KR101855833B1 - Safety device for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 자동차의 안전 장치는, 자동차에 설치되어 해당 자동차가 외부로부터 받는 충력량을 감지하는 충격량 감지부; 자동차의 내부에 설치되어 냉동사이클을 구성하며 이산화탄소(CO2) 냉매를 포함한 냉매를 압축하는 압축기; 및 상기 압축기에 설치되고, 상기 압축기의 내부공간을 그 압축기의 외부와 선택적으로 연통시키는 개폐부를 가지며, 상기 개폐부가 상기 충격량 감지부에 전기적으로 연결되어, 상기 충격량 감지부에 의해 감지된 충격량이 일정 범위를 넘어서면 상기 개폐부가 열리면서 상기 압축기의 내부공간의 냉매를 그 압축기의 외부로 배출시키는 안전밸브;를 포함한다.An automotive safety device according to the present invention comprises: an impact amount sensing unit installed in an automobile to detect an amount of electric power received from the outside of the automobile; It is installed in the interior of the car constituting the refrigeration cycle, carbon dioxide (CO 2) refrigerant, including a compressor for compressing a refrigerant; And an opening / closing unit installed in the compressor for selectively communicating an inner space of the compressor with an outside of the compressor, wherein the opening / closing unit is electrically connected to the impact amount sensing unit, and the amount of impact detected by the impact amount sensing unit is constant And the safety valve opens the opening and closing part to discharge the refrigerant in the inner space of the compressor to the outside of the compressor.

Description

자동차의 안전 장치{SAFETY DEVICE FOR VEHICLE}[0001] SAFETY DEVICE FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 자동차의 안전 장치에 관한 것으로, 특히 자동차용 냉동사이클의 냉매가 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지하는 자동차의 안전 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a safety device for an automobile, and more particularly, to a safety device for a vehicle that prevents the refrigerant in a refrigeration cycle for an automobile from entering the automobile.

일반적으로 자동차용 공조 장치는 냉동 사이클을 순환하는 냉매를 압축하는 압축기와, 압축된 냉매를 응축하는 응축기와, 냉동 사이클을 순환하는 냉매를 일시적으로 모으면서 응축된 냉매를 기액으로 분리하는 리시버/드라이어와, 기액 분리된 액냉매를 교축 팽창시키는 팽창 장치와, 팽창된 냉매를 증발시켜 압축기로 복귀시키는 증발기를 구비하고 있다.2. Description of the Related Art Generally, an automotive air conditioner includes a compressor for compressing a refrigerant circulating in a refrigeration cycle, a condenser for condensing the compressed refrigerant, a receiver / dryer for temporarily separating the refrigerant circulating in the refrigeration cycle, And an evaporator for expanding the gas-liquid separated liquid refrigerant by throttling expansion, and an evaporator for evaporating the expanded refrigerant and returning it to the compressor.

자동차용 공조 장치의 냉동 사이클에서는 냉매로서 대체 프론(HFC-134a)이 이용되고 있었지만, 최근에는 지구 온난화를 억제하기 위해 지구 온난화 계수가 작은 냉매가 요구되어 왔다. 이와 같은 냉매로서, 예를 들어 이산화탄소(CO2), HFC-152a, 부탄, 프로판 등이 알려져 있다.In the refrigeration cycle of the automotive air conditioning system, the alternative refrigerant (HFC-134a) has been used as a refrigerant. Recently, a refrigerant having a low global warming coefficient has been required to suppress global warming. As such a refrigerant, for example, carbon dioxide (CO 2 ), HFC-152a, butane, propane, and the like are known.

그런데, 이들 냉매를 자동차용 공조 장치에 냉매로서 사용하면, 자동차의 실내에 설치되어 있는 증발기 또는 자동차의 실내 배관이 자동차 사고 등에 의해 파손되는 경우 냉매가 자동차의 실내로 유입될 수 있다. 특히, 냉매가 이산화탄소의 냉매인 경우에는 탑승자가 산소 부족으로 질식할 위험이 있고, HFC-152a 등의 가연성 냉매인 경우에는 화재가 발생하는 등 중대한 위험을 초래할 수 있다.However, when these refrigerants are used as refrigerant in an automotive air conditioner, refrigerant can be introduced into a room of an automobile if an evaporator installed in a room of an automobile or an indoor pipe of an automobile is damaged by a car accident or the like. Particularly, when the refrigerant is a refrigerant of carbon dioxide, there is a danger that the passenger may suffocate due to lack of oxygen, and in the case of flammable refrigerant such as HFC-152a, a fire may occur.

그래서, 증발기가 노후 또는 여타의 이유로 인해 균열이 발생하거나, 혹은 자동차 사고 등으로 냉동 사이클의 구성 요소가 중대한 손상을 받는 경우라도 냉동 사이클 내의 냉매가 자동차의 실내로 유입되지 않도록 할 필요가 있다.Therefore, even when the evaporator is cracked due to aging or other reasons, or when components of the refrigeration cycle are seriously damaged due to a car accident, it is necessary to prevent the refrigerant in the refrigeration cycle from entering the room of the automobile.

종래에는 가연성 냉매를 이용하는 자동차용 공조 장치에서, 압축기의 고압측 및 저압측에 각각 릴리프 장치를 부착해 두고, 에어백 제어기Airbag Control Unit : ACU)에 의해 에어백이 작동하는 충돌 사고가 일어난 경우 그들 릴리프 장치를 작동시켜 냉동 사이클 내의 가연성 냉매를 차량 밖으로 방출시키는 기술이 소개되고 있다.Conventionally, in a car air conditioner using a combustible refrigerant, when a collision accident in which an airbag is operated by an airbag control unit (ACU) by attaching a relief device to a high pressure side and a low pressure side of the compressor, To discharge the combustible refrigerant in the refrigeration cycle out of the vehicle.

그러나, 종래의 경우에는 릴리프 장치가 충돌센서에 의존해서 작동함에 따라 누출되는 냉매를 신속하게 자동차의 외부로 배출시키는데 한계가 있을 수 있다.However, in the conventional case, as the relief device operates depending on the impact sensor, there may be a limit to quickly release the refrigerant that leaks out of the vehicle.

또, 충돌이 일어난 이후에 사후적으로 릴리프 장치를 작동시킴에 따라 미량의 냉매가 자동차의 실내로 유입될 우려가 있었다.In addition, there is a possibility that a small amount of refrigerant may be introduced into the interior of the automobile by operating the relief device after the collision.

또, 냉매의 누출 가능성을 고려하지 않고 릴리프 장치가 작동됨에 따라 실제 냉매가 누출되지 않을 때에도 불필요하게 작동되어 부품의 유지비용이 증가하게 될 수도 있었다. Further, since the relief device is operated without considering the possibility of leakage of the refrigerant, the refrigerant may be unnecessarily operated even when the actual refrigerant does not leak, thereby increasing the maintenance cost of the component.

또, 자동차용 공조 장치에서 여러 이유로 과압축이 발생하는 경우 과압축을 해소하기 위한 과압축 방지밸브를 별도로 구비함에 따라, 부품수가 증가하여 제조 비용이 상승할 수도 있었다.In addition, in the case where the automotive air conditioner is provided with an overpressure prevention valve for relieving the overpressure shaft when over compression occurs for various reasons, the number of parts may increase and the manufacturing cost may increase.

본 발명의 목적은, 이산화탄소를 비롯한 유해한 냉매를 적용하는 경우 누출되는 냉매를 신속하게 자동차 외부로 방출할 수 있는 자동차의 안전 장치를 제공하려는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a safety device for a vehicle which can quickly release a refrigerant leaking out of the vehicle when harmful refrigerant including carbon dioxide is applied.

본 발명의 다른 목적은, 이산화탄소를 비롯한 유해한 냉매를 적용하는 경우 냉매가 누출될 환경을 미리 예측하여 미리 자동차 외부로 방출할 수 있는 자동차의 안전 장치를 제공하려는데 있다.Another object of the present invention is to provide a safety device for a vehicle which can predict an environment in which a refrigerant leaks when a harmful refrigerant such as carbon dioxide is applied and can discharge the refrigerant to the outside of the vehicle in advance.

본 발명의 다른 목적은, 이산화탄소를 비롯한 유해한 냉매를 적용하는 경우 냉매의 누출 가능성을 산출하여 필요시에만 냉매를 자동차 외부로 방출할 수 있는 자동차의 안전 장치를 제공하려는데 있다.Another object of the present invention is to provide a safety device for a vehicle that can calculate the possibility of leakage of a refrigerant when harmful refrigerants including carbon dioxide are applied and release the refrigerant to the outside of the vehicle only when necessary.

본 발명의 다른 목적은, 자동차의 충돌시 제어장치에 의해 냉매를 자동차 외부로 방출하도록 제어되는 한편 과압축시에는 별도의 제어 없이 압력에 의해서 작동되면서 냉매를 배출시킬 수 있는 자동차의 안전 장치를 제공하려는데 있다. Another object of the present invention is to provide a safety device for a vehicle which is controlled to discharge refrigerant to the outside of the automobile by a control device in the event of an automobile collision, have.

본 발명의 다른 목적은, 안정적이며 정확하게 개폐동작이 구현될 수 있는 자동차의 안전 장치를 제공하려는데 있었다.It is another object of the present invention to provide a safeguard apparatus for a vehicle in which opening and closing operations can be stably and accurately performed.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 자동차에 설치되어 해당 자동차가 외부로부터 받는 충력량을 감지하는 충격량 감지부; 자동차의 내부에 설치되어 냉동사이클을 구성하며 냉매를 압축하는 압축기; 및 상기 압축기에 설치되고, 상기 압축기의 내부공간을 그 압축기의 외부와 선택적으로 연통시키는 개폐부를 가지며, 상기 개폐부가 상기 충격량 감지부에 전기적으로 연결되어, 상기 충격량 감지부에 의해 감지된 충격량이 일정 범위를 넘어서면 상기 개폐부가 열리면서 상기 압축기의 내부공간의 냉매를 그 압축기의 외부로 배출시키는 안전밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치가 제공될 수 있다.In order to accomplish the object of the present invention, there is provided an electric vehicle including: an impact amount sensing unit installed in an automobile to sense an amount of electric power received from the outside of the vehicle; A compressor installed inside the automobile to constitute a refrigeration cycle and compress the refrigerant; And an opening / closing unit installed in the compressor for selectively communicating an inner space of the compressor with an outside of the compressor, wherein the opening / closing unit is electrically connected to the impact amount sensing unit, and the amount of impact detected by the impact amount sensing unit is constant And a safety valve for discharging the refrigerant in the inner space of the compressor to the outside of the compressor when the opening and closing part is opened beyond a predetermined range.

여기서, 상기 안전밸브는 전기신호를 받는 모터부가 상기 자동차에 설치된 에어백 제어유닛(ACU)과 연동되거나 또는 자동차내 각종 센서에 전기적으로 연결된 전자제어유닛(ECU)와 연동되도록, 그 에어백 제어유닛 또는 전자제어유닛에 전기적으로 연결될 수 있다.Here, the safety valve may be a safety valve in which a motor unit receiving an electric signal is interlocked with an airbag control unit (ACU) installed in the automobile or interlocked with an electronic control unit (ECU) And can be electrically connected to the control unit.

그리고, 상기 전자제어유닛은 상기 각종 센서를 통해 전달되는 신호를 토대로 자동차의 충돌여부를 예측판단하는 판단부가 구비되며, 상기 판단부에 따라 상기 자동차내 설치된 냉 난방 유닛(HVAC)을 제어하는 출력부가 구비될 수 있다.The electronic control unit includes a determination unit for predicting whether or not the vehicle is collided based on a signal transmitted through the various sensors, and an output unit for controlling the HVAC installed in the vehicle according to the determination unit. .

그리고, 상기 안전밸브의 모터부는 상기 에어백 제어유닛 또는 전자제어유닛의 출력단에 직접 연결될 수 있다.The motor portion of the safety valve may be directly connected to the output end of the airbag control unit or the electronic control unit.

그리고, 상기 안전밸브의 모터부는 상기 압축기를 제어하는 압축기 제어부의 출력단에 전기적으로 연결되고, 상기 압축기 제어부의 입력단은 상기 에어백 제어유닛 또는 전자제어유닛의 출력단에 전기적으로 연결될 수 있다.The motor unit of the safety valve may be electrically connected to the output terminal of the compressor control unit that controls the compressor, and the input terminal of the compressor control unit may be electrically connected to the output terminal of the airbag control unit or the electronic control unit.

그리고, 상기 안전밸브는 상기 압축기의 냉매를 배출하는 배출구가 구비되고, 상기 배출구는 상기 압축기의 냉매를 자동차의 외부로 안내하는 배출안내관이 구비될 수 있다.The safety valve may include a discharge port for discharging the refrigerant of the compressor, and the discharge port may include a discharge guide pipe for guiding the refrigerant of the compressor to the outside of the automobile.

그리고, 상기 안전밸브는 압축기의 내부압력이 일정압력 이상인 경우에는 개폐부가 열리도록 구성될 수 있다.The safety valve may be configured such that the opening and closing part is opened when the internal pressure of the compressor is equal to or higher than a predetermined pressure.

여기서, 상기 안전밸브는, 입구와 출구를 가지는 밸브하우징; 상기 밸브하우징의 내부에 설치되어 입구를 선택적으로 개폐하는 피스톤 밸브; 상기 피스톤 밸브의 배압측에 설치되어 그 피스톤 밸브가 열리는 것을 제한하는 밸브스프링; 상기 밸브하우징을 관통하도록 삽입되어 상기 밸브스프링의 탄성력을 조절하는 스페이서; 및 상기 밸브하우징의 일측에 구비되어 상기 스페이서를 작동시키는 제어유닛;을 포함할 수 있다.Here, the safety valve includes: a valve housing having an inlet and an outlet; A piston valve installed inside the valve housing to selectively open and close an inlet; A valve spring installed on the back pressure side of the piston valve to restrict opening of the piston valve; A spacer inserted through the valve housing to adjust an elastic force of the valve spring; And a control unit provided at one side of the valve housing to operate the spacer.

그리고, 상기 제어유닛은, 외부로부터 전원을 인가받아 작동하는 모터부; 및 상기 모터부와 상기 스페이서 사이에 결합되어, 상기 모터부의 구동력을 상기 스페이서에 전달하여 상기 스페이서가 이동하도록 하는 연결부;로 이루어질 수 있다.The control unit may include: a motor unit that receives power from the outside and operates; And a connection part coupled between the motor part and the spacer and transmitting the driving force of the motor part to the spacer to move the spacer.

그리고, 상기 밸브하우징의 내부에는 상기 피스톤 밸브의 움직임을 안내하는 밸브가이드가 더 구비되고, 상기 밸브가이드에는 상기 피스톤 밸브의 슬라이딩부가 미끄러지게 삽입되는 가이드부가 상기 피스톤의 개폐방향으로 형성될 수 있다.A valve guide for guiding the movement of the piston valve may be further provided in the valve housing, and a guide portion slidably inserted into the sliding portion of the piston valve may be formed in the valve guide in an opening and closing direction of the piston.

그리고, 상기 제어유닛은, 외부로부터 전원을 인가받아 작동하는 모터부; 상기 모터부에 구비되어 그 모터부에 의해 이동하면서 상기 스페이서의 움직임을 구속 또는 구속해제하는 스토퍼; 및 상기 스토퍼를 지지하며, 상기 스토퍼가 상기 스페이서로부터 구속해제되면 상기 스토퍼를 이동시키는 복귀 스프링;을 포함할 수 있다.The control unit may include: a motor unit that receives power from the outside and operates; A stopper provided in the motor unit and restraining or restraining movement of the spacer while being moved by the motor unit; And a return spring for supporting the stopper and moving the stopper when the stopper is released from the spacer.

그리고, 상기 밸브하우징의 내부에는 상기 피스톤 밸브의 움직임을 안내하는 밸브가이드가 더 구비되고, 상기 밸브가이드는 상기 스페이서와 미끄러지게 결합되며, 상기 밸브가이드와 스페이서가 접하는 면은 상기 스페이서와 상기 밸브가이드가 직교하는 방향으로 이동하도록 경사지게 형성될 수 있다.In addition, a valve guide for guiding the movement of the piston valve is further provided in the valve housing, and the valve guide is slidably engaged with the spacer, and a surface, on which the valve guide and the spacer are in contact, So as to move in a direction orthogonal to the direction in which the first and second guide grooves are formed.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 자동차에 설치되어, 상기 자동차의 탑승공간을 냉 난방하도록 압축기를 포함하여 구비되는 냉동사이클 유닛; 상기 자동차에 설치되어, 상기 자동차의 각종 기능을 제어하는 전자식 제어유닛(ECU)및 상기 전자식 제어유닛에 전기적으로 연결되어, 그 전자식 제어유닛과 연동되면서 상기 냉동사이클의 냉매를 선택적으로 자동차의 외부로 배출시키는 냉매배출유닛;을 포함하고, 상기 냉매배출유닛은, 상기 압축기의 케이싱 중에서 고압부를 이루는 리어 커버를 관통하여 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치가 제공될 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, there is provided a refrigeration cycle unit comprising: a refrigeration cycle unit installed in an automobile, the refrigeration cycle unit including a compressor for cooling and heating a passenger compartment of the automobile; An electronic control unit (ECU) installed in the automobile, for controlling various functions of the automobile, and an electronic control unit (ECU) electrically connected to the electronic control unit to selectively connect the refrigerant in the refrigeration cycle to the outside of the automobile And a refrigerant discharge unit for discharging the refrigerant discharged from the compressor, wherein the refrigerant discharge unit is coupled through a rear cover constituting a high-pressure portion of the casing of the compressor.

여기서, 상기 전자식 제어유닛에는 상기 자동차가 받을 충격을 산출하여, 그 값이 일정 범위 이상일 경우 상기 냉매배출유닛에 열림신호를 제공하도록 구성될 수 있다.Here, the electronic control unit may be configured to calculate an impact to be received by the automobile and provide an opening signal to the refrigerant discharge unit when the value is within a certain range.

그리고, 상기 냉매배출유닛은 상기 리어 커버에 관통 형성되는 체결홈에 착탈 가능하게 설치될 수 있다.The refrigerant discharge unit may be detachably installed in a coupling groove formed through the rear cover.

그리고, 상기 냉매배출유닛의 일측은 상기 압축기의 내부공간에 연통되도록 입구가 형성되고, 상기 냉매배출유닛의 타측은 상기 자동차의 외부를 향해 연통되는 출구가 형성되며, 상기 냉매배출유닛의 내부에는 상기 전자식 제어유닛에서 전달되는 전기적 신호를 전달받아 상기 냉매배출유닛의 입구와 출구 사이를 선택적으로 개폐하는 밸브가 구비될 수 있다.An outlet is formed at one side of the refrigerant discharge unit so as to communicate with the inner space of the compressor, and an outlet at the other side of the refrigerant discharge unit is formed to communicate with the outside of the automobile. A valve for selectively opening and closing an inlet and an outlet of the refrigerant discharge unit by receiving an electrical signal transmitted from the electronic control unit may be provided.

본 발명에 의한 자동차의 안전 장치는, ACU에 전기적으로 연결하여 안전 장치를 ACU에 연동시킴으로써, 자동차의 충돌시 이산화탄소를 비롯한 유해한 냉매를 신속하게 자동차 외부로 방출할 수 있다.The safety device of the vehicle according to the present invention can electrically discharge harmful refrigerant including carbon dioxide to the outside of the automobile by collision with the ACU by electrically connecting the safety device to the ACU.

또, 자동차의 충돌 가능성을 예측하여 안전 장치를 제어함으로써, 이산화탄소를 비롯한 유해한 냉매를 미리 자동차 외부로 방출할 수 있을 뿐만 아니라 필요시에만 냉매를 자동차 외부로 방출할 수 있어 유지 비용을 절감할 수 있다.In addition, by controlling the safety device by predicting the possibility of collision of an automobile, harmful refrigerant including carbon dioxide can be discharged to the outside of the automobile in advance, and refrigerant can be discharged to the outside of the automobile only when necessary, .

또, 자동차의 충돌시 제어장치에 의해 냉매를 자동차 외부로 방출하도록 제어되는 한편 과압축시에는 별도의 제어 없이 압력에 의해서 작동되면서 냉매를 배출시킬 수 있어 부품수를 줄일 수 있다. In addition, in the event of a collision of the vehicle, the control device controls the refrigerant to be discharged to the outside of the vehicle, while at the time of overpressure, the refrigerant can be discharged while being operated by pressure without any control, thereby reducing the number of parts.

도 1은 본 발명에 의한 안전 장치가 장착된 자동차를 보인 개략도,
도 2는 도 1에 따른 안전 장치가 장착된 압축기의 외관을 보인 사시도,
도 3은 본 실시예에 따른 PRV를 보인 종단면도,
도 4는 도 3의 "Ⅳ-Ⅳ"선단면도,
도 5 및 도 6은 본 실시예에 따른 PRV를 작동시키기 위한 구성을 보인 개략도,
도 7a 및 도 7b는 도 3에 따른 PRV의 동작을 보인 종단면도로서, 도 7a는 충돌 발생시, 도 7b는 과압축 발생시에 대한 동작을 보인 도면,
도 8은 본 실시예에 따른 PRV에 대한 다른 실시예를 보인 종단면도,
도 9a 및 도 9b는 도 8에 따른 PRV의 동작을 보인 종단면도로서, 도 9a는 충돌 발생시, 도 9b는 과압축 발생시에 대한 동작을 보인 도면,
도 10 내지 도 12는 본 실시예에 따른 PRV의 작동 실시예들을 설명하기 위해 보인 블록도들이다. 도 10 및 도 11은 충돌센서를 이용한 작동예를 보인 도면이고, 도 12는 운전자 주행 보조시스템을 이용한 작동예를 보인 도면.1 is a schematic view showing a vehicle equipped with a safety device according to the present invention,
FIG. 2 is a perspective view showing an appearance of a compressor equipped with the safety device according to FIG. 1,
3 is a longitudinal sectional view showing the PRV according to the present embodiment,
4 is a sectional view taken along the line "IV-IV" in Fig. 3,
FIGS. 5 and 6 are schematic views showing a configuration for operating the PRV according to the present embodiment,
FIGS. 7A and 7B are longitudinal sectional views showing the operation of the PRV according to FIG. 3, wherein FIG. 7A shows a collision occurrence, FIG.
8 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the PRV according to the present embodiment,
FIGS. 9A and 9B are longitudinal sectional views showing the operation of the PRV according to FIG. 8, wherein FIG. 9A shows a collision occurrence, FIG.
FIGS. 10 to 12 are block diagrams for illustrating operational examples of the PRV according to the present embodiment. FIGS. 10 and 11 are views showing an operation example using a collision sensor, and FIG. 12 is an operation example using a driver's driving assistance system.

이하, 본 발명에 의한 자동차의 안전 장치를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle safety device according to the present invention will be described in detail with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 안전 장치가 장착된 자동차를 보인 개략도이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 자동차의 안전 장치는 자동차내 에어백 시스템에 전기적으로 연결되어 설치될 수 있다. 1 is a schematic view showing an automobile equipped with a safety device according to the present invention. As shown in this figure, the safety device of the vehicle according to the present embodiment can be electrically connected to the airbag system in the vehicle.

에어백 시스템(1)은 해당 자동차의 전방이나 측면 등에 설치되어 자동차의 충돌 여부를 판단하는 충돌센서(Front/Side Impact sensors)(11), 충돌센서(11)에서 감지된 충격량을 토대로 에어백 작동 여부를 판단하는 에어백 제어기(Airbag Control Unit : ACU)(12), 에어백 작동 신호가 발생되면 신속히 가스를 발생시키는 인플레이터(Inflator)(미도시), 발생된 가스로 팽창하여 실질적으로 승객을 보호하는 백(Bag)(13)으로 이루어져 있다. The airbag system 1 includes front and side impact sensors 11 and 11 installed on the front or side of the vehicle to determine whether the vehicle is collided or not, An inflator (not shown) for generating a gas quickly when an airbag operation signal is generated, a bag (not shown) for inflating with the generated gas to substantially protect the passenger, and an air bag control unit (13).

상기와 같은 에어백 시스템(1)은 자동차의 전방부 및 측면 구조부에 장착된 충돌센서(11)들이 충돌을 감지하여 에어백 제어기(12)로 전송되는 충돌신호, 그리고 에어백 제어기(12)에 내장된 센서를 통해서 감지된 충돌 신호를 감지하여 종합적인 연산을 통해 에어백 제어기(12)가 전개 여부를 판단한 후 실제 전개를 수행하게 된다.The airbag system 1 as described above is configured such that the collision sensors 11 mounted on the front and side structural parts of the automobile sense the collision and are transmitted to the airbag controller 12 and the sensors incorporated in the airbag controller 12. [ The airbag controller 12 determines whether the airbag controller 12 is deployed or not through a comprehensive calculation, and then performs actual deployment.

그리고 이 과정을 수행하는데 걸리는 시간은 대략 0.02초 내외로 매우 짧고, 에어백 제어기(12)에는 전개시 전원의 상태, 전개된 시간, 안전벨트 사용 여부 등이 기록되며, 충돌에 의해 배터리가 이탈되어도 일정시간 동안은 에어백 전개가 가능하도록 설계되어 있다.The time required to perform this process is very short, about 0.02 second. The air bag controller 12 records the state of the power source, the time elapsed, the use time of the seatbelt, and the like when the battery is deployed. It is designed to allow deployment of the airbag for a period of time.

하지만, 에어백이 작동하는 상황에서는 자동차내 설치된 냉동사이클 장치(2)가 파손되어 냉매가 실내로 유입될 수 있다. 따라서, 냉동사이클 장치(2)의 중간에는 자동차의 파손이 예상되는 경우 냉동사이클 내의 냉매를 미리 방출시키는 안전 장치가 구비될 수 있다. 특히 냉매가 CO2 냉매와 같이 유해 냉매일 경우에는 이 냉매가 차량의 내부로 유입되면 운전자가 위험해 질 수 있으므로 냉매를 미리 차량의 외부로 배출시키는 것이 중요하다. 이하에서, 냉매는 CO2 냉매를 포함하여 냉매라고 통칭한다.However, when the airbag is operated, the refrigerating cycle device 2 installed in the vehicle may be broken, and the refrigerant may enter the room. Accordingly, in the middle of the refrigeration cycle apparatus 2, a safety device for releasing the refrigerant in the refrigeration cycle before the breakage of the vehicle is expected can be provided. In particular, when the refrigerant is a harmful refrigerant such as CO 2 refrigerant, it is important that the refrigerant is discharged to the outside of the vehicle in advance because the refrigerant may enter the interior of the vehicle and the driver may be dangerous. Hereinafter, the refrigerant is referred to as a refrigerant including CO 2 refrigerant.

도 1과 같이 자동차용 냉동사이클 장치(2)는, 냉동 사이클을 순환하는 냉매를 압축하는 압축기(21), 압축된 냉매를 응축하는 응축기(22), 냉동 사이클을 순환하는 냉매를 일시적으로 모으면서 응축된 냉매를 기액으로 분리하는 리시버/드라이어(미도시), 기액 분리된 액냉매를 교축 팽창시키는 팽창 장치(23), 팽창된 냉매를 증발시켜 압축기로 복귀시키는 증발기(24)를 포함한다.As shown in Fig. 1, the refrigeration cycle apparatus for an automobile 2 includes a compressor 21 for compressing a refrigerant circulating in a refrigeration cycle, a condenser 22 for condensing the compressed refrigerant, a refrigerant circulating in the refrigeration cycle A receiver / dryer (not shown) for separating the condensed refrigerant into a gas-liquid, an expansion device 23 for expanding the gas-liquid separated liquid refrigerant, and an evaporator 24 for evaporating the expanded refrigerant to return it to the compressor.

그 중 압축기(21)와 응축기(22), 리시버/드라이버와 팽창 장치(23)는 해당 자동차의 실외에 설치되고, 증발기(24)는 실내 또는 실내와 연통되도록 설치된다. 따라서, 자동차 사고시 냉매의 일부가 증발기(24) 또는 증발기(24)와 연결되는 냉매관 또는 팬과 같은 부속 장치에 의해 실내로 유입될 수 있다.The compressor 21 and the condenser 22, the receiver / driver and the expansion device 23 are installed outside the vehicle, and the evaporator 24 is installed to communicate with the room or the room. Accordingly, in the event of a car accident, a part of the refrigerant may be introduced into the room by an accessory device such as a refrigerant pipe or a fan connected to the evaporator 24 or the evaporator 24. [

이를 감안하여, 본 실시예와 같이 압축기(또는 냉동사이클의 냉매관 중간)(21)에 안전 장치로서의 압력안전밸브(Presure Relief Valve : PRV)(100)가 설치될 수 있다. PRV(100)는 압축기(21)의 저압부 또는 고압부 어디에나 설치될 수 있지만, 본 실시예에서는 고압부에 설치되는 것을 예로 들어 살펴본다.In view of this, a presure relief valve (PRV) 100 as a safety device may be installed in the compressor (or in the middle of the refrigerant pipe in the refrigeration cycle) as in the present embodiment. Although the PRV 100 can be installed in the low-pressure portion or the high-pressure portion of the compressor 21, it is assumed that the PRV 100 is installed in the high-pressure portion in the present embodiment.

도 2와 같이 본 실시예에 따른 PRV(100)는 압축기 케이싱의 일측, 즉 고압부를 형성하는 리어 커버(21a)를 관통하여 결합될 수 있다. As shown in FIG. 2, the PRV 100 according to the present embodiment can be coupled through one side of the compressor casing, that is, the rear cover 21a forming the high-pressure portion.

PRV(100)는 압축기(21)의 내부압력 변화에 따라 개폐되도록 구성될 수도 있지만, ACU(12)에 전기적으로 연결되어 그 ACU(12)와 연동되도록 구성될 수 있다. ACU(12)와 연계되는 경우, 통상적인 PRV로서의 기능, 즉 과압축 조건에서 냉매의 일부를 빼내 냉동사이클이 적정 압력을 유지하도록 하는 역할 외에, ACU(12)에 연결되어 사고 발생시 유해 냉매가 차내로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 이로써, ACU(12)가 에어백 작동신호를 인플레이터에 전달하기 전이나 동시, 또는 에어백 작동신호를 인플레이터에 전달한 직후에 PRV(100)에도 작동신호를 전달하고, PRV(100)가 ACU(12)로부터 신호를 받아 열리면 고압부의 냉매를 자동차의 외부로 방출시키게 된다. 미설명 부호인 21b은 전원 연결선이다.The PRV 100 may be configured to be opened or closed according to a change in internal pressure of the compressor 21, but may be configured to be electrically connected to the ACU 12 and interlocked with the ACU 12. The ACU 12 is connected to the ACU 12 so that the harmful refrigerant can flow into the vehicle when the accident occurs, in addition to the function of a normal PRV, that is, a function of extracting a part of the refrigerant under over- Can be prevented. This allows the PRV 100 to send an activation signal to the PRV 100 either before or at the same time as the ACU 12 passes the airbag activation signal to the inflator, When the signal is received, the high-pressure refrigerant is discharged to the outside of the vehicle. The reference numeral 21b is a power supply connection line.

본 실시예에 따른 PRV는 다양한 형태로 구현될 수 있다. 예를 들어, PRV는 사고 발생시 모터에 기구적으로 연결된 일종의 안전핀을 제거하여 밸브가 열리도록 구성될 수 있다.The PRV according to the present embodiment can be implemented in various forms. For example, a PRV can be configured to open a valve by removing a safety pin that is mechanically connected to the motor in the event of an accident.

도 3은 본 실시예에 따른 PRV를 보인 종단면도이고, 도 4는 도 3의 "Ⅳ-Ⅳ"선단면도이며, 도 5 및 도 6은 본 실시예에 따른 PRV를 작동시키기 위한 구성을 보인 개략도이다.FIG. 3 is a vertical sectional view showing the PRV according to the present embodiment, FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, and FIGS. 5 and 6 are schematic views showing a configuration for operating the PRV according to the present embodiment to be.

이에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 PRV(100)는 입구(111)와 출구(112)를 가지는 밸브하우징(110), 밸브하우징(110)의 내부에 설치되어 입구(111)를 선택적으로 개폐하는 피스톤 밸브(120), 피스톤 밸브(120)의 배압측에 설치되어 밸브(120)가 열리는 것을 제한하는 밸브스프링(130), 밸브하우징(110)을 관통하여 밸브스프링(130)의 탄성력을 조절하는 스페이서(140), 밸브하우징(110)의 일측에 구비되어 스페이서(140)를 작동시키는 제어유닛(150)으로 이루어질 수 있다.The PRV 100 according to the present embodiment includes a valve housing 110 having an inlet 111 and an outlet 112 and a valve housing 110 installed inside the valve housing 110 to selectively open the inlet 111 A valve spring 130 installed on the back pressure side of the piston valve 120 to limit the opening of the valve 120 and an elastic force of the valve spring 130 passing through the valve housing 110 And a control unit 150 provided at one side of the valve housing 110 to actuate the spacer 140. [

밸브하우징(110)의 일단 외주면에는 압축기(21)에 나사 체결하기 위한 체결부(113)가 형성될 수 있다. 물론 밸브하우징(110)은 압축기(21)에 용접 결합될 수도 있지만, 이 경우, 압축기(21) 또는 압축기의 일부를 교체할 때 PRV도 함께 교체하여야 하므로 바람직하지 않다. 따라서, 도 2 및 도 3과 같이 압축기(21)의 리어 커버(21a)에 체결홈(21c)을 형성하여, 그 체결홈에 PRV(100)의 일단을 나사 결합하는 것이 바람직할 수 있다.A coupling portion 113 for screwing the compressor 21 to the outer circumferential surface of the one end of the valve housing 110 may be formed. Of course, the valve housing 110 may be welded to the compressor 21, but in this case it is not desirable since the PRV must also be replaced when replacing a portion of the compressor 21 or compressor. 2 and 3, it is preferable to form a coupling groove 21c in the rear cover 21a of the compressor 21 and screw one end of the PRV 100 into the coupling groove.

또, 밸브하우징(110)의 입구(111)는 체결부(113)의 중앙에 형성될 수 있다. 물론, 밸브하우징(110)의 입구(111)는 압축기(21)의 내부공간과 연통될 수 있으면 어디에나 족하다.In addition, the inlet 111 of the valve housing 110 may be formed at the center of the coupling part 113. Needless to say, the inlet 111 of the valve housing 110 can communicate with the internal space of the compressor 21 anywhere.

또, 밸브하우징(110)의 출구(112)는 압축기(21)의 외부에 포함되는 위치에 형성되고, 출구(112)에는 그 밸브하우징(110)의 입구(111)를 통해 바이패스되는 냉매를 자동차의 외부로 안내하기 위한 배출안내관(114)이 연결될 수 있다. 이 배출안내관(114)은 도면으로 도시되지는 않았으나, 자동차의 바닥면을 향해 개구되는 것이 냉매가 실내로 유입되는 것을 효과적으로 차단할 수 있어 바람직할 수 있다.The outlet 112 of the valve housing 110 is formed at a position outside the compressor 21 and a refrigerant bypassed through the inlet 111 of the valve housing 110 is connected to the outlet 112 And a discharge guide pipe 114 for guiding the outside of the automobile may be connected. Although the discharge guide pipe 114 is not shown in the drawing, it may be preferable that the discharge guide pipe 114 is opened toward the bottom surface of the automobile, since the refrigerant can be effectively prevented from flowing into the room.

또, 밸브하우징(110)의 중간 높이에는 스페이서(140)가 미끄러지게 삽입되도록 스페이서 구멍(115)이 관통 형성될 수 있다. 스페이서 구멍(115)은 스페이서(140)가 이탈될 때 걸리지 않도록 스페이서(140)의 단면적 보다 크게 형성될 수 있다.A spacer hole 115 may be formed in the center of the valve housing 110 so that the spacer 140 is slidably inserted. The spacer hole 115 may be formed larger than the cross-sectional area of the spacer 140 so as not to be caught when the spacer 140 is released.

또, 밸브하우징(110)의 내부에는 피스톤 밸브(120)의 이동을 안내하는 밸브가이드(160)가 구비될 수 있다. 밸브가이드(160)는 밸브하우징(110)의 상단에 삽입되어 밸브하우징(110)의 상단을 복개하는 밸브커버(170)에 밀착 고정될 수 있다.A valve guide 160 for guiding the movement of the piston valve 120 may be provided in the valve housing 110. The valve guide 160 is inserted into the upper end of the valve housing 110 and can be closely fixed to the valve cover 170 covering the upper end of the valve housing 110.

밸브가이드(160)는 저면에 피스톤 밸브(120)를 향해 돌출되는 가이드부(161)가 형성된다. 가이드부(161)는 후술할 피스톤 밸브(120)의 슬라이딩부(122)가 미끄러지게 결합되도록 원통 형상으로 형성될 수 있다.The valve guide 160 is formed with a guide portion 161 protruding toward the piston valve 120 on the bottom surface thereof. The guide portion 161 may be formed in a cylindrical shape so that the sliding portion 122 of the piston valve 120, which will be described later, is slidably engaged.

피스톤 밸브(120)는 그 일단은 밸브하우징(110)의 입구(111)를 개폐하도록 밸브부(121)가 형성되고, 밸브부(121)의 후측면에는 밸브가이드(160)에 미끄러지게 결합되어 직선운동을 하도록 안내하는 슬라이딩부(122)가 형성될 수 있다. 그리고 밸브부(121)와 슬라이딩부(122)의 사이에는 밸브스프링(130)의 일단이 지지되도록 플랜지부(123)가 형성될 수 있다.The piston valve 120 has a valve portion 121 formed at one end thereof for opening and closing an inlet 111 of the valve housing 110 and a sliding portion slidably coupled to the valve guide 160 at a rear side of the valve portion 121 And a sliding portion 122 for guiding the linear motion can be formed. A flange part 123 may be formed between the valve part 121 and the sliding part 122 so that one end of the valve spring 130 is supported.

밸브스프링(130)은 압축코일스프링으로 이루어져 피스톤 밸브(120)의 슬라이딩부(122)에 삽입되고, 밸브스프링(130)의 일단은 피스톤 밸브(120)의 플랜지부(123)에 지지되는 반면 타단은 후술할 스프링 지지판(180)에 지지될 수 있다. The valve spring 130 is formed of a compression coil spring and is inserted into the sliding portion 122 of the piston valve 120. One end of the valve spring 130 is supported by the flange portion 123 of the piston valve 120, May be supported by a spring support plate 180 to be described later.

스프링 지지판(180)은 밸브스프링(130)이 스페이서(140)에 직접 접촉되는 것을 방지하도록 스페이서(140)와 밸브스프링(130) 사이에 위치한다. 스프링 지지판(180)은 원판모양으로 형성되어 그 중앙에 밸브가이드(160)의 가이드부(161)가 통과하도록 가이드구멍(181)이 형성될 수 있다.The spring support plate 180 is positioned between the spacer 140 and the valve spring 130 to prevent the valve spring 130 from contacting the spacer 140 directly. The spring support plate 180 is formed in a circular plate shape and a guide hole 181 may be formed at the center thereof so that the guide portion 161 of the valve guide 160 passes.

또, 스프링 지지판(180)은 도 3과 같이 일측은 스페이서(140)에 밀착되고, 타측은 밸브가이드(160)의 저면에서 돌출된 지지부(162)에 밀착되어 지지될 수도 있지만, 경우에 따라서는 밸브가이드(160)의 지지부(162)가 배제된 상태에서 스페이서(140)에 의해서만 지지될 수도 있다. 스프링 지지판(180)이 밸브가이드(160)의 지지부(162)와 스페이서(140)에 의해 지지되는 경우에는 PRV가 작동될 때 스프링 지지판(180)이 기울어져 작동하나, 밸브가이드(160)의 가이드부(161)와 피스톤 밸브(120)의 슬라이딩부(122) 사이의 간극만큼 피스톤 밸브(120)는 기울어지면서 밸브하우징(110)의 입구(111)가 열리게 된다. 3, one side of the spring support plate 180 may be in close contact with the spacer 140 and the other side of the spring support plate 180 may be held in close contact with the support 162 protruding from the bottom surface of the valve guide 160. However, It may be supported only by the spacer 140 in a state where the support portion 162 of the valve guide 160 is excluded. When the spring support plate 180 is supported by the support portion 162 and the spacer 140 of the valve guide 160, the spring support plate 180 tilts and operates when the PRV is operated, The piston valve 120 is inclined by the gap between the piston 161 and the sliding portion 122 of the piston valve 120 so that the inlet 111 of the valve housing 110 is opened.

스페이서(!40)는 일종의 안전핀과 같은 역할을 하는 것으로, 장방형으로 형성되어 밸브하우징(110)의 스페이서 구멍(115)에 미끄러지게 삽입 결합될 수 있다. 스페이서(140)의 일단은 밸브가이드(160)와 스프링 지지판(180) 사이에 위치하고, 스페이서(140)의 타단은 후술할 제어유닛(150)의 연결부(152)에 결합될 수 있다.The spacer 40 functions as a kind of safety pin and may be formed into a rectangular shape and slidably inserted into the spacer hole 115 of the valve housing 110. One end of the spacer 140 is positioned between the valve guide 160 and the spring support plate 180 and the other end of the spacer 140 can be coupled to the connection portion 152 of the control unit 150 to be described later.

또, 스페이서(140)는 도 3과 같이 한 쪽에만 배치될 수도 있지만, 경우에 따라서는 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 복수 개가 배치될 수도 있다. 그리고 스페이서(140)가 복수 개인 경우에는 각각의 스페이서(140)마다 제어유닛(150)이 독립적으로 구비될 수도 있지만, 후술할 연결부(152)를 이용하여 한 개의 제어유닛(150)에 모두 연결할 수도 있다.3, the spacers 140 may be disposed on only one side, but a plurality of spacers 140 may be disposed at predetermined intervals along the circumferential direction. When a plurality of spacers 140 are provided, the control unit 150 may be provided independently for each spacer 140. Alternatively, the control unit 150 may be connected to one control unit 150 using a connection unit 152 have.

한편, 제어유닛(150)은 외부전원에 의해 작동하는 모터부(151), 모터부(151)의 회전자에 결합되어 PRV의 스페이서(140)를 동작시키는 연결부(152)로 이루어질 수 있다.The control unit 150 may include a motor unit 151 operated by an external power source and a connection unit 152 coupled to the rotor of the motor unit 151 to operate the spacer 140 of the PRV.

모터부(151)는 일종의 스텝 모터로서, 압축기 제어부 또는 ACU(12)로부터 전원을 인가받아 일정 각도내에서 왕복 회전을 하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 도 5와 같이 PRV(100)의 모터부(151)가 ACU(12)와 캔 송수신기(CAN transceiver)(25a)를 통해 캔 통신을 하는 압축기 제어부(25)의 포토커플러(25b)와 전류증폭회로(25c)를 통해 전기적 신호를 전달받도록 구성되거나 또는 도 6과 같이 ACU(12)의 에어백 터짐 감지회로(12a), 포토커플러(12b)와 전류증폭회로(12c)를 통해 직접 전기적 신호를 전달받도록 연결될 수 있다. The motor unit 151 is a kind of stepper motor, and can be configured to reciprocate within a predetermined angle by receiving power from the compressor control unit or the ACU 12. 5, the motor unit 151 of the PRV 100 is connected to the photocoupler 25b of the compressor control unit 25, which communicates with the ACU 12 via the CAN transceiver 25a, The ACU 12 may be configured to receive an electric signal through the current amplification circuit 25c and to output the electric signal directly through the air bag explosion detection circuit 12a, the photo coupler 12b, and the current amplification circuit 12c of the ACU 12, May be coupled to receive a signal.

연결부(152)는 도 3 및 도 4와 같이 한 개의 캠링크로 이루어질 수 있다. 하지만, 도면으로 도시하지는 않았으나, 릴(reel)과 같은 형태로 이루어질 수도 있다. The connecting portion 152 may be formed of one cam link as shown in FIGS. However, although not shown in the drawing, it may be formed in the form of a reel.

또, 도면으로 도시하지는 않았으나, 모터부(151)와 연결부(152)가 랙과 피니언 형태로 형성될 수도 있다.Also, although not shown in the drawings, the motor portion 151 and the connecting portion 152 may be formed in the form of a rack and a pinion.

도면중 미설명 부호인 153은 회전축이다.Reference numeral 153 in the drawing denotes a rotary shaft.

상기와 같은 본 실시예에 의한 자동차의 안전 장치는 다음과 같은 작용 효과가 있다.The safety device of the vehicle according to the present embodiment has the following operational effects.

즉, 해당 자동차의 전방이나 측면 등에 설치된 충돌센서(11)에 의해 충돌이 감지되면, 이 감지된 신호는 ACU(12)로 전달되어 그 ACU(12)에 의해 백(bag)(13)이 전개되는 동시에, ACU(12)는 도 5와 같이 압축기 제어부(25)를 통해서든 또는 도 6과 같이 직접 PRV(100)의 제어유닛(150)에 개방신호를 전달하게 된다.That is, when a collision is detected by the collision sensor 11 installed on the front or the side of the vehicle, the sensed signal is transmitted to the ACU 12 and the bag 13 is developed by the ACU 12 The ACU 12 transmits an open signal to the control unit 150 of the PRV 100 directly or via the compressor control unit 25 as shown in FIG.

그러면, 이 신호를 받은 제어유닛(150)의 모터부(151)는 도 3과 같이 밸브닫힘 상태에서 도 7a와 같이 밸브열림 상태로 전환된다. 즉, ACU(12)로부터 받은 신호에 의해 모터부(151)가 작동하면 도 4에서 점선으로 표시된 바와 같이 연결부(152)가 도면의 반시계방향으로 회전하게 된다. 이때, 캠링크인 연결부(52)가 함께 회전을 하면서 스페이서(140)를 끌고 도면의 우측방향으로 이동시켜, 스페이서(140)가 도 7a와 같이 인출위치로 이동하게 한다.Then, the motor unit 151 of the control unit 150 receiving this signal is switched from the valve closed state to the valve open state as shown in Fig. 7A, as shown in Fig. That is, when the motor unit 151 is operated by a signal received from the ACU 12, the connection unit 152 rotates in the counterclockwise direction as indicated by a dotted line in FIG. At this time, the connecting portion 52, which is a cam link, rotates together to drag the spacer 140 and move the spacer 140 in the right direction of the drawing, causing the spacer 140 to move to the drawing position as shown in FIG. 7A.

그러면, 밸브스프링(130)의 배압측을 지지하고 있던 스프링 지지판(180)이 빠진 스페이서(140)의 간격만큼 위로 이동할 수 있는 공간을 확보하게 된다. 이때, 밸브스프링(130)의 탄성이 감소되거나 또는 여유간격이 발생하면서 피스톤 밸브(120)는 압축기의 내부압력에 밀려 상승하게 된다.In this case, the spring support plate 180 supporting the back pressure side of the valve spring 130 can be moved upward by the spacing of the missing spacers 140. At this time, as the elasticity of the valve spring 130 is reduced or the clearance is generated, the piston valve 120 is pushed up by the internal pressure of the compressor.

그러면, PRV(100)의 밸브하우징(110)에 구비된 입구(111)와 출구(112)가 연통되면서 압축기(21)의 내부공간에서 냉매가 PRV(100)를 통해 압축기 외부로 배출된다. 이때, 밸브하우징(110)의 출구(112)에는 배출안내관(114)의 일단이 연결되고 그 배출안내관(114)의 타단은 자동차의 바닥을 향하도록 연장 형성됨에 따라, 압축기(21)에서 배출되는 이산화탄소 냉매는 자동차의 실내와 먼 쪽으로 배출된다. The inlet 111 and the outlet 112 provided in the valve housing 110 of the PRV 100 are communicated with each other and the refrigerant is discharged to the outside of the compressor through the PRV 100 in the inner space of the compressor 21. [ At this time, one end of the discharge guide pipe 114 is connected to the outlet 112 of the valve housing 110 and the other end of the discharge guide pipe 114 is extended toward the bottom of the vehicle, The discharged carbon dioxide refrigerant is discharged far away from the interior of the vehicle.

한편, 자동차가 정상적으로 운행을 진행하고 있으나, 다른 이유로 인해 냉동사이클 장치(20)의 압축기(21)에서 과압축 발생하는 경우에는 ACU(100)의 신호와 무관하게 PRV(100)가 과압축 방지를 위해 열리게 된다. 즉, 압축기의 내부압력이 일정압력(통상, 170bar) 이상으로 상승하는 경우에는 도 7c와 같이 그 압축기(21)의 내부압력에 의한 힘이 밸브스프링(130)의 탄성력을 이기면서 피스톤 밸브(120)를 밀어내, 스페이서(140)가 빠지지 않더라도 밸브하우징(110)의 입구(111)와 출구(112)를 연통시킴으로써 과압축을 해소할 수 있다.When the compressor 21 of the refrigeration cycle unit 20 is over-compressed due to other reasons, the PRV 100 is prevented from over-compression, regardless of the signal from the ACU 100, . That is, when the internal pressure of the compressor rises to a predetermined pressure (typically, 170 bar) or more, a force due to the internal pressure of the compressor 21 is applied to the piston valve 120 So that the overpressure shaft can be eliminated by communicating the inlet 111 and the outlet 112 of the valve housing 110 even if the spacer 140 does not come off.

본 발명에 의한 PRV에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.Another embodiment of the PRV according to the present invention is as follows.

즉, 전술한 실시예에서는 제어유닛이 모터부와 연결부로 이루어져 모터부가 ACU로부터 전달되는 신호에 따라 연결부를 작동시켜 스페이서를 직접 이동시키는 것이었으나, 본 실시예는 제어유닛이 스페이서를 구속하거나 구속해제하여 스페이서가 별도의 구동원에 의해 이동되도록 하는 것이다.That is, in the above-described embodiment, the control unit is composed of the motor unit and the connection unit, and the motor unit activates the connection unit according to the signal transmitted from the ACU to directly move the spacer. However, in the present embodiment, the control unit restricts the spacer So that the spacer is moved by a separate driving source.

도 8은 본 발명에 의한 PRV에 대한 다른 실시예를 보인 종단면도이고, 도 9a 및 도 6b는 도 8에 따른 PRV의 동작을 보인 종단면도이다.FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the PRV according to the present invention, and FIGS. 9A and 6B are longitudinal sectional views showing the operation of the PRV according to FIG.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 PRV(200)는, 밸브하우징(210), 피스톤 밸브(220), 밸브스프링(230), 스페이서(240), 제어유닛(250), 밸브가이드(260)은 전술한 실시예와 유사하다. 8, the PRV 200 according to the present embodiment includes a valve housing 210, a piston valve 220, a valve spring 230, a spacer 240, a control unit 250, (260) is similar to the above-described embodiment.

다만, 본 실시예에서는 밸브하우징(210)의 일측에 스페이서 하우징(270)이 결합되고, 스페이서 하우징(270)의 내부에는 그 스페이서(240)를 밸브열림 방향으로 밀어내는 복귀스프링(280)이 구비될 수 있다. In this embodiment, however, the spacer housing 270 is coupled to one side of the valve housing 210, and the return spring 280 is provided inside the spacer housing 270 to push the spacer 240 in the valve opening direction .

그리고, 제어유닛(250)은 전술한 실시예의 연결부를 대신하여 가동자에 스토퍼(290)가 구비되어, 전원의 인가여부에 따라 이동하면서 스페이서(240)를 구속하거나 구속해제하도록 구성될 수 있다. 스페이서(240)의 상면에는 스토퍼(290)가 삽입될 수 있도록 구속홈(241)이 형성될 수 있다. 스토퍼(290)는 가동자에 일체로 연장 형성되거나 별도로 제작되어 후조립될 수 있다.The control unit 250 may be provided with a stopper 290 in place of the connection portion of the above-described embodiment so that the control unit 250 can arrange or release the spacer 240 while moving according to whether the power source is applied or not. A restricting groove 241 may be formed on the upper surface of the spacer 240 to allow the stopper 290 to be inserted therein. The stopper 290 may be formed integrally with the mover or may be separately manufactured and then assembled.

그리고, 밸브가이드(260)의 상단에는 스페이서(240)와 미끄러지게 결합되는 슬라이딩부(261)가 구비되되, 그 슬라이딩부(261)에는 스페이서(240)와 대응되는 면이 서로 반대방향으로 경사진 경사면(262)으로 형성된다. 이로써, 스페이서(240)의 이동방향에 따라 밸브가이드(260)가 스페이서(240)에 의해 밀려 밸브스프링(230)을 닫힘방향으로 가압함으로써 피스톤 밸브(220)가 닫히도록 하거나 또는 열림방향으로 이동하여 피스톤 밸브(220)가 열릴 수 있도록 할 수 있다. The valve guide 260 is provided at its upper end with a sliding portion 261 slidably coupled to the sliding portion 261. The sliding portion 261 has a surface corresponding to the spacer 240, And is formed as an inclined surface 262. The valve guide 260 is pushed by the spacer 240 in accordance with the moving direction of the spacer 240 to press the valve spring 230 in the closing direction so that the piston valve 220 is closed or moved in the opening direction So that the piston valve 220 can be opened.

도 9a와 같이, 제어유닛(250)의 모터부(251)가 ACU(12)로부터 신호를 받아 가동자에 결합된 스토퍼(290)가 상향으로 이동하면, 스토퍼(290)는 스페이서(240)의 구속홈(241)에서 빠져나오게 된다. 이때, 스페이서(240)는 스페이서 하우징(270)에 구비된 복귀 스프링(280)에 의해 도면의 우측으로 밀려나게 된다.9A, when the motor unit 251 of the control unit 250 receives a signal from the ACU 12 and the stopper 290 coupled to the mover moves upward, the stopper 290 moves the spacer 240 And comes out of the restricting groove 241. At this time, the spacer 240 is pushed to the right side of the drawing by the return spring 280 provided in the spacer housing 270.

그러면, 스페이서(240)의 경사면(242)과 접하고 있는 밸브가이드(260)의 경사면(262)이 스페이서(240)의 경사면(242)에 대해 반대로 이동하는 형태가 되어, 밸브가이드(260)가 상승하게 된다. 이때, 피스톤 밸브(220)의 밸브부(221)와 밸브가이드(260) 사이의 간격이 벌어지면서 밸브스프링(230)의 탄성이 약화된다.The inclined surface 262 of the valve guide 260 in contact with the inclined surface 242 of the spacer 240 moves in the opposite direction to the inclined surface 242 of the spacer 240, . At this time, the gap between the valve portion 221 of the piston valve 220 and the valve guide 260 spreads and the elasticity of the valve spring 230 is weakened.

그러면, 피스톤 밸브(220)는 압축기(21)의 내부압력에 의한 힘으로 밀려나 밸브하우징(210)의 입구(211)와 출구(212)가 연통된다. Then, the piston valve 220 is pushed by the internal pressure of the compressor 21, and the inlet 211 and the outlet 212 of the valve housing 210 are communicated with each other.

그러면, 압축기 내부의 이산화탄소 냉매가 밸브하우징(210)과 배출안내관(214)을 따라 자동차의 외부로 방출됨으로써, 냉매가 자동차의 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있다. Then, the carbon dioxide refrigerant in the compressor is discharged to the outside of the automobile along the valve housing 210 and the discharge guide pipe 214, thereby preventing the refrigerant from entering the room of the automobile.

한편, 도 9b와 같이, 스페이서(240)가 제어유닛(250)에 의해 구속된 상태에서도 압축기의 내부압력이 일정압력(대략, 170bar) 이상이 되면, 스페이서(240)가 빠지지 않더라도 압축기의 내부압력에 의한 힘이 밸브스프링(230)의 탄성력을 이기고 피스톤 밸브(220)를 밀어올려 밸브하우징(210)의 입구(211)와 출구(212)를 연통시킬 수 있다. 이 경우에는 PRV가 전술한 실시예와 같이 ACU로부터 신호를 전달받지 않고도 압축기의 과압축을 방지하는 역할을 하게 된다. 이에 대한 작용효과는 전술한 실시예와 유사하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.9B, when the internal pressure of the compressor is equal to or higher than a predetermined pressure (approximately 170 bar) even when the spacer 240 is restrained by the control unit 250, even if the spacer 240 is not removed, A force by the valve spring 230 overcomes the elastic force of the valve spring 230 and pushes up the piston valve 220 so that the inlet 211 and the outlet 212 of the valve housing 210 can communicate with each other. In this case, the PRV serves to prevent the overpressure axis of the compressor without receiving a signal from the ACU as in the above-described embodiment. The operation and effect of this embodiment are similar to those of the above-described embodiment, so a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명에 따른 PRV의 작동 방식에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.Meanwhile, another embodiment of the operation method of the PRV according to the present invention is as follows.

즉, 전술한 실시예에서는 충돌센서가 ACU에 충돌신호를 전달하면, 그 ACU에서 PRV에 작동 신호를 전달하여 PRV가 작동하여 압축기 내부의 냉매를 자동차 외부로 배출하는 것이었으나, 본 실시예들은 충돌센서가 감지된 신호를 PRV에 직접 전달되도록 구성되는 것이다That is, in the above-described embodiment, when the collision sensor transmits a collision signal to the ACU, the ACU transmits an operation signal to the PRV to operate the PRV to discharge the refrigerant inside the compressor to the outside of the vehicle. However, The sensor is configured to deliver the sensed signal directly to the PRV

도 10 내지 도 12는 본 실시예에 따른 PRV의 작동 실시예들을 설명하기 위해 보인 블록도들이다. 도 10 및 도 11은 충돌센서를 이용한 작동예를 보인 도면이고, 도 12는 운전자 주행 보조시스템(Advanced Driver Assistance System : ADAS)을 이용한 작동예를 보인 도면이다. FIGS. 10 to 12 are block diagrams for illustrating operational examples of the PRV according to the present embodiment. FIGS. 10 and 11 are diagrams showing an operation example using the impact sensor, and FIG. 12 is an operation example using an ADAS (Advanced Driver Assistance System).

도 10의 실시예에서는 충돌센서(11)에서 충돌을 감지하면, 이 감지된 신호를 ACU(12)과 PRV(100)에 각각 전달되도록 구성될 수 있다. 이는, 전술한 실시예와 같이 충돌신호가 ACU(12)를 거쳐 PRV(100)에 전달되는 것에 비해, PRV(100)가 충돌센서(11)로부터 신호를 직접 전달받음에 따라 PRV(100)가 보다 신속하게 작동될 수 있다.In the embodiment of FIG. 10, when the collision sensor 11 detects a collision, the detected signal may be transmitted to the ACU 12 and the PRV 100, respectively. This is because the PRV 100 receives the signal directly from the collision sensor 11 while the collision signal is transmitted to the PRV 100 via the ACU 12 as in the above embodiment It can be operated more quickly.

또, 도 11의 실시예에서는 충돌센서(11)에서 충돌을 감지하면, 이 감지된 신호는 ACU(12)와 자동차내 전자식 제어유닛(Electronic Control Unit : ECU)(30)에 각각 전달되어, ACU(12)에서는 에어백을 작동시키는 한편, ECU(30)에서는 PRV(100)와 자동차내 냉 난방 유닛(Heating, Ventilation, Aair Conditioning : HVAC)(40)에 각각 신호가 전달되도록 구성될 수 있다. 11, when the collision sensor 11 detects a collision, the sensed signal is transmitted to the ACU 12 and an electronic control unit (ECU) 30 in the vehicle, The ECU 30 may be configured to transmit signals to the PRV 100 and the heating / ventilation / air conditioning (HVAC) 40 in the vehicle while the airbag 12 is operated.

이로써, PRV(100)가 작동되는 동시에 HVAC(40)에서는 외기 유입구와 내기 유입구를 각각 열거나 닫도록 하여, 미처 PRV(100)가 작동되기 전에 이산화탄소 냉매의 일부가 누출되더라도 이 냉매가 자동차의 실내로 유입되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다. Thereby, the PRV 100 is activated, and at the same time, the outdoor air inlet and the indoor air inlet are opened or closed in the HVAC 40, so that even if a part of the carbon dioxide refrigerant leaks before the PRV 100 is operated, Can be effectively blocked.

또, 도 12의 실시예에서는 충돌센서 또는 자동차에 설치된 각종 센서[차속센서, 가속센서, 지피에스(GPS) 등](50) 및 ADAS 관련 부품들[카메라, 라이다(lidar), 레이더, 초음파센서 등](60)을 이용하여, 자동차내 전자식 제어유닛(30)에서 충돌여부를 미리 예측하는 판단부(31)가 구비되고, 그 판단부(31)의 예측에 따라 PRV(100)와 HVAC(40)를 작동시킬지 여부를 결정하여 제어하는 출력부(32)가 구비될 수 있다. In the embodiment of FIG. 12, various sensors (vehicle speed sensor, acceleration sensor, GPS, etc.) 50 and ADAS related parts (camera, lidar, radar, ultrasonic sensor The electronic control unit 30 in the vehicle is provided with a judging unit 31 for predicting whether or not a collision has occurred in the automobile by using the PRV 100 and the HVAC 40 may be provided.

물론, 이 경우에도 충돌센서(11)는 ACU(100)과 전기적으로 연결되어, 에어백의 작동여부를 제어할 수 있다. Of course, in this case as well, the collision sensor 11 is electrically connected to the ACU 100 to control whether the airbag is operated.

이로써, 자동차 내 충돌 외에 다른 상황에 의해 이산화탄소 냉매를 배출시키는 동시에 HVAC의 외기 및 내기유입구의 개폐를 제어하여 자동차의 안전성을 더욱 높일 수 있다. As a result, the carbon dioxide refrigerant can be discharged by a situation other than the collision in the vehicle, and the safety of the automobile can be further improved by controlling the opening and closing of the outside air inlet and the air inlet of the HVAC.

Claims (16)

자동차에 설치되어 해당 자동차가 외부로부터 받는 충력량을 감지하는 충격량 감지부;
자동차의 내부에 설치되어 냉동사이클을 구성하며 냉매를 압축하는 압축기; 및
상기 압축기에 설치되고, 상기 압축기의 내부공간을 그 압축기의 외부와 선택적으로 연통시키는 개폐부를 가지며, 상기 개폐부가 상기 충격량 감지부에 전기적으로 연결되어, 상기 충격량 감지부에 의해 감지된 충격량이 일정 범위를 넘어서면 상기 개폐부가 열리면서 상기 압축기의 내부공간의 냉매를 그 압축기의 외부로 배출시키는 안전밸브;를 포함하고, 상기 안전밸브는,
입구와 출구를 가지는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 내부에 설치되어 입구를 선택적으로 개폐하는 피스톤 밸브;
상기 피스톤 밸브의 배압측에 설치되어 그 피스톤 밸브가 열리는 것을 제한하는 밸브스프링;
상기 밸브하우징을 관통하도록 삽입되어 상기 밸브스프링의 탄성력을 조절하는 스페이서; 및
상기 밸브하우징의 일측에 구비되어 상기 스페이서를 작동시키는 제어유닛;을 포함하며, 상기 제어유닛은,
외부로부터 전원을 인가받아 작동하는 모터부; 및
상기 모터부와 상기 스페이서 사이에 결합되어, 상기 모터부의 구동력을 상기 스페이서에 전달하여 상기 스페이서가 이동하도록 하는 연결부;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.An impact amount sensing unit installed in the vehicle and sensing an amount of electric power the vehicle receives from the outside;
A compressor installed inside the automobile to constitute a refrigeration cycle and compress the refrigerant; And
And an opening / closing part provided in the compressor and selectively communicating an inner space of the compressor with an outside of the compressor, wherein the opening / closing part is electrically connected to the impact amount sensing part, And a safety valve for discharging the refrigerant in the inner space of the compressor to the outside of the compressor when the opening and closing part is opened,
A valve housing having an inlet and an outlet;
A piston valve installed inside the valve housing to selectively open and close an inlet;
A valve spring installed on the back pressure side of the piston valve to restrict opening of the piston valve;
A spacer inserted through the valve housing to adjust an elastic force of the valve spring; And
And a control unit provided at one side of the valve housing to operate the spacer,
A motor unit that receives power from the outside and operates; And
And a connection unit coupled between the motor unit and the spacer and transmitting the driving force of the motor unit to the spacer to move the spacer. 자동차에 설치되어 해당 자동차가 외부로부터 받는 충력량을 감지하는 충격량 감지부;
자동차의 내부에 설치되어 냉동사이클을 구성하며 냉매를 압축하는 압축기; 및
상기 압축기에 설치되고, 상기 압축기의 내부공간을 그 압축기의 외부와 선택적으로 연통시키는 개폐부를 가지며, 상기 개폐부가 상기 충격량 감지부에 전기적으로 연결되어, 상기 충격량 감지부에 의해 감지된 충격량이 일정 범위를 넘어서면 상기 개폐부가 열리면서 상기 압축기의 내부공간의 냉매를 그 압축기의 외부로 배출시키는 안전밸브;를 포함하고, 상기 안전밸브는,
입구와 출구를 가지는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 내부에 설치되어 입구를 선택적으로 개폐하는 피스톤 밸브;
상기 피스톤 밸브의 배압측에 설치되어 그 피스톤 밸브가 열리는 것을 제한하는 밸브스프링;
상기 밸브하우징을 관통하도록 삽입되어 상기 밸브스프링의 탄성력을 조절하는 스페이서; 및
상기 밸브하우징의 일측에 구비되어 상기 스페이서를 작동시키는 제어유닛;을 포함하며, 상기 제어유닛은,
외부로부터 전원을 인가받아 작동하는 모터부;
상기 모터부에 구비되어 그 모터부에 의해 이동하면서 상기 스페이서의 움직임을 구속 또는 구속해제하는 스토퍼; 및
상기 스토퍼를 지지하며, 상기 스토퍼가 상기 스페이서로부터 구속해제되면 상기 스페이서를 이동시키는 복귀 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.An impact amount sensing unit installed in the vehicle and sensing an amount of electric power the vehicle receives from the outside;
A compressor installed inside the automobile to constitute a refrigeration cycle and compress the refrigerant; And
And an opening / closing part provided in the compressor and selectively communicating an inner space of the compressor with an outside of the compressor, wherein the opening / closing part is electrically connected to the impact amount sensing part, And a safety valve for discharging the refrigerant in the inner space of the compressor to the outside of the compressor when the opening and closing part is opened,
A valve housing having an inlet and an outlet;
A piston valve installed inside the valve housing to selectively open and close an inlet;
A valve spring installed on the back pressure side of the piston valve to restrict opening of the piston valve;
A spacer inserted through the valve housing to adjust an elastic force of the valve spring; And
And a control unit provided at one side of the valve housing to operate the spacer,
A motor unit that receives power from the outside and operates;
A stopper provided in the motor unit and restraining or restraining movement of the spacer while being moved by the motor unit; And
And a return spring for supporting the stopper and moving the spacer when the stopper is released from the spacer. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 안전밸브는 전기신호를 받는 모터부가 상기 자동차에 설치된 에어백 제어유닛(ACU)과 연동되거나 또는 자동차내 각종 센서에 전기적으로 연결된 전자제어유닛(ECU)와 연동되도록, 그 에어백 제어유닛 또는 전자제어유닛에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The safety valve is connected to an airbag control unit (ACU) installed in the vehicle or to an electronic control unit (ECU) electrically connected to various sensors in the vehicle. The airbag control unit or the electronic control unit To the vehicle. 제3항에 있어서,
상기 전자제어유닛은 상기 각종 센서를 통해 전달되는 신호를 토대로 자동차의 충돌여부를 예측판단하는 판단부가 구비되며,
상기 판단부에 따라 상기 자동차에 설치된 냉 난방 유닛(HVAC)을 제어하는 출력부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.The method of claim 3,
The electronic control unit is provided with a determination unit for predicting whether or not the vehicle will collide based on signals transmitted through the various sensors,
And an output unit for controlling the HVAC installed in the vehicle according to the determination unit. 제3항에 있어서,
상기 안전밸브의 모터부는 상기 에어백 제어유닛 또는 전자제어유닛의 출력단에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.The method of claim 3,
And the motor part of the safety valve is directly connected to the output end of the airbag control unit or the electronic control unit. 제3항에 있어서,
상기 안전밸브의 모터부는 상기 압축기를 제어하는 압축기 제어부의 출력단에 전기적으로 연결되고, 상기 압축기 제어부의 입력단은 상기 에어백 제어유닛 또는 전자제어유닛의 출력단에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.The method of claim 3,
Characterized in that the motor part of the safety valve is electrically connected to the output terminal of the compressor control part for controlling the compressor and the input terminal of the compressor control part is electrically connected to the output terminal of the airbag control unit or the electronic control unit . 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 안전밸브는 상기 압축기의 냉매를 배출하는 배출구가 구비되고,
상기 배출구는 상기 압축기의 냉매를 자동차의 외부로 안내하는 배출안내관이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the safety valve includes a discharge port for discharging the refrigerant of the compressor,
And the discharge port is provided with a discharge guide pipe for guiding the refrigerant of the compressor to the outside of the automobile. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 안전밸브는 압축기의 내부압력이 일정압력 이상인 경우에는 개폐부가 열리도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the safety valve is configured such that when the internal pressure of the compressor is higher than a predetermined pressure, the opening and closing part is opened. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 밸브하우징의 내부에는 상기 피스톤 밸브의 움직임을 안내하는 밸브가이드가 더 구비되고,
상기 밸브가이드에는 상기 피스톤 밸브의 슬라이딩부가 미끄러지게 삽입되는 가이드부가 상기 피스톤의 개폐방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.The method according to claim 1,
A valve guide for guiding the movement of the piston valve is further provided in the valve housing,
Wherein the valve guide is formed with a guide portion in which a sliding portion of the piston valve is slidably inserted, in a direction in which the piston is opened and closed. 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 밸브하우징의 내부에는 상기 피스톤 밸브의 움직임을 안내하는 밸브가이드가 더 구비되고,
상기 밸브가이드는 상기 스페이서와 미끄러지게 결합되며,
상기 밸브가이드와 스페이서가 접하는 면은 상기 스페이서와 상기 밸브가이드가 직교하는 방향으로 이동하도록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.3. The method of claim 2,
A valve guide for guiding the movement of the piston valve is further provided in the valve housing,
Wherein the valve guide is slidably engaged with the spacer,
Wherein the surface of the valve guide and the spacer which are in contact with each other is inclined so as to move in a direction perpendicular to the spacer and the valve guide. 자동차에 설치되어, 상기 자동차의 탑승공간을 냉 난방하도록 압축기를 포함하여 구비되는 냉동사이클 유닛;
상기 자동차에 설치되어, 상기 자동차의 각종 기능을 제어하는 전자식 제어유닛(ECU); 및
상기 전자식 제어유닛에 전기적으로 연결되어, 그 전자식 제어유닛과 연동되면서 상기 냉동사이클의 냉매를 선택적으로 자동차의 외부로 배출시키는 냉매배출유닛;을 포함하고,
상기 냉매배출유닛은, 상기 압축기의 케이싱 중에서 고압부를 이루는 리어 커버를 관통하여 결합되고, 입구와 출구를 가지는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 내부에 설치되어 입구를 선택적으로 개폐하는 피스톤 밸브;
상기 피스톤 밸브의 배압측에 설치되어 그 피스톤 밸브가 열리는 것을 제한하는 밸브스프링;
상기 밸브하우징을 관통하도록 삽입되어 상기 밸브스프링의 탄성력을 조절하는 스페이서; 및
상기 밸브하우징의 일측에 구비되어 상기 스페이서를 작동시키는 제어유닛;을 포함하며, 상기 제어유닛은,
외부로부터 전원을 인가받아 작동하는 모터부; 및
상기 모터부와 상기 스페이서 사이에 결합되어, 상기 모터부의 구동력을 상기 스페이서에 전달하여 상기 스페이서가 이동하도록 하는 연결부;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.A refrigeration cycle unit installed in the vehicle, the refrigeration cycle unit including a compressor for cooling and heating the boarding space of the vehicle;
An electronic control unit (ECU) installed in the vehicle for controlling various functions of the vehicle; And
And a refrigerant discharge unit electrically connected to the electronic control unit and interlocked with the electronic control unit to selectively discharge the refrigerant in the refrigeration cycle to the outside of the automobile,
Wherein the refrigerant discharge unit comprises: a valve housing coupled to the casing of the compressor through a rear cover forming a high-pressure portion, the valve housing having an inlet and an outlet;
A piston valve installed inside the valve housing to selectively open and close an inlet;
A valve spring installed on the back pressure side of the piston valve to restrict opening of the piston valve;
A spacer inserted through the valve housing to adjust an elastic force of the valve spring; And
And a control unit provided at one side of the valve housing to operate the spacer,
A motor unit that receives power from the outside and operates; And
And a connection unit coupled between the motor unit and the spacer and transmitting the driving force of the motor unit to the spacer to move the spacer. 자동차에 설치되어, 상기 자동차의 탑승공간을 냉 난방하도록 압축기를 포함하여 구비되는 냉동사이클 유닛;
상기 자동차에 설치되어, 상기 자동차의 각종 기능을 제어하는 전자식 제어유닛(ECU)및
상기 전자식 제어유닛에 전기적으로 연결되어, 그 전자식 제어유닛과 연동되면서 상기 냉동사이클의 냉매를 선택적으로 자동차의 외부로 배출시키는 냉매배출유닛;을 포함하고,
상기 전자식 제어유닛은, 상기 자동차가 받을 충격을 산출하여, 그 값이 일정 범위 이상일 경우 상기 냉매배출유닛에 열림신호를 제공하도록 구성되며,
상기 냉매배출유닛은,
상기 압축기의 케이싱 중에서 고압부를 이루는 리어 커버를 관통하여 결합되고, 입구와 출구를 가지는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 내부에 설치되어 입구를 선택적으로 개폐하는 피스톤 밸브;
상기 피스톤 밸브의 배압측에 설치되어 그 피스톤 밸브가 열리는 것을 제한하는 밸브스프링;
상기 밸브하우징을 관통하도록 삽입되어 상기 밸브스프링의 탄성력을 조절하는 스페이서; 및
상기 밸브하우징의 일측에 구비되어 상기 스페이서를 작동시키는 제어유닛;을 포함하며, 상기 제어유닛은,
외부로부터 전원을 인가받아 작동하는 모터부;
상기 모터부에 구비되어 그 모터부에 의해 이동하면서 상기 스페이서의 움직임을 구속 또는 구속해제하는 스토퍼; 및
상기 스토퍼를 지지하며, 상기 스토퍼가 상기 스페이서로부터 구속해제되면 상기 스페이서를 이동시키는 복귀 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.A refrigeration cycle unit installed in the vehicle, the refrigeration cycle unit including a compressor for cooling and heating the boarding space of the vehicle;
An electronic control unit (ECU) installed in the vehicle for controlling various functions of the vehicle,
And a refrigerant discharge unit electrically connected to the electronic control unit and interlocked with the electronic control unit to selectively discharge the refrigerant in the refrigeration cycle to the outside of the automobile,
Wherein the electronic control unit is configured to calculate an impact to be received by the automobile and to provide an opening signal to the refrigerant discharge unit when the value is within a certain range,
The refrigerant discharge unit includes:
A valve housing coupled to the casing of the compressor through a rear cover forming a high-pressure portion, the valve housing having an inlet and an outlet;
A piston valve installed inside the valve housing to selectively open and close an inlet;
A valve spring installed on the back pressure side of the piston valve to restrict opening of the piston valve;
A spacer inserted through the valve housing to adjust an elastic force of the valve spring; And
And a control unit provided at one side of the valve housing to operate the spacer,
A motor unit that receives power from the outside and operates;
A stopper provided in the motor unit and restraining or restraining movement of the spacer while being moved by the motor unit; And
And a return spring for supporting the stopper and moving the spacer when the stopper is released from the spacer. 제13항 또는 제14항에 있어서,
상기 냉매배출유닛은 상기 리어 커버에 관통 형성되는 체결홈에 착탈 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.The method according to claim 13 or 14,
Wherein the refrigerant discharge unit is detachably installed in a coupling groove formed through the rear cover. 제13항에 있어서,
상기 전자식 제어유닛은, 상기 자동차가 받을 충격을 산출하여, 그 값이 일정 범위 이상일 경우 상기 냉매배출유닛에 열림신호를 제공하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안전 장치.

14. The method of claim 13,
Wherein the electronic control unit is configured to calculate an impact to be received by the vehicle and to provide an opening signal to the refrigerant discharge unit when the value is in a predetermined range or more.

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