mm in consideration of the outer ring of the bearing 4. [

도 2는 본 실시예에 따른 어저스터(40)의 세부 구성을 나타낸다.2 shows the detailed configuration of the adjuster 40 according to the present embodiment.

도시된 바와 같이, 어저스터(40)는 스프링볼트(50)와, 스프링볼트(50)에 체결되어 모터하우징(5)의 관통홀(20)로 끼워지는 중공의 가이드 튜브(60)와, 가이드 튜브(60)의 내부로 수용되어 스프링볼트(50)에 의해 압축되는 스프링(70)과, 스프링(70)의 스프링 하중을 받는 상태에서 베어링(4)의 외륜의 포지션 그루브(30)에 결합되도록 가이드 튜브(60)의 외부로 돌출된 가압추(80)로 구성된다.As shown, the adjuster 40 includes a spring bolt 50, a hollow guide tube 60 fastened to the spring bolt 50 and fitted in the through hole 20 of the motor housing 5, A spring 70 received in the inside of the tube 60 and compressed by the spring bolt 50 and a spring 70 fixed to the position groove 30 of the outer ring of the bearing 4 under the spring load of the spring 70 And a pressing weight 80 protruding outside the guide tube 60.

상기 스프링볼트(50)는 한쪽으로 헤드(51)를 형성하고 그 반대쪽으로 연장탭 축(53)을 형성한 나사 축(52)으로 이루어지고, 상기 헤드(51)는 나사 축(52)에 비해 큰 직경으로 동심원을 이루는 반면, 상기 연장탭 축(53)은 나사 축(52)에 비해 작은 직경으로 동심원을 이룬다.The spring bolt 50 is composed of a screw shaft 52 having a head 51 formed on one side and an extended tab shaft 53 formed on the opposite side of the head 51. The head 51 has a screw shaft 52 While the extended tab shafts 53 are concentric with the screw shaft 52 with a smaller diameter.

상기 나사 축(52)의 외주면과 상기 연장탭 축(53)의 외주면에는 숫나사(External Thread)가 각각 형성된다.External threads are formed on the outer peripheral surface of the screw shaft 52 and the outer peripheral surface of the extended tab shaft 53, respectively.

상기 나사 축(52)은 모터하우징(5)의 관통홀(20)과 결합되고, 상기 연장탭 축(53)은 가이드 튜브(60)의 내주면과 결합된다.The screw shaft 52 is engaged with the through hole 20 of the motor housing 5 and the extended tab shaft 53 is engaged with the inner circumferential surface of the guide tube 60.

상기 가이드 튜브(60)의 한쪽부위에는 중공의 내주면으로 암나사(Internal Thread)를 형성한 탭(61)이 구비되고, 반대쪽부위에는 중공의 직경을 축소하는 스토퍼(62)가 동심원으로 형성된다.One end of the guide tube 60 is provided with a tab 61 having an internal thread formed therein as a hollow inner circumferential surface and a stopper 62 for reducing the hollow diameter is formed concentrically on the opposite side.

상기 탭(61)의 길이는 스프링볼트(50)의 연장탭 축(53)의 길이와 동일하게 형성된다.The length of the tab 61 is equal to the length of the extended tab axis 53 of the spring bolt 50.

상기 스프링(70)은 코일 스프링 타입이다.The spring 70 is a coil spring type.

상기 가압추(80)는 가이드 튜브(60)의 내경과 일치하는 큰 직경부를 갖고 더불어 가이드 튜브(60)의 스토퍼(62)를 빠져나오도록 상대적으로 작은 직경부를 가짐으로써 단차진 단면구조로 이루어진다.The pressing weight 80 has a large diameter portion corresponding to the inner diameter of the guide tube 60 and has a relatively small diameter portion to escape from the stopper 62 of the guide tube 60 to have a stepped cross sectional structure.

이로 인해, 상기 가압추(80)는 가이드 튜브(60)에 끼워진 상태에서 큰 직경부가 스토퍼(62)에 결려져 구속되는 반면, 작은 직경부는 스토퍼(62)를 빠져나와 가이드 튜브(60)의 외부로 노출될 수 있다.The large diameter portion of the pressing weight 80 is held by the stopper 62 while being restricted by the stopper 62 while the small diameter portion comes out of the stopper 62 and reaches the outside of the guide tube 60 Lt; / RTI >

한편, 도 3은 본 실시예에 따른 베어링 고정부재의 작용상태를 나타낸다.3 shows an operating state of the bearing fixing member according to the present embodiment.

베어링 고정부재(10)의 체결작업은 스프링(70)과 가압추(80)를 가이드 튜브(60)의 내부로 삽입한 후, 상기 가이드 튜브(60)를 모터하우징(5)에 천공된 관통홀(20)에 삽입하여 준다.The fastening operation of the bearing fixing member 10 is performed by inserting the spring 70 and the pressing weight 80 into the guide tube 60 and then inserting the guide tube 60 into the motor housing 5 through the through- (20).

이러한 간단한 작업만으로 가이드 튜브(60)는 베어링(4)의 외륜 표면에 파여진 포지션 그루브(30)로 위치되고, 가이드 튜브(60)의 외부로 나온 가압추(80)는 상기 포지션 그루브(30)에 끼워진다.The guide tube 60 is positioned by the position groove 30 in the outer ring surface of the bearing 4 and the pressing weight 80 exiting the guide tube 60 is positioned in the position groove 30, Respectively.

이어, 스프링볼트(50)의 헤드(51)를 이용해 스프링볼트(50)를 모터하우징(5)의 관통홀(20)에 체결하면, 상기 스프링볼트(50)의 회전으로 나사 축(52)이 관통홀(20)과 체결되면서 앞으로 나가게 되고, 이로 인해 상기 나사 축(52)의 끝부위에서 연장된 연장탭 축(53)은 가이드 튜브(60)의 내주면에 형성된 탭(61)과 체결되어진다.When the spring bolt 50 is fastened to the through-hole 20 of the motor housing 5 by using the head 51 of the spring bolt 50, the screw shaft 52 is rotated by the rotation of the spring bolt 50 The extended tab shaft 53 extending from the end portion of the screw shaft 52 is fastened to the tab 61 formed on the inner circumferential surface of the guide tube 60 .

상기 연장탭 축(53)이 가이드 튜브(60)의 탭(61)과 체결되면서 앞으로 나가게 되면, 상기 연장탭 축(53)의 끝부위는 가이드 튜브(60)의 내부로 삽입된 스프링(70)을 가압함으로써 스프링(70)은 압축변형된다.The end portion of the extended tab shaft 53 is inserted into the spring 70 inserted into the guide tube 60. When the extended tab shaft 53 is engaged with the tab 61 of the guide tube 60, The spring 70 is compressively deformed.

상기 스프링(70)은 압축변형의 한계를 넘어선 후 가압추(80)를 가압하게 되고, 상기 가압추(80)는 포지션 그루브(30)를 가압함으로써 스프링볼트(50)의 체결과정에서 스프링(70)이 가하는 스프링 가압력(Fd)으로 베어링(4)의 외륜은 자동적으로 고정된다.The spring 70 presses the pressing weight 80 after exceeding the compression deformation limit and the pressing weight 80 presses the position groove 30 so that the spring 70 The outer ring of the bearing 4 is automatically fixed by the spring force Fd applied by the spring force Fd.

상기와 같이 베어링(4)의 외륜에 형성되는 고정력이 가압추(80)를 가압하는 스프링(70)이 가하는 스프링 가압력(Fd)으로 형성되면, 상기 스프링 가압력(Fd)은 모터 내부 온도 변화에 의한 열팽창 혹은 수축 시 그 크기가 변화됨으로써 가압추(80)가 포지션 그루브(30)에서 이탈되는 현상을 방지할 수 있고 특히 베어링(4)의 외륜에 걸리는 응력(Stress)이 집중되는 현상이 방지될 수 있다.When the fixing force formed on the outer ring of the bearing 4 is formed by the spring pressing force Fd applied by the spring 70 pressing the pressing weight 80 as described above, It is possible to prevent a phenomenon that the pressing weight 80 is separated from the position groove 30 due to a change in size during thermal expansion or contraction, and in particular, the stress applied to the outer ring of the bearing 4 can be prevented have.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 전기자동차의 구동모터는 코어(2)를 관통하여 회전되는 코어샤프트(3)의 좌우양쪽을 각각 지지하는 베어링(4)과, 베어링(4)을 감싸는 모터하우징(5)과, 모터하우징(5)을 관통해 베어링(4)의 외륜을 가압하는 가압력이 모터 내부 온도 변화에 의한 열팽창 또는 수축에 따라 변화도록 스프링에 의해 발생되는 베어링 고정부재(10)를 구비함으로써, 베어링(4)의 크립(Creep)과 축방향유동에 의한 소음발생 및 내구저하를 방지할 수 있고 특히 베어링 수명을 저하시키는 하중(Load) 및 응력(Stress)집중도 방지될 수 있다.As described above, the drive motor of the electric vehicle according to the present embodiment includes a bearing 4 for supporting both the left and right sides of the core shaft 3 rotated through the core 2, a motor 4 for surrounding the bearing 4, A bearing fixing member 10 which is generated by a spring such that the pressing force for pressing the outer ring of the bearing 4 through the motor housing 5 is changed in accordance with the thermal expansion or contraction due to a change in the internal temperature of the motor, Creep of the bearing 4 and generation of noise and durability due to the axial flow can be prevented, and load and stress concentration, which lowers the life of the bearing, can be prevented.

1 : 모터케이스 2 : 코어
3 : 코어샤프트 4 : 베어링
5 : 모터하우징 10 : 베어링 고정부재
20 : 관통홀 30 : 포지션 그루브
40 : 어저스터 50 : 스프링볼트
51 : 헤드 52 : 나사 축
53 : 연장탭 축 60 : 가이드 튜브
61 : 탭 62 : 스토퍼
70 : 스프링 80 : 가압추1: motor case 2: core
3: core shaft 4: bearing
5: motor housing 10: bearing fixing member
20: through hole 30: position groove
40: adjuster 50: spring bolt
51: head 52: screw shaft
53: extension tab shaft 60: guide tube
61: tab 62: stopper
70: spring 80: pressurized weight

Claims (5)

코어를 관통하여 회전되는 코어샤프트의 좌우양쪽을 각각 지지하는 베어링과;
상기 베어링을 감싸는 모터하우징과;
상기 모터하우징을 관통하여 상기 베어링의 외륜을 가압하고, 상기 베어링의 외륜을 가압하는 가압력이 모터 내부 온도 변화에 의한 열팽창 또는 수축에 따라 변화도록 스프링에 의해 발생되는 베어링 고정부재;가 포함되고,
상기 베어링 고정부재는 상기 모터하우징에 천공된 관통홀과, 상기 베어링의 외륜 표면에 파여진 포지션 그루브와, 상기 스프링에서 발생된 가압력이 상기 포지션 그루브에 가해지도록 상기 관통홀을 관통하여 상기 포지션 그루브에 접촉된 어저스터로
구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터.
A bearing that supports both the left and right sides of the core shaft rotated through the core;
A motor housing surrounding the bearing;
And a bearing fixing member that is generated by a spring such that the pressing force for pressing the outer ring of the bearing through the motor housing is changed by the thermal expansion or contraction due to a change in the internal temperature of the motor,
The bearing fixing member includes a through hole formed in the motor housing, a position groove formed in the surface of the outer ring of the bearing, a through hole penetrating the through hole to apply a pressing force generated in the spring to the position groove, Contacted assortment
And a drive motor for driving the electric motor.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 어저스터는 상기 스프링을 수용하는 중공으로 이루어져 상기 모터하우징의 관통홀에 끼워지는 가이드 튜브와, 상기 스프링에 의한 가압력을 받아 상기 포지션 그루브를 가압하는 가압추와, 상기 관통홀에 체결되어 상기 스프링을 압축변형시키는 스프링볼트로 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터.
The motor according to claim 1, wherein the adjuster comprises: a guide tube which is hollow and receives the spring, the guide tube being fitted in the through hole of the motor housing; a pressing weight for pressing the position groove under a pressing force by the spring; And a spring bolt fastened to the spring and compressing and deforming the spring.
청구항 3에 있어서, 상기 가이드 튜브는 상기 가압추의 빠짐을 방지하도록 중공의 직경이 축소되는 스토퍼를 구비하고, 상기 스토퍼를 형성한 부위의 반대쪽 중공의 내주면으로 암나사가 형성된 탭을 구비하며;
상기 스프링볼트는 한쪽으로 헤드를 갖추고 반대쪽으로 상기 가이드 튜브의 상기 탭과 체결되는 숫나사를 외주면으로 형성한 연장탭 축을 갖춘 나사 축으로 이루어지고;
상기 가압추는 상기 가이드 튜브의 스토퍼에 걸려지도록 단차진 단면구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터.
[5] The apparatus of claim 3, wherein the guide tube has a stopper whose diameter is reduced to prevent the pushing weight from coming off, and a tab having a female thread formed on an inner circumferential surface of the hollow opposite to a portion where the stopper is formed;
Wherein the spring bolt is composed of a screw shaft having an elongated tab shaft having a head on one side and a male thread on the opposite side to be engaged with the tab of the guide tube,
Wherein the pressing weight has a stepped cross-sectional structure so as to be caught by a stopper of the guide tube.
청구항 4에 있어서, 상기 스프링볼트의 나사 축의 외주면으로 숫나사를 형성하고, 상기 모터하우징의 관통홀의 내주면으로 형성된 암나사와 체결되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터.
The drive motor of an electric automobile according to claim 4, wherein a male screw is formed on an outer circumferential surface of a screw shaft of the spring bolt and is fastened to a female screw formed on an inner circumferential surface of the through hole of the motor housing.
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