KR101856848B1 - Turbocharger fixing jig - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터보차저 고정 지그에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터보차저의 성능시험을 위하여 터보차저의 상/하 고정이 가능한 터보차저 고정 지그에 관한 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 고정 지그는, 터보차저의 성능시험을 위한 터보차저 고정 지그에 있어서, 일단 상부가 상기 터보차저 하부와 탈부착되는 지그하부, 일단 하부가 상기 터보차저 상부와 탈부착되고, 타단 하부가 지그수직부와 고정결합되는 지그상부, 상부가 상기 지그상부의 타단 하부에 고정결합되고, 하부는 상기 지그하부의 타단 상부에 고정결합되는 상기 지그수직부를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 목적은 터보차저의 성능시험을 위한 터보차저 고정 지그에 있어서, 터보차저 하부를 터보차저 고정 지그에 고정시킨 다음에, 상하이동 또는 좌우회전이 가능한 터보차저 고정 지그의 상부를 이용하여 용이하게 터보차저 상부를 고정함으로서, 터보차저 고정 지그에 터보차저를 용이하게 고정시킬 수 있다.The present invention relates to a turbocharger fixing jig, and more particularly, to a turbocharger fixing jig capable of fixing a turbocharger up and down for a performance test of the turbocharger.
A turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention is a turbocharger fixing jig for performing a performance test of a turbocharger, wherein a lower portion of a jig, one of which is detachably attached to the lower portion of the turbocharger, The upper portion of the jig may be fixedly coupled to the lower end of the upper portion of the jig while the lower portion may be fixedly coupled to the upper portion of the lower portion of the lower portion of the jig.
Another object of the present invention is to provide a turbocharger fixing jig for a performance test of a turbocharger, which comprises fixing the lower portion of the turbocharger to the turbocharger fixing jig, and then using the upper portion of the turbocharger fixing jig capable of up- By fixing the turbocharger upper part easily, the turbocharger can be easily fixed to the turbocharger fixing jig.

Description

터보차저 고정 지그{Turbocharger fixing jig}Turbocharger fixing jig}

본 발명은 터보차저 고정 지그에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터보차저의 성능시험을 위하여 터보차저의 상/하 고정이 가능한 터보차저 고정 지그에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger fixing jig, and more particularly, to a turbocharger fixing jig capable of fixing a turbocharger up and down for a performance test of the turbocharger.

터보차저는 주로 수입에 의존하기 때문에 고장, 불량 발생시 고장 여부를 시험하기 위한 장비가 없거나 공개되고 있지 않으며, 터보차저의 형태가 차량마다 상이하며 제조사마다 다양한 형태의 터보차저를 테스트하기 위한 지그가 필요시된다. Since the turbocharger mainly depends on imports, there is no equipment to test for failure in the event of failure or failure, and the type of turbocharger is different for each vehicle, and a jig for testing various types of turbochargers .

종래의 터보차저 테스트 지그는 터보차저의 일방향을 고정시키는 것으로서, 터보차저를 터보차저 테스트 지그에 고정하기 어려우며, 고정용 소켓의 마모가 심한 문제점이 있다.The conventional turbocharger test jig fixes the one direction of the turbocharger, and it is difficult to fix the turbocharger to the turbocharger test jig, and there is a problem that wear of the fixing socket is serious.

또한, 터보차저 테스트 지그는 부피가 크기 때문에 일정한 공간안에서 테스트 공간을 확보하기 어려운 문제점이 존재하였다. Also, since the turbocharger test jig has a large volume, it is difficult to secure a test space in a certain space.

터보차저를 쉽게 고정할 수 있는 기술이 필요하며, 터보차저 테스트 지그를 통한 공간활용 기능이 필요하다. The technology that can easily fix the turbocharger is necessary, and the space utilization function through the turbocharger test jig is necessary.

대한민국 등록특허 제 10-1349053호 (등록일자 : 2014.01.02) "터보차저 테스트 지그"Korea Registered Patent No. 10-1349053 (Registered Date: 2014.01.02) "Turbocharger Test Jig"

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 터보차저의 상/하부를 동시에 고정시켜 종래 터보차저 테스트 지그에서 고정용 소켓이 심하게 마모되는 문제점을 해결하고자 하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a turbocharger test jig that fixes a top and a bottom of a turbocharger simultaneously to solve the problem of severe wear of the fixing socket have.

또한, 본 발명의 다른 목적은 터보차저의 하부를 터보차저 고정 지그에 고정시킨 다음에, 상하이동 또는 좌우회전이 가능한 터보차저 고정 지그의 상부를 이용하여 터보차저의 상부를 용이하게 고정하도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to fix the upper portion of the turbo charger by fixing the lower portion of the turbo charger to the turbo charger fixing jig and then using the upper portion of the turbo charger fixing jig capable of up and down movement or left and right rotation .

또한, 일반적으로 고정된 터보차저 테스트 지그와는 달리, 본 기술의 터보차저 고정 지그의 하부는 좌우회전이 가능한바, 좌우회전이 가능한 구조를 이용하여 테스트 공간을 확보할 수 있도록 하는데 있다.Unlike a fixed turbocharger test jig in general, the lower portion of the turbocharger fixing jig of the present invention is capable of securing a test space by using a structure capable of turning left and right, and a structure capable of turning left and right.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited thereto, and other matters not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 터보차저 고정 지그를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a turbocharger fixing jig.

본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 고정 지그는, 터보차저의 성능시험을 위한 터보차저 고정 지그에 있어서, 일단 상부가 상기 터보차저 하부와 탈부착되는 지그하부, 일단 하부가 상기 터보차저 상부와 탈부착되고, 타단 하부가 지그수직부와 고정결합되는 지그상부, 및 상부가 상기 지그상부의 타단 하부에 고정결합되고, 하부는 상기 지그하부의 타단 상부에 고정결합되는 상기 지그수직부를 포함한다. A turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention is a turbocharger fixing jig for performing a performance test of a turbocharger, wherein a lower portion of a jig, one of which is detachably attached to the lower portion of the turbocharger, The upper portion of the jig is fixedly coupled to the lower portion of the upper portion of the jig while the lower portion is fixedly coupled to the upper portion of the lower portion of the lower portion of the jig.

본 발명의 실시예에 따른 터보차저 고정 지그에 따르면, 터보차저의 상/하부를 동시에 고정시켜 종래의 고정용 소켓이 마모되는 것을 방지할 수 있다.According to the turbocharger fixing jig according to the embodiment of the present invention, the upper and lower portions of the turbocharger can be simultaneously fixed to prevent the conventional fixing socket from being worn.

또한,본 발명의 터보차저의 성능시험을 위한 터보차저 고정 지그에 있어서, 터보차저의 하부를 터보차저 고정 지그에 고정시킨 다음에, 상하이동 또는 좌우회전이 가능한 터보차저 고정 지그의 상부를 이용하여 용이하게 터보차저의 상부를 고정함으로서, 터보차저 고정 지그에 터보차저를 용이하게 고정시킬 수 있다.Further, in the turbocharger fixing jig for the performance test of the turbocharger of the present invention, the lower part of the turbocharger is fixed to the turbocharger fixing jig, and then the upper part of the turbocharger fixing jig capable of up- By fixing the upper portion of the turbocharger easily, the turbocharger can be easily fixed to the turbocharger fixing jig.

또한, 일반적으로 고정된 터보차저 테스트 지그와는 달리, 본 기술의 터보차저 고정 지그의 하부는 좌우회전이 가능한바, 좌우회전이 가능한 구조를 이용하여 테스트 공간 확보하며 그 외 공간을 확보할 수 있다.Unlike a fixed turbocharger test jig in general, the lower portion of the turbocharger fixing jig of the present invention can be horizontally rotated and can rotate left and right, thereby securing a test space and securing an additional space .

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 전술한 발명의 내용과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 터보차저 고정 지그에 터보차저를 고정시킨 결합도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저 고정 지그의 구성을 보인 예시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저 터보차저 고정 지그의 정면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저 고정 지그 상부의 확대도BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are incorporated in and constitute a part of the specification, illustrate exemplary embodiments of the invention and, together with the description of the invention, It should not be construed as limited.
1 is a perspective view of a turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is an exemplary view showing a configuration of a turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention. FIG.
3 is a front view of a turbocharger turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view of an upper portion of the turbocharger fixing jig according to the embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

각 도면은 명확한 설명을 위해 일부가 간략하거나 과장되게 표현되었다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 도시되었음에 유의해야 한다. 또한, '포함(또는 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. Each drawing has been partially or exaggerated for clarity. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the respective drawings, the same constituent elements are shown to have the same reference numerals as possible even if they are displayed on different drawings. Also, components and acts referred to as " comprising (or comprising) " do not exclude the presence or addition of one or more other components and operations.

더불어, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

터보차저는 내연기관에서 필연적으로 발생하는 엔진의 배출가스 압력을 이용해 터빈을 돌린 후, 이 회전력을 이용해 흡입하는 공기를 대기압보다 강한 압력으로 밀어넣어 출력을 높이기 위한 기관이다.The turbocharger is an engine for turning the turbine by using the exhaust gas pressure of the engine which is inevitably generated in the internal combustion engine, and then pushing the sucked air to a pressure higher than the atmospheric pressure by using the torque.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 터보차저 고정 지그에 터보차저를 고정시킨 결합도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저 고정 지그의 구성을 보인 예시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저 고정 지그의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저 고정 지그 상부의 확대도이다.2 is a view illustrating a configuration of a turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of the turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is an enlarged view of an upper portion of a turbocharger fixing jig according to an embodiment of the present invention. FIG.

상술한 내용을 바탕으로 본 발명인 터보차저 고정 지그의 개별 구성을 더욱 상세히 설명하기로 한다. The individual construction of the turbocharger fixing jig of the present invention will be described in more detail based on the above description.

본 발명의 일 실시예에 따른 터보자저 고정 지그(100)는, 일단 상부가 터보차저 하부(11)와 탈부착되는 지그하부(200); 일단 하부가 상기 터보차저 상부(12)와 탈부착되고, 타단 하부가 지그수직부(400)와 고정결합되는 지그상부(300); 및 상부가 상기 지그상부(300)의 타단 하부에 고정결합되고, 하부는 상기 지그하부(200)의 타단 상부에 고정결합되는 상기 지그수직부(400);를 포함한다. The turbo self-locking jig 100 according to an embodiment of the present invention includes a jig lower portion 200 having an upper portion detachably attached to the lower portion 11 of the turbocharger; A jig upper part 300 having a lower part detachably attached to the turbocharger upper part 12 and a lower end fixedly coupled to the jig vertical part 400; And the upper part is fixedly coupled to the lower end of the upper part of the jig 300 and the lower part is fixedly coupled to the upper part of the lower part of the lower part 200 of the jig.

지그하부(200)는 일단 상부가 터보차저 하부(11)와 탈부착된다. 좀 더 구체적으로 지그하부(200)는 지그다이부(220) 및 기둥부(210)를 포함한다.The jig lower portion 200 is detachably attached to the turbocharger lower portion 11 at one end. More specifically, the jig lower portion 200 includes a jig die portion 220 and a pillar portion 210.

지그다이부(220)의 타단 하부는 기둥부(210)의 상부와 고정결합된다. The other end lower portion of the jig die portion 220 is fixedly coupled to the upper portion of the column portion 210.

지그다이부(220)는 일단 상부가 터보차저 하부(11)에 탈부착된다.The upper portion of the jig die 220 is detachably attached to the lower portion 11 of the turbocharger.

지그다이부(220)의 타단 상부는 지그수직부(400)에 고정결합된다.The upper portion of the other end of the jig die 220 is fixedly coupled to the jig vertical portion 400.

지그다이부(220)는 터보차저 하부 고정부(222)와 실린더부(221)를 포함한다.The jig die portion 220 includes a turbocharger lower fixing portion 222 and a cylinder portion 221.

터보차저 하부 고정부(222)는 터보차저 하부(11)와 탈부착된다.The turbocharger lower fixing part 222 is detachably attached to the turbocharger lower part 11.

터보차저 하부 고정부(222)는 터보차저 하부 고정틀(222-1) 및 터보차저 하부 고정틀 지지대(222-2)를 포함한다.The turbocharger lower fixing portion 222 includes a turbocharger lower fixing frame 222-1 and a turbocharger lower fixing frame supporting portion 222-2.

터보차저 하부 고정부(222)는 지그다이부(220)의 일단 상부에 위치한다.The turbocharger lower fixing portion 222 is located at one upper end of the jig die portion 220.

터보차저 하부 고정틀(222-1)은 터보차저 하부(11)를 고정하기 위함이며, 지면과 평행하게 위치한다.The turbocharger lower fixture 222-1 is for fixing the turbocharger lower portion 11 and is located parallel to the ground.

터보차저 하부 고정틀(222-1)의 양쪽 모서리 하부는 터보차저 하부 고정틀 지지대(222-2)와 수직하게 볼트로 결합된다.The lower both corners of the turbocharger lower fixture 222-1 are bolted vertically to the turbocharger lower fixture support 222-2.

터보차저 하부 고정틀(222-1)의 중앙에는 터보차저 하부(11)의 휠과 맞닿는 위치 및 크기에 원기둥 형상의 홀이 존재하며 터보차저 하부 고정틀(222-1)의 홀에 터보차저 하부(11)를 위치시킴으로써 터보차저 하부(11)가 탈부착된다.In the center of the turbocharger lower fixture 222-1, there is a cylindrical hole at a position and size that abuts the wheel of the turbocharger lower portion 11 and a turbocharger lower portion 11 The turbocharger lower portion 11 is detached and attached.

터보차저 하부 고정틀 지지대(222-2)는 터보차저 하부 고정틀(222-1)을 지지하기 위하여 지그다이부(220)의 일단 상부와 수직되게 볼트로 결합된다.The turbocharger lower fixture support 222-2 is bolted vertically to one upper end of the jig die 220 to support the turbocharger lower fixture 222-1.

한편, 실린더부(221)는 지그다이부(220)의 타단 상부에 위치한다.On the other hand, the cylinder portion 221 is located at the upper portion of the other end of the jig die portion 220.

실린더부(221)의 상부는 지그수직부(400)의 실린더블록(700)의 하부와 고정결합된다.The upper portion of the cylinder portion 221 is fixedly coupled to the lower portion of the cylinder block 700 of the jig vertical portion 400.

실린더부(221)는 실린더고정틀(221-1)과 실린더지지대(221-2)를 포함한다.The cylinder portion 221 includes a cylinder fixture 221-1 and a cylinder support 221-2.

실린더고정틀(221-1)의 상부는 지그수직부(400)의 실린더블록(700)의 하부와 볼트로 고정결합되며 실린더고정틀(221-1)은 지면과 평행하게 위치한다.The upper part of the cylinder fixing frame 221-1 is fixedly connected to the lower part of the cylinder block 700 of the jig vertical part 400 by bolts and the cylinder fixing frame 221-1 is located parallel to the ground.

실린더고정틀(221-1)의 양쪽 모서리 하부는 실린더지지대(221-2)와 수직하게 볼트로 고정결합된다.The lower portions of both corners of the cylinder fixing frame 221-1 are fixed by bolts vertically to the cylinder support 221-2.

실린더지지대(221-2)는 실린더고정틀(221-1)을 지그다이부(220)와 평행하게 지지하기 위하여 실린더고정틀(221-1)의 양쪽 모서리에 수직되게 볼트로 고정되며, 지그다이부(220)의 타단 상부와 수직되게 볼트로 고정된다.The cylinder support 221-2 is fixed by bolts perpendicularly to both edges of the cylinder fixing frame 221-1 so as to support the cylinder fixing frame 221-1 in parallel with the jig die 220, 220 are fixed with bolts perpendicularly to the upper portion of the other end.

기둥부(210)의 하부는 지그하부(200)를 바닥면에 지지시킨다.The lower portion of the column portion 210 supports the lower jig 200 on the bottom surface.

기둥부(210)의 상부는 지그다이부(220)의 타단 하부에 고정결합된다.The upper portion of the column portion 210 is fixedly coupled to the lower portion of the other end of the jig die portion 220.

기둥부(210)의 내측에는 좌우회전이 가능한 기둥회전체(211)를 포함한다.The columnar body 210 includes a columnar body 211 which is capable of being rotated left and right.

기둥회전체(211)는 지그다이부(220)의 타단 하부에 볼트 결합된다.The column rotating body 211 is bolted to the lower end of the other end of the jig die unit 220.

기둥회전체(211)는 기둥부(210) 상부의 중심에 좌우회전이 가능하게 결합되어 지그다이부(220)의 좌우회전을 가능하게 한다.The column rotating body 211 is coupled to the center of the upper portion of the column 210 so as to be rotatable in the left-right direction, thereby enabling the jig die unit 220 to rotate in the left-right direction.

지그상부(300)의 일단 하부는 터보차저 상부(12)와 탈부착된다.One lower end of the jig upper part 300 is detachably attached to the turbocharger upper part 12.

터보차저 상부 고정부(320)는 지그상부의 일단에 위치한다.The turbocharger upper fixing portion 320 is located at one end of the upper portion of the jig.

본 발명의 일실시예에 있어서, 지그 상부(300)는 지그상부(300)의 일단에 위치하며 터보차저 상부(12)와 탈부착되는 터보차저 상부 고정부(320)를 포함한다.In one embodiment of the present invention, the jig top 300 includes a turbocharger top portion 12 positioned at one end of the jig top 300 and a turbocharger top securing portion 320 detachable from the top portion of the jig top 300.

탈부착을 위한 지그상부(300)의 일단에 대한 일 실시예에 있어서, 터보차저 상부 고정부(320)는 클램프부(321), 클램프스토퍼(322) 및 휠 고정기(323)를 포함한다.In one embodiment of one end of the jig top 300 for attachment and detachment, The turbocharger upper fixing portion 320 includes a clamp portion 321, a clamp stopper 322, and a wheel fixing portion 323. [

클램프부(321)는 지그상부(300)의 일단에 위치한다.The clamp portion 321 is located at one end of the jig top 300.

도 1 내지 도 3 을 참조하면, 클램프부(321)의 하부는 터보차저 상부(12)에 안착된다.1 to 3, the lower portion of the clamp portion 321 is seated on the turbocharger upper portion 12.

클램프부(321)는 터보차저 상부(12)와 접촉되는 부분으로서, 속이 빈 원기둥 형상이 2단으로 구성된 클램프 하부(321-1)를 포함한다.The clamp portion 321 is a portion in contact with the turbocharger upper portion 12 and includes a lower clamp portion 321-1 having two hollow cylindrical shapes.

클램프 하부(321-1)는 속이 빈 원기둥 형상을 하며 원 형상의 바닥면은 원 형상을 하는 터보차저 상부(12)에 안착된다. The clamp lower part 321-1 is in a hollow cylindrical shape and the bottom surface of the circular part is seated in a circular turbocharger upper part 12.

클램프부(321)는 클램프 하부(321-1)의 상부에 위치하며 클램프 하부(321-1)의 상부의 형상보다 크기가 작은 원기둥 형상을 갖는 클램프 상부(321-2)를 포함한다.The clamp portion 321 includes a clamp upper portion 321-2 which is located at the upper portion of the clamp lower portion 321-1 and which has a cylindrical shape smaller than the shape of the upper portion of the clamp lower portion 321-1.

클램프부(321)는 클램프 상부(321-2)의 상부에 위치하며 클램프 상부의 원기둥과 둘레가 동일한 원판 형상인 클램프 상부고정부(321-3)를 포함한다.The clamp portion 321 includes a clamp upper portion 321-3 which is located on the upper portion of the clamp upper portion 321-2 and which is in the shape of a disk having the same circumference as the cylinder on the upper portion of the clamp.

클램프부(321)의 중앙에는 휠 고정기(323)가 상하방향으로 관통할 수 있도록 클램프부의 홀(324)이 형성된다.A hole 324 of the clamping portion is formed at the center of the clamping portion 321 so that the wheel fixing device 323 can pass through in the vertical direction.

클램프스토퍼(322)는 하부가 클램프부(321)의 상단에 위치한다.The lower portion of the clamp stopper 322 is located at the upper end of the clamping portion 321.

클램프스토퍼(322)의 하부는 클램프부의 홀(324)을 관통하는 휠 고정기(323)의 상부와 결합된다.The lower portion of the clamp stopper 322 is engaged with the upper portion of the wheel fastener 323 passing through the hole 324 of the clamp portion.

휠 고정기(323)의 하부는 터보차저 상부(12)와 탈부착된다.The lower portion of the wheel retainer 323 is detachably attached to the turbocharger top 12.

클램프스토퍼(322)의 하부는 속이 빈 원기둥 형상을 갖는다.The lower portion of the clamp stopper 322 has a hollow cylindrical shape.

휠 고정기(323)의 상부는 막대형상으로서, 클램프 상부(321-2)의 홀을 수직으로 관통하여 클램프 상부(321-2)의 상부에서 클램프스토퍼(322)의 하부에 끼워지면서 결합된다. The upper portion of the wheel retainer 323 has a rod shape and is vertically penetrated through the hole of the clamp upper portion 321-2 and engaged with the lower portion of the clamp stopper 322 at the upper portion of the clamp upper portion 321-2.

지그상부(300) 일단은 터보차저 상부 고정부(320)로서, 터보차저 상부(12)와 지그상부(300) 일단 하부가 탈부착 결합한다.One end of the jig upper part 300 is a turbocharger upper fixing part 320, and the turbocharger upper part 12 and the lower end of the jig upper part 300 are removably engaged.

터보차저 상부 고정부(320)는 터보차저 상부(12)와 지그상부(300)를 결합시키는 부분으로서, 클램프부의 홀(324)을 관통하는 휠고정기(323)의 상부와 클램프스토퍼(322)의 하부의 결합을 포함한다.The turbocharger upper fixing portion 320 is a portion that engages the turbocharger upper portion 12 and the upper jig 300. The upper portion of the turret charger upper portion 321 and the upper portion of the clamping stopper 322 penetrate the hole 324 of the clamp portion. And a lower coupling.

터보차저 상부 고정부(320)와 탈부착 결합되는 터보차저 상부(12)에는 흡입구가 위치한다.A suction port is located in the turbocharger upper portion 12 which is detachably coupled to the turbocharger upper fixing portion 320.

터보차저의 흡입구 내부에는 터보차저 흡입구 휠이 위치한다. The turbocharger inlet wheel is located inside the inlet of the turbocharger.

터보차저 상부 고정부(320)는 터보차저 상부(12)와 지그상부(300)를 결합시키는 부분으로서, 클램프부의 홀(324)을 관통하는 휠 고정기(323)의 하부와 터보차저 흡입구 휠의 결합을 포함한다.The turbocharger upper fixing portion 320 is a portion that joins the turbocharger upper portion 12 and the upper jig 300. The lower portion of the wheel fixing portion 323 penetrating the hole 324 of the clamp portion and the lower portion of the turbocharger inlet wheel 323, Lt; / RTI >

휠 고정기(323)의 하부가 터보차저 상부(12)와 탈부착 된다.The lower portion of the wheel fastener 323 is detachably attached to the turbocharger upper portion 12.

휠 고정기(323)의 하부는 내부가 뚫린 빈 윈기둥 형상을 한다.The lower portion of the wheel retainer 323 has a hollow winch shape with an open inside.

터보차저 흡입구 휠 중앙에 위치하는 휠 중심과 휠 고정기(323)의 하부에 있는 홈이 끼워지면서 결합한다. The wheel center located at the center of the turbocharger inlet wheel and the groove at the lower portion of the wheel locker 323 are engaged with each other.

휠 고정기(323)의 하부와 터보차저의 상부(12)의 결합은 클램프스토퍼(322)를 위에서 아래방향으로 누름으로서 결합된다.The engagement of the lower portion of the wheel retainer 323 with the upper portion 12 of the turbocharger is coupled by pressing the clamp stopper 322 downwardly.

휠 고정기(323)의 하부와 터보차저의 상부(12)의 결합은 클램프스토퍼(322)가 아래에서 윗방향으로 이동함으로서 탈착하게 된다.The engagement of the lower portion of the wheel retainer 323 with the upper portion 12 of the turbocharger is made to be detachable by moving the clamp stopper 322 from the lower side to the upper side.

클램프스토퍼(322)는 휠 고정기(323)와 터보차저 상부(12)의 결합상태에 따라 상하방향으로 위치한다. The clamp stopper 322 is vertically positioned according to the engaged state of the wheel fixing device 323 and the turbocharger top 12.

지그상부(300)의 타단 하부는 지그수직부(400)와 고정결합된다.The other end lower portion of the jig upper portion 300 is fixedly coupled to the jig vertical portion 400.

결합부(330)는 지그상부(300)의 타단에 위치하며, 지그상부(300)의 결합부(330)와 지그수직부(400)의 상부는 고정결합된다.The engaging portion 330 is located at the other end of the jig upper portion 300 and the engaging portion 330 of the jig upper portion 300 and the upper portion of the jig vertical portion 400 are fixedly coupled.

지그상부(300)의 타단에는 지그수직부(400)와 볼트 결합될 수 있는 홀이 위치하며, 지그수직부(400)의 상부에는 지그상부(300)와 볼트 결합될 수 있는 홀이 위치한다.A hole capable of being bolted to the jig vertical part 400 is located at the other end of the jig upper part 300 and a hole capable of being bolted to the jig upper part 300 is positioned at an upper part of the jig vertical part 400.

결합부(330)는 지그상부(300) 타단의 홀과 지그수직부(400) 상부의 홀에 볼트가 끼워짐으로서 결합된다. The engaging portion 330 is engaged with a hole in the other end of the jig upper portion 300 and a hole in the upper portion of the jig vertical portion 400,

볼트에 의한 결합은 지그상부(300) 타단의 홀에서 지그수직부(400) 상부의 홀 방향으로 수직으로 결합된다. The coupling by the bolts is coupled vertically in the hole direction above the jig vertical part 400 in the hole of the other end of the jig upper part 300.

지그상부(300)는 일단에는 터보차저 상부 고정부(320)가 위치하고, 타단에는 결합부(330)가 위치하며, 일단과 타단의 중간에는 결합부(330)와 터보차저 상부 고정부(320)를 연결하는 지지암(310)을 포함한다. The turbocharger upper fixing part 320 is positioned at one end of the jig upper part 300 and the coupling part 330 is positioned at the other end of the jig upper part 300. A coupling part 330 and a turbocharger upper fixing part 320 are disposed between one end and the other end, (Not shown).

지그상부(300)의 일단과 타단의 중간에 위치하는 지지암(310)은 지면과 평행하게 위치한다.The support arm 310 positioned between one end and the other end of the jig top 300 is positioned parallel to the ground.

지그상부(300)는 일단과 타단을 연결하는 지지암(310)의 기능을 강화하기 위하여 지지암 보강부재(311)을 포함한다.The jig upper part 300 includes a support arm reinforcing member 311 for reinforcing the function of the support arm 310 connecting one end and the other end.

지지암 보강부재(311)는 지지암(310)의 상단에 볼트로 고정된다.The support arm reinforcing member 311 is fixed to the upper end of the support arm 310 with a bolt.

지그수직부(400)의 하부는 지그하부(200)의 타단 상부에 고정결합된다.The lower portion of the jig vertical portion 400 is fixedly coupled to the upper portion of the other end of the jig lower portion 200.

지그수직부(400)는 실린더블록(700), 실린더로드(710) 및 출력부(720)를 포함한다.The jig vertical portion 400 includes a cylinder block 700, a cylinder rod 710 and an output portion 720.

실린더블록(700)은 지그수직부(400)의 하부에 위치한다.The cylinder block 700 is located below the jig vertical portion 400.

실린더블록(700)의 하부는 지그하부(200)의 타단 상부와 고정결합한다. The lower portion of the cylinder block 700 is fixedly coupled to the upper portion of the other end of the jig lower portion 200.

실린더로드(710)는 지그수직부(400)의 실린더 블록(700)의 상부에 위치한다.The cylinder rod 710 is located above the cylinder block 700 of the jig vertical portion 400.

실린더로드(710)는 지그상부(300)의 결합부(330)와 고정결합된다.The cylinder rod 710 is fixedly coupled to the engaging portion 330 of the jig upper portion 300.

실린더로드(710)는 실린더블록 내부에서의 피스톤 운동을 실린더블록 밖으로 전달시킨다.The cylinder rod 710 transfers the piston motion in the cylinder block out of the cylinder block.

출력부(720)는 실린더블록(700) 내부 하단에 위치한다.The output unit 720 is located at the lower end of the cylinder block 700.

출력부(720)는 실린더로드(710)에 직선 추진력 또는 회전 추진력을 제공한다.The output 720 provides a linear or rotational propulsion force to the cylinder rod 710.

실린더로드(710)는 출력부(720)에 의한 추진력을 통하여 상하이동 또는 좌우회전이 가능하다.The cylinder rod 710 can be moved vertically or horizontally through an impelling force by the output part 720.

실린더블록(700)의 내부는 실린더블록(700)의 상부에 위치하는 실린더로드(710)의 상하이동 또는 좌우회전을 위한 공간을 포함할 수 있다.The interior of the cylinder block 700 may include a space for vertically moving or horizontally rotating the cylinder rod 710 located above the cylinder block 700.

실린더블록(700)은 지그하부(200)의 실린더부(221)의 상부와 고정결합된다.The cylinder block 700 is fixedly coupled to the upper portion of the cylinder portion 221 of the jig lower portion 200.

실린더블록(700)은 실린더부(221)의 실린더고정틀(221-1)과 볼트에 의하여 결합된다.The cylinder block 700 is coupled to the cylinder fixing block 221-1 of the cylinder block 221 by bolts.

출력부(720)에서 제공하는 직선 추진력을 이용하여, 실린더로드(710)는 실린더블록(700)의 내부공간에서 상하이동이 된다.The cylinder rod 710 is vertically movable in the inner space of the cylinder block 700 by using the linear thrust force provided by the output unit 720.

출력부(720)에서 제공하는 회전 추진력을 통하여 실린더로드(710)는 실린더블록(700)의 내부공간에서 좌우회전이 된다.The cylinder rod 710 rotates in the inner space of the cylinder block 700 through the rotational driving force provided by the output unit 720.

지그수직부(400)의 상부는 지그상부(300)의 타단 하부에 고정결합된다. The upper part of the jig vertical part 400 is fixedly coupled to the lower part of the other end of the jig upper part 300.

지그상부(300) 타단의 홀과 실린더로드(710) 상부의 홀은 볼트에 의하여 고정결합된다. The holes in the other end of the jig upper part 300 and the holes in the upper part of the cylinder rod 710 are fixedly coupled by bolts.

실린더로드(710)의 상하이동으로 실린더로드(710)의 상부에 결합된 지그상부(300)의 상하이동이 된다.The upper portion of the jig upper portion 300 coupled to the upper portion of the cylinder rod 710 is moved up and down by the upward and downward movement of the cylinder rod 710.

실린더로드(710)의 좌우회전으로 실린더로드(710)의 상부에 결합된 지그상부(300)의 좌우회전이 된다.The jig upper portion 300 coupled to the upper portion of the cylinder rod 710 is rotated in the left-right direction by the left-right rotation of the cylinder rod 710.

지그상부(300)의 상하이동 또는 좌우회전을 이용하여 터보차저 상부 고정부(320)와 터보차저 상부(12)의 탈부착 고정이 된다.The turbocharger upper fixing portion 320 and the turbocharger upper portion 12 can be detached and fixed by using the up and down movement or the left and right rotation of the jig upper portion 300. [

본 발명의 일 실시예에 있어서 터보차저 고정 지그(100)에 터보차저(10)를 고정하는 경우, 먼저 터보차저 하부(11)를 지그하부(11)에 고정시킨다.In the case of fixing the turbocharger 10 to the turbocharger fixing jig 100 according to an embodiment of the present invention, first, the turbocharger lower portion 11 is fixed to the lower jig 11.

터보차저 하부(11)와 터보차저 하부 고정부(222)의 고정은 지그상부(300)를 윗방향으로 이동시킨 상태에서 고정이 가능하다.The fixing of the turbocharger lower portion 11 and the turbocharger lower fixing portion 222 can be fixed while moving the jig upper portion 300 in the upward direction.

터보차저 하부(11)를 고정시킨 후, 터보차저 상부(12) 고정을 위하여 지그상부(300)를 아래방향으로 이동이 가능하다.After fixing the turbocharger lower part 11, the jig upper part 300 can be moved downward to fix the turbocharger upper part 12.

터보차저 하부(11)를 고정시킨 후, 터보차저 상부(12) 고정을 위하여 지그상부(300)를 좌우회전이 가능하다.After the turbocharger lower portion 11 is fixed, the jig upper portion 300 can be rotated left and right to fix the turbocharger upper portion 12.

터보차저 상부(12)의 고정은 지그상부(300)를 아래방향으로 이동시켜 터보차저 사우(12)에 안착시킨 후, 클램프스토퍼(322)를 아래방향으로 누름으로서 고정된다.The fixing of the turbocharger upper part 12 is fixed by moving the jig upper part 300 downward and placing the turbocharger upper part 12 on the turbocharger sow 12 and pressing the clamp stopper 322 downward.

터보차저(10)의 성능시험을 위하여 터보차저(10)의 배기구 또는 흡입구에는 파이프가 연결될 수 있다.A pipe may be connected to the exhaust or intake port of the turbocharger 10 for the performance test of the turbocharger 10.

터보차저 고정 지그(100)는 터보차저(10)의 흡입구와 연결되는 흡입구컨넥터(500), 흡입구파이프(510)를 포함한다. The turbocharger fixing jig 100 includes a suction port connector 500 connected to the suction port of the turbocharger 10, and an inlet pipe 510.

터보차저 고정 지그(100)는 터보차저(10)의 배기구와 연결되는 배기구컨넥터(600), 배출센서취득부(610)를 포함한다.The turbocharger fixing jig 100 includes an exhaust port connector 600 connected to the exhaust port of the turbocharger 10 and a discharge sensor acquisition unit 610.

본 발명의 실시예에 따른 터보차저 고정 지그(100)에 따르면, 터보차저의 상/하부를 동시에 고정시키는 방법을 이용하여 종래의 고정용 소켓이 마모되는 것을 방지할 수 있다According to the turbocharger fixing jig 100 according to the embodiment of the present invention, it is possible to prevent the conventional fixing socket from being worn by using a method of fixing the top / bottom of the turbocharger at the same time

또한, 본 발명의 다른 목적은 터보차저의 성능시험을 위한 터보차저 고정 지그에 있어서, 터보차저 하부(11)를 터보차저 고정 지그(100)에 고정시킨 다음에, 상하이동 또는 좌우회전이 가능한 터보차저 고정 지그(100)의 상부를 이용하여 용이하게 터보차저 상부(12)를 고정함으로서, 터보차저 고정 지그(100)에 터보차저(10)를 용이하게 고정시킬 수 있다.It is another object of the present invention to provide a turbocharger fixing jig for a performance test of a turbocharger, in which a turbocharger lower portion 11 is fixed to a turbocharger fixing jig 100 and then a turbocharger The turbocharger 10 can be easily fixed to the turbocharger fixing jig 100 by fixing the turbocharger upper portion 12 easily using the upper portion of the charger fixing jig 100. [

또한, 일반적으로 고정된 터보차저(10) 테스트 지그와는 달리, 본 기술의 터보차저 고정 지그(100)의 하부는 좌우 회전이 가능한바, 좌우회전이 가능한 구조를 이용하여 테스트 공간을 확보할 수 있다.Unlike the fixed turbocharger 10 test jig in general, the lower portion of the turbocharger fixing jig 100 of the present invention can be horizontally rotated, have.

10 : 터보차저 11 : 터보차저 하부
12 : 터보차저 상부 100 : 터보차저 고정 지그
200 : 지그하부 210 : 기둥부
211 : 기둥회전체 220 : 지그다이부
221 : 실린더부 221-1 : 실런더고정틀
221-2 : 실린더지지대 222 : 터보차저 하부 고정부
222-1 : 터보차저하부고정틀 222-2 : 터보차저하부고정틀 지지대
300 : 지그상부 310 : 지지암
311 : 지지암보강부재 320 : 터보차저 상부 고정부
321 : 클램프부 321-1 : 클램프 하부
321-2 : 클램프 상부 321-3 : 클램프 상부고정부
322 : 클램프스토퍼 323 : 휠 고정기
324 : 클램프부의 홀 330 : 결합부
400 : 지그수직부 500 : 흡입구컨넥터
510 : 흡입구파이프 600 : 배출센서취득부
610 : 배기구컨넥터 700 : 실린더블록
710 : 실린더로드 720 : 출력부10: Turbocharger 11: Turbocharger Lower
12: turbocharger upper part 100: turbocharger fixing jig
200: jig bottom 210:
211: column rotating body 220:
221: Cylinder section 221-1: Silindir holder
221-2: cylinder support member 222: turbocharger lower fixing member
222-1: turbocharger lower fixture 222-2: turbocharger lower fixture support
300: jig top 310: support arm
311: Support arm reinforcing member 320: Turbocharger upper fixing part
321: Clamp section 321-1: Clamp section
321-2: Clamp upper part 321-3: Clamp upper fixing part
322: Clamp stopper 323: Wheel retainer
324: hole of the clamp portion 330:
400: Jig vertical part 500: Suction port connector
510: inlet pipe 600: exhaust sensor acquisition unit
610: Exhaust connector 700: Cylinder block
710: cylinder rod 720: output part

Claims (5)

터보차저의 성능시험을 위한 터보차저 고정 지그에 있어서,
일단 상부가 상기 터보차저 하부와 탈부착되는 지그하부;
일단 하부가 상기 터보차저 상부와 탈부착되고, 타단 하부가 지그수직부와 고정결합되는 지그상부; 및
상부가 상기 지그상부의 타단 하부에 고정결합되고, 하부는 상기 지그하부의 타단 상부에 고정결합되는 상기 지그수직부; 를 포함하고,
상기 지그상부는, 일단에 위치하며 상기 터보차저 상부와 탈부착되는 터보차저 상부 고정부를 포함하며,
상기 터보차저 상부 고정부는,
하부가 상기 터보차저 상부에 안착되는 클램프부;
하부가 상기 클램프부의 상단에 위치하며, 상기 클램프부의 홀을 관통하여 상하방향으로 이동가능한 휠 고정기의 상부와 결합되는 클램프스토퍼; 및
상기 터보차저 상부에 위치된 흡입구의 내부에 배치된 흡입구 휠의 중앙에 위치된 휠 중심과 탈부착되는 홈이 하부에 형성된 상기 휠 고정기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저 고정 지그.A turbocharger fixing jig for a performance test of a turbocharger,
A lower jig whose upper portion is detachably attached to the lower portion of the turbocharger;
A jig upper part having a lower part detachably attached to the upper part of the turbocharger and a lower end fixedly coupled to the vertical part of the jig; And
The upper portion is fixedly coupled to the lower portion of the other end of the upper portion of the jig and the lower portion is fixedly coupled to the upper portion of the lower portion of the lower portion of the jig; Lt; / RTI >
The jig upper part includes a turbocharger upper fixing part which is located at one end and is detachably attached to the upper part of the turbocharger,
The turbocharger upper fixing part includes:
A clamp portion on which a lower portion is seated on an upper portion of the turbocharger;
A clamp stopper which is disposed at an upper end of the clamping portion and engages with an upper portion of the wheel fixing portion which is movable in the vertical direction through the hole of the clamping portion; And
And a wheel fixing unit having a wheel center disposed at the center of the suction wheel disposed inside the suction port located at the upper portion of the turbocharger and having a groove to be detached and attached at a lower portion thereof. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 지그수직부는,
하부가 상기 지그 하부의 타단 상부와 고정결합되는 실린더 블록;
실린더로드에 직선 추진력 또는 회전 추진력을 제공하며 상기 실린더블록의 내부 하단에 위치하는 출력부;
상기 실린더블록 내부에서의 피스톤 운동을 실린더블록 밖으로 전달하고, 실린더블록의 상부에 위치하는 상기 실린더로드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저 고정 지그.The method according to claim 1,
The jig vertical portion
A cylinder block having a lower portion fixedly coupled to an upper portion of the lower portion of the jig;
An output section that provides a linear propelling force or a rotational propelling force to the cylinder rod and is located at an inner lower end of the cylinder block;
And a cylinder rod disposed at an upper portion of the cylinder block for transmitting the piston motion in the cylinder block to the outside of the cylinder block. 제 1 항에 있어서,
상기 지그하부는
일단 상부가 상기 터보차저 하부와 탈부착되고 타단 상부가 지그수직부의 하부와 고정결합되는 지그다이부; 및
하부가 상기 지그하부를 바닥면에 지지시키는 기둥부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저 고정 지그.The method according to claim 1,
The lower jig
A jig die portion having an upper portion detachably attached to the lower portion of the turbocharger and an upper portion upper portion fixedly coupled to a lower portion of the vertical portion of the jig; And
And a lower portion for supporting the lower portion of the jig on the bottom surface. 제 4 항에 있어서,
상기 기둥부는,
내측에 좌우회전이 가능한 기둥회전체를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저 고정 지그.5. The method of claim 4,
Wherein:
And a columnar body rotatable in the left-right direction.
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