KR101837395B1 - Turbo charger - Google Patents

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KR101837395B1
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이형주
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현대위아(주)
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/005—Cooling of pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
    • F01D25/12—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
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    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings

Abstract

본 발명에서는 기존의 히트 쉴드를 조립에 의한 조립 오류를 제거하기 위해 히트 쉴드를 제거함에 따라 원가 절감 및 구조가 단순화되고, 베인 베이스링을 통해 터빈 휠 측의 고온이 센터 하우징 측으로 전달되는 것을 저감시킴으로써 냉각 효율이 향상되는 터보차저가 소개된다.In the present invention, the heat shield is removed in order to eliminate an assembling error by assembling the conventional heat shield, thereby reducing the cost and simplifying the structure and reducing the transmission of the high temperature on the turbine wheel side through the vane base ring to the center housing side A turbocharger with improved cooling efficiency is introduced.

Description

터보 차저 {TURBO CHARGER}Turbo Charger {TURBO CHARGER}

본 발명은 터보차저 내부에서 터빈 휠 측의 고온이 센터 하우징 측으로 전달되는 것을 저감하기 위한 냉각 구조가 적용된 터보 차저에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger to which a cooling structure for reducing a high temperature of a turbine wheel side from being transmitted to a center housing side in a turbocharger is applied.

최근에는 차량의 고출력화, 저연비화를 추세로 차량 성능을 향상시키기 위한 가변 형상 터보차저(Variable Geometric Turbo charger, VGT)가 차량에 적용되고 있다. 이러한 가변 형상 터보차저는 터빈에 구비된 베인의 개도 위치를 제어하도록 구성되며, 이는 ECU를 통해 공기압력, 연료분사량, 엔진회전수 등을 토대로 차량 주행상황에 따른 필요 부스트압에 따라 베인의 위치가 결정된다.In recent years, a variable geometry turbocharger (VGT) has been applied to vehicles to improve the performance of a vehicle with the trend of high output and low fuel consumption of the vehicle. The variable-shape turbocharger is configured to control the opening position of the vane provided in the turbine, and the position of the vane is determined according to the required boost pressure according to the vehicle driving condition based on the air pressure, the fuel injection amount, do.

이러한 가변 터보차저 장치는 저속 영역의 경우 베인이 폐쇄 동작되도록 하여 배기가스의 속도 에너지가 극대화됨으로써 흡입 공기의 충전효율이 증가되도록 하고, 고속 영역의 경우 베인이 개방 동작되도록 하여 배기유량이 증가됨에 따라 배기가스의 속도 에너지는 저감되도록 한다.In this variable turbocharger device, the vane is closed to operate in a low speed region, so that the speed energy of the exhaust gas is maximized to increase the charging efficiency of the intake air. In the high speed region, the vane is opened to operate, So that the velocity energy of the exhaust gas is reduced.

한편, 터보차저는 컴프레서 휠을 이용한 공기의 압축을 수행하는데, 이 압축되는 힘은 배기가스가 배출되는 곳의 터빈 휠로부터 얻는다. 여기서, 컴프레서 휠 측에서는 200도 이하의 온도가 유지되지만, 터빈 휠 측은 800도 이상의 온도로 고온 조건에서 작동된다. 이에 따라, 터빈 휠 측에는 별도의 히트 쉴드를 적용하여, 터빈 휠 측의 고온의 열이 컴프레서 휠 측으로 전달되지 않도록 한다.On the other hand, the turbocharger performs compression of air using a compressor wheel, which is obtained from the turbine wheel where the exhaust gas is discharged. Here, the temperature of 200 degrees or less is maintained at the compressor wheel side, but the turbine wheel side is operated at the high temperature condition at a temperature of 800 degrees or more. Accordingly, a separate heat shield is applied to the turbine wheel side so that the high-temperature heat on the turbine wheel side is not transmitted to the compressor wheel side.

그러나 히트 쉴드를 적용하여 열해를 방지하는 경우 히트 쉴드 조립에 의해 조립 구성간 간극 오류가 발생될 수 있으며, 이러한 간극 오류로 인해 히트 쉴드가 파손되어 품질 문제가 발생될 수 있다.However, when the heat shield is applied to prevent the thermal damage, a gap error may occur between the assemblies due to the heat shield assembly, and the heat shield may be damaged due to the gap error, resulting in quality problems.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2002-0084114 A (2002.11.04)KR 10-2002-0084114 A (November 4, 2002)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 기존의 히트 쉴드를 조립에 의한 조립 오류를 제거하기 위해 히트 쉴드를 제거하고, 베인 베이스링을 통해 터빈 휠 측의 고온이 센터 하우징 측으로 전달되는 것을 저감시키는 터보 차저를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve such problems, and it is an object of the present invention to eliminate the heat shield in order to eliminate an assembling error by assembling a conventional heat shield and to transmit a high temperature on the turbine wheel side through the vane base ring to the center housing side The present invention provides a turbocharger which reduces the amount of the exhaust gas.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 터보 차저는 샤프트가 회전 가능하게 관통된 센터 하우징; 센터 하우징의 측면에 결합되고 샤프트가 관통된 터빈 하우징; 및 센터 하우징과 터빈 하우징 사이에 설치되고 다수의 베인이 구비되며, 센터 하우징 측으로 냉각 매체가 유통되는 냉각 유로가 형성된 베이스링;을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a turbocharger comprising: a center housing rotatably passed through a shaft; A turbine housing coupled to a side surface of the center housing and having a shaft penetrated therethrough; And a base ring installed between the center housing and the turbine housing and having a plurality of vanes and a cooling channel through which the cooling medium flows to the center housing side.

센터 하우징에는 베이스링과 마주보는 일측면이 함몰되어 접촉단부가 형성되고, 베이스링에는 센터 하우징과 마주보는 타측면이 돌출되어 접촉단부에 접촉되는 돌출단부가 형성되며 돌출단부에 냉각 유로가 형성된 것을 특징으로 한다.The base ring has a protruding end portion protruding from the center housing and contacting the contact end portion, and a cooling channel is formed at the protruding end portion of the center housing .

센터 하우징의 접촉단부는 샤프트의 주변으로 인접한 위치에 형성되고, 베이스링의 돌출단부는 접촉단부를 중심으로 샤프트와 반대되는 위치에 형성되어 접촉단부를 감싸도록 형성된 것을 특징으로 한다.The contact end of the center housing is formed at a position adjacent to the periphery of the shaft, and the protruding end of the base ring is formed at a position opposite to the shaft about the contact end, so as to surround the contact end.

베이스링은 엔진 실린더를 순환하는 냉각수를 전달받고, 전달받은 냉각수가 냉각 유로를 순환하여 센터 하우징 측으로 전달되는 열을 냉각하는 것을 특징으로 한다.The base ring receives cooling water circulating through the engine cylinder, and the transferred cooling water circulates through the cooling passage to cool the heat transmitted to the center housing.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 터보 차저에 따르면, 기존의 히트 쉴드를 조립에 의한 조립 오류를 제거하기 위해 히트 쉴드를 제거함에 따라 원가 절감 및 구조가 단순화되고, 베인 베이스링을 통해 터빈 휠 측의 고온이 센터 하우징 측으로 전달되는 것을 저감시킴으로써 냉각 효율이 향상된다.According to the turbocharger having the above-described structure, the heat shield is removed in order to eliminate an assembling error caused by assembly of the conventional heat shield, so that the cost is reduced and the structure is simplified and the high temperature The cooling efficiency is improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 차저를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 터보 차저를 설명하기 위한 도면.
도 3은 도 1에 도시된 터보 차저의 베이스링을 나타낸 도면.1 shows a turbocharger according to an embodiment of the invention.
2 is a view for explaining a turbocharger shown in Fig. 1. Fig.
3 is a view of the base ring of the turbocharger shown in Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 터보 차저에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a turbocharger according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 터보차저는 도 1에 도시된 바와 같이, 샤프트(100)가 회전 가능하게 관통된 센터 하우징(200); 센터 하우징(200)의 측면에 결합되고 샤프트(100)가 관통된 터빈 하우징(300); 및 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에 설치되고 다수의 베인(미도시)이 구비되며, 센터 하우징(200) 측으로 냉각 매체가 유통되는 냉각 유로(440)가 형성된 베이스링(400);을 포함한다.As shown in FIG. 1, a turbocharger according to the present invention includes a center housing 200 in which a shaft 100 is rotatably passed; A turbine housing 300 coupled to a side surface of the center housing 200 and having a shaft 100 penetrated therethrough; A base ring 400 provided between the center housing 200 and the turbine housing 300 and provided with a plurality of vanes and a cooling channel 440 through which the cooling medium flows to the center housing 200, Lt; / RTI >

본 발명의 터보차저는 샤프트(100), 센터 하우징(200), 터빈 하우징(300), 베이스링(400)과 더불어, 센터 하우징(200)의 타측으로 컴프레서 하우징(500)이 구비될 수 있고, 샤프트(100)는 일측단에 터빈임펠러(120)가 구비되고 타측단에 컴프레서임펠러(140)가 구비될 수 있다.The turbocharger of the present invention can be provided with the compressor housing 500 on the other side of the center housing 200 together with the shaft 100, the center housing 200, the turbine housing 300 and the base ring 400, The shaft 100 may have a turbine impeller 120 at one end and a compressor impeller 140 at the other end.

즉, 도 1에서 볼 수 있듯이, 샤프트(100)가 센터 하우징(200)의 중심을 관통하고 샤프트(100)는 베어링을 통해 센터 하우징(200)에 회전 가능하게 설치된다. 이러한 샤프트(100)의 일측단에는 터빈임펠러(120)가 구비되고 타측단에는 컴프레서임펠러(140)가 구비되며, 터빈임펠러(120)의 경우 센터 하우징(200)의 일측면에 결합된 터빈 하우징(300) 내부에 위치되고 컴프레서임펠러(140)의 경우 센터 하우징(200)의 타측면에 결합된 컴프레서 하우징(500)에 위치된다.1, the shaft 100 penetrates the center of the center housing 200, and the shaft 100 is rotatably installed in the center housing 200 through the bearings. A turbine impeller 120 is provided at one end of the shaft 100 and a compressor impeller 140 is provided at the other end of the shaft 100. The turbine housing 120 is coupled to one side of the center housing 200 300 and in the case of compressor impeller 140 is located in a compressor housing 500 coupled to the other side of the center housing 200.

또한, 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에는 배기가스의 속도를 조절하기 위한 다수의 베인이 구비된 베이스링(400)이 구비되는데, 본 발명의 베이스링(400)은 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에 위치된 상태에서 센터 하우징(200) 측으로 냉각 매체가 유통되는 냉각 유로(440)가 형성됨으로써 터빈임펠러(120) 측에서 발생된 고온의 열이 센터 하우징(200) 측에 직접적으로 전달되지 않도록 냉각한다. 아울러, 베이스링(400)이 냉각을 수행함에 따라 센터 하우징(200)에 별도의 히트 쉴드를 마련하지 않아도 됨에 따라 히트 쉴드시 발생되는 조립상 오류가 제거되며, 베이스링(400)과 센터 하우징(200)의 조립만으로 구조가 단순화된다.A base ring 400 having a plurality of vanes for adjusting the speed of exhaust gas is provided between the center housing 200 and the turbine housing 300. The base ring 400 of the present invention includes a center housing The cooling passage 440 through which the cooling medium flows from the center housing 200 to the center housing 200 while being positioned between the center housing 200 and the turbine housing 300, ) Side so as not to be directly transmitted. In addition, since the base ring 400 performs cooling, an additional heat shield is not required to be provided in the center housing 200, thereby eliminating the erroneous assembling mistakes that may be caused in the heat shield, and the base ring 400 and the center housing 200 The structure is simplified.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이 센터 하우징(200)에는 베이스링(400)과 마주보는 일측면이 함몰되어 접촉단부(220)가 형성되고, 베이스링(400)에는 센터 하우징(200)과 마주보는 타측면이 돌출되어 접촉단부(220)에 접촉되는 돌출단부(420)가 형성되며 돌출단부(420)에 냉각 유로(440)가 형성될 수 있다.As shown in FIG. 2, the center housing 200 is formed with a contact end 220 which is recessed at one side thereof facing the base ring 400, and the base ring 400 A protruding end portion 420 protruding from the opposite side of the center housing 200 to be in contact with the contact end portion 220 may be formed and a cooling passage 440 may be formed in the protruding end portion 420.

이렇게, 센터 하우징(200)의 일측면에는 타측으로 함몰되어 접촉단부(220)가 형성되고, 센터 하우징(200)의 일측면에 결합되는 베이스링(400)의 타측면에는 타측으로 돌출단부(420)가 돌출되어 접촉단부(220)에 접촉되도록 형성된다. 여기서, 베이스링(400)의 돌출단부(420)에는 냉각 유로(440)가 형성되어 냉각 유로(440)를 통해 냉각 매체가 유통되도록 이루어짐으로써 베이스링(400)의 돌출단부(420)가 센터 하우징(200)의 접촉단부(220)에 접촉됨에 따라 돌출단부(420) 내에 냉각 유로(440)를 통해 흐르는 냉각 매체와 접촉단부(220)와의 열교환이 이루어질 수 있다.The other end of the base ring 400 coupled to one side of the center housing 200 is provided with a protruding end 420 on the other side thereof. Are protruded and contact with the contact end 220. The cooling channel 440 is formed in the protruding end 420 of the base ring 400 to allow the cooling medium to flow through the cooling channel 440 so that the protruding end 420 of the base ring 400 contacts the center housing 420. [ The heat exchange between the cooling medium flowing through the cooling passage 440 and the contact end 220 can be performed in the protruding end portion 420 as the contact portion 220 contacts the contact end 220 of the cooling passage 440.

이로 인해, 터빈 하우징(300) 내부에 배치된 샤프트(100)의 터빈임펠러(120) 측에서 발생된 고온이 베이스링(400)의 돌출단부(420)에 형성된 냉각 유로(440)를 통해 흐르는 냉각 매체와 열교환되어 온도가 저감된다. 이에 따라, 센터 하우징(200)으로 전달되는 고온의 열이 베이스링(400)에서 냉각 및 분산됨에 따라 냉각 효과가 증대된다.The high temperature generated at the turbine impeller 120 side of the shaft 100 arranged inside the turbine housing 300 is cooled by the cooling flow 440 formed in the protruding end portion 420 of the base ring 400 The temperature is reduced by heat exchange with the medium. Accordingly, as the high-temperature heat transferred to the center housing 200 is cooled and dispersed in the base ring 400, the cooling effect is increased.

한편, 센터 하우징(200)의 접촉단부(220)는 샤프트(100)의 주변으로 인접한 위치에 형성되고, 베이스링(400)의 돌출단부(420)는 접촉단부(220)를 중심으로 샤프트(100)와 반대되는 위치에 형성되어 접촉단부(220)를 감싸도록 형성될 수 있다.The contact end 220 of the center housing 200 is formed at a position adjacent to the periphery of the shaft 100 and the protruding end 420 of the base ring 400 contacts the shaft 100 And may be formed to surround the contact end 220.

이렇게, 베이스링(400)의 돌출단부(420)는 샤프트(100)의 주변에 인접하게 위치된 센터 하우징(200)의 접촉단부(220)를 감싸도록 형성됨에 따라 샤프트(100)로부터 전달되는 고온의 열을 냉각 매체와의 열교환을 통해 원활한 냉각이 수행되도록 할 수 있다.The protruding end portion 420 of the base ring 400 is formed so as to surround the contact end 220 of the center housing 200 positioned adjacent to the periphery of the shaft 100, It is possible to perform the cooling smoothly through the heat exchange with the cooling medium.

또한, 센터 하우징(200)의 접촉단부(220)와 베이스링(400)의 돌출단부(420)는 상호 면접촉되는 구조를 이루고 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에 베이스링(400)이 개재되도록 마련됨으로써, 터빈 하우징(300) 측에서 전달되는 고온의 열은 베이스링(400)에 의해 분산됨과 더불어 돌출단부(420)에 형성된 냉각 유로(440)를 통해 흐르는 냉각 매체가 고온의 열과 열교환됨으로써 센터 하우징(200) 측으로 전달되는 열이 저감된다.The contact end 220 of the center housing 200 and the protruding end 420 of the base ring 400 are in mutual contact with each other and are connected to each other between the center housing 200 and the turbine housing 300, The high temperature heat transmitted from the turbine housing 300 side is dispersed by the base ring 400 and the cooling medium flowing through the cooling channel 440 formed in the protruding end portion 420 is heated to a high temperature The heat transferred to the center housing 200 side is reduced by heat exchange with the heat.

이처럼, 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에 개재되도록 마련된 베이스링(400)을 통해 일차적으로 열을 분산시키고, 베이스링(400)을 통과하는 냉각 매체를 통해 이차적으로 온도를 저감함으로써 베이스링(400)과 센터 하우징(200)의 냉각 효율이 향상된다. 또한, 기존의 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에 히트 쉴드를 별도로 구성함에 따라 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 간의 조립 간극이 발생되어 조립 오류가 발생되는 문제를 센터 하우징(200)과 터빈 하우징(300) 사이에 마련되는 베이스링(400)으로 동일한 열차단 기능을 수행함에 따라 구조의 단순화 및 조립성이 향상된다.As described above, the heat is primarily dispersed through the base ring 400 interposed between the center housing 200 and the turbine housing 300, and the temperature is secondarily reduced through the cooling medium passing through the base ring 400 The cooling efficiency of the base ring 400 and the center housing 200 is improved. In addition, since a heat shield is separately formed between the conventional center housing 200 and the turbine housing 300, a problem that an assembly gap is generated between the center housing 200 and the turbine housing 300, And the base ring 400 provided between the turbine housing 200 and the turbine housing 300 performs the same thermal shutdown function, thereby simplifying the structure and improving assembling performance.

한편, 베이스링(400)은 엔진 실린더(10)를 순환하는 냉각수를 전달받고, 전달받은 냉각수가 냉각 유로(440)를 순환하여 센터 하우징(200) 측으로 전달되는 열을 냉각할 수 있다.The base ring 400 receives the cooling water circulating through the engine cylinder 10 and can cool the heat transferred to the center housing 200 by circulating the cooling water through the cooling channel 440.

여기서, 베이스링(400)의 내부에 순환되는 냉각 매체는 냉각수이며, 이 냉각수는 엔진 실린더(10)를 순환하는 냉각수를 전달받도록 이루어진다. 즉, 베이스링(400)은 엔진 실린더(10)의 워터 재킷으로부터 냉각수를 공급받고 냉각수가 냉각 유로(440)를 순환하여 열교환 후 배출된다. 이렇게, 베이스링(400)은 엔진 실린더(10)를 순환하는 냉각수를 전달받고, 냉각 유로(440) 이전에 별도의 밸브 제어를 통해 냉각 매체의 온도 조절 및 냉각 매체의 유량을 조절하여 효율적인 냉각이 수행되도록 할 수 있다.The cooling medium circulated in the base ring 400 is cooling water, which is received to receive the cooling water circulating through the engine cylinder 10. That is, the base ring 400 is supplied with cooling water from the water jacket of the engine cylinder 10, and the cooling water is circulated through the cooling channel 440 to be heat-exchanged and discharged. The base ring 400 receives the cooling water circulating through the engine cylinder 10 and controls the temperature of the cooling medium and the flow rate of the cooling medium through separate valve control before the cooling channel 440, .

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 터보 차저에 따르면, 기존의 히트 쉴드를 조립에 의한 조립 오류를 방지하기 위해 히트 쉴드가 제거됨에 따라 원가 절감 및 구조가 단순화되고, 베인 베이스링(400)을 통해 터빈 휠 측의 고온이 센터 하우징(200) 측으로 전달되는 것을 저감시킴으로써 냉각 효율이 향상된다.According to the turbocharger having the above-described structure, since the heat shield is removed to prevent an assembling error due to assembly of the conventional heat shield, the cost is reduced and the structure is simplified, and the turbine wheel 400, The cooling efficiency is improved by reducing the transmission of the high temperature of the center housing 200 side to the center housing 200 side.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100:샤프트 200:센터 하우징
220:접촉단부 300:터빈 하우징
400:베이스링 420:돌출단부
440:냉각 유로100: shaft 200: center housing
220: contact end 300: turbine housing
400: base ring 420: protruding end
440:

Claims (4)

샤프트가 회전 가능하게 관통된 센터 하우징;
센터 하우징의 측면에 결합되고 샤프트가 관통된 터빈 하우징; 및
센터 하우징과 터빈 하우징 사이에 설치되고 다수의 베인이 구비되고, 센터 하우징 측으로 냉각 매체가 유통되는 냉각 유로가 형성된 베이스링;을 포함하며,
센터 하우징에는 베이스링과 마주보는 일측면이 함몰되어 접촉단부가 형성되고,
베이스링에는 센터 하우징과 마주보는 타측면이 돌출되어 접촉단부에 접촉되는 돌출단부가 형성되며 돌출단부에 냉각 유로가 형성된 것을 특징으로 하는 터보차저.A center housing rotatably passed through the shaft;
A turbine housing coupled to a side surface of the center housing and having a shaft penetrated therethrough; And
And a base ring provided between the center housing and the turbine housing and provided with a plurality of vanes and having a cooling flow passage through which the cooling medium flows to the center housing side,
The center housing is recessed at one side facing the base ring to form a contact end,
Wherein the base ring is provided with a protruding end portion protruding from the center housing and facing the contact end portion, and a cooling channel is formed at the protruding end portion. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
센터 하우징의 접촉단부는 샤프트의 주변으로 인접한 위치에 형성되고,
베이스링의 돌출단부는 접촉단부를 중심으로 샤프트와 반대되는 위치에 형성되어 접촉단부를 감싸도록 형성된 것을 특징으로 하는 터보차저.The method according to claim 1,
The contact end of the center housing is formed at a position adjacent to the periphery of the shaft,
Wherein the protruding end of the base ring is formed at a position opposite to the shaft with respect to the contact end, so as to surround the contact end. 청구항 1에 있어서,
베이스링은 엔진 실린더를 순환하는 냉각수를 전달받고, 전달받은 냉각수가 냉각 유로를 순환하여 센터 하우징 측으로 전달되는 열을 냉각하는 것을 특징으로 하는 터보차저.The method according to claim 1,
Wherein the base ring receives the cooling water circulating through the engine cylinder, and the transferred cooling water circulates through the cooling channel to cool the heat transmitted to the center housing side.
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