KR101836730B1 - Automobile front sidemember - Google Patents

Automobile front sidemember Download PDF

Info

Publication number
KR101836730B1
KR101836730B1 KR1020160138888A KR20160138888A KR101836730B1 KR 101836730 B1 KR101836730 B1 KR 101836730B1 KR 1020160138888 A KR1020160138888 A KR 1020160138888A KR 20160138888 A KR20160138888 A KR 20160138888A KR 101836730 B1 KR101836730 B1 KR 101836730B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
inner panel
rib
front side
panel
side member
Prior art date
Application number
KR1020160138888A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이강산
최슬기
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160138888A priority Critical patent/KR101836730B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101836730B1 publication Critical patent/KR101836730B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Abstract

The present invention relates to a front side member for a vehicle in which an inner panel and an outer panel are coupled to each other, comprising: one pair of ribs provided around a plurality of through holes formed in the inner panel, and integrally protruding along the inner side of the inner panel; and a second rib provided to support a bracket inserted into the through hole, and integrally protruding along the inner side of the outer panel at a location facing the first rib.

Description

차량용 프론트 사이드멤버{Automobile front sidemember}Automotive front side member < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량용 프론트 사이드멤버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파이프 너트를 지지하는 마운팅 브라켓의 구성을 삭제함과 동시에 알루미늄 다이캐스팅 공법을 적용하여 경량화를 가능하게 하는 차량용 프론트 사이드멤버에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a front side member for a vehicle, and more particularly, to a front side member for a vehicle, which eliminates the configuration of a mounting bracket for supporting a pipe nut and can reduce weight by applying an aluminum die casting method.

일반적으로, 차량 차체의 양측에는 길이방향으로 사이드멤버가 설치되는 바, 사이드멤버는 자동차의 지지강성을 확보하기 위한 주요 골격으로서, 차량의 전방 차체에 해당되는 사이드멤버 부위를 프론트 사이드멤버라고 하고, 후방 차체에 해당되는 부위를 리어 사이드멤버라고 한다.Generally, side members are provided on both sides of the vehicle body in the longitudinal direction. The side members are main skeletons for securing the support rigidity of the automobile. The side member portions corresponding to the front vehicle body of the vehicle are referred to as front side members, A portion corresponding to the rear body is referred to as a rear side member.

이러한 프론트 사이드멤버는 통상적으로 차량의 엔진룸의 양측에 위치되는 부위를 의미하는 것으로, 프론트 사이드멤버에는 엔진과 변속기 등의 파워트레인이 장착된다.The front side member generally means a portion located on both sides of the engine room of the vehicle, and a power train such as an engine and a transmission is mounted on the front side member.

여기서, 프론트 사이드멤버는 차량의 전방 충돌 시 충돌에너지의 일부분을 흡수하면서 엔진의 유입을 방지하는 전방의 측면 차체 프레임의 강성을 보강함과 더불어 오프세트(Offset) 충돌, 즉 운전자를 중심으로 한 일부 부분에 충돌되는 경우 충돌에너지를 흡수하는 기능을 하게 된다.Here, the front side member reinforces the rigidity of the front side vehicle body frame that prevents the inflow of the engine while absorbing a part of the collision energy at the time of the front collision of the vehicle, and also provides an offset collision, When the part collides, it absorbs the collision energy.

이에 따라, 프론트 사이드멤버는 충돌 시 충격을 흡수하는 정도 등과 같은 여러 가지 조건을 만족하여야 되며, 그에 따라 구조적인 강성 향상을 위해 여러 패널을 겹쳐 제작되어지는바, 서로 두께가 다른 코일을 차체의 측면프레임의 형상에 적합하게 각각 프레스 절단하여 성형부재를 제작한 다음, 이어 성형부재의 표면에 요철을 형성하기 위해 금형을 통해 프레스 가공하는 스탬핑(Stamping) 공정을 거치게 된다.Accordingly, the front side member must satisfy various conditions such as the degree of absorbing the shock at the time of collision, and accordingly, various panels are stacked to improve the structural rigidity, A molding member is manufactured by cutting each of them in conformity with the shape of the frame, and then subjected to a stamping process in which the mold member is press-worked through a mold to form irregularities on the surface of the molded member.

이어서, 스탬핑 공정을 거친 성형부재를 불필요한 테두리 등을 제거하여 깨끗이 정형하는 트리밍(Trimming) 공정을 수행한 다음, 펀치등을 이용해 구멍등을 형성하기 위한 피어싱(Piercing) 공정을 수행한 후, 보강부재를 접합하기 위한 형상을 이루는 플랜지(Flange) 공정을 거쳐 주부재를 제작하게 되며, 주부재에 보강부재를 스팟(Spot) 용접하여 프론트 사이드멤버를 제작하게 된다.Next, a trimming process is performed to remove the unnecessary rims and the like from the molding member having been subjected to the stamping process. Thereafter, a piercing process is performed to form holes or the like using a punch or the like, And the front side member is manufactured by spot welding the reinforcing member to the main member.

그러나, 이와 같이 프론트 사이드멤버가 주부재에 보강부재를 스팟 용접하여 제작하므로, 이의 불량 시 차체의 진동에 의해 떨림이 일어나게 되고, 결국 강성 약화를 가져와 충돌 시 그 기능을 충분히 하지 못하게 되는 문제가 있게 된다.However, since the front side member is manufactured by spot welding the reinforcing member to the main body member, the vibration is caused by the vibration of the vehicle body when the front side member is defective, resulting in weakening of the rigidity, .

또한, 프론트 사이드멤버가 주로 프레스를 이용한 성형공정으로 이루어져 이를 위한 금형의 제작이 반드시 필요하여 최소한 2개 이상의 금형을 제작하게 되고, 주부재와 보강부재의 스팟 용접 시 이를 위한 지그를 별도로 제작하므로 제조원가의 상승을 초래하는 문제가 발생하게 된다.
In addition, since the front side member is mainly formed by a molding process using a press, it is necessary to manufacture a mold for the mold, so that at least two molds are manufactured, and a jig for the spot welding of the main member and the reinforcing member is separately manufactured. There arises a problem that causes rise.

대한민국공개특허공보 제10-2007-0053865호(2007.05.28.)Korean Patent Publication No. 10-2007-0053865 (2007.05.28.)

본 발명의 목적은, 파이프 너트를 지지하는 마운팅 브라켓의 구성을 삭제함과 동시에, 인너 패널 및 아웃터 패널이 종래 구조의 벌크해드 및 브라켓의 역할을 대체할 수 있도록 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통해 인너 패널 및 아웃터 패널을 제작함으로써, 제작에 따른 부품수 축소 및 제품 경량화를 가능하게 하는 차량용 프론트 사이드멤버를 제공함에 있다.
It is an object of the present invention to eliminate the construction of a mounting bracket for supporting a pipe nut and to provide an inner panel and an outer panel by an aluminum die casting method so that the inner panel and the outer panel can replace the role of a bulkhead and a bracket of a conventional structure. So that it is possible to reduce the number of components and to reduce the weight of the product in accordance with the manufacture of the vehicle front side member.

본 발명에 따른 차량용 프론트 사이드멤버는 인너 패널과 아웃터 패널이 상호 결합되어 이루어지는 차량용 프론트 사이드멤버에 있어서, 상기 인너 패널에 형성된 복수개의 관통 홀 주변에 한 쌍으로 구비되고, 상기 인너 패널의 내측을 따르며 일체형으로 돌출 형성되는 제1리브 및 상기 관통 홀에 삽입된 브라켓을 지지하도록 구비되고, 상기 제1리브와 마주보는 위치에서 상기 아웃터 패널의 내측을 따르며 일체형으로 돌출 형성되는 제2리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.The front side member for a vehicle according to the present invention is a front side member for a vehicle in which an inner panel and an outer panel are coupled to each other. The front side member for a vehicle is provided in pairs around a plurality of through holes formed in the inner panel, And a second rib provided to support a first rib formed integrally with the through-hole and a bracket inserted into the through-hole, and protruding integrally along the inner side of the outer panel at a position facing the first rib .

한편, 본 발명에 따른 차량용 프론트 사이드멤버는 상기 인너 패널의 외측에 형성된 상기 관통 홀을 감싸도록 구비되고, 방사형 구조를 가지며 상기 인너 패널의 외측을 따라 일체형으로 돌출 형성되는 제3리브를 더 포함한다.The vehicle front side member according to the present invention further includes a third rib which is provided to surround the through hole formed on the outer side of the inner panel and which has a radial structure and integrally protrudes along the outer side of the inner panel .

그리고, 상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널은 상기 제1리브 및 상기 제2리브가 형성되도록 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통해 제작되며, MIG(Metal Inert Gas) 용접을 통해 상호 결합된다.The inner panel and the outer panel are manufactured through an aluminum die casting method so that the first rib and the second rib are formed, and they are coupled to each other through MIG (Metal Inert Gas) welding.

여기서, 상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널은 상기 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통한 제작 시 길이방향을 따라 국부적으로 두께 증대가 가능하게 형성된다.
Here, the inner panel and the outer panel are formed to be capable of locally increasing their thickness along the longitudinal direction when manufactured through the aluminum die casting method.

본 발명은, 파이프 너트를 지지하는 마운팅 브라켓의 구성을 삭제함과 동시에, 인너 패널 및 아웃터 패널이 종래 구조의 벌크해드 및 브라켓의 역할을 대체할 수 있도록 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통해 인너 패널 및 아웃터 패널을 제작함으로써, 제작에 따른 부품수 축소 및 제품 경량화를 가능하게 하는 효과를 갖는다.The present invention eliminates the configuration of the mounting bracket for supporting the pipe nut, and simultaneously manufactures the inner panel and the outer panel through the aluminum die casting method so that the inner panel and the outer panel replace the role of the bulkhead and the bracket of the conventional structure Thereby reducing the number of components and making the product lightweight.

또한, 본 발명은 인너 패널 및 아웃터 패널의 제작 시 보강 필요 부위에 대한 국부적 두께 증대가 가능할 수 있기 때문에, 충돌에 따른 안정성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.
In addition, since the present invention can increase the local thickness of the reinforcement necessary parts when manufacturing the inner panel and the outer panel, it is possible to secure stability against collision.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 인너 패널과 아웃터 패널의 결합 상태를 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 인너 패널과 아웃터 패널의 분리 상태를 보여주는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 인너 패널과 아웃터 패널의 결합 상태를 보여주는 단면도이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 제3리브 구조를 보여주기 위한 도 3에서의 A 방향에 대한 도면이다.
도 5 은 종래의 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 결합 상태를 보여주는 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a combined state of an inner panel and an outer panel with respect to a front side member for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view showing a state in which an inner panel and an outer panel are separated from a vehicle front side member according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating a state in which an inner panel and an outer panel are coupled to a vehicle front side member according to an embodiment of the present invention.
4 is a view illustrating the third rib structure of the vehicle front side member according to the embodiment of the present invention in the direction A in FIG.
5 is a cross-sectional view showing a state of engagement with a conventional vehicle front side member.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 인너 패널과 아웃터 패널의 결합 상태를 보여주는 도면이고, 도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 인너 패널과 아웃터 패널의 분리 상태를 보여주는 도면이다.FIG. 1 is a view showing a state of engagement of an inner panel and an outer panel with respect to a front side member for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view illustrating an inner panel and an outer panel for a vehicle front side member according to an embodiment of the present invention. Fig.

또한, 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 인너 패널과 아웃터 패널의 결합 상태를 보여주는 단면도이고, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 제3리브 구조를 보여주기 위한 도 3에서의 A 방향에 대한 도면이며, 도 5 은 종래의 차량용 프론트 사이드멤버에 대한 결합 상태를 보여주는 단면도이다.3 is a cross-sectional view illustrating a state in which an inner panel and an outer panel are engaged with a front side member for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross- Fig. 5 is a cross-sectional view showing a state of engagement with a conventional vehicle front side member. Fig.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버는 'ㄱ'자 형상으로 각각 형성된 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)이 상호 결합되어 사각의 중공 관재를 형성하는 것으로, 이러한 인너 패널(10)에는 길이방향을 따라 파이프 너트(30)가 삽입되도록 복수개의 관통 홀(H)이 일정한 간격을 가지며 형성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle front side member according to the present embodiment includes an inner panel 10 and an outer panel 20, which are respectively formed in a letter shape, to form a rectangular hollow pipe member A plurality of through holes H are formed at predetermined intervals in the inner panel 10 so that the pipe nut 30 is inserted along the longitudinal direction.

여기서, 파이프 너트(30)는 서브 프레임(미도시)과의 연결을 위하여 관통 홀(H)에 일체로 삽입 설치되는데, 이러한 복수개의 관통 홀(H) 주변에는 인너 패널(10)의 구조적 보강을 위하여 제1리브(100)가 설치된다.Here, the pipe nut 30 is integrally inserted into the through hole H for connection with a sub-frame (not shown), and structural reinforcement of the inner panel 10 is formed around the through hole H A first rib 100 is provided.

즉, 제1리브(100)는 인너 패널(10)에 형성된 복수개의 관통 홀(H) 주변에 한 쌍으로 구비되고, 인너 패널(10)의 내측을 따르며 일체형으로 돌출 형성된다.That is, the first ribs 100 are provided in pairs around a plurality of through holes H formed in the inner panel 10, and protrude integrally along the inner side of the inner panel 10.

다시 말해, 종래에는 관통 홀(H) 주변에 대한 인너 패널(10)의 구조적 보강을 위하여 도 5에 도시된 바와 같이 별도의 마운팅 브라켓(1)을 설치하였으나, 이러한 마운팅 브라켓(1)의 설치로 인하여 프론트 사이드멤버의 중량이 증가될 뿐만 아니라, 구조적으로 복잡하게 되는 문제가 발생될 수 있다.5, a separate mounting bracket 1 is provided for structural reinforcement of the inner panel 10 in the vicinity of the through hole H in the related art. However, in the mounting bracket 1, The weight of the front side member is not only increased but also the structure becomes complicated.

이를 위해, 본 실시예에 따른 제1리브(100)는 종래와 같이 인너 패널(10)의 내측에 별도로 설치되는 것이 아니라, 도 3에 도시된 바와 같이 인너 패널(10)을 제작하는 과정에서 인너 패널(10)의 내측에 일체형으로 돌출 형성되며, 그에 따라 부품 삭제로 인한 프론트 사이드멤버의 중량을 절감시킬 수 있다.For this, the first rib 100 according to the present embodiment is not separately installed inside the inner panel 10 as in the prior art. In the process of manufacturing the inner panel 10 as shown in FIG. 3, It is integrally formed on the inside of the panel 10 so as to reduce the weight of the front side member due to the removal of the parts.

이러한 인너 패널(10)은 금형에 용융금속을 주입하여 금형과 똑같은 주물을 얻는 정밀 주조법으로서, 치수가 정확하므로 다듬질할 필요가 거의 없는 장점 외에 기계적 성질이 우수하며, 대량생산이 가능한 알루미늄 다이캐스팅 공법을 이용하여 인너 패널(10)을 제작하는 과정에서 제1리브(100)가 일체로 형성되도록 한다.Such an inner panel 10 is a precision casting method in which a molten metal is injected into a mold to obtain the same casting as a mold. Since the dimensions are accurate, there is no need to finely polish the inner panel 10 and the aluminum die casting method So that the first rib 100 is integrally formed in the process of manufacturing the inner panel 10.

한편, 상기와 같이 제작된 인너 패널(10)과 상호 결합되어 차량용 프론트 사이드멤버를 구성하는 아웃터 패널(20)에는 관통 홀(H)에 삽입된 파이프 너트(30)를 지지하기 위한 제2리브(200)가 형성된다.The outer panel 20 which is coupled to the inner panel 10 and constitutes the vehicle front side member is provided with a second rib (not shown) for supporting the pipe nut 30 inserted in the through hole H 200 are formed.

즉, 제2리브(200)는 관통 홀(H)에 삽입된 파이프 너트(30)의 상부를 지지하도록 한 쌍으로 구비되고, 관통 홀(H)의 주변 영역에 한 쌍으로 형성된 제1리브(100)와 마주보는 위치에서 도 3에 도시된 바와 같이 아웃터 패널(20)의 내측을 따르며 일체형으로 돌출 형성되며, MIG 용접을 통해 파이프 너트(30) 및 인너 패널(10)과 결합된다.That is, the second ribs 200 are provided in a pair so as to support the upper portion of the pipe nut 30 inserted in the through hole H, and the first ribs 100 and protrudes integrally along the inside of the outer panel 20 as shown in FIG. 3, and is coupled to the pipe nut 30 and the inner panel 10 through MIG welding.

다시 말해, 종래에는 관통 홀(H)에 삽입된 파이프 너트(30)의 구조적 보강을 위하여 도 5에 도시된 바와 같이 별도의 벌크해드(2)를 설치하였으나, 이러한 벌크 해드(2)의 설치로 인하여 프론트 사이드멤버의 중량이 증가될 뿐만 아니라, 구조적으로 복잡하게 되는 문제가 발생될 수 있다.5, a separate bulkhead 2 is provided for structurally reinforcing the pipe nut 30 inserted into the through hole H. However, the bulkhead 2 may be provided with a plurality of The weight of the front side member is not only increased but also the structure becomes complicated.

이를 위해, 본 실시예에 따른 제2리브(200)는 종래와 같이 벌크해드(2)로 형성되어 아웃터 패널(20)의 내측에 별도로 설치되는 것이 아니라, 도 3에 도시된 바와 같이 아웃터 패널(20)을 제작하는 과정에서 아웃터 패널(20)의 내측에 일체형으로 돌출 형성되도록 하며, 그에 따라 부품 삭제로 인한 프론트 사이드멤버의 중량을 절감시킬 수 있다.For this, the second rib 200 according to the present embodiment is not formed separately from the inner panel of the outer panel 20 by the bulkhead 2 as in the prior art, 20, it is possible to integrally protrude from the inner side of the outer panel 20, thereby reducing the weight of the front side member due to the removal of the parts.

여기서, 제2리브(200)는 인너 패널(10)에 제1리브(100)가 일체형으로 형성되는 것과 동일하게 다이캐스팅 공법을 통해 아웃터 패널(20)의 내측에 소정의 두께를 가지며 일체형으로 형성된다.The second rib 200 has a predetermined thickness and is integrally formed on the inner side of the outer panel 20 through a die casting method in the same manner that the first rib 100 is integrally formed on the inner panel 10 .

상기와 같이 각각 제1리브(100)와 제2리브(200)가 일체형으로 형성된 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)은 도 3에 도시된 바와 같이, MIG(Metal Inert Gas) 용접을 통해 상호 결합되는 것이 바람직하다.3, the inner panel 10 and the outer panel 20, in which the first ribs 100 and the second ribs 200 are integrally formed as described above, are welded by MIG (Metal Inert Gas) welding It is preferable that they are mutually coupled.

이는, 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통해 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)이 알루미늄 재질로 형성되기 때문에, 도 5에서와 같이 용접 플랜지(3)를 필요로 하지 않으므로, 불필요한 용접 플랜지(3)의 삭제로 인한 엔진룸 상에서의 차량용 프론트 사이드멤버의 레이아웃을 효과적으로 확보할 수 있도록 하기 위함이다.This is because the inner panel 10 and the outer panel 20 are formed of an aluminum material through the aluminum die casting method and therefore the welding flange 3 is not required as in Fig. So that the layout of the front side members of the vehicle on the engine room can be effectively secured.

즉, 종래에는 도 5에 도시된 바와 같이 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)이 스틸 재질로 형성되기 때문에, 스팟 용접을 위한 별도의 용접 플랜지(3)의 구조가 필수적이며, 결국 용접 플랜지(3)로 인하여 프론트 사이드멤버의 면적이 커지게 되고, 프론트 사이드멤버의 설치 시 레이아웃 확보에 어려움이 발생하게 되는데, 본 실시예에서는 알루미늄 재질의 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)을 MIG 용접을 통해 상호 결합시킴으로써, 상기와 같은 종래의 문제를 해결할 수 있다.5, since the inner panel 10 and the outer panel 20 are formed of a steel material, a structure of a separate welding flange 3 for spot welding is essential. As a result, The front side member has a large area and the layout of the front side member is difficult to secure when the front side member is installed. In this embodiment, the inner panel 10 and the outer panel 20 made of aluminum are called MIG The above-described conventional problems can be solved by mutual coupling through welding.

여기서, 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)은 다이캐스팅 공법을 통해 제작되기 때문에, 금형의 깊이를 다르게 하여 국부적으로 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)의 두께 증대가 가능하게 할 수 있으며, 그에 따라 충돌 시 취약한 부위에 대한 프론트 사이드멤버의 강성을 향상시킬 수 있어 안정성을 확보할 수 있다.
Since the inner panel 10 and the outer panel 20 are manufactured through a die casting method, it is possible to increase the thickness of the inner panel 10 and the outer panel 20 locally by changing the depths of the molds , Thereby improving the rigidity of the front side member with respect to the area vulnerable to collision, thereby ensuring stability.

한편, 본 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드멤버는 제3리브(300)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the vehicle front side member according to the present embodiment may further include a third rib 300.

여기서, 제3리브(300)는 인너 패널(10)의 외측에 형성된 관통 홀(H)의 주변 영역을 감싸도록 구비되고, 도 4에 도시된 바와 같이 방사형의 구조를 가지도록 인너 패널(10)의 외측을 따라 일체형으로 돌출 형성된다.The third rib 300 is provided to surround the peripheral region of the through hole H formed on the outer side of the inner panel 10 and is provided with the inner panel 10 so as to have a radial structure as shown in FIG. As shown in Fig.

이러한 제3리브(300)는 상기와 같이 방사형의 구조를 가지기 때문에, 파이프 너트(30)를 통해 서브 프레임(미도시)과 프론트 사이드멤버가 결합된 상태에서 서브 프레임(미도시)을 통해 차체로 전달되는 하중, 즉 입력점의 강성을 증대시킬 수 있다.
Since the third rib 300 has a radial structure as described above, the third ribs 300 are connected to the vehicle body through the sub-frame (not shown) in a state where the sub-frame (not shown) and the front side member are coupled through the pipe nut 30 The load to be transmitted, that is, the rigidity of the input point can be increased.

본 발명은, 파이프 너트를 지지하는 마운팅 브라켓의 구성을 삭제함과 동시에, 인너 패널 및 아웃터 패널이 종래 구조의 벌크해드 및 브라켓의 역할을 대체할 수 있도록 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통해 인너 패널 및 아웃터 패널을 제작함으로써, 제작에 따른 부품수 축소 및 제품 경량화를 가능하게 하는 효과를 갖는다.The present invention eliminates the configuration of the mounting bracket for supporting the pipe nut, and simultaneously manufactures the inner panel and the outer panel through the aluminum die casting method so that the inner panel and the outer panel replace the role of the bulkhead and the bracket of the conventional structure Thereby reducing the number of components and making the product lightweight.

또한, 본 발명은 인너 패널 및 아웃터 패널의 제작 시 보강 필요 부위에 대한 국부적 두께 증대가 가능할 수 있기 때문에, 충돌에 따른 안정성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.
In addition, since the present invention can increase the local thickness of the reinforcement necessary parts when manufacturing the inner panel and the outer panel, it is possible to secure stability against collision.

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many modifications may be made thereto, It will be understood that all or some of the elements (s) may be optionally constructed in combination. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

1 : 마운팅 브라켓 2 : 벌크해드
3 : 용접 플랜지 10 : 인너 패널
20 : 아웃터 패널 30 : 파이프 너트
100 : 제1리브 200 : 제2리브
300 : 제3리브 H : 관통 홀1: Mounting bracket 2: Bulkhead
3: welding flange 10: inner panel
20: Outer panel 30: Pipe nut
100: first rib 200: second rib
300: Third rib H: Through hole

Claims (4)

인너 패널과 아웃터 패널이 상호 결합되어 이루어지는 차량용 프론트 사이드멤버에 있어서,
상기 인너 패널에 형성된 복수개의 관통 홀 주변에 한 쌍으로 구비되고, 상기 인너 패널의 내측을 따르며 일체형으로 돌출 형성되는 제1리브; 및
상기 관통 홀에 삽입되는 파이프 너트를 지지하도록 구비되고, 상기 제1리브와 마주보는 위치에서 상기 아웃터 패널의 내측을 따르며 일체형으로 돌출 형성되는 제2리브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 사이드멤버.
A vehicle front side member comprising an inner panel and an outer panel joined to each other,
A first rib provided in pairs around the plurality of through holes formed in the inner panel and integrally protruding along the inner side of the inner panel; And
And a second rib provided to support a pipe nut inserted into the through hole and integrally protruding along the inner side of the outer panel at a position facing the first rib. .
청구항 1에 있어서,
상기 인너 패널의 외측에 형성된 상기 관통 홀을 감싸도록 구비되고, 방사형 구조를 가지며 상기 인너 패널의 외측을 따라 일체형으로 돌출 형성되는 제3리브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 사이드멤버.
The method according to claim 1,
Further comprising a third rib which is provided to surround the through hole formed on the outer side of the inner panel and has a radial structure and integrally protruded along the outer side of the inner panel.
청구항 1에 있어서,
상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널은,
상기 제1리브 및 상기 제2리브가 형성되도록 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통해 제작되며, MIG(Metal Inert Gas) 용접을 통해 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 사이드멤버.
The method according to claim 1,
Wherein the inner panel and the outer panel are made of a synthetic resin,
Wherein the first rib and the second rib are formed through an aluminum die casting method so that the first rib and the second rib are formed and welded to each other through MIG (Metal Inert Gas) welding.
청구항 3에 있어서,
상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널은,
상기 알루미늄 다이캐스팅 공법을 통한 제작 시 길이방향을 따라 국부적으로 두께 증대가 가능하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 사이드멤버.
The method of claim 3,
Wherein the inner panel and the outer panel are made of a synthetic resin,
Wherein the front side member is formed to be able to increase in thickness locally along the longitudinal direction when manufactured through the aluminum die casting method.
KR1020160138888A 2016-10-25 2016-10-25 Automobile front sidemember KR101836730B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160138888A KR101836730B1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Automobile front sidemember

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160138888A KR101836730B1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Automobile front sidemember

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101836730B1 true KR101836730B1 (en) 2018-03-08

Family

ID=61725525

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160138888A KR101836730B1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Automobile front sidemember

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101836730B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016113079A (en) 2014-12-17 2016-06-23 マツダ株式会社 Frame structure for vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016113079A (en) 2014-12-17 2016-06-23 マツダ株式会社 Frame structure for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6015619B2 (en) Body frame and vehicle underfloor structure
EP3044076B1 (en) Suspension tower plate and suspension tower
US10005412B2 (en) Vehicle front portion structure
JP2009083687A (en) Front end structure for automobile
EP3630551B1 (en) Bumper beam with reinforcement patch
US20180304937A1 (en) Vehicle body floor structure
KR101433357B1 (en) Bumper crash Box and its manufacturing method
JP6421723B2 (en) Vehicle front structure
CN111891224B (en) Front cabin structure and vehicle with same
KR101836730B1 (en) Automobile front sidemember
JP2016199213A (en) Structure of steering support member
JP5739242B2 (en) Beam member
KR101703620B1 (en) Vehicle body fastening structure
KR100765844B1 (en) Method for manufacturing crash box in vehicles
KR20120045894A (en) Sub-frame of vehicle
US11465690B2 (en) Vehicle body structure
KR101339278B1 (en) Mounting unit for sub-frame in vehicles
JP2009269502A (en) Collision energy absorbing structure of vehicle body
JP6150355B2 (en) Auto body structure
KR101674885B1 (en) Vehicle body fastening structure
JP2014223894A (en) Structure of steering support member
KR102428225B1 (en) A stay for bumper beam
KR102026813B1 (en) Reinforcing structure of filler trim and floor joint for automobile
JP4297213B2 (en) Manufacturing method of tubular member with flange
JP5619577B2 (en) Auto body frame structure

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant