KR101843112B1

KR101843112B1 - the auto snow safety device of a car

Info

Publication number: KR101843112B1
Application number: KR1020150025837A
Authority: KR
Inventors: 김명원
Original assignee: 김명원
Priority date: 2015-02-23
Filing date: 2015-02-23
Publication date: 2018-05-14
Also published as: KR20160102855A

Abstract

본 발명은 빙판이나 눈이 왔을 때 주행하는 차량들이 미끄럼으로부터 해소되기 위한 미끄럼 저감 장치로서 발명의 목적은 빙판이나 눈이 왔을 때 주행하는 차량들이 미끄럼으로 인해 운행이 불가하거나 또는 제동이 길어져 추돌이나 전복 등으로 인명의 사상이 발생될 수 있는 것으로부터 미끄럼이 저감되어 운행시 안전 운행이 되도록 하기 위함이다.
발명의 구성으로는 크게 3부분으로 구성된 것으로서
첫째, 빙판이나 눈 위 직접접촉을 하게 되는 타이어와 스노우 체인이 결합되고 또한 동시에 각 지면의 상태에 따라 받게 될 다양한 요철 구조들에 대응하기 위한 쇽업쇼바가 결합된 완충 및 마찰 제고 장치
둘째, 완충 및 마찰 제고 장치가 상하 이동이 자유스럽게 이루어지기 위한 이송장치
셋째, 이송장치를 작동시키기 위해 필요로 하게 되는 원천 동력장치로 구성되었다.
이상과 같은 각 부문 장치들이 결합되어 하나의 전체 미끄럼 저감장치가 되어 이 장치는 운전자가 운전석에서 간단히 장치 조작에 의해 자동으로 기능을 할 수 있게 되었다.
발명의 효과로는 빙판이나 눈이 왔을 때 종래의 경우처럼 일일이 직접 손으로 불편하고 수고하여 스노우 체인을 걸고 풀거나 또는 스노우 타이어를 사용하지 않고 자동 조작을 하게 된 본 장치만으로 미끄럼을 저감시켜 불가능한 주행을 가능하게 하고 또한 제동 길이가 길어져 각종 추돌이나 전복 사고 등으로 부터 감소시키게 되는 효과로 인해 안전 운행이 되게 된 장치 발명으로 되었다.The present invention relates to a slip reduction device for preventing an ice sheet or a vehicle running when snow comes out of a slip, and an object of the present invention is to provide a slip reduction device for a vehicle that can not be operated due to slippage, And so on, so that the slip is reduced, so that the safe operation of the vehicle can be achieved.
The constitution of the invention is largely composed of three parts
First, a combination of a tire and a snow chain which are brought into direct contact with the ice sheet or snow, and a shock absorbing and frictional device combined with a shock absorber to cope with various concavo-
Second, a conveying device for allowing the buffering and friction enhancing device to freely move up and down
Third, it consists of a source power device required to operate the conveying device.
Each of the above-mentioned sector devices is combined into a single slip reduction device, which allows the driver to function automatically by simply operating the device in the driver's seat.
As a result of the invention, when the ice sheet or snow comes in, it is possible to reduce the slippery by using only this device which is made by the manual operation without using snow tires, And the braking length is increased to reduce the risk of various collisions and rollovers. Thus, the invention has become a safe operation.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auto-

본 발명은 자동차 구성품 중 한 부문 장치로서 겨울철 특히 빙판 형성이나 눈이 많이 오는 지역에 차량이 주행되어야 하는 것에서 불가항력적인 자연 현상으로부터 인위적으로 극복을 해내는 수단과 방법을 산업적 기술을 이용하여 대응하여 해결하기 위한 장치이다. 특히 자동차를 이용하게 되는 일에서 본 장치를 자동차에 다른 장치들과 함께 구성시켜 필요시 본 장치를 가동시켜 당면하는 문제가 해결 될 수 있게 한 것으로서 종래의 경우에 눈이 많이 왔거나 빙판에 주행을 하고잘 할 경우에는 스노우 체인을 감아 운행을 하거나 기타 유사한 수단을 사용하여 주행을 해왔거나 아니면 스노우 타이어 그 자체를 이용하여 운행에 사용을 해왔었다. 이를 경우 주행 중 발생되는 미끄럼으로부터 충분하게 방호를 하지는 못하지만 그래도 그나마 저감의 효과에 대해 그 수단과 방법을 사용할 수밖에 없는 기술적 수준으로 대응을 해왔다. 여기서 중요점은 그러한 수단과 방법을 사용하고자 할 때 발생되는 일들, 즉 스노우 타이어를 사용할 경우는 체인을 감지 않기 때문에 체인을 감아 사용하는 것 보다는 편익을 추구할 수는 있으나 그 기능이 떨어지고 또한 한 철용 사용하기 위해 전천후 사계절용으로 구입해야 하는 부담을 가져야 하고 체인이나 그 유사한 기능을 가진 제품들을 사용할 경우에도 기본적으로 체인을 구입하고 유지하는 비용부담은 해야 하나 더 중요한 점은 일일이 체인을 감았다 풀어야 하는 수고를 해야 하고 또한 잘 감아야만 하는 숙련도 필요로 하는 일이 필요하여 여성이나 노인들은 그 부담들이 결코 만족할 수 없는 일로서 부실하게 처지를 하거나 포기를 해버리는 경우들이 있게 되어 예방될 수 있는 안전사고들도 사고가 나 버리게 되는 상태로 되어져 왔었다.The present invention relates to a method and apparatus for artificially overcoming the inevitable natural phenomenon in the winter when the vehicle must be driven in the winter season, especially in the formation of ice sheets or snowy areas, . In particular, it is possible to configure the device to be used in a car together with other devices in the automobile so that the problem can be solved by operating the device when necessary. In the conventional case, If you do well, you have been driving around with snow chains or using other similar means, or you have been using the snow tires themselves for service. In this case, although it can not adequately protect the vehicle from the slip that occurs during driving, it has responded to the effect of the reduction at a technological level that can not but use the means and methods. The important point here is that when using such means and methods, snow tires do not detect the chain, so it is possible to pursue the benefits rather than winding the chain, but its function is poor, If you have to pay for all seasons for all seasons to use, and if you use chains or similar products, you should basically have to pay the cost of purchasing and maintaining the chain, but more importantly, It is necessary for the woman and the old person to have to work hard and to have the skill to be well wrapped, and the burden of them can never be satisfactory. As a result, It has become a state where an accident is also made.

본 발명에 적용되는 기술은 물리적인 기계 장치들을 이용한 것들로서 주로 일 에너지들을 이용한 구성으로 되었다. 본 장치의 에너지 원천은 전기 에너지를 이용하여 이 전기에너지를 일 에너지로 만들어 본 장치가 기능하는 동력원이 되게 한 것이며 전기에너지는 구동을 형성시키는 전동 모터에 공급되어 이 모터가 회전력을 만들어 이 회전력에 동력 전달장치들인 기어들이 결합되고 이기어의 보스에는 환봉 축이 결합되어 이 축이 회전력에 의해 결합된 장치에 의해 동시에 회전이 되게 되어 이 축의 일측에 결합된 다른 장치인 래크와 피니언이 상하 이송을 해주게끔 하여 이 상하 이송의 일에 의해 이 래크에 결합된 속업쇼바 장치도 동시에 상하 이송이 되어져 주게 되고 이 속업바 장치는 필요로 할 때 상하 이송에 의해 필요로 하는 위치, 즉 쇽업쇼바가 장치된 스노우용 바퀴와 그 외부에 감긴 체인이 동시에 지면에 닿아 위치되면 회전 전동은 자동으로 중지되고 고정되어져 버린 상태에서 이 지면에 닿은 바퀴는 회전을 하면서 빙판이나 눈 위에 마찰을 일으켜 적정한 접지력을 발휘하게 되어 미끄럼이 발생되는 상태에서 적정한 마찰을 형성시켜 미끄럼이 저감되어 안전 운행이 되게 되는 일련의 절차와 기술적 수단으로 구성되었다. 그리고 본 발명의 장치를 사용 할 필요가 없게 되는 봄, 여름, 가을이나 눈이 안 올 때, 빙판이 아닌 곳에서 철수를 하게 되는 일도 자동으로 역순으로 원천 동력이 작동되어 원상태 위치로 복귀하게 되어 견고하게 고정이 되는 장치가 되게 되었다.Techniques applied to the present invention are those using physical mechanical devices, and are mainly composed of work energies. The energy source of this device is to make this electric energy into electric energy by using electric energy, and this electric energy is supplied to the electric motor which forms the driving, The gears of the power transmission devices are combined and the boss of the winch is coupled to the bar shaft, so that the shaft is simultaneously rotated by the device coupled by the rotational force, so that the rack and pinion, another device coupled to one side of this shaft, The upper and lower conveying apparatuses connected to this rack are also vertically conveyed at the same time by this up-down conveying operation, and this overspeed conveying apparatus is provided with the position required by the up-down conveying, that is, When the wheels for snow and the chains wound on the outside touch the ground at the same time, the rotation motor is automatically stopped The wheels touching the ground in a state of being fixed are caused to friction on the ice or snow while rotating, so that they can exhibit appropriate grounding force, so that a proper friction is formed in a state where sliding is generated, And technical means. In the spring, summer, autumn or when there is no need to use the apparatus of the present invention, the source of power is automatically operated in reverse order to return to the original position by pulling out from the ice sheet, And it became a fixed device.

본 발명이 발명을 통해 해결하려는 과제로서는 상술한 바와 같은 종래의 기술분야에서 언급한 문제들과 불만족을 해소하기 위한 것으로서 크게 다음과 같은 문제들을 해결하려고 하는 발명의 기술적 과제로 하였다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems and dissatisfaction in the prior art, and it is a technical object of the present invention to solve the following problems.

첫째, 눈이 올 때나 빙판이 형성되어졌을 때 안전 운행이 될 수 있게 하는 장치가 있게 하는 일First, there is a device that allows safe operation when snow comes in and when the ice sheet is formed.

둘째, 장치를 이용하는 일에서 수작업이 아니라 자동으로 장치를 해결 하 수 있게 하는 일로 하는 것이다.Second, it is to make it possible to solve the device automatically, not by hand, when using the device.

이들을 위한 해결 과제들의 구체적인 구성으로는 다음의 3부문으로 장치 구성을 하기로 하였다.In order to solve these problems, the following three components are to be considered as the concrete configuration of the solutions.

발명의 해결 수단의 구성 과제로서 크게 3부분으로 구성하는 것이다.The solution of the invention consists of three major components.

첫째, 빙판이나 눈 위 직접 접촉을 하게 되는 타이어와 스노우 체인이 결합되는 일에서 한 번의 결합은 반영구적으로 사용을 할 수 있게 되는 결합으로 하여 종래처럼 반복적으로 풀고 감고 하지 않아도 되게 하는 것과 또한 동시에 각 지면의 상태에 따라 받게 될 다양한 요철 구조들에 대응하기 위한 쇽업쇼바가 결합된 완충 및 마찰 제고 장치로 하는 것이며First, a combination of a tire and a snow chain which are brought into direct contact with the ice sheet or snow, is a combination that allows semi-permanent use, so that it is not required to be repeatedly unwound and rolled as in the prior art, A shock absorber and a friction enhancing device to which a shock absorber is coupled to cope with various concavo-convex structures to be received according to a state of

둘째, 상기 첫째의 완충 및 마찰 제고 장치가 필요시에만 사용이 가능하게 상하 이동이 자유스럽게 이루어지기 위한 이송장치가 있게 하는 일Second, there is a transfer device for freely moving up and down so that the first buffering and friction enhancing device can be used only when necessary.

셋째, 상기 둘째의 이송장치가 필요시마다 순기능으로 작동되기 위하여 필요로 하게 되는 원천 동력 장치가 있게 구성 하는 것이다.Third, there is a source power device that is required for the second conveying device to operate at a proper function whenever necessary.

이리하여 운전자는 운전석에서 간단한 스위치 조작만으로 필요로 할 때 즉석에서 자동적으로 본 미끄럼 저감장치가 기능하여 필요로 하는 목적이 이루어 질 수 있게 하는 것이다.Thus, the driver can operate the slip reduction device automatically and instantaneously when needed by a simple switch operation at the driver's seat so that the desired purpose can be achieved.

본 발명은 다음과 같은 해결 수단들의 구체적인 구성으로 된 것으로서 다음의 3부문의 장치 구성으로 되었다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention has been described in detail with reference to the following embodiments.

첫째, 빙판이나 눈 위 직접 접촉을 하게 되는 타이어와 이 타이어가 미끄러지지 않게 되기 위해 스노우 체인이 결합되는 일에서 최초 한 번의 체인 결합은 반영구적으로 사용을 할 수 있게 되는 결합으로 되어 종래처럼 반복적으로 풀고 감고 하지 않아도 않게 된 것과 또한 동시에 각 지면의 상태에 따라 받게 될 다양한 지면 요철 구조들에 대응하기 위한 쇽업쇼바 장치가 결합된 완충 및 마찰 제고 장치로 된 것이며First, the combination of the tires that come into direct contact with the ice sheet and snow, and the snow chains to prevent the tires from slipping, is the first one chain combination that can be used semi-permanently, And a shock absorber and a frictional device combined with a shock absorber to cope with various surface uneven structures to be received according to the state of each surface

둘째, 상기 첫째의 쇽업쇼바 장치와 타이어 및 체인이 결합된 완충 및 마찰 제고 장치가 필요시에만 사용이 가능하게 필요시 쇽업쇼바 장치가 제한된 궤도상에서 상하 이동이 자유스럽게 이루어지기 위한 이송장치가 있게 된 것Secondly, there is a transfer device for freely moving up and down the shock absorber on a limited orbit, if necessary, so that the shock absorber can be used only when necessary, when the shock absorber is combined with a tire and a chain. that

셋째, 상기 둘째의 이송장치가 필요시마다 순기능으로 작동되기 위하여 필요로 하게 되는 때에 자동으로 기능되게 원천 동력 장치가 있게 된 것이다.Thirdly, there is a source power unit that automatically functions when the second conveying unit is needed to operate with pure function whenever necessary.

이상과 같은 장치들은 하나의 전체 자동 미끄럼 저감장치로서 운전자는 운전석에서 간단한 스위치 조작만으로 본 발명 장치를 필요로 할 때 즉석에서 자동적으로 본 미끄럼 저감장치가 기능하여 필요로 하는 목적이 이루어 질 수 있게 된 것이다.The above-described devices are one whole automatic slip reduction device. When the driver needs the present invention device by a simple switch operation at the driver's seat, the slip reduction device automatically and instantaneously functions, will be.

상기의 것들의 구체적인 내용은 전체 상기 3부문으로 된 장치들의 결합 구조와 기능, 구성품들의 형상과 작용들의 기술적 사상들로 기능하게된 것으로서The concrete contents of the above functions as a combination structure and function of the above-mentioned three sections, the technical ideas of the shapes and functions of the components

도면의 도1에서 도 38까지는 전체 및 각 부문별, 그리고 주요 개별 구성품들이 도시되었고 그 구성과 작용은 각 부문별로 다음과 같이 구성되었다.Figures 1 to 38 of the drawings show the whole and each section and the major individual components, and the composition and action of each section are as follows.

먼저 기본적인 전체 구성과 작용 관계는 동력 원천인 동력 모터(9)로부터 회전력을 발생시켜 이 발생된 회전력은 동력 모터 축에 결합된 모터 기어(20)에 전동이 되고 이 동력 모터 축에 결합된 모터 기어(20)에 전동된 회전력은 모터 기어(20)에 외접된 스퍼 기어(19)에 회전력이 전동되며 이 종속으로 전동을 받은 스퍼 기어(19)는 환봉의 메인 축(이하 메인 축)(8) 중간부에 결합이 되어져 이 결합으로 인해 환봉의 메인 축(8)도 함께 회전이 되고 이 메인 축(8)에는 양측으로 대칭 구조로 각 일측 마다 결합된 여러 가지 각 기어들, 즉 일방향 기어(11)(12), 피니언(18)도 동시에 회전력을 가지게 되어 회전이 되며 그중 이러한 전동을 받은 피니언(18)은 상대적 조합품인 랙(28) 위에서 회전을 하게 될 때 환봉의 메인 축(8)에는 팔로우 유닛(10)도 메인 축(8)에 끼워져 있어서 이 팔라우 유닛(10)이 차량의 트렁크(1) 내부 받침대(13)에 고정이 된 상태에서 피니언(18)은 회전만 되고 상대 조합품인 랙(28)은 고정되지 않아서 상하로 이동이 되게 되었고 또한 이 랙(28)에는 쇽업쇼바 장치들이 랙(28)에 결합된 구조로 인해 랙(28)이 상하 이동 될 때 동시에 쇽업쇼바 장치와 타어어(31)와 스노우 체인(이하 체인)(30)이 결합된 완충 및 마찰제고 장치 전체가 동시에 이동이 되게 되고 상기의 이 쇽업쇼바 장치 하부 쪽에 결합된 타이어(31)와 타이어(31)에 감된 체인(30)으로 되어진 것이 아래로 내려와 지면에 닿게 될 때에는 체인(30)이 감긴 타이어(31)가 지면에 닿아 마찰 제고를 하게 되어 빙판이나 눈 위 미끄럼 저감 현상이 발생되게 하여 안전 운행이 되게 되었다.First of all, the basic overall configuration and working relationship is that a rotational force is generated from the power motor 9 as a power source, and the generated rotational force is transmitted to the motor gear 20 coupled to the power motor shaft, The rotational force transmitted to the spur gear 20 is transmitted to the spur gear 19 that is circumscribed to the motor gear 20 and the spur gear 19 that has been driven by the spur gear 19 is driven by the main shaft 8 And the main shaft 8 of the round bar is also rotated together with the intermediate shaft 8. The main shaft 8 is provided with various gears each having a symmetrical structure on both sides, that is, one-way gears 11 The pinion 18 and the pinion 18 are simultaneously rotated so that the pinion 18 is rotated on the main shaft 8 of the round bar when the pinion 18 is rotated on the rack 28, The follow unit 10 is also fitted to the main shaft 8 The pallet unit 10 is fixed to the trunk 1 internal support 13 of the vehicle so that the pinion 18 is rotated and the rack 28 as the relative combination is not fixed so that the pallet unit 10 can be moved up and down And the rack 28 is connected to the shock absorber 31 at the same time when the rack 28 is moved up and down due to the structure in which the shock absorber apparatuses are coupled to the rack 28, And the chain 30 which is wound on the tire 31 is lowered downward to come in contact with the ground surface of the shock absorber. The tire 31 wound on the chain 30 is brought into contact with the ground surface to increase the frictional resistance, thereby causing the ice sheet to slip down on the snow.

이와 같은 전체적인 기술적 사상에서 원천 동력을 발생시키는 동력 모터(9)는 3상 모터로서 정회전과 역회전이 되게 되었고 이로 인해 동력 모터(이하 모터)(9)가 정회전이 되면 랙(28)이 내려오고 역회전이 되면 올라가지게 되어 미끄럼 저감장치를 사용할 경우는 내리고 사용하지 않을 경우는 올려놓게 된다.In this overall technical idea, the power motor 9 that generates the source power is a three-phase motor that is rotated in the normal direction and the reverse direction, and when the power motor (hereinafter referred to as the motor) When it comes down, it goes up. When it uses slip reduction device, it goes down. When it is not used, it puts up.

그리고 타이어(31)에 감긴 체인(30)은 최초 한 번만 감아두면 반영구적으로 계속 감긴 채 두어 필요시 마다 바로 사용이 되게 되었고 또한 랙(28)이 올라가고 내려 올 때 모터(9)가 계속 돌기 때문에 일정 필요 거리에 다다르면 랙(28)의 이동이 중지되어야 하는 것을 위해 쇽업쇼바 장치 결합 구조의 일부인 중공식 사각봉 실린더(25)와 중공식 사각봉 피스턴(26) 구조물 외부 쪽에 장치된 보호 커버(6)(7)가 반쪽 씩 결합된 것의 한 쪽인 슬라이드 레일(22)이 결합된 보호 커버(6) 내면의 상하 부분에 리미트 스위치(21a),(21b)가 장치되어 랙(28)이 적정한 위치에 오면 각 리미트 스위치(21a)(21b)에 닿아 동력 전원이 차단되어 랙(28)이 상하 이동이 중지되게 되었다. 이 때 탄력이 붙어 있거나 자중과 더불어 중력에 의해 올라가던 랙(28)이 아래로 내려와 질 수 있는 것으로부터 즉각적으로 그렇게 되지 않게 스톱바 다이어프램 장치가 있게 되어 상기 메인 축(8) 일측에 결합된 일방향 기어(11)(12)에 스톱바(37)가 장치되어 동력 신호에 따라 즉석에서 기능되어 회전되는 메인 축(8)에 결합된 일방향 기어(11)(12)를 잡아주게 되어 탄력도 중력도 동시에 정지되게 되었다.Since the chain (30) wrapped around the tire (31) is rolled only once for the first time, it continues to be wound semi-permanently so that it is immediately used whenever necessary. Further, when the rack (28) A hollow square bar cylinder 25, which is part of the shock absorber device coupling structure, and a protective cover 6, which is mounted outside the hollow square bar piston 26 structure, for movement of the rack 28 to be stopped when the required distance is reached, The limit switches 21a and 21b are provided on the upper and lower portions of the inner surface of the protective cover 6 to which the slide rail 22 is coupled, The power supply is cut off by touching the limit switches 21a and 21b and the rack 28 stops moving up and down. At this time, a stop bar diaphragm device is provided so that the rack 28, which has elasticity or is lifted by gravity along with its own weight, can not come down immediately, so that one direction The stop bars 37 are provided on the gears 11 and 12 to hold the one-way gears 11 and 12 coupled to the main shaft 8 rotated instantaneously according to the power signal, It was stopped.

이 스톱바 다이어프램 장치의 구성은 다이어프램과 솔레노이드(36)로 구성되어 다이어프램인 리턴용 코일 스프링(이하 코일 스프링)(35)과 솔레노이드(36)의 전기력으로 기능되게 되었고 그리고 또한 장기적 본 미끄럼 저감장치가 사용 되지 않을 경우에는 랙(28)에 결합된 쇽업쇼바 장치 구성품인 중공식 사각봉 실린더(25)와 그 내부 중공 부분에 끼워진 중공식 사각봉 피스턴(26) 결합 구조부에 동시에 폭 방향을 관통하는 구조로 잠금 로커(16)가 끼어져 안전하고 견고하게 전체 미끄럼 저감 장치가 차량에 고정이 되게 되었다.The configuration of the stop bar diaphragm device is constituted by a diaphragm and a solenoid 36 and functions as an electric force of a return coil spring (hereinafter referred to as a coil spring) 35 and a solenoid 36 which are diaphragms. A hollow square bar cylinder 25, which is a component of a shock-and-shock absorber device coupled to the rack 28, and a structure that simultaneously penetrates the widthwise direction of the hollow square bar piston 26 coupling structure fitted in the inner hollow portion thereof The lock locker 16 is engaged and the entire sliding reduction device is securely and firmly fixed to the vehicle.

이와 같은 장치는 운전자가 운전석에서 모터(9) 기동 조작만 해주면 자동적으로 설치와 제거가 되게 되었다.Such a device is automatically installed and removed when the driver only operates the motor 9 in the driver's seat.

다음은 각 부문별 장치의 구체적인 결합 구조와 작용은 다음과 같다.The following is the concrete combination structure and function of the devices in each sector as follows.

첫째 장치 부문의 것으로서 빙판이나 눈 위 직접 접촉을 하게 되는 타이어(31)와 이 타이어(31)가 미끄러지지 않게 되기 위해 체인(30)이 결합되는 일에서 최초 한 번의 결합은 반영구적으로 사용을 할 수 있게 되는 결합으로 되어 종래처럼 반복적으로 풀고 감고 하지 않아도 되게 된 것과 또한 동시에 각 지면의 상태에 따라 받게 될 다양한 지면 상태 요철 구조들에 대응하기 위한 쇽업쇼바 장치가 결합된 완충 및 마찰 제고 장치로 된 것으로서The first combination of the tires 31, which are in the first device category and which are in direct contact with the ice sheet or snow, and the chain 30, in order to prevent the tires 31 from slipping, can be used semi-permanently The present invention relates to a shock absorbing and frictional device having a shock absorber to cope with a variety of ground state concavo-convex structures to be received according to the state of each surface,

완충 및 마찰 제고 장치의 구성으로서는 상하부 구조로 되었고 이것에서 상부 구조는 쇽업쇼바 장치로 되었고 하부는 타이어(31)와 타이어 브래킷(32), 베어링(40)과 베어링 하우징(41), 타이어 축(33), 타이어 축용 너트(34b)와 와샤(34a), 체인(30), 브래킷용 보울트(34)와 와샤(34a)로 결합되었다.The lower structure includes a tire 31 and a tire bracket 32, a bearing 40 and a bearing housing 41, and a tire shaft 33. The upper and lower structures of the cushioning and friction- , A tire shaft nut 34b, a washer 34a, a chain 30, a bracket bolt 34 and a washer 34a.

먼저 하부 구조는 마찰 제고 장치로서 기본적으로 중공식 타이어(31)에 중공부분에는 베어링 하우징(41)이 결합되었고 또한 이 베어링하우징(41)에는 베어링(40)이 내장되었으며 그리고 이 베어링(40)의 중공 부분에는 환봉으로 된 타이어 축(이하 타이어 축)(33)이 결합되어 이 타이어 축(33)은 중간부에 결합되는 타이어(31)와 베어링(40), 베어링 하우징(41)은 회전하게 하고 양측 외곽부에는 타이어 브래킷(32)이 결합되어 이 결합된 타이어 브래킷(32)은 그 상면에 쇽업쇼바 장치의 중공식 사각봉 피스턴(26) 하면이 일체형으로 결합되었다.First of all, the lower structure is a friction enhancing device, and basically a hollow housing 31 is coupled to a hollow portion of the hollow tire 31, a bearing 40 is incorporated in the bearing housing 41, A tire shaft 33 (hereinafter referred to as a tire shaft), which is a round bar, is coupled to the hollow portion so that the tire 31, the bearing 40 and the bearing housing 41, which are coupled to the intermediate portion of the tire shaft 33, A tire bracket 32 is coupled to both outer sides of the tire bracket 32, and the bottom surface of the hollow bracket square 26 of the shock absorber is integrally coupled to the upper surface of the tire bracket 32.

이러한 상기 타이어 브래킷(32)은 그 구조가 타이어(31) 지름 면 쪽 양측 외부 쪽에 위치 될 수 있게 디귿형 판 모양으로 되어 타이어 축(33)은 타이어 브래킷(32)이 디귿형의 구조로 말미암아 두 판 면이 공간 사이가 만들어졌고 일부가 개구된 구조로 말미암아 개구된 쪽으로 넣어지고 이 디귿형 두 판면의 개구 쪽인 하부 쪽에 타이어 축(33)이 결합되어 타이어(31)는 돌고 반대쪽은 상부 쪽이 되어 이 상부 쪽의 상면에는 상부 쪽에 쇽업쇼바 장치의 일부인 중공식 사각봉 피스턴(26)의 하면과 일체형으로 고정 결합되었다.The tire bracket 32 is shaped like a diagonal plate so that its structure can be located on the outer side of both sides of the diameter side of the tire 31 so that the tire shaft 33 is fixed to the tire bracket 32 by the di- The plate surface is formed between the spaces and is partly opened by the open structure. The tire shaft 33 is coupled to the lower side of the open side of the diagonally shaped two plate surfaces so that the tire 31 turns and the opposite side is the upper side And the upper surface of the upper portion is integrally fixedly coupled to the lower surface of the hollow square bar piston 26 which is a part of the shock absorber.

이리하여 타이어(31)는 차량이 운행되는 방향 쪽으로만 정회전, 역회전이 되게 되었고 또한 타이어(31) 외부 표면에는 체인(30)이 감겼고 그리고 또 타이어(31)는 가벼운 지표면 상태에 따른 외력 작용인 스탠딩 정도의 것에 대해 지면 상태에 따라 신축으로 작용 되게 되었고 그 범위를 넘어서는 돌출 구조에 의한 변화는 상부 구조인 쇽업쇼바 장치에서 완충 장치를 통하여 완충이 되게 되었다.Thus, the tire 31 is rotated forward and reverse only in the direction in which the vehicle is traveling, the chain 30 is wound around the outer surface of the tire 31, and the tire 31 is subjected to the external force And the change due to the protruding structure exceeding the range is buffered through the shock absorber in the upper structure of the shock absorber.

이러한 완충을 위해서는 상기 상부 구조인 쇽업쇼바 장치로서 타이어 브래킷(32)의 상부 쪽에 일체형으로 결합된 것으로서 그 구조는 중공식 사각봉 실린더(25)와 그 내부 중공 부분에 끼워져 결합된 중공식 사각봉 피스턴(26)이 결합되어 이 중공식 사각봉 실린더(25) 중공 부분 내에서만 중공식 사각봉 피스턴(26)이 상하 이동만 되게 되고 회전은 되지 않게 중공식 사각봉 실린더(25)와 중공식 사각봉 피스턴(26)모두 중공식 사각 봉으로 되었다.In order to buffer the shock absorber, the shock absorber is integrally connected to the upper side of the tire bracket 32 and has a hollow square bar cylinder 25 and a hollow square bar piston The hollow square bar piston 26 is merely moved up and down only in the hollow portion of the hollow square bar cylinder 25 and the hollow square bar cylinder 25 and the hollow square bar 26 Both pistons (26) were hollow square rods.

상기 중공식 사각봉 피스턴(26)은 중공식 사각봉 실린더(25) 길이 보다 더 길어 돌출되게 된 하부 쪽에는 외부 둘레에 코일 스프링(27)이 장치되어 타이어(31)에서 받게 되는 각종 지면의 구조에 따른 돌출 외력을 이 코일 스프링(27)이 받아 완충을 시키되 그 코일 스프링(27)의 완충력과 완충 수용의 행정거리의 영역을 넘어설 경우는 중공식 사각봉 실린더(25) 그 자체가 랙(28)에 결합된 구조에 의해 본 발명 장치인 미끄럼 저감 장치 전체는 차량에 결합된 장치로 말미암아 차량 자체가 상하 이동의 변화가 되게 되었다.The hollow square-shaped rod piston 26 is longer than the hollow square-shaped rod cylinder 25 and protrudes from the lower side, and a coil spring 27 is attached to the outer periphery of the hollow square-shaped rod piston 26, When the coil spring 27 receives the protruding external force, the hollow square bar cylinder 25 itself is caught by the rack (not shown) 28, the whole of the slip reducing apparatus, which is an apparatus of the present invention, has a change in the up and down movement of the vehicle itself due to the apparatus coupled to the vehicle.

또한 중공식 사각봉 실린더(25) 중공 부분에 끼워진 중공식 사각봉 피스턴(26)이 중력에 의해 하부 쪽으로 빠져 나가지지 않게 되기 위해 중공식 사각봉 피스턴(26)의 상면에는 사각형 구조 수평 판으로 된 걸이판(29a)이 수평으로 일체형으로 결합되어 중공식 사각봉 실린더(25) 단면 보다 더 큰 구조로 말미암아 중공식 사삭봉 실린더(25) 상면에 걸쳐지어 중공식 사각봉 피스턴(26)이 빠져 지게 되는 것이 방지되게 되었다.In order to prevent the hollow square rope piston 26 fitted in the hollow portion of the hollow square barrel cylinder 25 from escaping downward due to gravity, a hollow rectangular rod piston 26 is formed on the upper surface of the hollow square rod piston 26, The hook plate 29a is horizontally integrally coupled to the hollow square bar cylinder 25 so that the hollow square bar rod 26 is extended over the upper surface of the hollow hollow barrel cylinder 25, .

그리고 또한 상기 중공식 사각봉 실린더(25)의 4면 중 두 면에는 각기 다른 개별 구성품이 일체형으로 결합된 것으로서 한면 쪽에는 랙(28)이 결합되었고 반대편 면에는 중공식 사각봉 실린더 서포트(24)가 결합 되었다. 이들은 모두 수직방향으로 밀착 결합 되었으며 이로 인해 랙(28)이 상하로 움직이면 모두가 일체 구조로서 동시에 함께 상하로 이동이 되게 되었고 이 결합에서 랙(28)에는 이송 장치인 메인 축(8) 최양측부 일측에 결합된 피니언(18)과 결합되어 메인 축(8)이 회전하면 피니언(18)이 회전하게 되고 이 피니언(18)의 회전으로 인해 피니언(18)은 메인 축(8)에 고정이 되어졌기 때문에 상대 조합 구성품인 랙(28)만이 상하로 이동이 되게 되었다.Each of the four sides of the hollow square barrel cylinder 25 is integrally formed with two separate components, one side of which is coupled with a rack 28 and the other side of which is supported with a hollow square barrel cylinder support 24, Lt; / RTI > When the rack 28 moves upward and downward, all of the racks 28 and 28 are vertically moved together with the rack 28 as an integral structure. At this time, When the main shaft 8 rotates, the pinion 18 is rotated and the pinion 18 is fixed to the main shaft 8 due to the rotation of the pinion 18. Thus, Therefore, only the rack 28, which is a relative combination component, moves up and down.

상기 반대편에 결합된 중공식 사각봉 실린더 서포트(이하 실린더 서포트)(24)는 중공식 사각봉 실린더(25)와 같은 구조물로서 길이만 달라 중공식 사각봉 실린더(25) 보다 더 길고 이 더 긴 구조는 이 실린더 서포트(24) 일면 하부 쪽에 슬라이드 유닛(23)이 보울트(23a) 의해 결합되어 랙(28)과 함께 동시에 서로 마주보는 반대 위치에서 쇽업쇼바 장치 전체를 안정되게 유지시켜 주기 위함이며 상기 실린더 서포트(24) 그 하부 쪽 일측에 슬라이드 유닛(이하 유닛)(23)이 결합된 이 유닛(23)은 랙(28)의 상하 이동만으로는 부드럽지 못하고 또한 상하 흔들림 등으로 상하 이동이 부자연스러울 수 있는 것으로부터 견고하게 밀착되어 부드럽게 이송이 가능하게 유닛(23)의 조합품인 이송장치의 슬라이드 레일(22)을 통해 상하 이송이 될 수 있게 되었다.The hollow square bar cylinder support (hereinafter, cylinder support) 24 coupled to the opposite side is the same structure as the hollow square bar cylinder 25 and is longer than the hollow square bar cylinder 25, The slide unit 23 is coupled to the lower side of the cylinder support 24 by a bolt 23a to stably maintain the entirety of the shock absorber at the opposite position with the rack 28 at the same time, The unit 23 having the slide unit (hereinafter referred to as a unit) 23 coupled to one side of the lower side of the support 24 is not smooth only by the vertical movement of the rack 28 and the up and down movement may be unnatural It can be vertically conveyed through the slide rail 22 of the conveying device, which is a combination of the unit 23, so as to be firmly adhered firmly and smoothly to be conveyed.

또한 잠금장치로서 상기 중공식 사각봉 실린더(25)와 중공식 사각봉 피스턴(26)의 중공 부분을 관통하게 되는 구조로서 원형의 관통 구멍(25a)이 중공식 사각봉 실린더(25)와 중공식 사각봉 피스턴(26)의 하부 쪽에 랙(28)과 슬라이드 유닛(22)이 결합되지 않은 두 면으로 동시 동일한 위치에 각각 형성되어졌고 이 관통된 원형 구멍(25a)은 본 미끄럼 저감 장치를 사용하지 않을 때 랙(28)이 최대한 위로 올라갔을 때 이 관통된 원형 구멍(25a)의 위치도 올라간 상태가 될 때 슬라이드 레일(22)이 결합된 외부 보호커버(6)에도 동일한 위치에 관통된 원형 구멍(6e)이 형성된 곳에서 아이볼트로 생긴 잠금 로커(16)가 끼워져 보호커버(6)와 중공식 사각봉 실린더(25), 중공식 사각봉 피스턴(26)이 동시에 끼워져 걸쳐져서 중력에 의함과 고속 주행시 진동에 의해 내려와 질 수 있는 것이 방지되게 되었다. 이러한 잠금 로커(16)의 끝 부분에는 너비 너트(17)가 체결되어 끼워진 전체가 견고하게 고정이 되게 되어 본 발명의 미끄럼 저감 장치를 사용하지 않는 계절 장기간 동안 일상의 과속이나 고르지 않는 지면을 주행을 하더라도 잠금 로커(18)가 견고하게 잡아 주어 안전운행이 되게 되었다A circular through hole 25a is formed in the hollow square bar cylinder 25 and the hollow square bar rod 26 as a locking device, And the rack 28 and the slide unit 22 are not coupled to the lower side of the rectangular rod piston 26 at the same positions at the same positions. The through hole 25a is not used for the slip reduction device When the rack 28 is lifted up to the maximum, when the position of the perforated circular hole 25a is also raised, the outer protective cover 6 to which the slide rail 22 is coupled also has a circular hole The protective cover 6, the hollow square bar cylinder 25 and the hollow square bar piston 26 are simultaneously inserted and spanned by the gravity of the protective cover 6, Can be lowered by vibration at high speed It became prevention. The width nut 17 is fastened to the end portion of the lock locker 16 so that the whole of the lock nut 16 is firmly fixed. Thus, during the long period without using the slip reduction apparatus of the present invention, So that the lock locker 18 is firmly held and thus operated safely

둘째 장치 부문으로서 이것은 이송장치이며 이것에는 슬라이드 레일(22)과 상하 리미트 스위치(21a)(21b), 메인 축(8)과 메인 축(8)에 결합된 피니언(18)과 일방향 기어(11)(12), 동력을 전동 받기 위한 스퍼 기어(19)와 순간 제동을 위한 스톱바 다이어프램 장치로 구성되었다.This is a transfer device which includes a slide rail 22, upper and lower limit switches 21a and 21b, a pinion 18 coupled to the main shaft 8 and the main shaft 8, and a one- (12), a spur gear (19) for power transmission, and a stop bar diaphragm device for instantaneous braking.

이러한 상기 이송장치의 구체적인 부분별 결합 구조로서 메인 축(8)은 긴 환봉으로 되어 각 기어나 팔로우 유닛(10)이 결합되는 위치 부분 이외에는 지름이 작게 단이진 구조로 형성되어 기어나 팔로우 유닛(10)을 조립으로 결합하고자 할 때 신속하게 이동이 되어져 주기 위한 구조로 되었다. 그리고 중간부에는 동력 모터(9)의 모터 축에 결합된 모터 기어(20)로부터 회전력을 전동받기 위한 스퍼 기어(19)가 끼워져 결합 되었고 메인 축(8)의 양측 끝부 쪽 일측에는 대칭 구조로 내부 쪽에는 두 개의 일방향 기어(11)(12)가 일정 간격으로 배치되어 끼워져 결합되었으며 최외곽부 쪽에는 피니언(18)이 끼워져 결합되었다.The main shaft 8 is formed as a long circular rod and is formed in a short binary structure with a small diameter except the position where each gear and the follow unit 10 are coupled to each other so that the gear and the follow unit 10 ) To be assembled by assembling them. And a spur gear 19 for receiving a rotational force from a motor gear 20 coupled to a motor shaft of the power motor 9 is fitted and coupled to the intermediate portion of the main shaft 8, Two unidirectional gears 11 and 12 are disposed at predetermined intervals to be fitted and coupled, and a pinion 18 is inserted and coupled to the outermost side.

이것에서 양측의 내부 쪽에 결합된 두 개의 일방향 기어(11)(12)는 일방 방향이 서로 다른 방향으로 위치되어 정회전과 역회전시에 어느 일방향으로 선택될 때에 각 서로 다른 방향으로 끼워진 구조로 된 구조에 의해 각각에게 스톱바(37)가 동시에 기어 이빨 사이에 끼워져 결합이 되게 될 때 어느 방향으로 회전하든지 간에 각각에게 회전이 급정지가 되게 제동이 되게 되었다.In this case, the two unidirectional gears 11 and 12 coupled to the inner sides of the two sides are positioned in different directions in one direction, and are structured to be fitted in different directions when they are selected in either one direction during normal rotation and reverse rotation The rotation of the stop bar 37 is suddenly and suddenly braked regardless of the direction in which the stop bar 37 is engaged with the gear teeth at the same time.

이러한 제동의 상태는 메인 축(8)에 배치된 위치가 대칭 구조로 말미암아 두 측에서 균형적으로 동시 제동이 되게 되었고 또한 두 일방향 기어 (11)(12)사이 메인 축(8)에는 중공식 환봉으로 된 단 칼라(43)가 끼워져 결합되었고 또한 최외곽부 피니언(18)과 외부 쪽 일방향 기어(11) 사이에도 장 칼라(42)가 메인축(8)에 끼워져 각 기어가 좌우로 이동이 되지 않게 항상 일정한 간격이 유지되게 되었다. 상기 두 단,장 칼라(43)(42)의 구조는 중공식 환봉 구조로 되어 중공 부분에 메인 축(8)이 끼워질 수 있게 되었고 두 일방향 기어(11)(12)는 메인 축(8)의 원주면 일측에 축선을 따라 형성된 키이 홈 자리에 키이(44)가 끼워져 두 일방향 기어(11)(12)의 중공 보스(11d)의 중공 부분 내면부(11a) 일측에도 키이 홈(11b)이 형성되어 상기 키이(44)는 반반씩 메인 축(8)과 두 일방향 기어(11)(12)를 동시에 물리게 하여 동시 회전이 될 수 있게 결합 되었다.This state of braking is such that the positions arranged on the main shaft 8 are symmetrically braked simultaneously on both sides and the main shaft 8 between the two unidirectional gears 11, And a long collar 42 is inserted between the outermost pinion 18 and the outer one-way gear 11 so as to be inserted into the main shaft 8 so that the gears are not moved left and right It has always been maintained at regular intervals. The two long side collars 43 and 42 have a hollow round bar structure so that the main shaft 8 can be inserted into the hollow portion and the two unidirectional gears 11 and 12 are connected to the main shaft 8, A key 44 is fitted in a key groove formed at one side of the circumferential surface of the hollow portion of the hollow portion 11a of the hollow gear 11d so that the key groove 11b is formed on one side of the hollow portion 11a of the hollow portion 11d of the two unidirectional gears 11, And the key 44 is coupled to the main shaft 8 and the two one-way gears 11 and 12 at the same time so as to be rotated simultaneously.

그리고 두 일방향 기어(11)(12)의 중공 보스(11d) 외부 원주면 일측의 키이 자리부에는 키이(44)를 고정하여 주기 위한 볼트 구멍(11c)이 형성되어 이곳에 키이 고정용 볼트(44a)(44b)가 끼워져 결합되었다.A bolt hole 11c for fixing the key 44 is formed on the key seat of the one side of the outer circumferential surface of the hollow boss 11d of the two one-way gears 11 and 12 so that the key fixing bolt 44a ) 44b are fitted and coupled.

그리고 메인 축(8)의 두 일방향 기어(11)(12)의 위치보다 더 내부 쪽 위치 일측에는 팔로우 유닛(10)이 결합되어 이것도 양측으로 대칭구조로 되었고 이 팔로우 유닛(10)은 그 바닥면이 되는 하부 쪽에 받침대(13)가 밀착 결합이 되어져 이 받침대(13) 상면부 일측에 팔로우 유닛(10)과 동시에 다른 일측에 스톱바 다이어프램 장치가 함께 동시에 결합이 되었다. 이러한 결합은 최종 이 받침대(13)의 하면부가 차량의 트렁크(1) 내부 바닥면에 고정되어 전체 장치가 차량에 견고하게 고정이 되게 되었다.The follower unit 10 is coupled to one side of the main shaft 8 located further inward than the positions of the two unidirectional gears 11 and 12 so that the follower unit 10 is symmetrical on both sides. And the stop bar diaphragm device is simultaneously coupled to one side of the upper surface portion of the pedestal 13 and the other side of the follower unit 10 at the same time. This coupling is made such that the bottom surface of the final pedestal 13 is fixed to the inner bottom surface of the trunk 1 of the vehicle, so that the whole device is firmly fixed to the vehicle.

상기 받침대(13)의 구조는 육면체 중공식 미음형 구조로 되어 하면 중간부에는 일부가 폭방향 전체로 절개가 되었고 절개 되지 않은 하면(13a) 일측에는 차량 트렁크(1)에 결합이 되기 위한 볼트 구멍(13b)이 다수개 형성되어 이곳에는 와샤(13e)와 볼트(13d)가 끼워져 차량 트렁크(1)의 바닥면을 통과하여 너트(13f)와 와샤(13e)에 의해 받침대(13)가 견고하게 고정 되었다. 상면부에는 일측에 팔로우 유닛(10)이 볼트(10e)와 와샤(10b)와 너트(10d)에 의해 고정이 되었고 그 일측의 다른 곳 일측에는 스톱바 다이어프램 장치가 두개의 니은형 브래킷(14)(15)의 수평판(14a)(15a) 부분이 1조로 되어 볼트(39)와 와샤(39a)에 의해 결합되었다.The pedestal 13 has a hexagonal hollow pyramidal structure. When the pedestal 13 is partially hollowed in the width direction, a bolt hole (not shown) is formed at one side of the underside 13a to be engaged with the vehicle trunk 1, And a washer 13e and a bolt 13d are inserted into the bracket 13b and passed through the bottom surface of the vehicle trunk 1 and the nut 13f and the washer 13e secure the bracket 13 firmly It was fixed. And the stop bar diaphragm device is fixed to one side of the other side of the one side by two bolts 10e, a washer 10b and a nut 10d. The portions of the horizontal plates 14a and 15a of the heat exchanger 15 are joined to each other by the bolts 39 and the washer 39a.

또한 상기의 스톱바 다이어프램 장치의 구조와 기능은 두 개의 스톱바(37)가 두 개의 일방 기어(11)(12)마다 각각 제동해주기 위해 2개가 1조로 되었고 이 스톱바(37)의 구조는 환봉에 일측 끝부에는 암나사로 되어 너트(37b)가 체결이 될 수 있게 되었고 다른 일측 끝부 쪽의 내부 쪽 일측에는 축선을 같이 하는 일체형의 구조로 전체 환봉 지름보다 큰 환봉(37a)으로 되었고 그 외곽부 쪽에는 장궁형 구조로 상하 수평면으로 된 판(37b) 구조로 되어 이 부분이 일방향 기어(11)(12)의 각 기어 이빨과 기어 이빨 사이에 들어가 제동을 할 수 있게 되었다. 이 두 수평 면을 이루게 되는 판 부분의 최끝부에서 내부쪽으로는 일부가 경사진 각으로 되어 일방 기어(11)(12) 구조 상태의 구조에 상대적으로 끼움에 적합하게 되었다.The structure and function of the stop bar diaphragm device are such that two stop bars 37 are formed in pairs to brakes each of the two one-way gears 11 and 12, The nut 37b can be fastened at one end thereof and the nut 37b can be fastened to the other end, and the one end of the other end is integrally formed with the inner side of the other end to form a round bar 37a larger than the entire diameter of the round bar. And a plate 37b having a top and bottom horizontal surface in the shape of a longwave. This part is located between the gear teeth and the gear teeth of the one-way gears 11 and 12 so as to be able to brak. A portion of the plate portion forming the two horizontal surfaces is inclined at an angle from the outermost portion to the inside portion, thereby being adapted to fit relatively to the structure of the one-way gears 11 and 12 in the structural state.

그리고 상기 각 두 개의 스톱바(37)는 상기 니은형으로 된 브래킷(14)(15)이 2개 1조가 되어 스톱바(37)를 수평 구조로 장치하게 되었는데 이 각 니은형 브래킷(14)(15)의 수직면 두 곳에는 일정거리가 떨어진 일측에 두 개의 관통된 원형 구멍(14c)(15c)이 2개 1조의 니은 형으로 된 브래킷(14)(15)의 동일한 자리에 관통된 원형 구멍(14c)(15c)으로 형성된 곳에 끼워져 각각 하나씩 결합되었으며 이러한 구조에서Each of the two stop bars 37 has a pair of brackets 14 and 15 as a pair to form a pair of stop bars 37. Each of the stop bars 37 has a bracket 14 Two circular perforated circular holes 14c and 15c are formed on one side of the vertical surface of each of the vertical surfaces of the brackets 14 and 15, 14c, and 15c, and they are joined one by one. In this structure

상기 니은형으로 된 브래킷(14)(15) 상호 간은 둘이 일정거리가 떨어진 곳에 배치되어 위치되어 결합되었다.The brackets (14) and (15) of the nugget type are disposed and positioned at a distance from each other.

상기 두 개의 스톱바(37)가 끼워진 구조는 니은형으로 된 브래킷(이하 니은형 브래킷)(14)(15)에 끼워져 결합된 것 중 일방향 기어(11)(12)쪽에 가깝게 위치한 니은형 브래킷(15)과 반대쪽인 먼 쪽에 위치한 니은형 브래킷(14)으로 일정거리가 덜어진 구조로 되어 각각의 수직면에 형성된 2개의 원형 구멍(14c)(15c) 속에 각각 끼워져 수평으로 전후진 이동이 될 수 있게 되었다.The structure in which the two stop bars 37 are fitted is a braided type bracket (hereinafter referred to as " bracket ") 14 (15) Shaped brackets 14 located on the opposite side of the upper and lower side walls 15 and 15 so that they are inserted into the two circular holes 14c and 15c formed on the respective vertical surfaces so as to be horizontally moved forward and backward .

이러한 것에서 스톱바(37)의 한 쪽 끝부에는 두 개의 너트 (37b)와 한 개의 와샤(37a)가 스톱바(37)에 체결되는 것이 일방향 기어(11)(12) 쪽에서 멀리 떨어진 니은형 브래킷(14)의 외부 쪽에 위치되어 결합되었다. 이상과 같은 스톱바(37)의 큰 환봉 구조와 끝부 너트 체결 구조는In this case, one end of the stop bar 37 is fastened to the stop bar 37 by two nuts 37b and one washer 37a, 14). &Lt; / RTI > The large round bar structure of the stop bar 37 and the end nut fastening structure

상기 일방향 기어(11)(12) 기준 가까운 쪽인 니은형 브래킷(15)에서 스톱바(37)가 솔레노이드(36)에 의해 수평 이동으로 밀려 나와 다이어프램인 코일 스프링(35)에 의해 제동을 하여 주기 위해 다시 전진 할 때 더 이상 전진이 되지 않게 통제를 하여 주는 동시에 스톱바(37)가 각각의 니은형 브래킷(14)(15)으로부터 빠지지 않게 되었다.The stop bar 37 is pushed by the solenoid 36 in the knurled bracket 15 near the reference of the one-way gear 11 (12) by the solenoid 36 and braked by the coil spring 35 which is the diaphragm The stop bars 37 are prevented from coming out of the respective brackets 14 and 15 while being controlled so as not to advance further.

특히 두 개의 너트(37b)로 체결된 것은 차량은 항상 주행을 하기 때문에 진동에 의해 하나의 경우 풀려 버릴 수 있기 때문에 그것을 예방하기 위한 장치 구조로 되었다.Particularly, since the vehicle is always driven by the two nuts 37b, the vehicle can be released in one case by vibration.

이러한 두 개의 스톱바(37)는 일정 거리를 두고 배치가 되었고 그 사이에는 솔레노이드(36)가 먼 쪽 니은형 브래킷(14)에 장치되어 전기신호를 받은 솔레노이드(36)는 환봉 축이 수평으로 전후 이동이 되게 되어 이때 이 솔레노이드(36)가 두 개의 스톱바(37)를 동시에 후진을 시켜 주게 하는 기능을 하나 이를 위해서는 두 개의 스톱바(37)를 동시에 이동이 될 수 있게 하는 것이 있어야만 하는데 그것이 연결판(38)이며 이 연결판(38)의 구조는 육면체 얇은 판으로 되어 중간부에는 관통된 원형 구멍(38a)이 형성되어 이곳으로는 솔레노이드 환봉 축 끝부가 끼워져 너트(3b)와 와샤(36a)에 의해 결합이 되어 솔레노이드(36)가 전후진 할 때 결합된 연결판(38)도 동시에 전후진 하게 되었고 이 중간부 원형 구멍(38a)을 중심으로 좌우측 일측에는 일정 거리가 떨어진 위치인 스톱바(37)가 장치된 위치에 스톱바(37)의 일측에 형성된 수평면(37b) 구조부가 결합되기 위한 구조로서 스톱바(37)의 수평 면(37b)과 일치하는 관통된 절개구멍(38b)이 형성되어 이곳에 두 개의 각 스톱바(37)의 수평면(37b)이 가 끼워져 결합되어 솔레노이드(36)가 전후진 하면 결합된 두 개의 스톱바(37)도 동시에 전후진으로 이동이 될 수 있게 되었다.The two stop bars 37 are arranged at a certain distance and the solenoid 36, which is installed in the nickel-silver bracket 14 far from the solenoid 36 and receives an electric signal therebetween, So that the solenoid 36 can simultaneously move the two stop bars 37 backward. For this purpose, it is necessary to make the two stop bars 37 move simultaneously, The connecting plate 38 is a thin plate of a hexahedron and has a circular hole 38a penetrating the middle portion thereof to receive the nut 3b and the washer 36a, And the connecting plate 38 coupled when the solenoid 36 advances and retreats is also moved back and forth at the same time. The left and right side circular holes 38a are located at a distance from the left and right sides, A through hole 38b corresponding to the horizontal surface 37b of the stop bar 37 is provided at a position where the stop bar 37 is provided so that the structure of the horizontal surface 37b formed at one side of the stop bar 37 is engaged. And the horizontal surfaces 37b of the two stop bars 37 are fitted and coupled to the solenoid 36. When the solenoid 36 moves back and forth, the two stop bars 37 coupled to the stop bar 37 can be simultaneously moved back and forth It was.

이러한 결합 구조에서 솔레노이드(36)는 전기 신호를 받으면 일방향으로 후진만 하고 반대의 경우는 솔레노이드(36) 자체 내부에 내장된 리턴 스프링에 의해 전진이 되게 하기는 하나 그 강도도 약해 별도로 다이어프램 장치가 필요해져 두 개의 스톱바(37) 환봉에는 환봉 원주면 둘레에 코일 스프링(35)이 결합되어 리턴 기능을 강하게 도와주게 되었다. 이 다이어프램인 코일 스프링(35)은 각 스봅바(37)에 끼워진 위치가 두 개의 각 니은형 브래킷(14)(15)이 일정한 거리가 떨어진 사이에 위치되었다. 그리고 니은형 브래킷(14)(15)의 각 수평판(14a)(15a)부분에는 하부 쪽에 팔로우 유닛(10)과 함께 동시에 받침대(13) 상면에 고정이 되기 위해 관통된 원형 구멍(14d)(15d)이 형성되어 그 곳에는 볼트(39)와 와샤(39a)가 끼워져 받침대(13)와 니은형 각 브래킷(14)(15)이 견고하게 고정 되었다.In this connection structure, the solenoid 36 is moved backward in one direction upon receipt of an electrical signal, while in the opposite case it is advanced by the return spring built in the solenoid 36 itself, but its strength is weak. The coil springs 35 are coupled to the round bar circumferential surfaces of the two stop bars 37 to strongly support the return function. The position of the coil spring 35, which is the diaphragm, inserted into each of the swivel bobbins 37 was located between the two brackets 14, 15 at a distance from each other. A circular hole 14d (15a) is formed in the lower portion of the horizontal brackets 14 and 15 of the knurled brackets 14 and 15 so as to be fixed to the upper surface of the pedestal 13 together with the follow unit 10 15d are formed and bolt 39 and washer 39a are inserted into the bracket 14 and 15 so that the pedestal 13 and the brackets 14 and 15 are firmly fixed.

그리고 메인 축(8)의 양측 최외곽부 쪽 피니언(18)이 결합된 곳에는 피니언(18)이 메인 축(8)에서 빠지지 않도록 너트(41)와 와샤(41a)로 체결이 되었고 이 피니언(18)은 쇽업쇼바 장치인 랙(28)에 결합되어 랙(28)과 결합된 쇽업쇼바 장치 전체를 상하 이송을 하게 해 주게 되었으며 이 쇽업쇼바 장치 외부 쪽에는 디귿형 관 구조 보호 커버(6)(7)가 수직방향으로 위치되어 내부 공간부에 쇽업쇼바 장치가 보호되게 되었고 이 보호 커버(6)(7)는 양분이 되게 되는 두 개의 것이 개구된 구조부가 맞대어 하나의 전체 중공식 사각 통으로 결합이 되고 각 디귿형 구조의 개구 구조부 반대편 면 외부 쪽에는 중심부에 수직으로 리브(6a)(7a)가 형성되어 이 보호커버(6)(7)가 차량의 트렁크(1) 바닥면에 고정이 될 때 견고하게 고정이 잘 되게 되었으며 동시에 주행중 지면에 쌓인 눈 위로 지나갈 때 혹 많이 쌍인 눈이 위로 올라와 보호 커버(6)(7)에 부딪혀 흩어질 때 받게 되는 강도로부터 더 강하게 고정 대응이 될 수 있게 되었으며 또한 한 쪽 보호커버인 랙(28) 위치 반대쪽인 보호 커버(6)의 개구 반대 방향 내면 부에는 쇽업쇼바 장치가 상하 이동이 될 때 보다 부드럽고 견고하게 상하 이동이 되기 위해 슬라이드 레일(22)이 보울트(22a)와 와샤(22b)에 의해 결합이 되어져 이 슬라이드 레일(22)에는 슬라이드 유닛(23)이 조합으로 결합이 된 장치로서 결합되어 이 유닛(23)은 속업쇼바 장치의 중공식 사각봉 실린더 서포트 (24)일면 하부 쪽에 보울트(23a)로 고정 결합이 되어 랙(28)과 피니언(18)에 의해 쇽업쇼바 장치 전체가 상하 이동이 될 때 유닛(23)이 슬라이드 레일(22)을 따라 부드럽고 정확하게 이송을 도와주게 되었다.The pinion 18 is fastened by the nut 41 and the washer 41a so that the pinion 18 does not come off from the main shaft 8 at a position where the outermost pinions 18 on both sides of the main shaft 8 are coupled, 18 are coupled to a rack 28, which is a shock absorber, to allow the entire shock-absorber connected with the rack 28 to be moved up and down. A diaphragm-type tubular protective cover 6 7 are positioned in the vertical direction so that the shock absorber is protected in the inner space and the protective covers 6 and 7 are joined together by a single hollow hollow square bar, When ribs 6a and 7a are formed perpendicularly to the central portion on the outer side of the opposite side of the opening structure of each diagonally shaped structure and the protective covers 6 and 7 are fixed to the bottom surface of the trunk 1 of the vehicle It was firmly fixed, and at the same time, It is possible to provide a stronger fixed correspondence from the intensity which is received when the pair of eyes are lifted up and collide against the protective cover 6 (7) when they pass over the eyes, and also the protection which is opposite to the position of the one protective cover (rack 28) The slide rail 22 is engaged with the bolt 22a and the washer 22b so as to move more smoothly and firmly up and down when the shock absorber is moved up and down, The slide unit 23 is coupled to the slide rail 22 as a combined unit so that the unit 23 is fixed to the lower side of the hollow square bar support 24 of the fly- The unit 23 is smoothly and accurately transferred along the slide rail 22 when the whole of the shock absorber is moved up and down by the rack 28 and the pinion 18. [

그리고 상기 보호 커버(6)의 상부쪽 일측에는 상술한 바와 같이 폭 방향 전체로 관통된 원형 구멍(6e)이 뚫려져 이곳으로는 잠금 로커(16)가 끼워지게 되었고 이 원형 구멍(6e)의 크기와 위치는 내부 쪽에 결합된 쇽업쇼바 장치인 중공식 사각봉 실린더(25)와 중공식 사각봉 피스턴(26)에도 형성된 원형 구멍(25a) 그곳에 일치하게 되어져 본 발명의 미끄럼 저감 장치를 사용하지 않을 때 장기간 안전하고 견고하게 장치가 하부 쪽으로 떨어지지 않게 고정시켜 주는 구조로 되었다. 이때 사용하게 되는 잠금 로커(16)의 구조는 두 부분 구조로 되어 먼저 환봉의 구조부에는 끝부 일측에 수나사로 되어 이곳에는 나비너트(17)가 체결이 되게 되었고 반대편 끝부 머리 부분에는 중공식 원형 구멍으로 된 고리(16a) 구조로 되어 손가락으로 취급이 편리하기 위한 기능과 동시에 이 중공 부분에는 작은 걸이용 체인이 결합되어 다른 곳에 걸어 두게 되었다. 이는 본 발명의 미끄럼 저감 장치를 사용할 겨울의 경우는 잠금 로커(16)를 빼내어 다른 곳에 걸어 두었다가 사용하지 않게 되는 봄, 여름, 가을 장기간에는 상술한 바와 같이 잠금을 하여 끼울 수 있게 하기 위함일 때 분실이 되지 않게 걸이용 체인이 결합되게 된 것이다.A circular hole 6e penetrating the entire width direction is formed at one side of the upper side of the protective cover 6 so that the lock locker 16 is inserted into the circular hole 6e and the size of the circular hole 6e And the position thereof coincides with the hollow square bar cylinder 25, which is a shock-and-shock absorber connected to the inner side, and the circular hole 25a, which is also formed in the hollow square bar piston 26. When the slip reduction device of the present invention is not used It has become a structure that makes it possible to securely and securely fix the device so that it does not fall downward for a long period of time. At this time, the structure of the lock locker 16 to be used at this time has a two-part structure. In the structure of the round bar, first of all, the wing nut 17 is fastened to one side of the end of the round bar. At the opposite end, (16a) structure, which is convenient for handling with a finger, and at the same time a small-use chain is joined to the hollow portion and hooked to another place. This is because in the case of winter in which the slip reduction apparatus of the present invention is used, when the locking locker 16 is pulled out and hooked to another place, So that the hook chain is joined.

마지막 셋째 부문 장치의 것으로서 동력 장치 부분이며 이 부분의 구성은 동력 모터(9)와 모터 축에 결합된 모터 기어(19), 그리고 솔레노이드(36)와 리미트 스위치(21a)(21b)에 전기 신호와 전기 동력을 공급해 주기 위한 전기선으로 구성되어져 이 전체는 운전석에서 운전자가 스위치 조작만으로 자동으로 조작을 할 수 있게 되었다.And the configuration of this portion is composed of a motor gear 9 coupled to the motor shaft 9 and a motor gear 19 connected to the solenoid 36 and the limit switches 21a and 21b, And an electric wire to supply electric power, all of which can be automatically operated by the operator only by a switch operation in the driver's seat.

이러한 시스템의 동력 장치는 전체를 자동으로 스위치 조작만으로 조작이 될 수 있게 하는 원천 동력을 형성시켜 전달해 주기 위한 장치로서 동력 모터(9)는 회전력을 만들어 내고 솔레노이드(36)와 리미트 스위치(21a)(21b)에는 전기선이 연결되어 각각의 기능이 수행되게 되었다. 원천 전기는 동력 모터(9)에 신호를 주어 이송이 시작되면 이송중 어느 시점에 랙(28)이 리미트 스위치(21a)(21b)에 전기 신호를 주어 이 전기신호를 다시 신호를 받게 되는 동력 모터(9)는 이송하게 하던 회전을 중단하게 되고 동시에 중단되는 신호를 솔레노이드(36)에게도 알려 주어 신호를 받은 솔레노이드(36)는 즉석에서 스톱바(37)를 전후 이동을 해주어 일방향 기어(11)(12)에 제동이 되게 해주게 되어 이로 인한 메인 축(8)은 회전이 중지되면서 피니언(18)도 동시에 정지되어 랙(28)의 이동도 즉시 정지가 되게 되는 구조로 되었다. 그리하여 리미트 스위치(21a)(21b)는 정지 되어야 할 시점을 알게 하여 솔레노이드(36)가 작동되고 있던 것을 중지 시키면 다이어프램인 코일 스프링(35)의 장력이 스톱바(37)를 전진시켜 일방향 기어(11)(12)의 기어 이빨 사이에 끼워지면서 즉시 제동이 되게 되어 올라갔을 때에 중력에 의한 상태에서는 랙(28)과 피니언(18)이 제동되어져 더 이상 내려오지 않게 되고 랙(28)이 다 내려왔을 때에는 타이어(31)가 지면에 닿았기 때문에 아무리 중력이 작용해도 더 이상 내려가지 않지만 랙(28)이 다 올라갔을 경우는 중력이 작용하게 되면 지면 쪽으로 랙(28)이 다시 내려 갈수도 있게 되는 일에 대해 스톱바(37)가 메인 축(8) 양측에서 일방기어(11)(12)를 잡아주어 랙(28)이 내려가지 않게 되었다. 이러한 상태는 겨울에는 자주 눈이 오거나 빙판이 되기 때문에 자주 사용을 하면서도 속도는 빨리 내지 못하기 때문에 스톱바(37) 기능만으로 사용을 하고 봄, 여름, 가을 장기간 사용을 하지 않는 경우는 속도도 빠르고 진동도 많이 있을 수 있기 때문에 스톱바(37) 더불어 잠금 로커(16)를 동시에 사용하여 견고하게 안전 운행이 될 수 있게 되었다. 그리고 차량 트렁크(1) 내부로 장치가 돌출이 되는 일부분에는 커버가 덮이게 하고 그 나머지 부분에는 짐을 실을 수 있게 되며 트렁크(1)의 외부 쪽 차량 뒤쪽에는 범퍼가 결합이 되게 되어 본 장치는 범퍼 내부쪽에 위치되어 주행시 외관상 보이지도 않게 되고 또한 바람의 저항도 받지 않게 차량 뒷바퀴(5) 뒤쪽과 비상 타이어(3) 저장소(2) 주변에서 장치되게 되었다. 그리고 또한 운행되는 지역 조건에 따라 타이어의 개수를 더블 구조로 배열 장치를 하여 저감 효과를 배가 시킬 수도 있고 특히 쇽업쇼바 장치는 기존 차량과 같이 유압식, 가스식, 스프링 장력식 등이 있으나 선택의 문제로서 합리적인 기능대비 가격이 문제로서 실린더만 결합하는 구조로 보완 변경하면 되게 되었다.The power unit of this system is a device for generating and delivering a source power that allows the entire system to be operated only by a switch operation. The power motor 9 generates a rotational force, and a solenoid 36 and a limit switch 21a 21b are electrically connected to each other to perform their respective functions. When the feed is started by giving a signal to the power motor 9, the source 28 gives a power to the limit switches 21a and 21b at a certain point in the rack 28, The solenoid 36 notifies the solenoid 36 of a signal which is stopped at the same time and the solenoid 36 which receives the signal causes the stop bar 37 to move forward and backward to instantaneously move the unidirectional gear 11 So that the rotation of the main shaft 8 is stopped and the pinion 18 is also stopped at the same time, so that the movement of the rack 28 is immediately stopped. When the limit switches 21a and 21b recognize the time point at which the limit switches 21a and 21b stop operating and the solenoid 36 stops operating, the tension of the coil spring 35, which is the diaphragm, advances the stop bar 37 to the unidirectional gear 11 The rack 28 and the pinion 18 are braked in the state of gravity and the rack 28 is completely lowered when the rack 28 is lowered. When the rack 28 is lifted up, the rack 28 can be lowered toward the ground when the gravity acts on the ground. The stop bar 37 holds the one-side gears 11 and 12 on both sides of the main shaft 8 so that the rack 28 does not descend. This condition is often used in the winter due to snow or ice, so the speed can not be quick to use frequently, so only use the stop bar (37) function, and when not using for a long time in spring, summer and autumn, The stop bar 37 and the lock locker 16 can be used at the same time so that the vehicle can be securely operated safely. A portion of the device protruding into the vehicle trunk 1 is covered with a cover, a load is put on the rest of the vehicle, and a bumper is coupled to the rear of the vehicle outside the trunk 1. Thus, It is located inside and is not visible when traveling, and is installed behind the vehicle rear wheel (5) and the emergency tire (3) reservoir (2) without wind resistance. In addition, the reduction effect can be doubled by arranging the number of tires in the double structure according to the local conditions to be operated. Especially, the shock absorber can be used as hydraulic, gas type, spring tension type, As a matter of fact, the price of the function has to be compensated with the structure that only the cylinder is combined.

본 발명의 효과는 안전 운행의 기여, 편리한 안전 처지의 기능에 있는 것으로서 그 특장점은 본 미끄럼 저감 장치가 기능하는 구조와 효과는 자동으로 모든 것이 이루어진다는 점이다. 이 자동의 조작은 운전자가 운전석에서 간단한 버턴 조작만 해주면 장치의 모든 필요 동작들이 전기 동력을 이용하여 자동으로 이루어지게 되어 돌발이든 예상이든 주행 요건의 도로 상태가 빙판이나 눈 위 쌓인 곳에 주행을 해야 하는 일에서 주행 상에서 발생될 수 있는 위험인 미끄럼으로 인한 전복이나 추돌 사고들로 부터 이를 예방하기 위해 종래의 경우 기술적 수단은 스노우 타이어를 사용하거나 아니면 타이어에 체인을 감든지 또는 유사 수단을 사용하여 운행을 해야만 하였고 그렇지 아니면 아예 주행 자체를 중단하는 길 밖에 없었다. 이럴 경우 주행이 불가피 한 경우는 위험을 감수하고도 해야 할 때 주로 체인이나 유사 수단을 타이어에 감아 운행을 하게 되며 이때에는 운전자가 직접 필요로 하는 타이어에 체인이나 유사수단을 휴대하여 그것을 가지고 감아 주어야만 하는 번거로움과 불편함, 그리고 부실 할 수 있는 위험부담을 가져야만 하였다. 그리고 또한 빙판 지역을 벗어나거나 눈이 녹았을 때에는 감은 것을 다시 풀어야 하고 또 다시 그런 상황이 오면 다시 감고 풀고 해야 하는 일들을 반복해야만 했는데 이에 대해 본 발명은 그러한 모든 것을 자동으로 이루어지게 해 짐으로 인해 종래와 같은 그러한 각종 문제들을 다 해소하게 되는 효과로 되었다.The advantage of the present invention lies in the contribution of safe driving, the function of a convenient safety position, and its advantage is that the structure and effect that the present slip reducing device functions are automatically accomplished automatically. This automatic operation means that all the necessary operations of the device are automatically carried out by the electric power when the driver only operates a simple button operation in the driver's seat and the road condition of the driving requirement, whether unexpected or unexpected, In order to prevent this from the risk of slippage from overturning or colliding accidents, which may occur on the road in the workplace, in the past, the technical means were to use snow tires or tires with chains or similar means Otherwise, there was no way to stop the journey itself. In this case, when driving is inevitable, it is necessary to take a risk when the chain or similar means is wound on a tire. In this case, it is necessary to carry a chain or similar means to the tire And the risk of being insoluble. In addition, when the ice is out of the ice zone or the snow melts, the windings must be solved again, and again, when such a situation arises, the windings must be repeated again and again. The present invention, however, And so on.

도1은 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품의 분해 사시도이다
도2는 자동 미끄럼 저감장치 전체결합 구성품의 정면도, 평면도, 우측면도이다
도3은 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품이 차량 트렁크에 장치된 트렁크 내부 상태의 사시도이다
도4는 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품이 차량 트렁크에 장치된 트렁크 외부 상태의 사시도이다
도5는 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품 중 동력 장치를 제외한 쇽업쇼바 장치와 이송장치 만을 도시한 정면도, 평면도, 우측면도이다
도6은 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품 중 일부인 이송장치 중 메인 축과 메인 축에 결합된 기어들로만 된 부분 결합을 도시한 정면도, 평면도, 우측면도이다.
도7은 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품 중 일부인 이송장치 중 메인 축과 메인 축에 결합된 기어들로만 된 부분 결합을 도시한 사시도이다.
도8은 이송장치의 메인 축 외부 쪽 각 일측에 대칭 구조로 결합되는 팔로우 유닛과 베어링이 결합된 것을 도시한 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도9는 이송장치 중 슬라이드 레일과 유닛이 외부 쪽 보호 커버의 반쪽인 내부에 결합 된 것을 도시한 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도10은 이송장치 중 슬라이드 레일과 유닛 등을 외부에서 보호하기 위한 보호 커버의 반쪽씩이 결합된 전체 보호 커버 결합을 도시한 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도11은 자동 미끄럼 저감장치 전체 결합 구성품 중 일부인 쇽업쇼바 장치를 도시한 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도12는 이송장치 중 팔라우 유닛과 스톱바 다이어프램 장치가 동시에 결합된 고정대 장치를 도시한 정면도, 평면도, 우측면도이다.
도13은 이송장치 중 팔라우 유닛과 스톱바 다이어프램 장치가 동시에 결합된 고정대 장치를 도시한 사시도이다.
도14는 이송장치 중 일부로서 일방기어의 제동을 위한 스톱바 다이어프램 장치를 도시한 정면도, 평면도, 우측면도이다.
도15는 이송장치 중 일부로서 일방기어의 제동을 위한 스톱바 다이어프램 장치를 도시한 사시도이다.
도16은 동력 원천을 형성시켜 주는 모터와 구동 기어가 결합된 동력 장치를 도시한 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도17은 이송장치의 일부인 팔로우 유닛과 다이어프램 장치를 안착시켜 고정하여 주는 개별 구성품인 받침대의 정면도, 평면, 우측면도, 사시도이다.
도18은 이송장치의 일부로서 미끄럼 저감 장치를 사용 하지 않게 될 때 보호커버에 쇽업쇼바 장치를 고정하여 주는 개별 구성품인 아이볼트(고정용 록커)의 정면도, 평면, 우측면도, 사시도이다.
도19는 이송장치의 일부로서 미끄럼 저감 장치를 사용 하지 않게 될 때 보호커버에 쇽업쇼바 장치를 고정하여 주는 개별 구성품인 아이볼트(고정용 록커)를 체결하여 주는 나비너트의 정면도, 평면, 우측면도, 사시도이다.
도20은 이송장치의 일부로서 쇽업쇼바 장치의 상하 이송을 직접 시켜 주는 매개체인 개별 구성품인 랙의 정면도, 평면, 우측면도, 사시도이다.
도21은 이송장치의 일부로서 동력의 회전력을 전달시켜 주는 개별 구성품인 메인 축의 정면도, 평면도, 우측면도이다.
도22는 이송장치의 일부로서 동력의 회전력을 전달시켜 주는 개별 구성품인 메인 축의 사시도이다.
도23은 이송장치의 일부로서 쇽업쇼바 장치를 외부에서 보호해주기 위한 개별 구성품인 보호 커버의 한 쪽인 랙 쪽 보호 커버의 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도24는 이송장치의 일부로서 쇽업쇼바 장치를 외부에서 보호해주기 위한 개별 구성품인 보호 커버의 한 쪽인 슬라이드 레일 쪽 보호 커버의 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도25는 이송장치의 일부로서 스톱바 다이어프램 장치를 지지 해주기 위한 개별 구성품인 브래킷의 한 쪽인 일방기어 쪽 브래킷의 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도26은 이송장치의 일부로서 스톱바 다이어프램 장치를 지지 해주기 위한 개별 구성품인 브래킷의 한 쪽인 일방기어 쪽의 반대쪽 브래킷의 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도27은 이송장치의 일부로서 스톱바 다이어프램 장치 중 2개의 스톱바를 동시에 이송이 되게 고정시켜 주는 개별 구성품인 연결판의 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도28은 이송장치의 일부로서 스톱바 다이어프램 장치 중 개별 구성품인 스톱바의 정면도, 평면도, 우측면도, 사시도이다.
도29는 이송장치의 일부로서 개별 구성품인 일방 기어의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도30은 이송장치의 일부로서 개별 구성품인 스퍼 기어의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도31은 이송장치의 일부로서 개별 구성품인 모터 기어의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도32는 이송장치의 일부로서 개별 구성품인 피니언의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도33은 전체 구성품 장치를 실제 차량에 장치할 경우 차량의 일부인 트렁크 구조 부분만을 도시한 정면도, 평면도, 우측면도이다.
도34는 전체 구성품 장치를 실제 차량에 장치할 경우 차량의 일부인 트렁크 구조 부분만을 도시한 사시도이다.
도35는 이송장치의 일부로서 개별 구성품인 단 칼라의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도36은 이송장치의 일부로서 개별 구성품인 장 칼라(또는 슬리브)의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도37은 쇽업쇼바 장치의 일부로서 개별 구성품인 코일 스프링의 정면도, 우측면도, 사시도이다.
도38은 스톱바 다이어프램 장치의 개별 구성품인 코일 스프링의 정면도, 우측면도, 사시도이다.1 is an exploded perspective view of the entire combined components of the automatic slip reduction device
2 is a front view, a plan view, and a right side view of the entire combined components of the automatic slip reduction device
Figure 3 is a perspective view of the interior of the trunk with the entire engagement component of the automatic slip reduction device mounted in the vehicle trunk;
Fig. 4 is a perspective view of the trunk outside state in which the entire automatic slip reduction device combined component is installed in the vehicle trunk
5 is a front view, a plan view, and a right side view showing only a shock absorber and a transfer device of the entire combined components of the automatic slip reducing apparatus excluding the power unit
Fig. 6 is a front view, a plan view, and a right side view showing a partial coupling only of the main shaft and gears coupled to the main shaft among the transfer devices that are part of the entire combined components of the automatic slip reducing apparatus.
Fig. 7 is a perspective view showing the partial engagement of only the gears coupled to the main shaft and the main shaft among the transfer devices that are part of the entire engagement components of the automatic slip reduction device.
FIG. 8 is a front view, a right side view, and a perspective view showing that the follower unit and the bearing are coupled to each other in a symmetrical structure on one side of the main shaft outside the conveying apparatus.
Fig. 9 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view showing that the slide rail and the unit of the transfer device are coupled to the inside of half of the outer protective cover.
10 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view showing the entire protective cover engagement in which half of the protective cover for protecting the slide rail, the unit, and the like from the outside is coupled.
11 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view showing a shock-absorber device that is part of the entire combined components of the automatic slip reducing device.
12 is a front view, a plan view, and a right side view showing a fixing device in which a Palau unit and a stop bar diaphragm device of the transfer device are simultaneously coupled.
FIG. 13 is a perspective view showing a fixing device in which a Palau unit and a stop bar diaphragm device of the transfer device are simultaneously coupled. FIG.
14 is a front view, a plan view, and a right side view showing a stop bar diaphragm device for braking one gear as part of the transfer device.
15 is a perspective view showing a stop bar diaphragm device for braking one-way gear as a part of the transfer device.
16 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view showing a power unit in which a motor and a drive gear are combined to form a power source.
17 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a pedestal, which is a separate component that seats and fixes the follower unit and the diaphragm unit which are a part of the transfer device.
Fig. 18 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of an eye bolt (fixing locker) which is a separate component that fixes the shock absorber to the protective cover when the slip reduction device is not used as a part of the transfer device.
19 is a front view, a plan view, and a right side view of a butterfly nut for fastening an eye bolt (fixing locker), which is a separate component for fixing a shock absorber, to a protective cover when a slip reduction device is not used as a part of a transfer device And a perspective view.
20 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a rack as a separate component, which is an intermediary for directing up-and-down transfer of a shock-and-shock absorber as part of a transfer apparatus.
Fig. 21 is a front view, a plan view, and a right side view of a main shaft which is a separate component that transmits a rotational force of a power as a part of a transfer device. Fig.
Figure 22 is a perspective view of the main shaft as a separate component that transfers the rotational force of the power as part of the transfer device.
Fig. 23 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a rack-side protective cover as one part of a protective cover, which is a separate component for protecting the shock-
Fig. 24 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a slide rail-side protective cover as one part of a protective cover which is a separate component for protecting the shock absorber device from the outside as a part of the transfer device.
Fig. 25 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a bracket on one-side gear, which is one side of a bracket as a separate component for supporting the stop bar diaphragm device as a part of a transfer device.
26 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a bracket opposite to one-side gear, which is one side of a bracket as a separate component for supporting the stop bar diaphragm device as a part of the transfer device.
Fig. 27 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a connecting plate as a separate component that fixes two stop bars of the stop bar diaphragm device as a part of the transfer device so as to be simultaneously transported.
28 is a front view, a plan view, a right side view, and a perspective view of a stop bar as a separate component of the stop bar diaphragm device as a part of the transfer device.
29 is a front view, a right side view, and a perspective view of a one-way gear, which is a separate component, as a part of the transfer device.
30 is a front view, a right side view, and a perspective view of a spur gear which is a separate component as a part of the transfer device.
31 is a front view, a right side view, and a perspective view of a motor gear as a separate component as a part of the transfer device.
32 is a front view, a right side view, and a perspective view of a pinion that is a separate component as a part of the transfer device.
Fig. 33 is a front view, a plan view, and a right side view showing only a trunk structure portion which is a part of a vehicle when an entire component apparatus is installed in an actual vehicle. Fig.
34 is a perspective view showing only a trunk structure portion which is a part of a vehicle when an entire component apparatus is installed in an actual vehicle.
35 is a front view, a right side view, and a perspective view of a single collar which is a separate component as a part of the conveying device.
36 is a front view, a right side view, and a perspective view of a long color (or sleeve) as a separate component as a part of the transfer device.
37 is a front view, a right side view, and a perspective view of a coil spring as a separate component as a part of a shock-absorber.
38 is a front view, a right side view, and a perspective view of a coil spring, which is a separate component of the stop bar diaphragm device.

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Claims

As a shock absorbing and friction enhancing device which is a part of the automatic slip reducing device, the shock absorbing and friction enhancing device in the automatic slip reducing device is an upper and lower device, and the lower device as a friction enhancing device comprises a tire (31) 30 are wound and the tire bracket 32 is coupled to the tire shaft 33 on both sides of the diameter of the tire 31. The shock absorber of the upper device which is a shock absorber is mounted on a hollow square bar cylinder 25 A rectangular hollow rod piston 26 longer than the length of the hollow square bar cylinder 25 is inserted into the hollow portion of the hollow hollow square rod piston 26. At the same time, a rectangular horizontal plate hooking plate 29a is integrally formed on the upper surface of the hollow square rod piston 26 And a coil spring 27 is coupled to an outer portion of the lower hollow square bar pin 26 of the longer portion and a lower surface is integrally formed with the upper surface of the lower tire bracket 32 And an outer surface of one of the four side surfaces of the cylinder support 24 is integrally coupled to one side surface of the outer side surfaces of the four side surfaces of the hollow square barrel cylinder 25, A unit (23) is coupled to one side of the other face facing the other face of the fourth face, and a rack (28) is integrally formed on the other face of the other face facing the face of the hollow square bar cylinder (25) Automatic slip reduction device including buffer and friction enhancing device combined with

In the automatic slip reducing apparatus as a conveying apparatus and a power unit which are one part apparatus of the automatic slip reducing apparatus, a spur gear (19) is coupled to a middle portion of a main shaft (8) A pair of unidirectional gears 11 and 12 are coupled to the inner side of the spur gear 19 and the pinion 18 at a predetermined distance, The lower unit of the follow unit 10 is coupled to the pedestal 13 and the pinion 18 is coupled to the rack 28 in the relative arrangement in a relative combination, The spur gear 19 is provided at its lower portion with a power motor 9 so that a motor gear 20 is coupled to the shaft of the power motor 9 and the motor gear 20 is circumscribed to the spur gear 19 An automatic slip reducing device

The protective cover (6) (7) for protecting the buffer and friction device built in the inside from outside is provided with two diagonally-shaped openings half-by-half, The slide rail 22 is coupled to the inner surface of the opposite side of the opening of the diagonal structure protection cover 6 and is combined with the unit 23 and the limit switches 21a and 21b are coupled to the uppermost and lower side of the inner surface thereof A circular hole (6e) is formed in two widthwise surfaces where the slide rail (22) is not engaged, and the lock slider (16)

The apparatus according to claim 2, wherein the bracket has a structure in which two nose-type brackets (14) and (15) are spaced apart from each other by a predetermined distance and a vertical surface A circular hole 14c (15c) is formed at one of the two sides, into which a stop bar 37, which is a horizontal rod, is inserted and engaged, and a one-side nickel-plated bracket 14 is interposed between the two stop bars. And a thin hexahedron connecting plate 38 is coupled to one side of the end portion of the barrel shaft 36 of the solenoid 36. The connecting plate 38 simultaneously connects the stop bar 37 to both ends of the connecting plate 38, And a coil spring 35 is fitted on the outer surface of the stop bar 37 coupled to the two knurled brackets 14 and 15 so as to be coupled to a horizontal surface 37b formed on one side of the automatic skid-