KR101833910B1 - The apparatus of anti-reverse protecting of escalator with smart se auxiliary brake - Google Patents

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KR101833910B1 KR1020170068652A KR20170068652A KR101833910B1 KR 101833910 B1 KR101833910 B1 KR 101833910B1 KR 1020170068652 A KR1020170068652 A KR 1020170068652A KR 20170068652 A KR20170068652 A KR 20170068652A KR 101833910 B1 KR101833910 B1 KR 101833910B1
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문기종
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Abstract

The present invention relates to an anti-reverse rotation smart twin SE type auxiliary brake apparatus for a medium and large escalator with height of 6m or more. The anti-reverse rotation smart twin SE type auxiliary brake apparatus for a medium and large escalator with height of 6m or more comprises: a twin saw ring type mounting module; a twin type teeth driving module; a reverse rotation sensor part; and a PLC control module.

Description

높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치{THE APPARATUS OF ANTI-REVERSE PROTECTING OF ESCALATOR WITH SMART SE AUXILIARY BRAKE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an escape brake system for an escalator,

본 발명에서는 높이가 6m 이상인 대형 에스컬레이터에 적용시켜, 역회전되는 에스컬레이터 구동을 센싱한 후, 역회전되는 회전축을 마그네틱의 힘으로 구동되는 트윈형 스톱퍼티스바와, 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부를 통해 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시킬 수 있는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치에 관한 것이다.The present invention is applied to a large-sized escalator having a height of 6 m or more so as to sense the driving of the escalator to be reversely rotated, and then the rotating shaft which is reversely rotated is driven by a magnetic force, a twin-shaped stopper tooth bar, Left side) ratchet gear portion. The present invention relates to an anti-reverse rotation type smart twin SE type auxiliary brake device for a medium- to large-sized escalator having a height of 6 m or more which can be gradually stopped within 1M.

기존에 설치된 국내의 에스컬레이터는 27,358대(2016년 6월)가 설치된 것으로 파악이 된다.The number of escalators installed in Korea is estimated to be 27,358 units (June 2016).

최근에 발생되는 에스컬레이터의 사고는 기기의 노후에 의한 구동축 및 기어의 파손 등에 의하여 주로 발생되며 제어할 수 있는 시스템이 전무하여 대량의 인명사고를 초래함으로써 안전향상을 위하여 개발이 시급한 실정이다.The escalator accident that occurred recently is mainly caused by the breakage of the drive shaft and the gear due to the aging of the device, and there is no controllable system, so that it is urgently required to develop for safety improvement by causing a large number of human casualty.

그리고, 이전에 설치된 모든 에스컬레이터는 구동 체인이 절단된 경우만 모터Brake가 작동하여 구동륜의 역 주행을 방지하지 못하는 구조이므로 개발이 절실하다.In addition, all the escalators installed before are required to be developed because the motor brake is operated only when the drive chain is cut off, and the reverse drive of the drive wheels can not be prevented.

정부는 2012년 3월 유럽표준 EN115와 부합화하여 전면 개정한 에스컬레이터 검사기준을 고시하고, 2013년 9월부터 시행하고 있으며, 이 시기 이후 적용되는 에스컬레이터는 검사 기준 5.4.2항에 따른 보조브레이크를 부착하여야 하기 때문에 하루빨리 에스컬레이터용 보조브레이크 개발이 시급한 실정이다.The government has notified the revised escalator inspection standards in March 2012 in conformity with the European standard EN115 and has been in operation since September 2013. The escalators applied after this time are to be provided with auxiliary brakes according to 5.4.2 It is urgent to develop an auxiliary brake for an escalator as soon as possible.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 출원인이 출원하여 등록받은 특허등록 제10-1608038호에서, 하프(Half)링형 거치모듈, 티스(Teeth)구동모듈, 역회전감지센서부, PLC제어모듈로 구성되는 호환성·탈부착결합성이 우수한 에스컬레이터 역회전 방지용 스마트 보조브레이크장치가 제시된 바 있으나, In order to solve such a problem, in the patent registration No. 10-1608038 filed and filed by the applicant of the present invention, a half-ring type mounting module, a teeth driving module, a reverse rotation detecting sensor part, and a PLC control module There has been proposed a smart auxiliary brake device for preventing reverse rotation of an escalator excellent in compatibility, detachability,

이는 에스컬레이터의 높이가 2m~4m인 소형 에스컬레이터에 적용되는 것으로, 높이가 6m 이상인 대형 에스컬레이터에 적용시킬 경우에, 에스컬레이터의 과부하와 하중에 의해, 서로 톱니마찰접촉된 할프(Half)링형 거치모듈과 티스구동모듈이 터져버리면서, 미끄럼이 과다발생하여 정상제동이 불가피한 문제점이 있었다. This is applied to a small escalator with an escalator height of 2m to 4m. When applied to a large escalator with a height of 6m or more, a half-ring mounting module and teeth As the drive module is blown, excessive slippage occurs and normal braking is inevitable.

국내등록특허공보 제10-1608038호Korean Patent Registration No. 10-1608038

상기의 문제점을 해결하기 위해 본 발명에서는 에스컬레이터의 설치공간에 구애받지않고 에스컬레이터 구동수단인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면 상에 하나 또는 둘 이상 탈부착식으로 설치할 수 있고, 회전축 상에 나사홈을 형성시킨 후, 트윈 톱니링형 거치모듈을 볼트체결과 이중덧댐지지구조로 형성시켜 회전축의 회전에 의해 주요부품이 외부로 이탈되는 것을 방지할 수 있으며, 높이가 6m 이상인 대형 에스컬레이터에 적용시켜, 역회전되는 에스컬레이터 구동을 센싱한 후, 역회전되는 회전축을 마그네틱의 힘으로 구동되는 트윈형 스톱퍼티스바와, 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부를 통해 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시킬 수 있는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, in the present invention, one or two or more detachable attachment members can be installed on the surface of the rotating shaft between the two side sprockets which are the escalator driving means, regardless of the installation space of the escalator, A twin saw ring type mounting module can be formed by a bolt fastening and a double folding supporting structure to prevent the main parts from being released to the outside by rotation of the rotary shaft and to be applied to a large escalator having a height of 6 m or more, , A twin type stopper tooth bar driven by a magnetic force, a rotating ratchet gear portion by a right ratchet gear portion and a left ratchet gear portion, A large-scale escalator with a height of more than 6 meters To provide an anti-smart SE twin type secondary breaking device it is an object.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치는In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, there is provided an anti-reverse smart-twin SE type auxiliary braking device for a medium-

높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소 중 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면상에 탈부착식으로 설치된 후, 트윈 링구조를 이루며 트윈 톱니형 거치대를 형성시키는 트윈 톱니링형 거치모듈(100)과,A twin sawtooth type mounting module 100 which is detachably mounted on the rotating shaft surface between the two side sprockets among the middle and large escalator components having a height of 6 m or more,

트윈 톱니링형 거치모듈 일측에 위치되고, 솔레노이드 원리로 구동되어, 트윈 톱니링형 거치모듈과 트윈톱니마찰접촉하면서 역회전되는 에스컬레이터의 구동을 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시키는 트윈형 티스(Teeth)구동모듈(200)과,Twin saw ring type A twin type tee which is located at one side of the module and driven by the solenoid principle and which drives the escalator which is in reverse rotation with the twin sawtooth type mounting module and twin saw tooth friction contact, (Teeth) driving module 200,

에스컬레이터 양측 스프로켓 일측에 위치되어 역회전을 감지하여 PLC제어모듈로 전달시키는 역회전감지센서부(300)와,A reverse rotation detecting sensor unit 300 positioned at one side of the escalator on both sides of the escalator to detect reverse rotation and transmit the detected reverse rotation to the PLC control module,

트윈 톱니링형 거치모듈, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈, 역회전감지센서부와 연결되어, 각 기기의 전반적인 동작을 순차적으로 제어하면서, 역회전감지센서부로부터 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구동을 온(On)시키고, 정상구동신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구동을 오프(Off)시키도록 제어하는 PLC제어모듈(400)로 구성되는 것을 특징으로 한다.Twin saw ring type mounting module, twin type Teeth driving module and reverse rotation sensor part to control the overall operation of each device in sequence, and when inputting the reverse rotation detection signal from the reverse rotation detection sensor part, And a PLC control module 400 for controlling the driving of the teeth driving module to be turned on and the driving of the twin type teeth driving module to be turned off when the normal driving signal is inputted .

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 As described above, in the present invention,

첫째, 에스컬레이터의 설치공간에 구애받지않고, 협소한 장소에 위치한 에스컬레이터 구동수단인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면상에 하나 또는 둘 이상 탈부착식으로 설치할 수 있어, 설치성과 호환성이 우수하다.First, one or two or more detachable attachments can be installed on the surface of the rotating shaft between the two side sprockets, which are the escalator driving means located in a narrow place, regardless of the installation space of the escalator.

둘째, 회전축 상에 나사홈을 형성시킨 후, 트윈 톱니링형 거치모듈을 볼트체결과 이중덧댐지지구조로 형성시켜 회전축의 회전에 의해 주요부품이 외부로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.Secondly, after the thread groove is formed on the rotating shaft, the twin saw-ring type mounting module is formed by the bolt fastening and the double dam supporting structure so that the main parts can be prevented from being deviated to the outside by the rotation of the rotating shaft.

셋째, 높이가 6m 이상인 대형 에스컬레이터에 적용시켜, 역회전되는 에스컬레이터 구동을 센싱한 후, 역회전되는 회전축을 마그네틱의 힘으로 구동되는 트윈형 스톱퍼티스바와, 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부를 통해 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시킬 수 있어, 에스컬레이터의 과부하와 하중에 따른 기기고장과 기기터짐방지율을 기존에 비해, 90%로 향상시킬 수 있다.Thirdly, the present invention is applied to a large-sized escalator having a height of 6 m or more and senses the driving of the escalator to be reversed. Then, the rotating shaft is reversely rotated by a magnetic force, ) The escalator which is reversed through the ratchet gear part can be stopped within 1M of the moving distance of the scaffold, so that the device failure and device breakage prevention ratio due to the overload and load of the escalator can be improved to 90% .

도 1은 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치의 구성요소를 도시한 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치의 구성요소를 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 트윈 톱니링형 거치모듈의 구성요소를 도시한 결합사시도,
도 4는 본 발명에 따른 트윈 톱니링형 거치모듈의 구성요소를 도시한 분해사시도,
도 5는 본 발명에 따른 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구성요소를 도시한 블럭도,
도 6은 본 발명에 따른 마그네틱구동부의 구성요소를 도시한 일실시예도,
도 7은 본 발명에 따른 PLC제어모듈의 구성요소를 도시한 회로도,
도 8은 본 발명에 따른 C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성되는 틀니형상타입의 레프트라쳇기어부(161)와, 틀니형상타입의 라이트라쳇기어부(190c-1)의 구성요소를 도시한 일실시예도,
도 9는 본 발명에 따른 본 발명에 따른 트윈형 스톱퍼티스바(240)는 마그네틱구동부 상단 일측에 "ㄱ"자 형상으로 설치되어, 마그네틱구동부로부터 전진운동을 전달받아 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부에 맞물리며 잡아줘서 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시켜 에스컬레이터의 역회전을 방지시키는 것을 도시한 일실시예도,
도 10은 본 발명에 따른 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치를 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구동수단인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면에 설치시키는 것을 도시한 일실시예도,
도 11은 본 발명에 따른 PLC제어모듈의 제어하에 역회전감지센서부에서 정상회전신호가 입력되면, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 오프(Off)시키는 것을 도시한 일실시예도,
도 12는 본 발명에 따른 PLC제어모듈의 제어하에 역회전감지센서부에서 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 온(On)시키는 것을 도시한 일실시예도,
도 13은 본 발명에 따른 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치가 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지용으로 설치되어, PLC제어모듈의 제어하에 역회전감지센서부에서 정상회전신호가 입력되면, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 오프(Off)시키는 것을 도시한 일실시예도에 관한 것이고,
도 14는 본 발명에 따른 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치가 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지용으로 설치되어, PLC제어모듈의 제어하에 역회전감지센서부에서 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 온(On)시키는 것을 도시한 일실시예도.Brief Description of Drawings Fig. 1 is a configuration diagram showing the components of a reverse rotation preventing smart twin SE type auxiliary brake device for a medium-to-large escalator of 6 m or more in height according to the present invention,
FIG. 2 is a perspective view showing the components of the anti-reverse rotation type smart twin SE type auxiliary braking device for medium and large escalators of 6 m or more in height according to the present invention,
3 is an assembled perspective view showing components of a twin sawtooth type mounting module according to the present invention,
4 is an exploded perspective view showing the components of the twin sawtooth type mounting module according to the present invention,
FIG. 5 is a block diagram showing the components of a twin-type Teeth driving module according to the present invention,
FIG. 6 is a view showing an embodiment of the components of the magnetic driving unit according to the present invention,
7 is a circuit diagram showing components of a PLC control module according to the present invention.
FIG. 8 is a perspective view of a tooth-shaped type left ratchet gear portion 161 which is divided into halves in a C "shape according to the present invention to be engaged with a ring structure, In an embodiment that illustrates the components of 190c-1,
9, the twin stopper bar 240 according to the present invention is installed in a shape of a letter "A" on the upper side of the upper part of the magnetic drive part, receives a forward motion from the magnetic drive part, One embodiment showing that the reverse rotation of the escalator is prevented by gradually stopping within 1M on the basis of the escalator foot path drive distance that is held and engaged with the left ratchet gear portion and is reversely rotated,
Fig. 10 shows an embodiment in which the smart twin SE type auxiliary braking device according to the present invention is installed on the surface of the rotating shaft between the two side sprockets which are the medium- and large-
FIG. 11 is a flowchart illustrating an operation of turning off the solenoid in the twin teeth drive module when the normal rotation signal is inputted from the reverse rotation sensor unit under the control of the PLC control module according to the present invention. ,
12 is a diagram showing an example in which the driving of the solenoid portion of the twin-type Teeth driving module is turned on when the reverse rotation detection signal is inputted from the reverse rotation sensor portion under the control of the PLC control module according to the present invention ,
FIG. 13 is a schematic view showing a state in which a smart-twin SE type auxiliary brake device according to the present invention is installed for preventing reverse rotation for a medium-to-large escalator with a height of 6 m or more and, when a normal rotation signal is inputted from the reverse- And the driving of the solenoid portion of the teeth drive module is turned off,
Fig. 14 is a schematic view showing the structure of a smart twin SE type auxiliary braking device according to the present invention, which is provided for preventing reverse rotation for a medium- to large-sized escalator with a height of 6 m or more, One embodiment showing that driving of the solenoid portion of the teeth drive module is turned on.

먼저, 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치는 본 출원인이 출원하여 등록받은 특허등록 제10-1608038호("호환성·탈부착결합성이 우수한 에스컬레이터 역회전 방지용 스마트 보조브레이크장치")가 "단독형(한개)"로만 형성되어, 높이 6m 이하인 소형 에스컬레이터에만 적용되는 것을 개선(개량)하여, 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터에 적용되도록 "트윈형(2개)"로 형성되어, 미끄러짐없이, 안전하게 역회전되는 중·대형 에스컬레이터를 정지시키는 것을 주요 특징으로 한다.First, an anti-reverse rotation smart twin SE type auxiliary brake device for a medium-to-large escalator with a height of 6 m or more according to the present invention is disclosed in Japanese Patent Application No. 10-1608038 ("Escalator Station with excellent compatibility / (2) to be applied to medium- to large-sized escalators with a height of 6 m or more by improving (improving) those which are applied only to small escalators of 6 m or less in height and formed as "single type" Large escalator which is safely rotated in the opposite direction without slipping is stopped.

그리고, 본 발명에서 설명되는 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치에서 SE는 본 출원인 주식회사 신한엘리베이타( S HINHAN E LEVATOR)의 이니셜로서, 본 출원인이 독창적으로 개발하고 연구한 장치를 말한다.And, in the smart SE twin type secondary breaking device described in the present invention, the SE as the initials of the Applicant Corporation Shinhan elevated other (S HINHAN LEVATOR E), it refers to a device to which the present applicant developed and research into original.

또한, 본 발명에서 설명되는 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치에서 트윈은 두개로 형성되는 것을 말한다.Further, in the smart twin SE type auxiliary braking device described in the present invention, twin is formed in two.

또한, 본 발명에서 설명되는 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시킨다는 것은 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘에 의해 역회전시, 제2 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력(90kgf/㎠~225kgf/㎠)이 걸려, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리를 12.5cm~100cm(=1M)로 형성시켜 천천히 정지키는 것을 말한다.In addition, the gradual stopping of the stepping motor within the range of 1M on the basis of the reverse rotation speed of the escalator footstep, which is described in the present invention, means that during the reverse rotation due to the torque generated by the torsional elastic force of the diaphragm spring, (90kgf / ㎠ to 225kgf / ㎠) is applied, and the stopping distance is gradually made 12.5cm ~ 100cm (= 1M) through the escalator scaffold drive distance during the reverse rotation, and is kept slowly.

그리고, 승강기시설 안전관리법을 기준으로 한 승강기 검사기준이, 에스컬레이터 역회전시, 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시켜, 순간 정지로 인해 뒤 또는 앞으로 넘어지는 승객의 안전을 확보하도록 규정되어 있는 바, 이를 만족시키기 위해 본 발명에 따른 에스컬레이터 역회전 방지용 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치는 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시키는 것을 주요 특징으로 한다.The elevator inspection standard based on the elevator facility safety management law is to be gradually stopped within 1M of the escalator scaffold drive distance when the escalator is rotated counter-clockwise to secure the safety of the passengers falling backward or forward due to the momentary stoppage In order to satisfy this requirement, the smart brake type SE auxiliary brake device for preventing the reverse rotation of the escalator according to the present invention gradually stops within 1M based on the driving distance of the escalator footrest which is reversely rotated.

이하, 본 발명에 따른 구체적인 설명을 도면을 첨부하여 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치의 구성요소를 도시한 구성도에 관한 것이고, 도 2는 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치의 구성요소를 도시한 사시도에 관한 것으로, 이는 트윈 톱니링형 거치모듈(100), 트윈형 티스(Teeth)구동모듈(200), 역회전감지센서부(300), PLC제어모듈(400)로 구성된다.Fig. 1 is a block diagram showing components of a reverse-rotation preventing smart twin SE type auxiliary braking device for a medium- to large-sized escalator with a height of 6 m or more according to the present invention. Fig. FIG. 2 is a perspective view showing the components of an anti-reverse rotation type smart twin SE type auxiliary braking device for an escalator, including a twin sawtooth type mounting module 100, a twin type Teeth driving module 200, (300), and a PLC control module (400).

먼저, 본 발명에 따른 트윈 톱니링형 거치모듈(100)에 관해 설명한다.First, a twin sawtooth type mounting module 100 according to the present invention will be described.

상기 트윈 톱니링형 거치모듈(100)은 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소 중 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면상에 탈부착식으로 설치된 후, 트윈 링구조를 이루며 트윈 톱니형 거치대를 형성시키는 역할을 한다.The twin sawtooth type mounting module 100 is detachably mounted on the surface of the rotating shaft between the two side sprockets among the middle and large escalator components having a height of 6 m or more and then forms a twin ring structure and forms a twin saw type mounting table.

여기서, 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소 중 양측 스프로켓 사이의 회전축은 도 10에 도시한 바와 같이, 일자형상의 봉형상으로 이루어지고, 트윈 톱니링형 거치모듈이 설치되는 회전축 표면상에 복수개의 나사홈이 형성된다.As shown in Fig. 10, the rotary shafts between the two side sprockets among the middle- and large-sized escalator components having a height of 6 m or more have a straight bar shape, and a plurality of screws Grooves are formed.

여기서, 회전축 표면상에 복수개의 나사홈이 형성되는 이유는 할트윈 톱니링형 거치모듈과 볼트체결을 통해 결합시켜, 회전축과 일체로 형성되어 회전축의 회전에 따라 트윈 톱니링형 거치모듈 또한 회전시키고, 이와 동시에 회전축에 역회전이 발생될 때, 회전축과 트윈 톱니링형 거치모듈 사이의 볼트체결력에 의해 미끄럼현상없이, 마그네틱의 힘으로 구동되는 스톱퍼티스바와 라쳇기어부를 통해 승객의 안전을 고려하여 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시키도록 하기 위함이다.The reason why a plurality of screw grooves are formed on the surface of the rotary shaft is that the twin sawtooth ring type mounting module is combined with bolt connection with the twin sawtooth type mounting module and is integrally formed with the rotary shaft, When a reverse rotation is generated in the rotary shaft, an escalator which is reversely rotated in consideration of the safety of passengers through the stopper teeth bar and the ratchet gear portion driven by the magnetism force by the bolt fastening force between the rotary shaft and the twin- So as to gradually stop within 1M based on the scaffold driving distance.

상기 트윈 톱니링형 거치모듈(100)은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 양팔고정형 디스크드럼(110), 제1a 브레이크 라이닝부(120), 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(130), 제1a 라쳇기어지지링(140), 제1b 라쳇기어지지링(150), 레프트(Left)라쳇기어부(160), 제1b 브레이크 라이닝부(170), 무버블(Movable) 디스크부(180), 레프트고정링(190), 제2a 라쳇기어지지링(190a), 제2b 라쳇기어지지링(190b), 라이트(Right)라쳇기어부(190c), 제2a 브레이크 라이닝부(190d), 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(190e), 제1b 브레이크 라이닝부(190f), 라이트고정링(190g)으로 구성된다.3 and 4, the twin sawtooth ring type mounting module 100 includes a pair of fixed disk drums 110, a first brake lining portion 120, a left oilless bearing portion 120, A first ratchet gear support ring 130, a first ratchet gear support ring 140, a first b ratchet gear support ring 150, a left ratchet gear portion 160, a first b brake lining portion 170, The second ratchet gear support ring 190b, the right ratchet gear portion 190c, the 2a brake lining portion 190d, the left retaining ring 190, the 2a ratchet gear support ring 190a, A right oilless bearing 190e, a first b brake lining portion 190f, and a light fixing ring 190g.

첫째, 본 발명에 따른 양팔고정형 디스크드럼(110)에 관해 설명한다.First, a disk-fixed disk drum 110 according to the present invention will be described.

상기 양팔고정형 디스크드럼(110)은 양팔형 원통구조로 형성되어, 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면과 접촉하면서 회전축과 볼트체결되어, 탈부착식으로 결합된다.The both-stationary type disk drum 110 is formed in a two-armed cylindrical shape, and is engaged with the rotating shaft in a detachable manner while being in contact with the rotating shaft surface between the two side sprockets, which are middle and large escalator components having a height of 6 m or more.

이는 할프(Half) 분할되어, 양팔형 원통구조로 결합형성된다.It is divided into halves and joined together in a two-armed cylindrical structure.

상기 양팔고정형 디스크드럼(110)은 중앙부위에 띠형의 테두리중앙부가 돌출형성되고, 테두리중앙부를 기준으로 레프트 일측에 레프트안내면이 형성되며, 테두리중앙부를 기준으로 라이트 일측에 라이트안내면이 형성되고, 레프트안내면 일측과 라이트안내면 일측에 복수개의 삽입홈이 형성된다.The disc fastening type disc drum 110 has a band-shaped center portion protruding from a central portion thereof, a left guide surface formed at a left side with respect to the center of the frame, a light guide surface formed at one side of the center of the frame, A plurality of insertion grooves are formed on one side of the guide surface and one side of the light guide surface.

여기서, 상기 레트프안내면은 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링이 삽입되어 안착되도록 안내역할을 수행한다.The rat guide surface includes a first braking lining portion, a left oilless bearing portion, a first brake lining portion, a first ratchet gear support ring, a left ratchet gear portion, a first b ratchet gear support ring So as to be seated.

그리고, 상기 라이트안내면은 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부가 삽입되어 안착되도록 안내역할을 수행한다.The light guide surface includes a second ratchet gear support ring, a right ratchet gear portion, a second b ratchet gear support ring, a second brake lining portion, a right oilless bearing portion, a second b brake So that the lining part is inserted and seated.

둘째, 본 발명에 따른 제1a 브레이크 라이닝부(120)에 관해 설명한다.Second, the 1a brake lining portion 120 according to the present invention will be described.

상기 제1a 브레이크 라이닝부(120)는 오링구조로 형성되어, 레프트(Left)라쳇기어부가 볼트체결된 제1a 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여 레프트(Left)라쳇기어부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 역할을 한다.The first la brake lining portion 120 is formed in an O-ring structure and is in direct contact with the first ratchet gear support ring having a bolt fastened to the left ratchet gear portion so as to prevent the rotational ratcheting phenomenon of the left ratchet gear portion from occurring in one direction And serves as a friction material that converts the generated kinetic energy into thermal energy.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

상기 제1a 브레이크 라이닝부(120)는 레프트(Left)라쳇기어부가 볼트체결된 제1a 라쳇기어지지링의 일측면과 직접 접촉하여 레프트(Left)라쳇기어부로부터 열에너지가 발산되어, 브레이크 라이닝의 온도가 높아져도 타지 않으며 마찰 계수의 변화가 적고, 기계적 강도도 큰 특성을 가진다.The first 1a brake lining portion 120 is in direct contact with one side of the first ratchet gear support ring with the bolts of the left ratchet gear portion and the heat energy is emitted from the left ratchet gear portion, Is not burnt even when it is increased, the change of the friction coefficient is small, and the mechanical strength is also large.

본 발명에 따른 제1a 브레이크 라이닝부(120)는 석면을 이겨서 구운 라이닝(몰디드 아스베스토), 석면과 함께 금속 가루를 섞은 라이닝(세미 메탈릭), 소결 합금(메탈릭) 라이닝 중 어느 하나가 선택되어 구성된다.The 1a breaking lining portion 120 according to the present invention may be formed of any one of a lining (molded asbestos) baked by burning an asbestos, a lining (semi- metallic) mixed with an asbestos metal powder, and a sintered alloy (metallic) lining .

상기 제1a 브레이크 라이닝부(120)는 레프트(Left)라쳇기어부가 볼트체결된 제1a 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여, 가변타입인 제1b 브레이크 라이닝부에 비해 고정타입으로 지지해주면서 마찰재역할을 수행한다.The first 1a brake lining portion 120 is in contact with the bolt fastened first ratchet gear support ring in a direct contact with the first ratchet gear supporting portion 120 to serve as a friction material while supporting the first type brake lining portion in a fixed type as compared with the variable type first brake lining portion. do.

셋째, 본 발명에 따른 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(130)에 관해 설명한다.Third, the left oil-less bearing part 130 according to the present invention will be described.

상기 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(130)는 오링구조로 형성되어, 제1a 브레이크 라이닝부가 결합된 양팔고정형 디스크드럼 표면과 면접촉되면서 다공질의 소결금속에 침투시킨 기름을 통해 미끄럼 베어링역할을 수행하는 역할을 한다.The left oil-less bearing part 130 is formed in an O-ring structure. The left oilless bearing part 130 slides through the oil permeated into the porous sintered metal while being in surface contact with the surface of the disk- It plays a role of bearing.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 구리계열 금속에 탄소를 기반으로 한 고체 윤활제를 집어넣어서 무급유 윤활을 가능하게 한 면접촉형 미끄럼 베어링으로 구성된다.And a surface contact type sliding bearing capable of lubricating a carbon-based solid lubricant with a non-lubricating lubricant.

본 발명에 따른 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(130)는 양팔고정형 디스크드럼 표면과 면접촉되어 구성되기 때문에, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(130) 일측방향으로 제1a 라쳇기어지지링, 레프트라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링이 한 세트로 연결되어 안착되면, 회전축의 회전, 역회전이 발생되더라도 마찰저항을 최소화시킬 수 있어, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링이 바닥방향으로 미끄럼현상이 발생되지 않도록 지지할 수가 있다.Since the left oilless bearing part 130 according to the present invention is configured to be in surface contact with the surface of the disk fastening type disk drum, the oilless bearing part 130 of the left oilless bearing part 130 The first ratchet gear support ring, the first ratchet gear support ring, the first ratchet gear support ring, and the first ratchet gear support ring are connected to each other by a single set, the frictional resistance can be minimized, The ring, the left ratchet gear portion, and the first b ratchet gear support ring can be supported so as not to cause slipping in the bottom direction.

넷째, 본 발명에 따른 제1a 라쳇기어지지링(140)에 관해 설명한다.Fourth, the 1a ratchet gear supporting ring 140 according to the present invention will be described.

상기 제1a 라쳇기어지지링(140)은 레프트(Left)라쳇기어부를 기준으로 레프트(Left)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 제1a 브레이크 라이닝부와 접촉되면서 레프트(Left)라쳇기어부의 레프트(Left)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 역할을 한다.The first ratchet gear support ring 140 is located on the left with respect to the left ratchet gear portion and is formed in an O-ring structure so that the first ratchet gear support ring 140 contacts the left first ratchet gear portion, (Left side) of the bolt tightening force.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제1a 나사홈이 형성되어, 레프트(Left)라쳇기어부의 일측면과 제1a 볼트를 통해 체결되도록 구성된다.A plurality of first screw thread grooves are formed on the surface of the first ratchet gear unit so as to be coupled with one side of the left ratchet gear unit through the first screw bolt.

본 발명에 따른 제1a 라쳇기어지지링(140)은 일측면이 제1a 브레이크 라이닝부와 접촉되어, 제1a 브레이크 라이닝부를 통해 측면방향으로 결합된 레프트(Left)라쳇기어부에 미끄럼현상이 발생되지 않도록 지지할 수가 있다.The first 1a ratchet gear support ring 140 according to the present invention has one side contacted with the first brake lining portion so that slippage is not generated in the left ratchet gear portion coupled laterally through the first brake lining portion .

다섯째, 본 발명에 따른 제1b 라쳇기어지지링(150)에 관해 설명한다.Fifth, the first b ratchet gear support ring 150 according to the present invention will be described.

상기 제1b 라쳇기어지지링(150)은 레프트(Left)라쳇기어부를 기준으로 라이트(Right)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측과 접촉되면서 레프트(Left)라쳇기어부의 라이트(Right)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 역할을 한다.The first b ratchet gear support ring 150 is positioned on the right with reference to a left ratchet gear portion and is formed in an O-ring structure. The first ratchet gear support ring 150 is in contact with a left side of the both- And serves to support the light surface of the negative portion by the force of the bolt fastening.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제1b 나사홈이 형성되어, 레프트(Left)라쳇기어부의 일측면과 제1b 볼트를 통해 체결되도록 구성된다.Further, a plurality of first b thread grooves are formed on the surface, and are configured to be fastened through one side of the left ratchet gear portion and the first b thread.

본 발명에 따른 제1b 라쳇기어지지링(150)은 일측면이 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측과 접촉되어, 팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측에 결합된 레프트(Left)라쳇기어부에 미끄럼현상이 발생되지 않도록 지지할 수가 있다.The first b ratchet gear support ring 150 according to the present invention is configured such that one side of the first b ratchet gear support ring 150 is in contact with the left side of the both side fixed disk drums and slip occurs in a left ratchet gear part coupled to a left side of the disk- .

여섯째, 본 발명에 따른 레프트(Left)라쳇기어부(160)에 관해 설명한다.Sixth, a left ratchet gear unit 160 according to the present invention will be described.

상기 레프트(Left)라쳇기어부(160)는 오링구조로 형성되어, 레프트(Left)면에 제1a 라쳇기어지지링이 볼트체결되고, 라이트(Right)면에 제1b 라쳇기어지지링이 볼트체결되어, 제1a 브레이크 라이닝부가 결합된 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉되면서 외부표면을 따라 트윈형스톱퍼티스바의 일측과 톱니마찰접촉되도록 톱니형거치대를 형성시키는 역할을 한다.The left ratchet gear portion 160 is formed in an O-ring structure. The first ratchet gear supporting ring is bolted to the left surface of the left ratchet gear portion 160, and the first ratchet gear supporting ring is bolted to the right surface. And serves to form a serrated mount so as to be in frictional contact with one side of the twin stopper tooth bar along the outer surface while being in contact with the left oil-less bearing part to which the first brake lining part is coupled.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 외부표면 둘레를 따라 일정한 간격으로 복수개의 톱니형거치틀기어가 형성된다.A plurality of serrated gear teeth are formed at regular intervals along the circumference of the outer surface.

톱니형거치틀기어의 양측면 일측에 각각 제1c 나사홈, 제1d 나사홈이 형성되어, 일측면의 제1c 나사홈에 제1a 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제1a 볼트가 볼트체결되고, 타측면의 제1d 나사홈에 제1b 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제1b 볼트가 볼트체결된다.A first c thread groove and a first d thread groove are formed on one side of both side surfaces of the sawtooth type gearbox gear, and after the first ratchet gear support ring is in surface contact with the first c thread groove on one side, the first 1a bolt is bolted , The first b-ratchet gear support ring is in surface contact with the first d-thread groove on the other side, and then the first b-bolt is bolted.

그리고, 레프트(Left)라쳇기어부(160)의 내부면이 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 면접촉되고, 일측면에 형성된 제1a 라쳇기어지지링이 제1a 브레이크 라이닝부와 측면방향으로 면접촉되고, 제1b 라쳇기어지지링이 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측방향으로 면접촉되는 이중덧댐구조로 지지됨으로서, 회전축의 회전, 역회전되더라도, 미끄럼현상없이, 정위치되어 톱니형거치대를 형성시킬 수가 있다.The first ratchet gear supporting ring formed on one side of the first ratchet gear portion 160 is in contact with the left oilless bearing portion of the left ratchet gear portion 160, And the first b-ratchet gear support ring is supported in a double dam structure in which the disc is in surface contact with the left-hand side direction of the left and right sides of the both-side fixed type disc drums so that even if the rotary shaft rotates or reversely rotates, So that a cradle can be formed.

본 발명에 따른 레프트(Left)라쳇기어부(160)는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성되는 부위가 1:1 면접촉되어 형성된 후, 양측면에 이웃하는 제1a 라쳇기어지지링와 제1b 라쳇기어지지링이 볼트체결되면서, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부에 표면상에 안착되어, 톱니형거치대를 형성시키는 볼트체결형상타입 이외에도, The left ratchet gear portion 160 according to the present invention is divided into halves in a "C" shape so as to be formed in a 1: In addition to the bolt-fastening type in which the neighboring first 1a ratchet gear support ring and the first b ratchet gear support ring are bolted together and are seated on the surface of the left oilless bearing portion to form a serrated mount,

도 8에서 도시한 바와 같이, "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성되는 부위가 맞춤형 틀니구조로 형성된 후, 양측면에 이웃하는 제1a 브레이크 라이닝부와, 제1b 브레이크 라이닝부에 의해 면접촉 지지되면서 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부 표면상에 안착되어, 톱니형거치대를 형성시키는 틀니형상타입의 레프트라쳇기어부(161)가 포함되어 구성된다.As shown in Fig. 8, the first 1a brake lining portion adjacent to both sides is formed by forming a portion that is divided into halves in a "C" shape to be engaged with a ring structure in a custom denture structure, And a left ratchet gear portion 161 of a denture-shaped type which is seated on the surface of the left oilless bearing portion while being supported in surface contact with the first brake lining portion to form a serrated mount, do.

여기서, 틀니형상타입의 레프트라쳇기어부(161)는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성된다.Here, the teeth-shaped left ratchet gear portion 161 is divided into halves in a "C" shape so as to be coupled in a ring structure.

상기 틀니형상타입의 레프트라쳇기어부(161)는 나사홈을 통한 볼트체결구조가 아닌, 양측면에 이웃하는 제1a 브레이크 라이닝부와, 제1b 브레이크 라이닝부에 의해 면접촉 지지되도록 구성된다.The denture-type left ratchet gear portion 161 is constructed so as to be supported in face-to-face contact with the first and second brake lining portions adjacent to both sides of the bolt-fastening structure through threaded grooves.

일곱째, 본 발명에 따른 제1b 브레이크 라이닝부(170)에 관해 설명한다.Seventh, the first brake lining portion 170 according to the present invention will be described.

상기 제1b 브레이크 라이닝부(170)는 오링구조로 형성되어, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 역할을 한다.The first b brake lining part 170 is formed in an O-ring structure and contacts the left oil-less bearing part to cause a rotational sliding phenomenon of a left oil-less bearing part in one direction And serves as a friction material that converts the generated kinetic energy into thermal energy.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

상기 제1b 브레이크 라이닝부(170)는 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 직접 접촉하여 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부로부터 열에너지가 발산되어, 브레이크 라이닝의 온도가 높아져도 타지 않으며 마찰 계수의 변화가 적고, 기계적 강도도 큰 특성을 가진다.The first b brake lining portion 170 is in direct contact with a left oilless bearing portion and thermal energy is emitted from a left oilless bearing portion to raise the temperature of the brake lining And the change of the friction coefficient is small, and the mechanical strength is also large.

본 발명에 따른 제1b 브레이크 라이닝부(170)는 석면을 이겨서 구운 라이닝(몰디드 아스베스토), 석면과 함께 금속 가루를 섞은 라이닝(세미 메탈릭), 소결 합금(메탈릭) 라이닝 중 어느 하나가 선택되어 구성된다.The first b brake lining part 170 according to the present invention is constructed such that any one of a lining (molded asbestos) baked by burning an asbestos, a lining (semi- metallic) mixed with an asbestos metal powder, and a sintered alloy (metallic) .

상기 제1b 브레이크 라이닝부(170)는 역회전시, 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘을 전달받아, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하면서 마찰재역할을 수행한다.The first b brake lining part 170 receives the force of torque generated by the torsional elastic force of the diaphragm spring in the reverse rotation and acts as a friction material in contact with the left oilless bearing part .

여덟째, 본 발명에 따른 무버블(Movable) 디스크부(180)에 관해 설명한다.Eighth, a movable disk unit 180 according to the present invention will be described.

상기 무버블(Movable) 디스크부(180)는 오링구조로 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼을 기준으로 외부방향에서 삽입된 볼트를 관통시키면서, 회전축의 회전방향에 따라 가변되어 회전된다.The movable disc unit 180 is formed in an O-ring structure and is rotated in accordance with the rotating direction of the rotating shaft while passing through the bolts inserted from the outside with reference to both the stationary disc drums.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제1e 나사홈이 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼을 기준으로 외부방향에서 삽입된 길이방향의 장볼트를 관통시킨다.A plurality of first e-thread grooves are formed on the surface to penetrate the longitudinal bolts inserted in the outer direction with respect to the both-fixed disk drums.

또한, 본 발명에 따른 무버블(Movable) 디스크부(180)는 레프트고정링이 접촉되어 결합되기 전에, 도 4에서 도시한 바와 같이, 접시스프링(Belleville spring)이 형성된다.In addition, the movable disk unit 180 according to the present invention is formed with a Belleville spring, as shown in FIG. 4, before the left fixing ring is contacted and engaged.

여기서, 접시스프링(Belleville spring)은 도 4에 도시한 바와 같이, 회전축에 역회전이 발생되어, 역회전되는 회전축을 마그네틱의 힘으로 구동되는 트윈형 스톱퍼티스바가 레프트라쳇기어부와 라이트라쳇기어부에 걸리게 되면, 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘에 의해 제1b 브레이크 라이닝부를 순간적으로 압박시켜 주면서 충격을 완충시켜 순간정지로 인한 에스컬레이터의 움직임을 완화시키는 역할을 한다.4, a twin-type stopper-tooth bar, which is driven by a magnetic force, rotates a rotating shaft which is rotated in a counterclockwise direction by a counterclockwise rotation of the rotating shaft, and a ratchet gear portion The first b brake lining portion is instantaneously pressed by the torque force generated by the torsional elastic force to buffer the impact to mitigate the movement of the escalator due to the instantaneous stop.

이때, 접시스프링에 의해 순간 압박된 제1b 브레이크 라이닝부는 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행한다.At this time, the first b brake lining portion momentarily pushed by the disc spring comes into contact with the left oilless bearing portion to stop the rotational sliding phenomenon of the left oilless bearing portion from one direction And acts as a friction material to convert the generated kinetic energy into thermal energy.

상기 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘은 역회전시, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력이 90kgf/㎠~225kgf/㎠가 되도록 설정된다.The force of the torque generated by the torsional elastic force of the diaphragm spring is set so that the load pressure applied to the first brake lining is 90 kgf / cm 2 to 225 kgf / cm 2 during the reverse rotation.

즉, 역회전시 표준 에스컬레이터 발판 구동거리는 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력이 45kgf/㎠ 당 200cm의 점차정지거리가 발생되므로, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력이 90kgf/㎠이면, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리가 100cm(=1M)가 되고, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력이 135kgf/㎠이면, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리가 50cm가 되며, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력이 180kgf/㎠이면, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리가 25cm가 되고, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력이 225kgf/㎠이면, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리가 12.5cm가 된다.In other words, since the standard escalator footstep driving distance during the reverse rotation is such that the load pressure applied to the first b brake lining is gradually increased to 200 cm per 45 kgf / cm 2, when the load pressure applied to the first brake lining is 90 kgf / cm 2, The stop distance gradually becomes 100 cm (= 1M) through the foot drive distance, and when the load pressure applied to the first b brake lining is 135 kgf / cm2, the stop distance gradually becomes 50 cm through the escalator foot drive distance during reverse rotation, When the load pressure applied to the brake lining is 180 kgf / cm 2, the stopping distance gradually becomes 25 cm through the escalator stall drive distance in the reverse rotation. When the load pressure applied to the 1b brake lining is 225 kgf / cm 2, The stop distance gradually becomes 12.5 cm.

여기서, 토오크의 힘이 90kgf/㎠이하에서는 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘이 약해져 제1b 브레이크라이닝에 로드압력이 걸려서 미끄려져서, 승강기 검사기준치인 1M를 넘어서 점차 정지시키기 때문에 역회전방지용 보조브레이크 역할을 제대로 수행할 수가 없고, 토오크의 힘이 225kgf/㎠이상에서는 역회전시, 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 점차 정지되지 않고, 순간 정지됨으로 인해, 승객이 앞 또는 뒤로 쏠리는 쏠림현상이 발생되어 승객의 안전을 크게 위협하는 문제점이 있기 때문에, 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘은 90kgf/㎠~225kgf/㎠가 되는 것이 가장 바람직하다.Here, when the torque is 90 kgf / cm 2 or less, the force of the torque generated by the torsional elastic force of the diaphragm spring weakens and the load pressure is applied to the 1b brake lining and is not smoothly turned off. If the torque is 225kgf / ㎠ or more, the passenger does not stop on the basis of the driving distance of the escalator footstep and stops instantly. It is most preferable that the force of the torque generated by the torsional elastic force of the diaphragm spring is 90 kgf / cm 2 to 225 kgf / cm 2.

따라서, 본 발명에서 설명되는 역회전되는 에스컬레이터의 구동을 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리(d)를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시킨다는 것은 Therefore, the fact that the driving of the reverse-driven escalator described in the present invention is gradually stopped within 1M on the basis of the driving distance d of the escalator foot path which is reversely rotated

접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘에 의해 역회전시, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력(90kgf/㎠~225kgf/㎠)이 걸려, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리가 12.5cm~100cm(=1M)로 형성시키는 것을 말한다.(90 kgf / cm 2 to 225 kgf / cm 2) applied to the first brake lining is applied during reverse rotation due to the torque force generated by the torsional elastic force of the plate spring, and the gradually stopped distance (= 1M).

아홉째, 본 발명에 따른 레프트고정링(190)에 관해 설명한다.Ninth, the left retaining ring 190 according to the present invention will be described.

상기 레프트고정링(190)은 오링구조로 형성되고, 테두리 둘레를 따라 복수개의 관통홀이 형성되어, 길이방향의 장볼트가, 무버블 디스크부와 양팔고정형 디스크드럼 사이에 위치한 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트(Left)라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링을 지나, 양팔고정형 디스크드럼과 라이트고정링사이에 위치한 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부로 관통이 되어, 라이트고정링에 삽입되도록 안내역할을 수행하는 역할을 한다.The left fixed ring 190 is formed in an O-ring structure, and has a plurality of through holes formed around the rim. The longitudinal bolts include a first b brake lining portion positioned between the movable and floating disk drums, A left oilless bearing portion, a 1a brake lining portion, a 1a ratchet gear support ring, a left ratchet gear portion, a 1b ratchet gear support ring, A second ratchet gear supporting ring, a second brake lining portion, a right oilless bearing portion, a second b brake lining portion, a second ratchet gear supporting portion, And serves as a guide to be inserted into the light fixing ring.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제1f 나사홈이 형성된다Then, a plurality of first f-thread grooves are formed on the surface

상기 제1f 나사홈에 관통된 길이방향의 장볼트가 와셔와 너트가 체결되어 지지한다.A longitudinal bolt penetrating through the first f-thread groove is fastened and supported by a washer and a nut.

열째, 본 발명에 따른 제2a 라쳇기어지지링(190a)에 관해 설명한다.Fifth, the 2a ratchet gear support ring 190a according to the present invention will be described.

상기 제2a 라쳇기어지지링(190a)은 라이트(Right)라쳇기어부를 기준으로 레프트(Left)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼의 라이트(Right)면과 접촉되면서, 라이트(Right)라쳇기어부의 레프트(Left)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 역할을 한다.The second ratchet gear support ring 190a is located on the left with reference to the right ratchet gear portion and is formed in an O-ring structure and contacts the right surface of the both-stationary type disk drum, Right) It serves to support the left side of the ratchet gear part by bolt tightening force.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제2a 나사홈이 형성되어, 라이트(Right)라쳇기어부의 일측면과 제2a 볼트를 통해 체결되도록 구성된다.A plurality of second screw thread grooves are formed on the surface of the second ratchet gear unit so as to be coupled with one side of the right ratchet gear unit through the second screw bolt.

본 발명에 따른 제2a 라쳇기어지지링(190a)은 일측면이 양팔고정형 디스크드럼의 라이트(Right)면과 접촉되어, 양팔고정형 디스크드럼의 라이트(Right)면과 결합되는 라이트(Right)라쳇기어부에 미끄럼현상이 발생되지 않도록 지지할 수가 있다.The 2a ratchet gear support ring 190a according to the present invention is configured such that one side of the second ratchet gear support ring 190a is in contact with the right side of the both-stationary type disk drum and the right ratchet gear 190a is engaged with the right side of the both- So that the slip phenomenon does not occur.

열한째, 본 발명에 따른 제2b 라쳇기어지지링(190b)에 관해 설명한다.Eleventh The second ratchet gear support ring 190b according to the present invention will be described.

상기 제2b 라쳇기어지지링(190b)은 라이트(Right)라쳇기어부를 기준으로 라이트(Right)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 제2a 브레이크 라이닝부와 접촉되면서 라이트(Right)라쳇기어부의 라이트(Right)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 역할을 한다.The second b ratchet gear support ring 190b is positioned on the right with reference to the right ratchet gear portion and is formed in an O-ring structure. The second ratchet gear support ring 190b contacts the second a- (Right) side of the bolt.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제2b 나사홈이 형성되어, 라이트(Right)라쳇기어부의 일측면과 제2b 볼트를 통해 체결되도록 구성된다.Further, a plurality of second b thread grooves are formed on the surface, and are configured to be fastened through one side of the right ratchet gear portion and the second b thread.

본 발명에 따른 제2b 라쳇기어지지링(190b)은 일측면이 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측과 접촉되어, 팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측에 결합된 라이트(Right)라쳇기어부에 미끄럼현상이 발생되지 않도록 지지할 수가 있다.The second b ratchet gear support ring 190b according to the present invention has one side contacted with the left side of the both side fixed disk drums and slipping occurs in the right ratchet gear part coupled to the left side of the fixed disk drum .

열두째, 본 발명에 따른 라이트(Right)라쳇기어부(190c)에 관해 설명한다.The twelfth, the right ratchet gear portion 190c according to the present invention will be described.

상기 라이트(Right)라쳇기어부(190c)는 오링구조로 형성되어, 레프트(Left)면에 제2a 라쳇기어지지링이 볼트체결되고, 라이트(Right)면에 제2b 라쳇기어지지링이 볼트체결되어, 제2a 브레이크 라이닝부가 결합된 라이트(Right) 오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉되면서 외부표면을 따라 트윈형스톱퍼티스바의 타측과 톱니마찰접촉되도록 톱니형거치대를 형성시키는 역할을 한다.The right ratchet gear portion 190c is formed in an O-ring structure. The second ratchet gear supporting ring is bolted to the left surface of the right ratchet gear portion 190c. The second ratchet gear supporting ring is bolted to the right surface. And serves to form a serrated mount so as to be in frictional contact with the other side of the twin stopper tooth bar along the outer surface while being in contact with the right oil-less bearing part coupled with the 2a brake lining part.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 외부표면 둘레를 따라 일정한 간격으로 복수개의 톱니형거치틀기어가 형성된다.A plurality of serrated gear teeth are formed at regular intervals along the circumference of the outer surface.

톱니형거치틀기어의 양측면 일측에 각각 제2c 나사홈, 제2d 나사홈이 형성되어, 일측면의 제2c 나사홈에 제2a 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제2a 볼트가 볼트체결되고, 타측면의 제2d 나사홈에 제2b 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제2b 볼트가 볼트체결된다.A second c thread groove and a second d thread groove are formed on one side of both side surfaces of the sawtooth type gearbox gear so that the second ratchet gear support ring is in surface contact with the second c thread groove on one side and then the 2a bolt is bolted , The second b ratchet gear support ring is in surface contact with the second d thread groove on the other side, and then the second b bolt is bolted.

그리고, 라이트(Right)라쳇기어부(190c)의 내부면이 라이트(Right) 오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 면접촉되고, 일측면에 형성된 제2a 라쳇기어지지링이 제2a 브레이크 라이닝부와 측면방향으로 면접촉되고, 제2b 라쳇기어지지링이 양팔고정형 디스크드럼의 라이트 일측방향으로 면접촉되는 이중덧댐구조로 지지됨으로서, 회전축의 회전, 역회전되더라도, 미끄럼현상없이, 정위치되어 톱니형거치대를 형성시킬 수가 있다.An inner surface of the right ratchet gear portion 190c is in surface contact with a right oilless bearing portion, and a second ratchet gear support ring formed on one side is in contact with the second aaa brake lining portion And the second b-ratchet gear support ring is supported in a double dam structure in which the disc is in face-to-face contact with one side of the light-emitting side of the both-side fixed disk drums so that even if the rotary shaft rotates or reversely rotates, So that a cradle can be formed.

또한, 본 발명에 따른 라이트(Right)라쳇기어부(190c)는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성되는 부위가 1:1 면접촉되어 형성된 후, 양측면에 이웃하는 제2a 라쳇기어지지링와 제2b 라쳇기어지지링이 볼트체결되면서, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부에 표면상에 안착되어, 톱니형거치대를 형성시키는 볼트체결형상타입 이외에도,The right ratchet gear portion 190c according to the present invention is formed in such a manner that a portion of the ratchet gear portion 190c is divided into a "C" shape and half coupled to be formed in a ring structure, The second 2a ratchet gear supporting ring and the second ratchet gear supporting ring adjacent to both sides are bolted to each other and are mounted on a surface of a right oilless bearing to form a serrated mounting base. Besides,

도 8에서 도시한 바와 같이, "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성되는 부위가 맞춤형 틀니구조로 형성된 후, 양측면에 이웃하는 제2a 라쳇기어지지링와 제2b 라쳇기어지지링에 의해 면접촉 지지되면서 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부 표면상에 안착되어, 톱니형거치대를 형성시키는 틀니형상타입의 라이트라쳇기어부(190c-1)가 포함되어 구성된다.As shown in Fig. 8, after the halves are divided into a C shape and a ring-shaped structure is formed in a custom denture structure, a second 2a ratchet gear supporting ring and a second ratchet gear supporting ring adjacent to both sides are formed. A ratchet gear portion 190c-1 of a denture-shaped type which is seated on the surface of an Oilless Bearing portion while being supported in surface contact by a 2b ratchet gear support ring to form a toothed mount .

여기서, 틀니형상타입의 라이트라쳇기어부(190c-1)는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 링(ring)구조로 결합형성된다.Here, the tooth roller type light ratchet gear portion 190c-1 is divided into halves in a "C" shape to be combined with a ring structure.

상기 틀니형상타입의 라이트라쳇기어부(190c-1)는 나사홈을 통한 볼트체결구조가 아닌, 양측면에 이웃하는 제2a 브레이크 라이닝부와, 제2b 브레이크 라이닝부에 의해 면접촉 지지되도록 구성된다.The dental ratcheting gear portion 190c-1 is configured so as to be in surface-contact contact with the second 2a brake lining portion and the second b brake lining portion which are adjacent to both sides of the bolt-fastening structure, not through the screw groove.

열세째, 본 발명에 따른 제2a 브레이크 라이닝부(190d)에 관해 설명한다.Third, the 2a breaking lining portion 190d according to the present invention will be described.

상기 제2a 브레이크 라이닝부(190d)는 오링구조로 형성되어, 라이트(Right)라쳇기어부가 볼트체결된 제2b 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여 라이트(Right)라쳇기어부 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 역할을 한다.The 2a breaking lining portion 190d is formed in an O-ring structure and is in direct contact with the second b ratchet gear support ring bolted with the right ratchet gear portion to rotate the right ratchet gear portion in one direction And serves as a friction material that converts the generated kinetic energy into thermal energy.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

상기 제2a 브레이크 라이닝부(190d)는 라이트(Right)라쳇기어부가 볼트체결된 제2b 라쳇기어지지링의 일측면과 직접 접촉하여 라이트(Right)라쳇기어부로부터 열에너지가 발산되어, 브레이크 라이닝의 온도가 높아져도 타지 않으며 마찰 계수의 변화가 적고, 기계적 강도도 큰 특성을 가진다.The 2a breaking lining portion 190d comes into direct contact with one side of the second ratchet gear support ring bolted to the right ratchet gear portion so that thermal energy is emitted from the right ratchet gear portion and the temperature of the brake lining Is not burnt even when it is increased, the change of the friction coefficient is small, and the mechanical strength is also large.

본 발명에 따른 제2a 브레이크 라이닝부(190d)는 석면을 이겨서 구운 라이닝(몰디드 아스베스토), 석면과 함께 금속 가루를 섞은 라이닝(세미 메탈릭), 소결 합금(메탈릭) 라이닝 중 어느 하나가 선택되어 구성된다.The 2a breaking lining portion 190d according to the present invention is formed by selecting any one of a lining (molded asbestos) baked by burning an asbestos, a lining (semi- metallic) mixed with an asbestos metal powder, and a sintered alloy (metallic) lining .

상기 제2a 브레이크 라이닝부(190d)는 라이트(Right)라쳇기어부가 볼트체결된 제2b 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여, 가변타입인 제2b 브레이크 라이닝부에 비해 고정타입으로 지지해주면서 마찰재역할을 수행한다.The second 2a brake lining portion 190d is in contact with the bolt fastened second b ratchet gear support ring of the right ratchet gear portion to serve as a friction material while supporting the fixed type as compared with the variable type second brake lining portion do.

열네째, 본 발명에 따른 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(190e)에 관해 설명한다.Fourth, a right oil-less bearing 190e according to the present invention will be described.

상기 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(190e)는 제2a 브레이크 라이닝부 일측에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 제2a 브레이크 라이닝부가 결합된 양팔고정형 디스크드럼 라이트(Right) 표면과 면접촉되면서 다공질의 소결금속에 침투시킨 기름을 통해 미끄럼 베어링역할을 수행하는 역할을 한다.The right oilless bearing 190e is located on one side of the 2a brake lining portion and is formed in an O-ring structure and has a two-piece fixed disk drum right surface coupled with the 2a brake lining portion, Surface contact and serves as a sliding bearing through the oil permeated into the porous sintered metal.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 구리계열 금속에 탄소를 기반으로 한 고체 윤활제를 집어넣어서 무급유 윤활을 가능하게 한 면접촉형 미끄럼 베어링으로 구성된다.And a surface contact type sliding bearing capable of lubricating a carbon-based solid lubricant with a non-lubricating lubricant.

본 발명에 따른 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(190e)는 양팔고정형 디스크드럼 라이트(Right) 표면과 면접촉되어 구성되기 때문에, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(190e) 일측방향으로 제2a 라쳇기어지지링, 라이트라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링이 한 세트로 연결되어 안착되면, 회전축의 회전, 역회전이 발생되더라도 마찰저항을 최소화시킬 수 있어, 제2a 라쳇기어지지링, 라이트라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링이 바닥방향으로 미끄럼현상이 발생되지 않도록 지지할 수가 있다.Since the right oil-less bearing 190e according to the present invention is configured to be in surface contact with the surface of the right-side disk drum light, the right oil- The ratchet gear support ring, the second ratchet gear support ring, and the second ratchet gear support ring are connected to each other in a set direction, the friction resistance can be minimized even if rotation and reverse rotation of the rotation shaft occur, The ratchet gear support ring, the light ratchet gear portion, and the second ratchet gear support ring can be supported so as not to slide in the bottom direction.

열다섯째, 본 발명에 따른 제2b 브레이크 라이닝부(190f)에 관해 설명한다.Fifth, the second brake lining portion 190f according to the present invention will be described.

상기 제2b 브레이크 라이닝부(190f)는 오링구조로 형성되어, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 역할을 한다.The second brake lining portion 190f is formed in an O-ring structure and contacts a right oil-less bearing portion to cause a rotational slip phenomenon of a right oil-less bearing portion in one direction And serves as a friction material that converts the generated kinetic energy into thermal energy.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

상기 제2b 브레이크 라이닝부(190f)는 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 직접 접촉하여 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부로부터 열에너지가 발산되어, 브레이크 라이닝의 온도가 높아져도 타지 않으며 마찰 계수의 변화가 적고, 기계적 강도도 큰 특성을 가진다.The second b brake lining portion 190f comes into direct contact with the right oilless bearing portion and thermal energy is emitted from the right oilless bearing portion to raise the temperature of the brake lining And the change of the friction coefficient is small, and the mechanical strength is also large.

본 발명에 따른 제2b 브레이크 라이닝부(190f)는 석면을 이겨서 구운 라이닝(몰디드 아스베스토), 석면과 함께 금속 가루를 섞은 라이닝(세미 메탈릭), 소결 합금(메탈릭) 라이닝 중 어느 하나가 선택되어 구성된다.The 2b brake lining portion 190f according to the present invention is formed by selecting one of a lining (molded asbestos) baked by burning an asbestos, a lining (semi- metallic) mixed with an asbestos metal powder, and a sintered alloy (metallic) lining .

상기 제2b 브레이크 라이닝부(190f)는 역회전시, 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘을 전달받아, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하면서 마찰재역할을 수행한다.The second brake lining portion 190f receives a force of torque generated by a torsional elastic force of the disc spring in the reverse rotation and acts as a friction material in contact with a right oilless bearing portion .

열여섯째, 본 발명에 따른 라이트고정링(190g)에 관해 설명한다.Sixteenth, the light fixing ring 190g according to the present invention will be described.

상기 라이트고정링(190g)은 오링구조로 형성되고, 테두리 둘레를 따라 복수개의 관통홀이 형성되어, 레프트 고정링을 지나, 무버블 디스크부와 양팔고정형 디스크드럼 사이에 위치한 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트(Left)라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링을 통과한 후, 양팔고정형 디스크드럼과 라이트고정링사이에 위치한 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부를 통과한 길이방향의 장볼트에 와셔, 너트를 체결하여 외압에 의해 흔들리 않도록 지지하는 역할을 한다.The light fixing ring 190g is formed in an O-ring structure, and has a plurality of through holes formed around the rim. The light fixing ring 190g passes through the left fixing ring, and is provided with a first b brake lining portion located between the movable and floating disk drums, After passing through the left oilless bearing portion, the 1a brake lining portion, the 1a ratchet gear support ring, the left ratchet gear portion, and the 1b ratchet gear support ring, A second ratchet gear support ring, a second brake lining section, a right oilless bearing section, a second brake lining section, a second ratchet gear support section, And fasten the washer and the nut to the long bolt in the longitudinal direction passing through the part to support it so as not to be swung by the external pressure.

이는 "C"자형상으로 할프(Half) 분할되어, 오링(ring)구조로 결합형성된다.It is divided into halves in a "C" shape and joined in an O-ring structure.

그리고, 표면상에 복수개의 제2f 나사홈이 형성된다Then, a plurality of second f-thread grooves are formed on the surface

상기 제2f 나사홈에 관통된 길이방향의 장볼트가 와셔와 너트가 체결되어 지지한다.A longitudinal bolt penetrating through the second f-thread groove is fastened and supported by a washer and a nut.

다음으로, 본 발명에 따른 트윈형 티스(Teeth)구동모듈(200)에 관해 설명한다.Next, a twin type Teeth driving module 200 according to the present invention will be described.

상기 트윈형 티스(Teeth)구동모듈(200)은 트윈 톱니링형 거치모듈 일측에 위치되고, 솔레노이드 원리로 구동되어, 트윈 톱니링형 거치모듈과 트윈톱니마찰접촉하면서 역회전되는 에스컬레이터의 구동을 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시키는 역할을 한다.The twin teeth drive module 200 is located on one side of the twin sawing type mounting module and is driven by solenoid principle to drive the escalator which is in reverse rotation with the twin sawtooth type mounting module in a twin tooth frictional contact, It serves to gradually stop within 1M of distance.

이는 도 5에 도시한 바와 같이, 모듈본체(210), 솔레노이드부(220), 마그네틱구동부(230), 트윈형 스톱퍼티스바(240)로 구성된다.5, the module body 210, the solenoid unit 220, the magnetic driving unit 230, and the twin stopper-tooth bar 240 are formed.

첫째, 본 발명에 따른 모듈본체(210)에 관해 설명한다.First, the module body 210 according to the present invention will be described.

상기 모듈본체(210)는 사각박스형상으로 형성되어, 에스컬레이터 내부공간 지지프레임상에 위치되어, 볼트체결되어 지지되면서 외압으로부터 각 기기를 보호하고 지지하는 역할을 한다.The module main body 210 is formed in a rectangular box shape and is positioned on the space supporting frame inside the escalator and is bolted and supported to protect and support each device from external pressure.

이는 중단 일측에 솔레노이드부가 형성되고, 솔레노이드부 상단 일측에 마그네틱구동부가 형성되며, 마그네틱구동부 상단 일측에 트윈형 스톱퍼티스바가 형성되어 구성된다.A solenoid portion is formed on one side of the stop, a magnetic driving portion is formed on one side of the top of the solenoid portion, and a twin type stopper tooth bar is formed on one side of the upper side of the magnetic driving portion.

둘째, 본 발명에 따른 솔레노이드부(220)에 관해 설명한다.Secondly, the solenoid unit 220 according to the present invention will be described.

상기 솔레노이드부(220)는 모듈본체의 중단 일측에 위치되어, PLC 제어모듈의 제어신호에 따라 구동되어, 마그네틱의 힘을 발생시켜 마그네틱구동부를 잡아당기거나, 또는 마그네틱의 힘을 해제시켜 마그네틱구동부를 풀어주는 역할을 한다.The solenoid unit 220 is disposed on one side of the module main body and is driven according to a control signal of the PLC control module to generate a magnetic force to pull the magnetic driving unit or release the magnetic force, It plays a role of releasing.

셋째, 본 발명에 따른 마그네틱구동부(230)에 관해 설명한다.Third, the magnetic drive unit 230 according to the present invention will be described.

상기 마그네틱구동부(230)는 솔레노이드부 상단 일측에 위치되어, 솔레노이드부로부터 생성된 마그네틱의 힘을 전달받아 텐션스프링의 탄성력으로 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부를 기준으로 후진운동시키거나, 또는 솔레노이드부로부터 전달되는 마그네틱의 힘이 없으면, 텐션스프링의 복원력으로 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부를 기준으로 전진운동시키는 역할을 한다.The magnetic driving unit 230 is located at one side of the upper end of the solenoid unit and receives the magnetic force generated from the solenoid unit to receive the right ratchet gear unit and the left ratchet gear unit with the elastic force of the tension spring, Or when the magnetic force transmitted from the solenoid portion is absent, the right ratchet gear portion and the left ratchet gear portion are moved forward with reference to the restoring force of the tension spring.

이는 도 6에 도시한 바와 같이, 철제판(231), 텐션스프링(232)으로 구성된다.As shown in FIG. 6, this is constituted by a steel plate 231 and a tension spring 232.

상기 철제판(231)은 판형상으로 이루어져, 마그네틱의 힘에 의해 솔레노이드부의 상단부에 부착되거나, 또는 마그네틱 힘의 해제에 의해 솔레노이드부의 상단부로부터 떨어지는 역할을 한다.The iron plate 231 is formed in a plate shape and is attached to the upper end of the solenoid by the force of magnetic force or falls off from the upper end of the solenoid by the release of the magnetic force.

상기 텐션스프링(232)은 철제판의 상단 일측에 연결되어, 철제판의 움직임에 따라 텐션을 주어, 트윈형 스톱퍼스바를 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부에서 당겨주어 후진운동으로 구동시키거나, 또는 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부로 밀어주어 전진운동으로 구동시키는 역할을 한다.The tension spring 232 is connected to one side of the upper end of the steel plate and applies tension according to the movement of the steel plate to pull the twin stopper piece from the right and left ratchet gears, Motion, or by driving the right ratchet gear part and the left ratchet gear part to drive forward motion.

넷째, 본 발명에 따른 트윈형 스톱퍼티스바(240)에 관해 설명한다.Fourth, the twin stopper-piece bar 240 according to the present invention will be described.

상기 트윈형 스톱퍼티스바(240)는 마그네틱구동부 상단 일측에 "ㄱ"자 형상으로 설치되어, 마그네틱구동부로부터 전진운동을 전달받아 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부에 맞물리며 잡아줘서 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시켜 에스컬레이터의 역회전을 방지시키고, 마그네틱구동부로부터 후진운동을 전달받아 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부로부터 이격시켜 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부가 회전구동되도록 풀어주는 역할을 한다.The twin stopper-piece bar 240 is installed on the upper end of the upper part of the magnetic driving part and receives the forward movement from the magnetic driving part to be engaged with the right and left ratchet gear parts, The escalator is prevented from rotating backward by gradually stopping within 1M of the escalator scaffold driving distance, and the backward movement is received from the magnetic driving unit to separate the right ratchet gear unit and the left ratchet gear unit from each other The right ratchet gear part and the left ratchet gear part are rotationally driven to be released.

이는 텐션스프링에 지지되어 구성되고, 텐션스프링으로부터 후진운동의 힘, 또는 전진운동의 힘을 전달받는다.It is constituted by being supported by a tension spring and receives a backward movement force or a forward movement force from the tension spring.

도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 트윈형 스톱퍼티스바(240)는 마그네틱구동부 상단 일측에 "ㄱ"자 형상으로 설치되어, 마그네틱구동부로부터 전진운동을 전달받아 라이트(Right)라쳇기어부와 레프트(Left)라쳇기어부에 맞물리며 잡아줘서 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시켜 에스컬레이터의 역회전을 방지시킨다.As shown in FIG. 9, the twin stopper-tooth bar 240 according to the present invention is installed on the upper end side of the upper end of the magnetic drive unit and receives forward motion from the magnetic drive unit, And the left ratchet gear portion of the escalator to prevent the reverse rotation of the escalator by gradually stopping within 1M based on the escalator footrest driving distance.

다음으로, 본 발명에 따른 역회전감지센서부(300)에 관해 설명한다.Next, the reverse rotation detection sensor unit 300 according to the present invention will be described.

상기 역회전감지센서부(300)는 에스컬레이터 양측 스프로켓 일측에 위치되어 역회전을 감지하여 PLC제어모듈로 전달시키는 역할을 한다.The reverse rotation detecting sensor unit 300 is located at one side of the spool of both sides of the escalator and senses the reverse rotation and transmits the detected rotation to the PLC control module.

이는 자기저항 회전 센서(magnetoresistance rotation sensor)로 구성된다.It consists of a magnetoresistance rotation sensor.

상기 자기저항 회전센서는 자기저항 소자를 사용하여 회전을 검출하는 센서로서, 영구자석에 고정된 1쌍의 자기저항 소자를 사용한다. 강자성체로 이루어진 에스컬레이터 스프로켓 기어잇수를 검출하도록 구성된다.The magnetoresistive rotation sensor is a sensor that detects rotation using a magnetoresistive element, and uses a pair of magnetoresistive elements fixed to the permanent magnet. And to detect the number of teeth of an escalator sprocket gear made of a ferromagnetic material.

이때, 자기저항 회전센서는 1쌍의 자기저항 소자를 사용함으로써 회전 방향, 에스컬레이터 스프로켓 기어이의 위치를 검출한다.At this time, the magnetoresistive sensor detects the rotational direction and the position of the escalator sprocket gear by using a pair of magnetoresistive elements.

다음으로, 본 발명에 따른 PLC제어모듈(400)에 관해 설명한다.Next, the PLC control module 400 according to the present invention will be described.

상기 PLC제어모듈(400)은 트윈 톱니링형 거치모듈, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈, 역회전감지센서부와 연결되어, 각 기기의 전반적인 동작을 순차적으로 제어하면서, 역회전감지센서부로부터 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구동을 온(On)시키고, 정상구동신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구동을 오프(Off)시키도록 제어하는 역할을 한다.The PLC control module 400 is connected to a twin sawing type mounting module, a twin-type Teeth driving module, and a reverse rotation detecting sensor unit, sequentially controlling the overall operation of each device, It plays a role to turn on the driving of the twin type Teeth driving module when the rotation detection signal is input and to turn off the driving of the twin Teeth driving module when the normal driving signal is inputted do.

이는 도 7에 도시한 바와 같이, 입력부(410), 메모리부(420), 마이크로프로세서부(430),출력부(440)로 구성된다.As shown in FIG. 7, the input unit 410 includes a memory unit 420, a microprocessor unit 430, and an output unit 440.

상기 입력부(410)는 역회전감지센서부의 신호를 마이크로프로세서부의 연산부로 전달시키는 역할을 한다.The input unit 410 transmits the signal of the reverse rotation sensor unit to the operation unit of the microprocessor unit.

상기 메모리부(420)는 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치의 전체적인 구동에 관한 프로그램 및 데이터를 저장시키는 역할을 한다.The memory unit 420 serves to store programs and data related to the overall operation of the smart twin SE type auxiliary braking device.

상기 마이크로프로세서부(430)는 메모리부에 저장되어 있는 프로그램을 해독하여 연산시켜 출력부쪽으로 출력신호를 순차적으로 출력시키는 역할을 한다.The microprocessor unit 430 decodes the program stored in the memory unit and calculates the program, thereby sequentially outputting the output signal to the output unit.

상기 출력부(440)는 트윈형 티스(Teeth)구동모듈과 연결되어, 마이크로프로세서부의 제어하에 트윈형 티스(Teeth)구동모듈쪽으로 순차적으로 출력신호를 출력시키는 역할을 한다.The output unit 440 is connected to a twin type teeth driving module and sequentially outputs an output signal to a twin teeth driving module under the control of the microprocessor unit.

이하, 본 발명에 따른 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치의 구체적인 동작과정에 관해 설명한다.Hereinafter, a specific operation process of the anti-reverse rotation type smart twin SE type auxiliary brake device for a medium or large escalator of 6 m or more in height according to the present invention will be described.

먼저, 도 10에 도시한 바와 같이, 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구동수단인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면상에 나사홈을 복수개로 형성시킨다.First, as shown in Fig. 10, a plurality of screw grooves are formed on the surface of the rotating shaft between the two side sprockets which are the medium-to-large escalator driving means of 6 m or more in height.

다음으로, 나사홈이 형성된 회전축 표면 상에 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합형성되는 트윈 톱니링형 거치모듈을 볼트체결시킨다. Next, a twin saw-ring type mounting module, which is halved on the surface of the rotating shaft on which the screw groove is formed and is coupled with the O-ring structure, is bolted.

이는 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 양팔고정형 디스크드럼을 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면과 접촉하면서 회전축과 볼트체결되어, 탈부착식으로 결합시킨다.It is bolted and detachably coupled to the rotating shaft while contacting both rotary arms of the rotary shaft between the two side sprockets, which are half or large escalator components of 6 m or more in height, which are divided into halves and joined in an O-ring structure.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제1a 브레이크 라이닝부가 형성되어, 레프트(Left)라쳇기어부가 볼트체결된 제1a 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여 레프트(Left)라쳇기어부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행한다.A first la brake lining portion, which is halved and coupled to the O-ring structure, is formed so that the left ratchet gear portion is in direct contact with the bolt-fastened first ratchet gear support ring, It acts as a friction material that stops the development in one direction and changes the generated kinetic energy to thermal energy.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부가 형성되어, 제1a 브레이크 라이닝부가 결합된 양팔고정형 디스크드럼 표면과 면접촉되면서 다공질의 소결금속에 침투시킨 기름을 통해 미끄럼 베어링역할을 수행한다.Then, a left oilless bearing portion, which is halved and joined to the O-ring structure, is formed so that the first-a-side brake lining portion is in surface contact with the coupled disk-type drum surface to which the first- It acts as a sliding bearing through the oil.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제1a 라쳇기어지지링이 결합되어, 제1a 브레이크 라이닝부와 접촉되면서 레프트(Left)라쳇기어부의 레프트(Left)면을 볼트체결의 힘으로 지지한다.Then, the first 1a ratchet gear support ring, which is halved and engaged with the O-ring structure, is engaged, so that the left side of the left ratchet gear portion is contacted with the first brake lining portion, do.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제1b 라쳇기어지지링이 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측과 접촉되면서 레프트(Left)라쳇기어부의 라이트(Right)면을 볼트체결의 힘으로 지지한다.Then, a first b-ratchet gear supporting ring, which is divided into halves to be coupled with the O-ring structure, is formed so that the right side of the left ratchet gear portion comes into contact with the left side of the both- .

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 레프트(Left)라쳇기어부가 형성되어, 레프트(Left)면에 제1a 라쳇기어지지링이 볼트체결되고, 라이트(Right)면에 제1b 라쳇기어지지링이 볼트체결되어, 제1a 브레이크 라이닝부가 결합된 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉되면서 외부표면을 따라 트윈형스톱퍼티스바의 일측과 톱니마찰접촉되도록 톱니형거치대를 형성시킨다.The first ratchet gear support ring is bolted to the left surface of the left ratchet gear unit and the first ratchet gear support ring is fastened to the right surface. A support ring is bolted to form a toothed retainer so as to be in frictional contact with one side of the twin stopper tooth bar along the outer surface while being in contact with a left oilless bearing part to which the first brake lining part is engaged .

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제1b 브레이크 라이닝부가 형성되어, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행한다.Then, a first b brake lining portion, which is halved and coupled to the O-ring structure, is formed to contact the left oilless bearing portion to form a rotational slip of the left oilless bearing portion It acts as a friction material that stops the development in one direction and changes the generated kinetic energy to thermal energy.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 무버블(Movable) 디스크부가 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼을 기준으로 외부방향에서 삽입된 볼트를 관통시키면서, 회전축의 회전방향에 따라 가변되어 회전된다.Then, a movable disk unit which is divided into halves to be coupled with the O-ring structure is formed, and is rotated in accordance with the rotating direction of the rotating shaft while passing through the bolts inserted from the outer side with respect to both the stationary disk drums.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 레프트고정링이 형성되어, 길이방향의 장볼트가, 무버블 디스크부와 양팔고정형 디스크드럼 사이에 위치한 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트(Left)라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링을 지나, 양팔고정형 디스크드럼과 라이트고정링사이에 위치한 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부로 관통이 되어, 라이트고정링에 삽입되도록 안내역할을 수행한다.Then, the left fixed bolt is divided into halves so as to be coupled to the O-ring structure. The longitudinal bolts in the longitudinal direction are divided into a first b brake lining portion located between the movable portion of the movable body and the disk- A first ratchet gear support portion, a first ratchet gear support ring, a first brake latent portion, a first ratchet gear support ring, a left ratchet gear portion, a first b ratchet gear support ring, A second ratchet gear support ring, a 2a brake lining portion, a right oilless bearing portion, a second brake ratchet portion, a second ratchet gear support portion, a second ratchet gear support portion, And serves as a guide to be inserted into the ring.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제2a 라쳇기어지지링이 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼의 라이트(Right)면과 접촉되면서, 라이트(Right)라쳇기어부의 레프트(Left)면을 볼트체결의 힘으로 지지한다.Then, a second ratchet gear support ring, which is halved and coupled to the O-ring structure, is formed so that the left surface of the right ratchet gear portion is in contact with the right surface of the both- It is supported by the force of bolt tightening.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제2b 라쳇기어지지링이 형성되어, 제2a 브레이크 라이닝부와 접촉되면서 라이트(Right)라쳇기어부의 라이트(Right)면을 볼트체결의 힘으로 지지한다.Then, a second b ratchet gear support ring, which is halved and engaged with the O-ring structure, is formed, and the right surface of the right ratchet gear portion is supported by the bolt tightening force do.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 라이트(Right)라쳇기어부이 형성되어, 레프트(Left)면에 제2a 라쳇기어지지링이 볼트체결되고, 라이트(Right)면에 제2b 라쳇기어지지링이 볼트체결되어, 제2a 브레이크 라이닝부가 결합된 라이트(Right) 오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉되면서 외부표면을 따라 트윈형스톱퍼티스바의 타측과 톱니마찰접촉되도록 톱니형거치대를 형성시킨다.The second ratchet gear support ring is bolted to the left surface of the right ratchet gear portion and the second ratchet gear support portion is fastened to the right surface. A support ring is bolted to form a serrated mount so that it comes into frictional contact with the other side of the twin stopper tooth bar along the outer surface while contacting the right Oilless Bearing part with which the 2a liner brake lining part is coupled .

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제2a 브레이크 라이닝부가 형성되어, 라이트(Right)라쳇기어부가 볼트체결된 제2b 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여 라이트(Right)라쳇기어부 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행한다.Then, a second 2a brake lining portion, which is halved and coupled to the O-ring structure, is formed so that the right ratchet gear portion is in direct contact with the bolt-fastened second b ratchet gear support ring, It acts as a friction material that stops the development in one direction and changes the generated kinetic energy to thermal energy.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부가 제2a 브레이크 라이닝부가 결합된 양팔고정형 디스크드럼 라이트(Right) 표면과 면접촉되면서 다공질의 소결금속에 침투시킨 기름을 통해 미끄럼 베어링역할을 수행한다.Next, a right oil-less bearing portion, which is divided into halves and joined in an O-ring structure, is in surface contact with the arm-fixed disk-type drum right surface joined with the 2a brake lining portion, It acts as a sliding bearing through the infiltrated oil.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 제2b 브레이크 라이닝부가 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행한다.Then, the second b brake lining portion, which is halved and joined in an O-ring structure, comes into contact with a right oil-less bearing portion, thereby causing the rotational sliding phenomenon of the right oil- And serves as a friction material that converts the generated kinetic energy into thermal energy.

이어서, 할프(Half) 분할되어 오링구조로 결합되는 레프트고정 링이 형성되어, 레프트 고정링을 지나, 무버블 디스크부와 양팔고정형 디스크드럼 사이에 위치한 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트(Left)라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링을 통과한 후, 양팔고정형 디스크드럼과 라이트고정링사이에 위치한 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부를 통과한 길이방향의 장볼트에 와셔, 너트를 체결하여 외압에 의해 흔들리 않도록 지지한다.A first b brake lining portion positioned between the movable portion disk and the arm fixed disk portion through the left stationary ring, a left oil-less bearing After passing through the oilless bearing portion, the 1a brake lining portion, the 1a ratchet gear support ring, the left ratchet gear portion, and the 1b ratchet gear support ring, A second ratchet gear support ring, a second brake lining portion, a right oil-less bearing portion, and a second b brake lining portion in the longitudinal direction through the ratchet gear support ring, the right ratchet gear portion, the second ratchet gear support ring, Fasten the washer and nut to the long bolt to prevent it from being shaken by external pressure.

다음으로, 도 12에 도시한 바와 같이, 역회전감지센서부를 통해 에스컬레이터 스프로켓이 역회전되면, 이를 감지하여, PLC제어모듈로 전달시킨다.Next, as shown in FIG. 12, when the escalator sprocket is reversely rotated through the reverse rotation detection sensor unit, the escalator sprocket is sensed and transmitted to the PLC control module.

다음으로, 도 12에 도시한 바와 같이, PLC제어모듈에서 역회전감지센서부로부터 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 온(On)시킨다.Next, as shown in FIG. 12, when the reverse rotation detection signal is inputted from the reverse rotation detecting sensor unit in the PLC control module, the driving of the solenoid portion of the twin type Teeth driving module is turned on.

이때, PLC제어모듈에서는 도 11에 도시한 바와 같이, 역회전감지센서부에서 정상회전신호가 입력되면, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 오프(Off)시킨다.At this time, as shown in FIG. 11, the PLC control module turns off the driving of the solenoid portion of the twin teeth drive module when the normal rotation signal is inputted from the reverse rotation sensor portion.

끝으로, 도 12에 도시한 바와 같이, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 트윈형 스톱퍼티스바가 마그네틱의 힘을 전달받아, 라이트라쳇기어부와 레프트라쳇기어부에 맞물리며 잡아줘서 역회전되는 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시켜 에스컬레이터의 역회전을 방지시킨다.Finally, as shown in FIG. 12, the twin stopper teeth bar of the twin-type teeth drive module receives the magnetic force and engages with the light ratchet gear portion and the left ratchet gear portion, It stops gradually within 1M from the driving distance to prevent the reverse rotation of the escalator.

즉, 회전축에 역회전이 발생되어, 역회전되는 회전축을 마그네틱의 힘으로 구동되는 트윈형 스톱퍼티스바가 라이트라쳇기어부와 레프트라쳇기어부에 걸리게 되면, 접시스프링(Belleville spring)의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘에 의해 제1b 브레이크 라이닝부를 순간적으로 압박시켜 주면서 충격을 완충시켜 순간정지로 인한 에스컬레이터의 움직임을 완화시킨다.That is, when the twin stopper teeth bar driven by the magnetic force is caught by the light ratchet gear part and the left ratchet gear part due to the reverse rotation of the rotary shaft and the reverse rotation of the rotary shaft is caused by the torsional elastic force of the disc spring The first b brake lining portion is instantaneously pressed by the generated torque force to buffer the impact to relieve the movement of the escalator due to the instantaneous stop.

이어서, 접시스프링에 의해 순간 압박된 제1b 브레이크 라이닝부는 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행한다.Then, the first b brake lining portion instantaneously pressed by the disc spring comes into contact with the left oilless bearing portion to cause the rotational sliding phenomenon of the left oilless bearing portion to stop in one direction And acts as a friction material to convert the generated kinetic energy into thermal energy.

이로 인해, 접시스프링의 비틀림탄성력에 의해 발생되는 토오크의 힘에 의해 역회전시, 제1b 브레이크라이닝에 걸리는 로드압력(90kgf/㎠~225kgf/㎠)이 걸려, 역회전시 에스컬레이터 발판구동거리를 통한 점차정지거리를 12.5cm~100cm(=1M)로 형성시킨다.As a result, the load pressure (90 kgf / cm 2 to 225 kgf / cm 2) applied to the first brake lining is applied during the reverse rotation due to the torque force generated by the torsional elastic force of the diaphragm spring, Gradually form a stopping distance of 12.5 cm to 100 cm (= 1 M).

이러한 과정을 통해 본 발명에 따른 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지용으로 적용시킬 수가 있다.Through this process, the smart twin SE type auxiliary braking device according to the present invention can be applied for preventing reverse rotation for a medium-to-large escalator having a height of 6 m or more.

즉, 도 13은 본 발명에 따른 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치가 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지용으로 설치되어, PLC제어모듈의 제어하에 역회전감지센서부에서 정상회전신호가 입력되면, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 오프(Off)시키는 것을 도시한 일실시예도에 관한 것이고,That is, FIG. 13 is a block diagram of a smart twin-SE type auxiliary brake apparatus according to the present invention installed for preventing reverse rotation for a medium-to-large escalator with a height of 6 m or more. When a normal rotation signal is input from the reverse rotation sensor unit under the control of the PLC control module , And the driving of the solenoid portion of the twin type Teeth driving module is turned off.

도 14는 본 발명에 따른 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치가 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지용으로 설치되어, PLC제어모듈의 제어하에 역회전감지센서부에서 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈 중 솔레노이드부의 구동을 온(On)시키는 것을 도시한 일실시예도에 관한 것이다.Fig. 14 is a schematic view showing the structure of a smart twin SE type auxiliary braking device according to the present invention, which is provided for preventing reverse rotation for a medium- to large-sized escalator with a height of 6 m or more, And turning on the solenoid portion of the Teeth driving module.

1 : 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치,
100 : 트윈 톱니링형 거치모듈 110 : 양팔고정형 디스크드럼
120 : 제1a 브레이크 라이닝부
130 : 레프트(Left)오일리스 베어링부
140 : 제1a 라쳇기어지지링
150 : 제1b 라쳇기어지지링
160 : 레프트(Left)라쳇기어부
170 : 제1b 브레이크 라이닝부
180 : 무버블(Movable) 디스크부
190 : 레프트고정링
190a : 제2a 라쳇기어지지링
190b : 제2b 라쳇기어지지링
190c : 라이트(Right)라쳇기어부
190d : 제2a 브레이크 라이닝부
190e : 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부
190f : 제1b 브레이크 라이닝부
190g : 라이트고정링
200 : 트윈형 티스(Teeth)구동모듈
300 : 역회전감지센서부
400 : PLC제어모듈1: Smart Twin SE type auxiliary brake unit,
100: twin sawtooth ring type mounting module 110: fixed disk drum with two arms
120: Brake lining portion 1a
130: Left oil-less bearing part
140: a la ratchet gear support ring
150: 1st b ratchet gear support ring
160: Left ratchet gear part
170: First brake lining portion
180: Movable disk unit
190: Left retaining ring
190a: the 2a ratchet gear support ring
190b: second b ratchet gear support ring
190c: Right ratchet gear portion
190d: Brake lining portion 2a
190e: Right Oilless Bearing part
190f: the first brake lining portion
190g: Light fixing ring
200: Twin type teeth drive module
300: reverse rotation detecting sensor unit
400: PLC control module

Claims (7)

높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소 중 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면상에 탈부착식으로 설치된 후, 트윈 링구조를 이루며 트윈 톱니형 거치대를 형성시키는 트윈 톱니링형 거치모듈(100)과,
트윈 톱니링형 거치모듈 일측에 위치되고, 솔레노이드 원리로 구동되어, 트윈 톱니링형 거치모듈과 트윈톱니마찰접촉하면서 역회전되는 에스컬레이터의 구동을 에스컬레이터 발판 구동거리를 기준으로 1M 이내에서 점차 정지시키는 트윈형 티스(Teeth)구동모듈(200)과,
에스컬레이터 양측 스프로켓 일측에 위치되어 역회전을 감지하여 PLC제어모듈로 전달시키는 역회전감지센서부(300)와,
트윈 톱니링형 거치모듈, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈, 역회전감지센서부와 연결되어, 각 기기의 전반적인 동작을 순차적으로 제어하면서, 역회전감지센서부로부터 역회전감지신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구동을 온(On)시키고, 정상구동신호 입력시, 트윈형 티스(Teeth)구동모듈의 구동을 오프(Off)시키도록 제어하는 PLC제어모듈(400)로 구성되는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치에 있어서,
상기 트윈 톱니링형 거치모듈(100)은
높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터 구성요소인 양측 스프로켓 사이의 회전축 표면과 접촉하면서 회전축과 볼트체결되어, 탈부착식으로 결합되는 양팔고정형 디스크드럼(110)과,
오링구조로 형성되어, 레프트(Left)라쳇기어부가 볼트체결된 제1a 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여 레프트(Left)라쳇기어부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 제1a 브레이크 라이닝부(120)와,
오링구조로 형성되어, 제1a 브레이크 라이닝부가 결합된 양팔고정형 디스크드럼 표면과 면접촉되면서 다공질의 소결금속에 침투시킨 기름을 통해 미끄럼 베어링역할을 수행하는 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(130)와,
레프트(Left)라쳇기어부를 기준으로 레프트(Left)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 제1a 브레이크 라이닝부와 접촉되면서 레프트(Left)라쳇기어부의 레프트(Left)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 제1a 라쳇기어지지링(140)과,
레프트(Left)라쳇기어부를 기준으로 라이트(Right)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측과 접촉되면서 레프트(Left)라쳇기어부의 라이트(Right)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 제1b 라쳇기어지지링(150)과,
오링구조로 형성되어, 레프트(Left)면에 제1a 라쳇기어지지링이 볼트체결되고, 라이트(Right)면에 제1b 라쳇기어지지링이 볼트체결되어, 제1a 브레이크 라이닝부가 결합된 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉되면서 외부표면을 따라 트윈형스톱퍼티스바의 일측과 톱니마찰접촉되도록 톱니형거치대를 형성시키는 레프트(Left)라쳇기어부(160)와,
오링구조로 형성되어, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 제1b 브레이크 라이닝부(170)와,
오링구조로 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼을 기준으로 외부방향에서 삽입된 볼트를 관통시키면서, 회전축의 회전방향에 따라 가변되어 회전되는 무버블(Movable) 디스크부(180)와,
오링구조로 형성되고, 테두리 둘레를 따라 복수개의 관통홀이 형성되어, 길이방향의 장볼트가, 무버블 디스크부와 양팔고정형 디스크드럼 사이에 위치한 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트(Left)라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링을 지나, 양팔고정형 디스크드럼과 라이트고정링사이에 위치한 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부로 관통이 되어, 라이트고정링에 삽입되도록 안내역할을 수행하는 레프트고정링(190)과,
라이트(Right)라쳇기어부를 기준으로 레프트(Left)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 양팔고정형 디스크드럼의 라이트(Right)면과 접촉되면서, 라이트(Right)라쳇기어부의 레프트(Left)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 제2a 라쳇기어지지링(190a)과,
라이트(Right)라쳇기어부를 기준으로 라이트(Right)에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 제2a 브레이크 라이닝부와 접촉되면서 라이트(Right)라쳇기어부의 라이트(Right)면을 볼트체결의 힘으로 지지하는 제2b 라쳇기어지지링(190b)과,
오링구조로 형성되어, 레프트(Left)면에 제2a 라쳇기어지지링이 볼트체결되고, 라이트(Right)면에 제2b 라쳇기어지지링이 볼트체결되어, 제2a 브레이크 라이닝부가 결합된 라이트(Right) 오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉되면서 외부표면을 따라 트윈형스톱퍼티스바의 타측과 톱니마찰접촉되도록 톱니형거치대를 형성시키는 라이트(Right)라쳇기어부(190c)와,
오링구조로 형성되어, 라이트(Right)라쳇기어부가 볼트체결된 제2b 라쳇기어지지링과 직접 접촉하여 라이트(Right)라쳇기어부 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 제2a 브레이크 라이닝부(190d)와,
제2a 브레이크 라이닝부 일측에 위치되고, 오링구조로 형성되어, 제2a 브레이크 라이닝부가 결합된 양팔고정형 디스크드럼 라이트(Right) 표면과 면접촉되면서 다공질의 소결금속에 침투시킨 기름을 통해 미끄럼 베어링역할을 수행하는 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부(190e)와,
오링구조로 형성되어, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 접촉하여 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부의 회전 미끄럼현상을 일측방향에서 멈추게 하면서, 발생되는 운동 에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재역할을 수행하는 제2b 브레이크 라이닝부(190f)와,
오링구조로 형성되고, 테두리 둘레를 따라 복수개의 관통홀이 형성되어, 레프트 고정링을 지나, 무버블 디스크부와 양팔고정형 디스크드럼 사이에 위치한 제1b 브레이크 라이닝부, 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제1a 브레이크 라이닝부, 제1a 라쳇기어지지링, 레프트(Left)라쳇기어부, 제1b 라쳇기어지지링을 통과한 후, 양팔고정형 디스크드럼과 라이트고정링사이에 위치한 제2a 라쳇기어지지링, 라이트(Right)라쳇기어부, 제2b 라쳇기어지지링, 제2a 브레이크 라이닝부, 라이트(Right)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부, 제2b 브레이크 라이닝부를 통과한 길이방향의 장볼트에 와셔, 너트를 체결하여 외압에 의해 흔들리 않도록 지지하는 라이트고정링(190g)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치.
A twin sawtooth type mounting module 100 which is detachably mounted on the rotating shaft surface between the two side sprockets among the middle and large escalator components having a height of 6 m or more,
Twin saw ring type A twin type tee which is located at one side of the module and driven by the solenoid principle and which drives the escalator which is in reverse rotation with the twin sawtooth type mounting module and twin saw tooth friction contact, (Teeth) driving module 200,
A reverse rotation detecting sensor unit 300 positioned at one side of the escalator on both sides of the escalator to detect reverse rotation and transmit the detected reverse rotation to the PLC control module,
Twin saw ring type mounting module, twin type Teeth driving module and reverse rotation sensor part to control the overall operation of each device in sequence, and when inputting the reverse rotation detection signal from the reverse rotation detection sensor part, A PLC control module 400 for controlling the driving of the Teeth driving module to be turned on and the driving of the twin type Teeth driving module to be turned off when the normal driving signal is inputted, In the anti-reverse rotation type smart twin SE type auxiliary brake device for medium and large escalators of 6 m or more,
The twin saw-tooth type mounting module 100
A disk-type disk drum 110 which is detachably coupled to a rotating shaft while being in contact with a surface of a rotating shaft between two sprockets which are middle and large escalator elements having a height of 6 m or more,
And the left ratchet gear portion is in direct contact with the bolt-fastened first ratchet gear support ring to stop the rotation slip phenomenon of the left ratchet gear portion from one direction, and generates kinetic energy generated by heat energy A < / RTI > 1a brake lining portion 120 that serves as a changing friction material,
A left oilless bearing portion formed in an O-ring structure and serving as a sliding bearing through oil penetrated into the porous sintered metal while being in surface contact with the surface of the disk fastening type drum with the first brake lining portion joined thereto, (130)
(Left) relative to the left ratchet gear portion and is formed in an O-ring structure so that the left surface of the left ratchet gear portion is supported by the force of bolt fastening while being in contact with the first- A first ratchet gear support ring 140,
And is formed in an O-ring structure with a left side relative to the left ratchet gear portion and is in contact with the left side of the both-stationary type disk drum, and the right side of the left ratchet gear portion is engaged with the bolt tightening force A first b-ratchet gear support ring 150 for supporting the first b-
The first 1a ratchet gear support ring is bolted to the left surface and the first b ratchet gear support ring is bolted to the right surface so that the first 1a brake lining portion is joined to the left A left ratchet gear portion 160 which is in contact with an oilless bearing portion and which forms a serrated mount so as to be in frictional contact with one side of a twin stopper tooth bar along an outer surface thereof,
O-ring structure to contact the left oilless bearing portion to stop the rotational sliding phenomenon of the left oilless bearing portion from one direction and to generate kinetic energy generated by heat energy A first brake lining portion 170 serving as a friction material to be changed,
A movable disc 180 which is formed in an O-ring structure and rotates in accordance with the rotating direction of the rotating shaft while penetrating the bolts inserted from the outside in the direction of the outer circumferential surface of the disc drum,
And a plurality of through holes are formed along the circumference of the frame. The longitudinal bolts in the longitudinal direction include a first b brake lining portion located between the movable portion of the movable disk and the disk fastening disk, a left oil lease bearing The first and second ratchet gears, the first ratchet gear, the first ratchet gear, the first ratchet gear, the first ratchet gear, the first ratchet gear, the first ratchet gear, the first ratchet gear, The second ratchet gear support ring, the 2a brake lining portion, the right oilless bearing portion, and the second b brake lining portion to be inserted into the right fixing ratchet ring, A left retaining ring 190 serving as a guide for insertion,
And is positioned at the left with reference to the right ratchet gear portion and formed in an O-ring structure so that the left surface of the right ratchet gear portion is in contact with the right surface of the both- A second ratchet gear supporting ring 190a for supporting the second ratchet gear support ring 190a by the force of bolt fastening,
Is positioned on the right with reference to the right ratchet gear portion and is formed in an O-ring structure so that the right surface of the right ratchet gear portion is supported by the bolt tightening force while being in contact with the 2a- A second b ratchet gear support ring 190b,
And the 2a ratchet gear support ring is bolted to the left surface and the 2b ratchet gear support ring is bolted to the right surface so that the 2a brake lining portion is coupled to the right A right ratchet gear portion 190c which is in contact with the oilless bearing portion and which forms a serrated mount so as to be in frictional contact with the other side of the twin stopper tooth bar along the outer surface,
The right ratchet gear is directly contacted with the bolt-secured second b ratchet gear support ring to stop the rotation of the right ratchet gear from one direction and generate kinetic energy generated by heat energy A 2a brake lining portion 190d serving as a friction material to be changed,
And is formed as an O-ring structure on the one side of the 2a brake lining portion and serves as a sliding bearing through the oil penetrated into the porous sintered metal while being in surface contact with the arm fixed disk drum right surface to which the 2a brake lining portion is coupled A right oil-less bearing 190e which carries out an oil-
It is formed by an O-ring structure and makes contact with the right oilless bearing part to stop the rotational sliding phenomenon of the right oilless bearing part from one direction, A second brake lining portion 190f serving as a friction material to be changed,
A first b brake lining portion formed between the movable and opposed fixed disk drums, a left oilless bearing (Oilless) bearing disposed between the movable and opposed fixed disk drums, After passing through the bearing portion, the 1a brake lining portion, the 1a ratchet gear support ring, the left ratchet gear portion, and the 1b ratchet gear support ring, a 2a ratchet located between the both- A second ratchet gear support ring, a second brake lining portion, a right oilless bearing portion, and a second b brake lining portion in the longitudinal direction through the gear support ring, the right ratchet gear portion, the second b ratchet gear support ring, And a light fixing ring (190g) for fastening washers and nuts so as not to be shaken by an external pressure. TWIN SE-type auxiliary brake.
삭제delete 제1항에 있어서, 상기 양팔고정형 디스크드럼(110)은
할프(Half) 분할되어, 양팔형 원통구조로 결합형성되는 것을 특징으로 하는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치.
The apparatus of claim 1, wherein the both-stationary disk drum (110)
Wherein the braking force is divided into halves, and the two brakes are coupled by a two-arm cylindrical structure.
제1항에 있어서, 상기 양팔고정형 디스크드럼(110)은
중앙부위에 띠형의 테두리중앙부가 돌출형성되고, 테두리중앙부를 기준으로 레프트 일측에 레프트라쳇기어부가 삽입결합되도록 안내시키는 레프트안내면이 형성되며, 테두리중앙부를 기준으로 라이트 일측에 라이트라쳇기어부가 삽입결합되도록 안내시키는 라이트안내면이 형성되고, 레프트안내면 일측과 라이트안내면 일측에 복수개의 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치.
The apparatus of claim 1, wherein the both-stationary disk drum (110)
And a left guide surface for guiding the left ratchet gear portion to be inserted into and engaged with the left ratchet gear portion with respect to the center of the rim is formed on the left side of the rim, And a plurality of insertion grooves are formed at one side of the left guide surface and at one side of the light guide surface. The anti-reverse smart-twin SE type auxiliary brake device for medium and large escalators of 6 m or more in height.
제1항에 있어서, 상기 레프트(Left)라쳇기어부(160)는
외부표면 둘레를 따라 일정한 간격으로 복수개의 톱니형거치틀기어가 형성되고, 톱니형거치틀기어의 양측면 일측에 각각 제1c 나사홈, 제1d 나사홈이 형성되어, 일측면의 제1c 나사홈에 제1a 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제1a 볼트가 볼트체결되며, 타측면의 제1d 나사홈에 제1b 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제1b 볼트가 볼트체결되고, 레프트(Left)라쳇기어부(160)의 내부면이 레프트(Left)오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 면접촉되며, 일측면에 형성된 제1a 라쳇기어지지링이 제1a 브레이크 라이닝부와 측면방향으로 면접촉되고, 제1b 라쳇기어지지링이 양팔고정형 디스크드럼의 레프트 일측방향으로 면접촉되는 이중덧댐구조로 지지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치.
[2] The apparatus according to claim 1, wherein the left ratchet gear portion (160)
A first c-thread groove and a first d-thread groove are formed on one side of both sides of the serration type gearbox gear, and the first c-thread groove and the second d- After the first 1a ratchet gear support ring is in surface contact, the first 1a bolt is bolted, the first b ratchet gear support ring is in surface contact with the first d screw groove on the other side, the first 1b bolt is bolted, Left ratchet gear portion 160 is in surface contact with a left oilless bearing portion, and a first ratchet gear support ring formed on one side of the first ratchet gear portion 160 is in contact with the first < RTI ID = 0.0 > And the first b-ratchet gear support ring is supported by a double dam structure in which the first b-ratchet gear supporting ring is in face-to-face contact with one side of the both-side fixed disk drums. Bray Large devices.
제1항에 있어서, 상기 라이트(Right)라쳇기어부(190c)는
외부표면 둘레를 따라 일정한 간격으로 복수개의 톱니형거치틀기어가 형성되고, 톱니형거치틀기어의 양측면 일측에 각각 제2c 나사홈, 제2d 나사홈이 형성되어, 일측면의 제2c 나사홈에 제2a 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제2a 볼트가 볼트체결되며, 타측면의 제2d 나사홈에 제2b 라쳇기어지지링이 면접촉된 후, 제2b 볼트가 볼트체결되고, 내부면이 라이트(Right) 오일리스 베어링(Oilless Bearing)부와 면접촉되며, 일측면에 형성된 제2a 라쳇기어지지링이 제2a 브레이크 라이닝부와 측면방향으로 면접촉되고, 제2b 라쳇기어지지링이 양팔고정형 디스크드럼의 라이트 일측방향으로 면접촉되는 이중덧댐구조로 지지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 높이 6m 이상의 중·대형 에스컬레이터용 역회전 방지 스마트 트윈 SE형 보조브레이크장치.
2. The apparatus according to claim 1, wherein the right ratchet gear portion (190c)
A second c-thread groove and a second d-thread groove are formed on one side of both sides of the serration type gearbox gear, and the second c-thread groove and the second c-thread groove are formed at regular intervals along the outer surface, After the 2a ratchet gear support ring is in surface contact, the 2a bolt is bolted, the 2b ratchet gear support ring is in surface contact with the 2d screw groove on the other side, the 2b bolt is bolted, Wherein the second ratchet gear supporting ring is in face-to-face contact with the right oilless bearing portion, the second ratchet gear support ring formed on one side surface is in surface contact with the second aaa brake lining portion in the lateral direction, Wherein the support member is configured to be supported by a double damper structure which is in surface contact with the one side of the fixed disk drum.
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