KR101840573B1

KR101840573B1 - Pneumatic tire and pneumatic tire assembly

Info

Publication number: KR101840573B1
Application number: KR1020160168803A
Authority: KR
Inventors: 채민기
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2016-12-12
Filing date: 2016-12-12
Publication date: 2018-03-20

Abstract

The present invention relates to a pneumatic tire and a pneumatic tire assembly, and more specifically, to a pneumatic tire which has improved fastening performance of a bead portion and a rim and a vehicle rim. The pneumatic tire comprises: a tread portion (100); a sidewall portion (200); and the bead portion (300). In addition, a plurality of recession grooves (500) for coupling the rim (400) to the bead portion (300) are formed, and a heat shrinkage material (510) fills the recession grooves (500).

Description

Technical Field [0001] The present invention relates to pneumatic tires and pneumatic tire assemblies,

본 발명은 공기입 타이어 및 공기입 타이어 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드부와 림의 체결성능을 개량한 공기입 타이어 및 공기입 타이어 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to pneumatic tires and pneumatic tire assemblies, and more particularly to pneumatic tires and pneumatic tire assemblies that improve the bonding performance of the bead and rim.

타이어는 다음과 같이 3가지 부분으로 구성되어있다. 차량의 엔진에서 발생한 동력을 전달받을 수 있는 비드부, 지면과 접촉하여 차량에 움직임을 발생시키는 트레드부, 비드부와 트레드부를 이어주는 사이드월부가 구성요소다. 이 중 비드부는 타이어의 동력전달 및 안전성 측면에서도 중요한 역할을 수행하며, 비드부의 설계에 따라 타이어의 취부압력이 달라질 수 있다. 비드부의 취부압력이 높을 경우에는 타이어의 취부에 어려움이 발생한다. 한편, 취부압력이 낮을 경우, 즉 비드 압착력이 낮다면 주행중 연석등과 부딪혔을때 림으로부터 타이어가 이탈 될 수 있다. 또한 휠과 타이어 사이에 슬립이 발생하여 동력전달의 효율면에서 악영향을 줄 수 있다. 비드 압착력 및 동력전달 효율을 높이기 위해 비드부에 다수의 홈을 갖는 종래의 기술이 아래와 같이 제안된 바 있다.The tire consists of three parts as follows. A bead portion capable of receiving power generated from the engine of the vehicle, a tread portion for generating movement in the vehicle in contact with the ground, and a side wall portion for connecting the bead portion and the tread portion. Among these, the bead plays an important role in the power transmission and safety of the tire, and the mounting pressure of the tire can be changed according to the design of the bead. When the mounting pressure of the bead portion is high, it is difficult to mount the tire. On the other hand, if the mounting pressure is low, that is, if the bead pressing force is low, the tire may be detached from the rim when it is hit with a curb or the like while driving. Also, a slip occurs between the wheel and the tire, which may adversely affect the efficiency of power transmission. A conventional technique having a plurality of grooves in the bead portion for increasing the bead pressing force and the power transmission efficiency has been proposed as follows.

대한민국공개실용신안 제20-2009-0006398호 '차량용 공기입 타이어와 차량용 림' 은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되는 것에 있어서, 상기 비드부의 비드힐면에 타이어 원주방향으로 다수의 흡착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어와 상기 흡착홈이 림플렌지면 또는 림베이스면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 림에 관한 것으로, 상기 흡착홈의 흡착효과로 비드부가 림에 효과적으로 취부되게 하여, 림에 장착되는 타이어의 비드 부분과 림 사이에서 발생되는 슬립 현상을 방지하는 기술을 개시한 바 있다. 제20-2009-0006398호는 다수의 홈이 취부압력을 향상시켜 타이어가 림에 취부된 후 이탈되지 않는다는 면에서는 장점을 갖고 있으나, 반대로 타이어가 림에 취부되기 위해서는 일반 타이어에 비해 더 높은 압력을 필요로 한다는 단점이 존재한다.Korean Utility Model No. 20-2009-0006398 'Pneumatic tire for vehicle and rim for vehicle' is composed of a tread, a sidewall, and a bead, wherein a plurality of suction grooves are formed on the beaded surface of the bead in the tire circumferential direction Characterized in that the bead is effectively attached to the rim by the adsorption effect of the suction groove, so that the rim is prevented from being damaged by the suction of the suction groove, Discloses a technique for preventing a slip phenomenon occurring between a bead portion and a rim of a tire to be mounted. 20-2009-0006398 has an advantage in that a plurality of grooves improves the mounting pressure so that the tire is not released after being attached to the rim. However, in order to attach the tire to the rim, a higher pressure There is a disadvantage that it is necessary.

대한민국공개특허 제10-2006-0121571호 '비드 언시팅 성능을 향상시킨 공기입 타이어'는 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 및 상기 비드코어와 에이펙스를 감싸며, 타이어 내부의 코드층으로서 하중을 지지하는 바디플라이를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부와 결합되는 림에 결합 홈을 형성시키고, 상기 결합홈에 결합이 이루어질 수 있도록 상기 비드부에 결합 돌기를 형성시키는 것을 특징으로 한다. 그러나 제10-2006-0121571호 의 방법은 홈이 파여있는 특수 형상의 림을 필요로 하기에 범용성이 떨어진다는 단점이 있다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2006-0121571 'Pneumatic tire improved in bead unthicking performance' includes a bead core formed by combining a plurality of wires together; An apex provided on an upper surface of the bead core; And a bead portion surrounding the bead core and the apex and including a body ply for supporting a load as a cord layer inside the tire, the pneumatic tire comprising: a coupling groove formed in a rim coupled with the bead portion; And a coupling protrusion is formed in the bead portion so that the coupling groove is formed in the coupling groove. However, the method of No. 10-2006-0121571 has a disadvantage in that it is inferior in versatility because it requires a special shape rim having grooves.

대한민국공개실용신안 제20-2009-0006398호(공개일자 2009년06월29일)Published Korean Utility Model No. 20-2009-0006398 (Published Date June 29, 2009) 대한민국공개특허 제10-2006-0121571호(공개일자 2006년11월29일)Korean Patent Publication No. 10-2006-0121571 (Published Date November 29, 2006)

일반적으로 비드 압착력을 키우기 위해서는 비드 코어아래에 위치한 고무의 두께가 두꺼워져야 한다. 그러나 해당 고무가 두꺼워지면 취부압력이 증가하여 타이어를 림에 취부할 때 어려운 점이 있다.Generally, in order to increase the bead pressing force, the thickness of the rubber located under the bead core must be thickened. However, when the rubber is thickened, the mounting pressure is increased, which makes it difficult to attach the tire to the rim.

이에, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 타이어가 용이하게 취부하게 하면서도 높은 타이어와 림과의 압착력을 기대할 수 있는 공기입 타이어 및 공기입 타이어 어셈블리를 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire and a pneumatic tire assembly in which a tire can be easily attached and a compression force between a high tire and a rim can be expected.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise form disclosed. There will be.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(300)에 림(400)취부를 위한 다수의 요홈(500)이 형성되며, 상기 요홈(500)들 내부에 열수축물질(510)이 충전되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어를 제공한다. In accordance with an aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire including a tread portion, a side wall portion, and a bead portion, A plurality of grooves 500 for mounting the heat shrinkable material 500 are formed in the recesses 500 and the heat shrinkable material 510 is filled in the grooves 500.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 요홈(500)들은 직경이 2~10mm이며, 깊이는 0.1~2mm일 수 있다.In an embodiment of the present invention, the recesses 500 may have a diameter of 2 to 10 mm and a depth of 0.1 to 2 mm.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 열수축물질(510)은 열반응성폴리머일 수 있다.In an embodiment of the present invention, the heat shrinkable material 510 may be a thermally reactive polymer.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 열반응성폴리머는 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(Poly(N-isopropylacrylamide))일 수 있다.In an embodiment of the present invention, the thermally reactive polymer may be poly (N-isopropylacrylamide).

또한, 상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 공기입 타이어; 그리고 상기 공기입 타이어와 취부되는 림(400)을 포함하는 공기입 타이어 어셈블리를 제공한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire of the present invention. And a rim (400) attached to the pneumatic tire.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 림(400)의 림플랜지(rim flange)에는 요홈(410)이 더 형성되며, 상기 요홈(410)에는 열수축물질(51)이 충전될 수 있다. In the embodiment of the present invention, the rim flange of the rim 400 further includes a groove 410, and the groove 410 may be filled with a heat shrinkable material 51.

그러나, 본 발명의 실시예에 따르면, 비드부 또는 림플랜지에 요홈을 형성시키고, 상기 요홈에 열수축물질을 충전시킴으로써 고무의 두께를 두껍게 설정하지 아니하면서도 높은 압착력을 얻을 수 있다. 즉, 주행 시 발생되는 열에 의해 열수축물질이 수축됨에 따라 요홈내부의 압력을 낮춤으로써 요홈이 흡입판의 역할을 수행하여 림과 비드부의 체결력을 향상시키게 된다. 비드 압착력의 향상을 통해 비드 이탈을 방지할 수 있으며, 동력전달 효율을 향상시킬 수 있다.However, according to the embodiment of the present invention, by forming a groove in the bead portion or the rim flange and filling the groove with the heat shrinkable material, a high pressing force can be obtained without setting a thick rubber thickness. That is, as the heat-shrinkable material is shrunk by heat generated during traveling, the pressure inside the groove is lowered, so that the groove serves as a suction plate, thereby improving the fastening force between the rim and the bead. The bead separation can be prevented by improving the bead pressing force, and the power transmission efficiency can be improved.

부가적으로, 요홈의 수만큼 비드부에 사용되는 고무 사용량을 줄일 수 있고 이로 인해 제작비용 절감을 기대할 수 있으며, LRR성능향상에 기여할 수 있다.Additionally, it is possible to reduce the amount of rubber used for the bead portion by the number of recesses, thereby reducing the manufacturing cost and contributing to the improvement of the LRR performance.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the effects of the present invention are not limited to the above effects and include all effects that can be deduced from the detailed description of the present invention or the configuration of the invention described in the claims.

도 1은 본 발명의 공기입 타이어가 림에 취부되는 모습을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 공기입 타이어의 다른 실시예의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 공기입 타이어를 림에 취부시 요홈에 열수축물질이 충전된 상태를 도시한 요부발췌단면도이다.
도 4는 열수축물질이 수축하면서 요홈이 흡입판의 역할을 수행하는 것을 설명한 요부발췌단면도이다.
도 5는 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)의 단위체의 구조식이다.
도 6은 본 발명의 공기입 타이어 어셈블리의 요부발췌단면도이다.1 is a perspective view showing a state in which a pneumatic tire of the present invention is attached to a rim.
2 is a perspective view of another embodiment of the pneumatic tire of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a main portion showing a state where a groove is filled with a heat shrinkable material when the pneumatic tire of the present invention is mounted on a rim.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part explaining that the heat-shrinkable material shrinks and the groove serves as a suction plate.
5 is a structural formula of a unit of poly (N-isopropylacrylamide).
FIG. 6 is a sectional view of a main part of a pneumatic tire assembly of the present invention. FIG.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is referred to as being "connected" (connected, connected, coupled) with another part, it is not only the case where it is "directly connected" "Is included. Also, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements, not excluding other elements unless specifically stated otherwise.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도1에 도시된 바와 같이, 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(300)에 림(400)취부를 위한 다수의 요홈(500)이 형성되며, 상기 요홈(500)들 내부에 열수축물질(510)이 충전되는 공기입 타이어를 제공한다. 상기 요홈(500)들은 직경이 2~10mm이며, 깊이는 0.1~2mm인 것이 바람직하다. 요홈(500)의 크기가 너무 작으면 열수축물질의 충전이 용이하지 않고 흡착효과가 미미하게 되며, 요홈(500)의 크기가 너무 크면 오히려 비드부(3)와 림플랜지의 접촉면적이 작아져 슬립의 위험이 더 커질 수 있기 때문이다.1, a pneumatic tire including a tread portion 100, a sidewall portion 200, and a bead portion 300, wherein the rim 400 is mounted on the bead portion 300 A plurality of grooves 500 are formed in the recesses 500 to provide a pneumatic tire in which the heat-shrinkable material 510 is filled. The grooves 500 preferably have a diameter of 2 to 10 mm and a depth of 0.1 to 2 mm. If the size of the recess 500 is too small, the heat-shrinkable material is not easily filled and the adsorption effect becomes insignificant. If the size of the recess 500 is too large, the contact area between the bead portion 3 and the rim flange becomes small, Because the risk of a large increase can be.

상기의 요홈(500)들은 도2에 도시된 바와 같이, 림(400)의 림플랜지에 접하게 되는 비드부(300)의 외측부뿐 아니라 비드부(300)의 저부에도 형성될 수 있다. 요홈(500)들의 형성개수 및 요홈(500)들의 배열은 필요에 따라 다양하게 적용될 수 있다. The grooves 500 may be formed on the bottom of the bead 300 as well as the outer side of the bead 300 that is in contact with the rim flange of the rim 400, as shown in FIG. The number of recesses 500 and the arrangement of the recesses 500 may be variously adapted as needed.

도3은 본 발명의 공기입 타이어를 림에 취부 시 요홈에 열수축물질이 충전된 상태를 도시한 요부발췌단면도이고, 도4는 열수축물질이 수축하면서 요홈이 흡입판의 역할을 수행하는 것을 설명한 요부발췌단면도이다. 도3및 도4에 도시된 바와 같이 요홈(500)들의 내부에 충전된 열수축물질(510)들은 타이어 취부 시 요홈(500) 내부를 가득 채운 상태가 된다. 즉, 타이어가 취부되는 저온에서는 비드부가 일반 타이어와 동일하게 편평한 형상을 하게 된다. 반면 도4에서 도시된 바와 같이, 주행 중에는 타이어의 온도가 상승하게 되며, 열수축물질(510)이 수축하여 요홈(500)에 압력이 낮은 공간(520)이 형성되게 되어 요홈(500)이 흡착판의 역할을 수행하게 된다. 즉 상기 요홈(500) 내부의 압력이 감소하게 되어, 감소된 홈 내부의 압력과 홈 외부의 압력차는 림(400)과 비드부(300)에 압착력을 발생시킨다. 이러한 압착력으로 인해 효율적인 동력전달이 가능하며, 연석 등으로 인한 비드 이탈사고를 방지할 수 있다.FIG. 3 is a cross-sectional view of a recessed portion showing a state in which a heat-shrinkable material is filled in a groove when the pneumatic tire of the present invention is mounted on a rim, FIG. 4 is a cross- Fig. As shown in FIGS. 3 and 4, the heat shrinkable materials 510 filled in the recesses 500 fill the inside of the recesses 500 when the tire is mounted. That is, at a low temperature at which the tire is mounted, the bead portion has the same flat shape as the normal tire. On the other hand, as shown in FIG. 4, the temperature of the tire increases during traveling, and the heat-shrinkable material 510 contracts to form a space 520 having a low pressure in the groove 500, Role. That is, the pressure inside the groove 500 is reduced, so that the pressure difference inside the reduced groove and the pressure difference outside the groove generate a pressing force on the rim 400 and the bead 300. This compression force makes it possible to efficiently transmit power and prevent bead escaping due to curb or the like.

상기 열수축물질(510)은 열반응성폴리머인 것이 바람직하며, 특히, 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(Poly(N-isopropylacrylamide)인 것이 더욱 바람직하다. 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)는 도5에 도시된 바와 같은 단위체 구조식을 가지며, 실험식은 (C6H11NO)n이며 상온에서 흰색 고체성상을 갖는다. 밀도는 1/1g/cm3이다. The heat-shrinkable material 510 is preferably a thermally reactive polymer, and more preferably poly (N-isopropylacrylamide). The poly (N-isopropylacrylamide) 5, the empirical formula is (C6H11NO) n and has a white solid state property at room temperature. The density is 1/1 g / cm < 3 >.

폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(PNIPAM)은 대표적인 열응답성 고분자로 가교제에 의해 가교된 고분자가 3차원 망상구조를 하고 있어서 물을 흡수는 하지만 물에 녹지 않는 특성을 갖고 있다. 이러한 3차원 망상구조를 가지며, 상전이 현상을 나타내는 수화젤은 외부의 자극에 따라 반응을 나타낸다. 수화젤은 낮은 임계 용액 온도(lower critical solution temperature; LCST) 32~33도를 기준으로 해당 온도 이하에서는 팽윤상태로 존재하여 부드럽고 투명한 특성을 나타낸다. 반면 낮은임계용액온도(LCST) 이상에서는 급격하게 수축을 하여 팽윤된 상태의 수화젤보다 조금 딱딱하고 불투명한 상태의 수화젤이 된다.Poly (N-isopropylacrylamide) (PNIPAM) is a typical thermo-responsive polymer. The polymer cross-linked by a crosslinking agent has a three-dimensional network structure so that it absorbs water but does not dissolve in water. The hydrogel having the three - dimensional network structure and exhibiting the phase transition phenomenon reacts to external stimuli. The hydrogel is swollen at below the critical temperature (lower critical solution temperature (LCST) 32 ~ 33 ° C) and shows smooth and transparent characteristics. On the other hand, above the lower critical solution temperature (LCST), it shrinks sharply and becomes a harder and more opaque hydrated gel than a swollen hydrated gel.

상술한 바와 같이, 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(PNIPAM)이 온도 증가에 따라 수축하는 특징을 갖고 있기 때문에 타이어가 취부되는 저온에서는 비드부(300)가 일반 타이어와 동일하게 편평한 형상을 하게 되는 반면, 주행 중에는 타이어의 온도가 상승하게 되며, 하이드로겔이 수축하게 되어 요홈(500)들이 흡착판의 역할을 수행하게 된다.Since the poly (N-isopropylacrylamide) (PNIPAM) shrinks as the temperature increases, as described above, the bead portion 300 has the same flat shape as a normal tire at a low temperature at which the tire is mounted On the other hand, during running, the temperature of the tire rises and the hydrogels contract to cause the grooves 500 to serve as adsorption plates.

상기 요홈(500)들의 내부에 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(PNIPAM)를 충전시키는 공정은 타이어를 가류한 이후에 추가적인 충전공정을 수행하는 것이 바람직하다. In the process of filling poly (N-isopropylacrylamide) (PNIPAM) in the recesses 500, it is preferable to carry out an additional filling process after vulcanizing the tire.

즉, 타이어의 제조공정에 있어서, 반제품들을 조립한 그린타이어(생타이어)를 타이어가류기에 넣어 가류공정을 진행함에 있어서, 상기 요홈(500)들은 타이어 가류기의 사이드월금형부의 비드부측에 돌기들을 형성시켜 생성할 수 있다. That is, in the manufacturing process of the tire, the green tire (green tire) assembled with the semi-finished products is placed in the tumbler to carry out the vulcanization process, and the grooves 500 are formed on the side of the bead of the side wall mold portion of the tire vulcanizer, Can be formed.

가류 후 상기 요홈(500)들의 내부에 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(PNIPAM)를 충전시키는 충전공정을 부가함으로써 본 발명의 타이어를 제조할 수 있다. The tire of the present invention can be manufactured by adding a filling process to fill poly (N-isopropylacrylamide) (PNIPAM) into the recesses 500 after vulcanization.

본 발명은 이에 나아가, 공기입 타이어 어셈블리를 제공한다. 여기서, 상기 림(400)의 림플랜지(rim flange)에는 요홈(410)이 형성되며, 상기 요홈(410)에 열수축물질(510)이 충전되는 차량용 림을 제공한다. The present invention further provides a pneumatic tire assembly. The rim flange of the rim 400 is provided with a groove 410 to provide a rim for a vehicle in which a heat shrinkable material 510 is filled in the groove 410.

상기 타이어 비드부(300)에 적용하는 경우와 마찬가지로, 상기 요홈(410)은 직경이 2~10mm이며, 깊이는 0.1~2mm이고, 상기 열수축물질(510)은 열반응성폴리머인 것이 바람직하며, 특히, 폴리(N-아이소프로필아크릴아미드)(Poly(N-isopropylacrylamide))인 것이 더욱 바람직하다. 림(400)의 림플랜지에 요홈(410)을 형성시킴으로써 범용의 타이어를 적용하더라도 요홈(410)의 흡착효과를 기대할 수 있게 된다.It is preferable that the grooves 410 have a diameter of 2 to 10 mm and a depth of 0.1 to 2 mm and the heat shrinkable material 510 is a thermally reactive polymer as in the case of applying to the tire bead 300, , And poly (N-isopropylacrylamide) (poly (N-isopropylacrylamide)). By forming the groove 410 in the rim flange of the rim 400, the attraction effect of the groove 410 can be expected even if the general tire is applied.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.It will be understood by those skilled in the art that the foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only and that those of ordinary skill in the art can readily understand that various changes and modifications may be made without departing from the spirit or essential characteristics of the present invention. will be. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. For example, each component described as a single entity may be distributed and implemented, and components described as being distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included within the scope of the present invention.

100: 트레드부
200: 사이드월부
300: 비드부
400: 림(rim)
410, 500: 요홈
510: 열수축물질
520: 공간100: Tread portion
200: side wall part
300: bead portion
400: rim
410, 500: groove
510: Heat shrinkable material
520: Space

Claims

A pneumatic tire comprising a tread portion (100), a side wall portion (200) and a bead portion (300)
Wherein a plurality of recesses (500) for mounting the rim (400) are formed on the bead portion (300), and the heat shrinkable material (510) is filled in the recesses (500).

The method according to claim 1,
Wherein the grooves (500) have a diameter of 2 to 10 mm and a depth of 0.1 to 2 mm.

The method according to claim 1,
Wherein the heat shrinkable material (510) is a thermally reactive polymer.

The method of claim 3,
Wherein the heat reactive polymer is poly (N-isopropylacrylamide).

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, And
And a rim (400) attached to the pneumatic tire.

6. The method of claim 5,
Wherein the rim flange of the rim is further formed with a groove 410 and the groove 410 is filled with a heat shrinkable material 51.

The method according to claim 6,
Wherein the groove (410) has a diameter of 2 to 10 mm and a depth of 0.1 to 2 mm.

The method according to claim 6,
Wherein the heat shrinkable material (510) is a thermally reactive polymer.

9. The method of claim 8,
Wherein the thermoreactive polymer is poly (N-isopropylacrylamide). &Lt; RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI >